Jak se naučit, jak drift na auto

Drift je umění auta. Aby to potřebujeme určité dovednosti a pohon zadního kola. Jak řídit stroj při jízdě a proč potřebujete jednotku s motorem s motorem.

Jak se to stane?

Před učením, jak správně udělat drift na auto, fyzika fenoménu by mělo být chápáno. Uchopení kol s asfaltem vytváří velké axiální zatížení. V souladu s tím, když se brzdění s otáčkou, přední náprava je naložena a auto se začne aktivněji obrátit. To je způsob, jak je počáteční fáze driftu vytvořena v důsledku zrychlení odstředivé síly stroje. Čím větší je zrychlení, tím vyšší je impuls, který narušuje přilnavost pneumatik asfaltu.

Ovládací auto ve stavu driftu

Chcete-li pravý drift, musíte zahrnout snížené převodovky ke zvýšení otáčky motoru a udržování brzdného zisku. Ten vám umožní načíst přední nápravu a uvolnit záda.

Technologie driftu je následující:

  • Před vstupem na zatáčku by mělo být zpomaleno pro načtení přední nápravy. Poté připojte přenos Double Squeezing techniky. Otočte volantem na konec v opačném směru. Pro bezpečný drift, provést úložný vektor.
  • Stiskněte veškerý výkon z spojky, proveďte přenos převodovky do neutrálu a pusťte pedál. Poté přesuňte nohu na pedál akcelerátoru a druhý odejde na brzdu. Tato akce pomůže vytvořit synchronizaci rychlosti otáčení motoru a přenosu. Pokud to není provedeno, obrat motoru bude malý, a proto bude poškozena adheze na hnacích kolech.
  • Po motorové válce rovnice klikněte na spojku a otočte neutrální. Není nutné provést re-uvolnění v důsledku snížené převodovky.
  • Svítí adhezní pedál s brzdou, svorku třetí pedál. Držet ho pokračovat v automobilovém skluzu. V některých okamžicích si udělejte piiring, abyste se vyhnuli nekontrolovaným rotacím.

Proč je pohon zadního kola pro drift a výkonný motor?

Jednotka předního kola není vhodná pro provádění triku automobilu, protože při jízdě, když je přidán plyn, trajektorie automobilového pohybu na přední pohoni se stává přímější a na zadní pohon "zhoršuje".

Drift zadní nápravy s rotačním průchodem v řízeném driftu vyžaduje nejen pro pohon zadního kola, ale také pneumatiky jsou dodržovány, které byly důvěryhodné. Proto auto, které má motor o 1,2 litru a výkon 90 koní, nebude schopen udělat krásný a bezpečný drift.

Důvodem je nedostatek dostatečného výkonu motoru motoru překonat sílu spojky pneumatiky asfaltem. Obecně platí, že driftování lze naučit pouze na automobilu zadního kola s velkým počtem koní, se znalostmi fyzikálních zákonů triků a na speciálně výfukových technologiích pro bezpečný manévr v autě.

Jak řídit auto k provedení driftu

Jaký řidič nechtěl cítit alespoň jednou za závodník vzorce 1? S největší pravděpodobností, nejzkušenější taková touha. Ale bez ohledu na to, jak velký žízeň pro adrenalin a mysl a racionalismus převažují tento pocit. A má pravdu. Ale nikdo nezrušil drift, který někdy pomáhá na kluzké silnici, A někdy se cítí profesionální jezdec.

V podstatě je drift řízeným autem. Technika provedení tohoto příjmu se liší v závislosti na pohonu stroje. Upozornění: Pokud je to mrazivé počasí na ulici, je lepší tuto techniku ​​používat.

Auto pohonů zadního kola

Drift bez velkého úsilí je dosaženo přesně na vozu pohonu zadního kola. Chcete-li provést tento manévr, není nutné přistupovat k rotaci při vysoké rychlosti. Bude to poměrně průměrný. Ostře odšroubujte volant směrem k obratu. Současně se přidá plyn. Zadní náprava automobilu v důsledku toho jde do smyku. Přiveďte auto od driftu, otočte volantem směrem k driftu a zpomalte. Pokud existuje protiskluzový systém na vozidle, musí být vypnut, jinak selže manévr.

Proveďte tento trik lepší autem s MCPP. Automatické s takovými prudkými rychlostmi rychlostí bude velmi rychlý, takže se na to nepozil. Nezapomeňte si vlastní úplnou kontrolu nad situací: Nenechte volant, protože je to jeho kompetentní rotace dostat se z driftu a nezraněně.

Po krátkém tréninku můžete snadno zadat delší drifty a se stejným úspěchem jít z nich. Profesionální jezdci, kteří tuto techniku ​​vlastní, nechte na straně auta, dokonce před vstupem na otočení. V souladu s tím má odchod z driftu hladce a bez ostrých pohybů.

Automobil pohon předního kola

Přední pohon není zpočátku určen pro driftování. To však neznamená, že příležitost jít do řízeného smyku v tomto případě je ztracena navždy. Pomocí ruční brzdy můžete umístit auto pohonu předního kola. Chcete-li to udělat, skóre dobrou rychlost před otočením a ostře otočte volantem ve směru.

Zároveň prudký pohyb na krátkou dobu vytáhne ruční brzdu. Tlačítko musí být připevněno, aby ho mohlo uvolnit ihned. Výsledkem je, že zadní náprava jde do smyku. Pro řízení situace se volant otočí směrem k driftu a přidejte plyn. Přední kola tak odstraňují auto z driftu.

Poloměr Drift v tomto případě bude o něco větší než při řízení automobilu pohonu zadního kola. Proto se naučit úhledně vstoupit do driftu na přední jednotce, musíte trénovat více času než v zadní části.

Auto pohonů všech kol

Chcete-li tisknout na plném rozsahu, neměli byste používat ruční brzdu pro tyto účely, je plná technickými problémy. Před otočením je nutné zrychlit, bude to dokonalé, pokud je auto poněkud ticho. V době bohatství dramaticky otočte volant směrem k otočení a přidejte plyn. Chcete-li opustit drift, pusťte plynový pedál docela trochu a pak auto vyrovnat s kormidelníkem.

Stojí za to připomenout, že tato instrukce není jediný správný. Jednotka pohonu čtyřkolových kol. Tato situace je popsána pro stroj se symetrickou pohonem plnohodnotného. Se zbytkem prováděcí techniky bude jiné, ale ne moc.

Historie Drift.

Všechno to začalo v 70. letech v Japonsku, to byla tato země, která se stala domovem, aby se driftování jako samostatný pohyb. První drifters jsou ulice jezdci, hasicí zařízení na smyčkových silnicích v horách. Použili ho pro rychlejší průchod dráhy, skóre bylo provedeno s přesností milisekund. Klíčová osoba v původu driftu je Kunimiza Takahasi. Tento Japonec byl původně motocyklový závod, ale v budoucnu pokračoval ve své kariéře jako řidič závodního vozu.

Má mnoho vítězství v profesionálních sportech, včetně Grand Prix Německa v roce 1961 na dálničních a kruhových závodech. V motoristických závodech byla nehoda nucena přesunout, poté, co začal novým způsobem. V automobilových soutěžích byl Kunimiritsa Takahashi také úspěšný, zúčastnil se i ve vzorci 1. K dnešnímu dni, Japonci dokončili svou kariéru, stalo se ve věku 47 let.

Jeho hnací styl a vedl k celému pohybu fanoušků extrémních zatáček a pedalózní gumu, nový typ velkolepého profesionálního sportu se postupně tvořil.

Druhá klíčová osobnost ve vzniku tohoto jízdy stylu - Keytyi Tutut, který se později stal jeho králem. Toto japonské získané fanoušky z celého světa dokonce odstranil video o jeho úžasných driftových dovednostech. Je díky tomu, že extrémní typ závodění se stal legálním. V roce 1999 byla vytvořena řada D-1 Grand Prix, a dodnes zůstal největší sdružení světové drift.

Fyzika drift v driftu nebo jak se to stalo?

Chcete-li zjistit, jak se vezměte zadním pohonem, měli byste se nejprve seznámit s fyzikou driftu. Při vstupu do otáčení jsou zadní kola násilně sušena do skluzu s prudkým nárůstem momentu na nich. Současně je trajektorie pohybu vozu podáván tak, aby se jeho zadní začne pohybovat s přední stranou.

Za určitých podmínek se vozidlo koná ve stavu jízdy na konec otočení. Po absolvování zadních kol je možné obnovit normální adhezi s silnicí a auto se stabilizuje.

Podmíněně řízený smyk na pohonu zadního kola lze rozdělit do 3 stupních:

  • vstup do smyku;
  • udržování v celé trajektorii soustružení;
  • Stabilizace auta, to je cesta mimo drift.

Jak udělat smyk?

Chcete-li vstoupit do smyku před zahájením otáčení, musíte posunout těžiště auta na přední nápravu. Pro toto se používá krátkodobé brzdění. Po přemístění hmotnosti je nutné současně nasměrovat auto směrem k smyku a narušit zadní kola do snímku. Za tímto účelem se volant intenzivně změní směrem k otáčení a plynový pedál zvyšuje točivý moment na zadních kolech.

Chcete-li držet stroj v driftu v celém manévrování, musíte udržovat dostatečné otáčky motoru, aby bylo zajištěno trvalé sklíčko zadních kol. Roll je upravena správná trajektorie pohybu.

Pokud se auto nezávisle opouští drift a začne se stabilizovat předem, je nutné zvýšit otáčky motoru a volantem pro instalaci nejmenšího úhlu otáčení.

Pokud se pohybujete s plynovým pedálem, pak může auto vstoupit do nekontrolovatelného smyku a jednoduše ho nasadí.

Jak se dostat z driftu?

Pro ukončení jízdy je plynový pedál hladce uvolněn do okamžiku, dokud hnací kola zastaví posunutí, a auto je vyrovnáno s volantem ve směru dalšího pohybu. Současně není nutné dramaticky snížit rychlost motoru, protože to může vést k nestabilitě auta a péče o to v opačném směru.

Chcete-li naučit techniku ​​spravovaného driftu autem s pohonem zadního kola, měli byste si vybrat velkou oblast území, na které nejsou žádné jiné stroje, překážky ani lidi. Postupně se zvyšuje rychlost a roh driftu, musí být pozorovány jako auto se chová za určitých podmínek.

Driftová technika na zadním pohonu může jeden den v ruce a jednoduchý řidič. V extrémních situacích, schopnost dramaticky změnit trajektorii auta nebo bezpečně odstranit z nečekaného driftu může zachránit životy mnoha lidí.

Proč je pohon zadního kola pro drift a výkonný motor?

Když vidím "Nines" s Drift King Samolepky, chci zavřít tvář rukama a uniknout. Pokud náhle není pro tebe zřejmé, proč nemůžete drift s přední jednotkou, pak vysvětlím. V driftu, když přidáte plyn na pohonu předního kola, je trajektorie pohybu ukradena ( pohon předních kol Obecně platí, že v mnoha ohledech a vynalezené) a na zadním kole "exacerbate". Ale to je to, co potřebujeme, že?

Stojí za to dodat, že průchod zadní nápravy a průchod v řízeném driftu vyžadují nejen přítomnost zadního pohonu, ale také nepřetržitý skluz zadní kola, a to nás vede k tomu, že motor je 1,2 litrů a kapacita 50-90 hp Je nepravděpodobné, že nám poskytne požadovanou (bez bolesti a utrpení, ale nechceme oběti, že?). Jen proto, že točivý moment motoru by měl být dostatečně silný na to, aby překonal sílu, se kterou jsou pneumatiky zataženo pro asfaltu

Co je drift liší od posuvné napájení?

Vraťme se do našeho nešťastného dieselového obchodu kočka, kterou jsme vedli na začátku jako auto velmi daleko od driftu. Všechno je tady jednoduché. Skutečností je, že od okamžiku jeho narození v roce 1973, to bylo hlavně pohon předního kola, s výjimkou vzácných speciálních modifikací. Mimochodem, mimochodem, pro posuvné napájení by mohl dobře přijít.

Ale jaký je rozdíl? Samotný koncept síly klouzání je objemnější než koncept driftu, který je ve skutečnosti jedním z jeho druhů. Nicméně, mnoho volání téměř jakýkoliv drift drift, a to je klam. Power Slide (PowerSlide, z anglického powerslidu) se vyskytuje, když odstředivá síla posunutí automobilu mimo rotaci překročí uchopení kol s povrchem vozovky, což vede k zadní části nebo všech čtyřech kolech.

Rozhodující parametry nejsou ve všech typech pohonu nebo výkonu motoru, ale pouze rychlost vozidla a koeficient spojky s povrchem. Proto se rozpadl na dědečka Logan u vchodu na vchodu na chalupu (a přežije se po tom), není možné chlubit se všem tak cool vás "driftoval" včera.

Poloha předních kol s výkonovým sklíčkem také nemá vliv na to, protože regulovatelnost v něm a jeho výsledek závisí především na parametrech specifikovaných na vstupu, jako je rychlost, úhel řízení a použití / použití / nepoužívání "ruční brzdy ". Bez nároku na absolutní pravdu, rozlišujeme koncept "Drift" a "Powerslide" a bude i nadále mluvit výhradně na první.

Naučit se správně driftovat

Nyní se odděluje zrna z děvek, obrátíme se na drift techniky. Ve své klasifikaci nám Encyklopedie již pomohla, tedy v důsledku předsudků, přijmout popisy technik úplně, a pak zvážit konkrétní případy.

jeden. Ruční brzdný drift. . Technika je nejjednodušší a nejvýhodnější trénink driftu. Umožňuje opravit chyby vyrobené v případě nedostatečného otáčení kol. Chcete-li zavolat drift, je nutné stisknout pedál spojky, silný ruční brzdový trhlin, aby poslal zadní osu do smyku, po které se uvolní pedál spojky. Je důležité udržovat rychlost motoru, když je spojka stlačena. Hlavním cílem je naučit se, jak si vybrat rychlost a sílu ručních brzd v závislosti na situaci. Je možné použít řadu nastavení trajektorie JERKS.

2. Spojka kop. . Ostrá házení spojky. Díky rychlé mačkání a házení pedálu spojky při udržování vysoké rychlosti motoru dojde k krátkodobému přebytku výkonu, který rozbije zadní nápravu do smyku.

3. Yorin drift. . Posuvné s rozpadem čtyř kol. Brzdění zase s posuvem s demolicí všech čtyř kol, když je stroj zcela rozbitý uprostřed obratu.

4. Kanteria / feint drift . Runcake, nebo "xlyst". Skid, s jakými otáčky ve tvaru písmene S. V tomto případě je stejná strana připravena pro otáčení na druhou. Tato technika je také použita v rally.

Pět. Lámání drift. . Během provedení tohoto příjmu je brzda během vstupu na otočení stisknuto, pak je spojka stlačena a zároveň zapnutý "popisovač" je zapnutý ("handbrack" nemůže být uchováván déle než sekundu).

6. Dynamický drift. . Provádí se prudkým výbojem plynu u vchodu do dlouhého otáčení, nastavení řízení a včasné udržování drift krátkými lisy na brzdě bez použití podagazov.

7. Moc nad driftem. . Tento typ drift se používá na vysoce výkonných automatech. Chcete-li zadat Power Skid, musíte otočit volant na druhou stranu, kde potřebujete odeslat auto, a klikněte na plyn, dokud se nezastaví. Vzhledem k vysokému výkonu motoru, zadní kola ztratí spojku s silnicí. Chcete-li se dostat ven bez poškození auta, musíte pustit plyn, ale ne až do konce, a otočit volant v opačném směru.

osm. Boční brzdný drift. . Boční skluz. Možnost Drift, když dojde k přerušení zadních kol a stroj sklouzne téměř do strany.

devět. Chokudori. . Obvykle se používají po průchodu přímé části silnice, aby se snížila rychlost a proveďte hluboký smyk. Brzdění posunutím a nastavení stroje pod požadovaným úhlem vzhledem k silnici pro nejziskovější průchod obratu.

10. Manji. . Perfektní na rovné silnici, když řidič houpá auto z jedné strany cesty do druhé. Obvykle se používají na demonstračních výkonech na driftování.

Jak vidíme, techniky a techniky v drift skvělé set, ale nemyslete si, že se používají od sebe. Každá check-in je kombinací "čipů uvedených výše, pomáhá nejúčinněji a efektivně předat stopu. Obecně mohou být všechny z nich sníženy na několik základních technik: ostrý otvor plynu, použití ručních brzd, ostrým vypouštěním plynu, aby se uvolnily zadní kola a ztráty spojky, stejně jako protiplnění.

Setkání je obecně velmi důležitý a efektivní recepce v motocyklu a míru motoru. Tato technika je obzvláště důležitá v rally, kde se ve skutečnosti přišla na drift. Jeho podstatou je, že předtím, než otočením pilota záměrně produkuje světlo (nebo silné, až do auta do auta) auto posunu na stranu naproti otáčku, a pak prudce odšroubujte volant směrem k obratu, vytváří přebytečné otočení a příčiny drift. V rally umožňuje tato technika strmá otočí stále efektivněji. V driftu, jak jste pochopili, se používá k vytvoření driftu, který dále řídí závodník.

A některá další historie driftové soutěže

Teď zpět k našim japonštině. Do roku 1988, King Drift Keytyi Tutuya spolu s Daezirem v roce dosáhly významný úspěch v podpoře driftu jako typu silniční soutěže, a výsledkem byla organizace prvního v Japonsku (a, respektive a ve světě) soutěží, které se staly Prototyp série D1 Grand Prix.

Soutěže naznačují pravidla a rozhodčí a soudci byli hodni - kdo, ne-li ta tutum, by mohla soudně přijmout soudní židli. Pravidla byla vytvořena ve stejnou dobu a od té doby prošla několika změnám.

Zpočátku byly závody svobodné, ale po nějakém okamžiku, kdy Drift soutěž přišla do formátu "duelů", když dva jezdci soutěžili současně, přicházejí mezi sebou a přijímají brýle na výsledky průchodu trati. Soudci odhadují čtyři hlavní parametry: trajektorie, úhel, rychlost a zábava (styl). Je za těmito čtyřmi suchými slovy, že všechny neomezené, zuřící, okouzlující prvek driftových kůží.

Trajektorie - To je korespondence pohybu automobilové linky, která je obvykle určena soudci před příjezdem.

Úhel - To, tedy úhel, za kterém se auto pohybuje vzhledem k trajektorii.

Rychlost - Parametr, který nepotřebuje zobrazení, vše je jednoduché: je nutné více rychlost!

dobře a Zábava a styl - To je, pro které se všechny tyto soutěže konají, jsou vymazány tuny pneumatik a kilotony benzínu jsou spáleny. Zábava se odhaduje nejen soudci, ale také publikum, kteří nemusí souhlasit se názorem soudců a dokonce mírně ovlivňují jejich rozhodnutí s nesouhlasným pečeným a vykřicím.

Koneckonců, někdy soudci jsou tak zaneprázdněni "analyzují lety", že jejich práce přichází na skutečnost, že byla předložena citací výše - identifikovat chyby. A to je odpuštěno, protože publikum vám vždy připomínají, že nejsou na curlingových soutěžích, a hlavní věc není centimetrů odchylky od linie a stupně úhlu, ale vzrušující atmosféru bojů a kouřových klubů. Mimochodem, velká praxe driftové soutěže je průchod kamionu, sbírání "sklizně" roztrhaných nárazníků, ztracených spoilerů a jiných náhle demontovaných náhradních dílů, bez které nejsou žádné náklady na sebe respektující náklady.

Příčiny složitosti

Původně bylo názor, že drift může být proveden pouze na vozidlech s pohonem zadního kola. Přední kola v tomto případě pouze přímé zvládnutelné smyk. V oknech s přední přední osou je vše jiné: přední kola nejen specifikují směr, ale také provádět roli tahu pro pohyb vozu. Vzhledem k tomu za normálních podmínek je vozidlo řízeno jednodušší a odolnější na silnici. Je to z tohoto důvodu, že drift na přední jednotce je poměrně obtížný úkol.

Příroda Skid.

V tréninku nebude smysl, pokud nebude rozumět jeho celou podstatou. Skid začíná v okamžiku, kdy zadní část ztratí spojku s povrchem vozovky a směru předních kol se mění vzadu. Aby bylo možné provést drift na stroji s osou přední oleje, musíte snížit přilnavost zadních kol a zvýšit ji s ohledem na přední kola.

Spravovaný smyk je docela problematický, protože pro to musíte upravit auto pro zadní kola pomocí otáčení volantu a přívodu plynu. Na obvyklém autě je téměř nemožné tyto akce úspěšně učinit. I když to funguje, smyk bude krátký. Na ledě nebo sněhu k produkci spravovaného smyku na přední pohon je mnohem snazší. Neschopnost však mohou být důsledky požehnutelné, protože smyk není vždy kontrolován.

Výcvik

Schopnost provést drift autem - znamení vysoké motoristické dovednosti. Aby se naučili, jak provádět řízené pohony na stroji s pohonem předního kola, je nutné začít učit teoretickou část. Poté musí být v praxi použito všechny získané znalosti. Je nutné to udělat pouze na terénu vybaveném pro tuto oblast.

180 stupňů

Udělejte drift při 180 stupňů je poměrně jednoduchý i autem s přední osou. Většina moderních aut Stabilizační systém , před řízením je lepší vypnout. 180 stupňový řízený drift se provádí ve 2 způsobech. Někteří z nich:

  1. Auto musí být rozptýleno na asi 50 km / h. Dále musíte stisknout spojku, otočit volant v rychlém tempu a vytáhnout ruční brzdu, aniž by uvolnil jeho tlačítko. O něco později vraťte ruční brzdu do předchozí polohy a zastavte auto s brzdovým pedálem;
  2. Na sníženém převodovce musíte zadat otočení. V tuto chvíli nepotřebuju plyn, ale musíte trochu zpomalit. V tomto případě nebudou přední kola zpomalena a vzadu začne ztratit spojku s silnicí, což je důvod, proč řízený Skid.

Pro úspěšné spáchání tohoto triku, musíte ho pracovat a naučit se cítit auto.

90 stupňů

V tomto případě je úhel driftu menší, ale je složitější provádět takový drift. To je způsobeno skutečností, že potřebujete řídit otáčením volantu.

Pro úspěšné provedení řízeného driftu o 90 stupňů musíte otočit volantem směrem k otočení a vytáhnout ruční brzdu. V tomto případě může auto nasazovat o 180 stupňů. Abyste tomu zabránili, musíte nainstalovat kolo a uvolnit ruční brzdu ve správném okamžiku.

Kvalita provedení závisí na rychlosti vozidla. Po dokončení driftu musíte přepravu přepnout na snížené a pokračovat v pohybu. Tento drift nebude pracovat poprvé.

360 stupňů

Potřeba 360 stupňového driftu v každodenní jízdě zmizí, protože nikde nemá žádat. Obvykle se provádí pouze pro krásu. Tento drift nebude fungovat na každém autě, by měla být instalována převodovka s blokováním. Proces:

  • Je nutné urychlit asi 70 km / h;
  • Stlačte přilnavost zároveň, že nedolakujte plyn;
  • Přepněte na snížené převodovky;
  • Ostře odšroubujte volant, vytáhněte ruční brzdu a nenechat to jít, dokud se stroj obrátí na 180 stupňů;
  • Po tom musíte kliknout na plynový pedál.

Tento drift vypadá nejvýrazněji než zbytek.

Funkce Drift na asfaltu

Auto s přední dopřednou osou je velmi těžké aplikovat na řízené smyku. To je způsobeno řídicími prvky. Proto mnoho motoristů provádí drift pouze na ledu nebo sněhu.

Před prováděním drift autem s přední osou olova, musí být připraveno:

  • Vyzvedněte zlepšené závěsné prvky;
  • Utáhněte kabel desky;
  • Zvýšit výkon motoru nebo jej vyměnit;
  • Je také žádoucí instalovat širší gumu na předních kolech a na zadní straně - lucí. Přední náprava tak bude mít lepší přilnavost s drahou a zadní je menší.

Pokud dojde k žádné účasti na soutěžích na autě, pak není třeba vyrábět všechny výše uvedené práce.

Chcete-li provést drift na přední jednotce, můžete se uchýlit k jiným metodám. Například instalace s nízkým rozchodem pro zadní kola. Pak přední kola budou mít potahovou spojku a zadní - ne, protože auto bude snadno vstoupit do spravovaného smyku. Můžete se také uchýlit k instalaci dobré gumy na předních kolech a na zadní straně. Díky tomu bude také snazší provádět drift, ale bez pomoci ruční brzdy není třeba dělat.

Je možné drift na přední jednotce. Je však složitější než na zadním pohonu. Pro úspěšný pověřený drift je nutné studovat teorii a vlak hodně v praxi k vyčerpání dovedností.

Jak zvládnout drift autem

Driftování vzniklo v Japonsku a od té doby dobývá srdce motoristů po celém světě. Jedná se o úžasný sport, ve kterém je přítomen pohon, adrenalin, zábava a nebezpečí. Jednou z výhod tohoto sportu je nedostatek rozsáhlých nákladů, což je ještě více chovných mladých kluků a dokonce i dívek. Ano, slabá podlaha také posouvá ty, kteří nejsou lhostejní k bláznivému pohonům, pasoucí se gumy a kouřové mraky.

Můžete se naučit drift autem, který bude minimálně upraveno a mzda ve starých pneumatikách. Studovat to bude dost. A teď budeme přistoupit k nejzajímavějším - zjistíme, jak se naučit drift autem.

Drift na přední jednotce

Zvláštní pohon zadních kol, můžete se seznámit s tím, jak se na přední jednotce driftovat. Tento proces může být implementován několika způsoby. Každý z nich zvážíme.

  1. První volba je implementována následovně:
  • Přenos je snížen před manévrováním, otočí se vzestup a odstředivá síla je vytvořena na úkor pomaléhochairingu;
  • spojka a neutrální přenos;
  • Pata pravé nohy dává tlak na plyn a ponožka - na brzdě, v tomto případě bude provedena okamžitá synchronizace otáček;
  • stlačte spojku, zapněte rychlost po proudu;
  • Od brzdové ponožky odstraníme a pohybujeme na plynu.
  1. Druhá metoda platí pro všechny vozy. Může být používán majiteli auta s velkým objemem motoru a působivým počtem "koní" pod kapotou.
  • Chcete-li zadat rotaci, vyberte maximální rychlost;
  • Kola se obrátí na maximum na stranu, dozadu směrem k driftu, a aby se dosáhlo plynu;
  • S silným driftem budou sady vyžadovány bez prodlení, aby se volantem směrem k pohybu stroje;
  • Přidáváme plyn a pokračujeme v pohybu správným směrem.
  1. Nejjednodušší, cenově dostupný pro začátečníky a je běžný je třetí způsob. Jeho podstatu je uvedena níže:
  • Zadáváme manévr při maximální rychlosti;
  • Podpatek a toe synchronizovat obrat, tato recepce již dříve splnila;
  • Snížit převod;
  • Volant je maximálně otočen v opačném směru;
  • Zapněte ruční brzdu a okamžitě pusťte v době absolvování maximálního bodu řízení;
  • Záření nelze snížit;
  • Vyrovnejte volant ve směru pohybu.

Drift na automatickém

Na boxu může být stroj také jel. Zde bude vaše nuance. Existují tři techniky, z nichž každá bude diskutována níže.

  1. Použití ruční brzdy je společnou technikou, která se často používá v praxi. Jeho podstatu je následující:
  • Stojan do auta, deaktivujte stabilizační systém DSC průběžně stisknutím tlačítka (asi 3-4 sekund);
  • Žlutý trojúhelník by se měl otočit na štítu, bude svědčit na vypínacích systémech;
  • Automatická převodovka se překládá do D a pak páka se přesune doleva do DS;
  • Zapneme druhý přenos, abychom zabránili automatickému resetu převodů při podpoře kol;
  • Přistupujeme k rotaci a mírně otočíme volantem na druhé straně a po - ještě méně směrem k driftu;
  • Současně se stoupá ruční brzda, musí být vratné tlačítko sevřeno;
  • Pojďme doslova uvolňovat brzdu za sekundu, opouštět smyk;
  • Současně přidejte plyn (více než plyn - více poloměru a naopak);
  • V době výstupu z manévru se koná plynový pedál, v tomto případě se zrychlení nebude škubnout;
  • Škrticí klapka musí být v otevřené poloze (zcela nebo polovina);
  • Chcete-li vyrovnat akcelerátor, musíte jít hladce, při házení plynu.
  1. Protihodnotu zahrnuje předběžné posunutí vozidla ve směru než ve směru manévrování. Akce řidiče musí být následující:
  • Při provádění správného manévru je vozidlo hladce posláno na pravou stranu;
  • Pak následuje ostrý odbočit vlevo, musíte být zaměřen na vrchol manévru, ale trochu k bodu řezání rohu;
  • Auto je odpuzováno a její zadní kola se posouvá do vnější strany otáčení;
  • Pro přidání napájení po rozptýleném výboji je převodovka směrem dolů (pro zadní a úplný disk) zapnutý nebo resetuje plyn na přední pohon.
  1. Ovládání je založeno na "Dynamic Whip". Tento jev zvyšuje otáčení vozidla při provádění konečné fáze manévrování.
  • Pro vstup do manévru se používá ruční brzda;
  • Když je vůz přední části otáčení na stranu, liší se od směru manévru, volant se aktivně vyskočí a tah je vykoupen;
  • V důsledku těchto akcí bude vůz vložen jiným směrem.

Jak vidíte, můžete se na stroji driftovat. Tento proces není odlišný v obtížích od těch, které jsou uvedeny výše.

Můžete se naučit driftování. Nebude to snadné, tato cesta je dlouhá, ale zajímavá, nebezpečná a opravdu fascinující. K těmto sporším potřebujete přiblížit pouze vědomě, všechno je důkladně přemýšleno a počítáno.

Jak udělat drift auto na stroji

A teď vám řeknu, jak udělat drift na stroji. Ale předtím, oznámení o nebezpečí, která mohou očekávat.

  1. Silné a nerovnoměrné opotřebení pneumatik v důsledku driftu. Doporučuji, že pokud máte Avid Drifter, každých šest měsíců vyšetřen zkušeným mechanikům. Budou se podívat v jakém stavu ochránce pneumatik a v případě potřeby bude nahrazen.
  2. Pokud se často snažíte, když je systém stabilizace povolen, pak víte, že mechanické části automatické převodovky jsou zvýšené bicí zatížení, i když zcela nestlačujete plyn na podlahu. V době driftu se auto nedostane do zátky, tolik psát, ale někde v zasněžené vesnici, v zimě a v noci, když se vrátíte domů, může být automatická převodovka shazovat.
  3. Drivujte pouze při nízké rychlosti, až 60 kilometrů za hodinu, pokud jste nezkušeným driferem.

A teď se podívejme na to, jak správně udělat ostré drifty.

Režim na automatické převodovce

Zpočátku budeme analyzovat režimy automatického krabice. Automatická převodovka má pět hlavních režimů. To:

Číst

Jak udělat auto s automatickou převodovkou a co dělat, pokud se baterie posadila

  • "P" - parkování;
  • "R" - reverzní;
  • "N" - neutrální;
  • "D" - pohyb vpřed.
  • "L" - nižší přenos. Různé modely se nazývají jinak.

Každá automatická skříň má další režimy: "Sport", "sníh", "Overdrive". Overdrive se používá pro jednotný provoz na dálnici, "Sport" zvyšuje dynamiku automobilů, "sníh" je vhodný pro pohyb kluzkých silnic a na zasněžených tratích.

D3 nebo OD OFF Mode - Pohyb pouze na 1, 2 a třetí rychlostní stupeň je jako pohybovat se na auto ve městě.

Za to, co jsem vám připomněl na režimy voliče zařízení, se naučíte z dalšího bloku.

Poradenství

Zvažte, jak se na stroji provádí protiopatření. Slovo samotné znamená, že auto by se mělo posunout z jedné strany na druhou stranu.

  1. Pohybujete se na stroji přímo ve středu a vopak se liší vlevo.
  2. Pohybovat na vozidle na pravou stranu.
  3. Oříznout ostře na levé straně a pokuste se řídit ne přes horní část otáčení, ale přímo v bodě řezu.
  4. To vám umožní vykopat auto, a zadní kola, která by mohla sklouznout na vnější stranu hranice otočené silnice.
  5. Nyní přijdete v ruce jeden z režimů na výběru stroje. Jmenovitě, downstream režim nebo "L", na některých modelech je označen číslem "1".

Snížení během driftu na automatickém řízení používejte pouze na pohonu zadního kola a vozidel pohonu všech kol. Na pohonových vozidlech předních kol zcela uvolněte plynový pedál, jinak se otočíte na stranu levé strany silnice.

Protistraně

Tato metoda drift na stroji se také nazývá "Dynamic Whip". "Dynamický bič" zvyšuje otáčení stroje na konci driftu. Princip je:

  1. Před otočením získáte přetaktování.
  2. Když jdete zase, vytáhnete ruční brzdu na sebe a pokusíte se lehce projít auto v opačném směru od otáčení.
  3. Stiskněte plyn stroje se zpožděním a volant je přeloženo do obvyklé polohy - vpravo.
  4. Auto začíná vyhrát záda.

Majitel automobilu tak může otočit o 90 stupňů nebo úplný odbočit v 180. a každý cyklus driftu zahrnuje zvýšení rohu driftu z minima na maximum.

A konečně chápete, co představuje a protizánětlivé prostředky. A teď se promluvme o tom, jak používat ruční brzdu při driftování.

Použití ruční brzdy

Zvažte, jak se na stroji provozuje pouze ruční brzdu.

  1. Zapněte zapalování a klikněte na brzdový pedál.
  2. Klikněte na tlačítko DSC Disconnection a podržte prst po dobu 4 sekund. Když se žlutý trojúhelník otočí na monitoru - uvolněte jej.
  3. Zkouška na Scelector na D. Potom přeložit, dokud se nezastaví, dokud monitor nesvítí "m". To znamená, že automatická převodovka je v polovičním hearth režimu. Zeptejte se proč "Semi-handed"? Protože počítač stále opravuje všechny vaše akce a nebudete moci vytvořit na stroji, co by mohlo být provedeno s mechanikou.
  4. Zapněte druhé vybavení.
  5. Vyjměte auto na požadovanou rychlost. Pro začátečníky ne více než 50 kmh, jak jsem napsal. Nezapomeň.
  6. Jděte do otáčení a otočte volantem v opačné straně obratu. Poté upravte smyček otočením volantu v opačném směru.
  7. Vytáhněte ruční brzdu. A po 1 sekundě pusťte.
  8. Klikněte na urychlovač zařízení.
  9. Na výstupu z otočení držíte stisknuté plynové pedál.
  10. Zarovnejte vozidlo a uvolněte plyn.
  11. Pokud se něco pokazí, přesuňte scénu do neutrální polohy.

Zdroje

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe--kak-nauchitsya-raznye-tehniki-drifta.html.
  • https://www.kolesa.ru/Article/drift-ot-istori-k-teorii------------1položený produkt
  • https://autoiiwc.ru/other/drift-na-perednem-privode.html.
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstim/kak-nauchitsya-driftovatovat.html.
  • https://akppofoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomate.

Hedvábný (Eng. Drift. ) - Technika otáčení a typu motorového sportu, který je charakterizován použitím řízeného driftu při nejvyšší možné, aby se držel rychlost a úhel k trajektorii. Drift je druh extrémní rychlosti motorové závody, které má spoustu fanoušků. Vyznačuje se úmyslným rozpadem zadní nápravy během otáčení, jeho průchod v řízeném driftu při maximální možné rychlosti. Úhel zadních kol během driftování překračuje úhel přední strany, někdy významně. Tento typ jízdu rozhovor o nejvyšší dovednosti řidiče, jeho schopnost udržet automobilu pod kontrolou a nasměrovat ji správným směrem.

Historie Drift.

Všechno to začalo v 70. letech v Japonsku, to byla tato země, která se stala domovem, aby se driftování jako samostatný pohyb. První drifters jsou ulice jezdci, hasicí zařízení na smyčkových silnicích v horách. Použili ho pro rychlejší průchod dráhy, skóre bylo provedeno s přesností milisekund. Klíčová osoba v původu driftu je Kunimiza Takahasi. Tento Japonec byl původně motocyklový závod, ale v budoucnu pokračoval ve své kariéře jako řidič závodního vozu.

Má mnoho vítězství v profesionálních sportech, včetně Grand Prix Německa v roce 1961 na dálničních a kruhových závodech. V motoristických závodech byla nehoda nucena přesunout, poté, co začal novým způsobem. V automobilových soutěžích byl Kunimiritsa Takahashi také úspěšný, zúčastnil se i ve vzorci 1. K dnešnímu dni, Japonci dokončili svou kariéru, stalo se ve věku 47 let.

Jeho hnací styl a vedl k celému pohybu fanoušků extrémních zatáček a pedalózní gumu, nový typ velkolepého profesionálního sportu se postupně tvořil.

Druhá klíčová osobnost ve vzniku tohoto jízdy stylu - Keytyi Tutut, který se později stal jeho králem. Toto japonské získané fanoušky z celého světa dokonce odstranil video o jeho úžasných driftových dovednostech. Je díky tomu, že extrémní typ závodění se stal legálním. V roce 1999 byla vytvořena řada D-1 Grand Prix, a dodnes zůstal největší sdružení světové drift.

Fyzika drift v driftu nebo jak se to stalo?

Chcete-li zjistit, jak se vezměte zadním pohonem, měli byste se nejprve seznámit s fyzikou driftu. Při vstupu do otáčení jsou zadní kola násilně sušena do skluzu s prudkým nárůstem momentu na nich. Současně je trajektorie pohybu vozu podáván tak, aby se jeho zadní začne pohybovat s přední stranou.

Za určitých podmínek se vozidlo koná ve stavu jízdy na konec otočení. Po absolvování zadních kol je možné obnovit normální adhezi s silnicí a auto se stabilizuje.

Podmíněně řízený smyk na pohonu zadního kola lze rozdělit do 3 stupních:

  • vstup do smyku;
  • udržování v celé trajektorii soustružení;
  • Stabilizace auta, to je cesta mimo drift.

Jak udělat smyk?

Chcete-li vstoupit do smyku před zahájením otáčení, musíte posunout těžiště auta na přední nápravu. Pro toto se používá krátkodobé brzdění. Po přemístění hmotnosti je nutné současně nasměrovat auto směrem k smyku a narušit zadní kola do snímku. Za tímto účelem se volant intenzivně změní směrem k otáčení a plynový pedál zvyšuje točivý moment na zadních kolech.

Chcete-li držet stroj v driftu v celém manévrování, musíte udržovat dostatečné otáčky motoru, aby bylo zajištěno trvalé sklíčko zadních kol. Roll je upravena správná trajektorie pohybu.

Pokud se auto nezávisle opouští drift a začne se stabilizovat předem, je nutné zvýšit otáčky motoru a volantem pro instalaci nejmenšího úhlu otáčení.

Pokud se pohybujete s plynovým pedálem, pak může auto vstoupit do nekontrolovatelného smyku a jednoduše ho nasadí.

Jak se dostat z driftu?

Pro ukončení jízdy je plynový pedál hladce uvolněn do okamžiku, dokud hnací kola zastaví posunutí, a auto je vyrovnáno s volantem ve směru dalšího pohybu. Současně není nutné dramaticky snížit rychlost motoru, protože to může vést k nestabilitě auta a péče o to v opačném směru.

Drift fyzika

Chcete-li naučit techniku ​​spravovaného driftu autem s pohonem zadního kola, měli byste si vybrat velkou oblast území, na které nejsou žádné jiné stroje, překážky ani lidi. Postupně se zvyšuje rychlost a roh driftu, musí být pozorovány jako auto se chová za určitých podmínek.

Driftová technika na zadním pohonu může jeden den v ruce a jednoduchý řidič. V extrémních situacích, schopnost dramaticky změnit trajektorii auta nebo bezpečně odstranit z nečekaného driftu může zachránit životy mnoha lidí.

Drift - Jaká vozidla jsou vhodná

Dva základní požadavky jsou prezentovány pro Drift - CARA: Musí to být pohon zadních kol a jeho výkon by měl být alespoň 160 koní. Pojďme zvážit různé možnosti.

Drift na zadním pohonu

Chcete-li začít, jsem trochu roztržen do fyziky driftu, abychom lépe pochopili podstatu procesu. V době začátku driftu jsou zadní kola nucena sklouznout, přispívá k prudkému zvýšení točivého momentu. Trajektorie provozu by měla poskytnout zadní část pohybu před přední stranou auta. Pokud jsou vytvořeny speciální podmínky, auto bude v driftu, dokud není zatáčka ukončit. Po dokončení jsou zadní kola pokryta povlakem, který umožňuje stroji zaujmout stabilní polohu.

Chcete-li začít učit se učení, musíte vědět, ze kterého fáze je smykem, prováděné autem s pohonem zadního typu.

  1. Vstup do smyku se provádí kompenzací těžiště stroje na přední nápravě. Je možné dosáhnout takového účinku na úkor krátkodobého brzdění. Jakmile je váha posunuta, auto směřuje k otočení a zadní kola jsou rozdělena do snímku. Řidič musí otočit volant směrem k otočení a zvýšit točivý moment v důsledku plynového pedálu.
  2. Podpora pro drift po celé její trajektorii je zajištěna uspořádáním dostatečných revolucí výkonové jednotky. Zadní kola v tomto případě budou v konstantním snímku. Vzhledem k řízení se upraví směr pohybu vozidla. Stroj může nezávisle opustit manévr, aby se zabránilo této situaci, zvětšuje se obrat motoru a je odebráno úhel chladiče. Plyn musí být řízen, pokud je s výhledem, pak smyk přestane být zvládnutelný a stroj se rozvíjí.
  3. Výjezd z manévru vyžaduje hladké uvolňování plynového pedálu. Vedoucí kola by se měla dostat z skluzu a auto bude vyrovnáno volantem. Ostré pokles otáček způsobí nestabilitu vozu a dělá ji manévrovat jiným směrem.

To je základem pohonu zadního kola, který by měl být dobře zvládán. Bez toho bude nemožné naučit se driftovat. Proces učení se provádí v následujících principech:

  • Vyberte si velké, otevřené místo pro drift bez lidí a jiných vozů;
  • Rychlost pohybu a úhel driftu by se měly postupně zvyšovat, dokud se chování stroje nebude dobře cítit.

Drift na přední jednotce

Zvláštní pohon zadních kol, můžete se seznámit s tím, jak se na přední jednotce driftovat. Tento proces může být implementován několika způsoby. Každý z nich zvážíme.

První volba je implementována následovně:

  1. Přenos je snížen před manévrováním, otočí se vzestup a odstředivá síla je vytvořena na úkor pomaléhochairingu;
  2. spojka a neutrální přenos;
  3. Pata pravé nohy dává tlak na plyn a ponožka - na brzdě, v tomto případě bude provedena okamžitá synchronizace otáček;
  4. stlačte spojku, zapněte rychlost po proudu;
  5. Od brzdové ponožky odstraníme a pohybujeme na plynu.

Druhá metoda platí pro všechny vozy. Může být používán majiteli auta s velkým objemem motoru a působivým počtem "koní" pod kapotou.

  1. Chcete-li zadat rotaci, vyberte maximální rychlost;
  2. Kola se obrátí na maximum na stranu, dozadu směrem k driftu, a aby se dosáhlo plynu;
  3. S silným driftem budou sady vyžadovány bez prodlení, aby se volantem směrem k pohybu stroje;
  4. Přidáváme plyn a pokračujeme v pohybu správným směrem.

Nejjednodušší, cenově dostupný pro začátečníky a je běžný je třetí způsob. Jeho podstatu je uvedena níže:

  1. Zadáváme manévr při maximální rychlosti;
  2. Podpatek a toe synchronizovat obrat, tato recepce již dříve splnila;
  3. Snížit převod;
  4. Volant je maximálně otočen v opačném směru;
  5. Zapněte ruční brzdu a okamžitě pusťte v době absolvování maximálního bodu řízení;
  6. Záření nelze snížit;
  7. Vyrovnejte volant ve směru pohybu.

Drift na automatickém

Na boxu může být stroj také jel. Zde bude vaše nuance. Existují tři techniky, z nichž každá bude diskutována níže.

Pomocí ručních brzd - Společné vybavení, které se často používají v praxi. Jeho podstatu je následující:

  1. Stojan do auta, deaktivujte stabilizační systém DSC průběžně stisknutím tlačítka (asi 3-4 sekund);
  2. Žlutý trojúhelník by se měl otočit na štítu, bude svědčit na vypínacích systémech;
  3. Automatická převodovka se překládá do D a pak páka se přesune doleva do DS;
  4. Zapneme druhý přenos, abychom zabránili automatickému resetu převodů při podpoře kol;
  5. Přistupujeme k rotaci a mírně otočíme volantem na druhé straně a po - ještě méně směrem k driftu;
  6. Současně se stoupá ruční brzda, musí být vratné tlačítko sevřeno;
  7. Pojďme doslova uvolňovat brzdu za sekundu, opouštět smyk;
  8. Současně přidejte plyn (více než plyn - více poloměru a naopak);
  9. V době výstupu z manévru se koná plynový pedál, v tomto případě se zrychlení nebude škubnout;
  10. Škrticí klapka musí být v otevřené poloze (zcela nebo polovina);
  11. Chcete-li vyrovnat akcelerátor, musíte jít hladce, při házení plynu.

Poradenství Presnes předběžný posun auta na stranu manévrů jiných než směr. Akce řidiče musí být následující:

  1. Při provádění správného manévru je vozidlo hladce posláno na pravou stranu;
  2. Pak následuje ostrý odbočit vlevo, musíte být zaměřen na vrchol manévru, ale trochu k bodu řezání rohu;
  3. Auto je odpuzováno a její zadní kola se posouvá do vnější strany otáčení;
  4. Pro přidání napájení po rozptýleném výboji je převodovka směrem dolů (pro zadní a úplný disk) zapnutý nebo resetuje plyn na přední pohon.

Protistraně Na základě "Dynamic Whip". Tento jev zvyšuje otáčení vozidla při provádění konečné fáze manévrování.

  1. Pro vstup do manévru se používá ruční brzda;
  2. Když je vůz přední části otáčení na stranu, liší se od směru manévru, volant se aktivně vyskočí a tah je vykoupen;
  3. V důsledku těchto akcí bude vůz vložen jiným směrem.

Jak vidíte, můžete se na stroji driftovat. Tento proces není odlišný v obtížích od těch, které jsou uvedeny výše.

Můžete se naučit driftování. Nebude to snadné, tato cesta je dlouhá, ale zajímavá, nebezpečná a opravdu fascinující. K těmto sporším potřebujete přiblížit pouze vědomě, všechno je důkladně přemýšleno a počítáno.

Odrůdy techniky drift

Technik Existuje hodně, a rozlišovat jeden z druhého někdy může být jen profesionálem.

Ruční drifting

Jeden z nejjednodušších, navzdory děsivé jméno. Vhodné pro začátečníky, první kroky v driftování. Hlavní plus je provést chybu, může být opravena nastavením JERKS. Provádění: Spojka je stlačena, vyrábí se výkonná ruční brzda, která je vyrobena, auto vstoupí. Dále se uvolní pedál spojky. Ruční lámací drifting vlaky řidiče-extrémní kontrola pevnost a rychlost blbec.

Driftování spojky

Spojka mačká a prudce spěchá. Je to proto, že auto také dramaticky dělá.

Yorin drifting.

Během této specifikace se narušení všech kol provádí najednou, ke kterému dochází uprostřed ohybu stopy.

Kanteria drifting.

Otočení se provádí ve formě písmene "S". V ruštině můžete zavolat houpání, bič. Kanteria driftování vypadá neuvěřitelně účinně.

Brzdné driftování.

Tento příjmu Drift se vyznačuje lisováním brzdových pedálů v okamžiku zase montáže. Po stisknutí se spojka stlačuje a zapne ruční brzdu, ale ne delší než jedna sekunda.

Dynamické driftování.

U vchodu do dlouhého otáčení se pilot rychle resetuje rychlost, upravuje, podporuje jízdu jízdy a rychlé lisy na brzdovém pedálu. Rychlost, kterou již nepřidává.

Posunutí paty

Tento typ je zapnout rychlost na špičku a patu. Současně je důležité zachovat rovnováhu, hladkost, správnou pojíždění, kontrolu nad provozem brzd. Čip techniky je, že jedna noha může být na jednom pedálech, která poskytuje hladký převodový posun.

Skokové driftování.

Fakt: Drifters se pohybují nejen vpřed vpřed, vlevo-up, ale také down-up. Driftování nemají nejméně ukazuje a řidiči by měli vzít vše, aby to zajistilo. Provedení: Kolo na vnitřní otáčení je odrazen z bariéry nebo paprsku na trati. Hmotnost vozu se tedy pohybuje na druhou stranu, smyk začíná.

Kansei drifting.

Zajímavý typ driftu. Vůz doslova letí na vysokých rychlostech, řidič střílí nohu s plynovým pedálem. Hmotnost vozidla se přesune na přední nápravu, posuvný motoristý se zobrazí ovládací prvky pomocí kormidla a plynového pedálu.

Dlouhavá driftování

Důležitým požadavkem této techniky je vysoká rychlost. Řidič s handman dokončí dlouhý skluz v přímce, je dokončena otočením ve velkém úhlu.

Dirt Drop Drifting.

S touto technikou se vozidla zadních kol posouvá na zem nebo špinavou stranu, aby se podepřilo skluzu a zadejte ohýbání stop na požadovaných rychlostech.

Moc nad driftováním.

Tato technika je proveditelná výhradně na vysokých vozidlech. Pro vstup do smyku se volant vypne ve směru, kde potřebujete odeslat auto. Poté je plyn stisknuto na konec, zadní kola ztrácejí spojku se stopou. To vše je způsobeno dostatečným výkonem auta. Pro opuštění ohybu dráhy bez poškození a nehody není plyn vůbec uvolněn a volant se otočí na druhou stranu.

Boční brzdné driftování

Narušení zadních kol způsobuje drift auta, aby sklouzl téměř Wilk.

Chokudori nebo kymácí driftování

Tato technika je zpravidla použita po hladkých oblastech přímé trasy. Provádění: brzdění dochází k posouvání. Auto je vystaveno za nezbytného úhlu, je zde hluboký smyk. Řidič musí zvolit optimální úhel, aby se vešel do zatáčky.

Manji Drifting.

Je vzácné, že je vidět na navíjecí dráze, častěji - na jednoduchých přímkách. Vypadá to velkolepé na rock auto přes silnici tam a tady. Často prováděny pro show.

Profesionální slang

Některé hláskování motoristů jsou velmi zajímavé. A velmi přesně odrážející drsnou realitu tohoto sportu.

  1. "Bezdomovec drift" - když je auto používáno pro driftování, není určeno pro něj;
  2. "Nalijte bokem", "dát úhel"
  3. "Bulk" - je těžké poslouchat nepřítele pomocí kouře.

Soutěže na Drift.

Soutěž nebyla vždy duel, než jezdci dělali závody jeden po druhém. V průběhu času konkurence přišla do formátu spárované check-in následované hodnocením soudců s pomocí brýlí. Kromě zábavy jsou také vyhodnoceny nudné technické parametry, takže velkolepý příchod nedává vítězství na trati. Musí být také provedeno správně.

K dispozici jsou letní a zimní soutěže, pravidla jsou téměř stejná pro každou dobu roku. Trasa je připravena nebo je navíjena tak, aby prokázala celou krásu a dovednost vstupu na otočení. Primárním úkolem je zůstat nezraněný a dosáhnout do konce. Jiný je nejlepší udělat to.

Soutěž se skládá z kvalifikací (první etapy) a duely (druhá etapa spárovaných závodů). V japonštině se tyto fáze nazývají Tance a Tsuiso.

Na kvalifikaci každého pilota, tři pokusy. První na krátké trati není zohledněn, je "zahřátí". Na dlouhé trati je posouzení provedeno všemi třemi. Všechny ovladače jsou na začátku trasy ve stejných podmínkách - každý má 100 bodů. Každá chyba vede k odečtením bodů.

Kritéria pro hodnocení

Technické parametry na soutěžích jsou také důležité jako velkolepý výkon, a někdy ještě důležitější pro některé soudce.

Prvního důležitého kritéria. Soudci odhadují trajektorii. Obvykle se stanoví před samotnými rozhodčími a každý pilot se musí na něm jednoznačně pohybovat.

Druhé odhadované kritérium. Odhaduje úhel pohybu vozidla vzhledem k trajektorii.

Třetí povinné kritérium. Rychlost - stejně jako ve všech závodech. Čím vyšší - tím lépe!

Čtvrté povinné kritérium. Zábava a individuální styl. To není tak hodnoceno některými drsnými nestrannými soudci, kteří jsou těžké něco překvapit, ale také publikum. V rámci kritéria se odhaduje i krása kouře z kol. Toto kritérium je určující a nejdůležitější pro mnoho drifters, inspiruje je na nové úspěchy a vítězství na dálnici.

Zajímavá fakta o driftu

1. Drift Mnozí jsou zaměňováni s posuvným posuvným nebo jednoduše s nekontrolovaným driftem. To je hloupá chyba. Pro posuvné napájení není výkon motoru důležitý a dokonce i typ vozu. Takže to nestojí za přileání nálepky "Drift King" na starém Logan, i když se stalo, že na něm zrychluje a zadejte otočení.

2. Existuje mnoho počítačových a mobilních her věnovaných driftu, například, Carx Drift Racing.

3. Tokio Drift je jedním z filmů o tomto typu motorových závodů.

4. Pokud v průběhu soutěží, žádný soudce neviděl jedinou chybu v realizační technice, hlavní říká: "Anikuya sám!", Všechno se často opakuje a radostně.

5. Zvláště strmý drift je považován za mírný dotek zadního nárazníku na bariéru, což se nazývá romantický výraz "políbit zeď".

6. Dva pneumatiky při driftování je snadné zabít méně než pět minut. Výstup Drifteer je fascinující, ale je vynaložen na těchto pěti a více gumových souprav.

7. Existují specializované pneumatiky pro driftování - kouř z něj se ukazuje s jasnou barvou nebo dokonce vůni.

8. Pilotní ruční brzda táhne rychlostí dosahující 120 km za hodinu.

9. Ruční brzda je často modernizována a modifikována v každém směru, dělají déle, protože je to hlavní nástroj.

10. Nejvýkonnější driftové motory mají výkon až 700 koní.

Milovníci automobilů, neúnavných nezávislých oprav a samozřejmě, nejrůznější řidiči - Ahoj!

Jmenuji se Mikuláše Ostapers. Jsem mechanický inženýr. Mám 56 let, z toho 37 je spojeno s auty. V mládeži získal 1 vypuštění na motorové závody.

Více než 23 let se zabývalo nezávislým opravám automobilu, tělesné práce a malování.

------- Padit se jako, sdílet s přáteli, přihlásit se k odběru kanálu

Co dělá Ken blok, pravděpodobně viděl každého ...

Závod je vždy doprovázen pachem Palo gumu a mírně výfukovými plyny. c) fotografie z otevřených zdrojů
Závod je vždy doprovázen pachem Palo gumu a mírně výfukovými plyny. c) fotografie z otevřených zdrojů

Možná, že jakýkoliv nadšenec auta, při pohledu na jeho závody nebo film "Tokio Drift", se zajímá o otázku: Jak to udělá?

Chcete-li začít, chápeme, co je to drift, jaká je jeho příroda.

Jak vypadá, každý ví: auto je "bandway", zadní kola se aktivně dotknou a směr je nastaven pouze podle dovedností řidiče: musíte správně pracovat v pedálech a správně otočit volant ...

Řekl jsem! Typ , na klavír hrát - snadné! Stačí stisknout požadovaný klíč včas!

Ve skutečnosti potřebujete přebytečnou sílu, hladkou (nebo kluznou) silnici, náchylný gumový vyhazovač, například mající velmi malý "zbytkový" vzor běhounu (nebo dokonce upřímně "plešatý" gumy) a nějakou dovednost.

Jak připravit auto? Je nutné usnadnit usnadnit a "vařit" zadní nápravu. Každý místní "Kulibin" vám vysvětlí, jak se děje.

Co to dá? - Auto bude mít tendenci k driftu!

Jak se připravit?

- viz několik videí, ve kterých zkušený instruktor ukazuje, co popsat slova - obtížné ...

Zde je příklad, kdy instruktor vysvětluje nejvíce "AZA"

Lekce uvedená na "yu-tube" ("you-trubka" nějaký hloupý překlad, ale nechat ho na svědomí vynálezců tohoto jména ...)

Zvažte stručný přehled typů driftů:

Drift s brzděním Brzdný drift) Brzdění se provádí před vstupem na otočení. Díky tomu je hmotnost auta částečně přenesena na přední nápravu, vykládá vzadu a umožňuje částečně ztratit spojku s povrchem silnice. Výsledný smyk je pak vyvážen stisknutím plynového pedálu a otáčení.

Drift s oscilací (Choku-dori nebo kymácí drift) Pomalý drift s kýváním zády auta tam a zde vzhledem k ose pohybu připomínající pohyb kyvadla.

Házet se (Spojka kop) Při použití této techniky je pedál spojky poprvé krvácet a pak dramaticky uvolněn (to je, spěchá) při blížící se rotaci nebo během posuvného. Házení spojky poskytne ostrý výkonový trhák, který povede k rozpadu zadní nápravy do smyku.

Bláto drift. Dirt Drop Drift) Zadní kola odcházejí od silnice k zemi nebo pokryté bahenní stranou pro udržení skluzu a vstupu do otáčení při požadované rychlosti.

Ruční brzda drift. (Drift e-brzdy / ruční brzdy) Používá se zde ruční brzda, která blokuje zadní kola a pomáhá rozbít na sklíčko, která je pak vyvážena taxi a plynovým pedálem. Jedná se o jednu ze základních dodržovacích technik. Dodávky, že je možná jediný způsob, jak drift na vozu pohonu předního kola.

Falešný drift. Feint Drift) Ostré pohybu auta směrem k vnější straně obratu před vstupem na otočení na tah toleruje svou hmotnost směrem k této vnější straně, která umožňuje začít sklouznutí. Tato recepce je široce známá v rally zvané skandinávské flick a není tam méně široce.

Spínání prstů a paty Posunutí pata Toe) Drift znamená rovnováhu a hladkost. Hladké převodovky řazení znamená, že se můžete soustředit silnější na správnost kořene a provozu brzd. Cunning zde spočívá ve skutečnosti, že jedna noha může být vedena dvěma pedály ve stejnou dobu - například toe na brzdě, paty - na plyn.

Odskočit (Skok Drift) Drift s skokem je technika používaná v soutěžích v tomto sportu. Kolo, které se nachází na vnitřní trajektorii otáčení, odrazí se zpět od okraje hranice nebo nepravidelnosti na dálnici, nesoucí hmotnost na opačné straně a vedoucí k driftu.

Reset plynu (Kansei drift) Při vstupu vysoké rychlosti se noha odstraní z plynového pedálu. Hmotnost vozu je hozen na přední nápravu, ale začne lehce posouvat. Skluz je řízen volantem a plynovým pedálem.

Dlouhý skluz Dlouhý skluzavka) Prováděny vysokou rychlostí. Práce ruční brzdy umožňuje dokončit dlouhý skluz ve velkém úhlu na přímce, končícím na otočení.

Přepracování napájení (Napájení) Pokud má vaše auto dostatečně vysoký výkon, je zaručeno plný plyn u vchodu na tah, který vám poskytne přebytek otáčení, tj. Skid. To je také jedním ze základních technik, které mnozí mohou praktikovat zcela neúmyslně.

Snížená přenos SHIFT LOCK DRIFT) Obrat motoru spadá při přepínání na přenos směrem dolů a potom uvolněte pedál spojky. To vede ke snížení rychlosti a způsobuje smyk.

Samozřejmě, při pohledu na válce, kde je vidět, že pneumatiky těchto kluků jsou velmi "zubaté", mnozí mi řekne: "Nativní! Co píšete o plechovkách pneumatik? Vyhrál, co mají!" Můžu Pouze argumentujte: tito kluci na 500 ponožkách "koně"! S takovým - můžete oba drift na nádrži! Mimochodem, tam byly precedenty ... neskončil jsem!

Přidám (jen v případě): lekce o vývoji driftu lze provádět pouze na širokých platformách, kde kolize bude vyloučena s ostatními ... dobře, pokud máte (skladem, a ne na obrazovce ) Bude existovat zkušený mentor a auto není ve vaší garáži ,-) Vždy existuje riziko převrácení, kolize, odjezdu ... a nedívejte se na Ken Blok - nebral si Drift minulý týden a že - problémy se stalo!

A přesto: Připomínám vám, že drift je docela nebezpečný! Lepší - Posaďte se doma, pijte limonádu a jíst placičky. Pak, kromě nadbytečné hmotnosti nebudete ohroženi ohrožením!

------------------

Pokud si chcete být vědomi nejčerstvějších zpráv, dozvědět se o řešení problémů při opravě nebo "jízdě mocného" - Přihlásit se, nebudete litovat!

Často se mě ptám: "Co je to" drift "?"

Zvětšení

Taras Shatov a Andrey Pesgov na RDS fázi v Ryazan 2015

To znamená, že není fenomén, když se drift nazývá jakýkoliv, dokonce nekontrolovatelné, drift auta a typ motorového závodění! Samozřejmě, že někdo může odpovědět na internetu na internetu najdete obrovské množství informací o tomto tématu. Stručné a úplné velmi málo. To je buď záruka historie nebo v technických debách nebo na všechny některé nesmysly. A oddělit kotlety z mouchy, musíte Google ne hodinu. Tak jsem se rozhodl udělat malý přehled o driftu speciálně pro ty, kteří jsou příliš líní strávit čas na internetu surfování. Tak…

Drift (zima) pro figuríny

Začněme se skutečností, že konverzace bude pokračovat Driftne. jako video Motorsport. . V ruštině bude pravděpodobně správné, " drifting. ". Velmi často," drift "se nazývá jakýkoliv drift jakéhokoliv auta, končící v kyvetě, závěji nebo objímání s silničním postem. To není" drift "! Ztráta udržitelnosti "! No, neříkej vám pouliční boj" box "! Drift jako fenomén, který bych tento způsob formuloval: "Drift" je nepřetržitý pohyb vozu v řízeném driftu . V souladu s tím není možné volat (dokonce řízeno) na vozu "Drift". I když jsem opakovaně pronajal jeden plný kruh v driftu na přední pohon, ale zpravidla se ukázalo na oblouku s klesajícím poloměrem. Intutumes s transmisskou 4x4 jsou již schopny trimovat, protože mohou pokračovat v jdou do řízený drift, ale zatímco ve sportu "drift" nejsou používány. Tak Auto pro školení "Drifting" by mělo být pohonem zadního kola! Napájení začít nejméně 150-160 hp / t. V ideálním případě od 250 a vyšší. To je pro první kroky v létě drift. Ale v naší zemi si výstavba konkurenčního driftového vozu nemůže dovolit ne každý, ale zima trvá 5 měsíců ročně, a proto se zimní druh tohoto sportu nemohli objevit. Nicméně. Zimní drift se objevil ještě dříve než japonsky. Osobně si pamatuji, že dvojice drift provádí Goltsova - Anthropova na dvou červených "muskváty" na závodě "Kazan Inst".

Ruský drift v době SSSR

Rozpočet zimní drift je několik řádů menšího řádu: požadavky na charakteristiky trakčních výkonů strojů jsou mnohem skromnější a souprava pneumatiky nestačí pro jednu sezónu. Ano, a auto lze zakoupit pouze v několika desítkách tisíc rublů. Zahraniční vozy jsou vzácné - v nedávné době, "Zhiguli" a Izhi s nimi dominují na ledových trasách.

Zvětšení

Zhiguli a Izhi zimní soutěž!

Pneumatiky ve většině zimních šampionátů jsou používány silnici. Zdokonalení hrotů a pneumatik je zakázáno.

Pravidla pro provádění soutěží na driftu V zimě a v létě nejsou příliš odlišné. Konkurenční část se skládá ze 2 fází - kvalifikace (japonské tano) a spárované závody (tsuiso). Dále, pro obecný rozvoj, dám nějaké japonské pojmy, i když ne všichni přišli do ruského driftu. Pro soutěže se obvykle používá vinutí sekce autodromu nebo velkou plochou platformu, na které je navíjecí silnice, skládající se z 3-4 otáček, se nachází silniční kužely, vodní nádrže bariéry nebo betonové bloky. Nebo vymaže navíjecí trať na ledě zásobníku. Výzvou je projít celou cestou ve zvládnutelném driftu. Kvalifikace předcházejí dlouhodobé školení - účastníci jsou zakoupeni na trati a soudci přicházejí s úkolem. Po rozhodčích zralých na hlavách na hlavách přestanou trénovat a provádět instruktáž, na které je úkol vysvětlen.

Jako rozhodčí, zpravidla nevědí, jak se jezdit, ale opravdu chtějí vidět chladný drift, při prvním úkolu se může zdát neproveditelný, ale po hodině-jiném tréninku, většina pilotů začne něco získat. Co může dojít úkol ?Za prvé - Metoda iniciování prvního driftu ("Furidasi" - jeden z mála, který přišel do našich podmínek). Zpravidla se používají 2 metody - iniciace pomocí ruční brzdy nebo bez. S "psovodem" existují 2 možnosti: krátké zamykání zadních kol pro jejich lámání do skluzavky nebo dlouhodobého úseku v přímém směru. Bez "popisovače" - nejčastěji se jedná o tzv. "Dálný východní flaus". Někteří to zaměňují s "pult-doručení". Provádí se následujícím způsobem: V režimu přetaktování otočte volantem na stranu naproti budoucnosti, pak ostře zavřete "plyn" a zároveň otočte volantem směrem k obratu. V tomto okamžiku je zadní náprava vyložena a smyk začíná. Dále by měl inerciální drift obvykle jít - auto letí několik tucet setrvačných metrů bez "plynu" a dokonce i, možná s vypnutou spojkou. Nejvyšší akrobatika je zpětný vstup - příjem, když zadní část vozu "předstihne" přední, zatímco obrovský roh driftu je dosaženo (více než 90 stupňů). Druhý Co je uvedeno v soudním úkolu je trajektorie, která se nemusí vždy shodovat s ideálním hlediskem tradičních vozidel. Nejčastěji se doporučuje jít široce (to je přesně to, co - s důrazem na první slabiku :)) Takže v páru závodů soupeř (mám rád slovo "partner") by mohl řídit blíže. Obvykle jsou trajektorie instalovány "klipové body" - body, ke kterým by auto mělo přistupovat co nejblíže. Clippoints jsou vnitřní a vnější. Buď to může být "ořezová zóna". To je zpravidla, to je betonová stěna nebo sníh kartáč. A pak se lehký dotek takové zdi se zadním nárazníkem je považován soudci jako obzvláště nejvyšší pilot a nazývá se "políbit zeď".

Třetí . Metoda projíždění konkrétního místa stopy. Možnosti: Inerciální drift, když se auto sklouzne na setrvačnost bez tahu na kolečkách nebo "plné trotti" - plný plyn! To již připomíná "PowerSlide" (Power Skid) v důsledku skluzu kol. Mimochodem, v japonském a ruském driftu, pasáž v této době celé trasy není vítán, i když je to jemně milovat majitele těžkých automobilů. A když se nejvíce účastníci zdánlivě zdají být soudní úkoly Dodržuje se doba příští instruktáže, na kterém jsou soudci drženi za polovinu letů a vysvětlují, jak se bude konat kvalifikace.

KVALIFIKACE

Provádí se následujícím způsobem: Každý účastník dostane 3 pokusy. Pokud se start a cíl odhadované oblasti v těsné blízkosti navzájem, pak všechny 3 pokusy projít v řadě, zatímco první pokus není vyhodnocen a je považován za teplý. Pokud je cílová čára daleko od cílové čáry, pak se odhadují všechny tři pokusy, ale procházejí v pořadí živé fronty. Jak je vyhodnocení? Zpočátku má každý účastník 100 bodů, z nichž skóre odčítá soudce pro každou chybu. Rozhodčí, zpravidla tři. Každý umístí své hodnocení a pak vypočítaný aritmetický průměr. Pokud žádný ze tří soudců nevšiml jednu chybu, hlavní soudce říká: "Anique sám!" A okamžitě spolu křičet: "anique-aa!" Ale osobně jsem to slyšel osobně za posledních 7 let. Typické chyby Pro které soudci věnují pozornost: 1. Plavidlo Furidasi - auto se hladce spadne do smyku; 2. Malý roh drift; 3. Časté úpravy - kartáčování s velkou amplitudou pomocí "popisovač" pro nastavení 4. Neustálý úhel driftu; 5. Kritické zpomalení; Pohyb na rovných kolech nebo otáčení kol na stranu naproti driftu (driftová přední kola - je pod vedením); 7. Velniphelnia (furikasha - změna směru driftu) nebo křížení přes rovné kola; 8. Zastavit; 9. Použijte - to je obvykle "0" body! Jakékoli odchylky od soudního úkolu

Zatímco soudci shrnují kvalifikaci, může být oznámen bezplatný trénink - nazýváme to "Matsouri". Matsouri přechází ve volném formátu - v jednom závodě můžete vidět 3, 4, a pak 5-6 automobilů!

Matsouri se může podílet na 3 nebo více vozidlech v závodě.

Podle výsledků kvalifikace je vypracován pár párování tabulky, kde všichni účastníci, kteří byli kvalifikovaní, jsou rozděleni do dvojic na principu "nejlepší s nejhorší", takže vůdci kvalifikací se mohou setkat pouze s ostatními blíže k finále. S počtem aplikací, více než 32, to může být top 32. Pokud jsou účastníci nižší, pak top-24 nebo top-16. Asi Top 24, myslím, že je nutné vysvětlit samostatně: od 24 účastníků, 8 nejlepších automaticky přechází v Top 16, a mezi 16 jinými, na náš top 16 je držen, ve kterém druhé 8-ka účastníci hlavního nahoru-16 jsou vybrány. Stále je takový složitý systém - "24 dupna ilieninace", ale je to příliš obtížné pro střízlivou hlavu v něm! Takže páry účastníků jsou deklarovány a začít

Spárované rasy

Nejprve je obvykle uveden teplý kruh. Pak se účastníci vrátí na začátek. První, kdo ukázal, že začíná nejlepší výsledek kvalifikace. V příštím příjezdu, soupeři mění místa. Úkolem prvního (SENKO) je projít soudním úkolem. Úkolem druhé (ATUY) je jít tak blízko soupeře partnera a kopírovat jej.

Snadný kontakt, pokud nevede ke ztrátě stability SENKO, přípustné.

Samozřejmě, pokud soupeř zrazí ze trasy, nestojí za kopírování jeho trajektorie. Kromě toho, v tomto případě máte i právo řídit a pokračovat v pohybu po trase jako vůdce. Ve dvojicích závodů je obtížnější druhý: Pokud je soupeř rychlý, musíte se s ním podřídit. Pro dosažení tohoto cíle jsou všechny prostředky dobré - pokles úhlu, nadmořská výška trajektorie. Samozřejmě, dostanete nějaké trestní body, ale hlavní věc je zabránit tomu, aby zpoždění pro více než 4 budovy. Doby Drift se nezmění v Drag Racing, rozhodčí mohou určit "respektu-zónu", ve kterých účastníci automobilů by měli zrychlit paralelně. Buď retardér se provádí pro Senco (vůdce), takže se nerozpadne z místa příliš trhání. Rychlá auta však mají své vlastní problémy. Jízda za pomalým soupeřem je mnohem těžší. Můžete použít větší roh driftu, otáčení sprchy nebo levé nohy. Na níže uvedeném videa zobrazuje jeden z pravý check-in s pomalým Senco. Je vidět, že řidič IZA (ATU) v průběhu přihlášení nenechá brzdové pedály nepustit.

Check-in. Soudci se provádějí dvěma způsoby: buď distribuce 10 bodů mezi účastníky v každém závodě, nebo trať je rozdělena na odvětví a body jsou připojeny pro každý sektor. Druhou možností je zajímavější - pokud pilot dokonale odjel všechny sektory a jen otočil se v posledních stranách, a jeho soupeř se dotkl celé silnice, to je šance vyhrát závod. V první verzi je obrácení vždy 10: 0.pilot, který zaznamenal více bodů probíhá v dalším kole (top 16 nebo top-8). Počínaje z top 8, obvykle nejsou žádné teplé kruhy. A zbytek je stále stejný. V případě rovnosti výsledků obou závodů, kdy soudci nemohou přijít na jeden názor při výběru vítěze, ještě jeden čas je jmenován. Z top 8, vítězové spadají do top 4 a finále není daleko. Výpočet bodů již není vyžadován, na tomto ocenění se vyskytuje téměř okamžitě.

Možná, všechno. Chtěl jsem udělat nejkratší popis. Ale kratší nefungovala. Ale já doufám, že ti, kteří nechápali, co drift je, oni o něm dostali nějaký nápad. Udělal jsem hlavní zaměření na zimní drift, protože za okny zimy. Samozřejmě, skutečný drift s spěcháním v driftu při obrovské rychlosti automobilů, takže smyčku kouře od spálených pneumatik - je čistě letní podívaná! Do té doby, až do první etapy letního driftu, současné sportovci nepoškozují podporu jejich dovedností v amatérských zimních soutěžích. No, pro nadšence automobilů, je to příležitost realizovat své ambice řidiče a učinit první kroky v driftu. Ale drift není jen druh motorových závodů! Drift je jeho vlastní kulturou, náboženství, pokud chcete! Hlavním úkolem pro skutečné drifters není šálky a medaile, ale dostat radost z řízení a komunikace s přáteli: Drift pro zábavu!

No, teď, pokud jste již naplnili touhou účastnit se soutěží zimních driftů a zanechali jste poslední otázku: " KDE и KDYŽ? "Zveme vás do naší skupiny ve VK Clubturbo Zimní drift Cup . Zaregistrujme se a napadíme!

Jak drift?

Jak se naučit drift autem? Drifting není jen zábavné. To je celý životní styl v Japonsku. Existují oficiální a neformální mistrovství zde, existuje spousta klubů, večírků, skupin a sdružení lidí, kteří jsou vášniví o jízdu v řízeném driftu.

Jak se naučit drift autem

Historie Drift.

Jak víte, historicky tato jízda byla předpokládána pouze na horských silnicích Japonska, které jsou velmi připomněny kavkazské serpentines známé vám. Japonská města, jako je Roccosan, Khakon, Iohazak, stejně jako různé kopcovité kopce v Nagano - to vše se objeví v legendách na původu driftování. Nikdo nemůže přesně označit skutečné místo narození driftování, ale je známo, že pohyb začal v polovině 70. let.

Stejně jako mnoho forem profesionálních závodů, moderní interpretace driftování vyvinutých z závodů držených na klikatých horských silnicích, zvané Toga (Touge).

Jak se naučit drift autem? Užitečné tipy - Video

Tog byl v průběhu nejvíce vášnivějších nadšenců, které se nazývaly "válcování zoo" (válcování zoku). Jejich jediným účelem bylo snížit čas na dobu, po kterou se přestěhovali z jednoho bodu do druhého.

Výsledkem je, že některé z těchto válcování ZOK začaly používat technické techniky řidičů používaných Rollie Rackers, a to překonání rychle a bez přílišné setrvačnosti. Jak se řidiči na Toga začali napodobovat technické techniky pro Rallysti, si uvědomili, že oni byli nejen zlepšeni jejich řízení a doba pasáže byla snížena, ale závod se stal mnohem intenzivnějším. Je toga, která dala vzniknout driftování.

Jak se naučit drift autem?

Drift Bible - jak se naučit drift autem

Publikováno uživatelem: Batykov r.v

Umění jízda na auto bokem je jemný zůstatek, který vyžaduje velký pokles a koncentraci. Předpokládáme, že máte vhodně vybavené a modifikované auto pohon zadního kola s blokovaným zadním diferenciálem, připraveným k driftu.

V tomto článku popisujeme nejoblíbenější techniky driftů, z nichž byly vytvořeny všechny ostatní techniky. Po naučení z několika metod, můžete je kombinovat podle osobního stylu, přizpůsobit auto a projít dráhu a otočí se s dokonalým driftem. Čím lépe se naučíte, tím rychleji budete drift.

Jak se naučit drift autem

Některé techniky jsou účinné pouze při vysokých rychlostech. Nemůžete je pokusit použít, dokud nedosáhnete schopnosti intuitivně řídit drift při nízkých rychlostech a můžete řídit směr pohybu vozidla a udržovat smyk.

Jak se naučit drift autem

Nikdy se nepokoušejte zapojit do driftu na ulicích nebo na veřejných místech!

Driftová technika č. 1 - Nadměrná energie

Použijte prudký tlak na plyn, abyste získali skok power, který bude zadní kola ztratí spojku s pásem. Silný tlak na plynový pedál povede k tomu, že kola začnou otočit rychleji, než je nutné přesunout automobil, a proto ztratí adhezi s silnicí, což povede k úlevě od zadní části stroje. Pokud již otočíte volant ve směru ohybu, zadní část bude široká, pokud se pohybujete přímo, pak volant povede k začátku driftu.

Drift Technique №2 - FINT - RUN

Nejprve otočte volantem směrem k ohybu. Jakmile budete mít pocit, že auto stálo na trajektorii, udělejte ostrý pohyb zápěstí v opačném směru. Suspenze odhodí od auta a záda se stává volným. Manévrování "Skandinávský převrat" (protilehlé), tak populární v rally, má velmi podobnou techniku ​​popravy. Použití techniky FINTA můžete vložit do smyku i pohonem čelního kola, pokud je rychlost dostatečně vysoká. Můžete také zadat auto do drift bez použití techniky FINTA pomocí setrvačnosti automobilů, která způsobuje zpomalení.

Driftová technika č. 3 - Brzda

Tato technika je vhodná pro strmé zatáčky. Brzdění se provádí před vstupem na otočení. Díky tomu je hmotnost vozu částečně přenesena na přední nápravu, což umožňuje zadní nápravu částečně ztratit přilnavost se stopou. Potom je smyk vyvážený nastavením otáček motoru a otočením volantu.

Drift Technique №4 - Blokovací krabice

Tato technika (blok blok) je v podstatě používána na mokrém nebo zasněžené silničním povlaku, ale také na suchém povlaku není méně účinný pro drift. A tak, po celou dobu, kdy jsme se rozvrhl na plyn, když se pohybujete na přenosu přenosu, pak zpomalte, otočte a spínačem bez penpripátu, zadní stranu se bude chovat a budete jít do smyku. Jednotka opravte kolo a zbytek, jako když je obsluha driftuje. Nejdůležitější věc pro uvolnění spojky v čase, konkrétně před vstupem na zatáčku. Je třeba zpomalit po dobu několika sekund a znovu plyn.

Driftová technika č. 5 - házení spojky

Klikněte na páčku spojky a rozptýlte přenos a náhle uvolněte páku. Účelem je použití různých rychlostí otáčení hřídele motoru a kol (nebo vyšší nebo někdy spusťte) pro spuštění kluzných kol během přebytečné otočení, které mohou být přeloženy do smyku. Pro použití této techniky budete potřebovat výkonnou spojku a přenos, převodovka nebo diferenciál se nezdaří.

Drift Technique №6 - Ruční brzda

V závislosti na rychlosti a anopexu může řidič používat ruční brzdu. To je účinný způsob, jak oslabovat přilnavost zadních kol vozu s silnicí a uložit přenos. Chcete-li vyzvednout a udržovat drift, musíte použít jiné metody, protože jinak se auto zpomalí rychlost nebo začne otočit na silnici. Jen dělat teenageři na vozech s pohonem předního kola na parkovištích u supermarketů. Ale to není v pohodě a není drift, jehož účelem je podpora pro kontinuální drift.

Teď, když zadní část vozu jde na široký oblouk, musíte udržovat rovnováhu. Klíčovým bodem je pečlivě a postupně používat ovládací prvky automobilu. Řízení řízení by měla být hladká, bez JERKS. Plynový pedál by měl být také postupně a rovnoměrně.

To je to, co odlišuje profesionální z amatérského a je dosaženo pouze dlouhým tréninkem. Stává se svým druhým druhem.

Pro zastavení smyku musíte otočit volant ve směru pohybu nápravy, abyste zvýšili smyku - otočte na druhou stranu. Pokud se zadní část automobilu vrátí doleva, aby ji vybrala a zabránila otočení nebo přechod na nespravovanou smyčku, musíte otočit kolo vlevo, otáčení pravého volantu jen zhoršuje situaci a způsobit start otáčení. Stěhování v řízení budete muset udržet tenkou rovnováhu mezi nadměrným řízením a pohybem přímo.

Driftová technika č. 7 - Dynamický drift

Tato posuvná technika se provádí ostrým vypouštěním plynu u vchodu do dlouhého otáčení, nastavení kola a včasné udržování driftu krátkými lisy na brzdění. V podstatě zaměřené na profesionály v důsledku vysokého nebezpečí takového vybavení. A tak zkuste dynamický drift je poměrně obtížný. Snímek je vytvořen prudkým výbojem plynu. Jděte přímo na techniku. Jdeme na vysílání III-vysílání po celou dobu, abychom dali plynu, nejtěžší to opustit včas. Jakmile začnete otočit uvolnění plynu, auto začne posouvat.

S takovou technikou se suší, jakmile uvolníte plyn, zadní náprava spustí smyku, pak ji zůstane pouze upravit. Je nutné to udělat bez brzdění jednoduše uvolňující plyn, jakmile zadní část šla do smyku, začněte opravit kolo auta a vyrazit se na plyn. Uvědomili jste si, že u vchodu na turn jsme házet plyn, provádíme směr řízení a na výstupu od obratu, abychom dosáhli plynu do plynu tak, že jsme jako "vyhozovat" od otáčení. S řádným řízením nebo ostrým plynem je stroj okamžitě zarovnán.

Některá auta mohou otočit otočení vůbec pomocí brzdy. Například: Na Mazda Miath můžete dostat výtah, pohybovat se vysokou rychlostí a ostře žádat plynový pedál. Pouze zde upravujeme volant a tiskový plyn. Složitost a pravděpodobně nebezpečnější je, že tato technika skluzu se provádí při vysoké rychlosti, která se může jednoduše vyrovnat s kontrolou a může se stát nic. Tato technika posuvné extra třídy a uzavírá všech sedm technik drift. Samozřejmě nedoporučuji používat dynamický drift začátečníků. Může to být velmi nebezpečné.

Jak se naučit drift autem

Co když jste se přestěhovali, auto se začalo otáčet?

Zachovejte klid a ne paniku. Obvykle se auto rozvíjí o 180 stupňů a zastaví se. Když vaše auto ztratí rychlost, buďte připraveni kliknout na brzdu, abyste se vyhnuli kolizím s nárazem nebo ještě horší, s jiným řidičem.

Jak se naučit drift autem

Drifting Svatý grál je dlouhodobou údržbu driftu, to znamená, že je schopnost udržet trvalý vektor drift při vysoké rychlosti co nejdéle. Čím větší je úhel a rychlejší smyk, tím více dostanete brýle. V autě se satelitní navigátor měří úhel a rychlost driftu, který poskytuje soudcům možnost porovnat výsledky praktických závodů. Většina soutěží má soudce, která hodnotí rychlost, styl a úhel driftu.

Výsledky: Driftová technika

Kdo je Keyiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Jak se naučit drift autem

Caeiti tutuia je legenda o driftování. Pro vynikající řízení auta v driftu dostal přezdívku Dorikin (Yap. Drift King - Drift King).

Dovinnost řidiče Keichi neudělala kdekoli - získal své dovednosti v pouličních závodech: začal se účastnit závodů v místních japonských šampionátech. Po závodech, budoucí slavný Drifter šel do hor, kde studoval řízení: experimentoval s brzdným bokem nebo ruční brzdou. Caeiti Zutia měla obrovskou vášní pro řízení, takže se stala jeho oblíbenou činností.

Jak se naučit drift autem

Jeho rychlá kariéra začala v roce 1977 s Fuji Freshman Series - v amatérských fázích závodní série řídil velký počet různých aut. Později Keiichi byl vybrán spravovat Advan, pořádaný AE86 / 1984 COROLLA GT-S. On také se zúčastnil japonského vzorce tři mistrovství a japonské turné auto mistrovství automobilů (JTCC) na Nissan Skyline GT-R (vyhrál 9 mistrovství v obou řadách) v Supertouring Championship auto na Honda Civic. V roce 1995 vzal konečné 8. místo v celkovém 24hodinovém mistrovství Le Man v Honda NSX (v roce 1999 se zúčastnil stejného závodu pouze na TOYOTA GT-ONE).

Jak se naučit drift autem

Díky jezdce Keiichi Tsuchiya Street Rider, který hrál velmi velkou roli v Remantu driftování v masách, jeho zadním pohonem auta Toyota AE86 SPRINTER TRUENO AE86, přezdívaný Hati Rock, je nejvíce legendární japonský drift.

Jak se naučit drift autem

<B.

Zvažte fyzickou stranu fenoménu. </ B> Adheze pneumatik s silnicí je vyšší, tím silnější zatížení osy. V souladu s tím, že brzdění na otočení, načtení přední nápravy, způsobí, že auto aktivnější ". První fáze vstupu do smyku je tedy brzdění při otáčení s předními koly vytvořit významné odstředivé zrychlení. Brzdění by nemělo způsobit ztrátu adheze předních kol s silnicí. Během této fáze mají zadní kola velmi malou spojku s drahou a jakoukoliv hybnou hybnou hubenou tuto spojku způsobí smyk, který bude větší, čím větší je odstředivé zrychlení na otočení. Existují různé způsoby, jak rozbít přilnavost zadní kola s silnicí. Mnoho milenců DRIF pro tento účel používají ruční brzdu. Tato metoda je široce používána v autokrosu pro překonání relativně nízkých otáček a pro otáčky. Pro začátečník je to nejlepší způsob, jak představit auto v smyku bez vysokých rychlostí.

Složitější cesta

Vstup do SKID Při rychlosti pod působením odmítnutí odstředivé síly. V tomto případě jsou zadní kola rozdělena pod působením odstředivé síly při otáčení - v případě, že řidič řádně rozložil zátěž na osu. Tato metoda se používá v rally závodech, když řidič vstoupí do auta na kole vysokou rychlostí, takže s pomocí driftu, čímž se získá směr na výstup z rotace. Velmi často, auto začíná boční skluzu ještě před vstupem na otočení. A někdy auto začíná "převést" v opačném směru, a teprve pak začne ostrý vstup. To se provádí za účelem získání většího úhlu driftu. V tomto případě je volant posunut ze strany na stranu, aby se rozbila uchopení zadních kol s silnicí. Tato metoda vyžaduje vysoké rychlosti a vysokou přesnost v managementu, protože řidič musí nastavit úhly volantu a rozložení zatížení osy ve velmi rychlém tempu. Čím větší je větší spojovací koeficient povrchu vozovky s pryžovými pneumatikami, tím náhlá bude reakce vozu při vysokých rychlostech. Kromě toho auto rychle ztratí rychlost, nemluvě o opotřebení pneumatik na hrubém povlaku. To je důvod, proč velké úhly driftů nejsou používány na dálnicích závodech, a obecně v jakýchkoliv závodech na asfaltovém povlaku. Redistribuce zatížení a smyku však zůstávají účinnými nástroji pro správu automobilů, což umožňuje plně zveřejnit svůj potenciál.

Promluvme si o technice: </ b>

Posunutí paty.

Control Control Ve stavu driftu. Tato metoda umožňuje zahrnout downstream přenosu, aby se zvýšila rychlost motoru při zachování brzdné síly. Podpora pro úsilí brzda poskytne přední nápravu, pak se zadní náprava vyložená.

A) - Před vstupem na zatáčku musíte zpomalit, aby se načtla přední nápravu. Dále zapněte přenos downstream pomocí techniky dvojitého stlačení (viz bod 2). Poté otočte volantem (až do zastavení). Chcete-li řídit, abyste byli spravováni, musíte uložit vektor tahu.

B) - Zvedněte rukojeť, přeložte krabici do neutrální polohy, uvolněte přilnavost. Dále (pozornost!) Chcete-li převést patu pravé nohy na pedál akcelerátoru ("Peregazovka", vám umožní synchronizovat rychlost otáčení motoru a přenosu), ponožka zůstává na brzdovém pedálu. Pokud nevyrovnáte motor a převodovky, pak bude obrat motoru příliš malý, způsobí, že vrtání blbec, což znamená, že adheze předních kol se porušuje.

C) - Po úpravě otáček opět stlačte adhezi a zapněte přenos směrem dolů. Dvojité skenování není nutné, ale žádoucí, protože snižuje přenosový opotřebení. Pokud downstream inkluze neposkytuje požadovaný smyk, použijte ruční brzdu.

D) - pusťte spojku, vyjměte nohu s brzdovým pedálem a stiskněte plynový pedál. Je nutné držet plynový pedál, aby se auto pokračovalo v skluzu. Někdy je nutné GUID, aby se zabránilo rozpadu v nekontrolované rotaci.

<B.

Power Over Drift </ b>

Tato technika Určeno pro vysoce výkonné vozy a implikuje kompletní tisk pedálu akcelerátoru při vstupu do otočení.

A) - Můžete zadat zapnout všechny přípustné pro otáčení rychlosti. Tato technika je založena na automobilu, takže rychlost vozidla nemá klíčovou hodnotu.

B) - Odstraňte kola, dokud se nezastaví, pak - plný plyn, porušuje uchopení kol s silnicí. Úhel otáčení kol a nadměrných revizí poskytne drift auta.

C) - Pokud je zadní strana vozu více uvedeno než trajektorie vyžaduje, je nutné okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat otáčky motoru, protože ve stavu takového driftu může stisknutím brzdového pedálu nebo reset plynu vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze trasy.

D) - Za účelem dokončení příčného skluzu a narovnat auto, je nutné plynule resetovat plyn.

Drift e-brzdy Jedná se o velmi jednoduchou techniku: ručně vyrobená brzda se používá k rozbitím zadních kol, ovládání snímku pojížděním a provozem plynového pedálu. Tato technika může být použita jako pomocná nastavení trajektorie. Pro auta s plnou jízdou je to hlavní.

A) - Zadejte otáčení je nutné při vysoké rychlosti (tak, že Skid zůstane jediný způsob, jak udržet auto na trati).

B) - Použití techniky "ponožky - paty", zapněte směrem dolů (s největší pravděpodobností druhou), bude poskytovat obrat schopný držet auto na trajektorii během uklouznutí.

C) - Otočte kola nejmenším. V době, kdy je zaváděcí přenos zapnut, a kola jsou zobrazena v extrémní poloze, auto musí být v bodě, který nese název APEX (geometrické středu úhlu).

D) - Dramaticky vytáhněte rukojeť parkovací brzdy, zatímco držíte tlačítko umístěné na rukojeti. Okamžitě uvolněte parkovací brzdu (držte parkovací brzdu ne více než jednu sekundu). Pokud jsou přední kola vzadu, pak v době ručního utažení brzdy je nutné stisknout přilnavost; V plném rozsahu pohonu v době utahování parkovací brzdy musíte udržovat otáčky motoru.

E) - Pokud je zadní strana vozu více uvedeno než trajektorie, musíte okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat rychlost motoru. To je nezbytné, protože ve stavu takového driftu, lisování brzdového pedálu nebo reset plynu může vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze stopy.

E) - Pro dokončení příčného skluzu a narovnat auto, musíte plynule resetovat plyn.

<B.

Spojka kope drift </ b>

Cestující se provádí Díky spojce: musí být stlačena ve fázi aproximace automobilu na rotaci nebo na samém počátku skluzu, pak se spojka musí být ostře snížena, bude poskytovat hnací trhák, který poruší přilnavost s Silniční zadní kola.

A) - Zadání tahu je nezbytné při vysoké rychlosti (tak, že Skid zůstane jediný způsob, jak udržet auto na trati.)

B) - Přineste kola do krajní polohy, udržování obratu.

C) - Jakmile bude adheze předních kol s silnici přerušena, nebo okamžitě, než se stane, stlačte pedál spojky, aniž by házeli otáčky.

D) - Po těchto akcích se motor střídají dramaticky. Jakmile se stane, měli byste hodit pedálovou spojku, způsobí zadní kola.

E) - Pokud je zadní strana vozu více uvedeno než trajektorie, musíte okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat rychlost motoru. To je nezbytné, protože ve stavu takového driftu, lisování brzdového pedálu nebo reset plynu může vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze stopy.

E) - Pro dokončení příčného skluzu a narovnat auto, musíte plynule resetovat plyn.

SHIFT LOCK DRIFT.

Technika naznačuje Zapnutí redukovaného přenosu (za účelem zvýšení otáček motoru), následovaný lisováním a ostrým resetem spojky, navržený tak, aby zpomalil zadní kola v důsledku zvýšení zatížení na přenosu. Aby nedošlo k poškození jednotky, tato technika je lepší aplikovat na mokré pokrytí.

A) - Zadejte otáčení je nutné při vysoké rychlosti (tak, že Skid zůstane jediný způsob, jak udržet auto na trati).

B) - Rychle zapněte downstream přenos (s největší pravděpodobností druhý), aniž by se uplatňovala techniku ​​dvojitého stlačení.

C) - Vzhledem k rychlému zahrnutí přenosu směrem dolů se zatížení na pohonu dramaticky zvýší a zvětší se otočení motoru.

D) - Po spínání byste měli také přidat revoluce, aby se překonala spojka kol s silnicí, proto, aby auto do smyku.

E) - Pokud je zadní strana vozu více uvedeno než trajektorie, musíte okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat rychlost motoru. To je nezbytné, protože ve stavu takového driftu, lisování brzdového pedálu nebo reset plynu může vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze stopy.

E) - Pro dokončení příčného skluzu a narovnat auto, musíte plynule resetovat plyn.

Dirt Drop Drift.

Řidič, správa Stroj vyvolává shromáždění ze zadní kolejnice, takže spadne do nečistot (což je povlak s nízkým koeficientem spojky), což vám umožní nastavit trajektorii pohybu automobilu bez ztráty rychlosti a připravit se na průchod dalšího obratu.

A) - Zadejte otáčení by mělo být na průměrné rychlosti.

B) - Potom otočte kolečko, zatímco držíte otáčky motoru, mírně odejděte od silnice na stranu silnice, strana, která je blíže k vnějšímu poloměru otáčení (příklad: při otočení doleva, pravá kola by měla být na silnici)

C) - Jakmile se zadní kolo sestupuje ze silnice k kluzkému povlaku, spojka s silnici bude rozbitá. Mělo by být podporováno obrat motoru.

D) - Pokud je zadní část vozu více uvedena než trajektorie vyžaduje, je nutné okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat rychlost motoru. To je nezbytné, protože ve stavu takového driftu, lisování brzdového pedálu nebo reset plynu může vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze stopy.

E) - Za účelem dokončení příčného skluzu a narovnat auto, je nutné plynule resetovat plyn.

<B.

Feint drift </ b>

To je Rally Technika aplikuje dvojité smyčky: auto leží přede-v opačném směru, a když je již ve stavu driftu, musí být změněn směr posuvné

A) - Přiblížení se otočením, otočte volantem v opačném otáčení straně (atd. Pokud musíte zadat vlevo, musí být volant otočeno doleva). Vyberte vzdálenost pro tyto předběžné akce vyplývají z rychlosti, na které se auto pohybuje. Otáčecí otáčky v opačném směru vám umožní nahrát jednu stranu auta a vyložit druhý (atd. Otáčení kol vpravo před levým odbočkou vyloží pravou stranu). Štípání, pružiny strany, na kterém nastal zatížení, hodit auto směrem k obratu. Všechny akce by měly být hladké a ne nutně velmi rychle. Příliš rychlá změna kol, snižuje zatížení na přední suspenzi, nebezpečí rozpadu předních kol dochází.

B) - Volant by měl být v okamžiku vypnuto, když je hmotnost přenesena na jednu stranu.

C) - Jakmile auto změní směr, musíte přidat rychlost. Síla otáčení v kombinaci s přebytečnými otáčkami zajistí příčný skluzu vozu. V bezpečných discích namísto zvyšování otáček můžete použít ruční brzdu.

D) - Pokud je zadní část vozu více uvedena než trajektorie vyžaduje, je nutné okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat rychlost motoru. To je nezbytné, protože ve stavu takového driftu, lisování brzdového pedálu nebo reset plynu může vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze stopy.

E) - Za účelem dokončení příčného skluzu a narovnat auto, je nutné plynule resetovat plyn.

Skok drift.

Tato technika Předpokládá použití nesrovnalostí na cestě k přerušení zadních kol. Uvnitř otáčení nebo v bodě APEX, zadní vnitřní jerssahy kola na bump, auto se stává řízením.

A) - Zadejte rotaci na střední rychlost.

B) - Odšroubujte kola při držení rychlosti. Boční zadní kolo, které bude uvnitř otáčení, na nízkém živenici.

C) - V okamžiku, kdy se kolo skočí na baru, je nutné udržovat obrat motoru. Když kolo skočí na silnici, rychlost jeho otáčení bude větší než tato spojka s silnicí zůstává trvanlivá, proto bude přerušena spojka potažených kol. Musíte udržovat rychlost motoru, když se auto začne zadat.

D) - Pokud je zadní část vozu více uvedena než trajektorie vyžaduje, je nutné okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat rychlost motoru. To je nezbytné, protože ve stavu takového driftu, lisování brzdového pedálu nebo reset plynu může vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze stopy.

E) - Za účelem dokončení příčného skluzu a narovnat auto, je nutné plynule resetovat plyn.

Brzdný drift.

Sváteční kola porušené brzděním na SMO. Blokováním kol, bude rozbít spojku kol s silnicí a poslat auto do smyku, která může být řízena trasou a nastavením otáčky motoru. Technika je vhodná pro strmé zatáčky.

A) - Pro vstup do otáčení je nutné při vysoké rychlosti (v platnosti tak, aby Skid zůstal jediný způsob, jak udržet auto na trati).

B) - Použití techniky "ponožky - paty", zapněte směrem dolů (s největší pravděpodobností druhou), bude poskytovat obrat schopný držet auto na trajektorii během uklouznutí.

C) - otočila kola alespoň. V době, kdy je převodovka směrem dolů zapnutá, a kola jsou uvedena v extrémní poloze, auto musí být v bodě, který nosí název vrchu (geometrické centrum rohu.

D) - Stiskem plynového pedálu hodně zvýšit otáčky motoru, ale obrat by měl být neustále upraven tak, aby uložil smyk.

E) - Pokud je zadní strana vozu více uvedeno než trajektorie, musíte okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat rychlost motoru. To je nezbytné, protože ve stavu takového driftu, lisování brzdového pedálu nebo reset plynu může vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze stopy.

E) - Pro dokončení příčného skluzu a narovnat auto, musíte plynule resetovat plyn.

<B.

Kansei Drift </ b>

Implementován Vysokou rychlostí. U vchodu na otočení řidič odstraňuje nohu z pedálu akcelerátoru, auto začíná sklouznout, pak řidič řídí drift a přizpůsobení otáček. Tato technika je vhodná pouze pro neutrálně vyvážené automobily, to znamená, že na automobilech s centrálním umístěním motoru.

A) - Zadejte otáčení je nutné při vysoké rychlosti (tak, že Skid zůstane jediný způsob, jak udržet auto na trati).

B) - Potom náhle přiveďte volant do krajní polohy a resetujte obrat. Setrvačnost otáčení vozu v kombinaci s resetem otáček zajistí narušení zadních kol.

D) - Jakmile je možné prolomit uchopení kol s silnicí, je nutné znovu přidat revoluce. V důsledku toho se auto stává řízením.

E) - Pokud je zadní strana vozu více uvedeno než trajektorie, musíte okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat rychlost motoru. To je nezbytné, protože ve stavu takového driftu, lisování brzdového pedálu nebo reset plynu může vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze stopy.

E) - Pro dokončení příčného skluzu a narovnat auto, musíte plynule resetovat plyn.

Dlouhý skluzný drift.

Je určena technika Pro průchod otáčky při vysoké rychlosti prováděné zpřísnění ruční brzdy na lince pro nastavení úhlu otáčení. Držte ruční brzdu na okamžik ukončení otáčení.

A) - Zadejte zatáčku vysokou rychlostí.

B) - Vyjměte volantem.

C) - Dramaticky utáhněte a okamžitě uvolněte ruční brzdu, podržením tlačítka RETURN, pokud je auto s pohonem zadního kola v době použití ruční brzdy, je nutné stisknout spojku.

D) - Pokud je zadní část vozu více uvedena než trajektorie vyžaduje, je nutné okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat rychlost motoru. To je nezbytné, protože ve stavu takového driftu, lisování brzdového pedálu nebo reset plynu může vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze stopy.

E) - Pokud je ztráta rychlosti v driftu příliš velká, měla by být zahrnuta do snížené přenosu pomocí techniky ponožky.

E) - Pro dokončení příčného skluzu a narovnat auto, musíte plynule resetovat plyn.

Swaying Drift (Choku-Dori)

Kyvadlo skluzu </ b>: auto sklouzne ze strany na stranu. Může se vyskytnout na přímce a je také používán k tomu, aby se na tahu s driftem.

A) - Zadejte rotaci na střední rychlost.

B) - Otočte kola v opačném otáčení straně.

C) - Dramaticky utáhněte a okamžitě uvolněte ruční brzdu, podržením tlačítka RETURN, pokud je auto s pohonem zadního kola v době použití ruční brzdy, je nutné stisknout spojku.

D) - Pokud je zadní část vozu více uvedena než trajektorie vyžaduje, je nutné okamžitě otočit volant ve směru pohybu. Pak půjde auto směrem k předním kolům. Je nutné udržovat rychlost motoru. To je nezbytné, protože ve stavu takového driftu, lisování brzdového pedálu nebo reset plynu může vést k nekontrolovanému otáčení nebo odletu ze stopy.

E) - Auto se posouvá ze strany stranou, jakmile se umístění auta stane vhodným pro vstup na zatáčku, musí řidič ostře resetovat rychlost, zcela uvolní plynový pedál. Jakmile auto začne přinést správný směr, měli byste stisknout plynový pedál, to vám umožní udržet auto ve stavu driftu.

E) - Pusťte volant tak, aby se vrátil do původní polohy, možná v zámoří.

G) - Pokud je ztráta rychlosti v driftu příliš velká, měli byste zahrnout snížené přenosy pomocí techniky "Sock-Heel".

H) - Pro dokončení příčného skluzu a narovnat auto musíte plynule resetovat plyn

<img src = "$ 7" titul =

Новости

Добавить комментарий