Sådan lærer du at drive på bilen

Drift er kunsten at køre. For at gøre det har vi brug for visse færdigheder og baghjulstræk. Sådan styrer du maskinen, når du kører, og hvorfor du har brug for et drev med en motor med en motor næste.

Hvordan sker dette?

Før du lærer, hvordan man korrekt gør drift på bilen, skal fænomenets fysik forstås. Hjulets greb med asfalt skaber en stor aksial belastning. I overensstemmelse hermed, ved bremsning med en tur, er forakslen indlæst, og bilen begynder at blive mere aktivt. Sådan skabes den indledende fase af driften på grund af accelerationen af ​​maskinens centrifugalkraft. Jo større accelerationen er, jo højere impuls, der forstyrrer dækernes greb med asfalt.

Kontrolbil i en tilstand af drift

For at gøre den rigtige drift, skal du medtage reduceret gear for at øge motorhastigheden og opretholde bremsevinst. Sidstnævnte vil give dig mulighed for at indlæse forakslen og aflæse ryggen.

Driftens teknologi er som følger:

  • Før du går ind i turnen, skal der sænkes for at indlæse forakslen. Tilslut derefter den nedadgående transmission af dobbeltklemmerteknik. Drej rattet til enden i modsat retning. For sikker drift, lav opbevaringsvektoren.
  • Klem alle strømmen fra koblingen, gør overførslen af ​​gearkassen til neutralen og slip på pedalen. Derefter flyttes foden på acceleratorpedalen, og den anden til at forlade på bremsen. Denne handling vil bidrage til at skabe synkronisering af hastigheden af ​​motor og transmissionsrotation. Hvis dette ikke er gjort, vil motoromsætningen være lille, og derfor vil adhæsionen på drivhjulene blive brudt.
  • Efter motorrulleekvationen skal du klikke på koblingen og tænd neutralen. Det er ikke nødvendigt at foretage en genudgivelse på grund af reduceret gearkasse slid.
  • Lys adhæsionspedal med bremse, klem den tredje pedal. At holde det for at fortsætte bilens slip. I nogle øjeblikke skal du lave en piring for at undgå ukontrollerede rotationer.

Hvorfor er baghjulet til drift og en stærk motor?

Forhjulstrækningen er ikke egnet til at udføre et biltrick, fordi, når der køres, når gas tilsættes, bliver bane af bilbevægelsen på frontdrevet mere direkte og på bagdrevet "forværret".

Drift af bagakslen med en roterende passage i den kontrollerede drift kræver ikke kun at have en baghjulstræk, men også dækkene er bagved, der har været betroet. Derfor vil en bil med en 1,2 liter motor og en kraft på 90 hestekræfter ikke kunne lave en smuk og sikker drift.

Dette skyldes manglen på tilstrækkelig motormotorkraft til at overvinde dækkoblingskraften med asfalt. Generelt kan drivning kun læres på en baghjulsdrev bil med et stort antal hestekræfter, med kendskabet til trickets fysiske love og på specielt udstødningsteknologi til sikker manøvrering på bilen.

Sådan kører du en bil til at udføre drift

Hvilken chauffør ønskede ikke at føle mindst en gang en racer med formel 1? Mest sandsynligt, mest erfarne et sådant ønske. Men uanset hvor stor tørsten efter adrenalin, og sindet og rationalismen opvejer denne følelse. Og det er rigtigt. Men ingen annulleret drift, som nogle gange hjælper på en glat vej, Og nogle gange gør føler en professionel rytter.

I det væsentlige er driften en kontrolleret bildrift. Teknikken til udførelse af denne modtagelse adskiller sig afhængigt af maskinens kørsel. Bemærk venligst: Hvis det er køligt vejr på gaden, er det bedre ikke at bruge denne teknik.

Baghjulstræk bil

Drift uden stor indsats opnås netop på baghjulsbilen. For at udføre denne manøvre er det ikke nødvendigt at nærme rotationen ved høj hastighed. Det vil være ganske gennemsnit. Skru klart rattet mod svinget. Samtidig tilsættes gas. Bagakslen på bilen som følge af dette går ind i skidet. For at bringe bilen fra drift, drej rattet mod driften og sænk. Hvis der er et anti-slip system på bilen, skal det være slukket, ellers vil manøvreren mislykkes.

Udfør dette trick er bedre i bil med MCPP. Den automatiske med sådanne skarpe hastigheder af hastigheder vil være ude af rækkefølge meget hurtigt, så lad dig ikke blive fuld på den. Sørg for at eje fuld kontrol over situationen: Lad ikke rattet, fordi det er dets kompetente rotation for at komme ud af driften og uskadt.

Efter kort træning kan du nemt komme ind i længere drift og med samme succes for at gå ud af dem. Professionelle ryttere, der ejer denne teknik, lad bilsiden, selv før du går ind i turen. Følgelig har afgang fra driften en jævn og uden skarpe bevægelser.

Forhjulstræk bil

Forreste drev er ikke beregnet til først at drive. Men det betyder ikke, at muligheden for at gå ind i forvaltet skid i denne sag er tabt for evigt. Du kan sætte forhjulets kørebil ved sidelæns ved hjælp af en manuel bremse. For at gøre dette scorer vi god hastighed, før vi drejer og sker skarpt rattet i sin retning.

På samme tid trækker en skarp bevægelse i kort tid håndbremsen. Knappen skal klemmes for at få lov til at frigøre den med det samme. Som følge heraf går bagakslen ind i skidet. For at kontrollere situationen vender rattet mod driften og tilføjer gas. Således fjerner forhjulene bilen fra driften.

Driftsradius i dette tilfælde vil være lidt større end ved styring af baghjulsbilen. Derfor skal du træne mere tid end i ryggen, for at lære at komme ind i driften på forsiden.

All-Wheel Drive Car

For at udskrive på et komplet drev, bør du ikke bruge håndbremsen til disse formål, det er fyldt med tekniske problemer. Før du drejer, er det nødvendigt at accelerere, det vil være perfekt, hvis bilen er lidt stille. På tidspunktet for de rige drive dramatisk rattet mod drejningen og tilføj gas. For at forlade driften, slip gaskantalen ganske lidt, og juster derefter bilen med roret.

Det er værd at huske, at denne instruktion ikke er den eneste rigtige. Firehjulstræk faste. Denne situation er beskrevet for en maskine med et symmetrisk fuldhjulstræk. Med resten af ​​udførelsen vil teknikken være anderledes, men ikke meget.

Historie Drift.

Det hele startede i 70'erne i Japan, det var dette land, der blev hjemsted for at drive som en separat bevægelse. De første drifters er street ryttere, slukning udstyr på loop veje i bjergene. De brugte det til en hurtigere passage af sporet, scoren blev udført med en nøjagtighed af millisekunder. Nøglepersonen i Drifts oprindelse er Kunimiza Takahasi. Denne japanske var oprindeligt en motorcykel racing, men i fremtiden fortsatte han sin karriere som en racerbilchauffør.

Han har mange sejre i professionelle sportsgrene, herunder Tysklands Grand Prix i 1961 på motorvejen og ringracerne. I motorkøretøjet blev ulykken tvunget til at flytte den, hvorefter han begyndte en ny vej. I bilindustrien konkurrerer var KUNIMIRITSA Takahashi også vellykket, deltog selv i Formel 1. Til dato afsluttede den japanske sin karriere, det skete i en alder af 47 år.

Hans kørestil og gav anledning til en hel bevægelse af fans af ekstreme sving og pedalous gummi, en ny type spektakulær professionel sport er gradvist dannet.

Den anden nøgle personlighed i fremkomsten af ​​denne ride stil - Keytyi Tutut, som senere blev hans konge. Denne japanske købte fans fra hele verden, fjernede endda videoen om hans fantastiske drivende færdigheder. Det er takket være det, at den ekstreme type racing er blevet lovlig. I 1999 blev D-1 Grand Prix-serien oprettet, og til denne dag forblev den største verdensdriftforening.

Fysikdrift i drift eller hvordan sker det?

For at finde ud af, hvordan du driver i bagdrevet, skal du først lære drivets fysik. Ved indtastning af rotationen tørres baghjulene tvunget til glidning med en kraftig stigning i drejningsmoment på dem. Samtidig gives bane af bilens bevægelse på en sådan måde, at dens bageste begynder at bevæge sig med foran forsiden.

Under visse omstændigheder holdes bilen i en tilstand af kørsel til slutningen af ​​turnen. Efter at have passeret baghjulene, er det muligt at genoprette den normale vedhæftning med vejen, og bilen stabiliseres.

Betinget styret skid på en baghjulstræk kan opdeles i 3 faser:

  • adgang til skidet;
  • opretholde det gennem hele drejebanen;
  • Stabilisering af bilen, det vil sige en vej ud af drift.

Hvordan laver man en skid?

For at komme ind i skidden, inden du starter drejning, skal du skifte tyngdepunktet på bilen på forakslen. Til dette anvendes kortvarig bremsning. Efter vægtforskydningen er det nødvendigt at styre bilen samtidigt mod skidding og forstyrre baghjulene i diaset. Til dette drejer rattet intensivt mod svingbanen, og acceleratorpedalen øger drejningsmomentet på baghjulene.

For at holde maskinen i driften gennem manøvreren, skal du opretholde tilstrækkelige motorhastigheder for at sikre permanent dias på baghjulene. Rullen er justeret korrekt bevægelsesbane.

Hvis bilen uafhængigt forlader driften og begynder at stabilisere sig på forhånd, er det nødvendigt at øge motorhastigheden og rattet for at installere den sejeste rotationsvinkel.

Hvis du flytter med en gaspedal, kan bilen komme ind i den ukontrollerbare skid og vil simpelthen implementere den.

Sådan kommer du ud af drift?

For at afslutte kørslen frigives acceleratorpedalen glat til øjeblikket, indtil drivhjulene stopper glidning, og bilen er justeret med rattet i retning af yderligere bevægelse. Samtidig er det ikke nødvendigt at reducere motorhastigheden dramatisk, da dette kan føre til brugen af ​​bilen og pleje af den i modsat retning.

For at undervise teknikken til forvaltet drift i bil med baghjulstræk, skal du vælge et stort område på det område, hvor der ikke er andre maskiner, forhindringer eller mennesker. Gradvist skal forøgelse af hastigheden og hjørnet af driften observeres som en bil opfører sig under visse forhold.

Driftsteknik på bagdrevet kan en dag komme til nytte og en simpel driver. I ekstreme situationer ændrer evnen til mere dramatisk bilens bane eller sikkert fjerner det fra en uventet drift, kan redde mange menneskers liv.

Hvorfor er baghjulet til drift og en stærk motor?

Når jeg ser "nines" med Drift King-klistermærker, vil jeg lukke dit ansigt med dine hænder og flygte. Hvis pludselig er det ikke indlysende for dig, hvorfor kan du ikke glide med frontdrevet, så vil jeg forklare. I driften, når du tilføjer gas på forhjulstrækningen, er bevægelsen af ​​bevægelsen stjålet ( Forhjulstræk Generelt, i mange henseender og opfundet), og kun på baghjulstrækningen "Exacerbate". Men det er det, vi har brug for, ikke?

Det er værd at tilføje, at bagakselpassagen og passagen passere i den kontrollerede drift kræver ikke kun tilstedeværelsen af ​​et bageste drev, men også en kontinuerlig slip af baghjulene, og det fører os til, at motoren er 1,2 liter og en kapacitet på 50-90 hk Det er usandsynligt, at vi giver os den ønskede (uden smerte og lidelse, men vi vil ikke have ofre, ikke?). Bare fordi motorens drejningsmoment skal være stærk nok til at overvinde den kraft, som dækkene er overskyet for asfalt

Hvad er drivningen forskellig fra strømmen glidende?

Lad os gå tilbage til vores uheldige Diesel Trade Cat, som vi førte i begyndelsen som en bil meget langt fra drift. Alt er simpelt her. Faktum er, at fra momentet i hans fødsel i 1973 var det primært den forrestehjulstræk, eksklusive sjældne specielle modifikationer. Men forresten, for magten glidende, kunne han godt komme op.

Men hvad er forskellen? Selve konceptet for magtglidning er mere voluminøst end begrebet drift, som faktisk er en af ​​dens art. Men mange kalder næsten enhver drivdrift, og dette er en vildfarelse. Power Slide (Powerslide, fra engelsk Powerslide) opstår, når centrifugalkraften, der skifter bilen uden for rotationen, overstiger hjulets greb med vejfladen, hvilket fører til bagsiden eller alle fire hjul.

De afgørende parametre er slet ikke typen af ​​aktuator eller motorkraft, men kun køretøjets hastighed og koblingskoefficienten med overfladen. Derfor, der er opdelt på bedstefar logan ved indgangen igen til hytten (og overlevende efter det), er det umuligt at prale om alt som cool du "drev" i går.

Placeringen af ​​forhjulene med strømgaset påvirker heller ikke det, da styrbarheden i den og dens udfald hovedsagelig afhænger af de parametre, der er angivet ved indgangen, såsom hastighed, styringsvinkel og anvendelse af / ikke-brug af "håndbremsen ". Således vil vi uden at hævde absolut sandhed, skelne begrebet "drift" og "powerslide" og vil fortsætte med at tale udelukkende om den første.

Lære at drive korrekt

Nu adskilles kornene fra horerne, vender vi til driftsteknikker. I deres klassificering hjalp Encyclopedia allerede os, at tæller fordomme, tage beskrivelserne af teknikker helt og derefter overveje særlige tilfælde.

en. Håndbremsdrift. . Teknikken er den nemmeste og mest foretrukne drivstræning. Det giver dig mulighed for at rette fejlene i tilfælde af utilstrækkelig rotation af hjulene. For at kalde en drift, er det nødvendigt at presse koblingspedalen, en stærk manuel bremsekåbe for at sende bagaksen til en skid, hvorefter koblingspedalen frigives. Det er vigtigt at opretholde motorhastigheden, når koblingen er presset. Hovedmålet er at lære at vælge hastigheden og styrken af ​​de manuelle bremser, afhængigt af situationen. Det er muligt at bruge en række justering af trajectory of jerks.

2. Kobling spark. . Skarp kobling kaste. Takket være den hurtige klemning og kaste koblingspedalen, når der opretholdes høj motorhastighed, forekommer der et kortvarigt overskud af strøm, som bryder bagakslen i skidet.

3. Yorin Drift. . Glidende med en sammenbrud på fire hjul. Bremse igen med et dias med en nedrivning af alle fire hjul, når maskinen er helt brudt i midten af ​​turnen.

4. Kanteria / Feint Drift . Runcake, eller "Xlyst". Skidet, med hvilke S-formede sving er bestået. I dette tilfælde er den samme side forberedt til at vende sig til en anden. Denne teknik bruges også i rally.

fem. Breaking Drift. . Under udførelsen af ​​denne modtagelse trykkes bremsen under indgangen i turnen, så klemmes koblingen, og "Handler" er tændt på samme tid ("HandBrack" kan ikke opbevares i mere end et sekund).

6. Dynamisk drift. . Den udføres ved skarp gasudladning ved indgangen til en lang tur, styringsjusteringer og rettidig vedligeholdelse af drivning ved korte presser på bremsen uden at bruge Podagazov.

7. Magt over drift. . Denne type drivning bruges på høje kraftmaskiner. For at indtaste strømmen skal du tænde rattet til den anden side, hvor du skal sende bilen, og klik på gassen, indtil den stopper. På grund af den høje motorkraft vil baghjulene miste koblingen med vejen. For at komme ud af tur uden at beskadige bilen skal du slippe af gassen, men ikke til enden og dreje rattet i modsat retning.

otte. Sidebremsdrift. . Side slip. Muligheden for at drive, når baghjulene opstår, og maskinen glider næsten sidelæns.

ni. Chokudori. . Normalt brugt efter passagen af ​​den direkte del af vejen for at reducere hastigheden og udføre en dybt skid. Bremse ved at glide og indstille maskinen under den ønskede vinkel i forhold til vejen for den mest rentable passage af turnen.

10. Manji. . Perfekt på en lige vej, når føreren svinger bilen fra den ene side af vejen til en anden. Normalt brugt på demonstration forestillinger om drivning.

Som vi ser teknikker og teknikker i Drift et godt sæt, men tror ikke, at de er brugt fra hinanden. Hver check-in er en kombination af de "chips, der er anført ovenfor, hjælper med at passere sporet mest effektivt og effektivt. Generelt kan alle dem reduceres til flere base teknikker: en skarp åbning af gassen, brugen af ​​manuelle bremser, en skarp udledning af gas for at aflæse baghjulene og tabene på koblingen såvel som modpositioner.

Mødet er generelt en meget vigtig og effektiv modtagelse i motorcykel og motorpriser. Denne teknik er særlig vigtig i rallyet, hvor hun faktisk kom til at drive. Dens essens er, at før piloten bevidst producerer lys (eller stærk, lige op til bilen sidelæns), skiftes bilen til siden modsat drejningen, og derefter skrues skarpt rattet mod omgangen, skaber overskydende drejning og årsager en drift. I rallyet tillader denne teknik stejle drejninger mere og mere effektivt. I drift, er han, som du forstod, bruges til at skabe en drift, som yderligere driver raceren.

Og nogle mere historie om drivkonkurrence

Nu tilbage til vores japanske. I 1988 opnåede kong Drift Keyyi Tutuya sammen med Daeziro betydelig succes med at fremme driften som en type vejkonkurrence, og resultatet var organisationen af ​​den første i Japan (henholdsvis en henholdsvis og i verden) konkurrencer, der blev Prototypen af ​​den fremtidige D1 Grand Prix-serie.

Konkurrencer indebærer regler og dommer, og dommerne var værdige - hvem, hvis ikke en tutum, med rette kunne tage retsformanden. Reglerne blev dannet på samme tid, og siden da har du undergået få ændringer.

I første omgang var løbene single, men efter et stykke tid kom drivkonkurrencen til formatet af "dueller", da to ryttere konkurrerede på samme tid, der kom ind og modtog briller på resultaterne af sporets passage. Dommerne estimerer de fire hovedparametre: Trajectory, Vinkel, Speed ​​and Entertainment (Style). Det ligger bag disse fire tørre ord, at alt det ubegrænsede, raserende, fortryllende element i Drift huder.

Trajectory. - Dette er korrespondancen af ​​bevægelsen af ​​bilens givne linje, som normalt bestemmes af dommerne, inden de ankommer.

Vinkel - Dette følgelig er vinklen under hvilken bilen bevæger sig i forhold til bane.

Fart - Parameteren, der ikke har brug for en visning, er alt enkelt: Det er nødvendigt mere fart!

Godt og Underholdning og stil - Dette er for hvilket alle disse konkurrencer holdes, tonsvis af dæk slettes, og kilotoner af benzin brændes. Underholdning anslås ikke kun af dommerne, men også af publikum, som måske ikke er enig med dommernes mening og endog en smule indflydelse på deres beslutning med de misbillige stege og udråb.

Sommetider er dommerne så travle "parsende flyvninger", at deres arbejde kommer ned til, at det blev sendt til citatet ovenfor - for at identificere fejl. Og det er tilgivet, fordi publikum altid vil minde om, at de ikke er på krølle konkurrencer, og det vigtigste er ikke centimeter af afvigelse fra vinklen og grader af vinklen, men en spændende atmosfære af kamp og røgklubber. Forresten, en stor praksis med driftskonkurrence er passagen af ​​en lastbil, der indsamler "høst" af revne bumpere, tabte spoilere og andre pludselig demonterede reservedele, uden hvilke ingen selvrespektive arrangementer.

Årsager til kompleksitet

Det var oprindeligt den opfattelse, at drivningen kun kan gøres på køretøjer med baghjulstræk. Forhjulet i dette tilfælde kun direkte håndterbar skid. I vinduerne med anterior førende akse er alt anderledes: Forhjulene specificerer ikke kun retningen, men udfører også rollen som rollen for bilens bevægelse. På grund af dette under normale forhold styres bilen lettere og mere modstandsdygtig på vejen. Det er af denne grund, at drift på forsiden er en temmelig vanskelig opgave.

Nature Skid.

I træning er der ingen mening, hvis det ikke vil blive forstået af hele hans essens. Skidet starter i øjeblikket, når den bageste del mister koblingen med vejoverfladen, og retningen af ​​forhjulene ændrer sig i forhold til bagsiden. For at udføre en drift på maskinen med den forreste blyakse, skal du reducere adhæsionen af ​​baghjulene og øge den med hensyn til forhjulene.

Den administrerede skid er ret problematisk at gøre, for for dette skal du justere bilen for baghjulene ved hjælp af ratets rotation og levering af gas. På den sædvanlige bil er det næsten umuligt at lave sådanne handlinger med succes. Selvom det virker ud, vil skidet være kort. På is eller sne til fremstilling af forvaltet skid på forreste drev er meget lettere. Imidlertid kan konsekvenserne imidlertid være beklagelige, da skidet ikke altid kontrolleres.

Uddannelse

Som regel evnen til at udføre en driv i bil - et tegn på høj bilist færdighed. For at lære at udføre kontrollerede drev på en maskine med forhjulstræk, er det nødvendigt at begynde at lære den teoretiske del. Derefter skal al den viden, der opnås, anvendes i praksis. Det er nødvendigt at gøre det kun på terrænet udstyret til dette område.

180 grader

Lav en drift ved 180 grader er ret simpelt selv i bil med anterior førende akse. De fleste moderne biler har Stabiliseringssystem , Før du kører det, er det bedre at slukke. En 180 graders managed drift udføres på 2 måder. Nogle af dem:

  1. Bilen skal spredes til ca. 50 km / t. Derefter skal du klemme koblingen, drej rattet i det hurtige tempo og træk håndbremsen uden at frigive dens knap. Et sekund senere returner håndbremsen i den foregående position og stop bilen med bremsepedalen;
  2. På reduceret gear skal du indtaste turnen. Jeg har ikke brug for gas på dette tidspunkt, men du skal sænke lidt. I dette tilfælde vil forhjulene ikke sænke, og bagsiden vil begynde at miste koblingen med vejen, hvilket er grunden til at administrere skid.

For en vellykket at begå dette trick skal du arbejde det og lære at føle bilen.

90 grader.

I dette tilfælde er drivvinklen mindre, men det er mere kompliceret at udføre en sådan drift. Dette skyldes det faktum, at du skal følge rotationen af ​​rattet.

For en vellykket gennemførelse af den kontrollerede drift med 90 grader skal du dreje rattet mod drejningen og trække håndbremsen. I dette tilfælde kan bilen implementere 180 grader. For at forhindre dette skal du installere hjulet og slippe håndbremsen på det rigtige tidspunkt.

Udførelseskvaliteten afhænger af køretøjets hastighed. Efter afslutning af driften skal du skifte transmission til den reducerede og fortsætte bevægelsen. Denne drift vil ikke fungere første gang.

360 grader

Behovet for 360 graders drift i dagligdags kørsel forsvinder, da det ikke har nogen steder at anvende. Normalt udføres det kun for skønhed. Denne drift vil ikke fungere på nogen bil, for dette skal der installeres en gearkasse med blokering. Behandle:

  • Det er nødvendigt at accelerere omkring 70 km / t;
  • Klemme grebet på samme tid ikke ferie gas;
  • Skifte til reduceret gear;
  • Skru forsigtigt rattet, træk håndbremsen og ikke at lade det gå, indtil maskinen vil blive 180 grader;
  • Derefter skal du klikke på gaspedalen.

Denne drift ser mere spektakulært ud end resten.

Funktioner i drift på asfalt

Bilen med den forreste ledende akse er ret svær at anvende på den administrerede skid. Dette skyldes kontrolfunktionerne. Derfor udfører mange bilister kun drift på is eller sne.

Før du udfører drift i bil med anterior blyakse, skal den være forberedt:

  • Afhente forbedrede suspensionelementer;
  • Stram håndbrændekablet;
  • Øge motorens kraft, eller udskift den;
  • Det er også ønskeligt at installere en bredere gummi på forhjulene, og på bagsiden - lågen. Således vil forakslen have et bedre greb med en dyr, og bagsiden er mindre.

Hvis der ikke er nogen deltagelse i konkurrencer på bilen, så er der ikke behov for at producere alle ovennævnte værker.

For at udføre drift på forsiden kan du ty til andre metoder. For eksempel installerer lavstørrende slidning til baghjul. Derefter vil forhjulene have en belægningskobling, og bagtilnævnte, på grund af hvilken bilen nemt vil komme ind i den administrerede skid. Du kan også ty til installationen af ​​god gummi på forhjulene, og på bagsiden. Takket være dette vil det også være lettere at udføre en drift, men uden hjælp af håndbremsen er der ikke behov for at gøre.

Drift på frontdrevet er muligt. Det er dog mere kompliceret end på bagdrevet. For en vellykket bestilt drift, er det nødvendigt at studere teorien og træne meget i praksis til udstødningsevner.

Sådan master man drivet i bil

Drifting stammer fra Japan og siden derefter erobrer bilisternes hjerter over hele verden. Dette er en fantastisk sport, hvor drev, adrenalin, underholdning og fare er til stede. En af fordelene ved denne sport er manglen på omfattende omkostninger, hvilket er endnu mere opdræt af unge fyre og endda piger. Ja, det svage gulv skifter også dem, der ikke er ligeglade med vanvittige drev, græsgummi og røgskyer.

Du kan lære at drive i bil, hvilket vil være i et minimum modificeret og løn i gamle dæk. For at studere dette vil det være ret nok. Og nu vil vi gå videre til det mest interessante - vi vil finde ud af, hvordan man lærer at drive i bil.

Drift på forreste drev

Baghjulstrækning mestrer, du kan gøre dig bekendt med, hvordan man driver på forsiden. Denne proces kan implementeres på flere måder. Vi vil overveje hver af dem.

  1. Den første mulighed er implementeret som følger:
  • Overførslen reduceres før manøvren, vender sig op, og centrifugalkraften oprettes på bekostning af slowhairing;
  • kobling og neutral transmission;
  • Hælen i den højre fod giver pres på gassen, og sokken - på bremsen, i dette tilfælde vil en øjeblikkelig synkronisering af omdrejninger blive udført;
  • Klem koblingen, tænd den nedstrøms hastighed;
  • Fra bremsesikken fjerner vi og flytter den på gas.
  1. Den anden metode gælder ikke for alle biler. Det kan bruges af ejerne af bilen med et stort antal motor og det imponerende antal "heste" under hætten.
  • For at indtaste rotationen skal du vælge den maksimale hastighed;
  • Hjulene vender sig til et maksimum til siden, den baglænsretning af driften og for at give gas;
  • Med en stærk drift vil sætene blive påkrævet straks at dreje rattet mod maskinens bevægelse;
  • Vi tilføjer gas og fortsætter med at bevæge sig i den rigtige retning.
  1. Den nemmeste, overkommelige for begyndere og er fælles er den tredje vej. Dens essens er angivet nedenfor:
  • Vi indtaster manøvren ved maksimal hastighed;
  • Hælen og tåen synkroniserer omsætningen, denne reception har allerede mødt tidligere;
  • Sænk overførslen
  • Rattet er maksimalt vendt i den modsatte retning;
  • Tænd for håndbremsen og lad straks gå på tidspunktet for at passere det maksimale kørselspunkt;
  • Stråling kan ikke reduceres;
  • Juster rattet i bevægelsesretningen.

Drift på Automatic.

På boksen kan maskinen også køres. Her vil være dine nuancer. Der er tre teknikker, der hver især vil blive diskuteret nedenfor.

  1. Brugen af ​​manuel bremse er en fælles teknik, der ofte bruges i praksis. Dens essens er som følger:
  • Bilen står på plads, deaktiverer DSC stabiliseringssystemet ved kontinuerligt at trykke på knappen (ca. 3-4 sekunder);
  • En gul trekant skal vende om på skjoldet, den vil vidne til offsystemerne;
  • Den automatiske transmission oversætter til D, og ​​derefter bevæger håndtaget til venstre til DS;
  • Vi tænder den anden transmission for at forhindre automatisk nulstilling af gear, når de fremmer hjul;
  • Vi nærmer os rotationen og drejer lidt rattet på den anden side og efter - endnu mindre mod driften;
  • På samme tid stiger håndbremsen, returknappen skal fastgøres;
  • Lad os bogstaveligt talt frigøre bremsen om et sekund, hvilket efterlader skidet;
  • På samme tid tilføj gas (mere end gas - mere radius og omvendt);
  • På tidspunktet for udgangen af ​​manøvren holdes gaspedalen, i dette tilfælde vil accelerationen ikke ryste;
  • Gashåndtaget skal være i åben stilling (helt eller halv);
  • For at justere acceleratoren skal du gå glat, mens du kaster gas.
  1. UDDANNELSE indebærer en foreløbig forskydning af køretøjet i den anden retning end manøvreringsretningen. Førerens handlinger skal være som følger:
  • Når du udfører den rigtige manøvre, sender bilen jævnt til højre;
  • Derefter følger den skarpe tur til venstre, skal du være rettet mod toppen af ​​manøvreren, men lidt til at skære hjørnet;
  • Bilen er afstødt, og dens baghjul glider ind i den ydre side af rotationen;
  • For at tilføje strøm efter en modudladning tændes den nedadgående transmission (til bageste og komplet drev) til eller nulstiller gassen på forsiden.
  1. Kontrol er baseret på "Dynamic Whip". Dette fænomen øger køretøjets rotation ved udførelse af det endelige stadium af manøvren.
  • For at komme ind i manøvren anvendes en manuel bremse;
  • Når bilen er forsiden af ​​at dreje til siden, forskellig fra manøvreringsretningen, er rattet aktivt vist sig, og trykken indløser;
  • Som et resultat af sådanne handlinger vil bilen blive sat i en anden retning.

Som du kan se, kan du drive på maskinen. Denne proces er ikke anderledes i vanskeligheder fra de ovenfor anførte.

Du kan lære at drive. Det vil ikke være nemt, denne sti er lang, men interessant, farlig og virkelig fascinerende. Til sådanne sportsgrene skal du kun nærme sig bevidst, alt er grundigt tænker og beregner.

Sådan laver du en drivbil på maskinen

Og nu vil jeg fortælle dig, hvordan du laver en drift på maskinen. Men før, underretning om de farer, der kan forvente.

  1. Stærk og ujævnt slid på dækkene på grund af drift. Jeg anbefaler, at hvis du har en ivrig drifter, kom til en undersøgelse af erfarne mekanikere hvert halve år. De vil se i, hvilken tilstand dækbeskytteren og om nødvendigt vil blive udskiftet.
  2. Hvis du ofte forsøger at drive, når stabiliseringssystemet er aktiveret, så ved du, at de mekaniske dele af den automatiske transmission er øget perkussionsbelastninger, selvom du ikke klemmer gassen til gulvet helt. På tidspunktet for driften vil bilen ikke komme ind i proppen, så mange skrivninger, men et sted i en snedækket landsby, om vinteren og om natten, når du kommer hjem, kan den automatiske transmission kollidere.
  3. Driform kun ved lav hastighed, op til 60 kilometer i timen, hvis du er en uerfarende drifter.

Og nu lad os se på, hvordan man korrekt gør skarpe drifter.

Tilstand på automatisk transmission

I første omgang vil vi analysere modes af den automatiske boks. Den automatiske transmission har fem hovedtilstande. Det:

At læse

Sådan laver du en bil med en automatisk transmission og hvad de skal gøre, hvis batteriet satte sig ned

  • "P" - parkering;
  • "R" - omvendt;
  • "N" - neutral;
  • "D" - bevæge sig fremad.
  • "L" - lavere transmission. Forskellige modeller kaldes forskelligt.

Hver automatisk boks har yderligere tilstande: "Sport", "Sne", "Overdrive". Overdrive bruges til ensartet trafik på motorvejen, "Sport" øger bilens dynamik, "sne" er praktisk for bevægelsen af ​​glatte veje og på snedækkede spor.

D3 eller OD OFF-tilstand - Kun bevægelse på 1, 2 og tredje gear er som at flytte på en bil i byen.

For det jeg mindede dig om funktionerne på maskinens vælger, vil du lære af den næste blok.

Rådgivning

Overvej, hvordan et modpositioner sker på maskinen. Ordet selv indebærer, at bilen skal skifte fra den ene side til den anden side.

  1. Du bevæger dig på maskinen lige i midten, og foran væv drejer til venstre.
  2. Flyt på køretøjet til højre side.
  3. Beskåret skarpt på venstre side og prøv at køre ikke gennem den øverste del af rotationen, men lige ved skæringspunktet.
  4. Dette vil give dig mulighed for at grave en bil og baghjul til at glide op til ydersiden af ​​grænsen på den roterede vej.
  5. Nu vil du komme til nytte en af ​​de tilstande på maskinvalg. Nemlig den downstream-tilstand eller "L" på nogle modeller betegnes med et tal "1".

Sænkning under drift på den automatiske styring kun på baghjulsdrev og allhjulstrækker. På forhjulstrækkøretøjer frigøres gaspedalen helt, ellers vender du til siden af ​​venstre side af vejen.

Kraftimodus

Denne driftsmetode på maskinen kaldes også "Dynamic Whip". "Dynamisk pisk" øger maskinens rotation i slutningen af ​​driften. Princippet er:

  1. Før du drejer, får du overclocking.
  2. Når du går igen, skal du trække håndbremsen på dig selv, og du forsøger at passere en bil lidt i modsat retning fra at dreje.
  3. Tryk på maskinens gas med forsinkelse, og rattet er oversat til den sædvanlige position - højre.
  4. Bilen begynder at vinde ryggen.

Således kan bilens ejer tage en tur med 90 grader eller en komplet drejning på 180. Og hver driftscyklus indebærer en stigning i hjørnet af drivet fra minimum til maksimum.

Endelig forstår du, hvad der udgør og modkontrolorganer. Og lad os nu tale om, hvordan man bruger en manuel bremse, når du driver.

Brug en manuel bremse

Overvej hvordan drivning på maskinen kører kun manuel bremse.

  1. Vend tændingen og klik på bremsepedalen.
  2. Klik på DSC-afbrydelsesknappen og hold fingeren i 4 sekunder. Når den gule trekant vil vende om på skærmen - frigør den.
  3. Test til scelektoren til D. Derefter oversæt den, indtil den stopper, indtil skærmen er tændt "M". Det betyder, at den automatiske transmission er i halvhøreren. Du spørger hvorfor "semi-handed"? Fordi computeren stadig løser alle dine handlinger, og du vil ikke kunne oprette på maskinen, hvad der kunne gøres med mekanikerne.
  4. Tænd det andet gear.
  5. Fjern bilen til den ønskede hastighed. For begyndere ikke mere end 50 kmh, som jeg skrev. Glem ikke.
  6. Kør op til rotationen og drej rattet på den modsatte side af turnen. Juster derefter skidet ved at dreje rattet i modsat retning.
  7. Træk dig selv håndbremse. Og efter 1 sekund slip.
  8. Klik på maskinens accelerator.
  9. Ved afslutningen af ​​turnen fortsæt med at holde gaspedalen presset.
  10. Juster køretøjet og slip gassen.
  11. Hvis noget går galt, skal du flytte scenen i en neutral position.

Kilder.

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe-i-kak-nauchitsya-raznye-tehniki-drifta.html.
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-ot-istori-k-teori-i-ri-ptraktik-2015-03-08.
  • https://autoiwc.ru/other/dift-na-perednem-privode.html.
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html.
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomat.

Drif. (Eng. Drift. ) - Teknikken til drejning og typen af ​​motorsport, som er kendetegnet ved brugen af ​​kontrolleret drift i højest muligt at holde på hastigheden og vinklen til bane. Drift er en slags ekstreme-speed motor racing, som har mange fans. Det er kendetegnet ved en bevidst nedbrydning af bagakslen under rotation, dens passage i kontrolleret drift med den maksimale mulige hastighed. Vinklen på baghjulene under drivning overstiger frontens vinkel, nogle gange betydeligt. Denne type ride snakker om driverens højeste dygtighed, hans evne til at holde bilens strøm under kontrol og lede den i den rigtige retning.

Historie Drift.

Det hele startede i 70'erne i Japan, det var dette land, der blev hjemsted for at drive som en separat bevægelse. De første drifters er street ryttere, slukning udstyr på loop veje i bjergene. De brugte det til en hurtigere passage af sporet, scoren blev udført med en nøjagtighed af millisekunder. Nøglepersonen i Drifts oprindelse er Kunimiza Takahasi. Denne japanske var oprindeligt en motorcykel racing, men i fremtiden fortsatte han sin karriere som en racerbilchauffør.

Han har mange sejre i professionelle sportsgrene, herunder Tysklands Grand Prix i 1961 på motorvejen og ringracerne. I motorkøretøjet blev ulykken tvunget til at flytte den, hvorefter han begyndte en ny vej. I bilindustrien konkurrerer var KUNIMIRITSA Takahashi også vellykket, deltog selv i Formel 1. Til dato afsluttede den japanske sin karriere, det skete i en alder af 47 år.

Hans kørestil og gav anledning til en hel bevægelse af fans af ekstreme sving og pedalous gummi, en ny type spektakulær professionel sport er gradvist dannet.

Den anden nøgle personlighed i fremkomsten af ​​denne ride stil - Keytyi Tutut, som senere blev hans konge. Denne japanske købte fans fra hele verden, fjernede endda videoen om hans fantastiske drivende færdigheder. Det er takket være det, at den ekstreme type racing er blevet lovlig. I 1999 blev D-1 Grand Prix-serien oprettet, og til denne dag forblev den største verdensdriftforening.

Fysikdrift i drift eller hvordan sker det?

For at finde ud af, hvordan du driver i bagdrevet, skal du først lære drivets fysik. Ved indtastning af rotationen tørres baghjulene tvunget til glidning med en kraftig stigning i drejningsmoment på dem. Samtidig gives bane af bilens bevægelse på en sådan måde, at dens bageste begynder at bevæge sig med foran forsiden.

Under visse omstændigheder holdes bilen i en tilstand af kørsel til slutningen af ​​turnen. Efter at have passeret baghjulene, er det muligt at genoprette den normale vedhæftning med vejen, og bilen stabiliseres.

Betinget styret skid på en baghjulstræk kan opdeles i 3 faser:

  • adgang til skidet;
  • opretholde det gennem hele drejebanen;
  • Stabilisering af bilen, det vil sige en vej ud af drift.

Hvordan laver man en skid?

For at komme ind i skidden, inden du starter drejning, skal du skifte tyngdepunktet på bilen på forakslen. Til dette anvendes kortvarig bremsning. Efter vægtforskydningen er det nødvendigt at styre bilen samtidigt mod skidding og forstyrre baghjulene i diaset. Til dette drejer rattet intensivt mod svingbanen, og acceleratorpedalen øger drejningsmomentet på baghjulene.

For at holde maskinen i driften gennem manøvreren, skal du opretholde tilstrækkelige motorhastigheder for at sikre permanent dias på baghjulene. Rullen er justeret korrekt bevægelsesbane.

Hvis bilen uafhængigt forlader driften og begynder at stabilisere sig på forhånd, er det nødvendigt at øge motorhastigheden og rattet for at installere den sejeste rotationsvinkel.

Hvis du flytter med en gaspedal, kan bilen komme ind i den ukontrollerbare skid og vil simpelthen implementere den.

Sådan kommer du ud af drift?

For at afslutte kørslen frigives acceleratorpedalen glat til øjeblikket, indtil drivhjulene stopper glidning, og bilen er justeret med rattet i retning af yderligere bevægelse. Samtidig er det ikke nødvendigt at reducere motorhastigheden dramatisk, da dette kan føre til brugen af ​​bilen og pleje af den i modsat retning.

Drift Physics.

For at undervise teknikken til forvaltet drift i bil med baghjulstræk, skal du vælge et stort område på det område, hvor der ikke er andre maskiner, forhindringer eller mennesker. Gradvist skal forøgelse af hastigheden og hjørnet af driften observeres som en bil opfører sig under visse forhold.

Driftsteknik på bagdrevet kan en dag komme til nytte og en simpel driver. I ekstreme situationer ændrer evnen til mere dramatisk bilens bane eller sikkert fjerner det fra en uventet drift, kan redde mange menneskers liv.

Drift - Hvilke biler er egnede

To grundlæggende krav præsenteres for Drift - Cara: Det skal være baghjulstræk, og dets strøm skal være mindst 160 hestekræfter. Lad os overveje forskellige muligheder.

Drift på bagsiden

Til at begynde med er jeg lidt spredt ind i Driftens fysik for bedre at forstå essensen af ​​processen. På tidspunktet for begyndelsen af ​​driften er baghjulene tvunget til at glide, det bidrager til en kraftig stigning i drejningsmomentet. Trainory of Traffic skal give bagsiden af ​​bevægelsen med foran bagsiden af ​​bilen. Hvis der oprettes særlige forhold, vil bilen være i driften, indtil turen slutter. Efter færdiggørelsen er baghjulet dækket af en belægning, som gør det muligt for maskinen at tage en stabil position.

For at begynde at lære at drive, skal du vide, hvorfra der er en skid, udført i bil med en bageste drev.

  1. Indgang i skidet udføres ved at modregne maskinens tyngdepunkt på forakslen. Det er muligt at opnå en sådan virkning på bekostning af kortvarig bremsning. Så snart vægten skiftes, er bilen på vej mod drejningen, og baghjulene er brudt i diaset. Føreren skal dreje rattet mod drejningen og øge drejningsmomentet på grund af gaspedalen.
  2. Støtte til drift i hele sin bane sikres ved at holde tilstrækkelige omdrejninger af kraftenheden. Baghjulene i dette tilfælde vil være i konstant dias. På grund af styringen er køretøjets bevægelsesretning justeret. Maskinen kan selvstændigt afslutte manøvren, for at forhindre denne situation, motoromsætningen øges, og den køligere rotationsvinkel er taget. Gas skal styres, hvis overblik, så skidsen ophører med at være håndterbar, og maskinen vil udfolde sig.
  3. Afgangen fra manøvren kræver glat frigivelse af gaspedalen. Ledende hjul skal komme ud af slip, og bilen vil blive udlignet til styringen. Et skarpt fald i omdrejninger vil forårsage bilens ustabilitet og gør det manøvrering i en anden retning.

Dette er grundlaget for den baghjulstrækdrift, som skal være godt mestret. Uden dette vil det være umuligt at lære at drive. Læringsprocessen udføres i følgende principper:

  • Vælg et stort åbent sted for drift uden folk og andre biler;
  • Bevægelseshastighed og driftsvinkel skal stige gradvist, indtil maskinens adfærd ikke vil være godt følte.

Drift på forreste drev

Baghjulstrækning mestrer, du kan gøre dig bekendt med, hvordan man driver på forsiden. Denne proces kan implementeres på flere måder. Vi vil overveje hver af dem.

Den første mulighed er implementeret som følger:

  1. Overførslen reduceres før manøvren, vender sig op, og centrifugalkraften oprettes på bekostning af slowhairing;
  2. kobling og neutral transmission;
  3. Hælen i den højre fod giver pres på gassen, og sokken - på bremsen, i dette tilfælde vil en øjeblikkelig synkronisering af omdrejninger blive udført;
  4. Klem koblingen, tænd den nedstrøms hastighed;
  5. Fra bremsesikken fjerner vi og flytter den på gas.

Den anden metode gælder ikke for alle biler. Det kan bruges af ejerne af bilen med et stort antal motor og det imponerende antal "heste" under hætten.

  1. For at indtaste rotationen skal du vælge den maksimale hastighed;
  2. Hjulene vender sig til et maksimum til siden, den baglænsretning af driften og for at give gas;
  3. Med en stærk drift vil sætene blive påkrævet straks at dreje rattet mod maskinens bevægelse;
  4. Vi tilføjer gas og fortsætter med at bevæge sig i den rigtige retning.

Den nemmeste, overkommelige for begyndere og er fælles er den tredje vej. Dens essens er angivet nedenfor:

  1. Vi indtaster manøvren ved maksimal hastighed;
  2. Hælen og tåen synkroniserer omsætningen, denne reception har allerede mødt tidligere;
  3. Sænk overførslen
  4. Rattet er maksimalt vendt i den modsatte retning;
  5. Tænd for håndbremsen og lad straks gå på tidspunktet for at passere det maksimale kørselspunkt;
  6. Stråling kan ikke reduceres;
  7. Juster rattet i bevægelsesretningen.

Drift på Automatic.

På boksen kan maskinen også køres. Her vil være dine nuancer. Der er tre teknikker, der hver især vil blive diskuteret nedenfor.

Ved hjælp af manuelle bremser - Fælles udstyr, som ofte anvendes i praksis. Dens essens er som følger:

  1. Bilen står på plads, deaktiverer DSC stabiliseringssystemet ved kontinuerligt at trykke på knappen (ca. 3-4 sekunder);
  2. En gul trekant skal vende om på skjoldet, den vil vidne til offsystemerne;
  3. Den automatiske transmission oversætter til D, og ​​derefter bevæger håndtaget til venstre til DS;
  4. Vi tænder den anden transmission for at forhindre automatisk nulstilling af gear, når de fremmer hjul;
  5. Vi nærmer os rotationen og drejer lidt rattet på den anden side og efter - endnu mindre mod driften;
  6. På samme tid stiger håndbremsen, returknappen skal fastgøres;
  7. Lad os bogstaveligt talt frigøre bremsen om et sekund, hvilket efterlader skidet;
  8. På samme tid tilføj gas (mere end gas - mere radius og omvendt);
  9. På tidspunktet for udgangen af ​​manøvren holdes gaspedalen, i dette tilfælde vil accelerationen ikke ryste;
  10. Gashåndtaget skal være i åben stilling (helt eller halv);
  11. For at justere acceleratoren skal du gå glat, mens du kaster gas.

Rådgivning Forudsætter det foreløbige skift af bilen til siden af ​​manøvrere andre end retningen. Førerens handlinger skal være som følger:

  1. Når du udfører den rigtige manøvre, sender bilen jævnt til højre;
  2. Derefter følger den skarpe tur til venstre, skal du være rettet mod toppen af ​​manøvreren, men lidt til at skære hjørnet;
  3. Bilen er afstødt, og dens baghjul glider ind i den ydre side af rotationen;
  4. For at tilføje strøm efter en modudladning tændes den nedadgående transmission (til bageste og komplet drev) til eller nulstiller gassen på forsiden.

Kraftimodus Baseret på "Dynamic Whip". Dette fænomen øger køretøjets rotation ved udførelse af det endelige stadium af manøvren.

  1. For at komme ind i manøvren anvendes en manuel bremse;
  2. Når bilen er forsiden af ​​at dreje til siden, forskellig fra manøvreringsretningen, er rattet aktivt vist sig, og trykken indløser;
  3. Som et resultat af sådanne handlinger vil bilen blive sat i en anden retning.

Som du kan se, kan du drive på maskinen. Denne proces er ikke anderledes i vanskeligheder fra de ovenfor anførte.

Du kan lære at drive. Det vil ikke være nemt, denne sti er lang, men interessant, farlig og virkelig fascinerende. Til sådanne sportsgrene skal du kun nærme sig bevidst, alt er grundigt tænker og beregner.

Sorter af teknikdrift

Tekniker der er meget, og at skelne en fra en anden nogle gange kan kun være en professionel.

Håndbrud drivning

En af de enkleste, på trods af det skræmmende navn. Velegnet til begyndere, første trin i drivning. Main Plus er at foretage en fejl, den kan korrigeres ved at justere jerks. Udførelse: Koblingen er presset, en kraftig håndbremsjakke produceres, bilen går ind. Derefter frigives koblingspedalen. Håndbrud drivende tog førerens ekstrem kontrol styrken og hastigheden af ​​jerk.

Kobling-kick driving

Koblingen klemmer og rushes skarpt. Det er på grund af dette, at bilen også gør dramatisk.

Yorin drivende.

Under denne beskrivelse udføres forstyrrelsen af ​​alle hjul på én gang, hvilket forekommer midt i sporbøjningen.

Kanteria Drifting.

Drejning udføres i form af bogstavet "S". På russisk kan du ringe svingende, pisk. Kanteria Drifting ser utroligt effektivt ud.

Bremsning drivning.

Denne drivmodtagelse er kendetegnet ved at trykke på bremsepedaler i det øjeblik, der passer til gengæld. Efter at have presset, klemmer koblingen og tænder håndbremsen, men ikke længere end et sekund.

Dynamisk driftende.

Ved indgangen til en lang tur nulstiller piloten hurtigt hastigheden, justerer, understøtter kørsel kørsel og hurtige presser på bremsepedalen. Hastighed han ikke længere tilføjer.

Heel-Toe skiftende

Denne type er at skifte hastigheden til tå og hæl. Samtidig er det vigtigt at bevare balancen, glatheden, korrekt taxi, kontrollere over driften af ​​bremserne. Teknikens chip er, at en fod kan være på en gang på to pedaler, hvilket giver glat gearskift.

Hoppe drivning.

Fakta: Drifters bevæger sig ikke kun højre fremad, venstre op, men også nedadgående. Drifting er ikke mindst, viser, og chauffører skal tage alt for at sikre det. Udførelse: Hjulet på den interne svingsti er afstødt fra barrieren eller strålen på sporet. Således bevæger vægten af ​​bilen til den anden side, skidgen begynder.

Kanei Drifting.

En interessant type drift. Bilen flyver bogstaveligt talt i sin tur med høje hastigheder, føreren skyder sit ben med gaspedalen. Vægten af ​​køretøjet bevæger sig til forakslen, den glidende motorist forekommer kontroller ved hjælp af roret og gaspedalen.

Langs glide drivning

Et vigtigt krav til denne teknik er høj hastighed. Føreren med en håndmand fuldender en lang glide i en lige linje, den er afsluttet ved at dreje i en stor vinkel.

Snavs drop driving.

Med denne teknik skifter bilens baghjul til jorden eller snavset side for at understøtte diaset og indtaste sporbøjningen ved de nødvendige hastigheder.

Magt over drivning.

Denne teknik er muligvis muligvis på højkøretøjer. For at komme ind i skidet, viser rattet i den retning, hvor du skal sende en bil. Derefter presses gas til slutningen, baghjulene mister koblingen med sporet. Alt dette skyldes bilens tilstrækkelige kraft. For at afslutte bøjningen af ​​sporet uden skader og ulykker, er gassen ikke frigivet overhovedet, og rattet vender sig til den anden side.

Sidebremsning drivning

Forstyrrelsen af ​​baghjulene får driften af ​​bilen til at glide næsten Wilk.

Chokudori eller svingende drivning

Denne teknik anvendes som regel efter glatte områder af den direkte rute. Udførelse: Bremsning opstår ved at glide. Bilen udstilles under den nødvendige vinkel, der er en dybt skid. Føreren skal vælge den optimale vinkel, der passer ind i turnen.

Manji Drifting.

Det er sjældent at ses på snoede spor, oftere - på enkle lige linjer. Det ser spektakulært at rocke bilen på tværs af vejen der og her. Ofte udført for showet.

Professionel slang.

Nogle stavemaskiner af bilister er meget interessante. Og afspejler meget nøjagtigt den hårde virkelighed af denne sport.

  1. "Homeless Drift" - når en bil bruges til at drive, ikke beregnet til ham;
  2. "Hæld sidelæns", "Giv en vinkel"
  3. "Bulk" - Gør det svært at adlyde fjenden ved hjælp af røg.

Konkurrencer om drift

Konkurrencen var ikke altid duel, før rytterne lavede racer en efter en. Over tid kom konkurrencen til formatet af en parret check-in efterfulgt af evalueringen af ​​dommerne ved hjælp af briller. Ud over underholdning evalueres boring tekniske parametre også, så den spektakulære ankomst giver ikke sejren på banen. Det skal også gøres korrekt.

Der er sommer- og vinterkonkurrencer, reglerne er næsten de samme for enhver tid på året. Ruten er forberedt eller er vikling for at demonstrere al skønhed og færdigheder med at komme ind i turnen. Den primære opgave er at forblive uharmede og nå til enden. En anden er bedst at gøre det.

Konkurrencen består af kvalifikationer (første fase) og dueller (anden fase af parrede løb). På japansk kaldes disse faser Tance og Tsuiso.

Om kvalifikationerne for hver pilot, tre forsøg. Den første på kortsporet tages ikke i betragtning, det er "opvarmning". På det lange spor foretages vurderingen af ​​alle tre. Alle drivere er i begyndelsen af ​​ruten på lige vilkår - hver har 100 point. Hver fejl fører til at trække punkter.

Kriterier for evaluering

Tekniske parametre ved konkurrencer er også vigtige som en spektakulær præstation, og nogle gange endnu vigtigere for nogle dommere.

Det første vigtige kriterium. Dommerne vurderer bane. Normalt bestemmes det før dommerne selv, og hver pilot skal bevæge sig klart på det.

Det andet estimerede kriterium. Anslået vinklen af ​​køretøjets bevægelse i forhold til bane.

Det tredje obligatoriske kriterium. Hastighed - som i alle løb. Jo højere - jo bedre!

Fjerde obligatorisk kriterium. Underholdning og individuel stil. Dette er ikke som evalueret af nogle hårde upartiske dommere, der er svært at overraske noget, men også publikum. Som en del af kriteriet estimeres selv skønheden i røgen fra hjulene. Dette kriterium er afgørende, og det vigtigste for mange drifters, han inspirerer dem til nye resultater og sejre på motorvejen.

Interessante fakta om drift

1. Drift mange er forvirrede med en strøm glidende eller simpelthen med ukontrolleret drift. Dette er en dum fejl. For strømskydning er motorkraften ikke vigtig, og selv typen af ​​bil. Så det er ikke værd at limme klistermærket "Drift King" på den gamle logan, selvom det skete at accelerere på det og indtaste turnen.

2. Der er mange computer- og mobilspil dedikeret til driften, for eksempel CARX Drift Racing.

3. Tokyo Drift er en af ​​filmene om denne type motorkørsel.

4. Hvis der under konkurrencerne ikke så nogen en fejl i implementeringsteknikken, siger den vigtigste: "Anikuya selv!", Er alt ofte gentaget sammen og glædeligt.

5. Især stejldrift betragtes som en lille berøring af den bageste kofanger til barrieren, dette kaldes det romantiske udtryk "kyss væggen".

6. To dæk, når det driver det, er nemt at dræbe mindre end fem minutter. Udgangen driver er fascinerende, men bruges på disse fem og flere gummi sæt.

7. Der er specialiserede dæk til drivning - røgen fra det viser sig med en lys farve eller endda lugten.

8. Pilot håndbremse trækker med hastigheder, der når 120 km i timen.

9. Håndbremsen opgraderes ofte og ændres på alle måder, de gør længere, da dette er hovedværktøjet.

10. De mest kraftfulde drivmotorer har magt op til 700 hestekræfter.

Lovers af biler, utrættelige uafhængige reparationsmænd og selvfølgelig de mest forskellige drivere - Hej!

Mit navn er Nicholas Ostapers. Jeg er en mekanisk ingeniør. Jeg er 56 år gammel, hvoraf 37 er forbundet med biler. I den unge tjente 1 udledning på motorkørsel.

Over 23 år har været engageret i uafhængig bil reparation, kropsarbejde og maleri.

------- Sæt, del med venner, abonner på kanalen

Hvad gør Ken Block, så sikkert alle ...

Løbet ledsages altid af lugten af ​​Palo Gummi og lidt udstødningsgasser. (c) fotos fra åbne kilder
Løbet ledsages altid af lugten af ​​Palo Gummi og lidt udstødningsgasser. (c) fotos fra åbne kilder

Måske enhver bil entusiast, der kigger på hans løb eller filmen "Tokyo Drift", er interesseret i spørgsmålet: Hvordan er det gjort?

Til at begynde med forstår vi, hvad der driver er, hvad er hans natur.

Som han ser ud, ved alle: Bilen er "Sideway", baghjulene er aktivt berørt, og retningen er kun indstillet af driverens dygtighed: Du skal korrekt arbejde i pedaler og korrekt dreje rattet ...

At jeg sagde! Type , på klaveret til at spille - nemt! Du skal bare trykke på den ønskede nøgle til tiden!

Faktisk har du brug for overskydende kraft, glat (eller glat) vej, tilbøjelig rubber bouncer, for eksempel at have en meget lille "resterende" slidbane mønster (eller endda ærligt "skaldet" gummi) og nogle færdigheder.

Hvordan forbereder du en bil? Det er nødvendigt at gøre det nemmere at gøre det lettere og "brygge" bagakslen. Enhver lokal "Kulibin" vil forklare dig, hvordan det er gjort.

Hvad vil det give? - Bilen vil have en tendens til at drive!

Hvordan forbereder du dig selv?

- Se flere videoer, hvor en erfaren instruktør viser, hvad de skal beskrive ord - svært ...

Her er et eksempel, når instruktøren forklarer den mest "AZA"

Lektionen vist på "Yu-Tube" ("You-Pipe" nogle dumme oversættelse, men lad ham være opmærksom på opfinderne af dette navn ...)

Overvej et kort overblik over de typer Drift:

Drift med bremsning Bremsedrift) Bremsning udføres, før du går ind i turnen. Takket være dette overføres bilens vægt delvist til forakslen, losse bagsiden og lade den delvist miste koblingen med overfladen af ​​vejen. Den resulterende skid er derefter afbalanceret ved at trykke på gaspedalen og drejningsvogne.

Drift med oscillationer (Choku-Dori eller Swaying Drift) Langsom drift med svingning af bagsiden af ​​bilen der og her i forhold til bevægelsens akse, der ligner bevægelsen af ​​pendulet.

Kaste kobling (Koblingspark) Når du bruger denne teknik, bliver koblingspedalen første blødning og derefter dramatisk frigivet (det vil sige det rushes), når det nærmer sig rotationen eller under glidning. Koblingskastning vil give en skarp kraft, som vil føre til nedbrydning af bagakslen i skidet.

MUD Drift. Dirt Drop Drift) Baghjulene kommer ud fra vejen til jorden eller dækket af mudder side for at opretholde slip og indtaste rotationen med den ønskede hastighed.

Håndbremsdrift (E-bremse / håndbremsdrift) En manuel bremse bruges her, som blokerer baghjulene og hjælper med at bryde ind i et dias, som derefter afbalanceres af taxa og gaspedal. Dette er en af ​​de grundlæggende drivteknikker. Forsyninger, at det måske er den eneste måde at drive på forhjulets kørebil.

False Drift. Feint Drift) Den skarpe bevægelse af bilen mod ydersiden af ​​turnen, før den går ind i omgangen, tolererer sin vægt mod denne ydre side, hvilket gør det muligt for dig at begynde at glide. Denne reception er almindeligt kendt i rallyet kaldet Scandinavian Flick og er ikke mindre bredt der.

Skifte tæer og hæl Heel Toe skiftende) Drift indebærer balance og glathed. Glat gearskifting betyder, at du kan koncentrere dig stærkere på rigtigheden af ​​roden og driften af ​​bremserne. Den snedige her ligger i, at en fod kan styres af to pedaler på samme tid - for eksempel en tå på bremsen, hælen - på gas.

Bounce. (Jump Drift) Drift med et spring er en teknik, der anvendes i konkurrencer i denne sport. Hjulet, der ligger på den indre bane af sving, hopper tilbage fra kanten af ​​grænsen eller uregelmæssigheden på motorvejen, bærer vægt på den modsatte side og fører til driften.

Gas reset. (Kanei Drift) Når du indtaster en høj hastighed, fjernes foden fra gaspedalen. Bilens vægt kastes på forakslen, den begynder at glide lidt. Slip styres af et rat og en gaspedal.

Lang slip Lange diasdrift) Udført ved høj hastighed. Arbejdet med håndbremsen giver dig mulighed for at fuldføre en lang glide i en stor vinkel på en lige linje, der slutter i en tur.

Magt overabity. (Magt over) Hvis din bil har en tilstrækkelig høj effekt, er den fulde gas ved indgangen til turen garanteret at give dig et overskud af rotation, det vil sige skidet. Dette er også en af ​​de grundlæggende teknikker, som mange måske har praktiseret fuldstændig utilsigtet.

Reduceret transmission Shift Lock Drift) Motoromsætningen falder, når du skifter til nedadgående transmission, og slip derefter koblingspedalen. Dette fører til et fald i hastigheden og forårsager en skid.

Selvfølgelig ser man på rullerne, hvor det kan ses, at dækene i disse fyre er meget "toothy", vil mange fortælle mig: "Native! Hvad skriver du om skaldet dæk? Vandt, hvad de har!" Jeg kan Kun argumentere: Disse fyre på 500 sokker "Horses"! Med sådan - kan du både drive på tanken! Forresten var der præcedents ... Jeg sluttede ikke!

Jeg vil tilføje (bare i tilfælde): Lektionerne om udviklingen af ​​drift kan kun udføres på brede platforme, hvor kollisionen vil blive udelukket med andre ... godt, hvis du har (på lager og ikke på skærmen ) Der vil være en erfaren mentor, og bilen er ikke sidstnævnte i din garage ;-) Der er altid en risiko for at vælte, kollisioner, afrejse ... og ikke se på Ken Blok - han tog ikke en Drift i sidste uge, og det - problemerne sker!

Og alligevel: Jeg minder dig om, at drift er ret farlig! Bedre - sidde hjemme, drik limonade og spis patties. Derefter vil du ud over overskydende vægt ikke blive truet med at true!

-----------------

Hvis du vil være opmærksom på de friskeste nyheder, skal du lære om at løse problemer, når du reparerer eller "Kørselsmåtte" - Abonner, du vil ikke fortryde!

Jeg spørger mig ofte: "Hvad er" Drift "?"

Zoom

Taras Shatov og Andrey Pesgov på RDS-scenen i Ryazan 2015

Det betyder ikke et fænomen, når drift hedder nogen, selv ukontrollabel, bildrift og type motorkørsel! Selvfølgelig kan nogen svare på, at på internettet kan du finde en enorm mængde information om dette emne. Men en kort og fuldstændig meget lille. Dette er enten en garanti for historie eller i tekniske debissioner eller på alle nonsens. Og for at adskille klipperne fra fluerne, skal du ikke blive en time. Så jeg besluttede at lave en lille anmeldelse om Drift specifikt for dem, der er for doven til at bruge din tid på internettet surfing. Så…

Drift (vinter) for dummies

Lad os starte med det faktum, at samtalen vil gå om Drifte. som en video. MOTORSPORT. . På russisk vil det nok være korrekt, " Drifting. ". Meget ofte," Drift "kaldes enhver drift af enhver bil, der slutter i en kuvette, en snowdrift eller kramme med en vejkørsel post. Dette er ikke en" Drift "! Dette er trite" Tab af bæredygtighed "! Nå, du kalder dig ikke en gadekamp" boks "! Drift som et fænomen, jeg ville formulere denne vej: "Drift" er en kontinuerlig bevægelse af bilen i den kontrollerede drift . Følgelig er det umuligt at ringe (selv kontrolleret) på forhjulstrækbilen "Drift". Selvom jeg gentagne gange leasede en fuld cirkel i en drift på forsiden, men som regel viste den sig på en bue med en faldende radius. Intutumes med Transmissia 4x4 er allerede i stand til at trimme, da de kan fortsætte med at gå til Kontrolleret drift, men i sporten "Drift" er de ikke brugt. Så Bilen til træning "Drifting" skal være baghjulstræk! Magt til at starte mindst 150-160 hk / t. Ideelt fra 250 og højere. Dette er for de første trin i sommeren drift. Men i vores land har opførelsen af ​​en konkurrencedygtig drivbil har råd til ikke alle, men vinteren varer 5 måneder om året, og derfor kunne vinterarten i denne sport ikke forekomme. Imidlertid. Vinterdrift syntes endnu tidligere end japansk. Personligt, jeg kan godt huske parret drev udført af Goltsova - Anthropova på to røde "Muscovites" på løbet "Kazan Hendes".

Russisk drift på tidspunktet for Sovjetunionen

Budget Winter Drift er flere størrelsesordener mindre: Kravene til maskinens trækkraftkarakteristika er meget mere beskedne, og dækkittet er ikke nok til en sæson. Ja, og bilen kan købes på blot et par titusindvis rubler. Udenlandske biler er sjældne - i nyere tid, "Zhiguli" og Izhi med dem domineres på isstier.

Zoom

Zhiguli og izhi vinter ud konkurrence!

Dæk i de fleste vintermesterskaber er brugt vej studded. Forbedring af spikes og dæk selv er forbudt.

Regler for udførelse af konkurrencer om drift Om vinteren og om sommeren er ikke meget forskellige. Den konkurrencedygtige del består af 2 faser - kvalifikationer (japansk tano) og parrede løb (Tsuiso). For generel udvikling vil jeg give nogle japanske vilkår, selvom ikke alle de ankom til den russiske drift. For konkurrencer anvendes en snoede del af Autodrome normalt eller en stor flad platform, hvor en snoede vej, der består af 3-4 omdrejninger, er placeret vejkegler, vandtankbarrierer eller betonblokke. Eller rydder et snoede spor på isen af ​​reservoiret. Udfordringen er at gå gennem hele sporet i den håndterbare drift. Kvalifikationer foregår af langvarig træning - deltagerne købes i sporet, og dommerne kommer op med opgaven. Når dommerne modne på hovedet på hovedet, stopper de uddannelse og gennemfører en briefing, som opgaven forklares.

Som dommer, ved ikke, hvordan de skal ride selv, men de vil virkelig gerne se en cool drift, i første omgang kan opgaven virke umulig, men efter en time-anden træning begynder de fleste piloter at få noget. Hvad kan indtaste opgaven ?for det første - Metode til initiering af den første drift ("Furidasi" - et af de få, der ankom i vores vilkår). Som regel anvendes 2 metoder - initiering ved hjælp af en manuel bremse eller uden. Med "Handler" er der 2 muligheder: en kort låsning af baghjulene for at bryde dem i et dias eller langsigtet med en strækning i en lige linje. Uden en "handler" - oftest er det den såkaldte "Far Eastern Flaus". Nogle forvirrer det med "modlevering". Den udføres som følger: I overclock-tilstand, drej rattet til siden modsat den fremtidige drej, og lukkes derefter "Gas", mens du drejer rattet mod svinget. I øjeblikket er bagakslen losset, og skidgen begynder. Endvidere bør en inertial drift normalt gå - en bil flyver flere dusin inerti meter uden "gas" og endda, måske med en kobling slukket. Den højeste aerobatik er den bageste indgang - modtagelse, når bagsiden af ​​bilen "overhaler" forsiden, mens det store hjørne af driften opnås (mere end 90 grader.). Sekund Hvad der gives i den retlige opgave er en bane, der ikke altid skal falde sammen med det ideelle synspunkt for traditionelle køretøjer. Oftest anbefales det at gå bredt (det er præcis hvad - med vægt på den første stavelse :)), så i par racer en modstander (jeg kan godt lide ordet "partner") kunne køre tættere på. Normalt er banerne installeret "Clip Points" - de punkter, som bilen skal nærme sig så tæt som muligt. Clippoints er interne og eksterne. Enten kan det være en "clipping zone". Som regel er dette en betonvæg eller sne børste. Og så betragtes lyset af en sådan væg med bageste kofanger af dommerne som en særlig højeste pilot og kaldes "kysse væggen".

Tredje . Metoden til at passere et bestemt sted af sporet. Valgmuligheder: inertial drift, når bilen glider på inerti uden tryk på hjul eller "fuld travle" - fuld gas! Dette minder allerede om "PowerSlide" (Power Skid) på grund af hjulets glidning. Forresten, i den japanske og russiske drift, er passagen i denne tid af hele ruten ikke velkommen, selvom det er varmt elsker ejerne af tunge biler. Og her, når de fleste deltagere tilsyneladende, vil de retlige opgaver synes at være opnås, tidspunktet for den næste briefing kommer, hvor dommerne holdes halvdelen af ​​flyene og forklare, hvordan kvalifikation vil blive afholdt.

KVALIFIKATION

Den udføres som følger: Hver deltager gives 3 forsøg. Hvis starten og afslutningen af ​​det estimerede område er tæt på hinanden, passerer alle 3 forsøg i træk, mens det første forsøg ikke evalueres og betragtes som varmt. Hvis målstregen er langt fra målstregen, estimeres alle tre forsøg, men de passerer i rækkefølgen af ​​en levende kø. Hvordan er evalueringen? I første omgang har hver deltager 100 point, hvoraf scorerne trækker dommerne til hver fejl. Dommere, som regel tre. Alle placerer sin vurdering og derefter beregnet aritmetisk gennemsnit. Hvis ingen af ​​de tre dommere bemærkede en enkelt fejl, siger Chief Dommer: "Anique selv!" Og straks skrige sammen: "anique-aa!" Men jeg har personligt hørt dette personligt i de sidste 7 år. Typiske fejl For hvilke dommerne er opmærksomme på: 1. Fartøjet Furidasi - Bilen falder jævnt i en skid; 2. Lille hjørne af drift; 3. Hyppige justeringer - børstning med en stor amplitude ved hjælp af "Handler" for at justere 4. Ikke-permanent driftsvinkel; 5. Kritisk afmatning 6. Bevægelse på lige hjul eller dreje hjulene til siden modsat drivet (Drifts forhjul - han er under styring); 7. Velniphelnia (Furikasha - Skift retning af driften) eller en krydsning gennem lige hjul; 8. Stop; 9. Brug - dette er normalt "0" point! 10. Nå, eventuelle afvigelser fra den retlige opgave

Mens dommerne opsummerer kvalifikationerne, kan fri uddannelse annonceres - vi kalder det "Matsouri". Matsouri passerer i et gratis format - i et løb kan du se 3, 4 og derefter 5-6 biler!

Matsouri kan deltage i 3 eller flere biler i løbet.

Ifølge resultaterne af kvalifikationerne udarbejdes et par parringstabel, hvor alle deltagere, der er kvalificeret, er opdelt i par om princippet om "bedst med det værste", så lederne af kvalifikationerne kun kan møde hinanden kun tættere på den endelige. Med antallet af applikationer, mere end 32, kan dette være top 32. Hvis deltagerne er mindre, så top-24 eller TOP-16. Omkring top 24, tror jeg, det er nødvendigt at forklare separat: fra 24 deltagere, 8 bedste passerer automatisk i top 16, og blandt de 16 andre holdes vores top 16, hvor de anden 8-KA deltagere i hovedet TOP-16 er valgt. Der er stadig et sådant vanskeligt system - "24 Duble Ilimination", men det er for svært for en ædru hoved i det! Så, par af deltagere erklæres og starter

Parrede løb

For det første gives den varme cirkel normalt. Derefter vender deltagerne tilbage til starten. Den første, der viste det bedste kvalifikationsresultat, starter. I den næste ankomst ændrer rivaler steder. Opgaven for den første (Senko) er at gå igennem den retlige opgave. Opgaven af ​​den anden (Atuy) er at gå så tæt på partnerens modstander, kopiere den.

Nem kontakt, hvis det ikke fører til tabet af Senko's stabilitet, ganske ret antageligt.

Selvfølgelig, hvis modstanderen styrter fra ruten, er den ikke værd at kopiere sin bane. Desuden har du i dette tilfælde endda ret til at køre rundt og fortsætte bevægelsen langs ruten som leder. I par af løb er det vanskeligere at for det andet: Hvis modstanderen er hurtig, skal du klare at holde op med det. For at nå dette mål er alle midler gode - et fald i vinklen, højden af ​​bane. Selvfølgelig vil du få nogle straffepunkter, men det vigtigste er at forhindre lagret for mere end 4 bygninger. DOBY DRIFT GØR IKKE TIL TAGER RACING, dommerne kan udpege "Respekt-zone", hvor biler deltagerne skal accelerere parallelt. Enten er retarderen gjort for Senco (Leader), så den ikke bryder ned fra stedet for rive. Hurtige biler har dog deres egne problemer. Ridning bag en langsom rival er meget sværere. Du kan bruge et større hjørne af driften, bruserrotationen eller venstre fod. På videoen nedenfor viser en af ​​højre check-in med langsom SENCO. Det kan ses, at føreren af ​​Iza (ATU) i hele check-in ikke lader bremsepedalerne ikke give slip.

Check-in. Dommerne udføres på to måder: enten fordelingen af ​​10 point mellem deltagere i hvert løb, eller sporet er opdelt i sektorer, og punkter er anbragt for hver sektor. Den anden mulighed er mere interessant - hvis piloten kørte perfekt alle sektorer og kun vendte om i sidstnævnte, og hans modstander rørte på hele vejen, det vil sige en chance for at vinde løbet. I den første version er reverseringen altid 10: 0.Pilot, der scorede flere point finder sted i næste runde (top 16 eller top-8). Fra top 8 er der normalt ingen varme cirkler. Og resten er stadig den samme. I tilfælde af ligestilling af resultaterne af begge løb, når dommere ikke kan komme til en enkelt udtalelse ved at vælge en vinder, udnævnes endnu en gang. Fra top 8 falder vinderne ind i top 4, og finalen er ikke langt væk. Beregningen af ​​point er ikke længere påkrævet, på denne pris sker næsten øjeblikkeligt.

Nå, måske alt. Jeg ønskede at lave den korteste beskrivelse. Men kortere virkede ikke. Men jeg håber, nu dem, der ikke forstod, hvad der drev er, de fik en vis ide om ham. Jeg gjorde hovedfokus på vinterdriftet, fordi bag vinterens vinduer. Selvfølgelig en rigtig drift med rushing i driften med en stor hastighed af biler, hvilket efterlader sløjfen af ​​røg fra brændte dæk - er et rent sommerbroce! I mellemtiden, indtil den første fase af sommerdriftet, skader de nuværende atleter ikke deres færdigheder i amatør vinterkonkurrencer. Nå, for bilentusiaster, er dette en mulighed for at indse dine chaufførambitioner og gøre de første skridt i drift. Men drift er ikke bare slags motorkørsel! Drift er sin egen kultur, religion, hvis du vil! Hovedopgaven for ægte drifters er ikke kopper og medaljer, men får glæde af at køre og kommunikere med venner: Drift for sjov!

Nå, nu, hvis du allerede har gennemgået ønsket om at deltage i vinterdriftkonkurrencerne, og du har forladt det sidste spørgsmål: " HVOR и HVORNÅR? "Jeg inviterer dig til vores gruppe i VK ClubTurbo Winter Drift Cup . Vi registrerer og afstår!

Hvordan man drev?

Hvordan lærer at drive i bil? Drifting er ikke bare sjovt. Dette er en hel livsstil i Japan. Der er officielle og uformelle mesterskaber her, der er en flok klubber, fester, grupper og sammenslutninger af mennesker, der er lidenskabelige med turen i den administrerede drift.

Sådan lærer du at drive i bil

Historie Drift.

Som du ved, blev denne tur historisk antaget på Japans bjergvej, som er meget mindet af kaukasiske serpentiner, der er velkendte for dig. Japanske byer, såsom Roccosan, Khakon, Irohazak, såvel som forskellige kuperede bakker i Nagano - alt dette fremgår af legenderne om oprindelsen af ​​drivende. Ingen kan nøjagtigt angive den faktiske fødested for at drive, men det er kendt, at bevægelsen begyndte i midten af ​​1970'erne.

Ligesom mange former for professionel racing, moderne fortolkning af drivning udviklet fra løb, der blev afholdt på Winding Mountain Roads, kaldet Toga (Touge).

Hvordan lærer at drive i bil? Nyttige tips - Video

Tog var i løbet af de mest lidenskabelige entusiaster, som blev kaldt "Rolling Zoo" (Rolling Zoku). Deres eneste formål var at reducere tiden for den tid, som de flyttede fra et punkt til et andet.

Som følge heraf begyndte nogle af disse rullende zok at bruge tekniske kørselsteknikker, der anvendes af Rollie Rackers, nemlig at overvinde drejer hurtigt og uden for meget inertiab. Da chauffører om toga begyndte at efterligne tekniske teknikker til Rallysti, indså de, at de ikke kun blev forbedret deres kørsel, og passagen blev reduceret, men løbet blev meget mere intens. Det er toga, der gav anledning til at drive.

Hvordan lærer at drive i bil?

Drift Bible - Sådan lærer du at drive i bil

Indsendt af: Batykov r.v

Kunsten at ride en bil sidelæns er en subtil balance, der kræver et stort fald og koncentration. Vi antager, at du har en passende udstyret og modificeret baghjulstræk bil med en blokeret bagdifferential, klar til at drive.

I denne artikel beskriver vi de mest populære drivteknikker, hvoraf alle andre teknikker er blevet skabt. Efter at have lært af flere metoder, kan du kombinere dem efter en personlig stil, tilpasse bilen og passere sporet og drejes med perfekt drift. Jo bedre du lærer, jo hurtigere vil du drive.

Sådan lærer du at drive i bil

Nogle teknikker er kun effektive ved høje hastigheder. Du kan ikke forsøge at anvende dem, indtil du når evnen til intuitivt at styre drivningen ved lave hastigheder, og du kan styre både køretøjets bevægelse og opretholde en skid.

Sådan lærer du at drive i bil

Forsøg aldrig at engagere sig i drift på gaderne eller på offentlige steder!

Driftsteknik nr. 1 - Overdreven kraft

Brug et skarpt tryk på gassen for at få et krafthoppe, hvilket vil gøre baghjulene miste koblingen med internettet. Stærkt pres på gaspedalen vil føre til, at hjulene begynder at rotere hurtigere end det er nødvendigt at flytte bilen, og vil derfor miste vedhæftningen med vejen, hvilket vil føre til lindring af maskinens bagside. Hvis du allerede drejer rattet i retning af bøjning, vil bagdelen gå bred, hvis du bevæger dig direkte, vil rattet føre til begyndelsen af ​​driften.

Driftsteknik №2 - Fint - Run

Drej først rattet mod bøjningen. Så snart du føler, at bilen stod på banen, gør en skarp bevægelse af håndleddet i modsat retning. Suspensionen kaster bilen ud, og dens ryg bliver fri. Manøvre "Skandinavisk kup" (modtagelse), så populær i rallyet, har en meget lignende teknik til udførelse. Ved hjælp af teknikken til Finta kan du sætte i en skid selv en fronthjulsbil, hvis hastigheden er høj nok. Du kan også indtaste en bil til en drift uden at anvende Finta-teknikken ved hjælp af en bilsinerti, der forårsager en afmatning igen.

Driftsteknik nr. 3 - Bremse

Denne teknik er egnet til stejle sving. Bremsning udføres, før du går ind i turnen. Takket være dette overføres vægten af ​​bilen delvist til forakslen, hvilket således tillader bagakslen at delvist miste adhæsionen med sporet. Så er skidet afbalanceret ved at justere motorens hastighed og dreje rattet.

Driftsteknik №4 - Blokerende boks

Dybest set anvendes denne teknik (bloklås) på en våd eller snedækket vejbelægning, men også på tør belægning er det ikke mindre effektivt til drift. Og så hele tiden vi davnår på gassen, når vi går videre på overførslen af ​​transmissionen, så sænk, drej og skifte uden penpripate, bagsiden af ​​vejen vil opføre sig, og du vil gå ind i en skid. Kør korrigér hjulet, og resten som når håndteringen drev. Det vigtigste at frigive koblingen i tide, nemlig umiddelbart før du går ind i turnen. Det er nødvendigt at sænke i ca. et par sekunder og igen gas.

Driftsteknik nr. 5 - Koblingskastning

Klik på koblingshåndtaget for at sprede transmissionen og pludselig frigør håndtaget. Formålet med dette er at anvende de forskellige rotationshastigheder på motorakslen og hjulene (eller højere eller undertiden lavere) for at starte glidehjulene under overskydende drejning, som kan oversættes til skid. For at bruge denne teknik skal du have en stærk kobling, og transmissionen, gearkassen eller differentialet vil mislykkes.

Driftsteknik №6 - håndbremse

Afhængigt af hastigheden og anopex kan føreren bruge en håndbremse. Dette er en effektiv måde at svække adhæsionen på bilens baghjul med vejen og gemme transmissionen. For at afhente og vedligeholde driften skal du bruge andre metoder, da ellers vil bilen sænke hastigheden eller begynde at rotere på vejen. Bare gør teenagere på forhjulstrækkerne på parkeringspladserne i nærheden af ​​supermarkeder. Men det er ikke sejt, og det er ikke en drift, hvis formål er støtte til kontinuerlig drift.

Nu da bagsiden af ​​bilen går på en bred bue, skal du opretholde balancen. Nøglepunktet er at bruge bilens kontroller omhyggeligt og gradvist. Styring skal være glat, uden jerks. Tryk på gaspedalen skal også gradvist og jævnt.

Dette er det, der skelner professionel fra en amatør og kun opnås ved lang træning. Det bliver din anden slags.

For at stoppe skidet skal du dreje rattet i retning af bagakselbevægelsen for at forbedre skid - drej til den anden side. Hvis bagsiden af ​​bilen løber til venstre for at hente den op og forhindre en tur eller overgang til en uhåndteret skid, skal du vende hjulet til venstre, rotationen af ​​rattet højre forværrer kun situationen og forårsager starten af rotation. Flytning i kørsel, skal du opretholde en tynd balance mellem den overdrevne styring og bevægelsen direkte.

Driftsteknik nr. 7 - Dynamisk drift

Denne glidende teknik udføres ved en kraftig udledning af gas ved indgangen til en lang tur, justeringer af hjulet og rettidig vedligeholdelse af drivkraften med korte presser på bremsen. Dybest set fokuseret på fagfolk på grund af den høje fare for et sådant udstyr. Og så prøv den dynamiske drift er ret vanskelig. Slide er skabt af en skarp gasudladning. Gå direkte til teknikken. Vi går på III-udsendelse hele tiden for at give gas, det sværeste at afslutte det til tiden. Så snart du begynder at rotere frigivelsen, vil bilen begynde at glide.

Med en sådan teknik, tørret, så snart du frigiver gassen, starter bagakslen skidet, så forbliver det kun for at justere det. Det er nødvendigt at gøre det uden at bremse blot frigive gas, så snart den bageste del gik til skid, begynder at rette op på bilens hjul og gå ud af at vende sig til gas. Du indså, at ved indgangen til den tur, vi kaster gas, udfører vi styringen og ved udgangen fra turnen for at give gas til gas, så vi er som at "smide ud" fra drejning. Med korrekt styring eller skarp gas er maskinen øjeblikkeligt justeret.

Nogle biler kan slukke for drejningen ved at bruge bremsen. For eksempel: På Mazda Miath kan du få en lift-off, flytte med høj hastighed og skarpt spørger gaspedalen. Først her justerer vi rattet og trykker gas. Kompleksiteten og sandsynligvis mere fare er, at denne teknik til slip er færdig med høj hastighed, hvilket simpelthen ikke kan klare kontrollen og kan ske noget. Denne teknik til glidende ekstra klasse og den lukker alle syv driftsteknikker. Selvfølgelig anbefaler jeg ikke at bruge den dynamiske drift af begyndere. Det kan være meget farligt.

Sådan lærer du at drive i bil

Hvad hvis du flyttede, begyndte bilen at rotere?

Hold roen og ikke panik. Normalt udfolder bilen 180 grader og stopper. Når din bil vil miste hastighed, være parat til at klikke på bremsen for at undgå kollisioner med en bump eller, endnu værre, med en anden chauffør.

Sådan lærer du at drive i bil

Holy Graal Drifting er en langsigtet vedligeholdelse af drift, det vil sige evnen til at holde den permanente vektor af drift med høj hastighed så længe som muligt. Jo større vinklen og hurtigere skid, jo mere får du briller. I bilen måler satellitnavigatoren vinklen og hastigheden af ​​drift, hvilket giver dommere mulighed for at sammenligne resultaterne af praktiske racer. De fleste konkurrencer har dommere, der vurderer hastighed, stil og driftsvinkel.

Resultater: Driftsteknik

Hvem er Keyiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Sådan lærer du at drive i bil

Caeiti Tutuia er en legende om drivende. For fremragende styring af en bil i en drift, modtog han kaldenavnet Dorikin (Yap. Drift King - Drift King).

Førerens færdigheder i Keichi studerede ikke overalt - han erhvervede sine færdigheder i Street Races: Han begyndte at deltage i løb i lokale japanske mesterskaber. Efter løbene gik den fremtidige berømte Drifter til bjergene, hvor han studerede kørsel: han eksperimenterede med en bremse sidelæns eller med håndbremse. Caeiti Zutia havde en stor lidenskab for kørsel, så det blev hans yndlingsaktivitet.

Sådan lærer du at drive i bil

Hans hurtige karriere begyndte i 1977 med Fuji Freshman Series - i amatørfaser af racerserier, han lykkedes et stort antal forskellige biler. Senere blev Keiichi udvalgt til at styre ADVAN, organiseret af AE86 / 1984 Corolla GT-S. Han deltog også i det japanske Formel tre mesterskab og japansk touring Car Championship (JTCC) på Nissan Skyline GT-R (vandt 9 mesterskaber i begge serier) i SuperTouring Car Championship på Honda Civic. I 1995 tog han det sidste 8. plads i det samlede 24-timers Le Man's Championship på Honda NSX (i 1999 deltog han kun i samme løb på Toyota GT-ONE).

Sådan lærer du at drive i bil

Takket være Keiichi Tsuchiya Street Rider, som spillede en meget stor rolle i remanten af ​​driving i masserne, er hans baghjulstræk bil Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, Nicknamed Hati Rock, den mest legendariske japanske drift.

Sådan lærer du at drive i bil

<B.

Overvej den fysiske side af fænomenet. </ B> Adhæsionen af ​​dækkene med vejen er den højere, desto stærkere belastningen på aksen. Følgelig får bremsen i en tur, der lægger forreste akslen, at bilen "bliver mere aktivt". Således bremser den første fase af indgangen i skidet i at dreje med forhjulene for at skabe en signifikant centrifugal acceleration. Bremsning bør ikke forårsage adhæsionstab af forhjulene med vejen. I løbet af denne fase har baghjulene en meget lille kobling med en dyr, og enhver momentum, der forstyrrer denne kobling, vil forårsage en skid, som vil være jo større, jo større er centrifugalaccelerationen i svinget. Der er forskellige måder at bryde grebet af baghjulene med vejen. Mange DRIF-elskere bruger manuel bremse til dette formål. Denne metode anvendes i vid udstrækning i autocross for at overvinde relativt lavhastighedsdrejninger og til sving. For en nybegynder drift er dette den bedste måde at introducere en bil i en skid uden høje hastigheder.

Mere kompliceret måde

Adgang til skid Med hastigheden under virkningen af ​​afvisningen af ​​centrifugalkraften. I dette tilfælde opdeles baghjulene under handlingen af ​​centrifugalkraft, når den drejes - hvis føreren ordentligt distribueres belastningen på aksen. Denne metode anvendes i Rally Races, når føreren kommer ind i bilen igen med høj hastighed, så ved hjælp af en drift for at give den retningen til udgangen fra rotation. Meget ofte begynder bilen side glide selv, før de går ind i turnen. Og nogle gange begynder bilen at "omdanne" i den modsatte retning, og kun så den skarpe indgang begynder igen. Dette gøres for at få en større drivvinkel. I dette tilfælde skiftes rattet fra side til side for at bryde grebet af baghjulene med vejen. Denne metode kræver høje hastigheder og høj nøjagtighed i ledelsen, da føreren skal justere ratets vinkler og fordelingen af ​​belastningen på akserne i et meget hurtigt tempo. På samme tid vil jo større koblingskoefficienten på vejoverfladen med gummi dæk, jo mere pludselige og skarpe vil være bilens reaktion ved høje hastigheder. Derudover taber bilen hurtigt hastigheden, for ikke at nævne slid på dækkene på den grove belægning. Dette er grunden til, at store driftsvinkler ikke anvendes i motorvejs løb, og generelt i nogen racer på asfaltbelægning. Omfordeling af belastninger og skid forbliver dog altid effektive bilhåndteringsværktøjer, hvilket giver mulighed for fuldt ud at afsløre sit potentiale.

Lad os tale om teknikken: </ b>

Hæl tå skiftende.

Bilkontrol I driftstilstanden. Denne metode giver dig mulighed for at inkludere en nedstrøms transmission for at øge motorhastigheden, samtidig med at bremsekraften opretholdes. Støtte til bremseindsats vil give forakslen, så bagakslen bliver losset.

A) - Før du går ind i turen, skal du sænke for at indlæse forakslen. Indtast derefter nedstrømsoverførslen ved hjælp af Double Squeezing-teknikken (se afsnit 2). Derefter drejes rattet (indtil stopet). For at køre for at blive styret, skal du gemme vektoren af ​​stød.

B) - Klem grebet, oversæt boksen til en neutral position, slip grebet. Yderligere (opmærksomhed!) For at overføre hælen på højre ben til acceleratorpedalen ("Peregazovka" giver dig mulighed for at synkronisere motorens rotationshastighed og transmissionen), forbliver sokken på bremsepedalen. Hvis du ikke udligner motoren og transmissionsdrejningerne, vil motorens omsætning være for lille, det vil medføre en borekåbe, hvilket betyder, at adhæsionen af ​​de førende hjul vil krænke.

C) - Efter justering af omdrejningerne skal du igen klemme vedhæftningen og tænd den nedadgående transmission. Dobbelt scanning er ikke påkrævet, men ønskeligt, fordi det reducerer transmissions slid. Hvis nedstrøms inkludering ikke giver den ønskede skid, skal du bruge håndbremsen.

D) - Lad slip på koblingen, fjern benet med bremsepedalen, og tryk på acceleratorpedalen. Det er nødvendigt at holde gaspedalen, så bilen kan fortsætte med at glide. Nogle gange er det nødvendigt at guidere for at undgå sammenbrud i ukontrolleret rotation.

<B.

Magt over drift </ b>

Denne teknik Designet til høje strømbiler, og indebærer en komplet tryk på acceleratorpedalen, når du indtaster turnen.

A) - Du kan indtaste tændingen af ​​eventuelle omhyggeligt tilladt til rotation af hastigheden. Denne teknik er baseret på bilkraft, så køretøjets hastighed ikke har en nøgle værdi.

B) - Fjern hjulene, indtil det stopper, så - fuld gas, det vil bryde grebet af hjulene med vejen. Rotationsvinklen for hjulene og overdreven revisioner vil give en bildrift.

C) - Hvis bagsiden af ​​bilen er mere anført end bane kræver, er det nødvendigt at straks dreje rattet i bevægelsesretningen. Så vil bilen gå i retning af forhjulene. Det er nødvendigt at opretholde motorhastigheder, fordi i en tilstand af en sådan drift, at trykke på bremsepedalen eller gas-nulstillingen kan føre til ukontrolleret rotation eller afgang fra ruten.

D) - For at afslutte den tværgående slip og rette bilen er det nødvendigt at nulstille gassen jævnt.

E-bremsdrift Dette er en meget enkel teknik: Den håndlavede bremse bruges til at bryde baghjulene, styre diaset ved hjælp af taxi og driften af ​​gaspedalen. Denne teknik kan bruges som en hjælp til at justere bane. For biler med fuld kørsel er det den vigtigste.

A) - Indtast rotationen er nødvendig med høj hastighed (således at skiden forbliver den eneste måde at holde bilen på banen).

B) - Brug af "SOCK - Heel" -teknikken, tænd det nedadgående gear (sandsynligvis det andet), det vil give omsætning i stand til at holde bilen på bane under glidende.

C) - Drej hjulene til mindst. På det tidspunkt, hvor nedstrømsoverførslen er tændt, og hjulene er vist i ekstrem position, skal bilen være på et punkt, der bærer navnet på Apex (Geometrisk Center i vinklen).

D) - Dramatisk trække håndtaget på parkeringsbremsen, mens du holder knappen på håndtaget trykket på håndtaget. Udløs straks parkeringsbremsen (hold parkeringsbremsen for ikke mere end et sekund). Hvis de førende hjul er bagud, så er det på tidspunktet for den manuelle bremsestremmning nødvendigt at klemme grebet; I fuld kørsel bil på tidspunktet for at stramme parkeringsbremsen, skal du opretholde motorhastigheden.

E) - Hvis bagsiden af ​​bilen er mere anført end bane kræver, skal du straks dreje rattet i bevægelsesretningen. Så vil bilen gå i retning af forhjulene. Det er nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Dette er nødvendigt, fordi i en sådan en sådan drift, at trykke på bremsepedalen eller gas-nulstillingen kan føre til ukontrolleret rotation eller afgang fra sporet.

E) - For at fuldføre den tværgående slip og rette bilen skal du jævnligt nulstille gassen.

<B.

Clutch Kick Drift </ b>

Passagerer udføres På grund af koblingen: Den skal presses på scenen af ​​bilen tilnærmelse til rotationen eller i begyndelsen af ​​slipet, så skal koblingen skæres skarpt, det vil give en drevskrue, som vil bryde vedhæftningen med vej baghjul.

A) - at komme ind på turnen er nødvendig med høj hastighed (sådan, at skidet forbliver den eneste måde at holde bilen på sporet.)

B) - Tag hjulene til ekstrem position, vedligeholdelse af omsætningen.

C) - Så snart adhæsionen af ​​forhjulene med vejen vil blive brudt eller straks, før det sker, klem koblingspedalen uden at kaste sving.

D) - Efter disse handlinger vil motorens omdrejninger stige dramatisk. Så snart det sker, skal du kaste en pedalkobling, det vil forårsage baghjulene.

E) - Hvis bagsiden af ​​bilen er mere anført end bane kræver, skal du straks dreje rattet i bevægelsesretningen. Så vil bilen gå i retning af forhjulene. Det er nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Dette er nødvendigt, fordi i en sådan en sådan drift, at trykke på bremsepedalen eller gas-nulstillingen kan føre til ukontrolleret rotation eller afgang fra sporet.

E) - For at fuldføre den tværgående slip og rette bilen skal du jævnligt nulstille gassen.

Skift lås drift.

Teknikken tyder på Tænd for den reducerede transmission (for at hæve motorhastigheden), efterfulgt af tryk og skarp koblingsformet, designet til at sænke baghjulene på grund af en stigning i belastningen på transmissionen. For ikke at beskadige drevet er denne teknik bedre at anvende på våd dækning.

A) - Indtast rotationen er nødvendig med høj hastighed (således at skiden forbliver den eneste måde at holde bilen på banen).

B) - Tænd hurtigt den nedstrøms transmission (sandsynligvis den anden) uden at anvende dobbelt klemme teknik.

C) På grund af den hurtige optagelse af nedadgående transmission vil belastningen på drevet øge dramatisk, og motorens sving vil stige.

D) - Efter at have skiftet, skal du også tilføje omdrejninger for at overvinde hjulets kobling med vejen for at sætte bilen ind i skidet.

E) - Hvis bagsiden af ​​bilen er mere anført end bane kræver, skal du straks dreje rattet i bevægelsesretningen. Så vil bilen gå i retning af forhjulene. Det er nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Dette er nødvendigt, fordi i en sådan en sådan drift, at trykke på bremsepedalen eller gas-nulstillingen kan føre til ukontrolleret rotation eller afgang fra sporet.

E) - For at fuldføre den tværgående slip og rette bilen skal du jævnligt nulstille gassen.

Dirt Drop Drift.

Chauffør, administration Maskinen fremkalder en samling fra baghjulet spor, så det falder ind i snavset (som er en belægning med en lav koblingskoefficient), som giver dig mulighed for at sætte bane af bilens bevægelse uden hastighedstab og forberede sig på passagen af den næste tur.

A) - Indtast rotationen skal være i gennemsnitshastigheden.

B) - Drej derefter hjulet, mens du holder motorhastigheden, går i mellemtiden lidt væk fra vejen til siden af ​​vejen, den side, der er tættere på den eksterne rotationsradius (eksempel: Når du vender til venstre, skal du Højre hjul skal være på vej)

C) - Så snart baghjulet kommer ned fra vejen til glat belægning, vil koblingen med vejen blive brudt. Motoromsætning skal understøttes.

D) - Hvis bagsiden af ​​bilen er mere anført end bane kræver, er det nødvendigt at straks dreje rattet i bevægelsesretningen. Så vil bilen gå i retning af forhjulene. Det er nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Dette er nødvendigt, fordi i en sådan en sådan drift, at trykke på bremsepedalen eller gas-nulstillingen kan føre til ukontrolleret rotation eller afgang fra sporet.

E) - For at færdiggøre tværgående slip og rette bilen er det nødvendigt at nulstille gassen jævnt.

<B.

Feint Drift </ b>

Dette er rally Teknikken anvender dobbelt skid: Bilen ligger forud i den modsatte retning, og når den allerede er i en tilstand af drift, skal glidens retning ændres

A) - nærmer sig drejningen, drej rattet i den modsatte rotation af siden (osv. Hvis du skal indtaste venstre drejning, skal rattet drejes til venstre). Vælg afstanden for disse forudgående handling følger af den hastighed, hvorpå bilen bevæger sig. Drejen omdannes i modsat retning, vil give dig mulighed for at uploade den ene side af bilen og aflæse den anden (osv. Rotationen af ​​hjulene til højre foran venstre drejning vil aflæse højre side). Splitting, fjedrene på den side, hvor belastningen opstod, smed bilen mod turnen. Alle handlinger skal være glatte, og ikke nødvendigvis meget hurtige. For hurtig ændring af hjul reducerer belastningen på forsophænget, faren for en nedbrydning af forhjulene opstår.

B) - Rattet skal vendes ud i øjeblikket, når vægten overføres til den ene side.

C) - Så snart bilen ændrer retningen, skal du tilføje hastighed. Kraften til rotation i kombination med overskydende sving sikrer den tværgående slip på bilen. I sikre drev i stedet for at øge revolutioner kan du bruge en manuel bremse.

D) - Hvis bagsiden af ​​bilen er mere anført end bane kræver, er det nødvendigt at straks dreje rattet i bevægelsesretningen. Så vil bilen gå i retning af forhjulene. Det er nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Dette er nødvendigt, fordi i en sådan en sådan drift, at trykke på bremsepedalen eller gas-nulstillingen kan føre til ukontrolleret rotation eller afgang fra sporet.

E) - For at færdiggøre tværgående slip og rette bilen er det nødvendigt at nulstille gassen jævnt.

Jump Drift.

Denne teknik Det antager brugen af ​​uregelmæssigheder på vejen for at bryde baghjulene. Inden for rotationen eller på punktet af Apex, bliver den bageste inderside Jershits på Bump, at bilen kører.

A) - Indtast rotationen på mellemhastigheden.

B) - at skrue hjulene på, mens du holder hastigheden. Side baghjulet, som vil være inde i rotationen, på en lav bodice.

C) - I øjeblikket når hjulet springer på linjen, er det nødvendigt at opretholde motoromsætningen. Når hjulet hopper på vejen, vil rotationshastigheden være større end at koblingen med vejen forbliver holdbar, derfor vil koblingen af ​​de coatede hjul blive brudt. Du skal opretholde motorhastigheden, når bilen begynder at indtaste.

D) - Hvis bagsiden af ​​bilen er mere anført end bane kræver, er det nødvendigt at straks dreje rattet i bevægelsesretningen. Så vil bilen gå i retning af forhjulene. Det er nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Dette er nødvendigt, fordi i en sådan en sådan drift, at trykke på bremsepedalen eller gas-nulstillingen kan føre til ukontrolleret rotation eller afgang fra sporet.

E) - For at færdiggøre tværgående slip og rette bilen er det nødvendigt at nulstille gassen jævnt.

Bremsedrift.

Kobling hjul krænket ved at bremse på SMO. Ved at blokere hjulene vil det bryde koblingen af ​​hjulene med vejen og sende en bil til en skid, som kan styres af en rute og justere motorhastigheden. Teknikken er egnet til stejle sving.

A) - at indtaste rotationen er nødvendig med høj hastighed (gældende, så skidet forbliver den eneste måde at holde bilen på banen).

B) - Brug af "SOCK - Heel" -teknikken, tænd det nedadgående gear (sandsynligvis det andet), det vil give omsætning i stand til at holde bilen på bane under glidende.

C) - Drej hjulene til det mindste. På det tidspunkt, hvor den nedadgående transmission er tændt, og hjulene vises i ekstrem position, skal bilen være på et punkt, der bærer navnet på Apex (Geometrisk Center i hjørnet.

D) - ved at trykke på gaspedalen meget for at øge motorhastigheden, men omsætningen skal konstant justeres for at gemme skidet.

E) - Hvis bagsiden af ​​bilen er mere anført end bane kræver, skal du straks dreje rattet i bevægelsesretningen. Så vil bilen gå i retning af forhjulene. Det er nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Dette er nødvendigt, fordi i en sådan en sådan drift, at trykke på bremsepedalen eller gas-nulstillingen kan føre til ukontrolleret rotation eller afgang fra sporet.

E) - For at fuldføre den tværgående slip og rette bilen skal du jævnligt nulstille gassen.

<B.

Kanei Drift </ b>

Implementeret Ved høj hastighed. Ved indgangen til turnen fjerner føreren sit ben fra acceleratorpedalen, bilen begynder at glide, så føreren styrer drivningen og justeringen af ​​omdrejninger. Denne teknik er kun egnet til neutralt afbalancerede biler, det vil sige dem på biler med centrale motorplacering.

A) - Indtast rotationen er nødvendig med høj hastighed (således at skiden forbliver den eneste måde at holde bilen på banen).

B) - derefter bringe pludselig rattet til den ekstreme position og nulstil omsætningen. Intens inerti af bilens rotation i kombination med nulstilling af omdrejninger vil sikre forstyrrelsen af ​​baghjulene.

D) - Så snart det er muligt at bryde grebet af hjulene med vejen, er det nødvendigt at tilføje omdrejninger igen. Som følge heraf bliver bilen kørende.

E) - Hvis bagsiden af ​​bilen er mere anført end bane kræver, skal du straks dreje rattet i bevægelsesretningen. Så vil bilen gå i retning af forhjulene. Det er nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Dette er nødvendigt, fordi i en sådan en sådan drift, at trykke på bremsepedalen eller gas-nulstillingen kan føre til ukontrolleret rotation eller afgang fra sporet.

E) - For at fuldføre den tværgående slip og rette bilen skal du jævnligt nulstille gassen.

Lang diasdrift.

Teknik er beregnet For at passere svingene med høj hastighed udføres ved at stramme den manuelle bremse på linjen for at indstille en rotationsvinkel. Hold manuel bremse til øjeblikket for at forlade rotationen.

A) - Indtast drejningen med høj hastighed.

B) - Fjern rattet.

C) - Stram dramatisk og straks frigør håndbremsen, hold returknappen, hvis bilen med baghjulstrækningen på tidspunktet for brug af manuel bremse, er det nødvendigt at klemme koblingen.

D) - Hvis bagsiden af ​​bilen er mere anført end bane kræver, er det nødvendigt at straks dreje rattet i bevægelsesretningen. Så vil bilen gå i retning af forhjulene. Det er nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Dette er nødvendigt, fordi i en sådan en sådan drift, at trykke på bremsepedalen eller gas-nulstillingen kan føre til ukontrolleret rotation eller afgang fra sporet.

E) - Hvis tabet af hastighed i driften er for stort, bør det medtages i den reducerede transmission ved hjælp af SOCK-Heel-teknikken.

E) - For at fuldføre den tværgående slip og rette bilen skal du jævnligt nulstille gassen.

Swaying Drift (Choku-Dori)

Pendulet slip </ b>: Bilen glider fra siden til siden. Det kan forekomme på en lige linje og bruges også til at nyde igen med en drift.

A) - Indtast rotationen på mellemhastigheden.

B) - Drej hjulene i den modsatte rotation af siden.

C) - Stram dramatisk og straks frigør håndbremsen, hold returknappen, hvis bilen med baghjulstrækningen på tidspunktet for brug af manuel bremse, er det nødvendigt at klemme koblingen.

D) - Hvis bagsiden af ​​bilen er mere anført end bane kræver, er det nødvendigt at straks dreje rattet i bevægelsesretningen. Så vil bilen gå i retning af forhjulene. Det er nødvendigt at opretholde motorhastigheden. Dette er nødvendigt, fordi i en sådan en sådan drift, at trykke på bremsepedalen eller gas-nulstillingen kan føre til ukontrolleret rotation eller afgang fra sporet.

E) - Bilen glider fra side til side, så snart bilens placering bliver egnede til at komme ind i turnen, skal føreren kraftigt nulstille hastigheden, frigiver fuldstændigt acceleratorpedalen. Så snart bilen begynder at bringe i den rigtige retning, skal du trykke på acceleratorpedalen, det giver dig mulighed for at holde bilen i en tilstand af drift.

E) - slip rattet, så det vendte tilbage til sin oprindelige position, muligvis det i udlandet.

G) - Hvis tabet af hastighed i driften er for stort, skal du inkludere reduceret transmission ved hjælp af "SOCK-Heel" -teknikken.

H) - For at fuldføre den tværgående slip og rette bilen skal du jævnligt nulstille gassen

<img src = "$ 7" titel =

Новости

Добавить комментарий