Cómo aprender a derivar en el coche

La deriva es el arte del coche conduciendo. Para hacerlo necesitamos ciertas habilidades y tracción trasera. Cómo administrar la máquina al conducir y por qué necesita una unidad con un motor con un motor a continuación.

¿Como sucedió esto?

Antes de aprender a hacer la deriva correctamente en el automóvil, se debe entender la física del fenómeno. El agarre de las ruedas con asfalto crea una carga axial grande. De acuerdo con esto, al frenar con un giro, el eje delantero está cargado y el automóvil comienza a girar más activamente. Así es como se crea la fase inicial de la deriva debido a la aceleración de la fuerza centrífuga de la máquina. Cuanto mayor sea la aceleración, mayor será el impulso que interrumpe el agarre de los neumáticos con asfalto.

Control de automóvil en un estado de deriva.

Para hacer la deriva correcta, debe incluir el equipo reducido para aumentar la velocidad del motor y mantener la ganancia de frenado. Este último le permitirá cargar el eje delantero y descargar la espalda.

La tecnología de la deriva es la siguiente:

  • Antes de ingresar el turno, debe reducirse a la velocidad para cargar el eje delantero. Luego, conecte la transmisión a la baja de la técnica de doble apretón. Gire el volante hasta el extremo en la dirección opuesta. Para la deriva segura, haga el vector de almacenamiento.
  • Apretar toda la potencia del embrague, haga la transferencia de la caja de cambios hasta el neutro y suelte el pedal. Luego, mueva el pie en el pedal del acelerador y el segundo para salir del freno. Esta acción ayudará a crear sincronización de la velocidad de la rotación del motor y la transmisión. Si esto no se hace, la rotación del motor será pequeña y, por lo tanto, la adherencia en las ruedas de transmisión se romperá.
  • Después de la ecuación del rodillo del motor, haga clic en el embrague y encienda el neutro. No es necesario hacer una reencuentro debido a la reducción del desgaste de la caja de cambios.
  • Pedal de adhesión iluminada con freno, abraza el tercer pedal. Para mantenerlo para continuar con el deslizamiento automotriz. En algunos momentos, haz una pisada para evitar rotaciones incontroladas.

¿Por qué la tracción trasera para la deriva y un potente motor?

La tracción delantera no es adecuada para realizar un truco de automóvil, ya que, al conducir, cuando se agrega el gas, la trayectoria del movimiento automotriz en la unidad frontal se vuelve más directa, y en la unidad trasera "exacerbado".

La deriva del eje trasero con un pasaje giratorio en la deriva controlada requiere que no solo tenga una tracción trasera, sino que también se han confiado los neumáticos detrás. Por lo tanto, un automóvil que tiene un motor de 1,2 litros y una potencia de 90 caballos de fuerza no podrá hacer una deriva hermosa y segura.

Esto se debe a la falta de suficiente potencia del motor del motor para superar la fuerza del embrague del neumático con asfalto. En general, la deriva se puede aprender solo en un automóvil de tracción trasera con una gran cantidad de caballos de fuerza, con el conocimiento de las leyes físicas del truco y en la tecnología especialmente de escape para la maniobra segura en el automóvil.

Cómo conducir un automóvil para llevar a cabo la deriva.

¿Qué conductor no quiso sentir al menos una vez un corredor de Fórmula 1? Lo más probable es que sea más probable, lo más experimentado tal deseo. Pero no importa cuán grande sea la sed de la adrenalina, y la mente y el racionalismo superan este sentimiento. Y es correcto. Pero nadie canceló la deriva, que a veces ayuda en una carretera resbaladiza, Y a veces hace que la sensación de un jinete profesional.

En esencia, la deriva es una deriva de automóviles controlada. La técnica de ejecución de esta recepción difiere dependiendo del accionamiento de la máquina. Tenga en cuenta: Si es un clima helado en la calle, es mejor no usar esta técnica.

Coche de tracción trasera

La deriva sin mucho esfuerzo se obtiene precisamente en el automóvil de tracción trasera. Para llevar a cabo esta maniobra, no es necesario acercarse a la rotación a alta velocidad. Será bastante promedio. Desenrosque bruscamente el volante hacia el turno. Al mismo tiempo, se agrega gas. El eje trasero del automóvil como resultado de esto entra en el patín. Para llevar el automóvil desde la deriva, gire el volante hacia la deriva y disminuya la velocidad. Si hay un sistema antideslizante en el automóvil, debe estar desactivado, de lo contrario, la maniobra fallará.

Realizar este truco es mejor en coche con MCPP. La automática con velocidades de velocidades tan afiladas estará fuera de servicio muy rápidamente, por lo que no se emborrachará. Asegúrese de tener el control total sobre la situación: no deje que el volante, porque es su rotación competente para salir de la deriva e ileso.

Después del entrenamiento corto, puede ingresar fácilmente a las derivas más largas y con el mismo éxito para salir de ellas. Los corredores profesionales que poseen esta técnica, permiten el lado del automóvil, incluso antes de entrar en el turno. En consecuencia, la salida de la deriva tiene movimientos suaves y sin afilados.

Coche de tracción delantero

La unidad frontal no está destinada inicialmente para la deriva. Pero esto no significa que la oportunidad de entrar en un deslizamiento administrado en este caso se pierde para siempre. Puede colocar el automóvil de la tracción delantera de lado con un freno manual. Para hacer esto, anotamos una buena velocidad antes de girar y apartamos bruscamente el volante en su dirección.

Al mismo tiempo, un movimiento afilado por un corto tiempo tira del freno de mano. El botón debe estar sujetado para poder liberarlo de inmediato. Como resultado, el eje trasero entra en el patín. Para controlar la situación, el volante se gira hacia la deriva y agrega gas. Por lo tanto, las ruedas delanteras eliminan el automóvil de la deriva.

El radio de deriva en este caso será ligeramente más grande que al controlar el automóvil de tracción trasera. Por lo tanto, para aprender a ingresar perfectamente a la deriva en la unidad frontal, debe entrenar más tiempo que en la parte posterior.

Coche de tracción en todas las ruedas

Para imprimir en una unidad completa, no debe usar el pastel de mano para estos fines, está lleno de problemas técnicos. Antes de volverse, es necesario acelerar, será perfecto si el automóvil es algo silencioso. En el momento de los ricos, gire dramáticamente el volante hacia el giro y agregue gas. Para salir de la deriva, suelte un poco el pedal de gas, y luego alinear el auto con el timón.

Vale la pena recordar que esta instrucción no es la única derecha. Sólido de tracción en las cuatro ruedas. Esta situación se describe para una máquina con una tracción en las ruedas de rueda completa simétrica. Con el resto de la técnica de ejecución será diferente, pero no mucho.

Historia de la historia

Todo comenzó en los años 70 en Japón, fue este país el que se convirtió en el hogar de la deriva como un movimiento separado. Los primeros drifters son ciclistas, extinguir equipos en carreteras de bucle en las montañas. Lo usaron por un paso más rápido de la pista, la puntuación se realizó con una precisión de milisegundos. La persona clave en el origen de la deriva es Kunimiza Takahasi. Este japonés originalmente era una carrera de motocicletas, pero en el futuro continuó su carrera como conductor de carreras.

Tiene muchas victorias en los deportes profesionales, incluido el Gran Premio de Alemania en 1961 en la carretera y las carreras de la carretera. En las carreras de automóviles, el accidente se vio obligado a moverlo, después de lo cual comenzó una nueva forma. En las competiciones automotrices, Kunimiritsa Takahashi también tuvo éxito, participó incluso en la Fórmula 1. Hasta la fecha, los japoneses completaron su carrera, ocurrió a la edad de 47 años.

Su estilo de conducción y dio lugar a todo un movimiento de fanáticos de giros extremos y caucho pedaloso, un nuevo tipo de espectacular deporte profesional se ha formado gradualmente.

La segunda personalidad clave en el surgimiento de este estilo de viaje, Keytyi Tutut, quien más tarde se convirtió en su rey. Este japonés adquirió a los fanáticos de todo el mundo, incluso eliminó el video sobre sus increíbles habilidades de deriva. Es gracias a ello que el tipo extremo de carreras se ha vuelto legal. En 1999, se creó la serie D-1 Grand Prix, y hasta el día de hoy restantes la mayor asociación mundial de deriva.

Física deriva en la deriva o ¿cómo ocurre?

Para averiguar cómo desviarse en la unidad trasera, primero debe familiarizarse con la física de la deriva. Al ingresar la rotación, las ruedas traseras se secan forzosamente en el resbalón con un fuerte aumento en el par en ellas. Al mismo tiempo, la trayectoria del movimiento del automóvil se da de tal manera que su trasera comienza a moverse con anticipación.

Bajo ciertas condiciones, el automóvil se mantiene en un estado de conducción hasta el final del turno. Después de pasar las ruedas traseras, es posible restaurar la adherencia normal con la carretera y el automóvil se estabiliza.

El deslizamiento administrado condicionalmente en una tracción trasera se puede dividir en 3 etapas:

  • Entrada en el patín;
  • mantenerlo durante toda la trayectoria de giro;
  • La estabilización del auto, es decir, una forma de salir de la deriva.

¿Cómo hacer un patín?

Para ingresar al patín antes de comenzar a girar, debe cambiar el centro de gravedad del automóvil en el eje delantero. Para esto, se usa frenado a corto plazo. Después del desplazamiento del peso, es necesario dirigir simultáneamente el automóvil hacia el deslizamiento y interrumpir las ruedas traseras en la diapositiva. Para esto, el volante gira intensamente hacia la trayectoria de giro, y el pedal del acelerador aumenta el par en las ruedas traseras.

Para mantener la máquina en la deriva en toda la maniobra, debe mantener suficientes velocidades de motor para garantizar la diapositiva permanente de las ruedas traseras. El rollo se ajusta la trayectoria de movimiento correcta.

Si el automóvil deja independientemente la deriva y comienza a estabilizarse con anticipación, es necesario aumentar la velocidad del motor y el volante para instalar el ángulo más fresco de la rotación.

Si se mueve con un pedal de gas, entonces el automóvil puede ingresar al patín incontrolable y simplemente la implementará.

¿Cómo salir de la deriva?

Para salir de la conducción, el pedal del acelerador se libera suavemente hasta el momento hasta que las ruedas de conducción dejan de deslizarse, y el automóvil está alineado con el volante en la dirección de mayor movimiento. Al mismo tiempo, no es necesario reducir drásticamente la velocidad del motor, ya que esto puede llevar a la inestabilidad del automóvil y el cuidado en la dirección opuesta.

Para enseñar la técnica de la deriva administrada en automóvil con la tracción trasera, debe elegir un área grande del territorio en el que no hay otras máquinas, obstáculos o personas. Poco a poco, aumentar la velocidad y la esquina de la deriva se debe observar a medida que se comporta un automóvil en ciertas condiciones.

La técnica de deriva en la unidad trasera puede un día, un día, y un conductor simple. En situaciones extremas, la capacidad de cambiar más dramáticamente la trayectoria del automóvil o eliminarla con seguridad de una deriva inesperada puede salvar las vidas de muchas personas.

¿Por qué la tracción trasera para la deriva y un potente motor?

Cuando veo "Nines" con pegatinas de Drift King, quiero cerrar la cara con las manos y escapar. Si de repente, no es obvio para ti, ¿por qué no puedes derivar con la unidad frontal, entonces lo explicaré? En la deriva, cuando agrega gas en la tracción delantera, se roba la trayectoria del movimiento ( tracción en la rueda frontal En general, en muchos aspectos e inventado), y en la tracción trasera solo "exacerbate". Pero esto es lo que necesitamos, ¿verdad?

Vale la pena agregar que el paso del eje trasero y el paso del pasaje en la deriva controlada no requieren no solo la presencia de una unidad trasera, sino también un deslizamiento continuo de las ruedas traseras, y esto nos lleva al hecho de que el motor es de 1,2 litros. y una capacidad de 50-90 hp Es poco probable que nos proporcione lo deseado (sin dolor y sufrimiento, pero no queremos víctimas, ¿verdad?). Solo porque el torque del motor debe ser lo suficientemente poderoso como para superar el poder con el que los neumáticos se nuan para el asfalto

¿Cuál es la deriva difiere de la corriente deslizante?

Volvamos a nuestro desafortunado gato de comercio diesel, que dirigimos al principio como un automóvil muy lejos de la deriva. Todo es simple aquí. El hecho es que desde el momento de su nacimiento en 1973, fue principalmente la tracción delantera, excluyendo modificaciones especiales raras. Pero, por cierto, por el poder deslizante, bien podría subir.

Pero, ¿cuál es la diferencia? El mismo concepto de corredera de fuerza es más voluminoso que el concepto de deriva, que, de hecho, es una de sus especies. Sin embargo, muchos llaman casi cualquier deriva de la deriva, y este es un engaño. La diapositiva eléctrica (powerslide, de los pozos de inglés) ocurre cuando la fuerza centrífuga que cambia el automóvil fuera de la rotación excede el agarre de las ruedas con la superficie de la carretera, lo que conduce a la parte trasera o las cuatro ruedas.

Los parámetros decisivos no son en absoluto el tipo de actuador o potencia del motor, sino solo la velocidad del vehículo y el coeficiente de embrague con la superficie. Por lo tanto, habiéndonos desglosados ​​en el abuelo Logan en la entrada a su vez a la casa de campo (y sobreviviendo después de eso), es imposible presumir de todo lo que se enfría, "se desvió" ayer.

La posición de las ruedas delanteras con la diapositiva de potencia tampoco lo afecta, ya que la capacidad de control en ella y su resultado dependen principalmente de los parámetros especificados en la entrada, como la velocidad, el ángulo de la dirección y el uso del no uso del "freno de mano ". Por lo tanto, sin reclamar la verdad absoluta, distinguiremos el concepto de "deriva" y "Powerslide" y continuaremos hablando exclusivamente sobre el primero.

Aprendiendo a la deriva correctamente

Ahora, separando los granos de las putas, nos dirigimos a las técnicas de deriva. En su clasificación, la enciclopedia ya nos ayudó, por lo tanto, golpeando los prejuicios, tomar las descripciones de las técnicas por completo, y luego considerar casos particulares.

uno. Deriva de frenado de la mano. . La técnica es la formación de deriva más fácil y preferida. Le permite corregir los errores hechos en caso de una rotación insuficiente de las ruedas. Para llamar a una deriva, es necesario apretar el pedal del embrague, un tirón de freno manual fuerte para enviar el eje trasero a un patín, después de lo cual se libera el pedal del embrague. Es importante mantener la velocidad del motor cuando se aprieta el embrague. El objetivo principal es aprender a elegir la velocidad y la fuerza de los frenos manuales, dependiendo de la situación. Es posible utilizar una serie de ajuste de la trayectoria de idiotas.

2. Patada de embrague. . Lanzamiento de embrague afilado. Gracias a la rápida aplastamiento y lanzando el pedal del embrague al mantener una alta velocidad del motor, se produce un exceso de potencia a corto plazo, que rompe el eje trasero en el patín.

3. Yorin deriva. . Deslizándose con un desglose de cuatro ruedas. Frenando a su vez con una diapositiva con una demolición de las cuatro ruedas cuando la máquina está completamente rota en medio del turno.

4. Kanteria / finta deriva . Pasarela, o "Xlyst". El patín, con el que se pasan los giros en forma de S. En este caso, el mismo lado está preparado para convertirse en otro. Esta técnica también se usa en un mitin.

cinco. Rompiendo la deriva. . Durante la ejecución de esta recepción, el freno se presiona durante la entrada en el giro, luego se aprieta el embrague y el "controlador" se enciende al mismo tiempo ("Handbrack" no se puede mantener por más de un segundo).

6. Deriva dinámica. . Se lleva a cabo mediante descarga de gas afilada en la entrada a un giro largo, ajustes de dirección y mantenimiento oportunamente que mantiene la deriva en prensas cortas en el freno sin usar PODAGAZOV.

7. Poder sobre la deriva. . Este tipo de deriva se utiliza en máquinas de alta potencia. Para ingresar al Power Skid, debe girar el volante al otro lado donde necesita enviar el automóvil y haga clic en el gas hasta que se detenga. Debido a la alta potencia del motor, las ruedas traseras perderán el embrague con la carretera. Para salir de turno sin dañar el automóvil, debe soltarse el gas, pero no hasta el final, y gire el volante en la dirección opuesta.

ocho. Lado de frenado deriva. . Resbalón lateral. La opción de deriva cuando se produce las roturas de las ruedas traseras y la máquina se desliza casi de lado.

nueve. Chokudori. . Usualmente se usa después del paso de la parte directa de la carretera para reducir la velocidad y realizar un golpe profundo. Frenado deslizando y poniendo la máquina debajo del ángulo deseado en relación con la carretera para el paso más rentable del turno.

10. Manji. . Perfecto en una carretera recta cuando el conductor oscila el automóvil de un lado de la carretera a otro. Generalmente se utiliza en las actuaciones de demostración en la deriva.

Como vemos, técnicas y técnicas en la deriva, un gran conjunto, pero no creo que se usen separados. Cada check-in es una combinación de los "chips enumerados anteriormente, ayuda a pasar la pista de manera más efectiva y eficiente. En general, todos ellos pueden reducirse a varias técnicas de base: una apertura afilada del gas, el uso de frenos manuales, una secreción aguda de gas para descargar las ruedas traseras y las pérdidas del embrague, así como la contraposición.

La reunión es generalmente una recepción muy importante y eficiente en la motocicleta y las tasas motoras. Esta técnica es especialmente importante en el rally, donde ella, de hecho, llegó a la deriva. Su esencia es que antes de activar el piloto produce deliberadamente la luz (o fuerte, hasta el automóvil hacia los lados), el automóvil se desplaza hacia el lado opuesto al giro, y luego, desatornilleadamente desenrosque el volante hacia el giro, crea un exceso de giro y causas. una deriva. En el rally, esta técnica permite giros empinados cada vez más de manera eficiente. En la deriva, él, como entendiste, se usa para crear una deriva, lo que avanza aún más el corredor.

Y un poco más de historia de la competencia deriva.

Ahora vuelve a nuestros japoneses. En 1988, el rey Drift Keytyi Tutuya, junto con Daeziro, Inad, logró un éxito significativo en la promoción de la deriva como un tipo de competencia vial, y el resultado fue la organización de la primera en las competiciones de Japón (a, respectivamente, y en el mundo) que se convirtió en El prototipo de la futura serie D1 Grand Prix.

Las competiciones implican reglas y arbitraje, y los jueces estaban dignos: quiénes, si no un tutum, podrían tomar legítimamente la silla judicial. Las reglas se formaron al mismo tiempo y desde entonces se han sometido a pocos cambios.

Al principio, las carreras fueron solteras, pero después de un tiempo, la competencia de la deriva llegó al formato de "duelos" cuando dos jinetes compitieron al mismo tiempo, se acercaron entre ellos y recibiendo vasos sobre los resultados del paso de la pista. Los jueces estiman los cuatro parámetros principales: la trayectoria, ángulo, velocidad y entretenimiento (estilo). Está detrás de estas cuatro palabras secas que todo el elemento desenfrenado, furioso y encantador de las pieles de deriva.

Trayectoria - Esta es la correspondencia del movimiento de la línea dada al coche, que generalmente está determinada por los jueces antes de llegar.

Ángulo - Esto, en consecuencia, el ángulo bajo el cual el automóvil se está moviendo en relación con la trayectoria.

Velocidad - El parámetro que no necesita una vista, todo es simple: ¡es necesario más velocidad!

bien y Entretenimiento y estilo - Esto es, para el cual se sostienen todas estas competiciones, se borran toneladas de llantas y se queman kilotones de gasolina. El entretenimiento se estima no solo por los jueces, sino también por la audiencia, que puede no estar de acuerdo con la opinión de los jueces e incluso influir ligeramente en su decisión con el asado y las exclamaciones de desaprobación.

Después de todo, a veces los jueces están tan ocupados "vuelos de análisis" que su trabajo se reduce al hecho de que se presentó a la cita anterior, para identificar errores. Y esto se ha perdonado, porque la audiencia siempre le recordará que no están en competiciones de curling, y lo principal no son los centímetros de desviación de la línea y grados del ángulo, sino un ambiente emocionante de lucha y clubes de humo. Por cierto, una gran práctica de la competencia de deriva es el paso de un camión, recolectando la "cosecha" de los parachoques desgarrados, los spoilers perdidos y otras piezas de repuesto desmanteladas repentinamente, sin las cuales los costos de eventos que no respetan.

Causas de complejidad

Originalmente, fue la opinión de que la deriva se puede hacer solo en vehículos con tracción trasera. Las ruedas delanteras en este caso solo solo dirigen un patín manejable. En las ventanas con un eje anterior anterior, todo es diferente: las ruedas delanteras no solo especifican la dirección, sino que también realizan la función de empuje para el movimiento del automóvil. Debido a esto, en condiciones normales, el automóvil se controla más fácil y más resistente en la carretera. Es por esta razón que la deriva en la unidad frontal es una tarea bastante difícil.

Patín de la naturaleza

En la capacitación no tendrá sentido si no se entenderá por toda su esencia. El patín comienza en el momento en que la parte trasera pierde el embrague con la superficie de la carretera y la dirección de las ruedas delanteras está cambiando en relación con la parte trasera. Para realizar una deriva en la máquina con el eje delantero delantero, debe reducir la adhesión de las ruedas traseras y aumentarla con respecto a las ruedas delanteras.

El patín administrado es bastante problemático de hacerlo, porque para esto necesita ajustar el automóvil para las ruedas traseras utilizando la rotación del volante y el suministro de gas. En el automóvil habitual, es casi imposible hacer tales acciones con éxito. Incluso si funciona, el patín será corto. En el hielo o la nieve para producir un deslizamiento administrado en la unidad frontal es mucho más fácil. Sin embargo, en la incapacidad de esto, las consecuencias pueden ser deplorables, ya que el patín no siempre está controlado.

Capacitación

Como regla general, la capacidad de realizar una deriva en automóvil: un signo de alta habilidad del motorista. Para aprender a realizar unidades controladas en una máquina con la tracción delantera, es necesario comenzar a aprender la parte teórica. Después de eso, todos los conocimientos adquiridos deben aplicarse en la práctica. Es necesario hacerlo solo en el terreno equipado para esta área.

180 grados

Hacer una deriva a 180 grados es bastante simple incluso en automóvil con el eje principal anterior. La mayoría de los coches modernos tienen Sistema de estabilización , Antes de conducir, es mejor apagar. Una deriva administrada de 180 grados se realiza de 2 maneras. Algunos:

  1. El automóvil debe dispersarse a unos 50 km / h. A continuación, necesita apretar el embrague, gire el volante en el ritmo rápido y tire del freno de mano, sin liberar su botón. Un segundo más tarde, devuelva el freno de mano a la posición anterior y detenga el automóvil con el pedal del freno;
  2. En el equipo reducido, debe ingresar el turno. No necesito gas en este momento, pero necesitas ralentizar un poco. En este caso, las ruedas delanteras no disminuirán la velocidad, y la parte trasera comenzará a perder el embrague con la carretera, por lo que es por eso que se administró patines.

Para un éxito exitoso de este truco, debe trabajarlo y aprender a sentir el automóvil.

90 grados

En este caso, el ángulo de deriva es menor, pero es más complicado realizar tal deriva. Esto se debe al hecho de que debe seguir la rotación del volante.

Para una ejecución exitosa de la deriva controlada en 90 grados, debe girar el volante hacia el turno y tirar del freno de mano. En este caso, el automóvil puede desplegar 180 grados. Para evitar esto, debe instalar la rueda y liberar el freno de mano en el momento adecuado.

La calidad de la ejecución depende de la velocidad del vehículo. Después de completar la deriva, debe cambiar la transmisión al movimiento reducido y continuar. Esta deriva no funcionará la primera vez.

360 grados

La necesidad de deriva de 360 ​​grados en la conducción cotidiana desaparece, ya que no tiene a dónde aplicar. Por lo general, se realiza solo para la belleza. Esta deriva no funcionará en ningún automóvil, para esto, se debe instalar una caja de cambios con bloqueo. Proceso:

  • Es necesario acelerar unos 70 km / h;
  • Apriete el agarre al mismo tiempo que no tiene gases de vacaciones;
  • Cambiar a la marcha reducida;
  • Desenrosque drásticamente el volante, tire del freno de mano y no para dejarlo ir hasta que la máquina gire 180 grados;
  • Después de eso, debes hacer clic en el pedal de gas.

Esta deriva se ve más espectacular que el resto.

Características de la deriva en asfalto.

El automóvil con el eje principal delantero es bastante difícil de aplicar al patín administrado. Esto se debe a las características de control. Es por eso que muchos automovilistas realizan a la deriva solo en hielo o nieve.

Antes de realizar la deriva en automóvil con el eje de plomo anterior, debe estar preparado:

  • Recoger elementos de suspensión mejorados;
  • Apriete el cable de la mano;
  • Aumentar la potencia del motor, o reemplazarlo;
  • También es deseable instalar una goma más ancha en las ruedas delanteras, y en la parte trasera, el ligero. Por lo tanto, el eje delantero tendrá un mejor agarre con un costoso, y la parte trasera es menor.

Si no hay participación en las competiciones en el automóvil, entonces no hay necesidad de producir todas las obras anteriores.

Para realizar la deriva en la unidad frontal, puede recurrir a otros métodos. Por ejemplo, la instalación de un skidding de tamaño bajo para las ruedas traseras. Luego, las ruedas delanteras tendrán un embrague de recubrimiento, y la parte trasera, no, debido a la cual el automóvil ingresará fácilmente al deslizamiento administrado. También puede recurrir a la instalación de buen goma en las ruedas delanteras, y en la parte trasera se borra. Gracias a esto, también será más fácil realizar una deriva, pero sin la ayuda del freno de mano no hay necesidad de hacerlo.

La deriva en la unidad frontal es posible. Sin embargo, es más complicado que en la unidad trasera. Para una deriva comisionada exitosa, es necesario estudiar la teoría y capacitar mucho en la práctica a la habilidad de escape.

Cómo dominar la deriva en coche.

La deriva se originó en Japón y desde entonces conquista los corazones de los automovilistas en todo el mundo. Este es un deporte increíble en el que está presente la unidad, la adrenalina, el entretenimiento y el peligro. Una de las ventajas de este deporte es la falta de costos extensos, lo que es aún más cría de hombres jóvenes e incluso niñas. Sí, el piso débil también cambia a aquellos que no son indiferentes a las unidades locas, pastando caucho y nubes de humo.

Puede aprender a derivar en coche, que estará a un mínimo modificado y salario en neumáticos viejos. Para estudiar esto será suficiente. Y ahora procederemos a lo más interesante: descubriremos cómo aprender a derivar en coche.

Deriva en la unidad frontal

Manejo de la tracción trasera, puede familiarizarse con cómo desviarse en la unidad frontal. Este proceso se puede implementar de varias maneras. Consideraremos cada uno de ellos.

  1. La primera opción se implementa de la siguiente manera:
  • La transferencia se reduce antes de la maniobra, se eleva y se crea la fuerza centrífuga a expensas de desagüe;
  • embrague y transmisión neutral;
  • El talón del pie derecho da presión sobre el gas, y el calcetín, en el freno, en este caso se llevará a cabo una sincronización instantánea de las revoluciones;
  • Exprime el embrague, encienda la velocidad descendente;
  • Desde el calcetín de freno, lo eliminamos y lo mueves en gas.
  1. El segundo método es aplicable para no todos los autos. Puede ser utilizado por los propietarios del automóvil con un gran volumen del motor y el impresionante número de "caballos" debajo del capó.
  • Para ingresar la rotación, seleccione la velocidad máxima;
  • Las ruedas se convierten en un máximo al lado, la dirección hacia atrás de la deriva y para dar gas;
  • Con una deriva fuerte, se requerirán los conjuntos sin demora para girar el volante hacia el movimiento de la máquina;
  • Añadimos gas y continuamos moviéndonos en la dirección correcta.
  1. El más fácil, asequible para principiantes y es común es la tercera manera. Su esencia se encuentra a continuación:
  • Entramos en la maniobra a la velocidad máxima;
  • El talón y el dedo del pie sincronizan la facturación, esta recepción ya se ha reunido antes;
  • Bajar la transferencia;
  • El volante está conducido maximemente en la dirección opuesta;
  • Encienda el freno de mano y inmediatamente, suelte ir al momento de pasar el punto máximo de conducir;
  • La radiación no se puede reducir;
  • Alinee el volante en la dirección del movimiento.

Deriva en automático

En la caja, la máquina también se puede conducir. Aquí serán tus matices. Hay tres técnicas, cada una de las cuales se discutirá a continuación.

  1. El uso del freno manual es una técnica común que a menudo se usa en la práctica. Su esencia es la siguiente:
  • El automóvil permanece en su lugar, desactiva el sistema de estabilización DSC presionando continuamente el botón (aproximadamente 3-4 segundos);
  • Un triángulo amarillo debe dar la vuelta al escudo, testificará a los sistemas OFF;
  • La transmisión automática se traduce en la D, y luego la palanca se mueve hacia la izquierda a DS;
  • Encendimos la segunda transmisión para evitar el reinicio automático de engranajes al promover las ruedas;
  • Nos acercamos a la rotación y nos dirigimos ligeramente al volante en el otro lado, y después, incluso menos hacia la deriva;
  • Al mismo tiempo, el freno de mano se eleva, el botón de retorno debe estar sujetado;
  • Vamos literalmente liberando el freno en un segundo, dejando al patín;
  • Al mismo tiempo, agregue gas (más que gas - más radio y viceversa);
  • En el momento de la salida de la maniobra, el pedal de gas se lleva a cabo, en este caso, la aceleración no se contrajo;
  • El acelerador debe estar en la posición abierta (totalmente o la mitad);
  • Para alinear el acelerador, debe ir sin problemas, mientras lanzamos gas.
  1. Control de contrapeso implica un desplazamiento preliminar del vehículo en la dirección distinta de la dirección de la maniobra. Las acciones del conductor deben ser las siguientes:
  • Al realizar la maniobra correcta, el automóvil se envía suavemente hacia el lado derecho;
  • Luego siga el giro brusco a la izquierda, debe estar dirigido a la parte superior de la maniobra, pero un poco hasta el punto de cortar la esquina;
  • El coche se repele, y sus ruedas traseras se deslizarán hacia el lado exterior de la rotación;
  • Para agregar energía después de un contra descarga, la transmisión a la baja (para la unidad trasera y la unidad completa) se enciende o se restablece el gas en la unidad frontal.
  1. El control se basa en "látigo dinámico". Este fenómeno aumenta la rotación del vehículo al realizar la etapa final de la maniobra.
  • Para ingresar a la maniobra, se usa un freno manual;
  • Cuando el automóvil está el frente de giro hacia el lado, diferente de la dirección de la maniobra, el volante se resulta activamente, y el empuje es canjeado;
  • Como resultado de tales acciones, el automóvil se pondrá en otra dirección.

Como puede ver, puede derivar en la máquina. Este proceso no es diferente en dificultad de los considerados anteriormente.

Puedes aprender a la deriva. No será fácil, este camino es largo, pero interesante, peligroso y verdaderamente fascinante. A tales deportes, debe acercarse solo conscientemente, todo está pensando y calculando a fondo.

Cómo hacer un auto de deriva en la máquina.

Y ahora te diré cómo hacer una deriva en la máquina. Pero antes, notificando sobre los peligros que pueden esperar.

  1. Desgaste fuerte y desigual de los neumáticos debido a la deriva. Recomiendo que si tiene un ávido drifter, llegue a un examen de la mecánica experimentada cada seis meses. Se verán en qué condición el protector de neumáticos y, si es necesario, será reemplazado.
  2. Si a menudo está tratando de desviarse cuando el sistema de estabilización está habilitado, entonces sabe que las partes mecánicas de la transmisión automática aumentan las cargas de percusión, aunque no apriete el gas al piso por completo. En el momento de la deriva, el automóvil no se meterá en el tapón, como muchos escriben, pero en algún lugar de un pueblo nevado, en invierno y por la noche, cuando regrese a casa, la transmisión automática puede estrellarse.
  3. Drifute solo a baja velocidad, hasta 60 kilómetros por hora, si usted es un desventaje inexperto.

Y ahora veamos cómo hacer correctamente las fallas.

Modo en transmisión automática.

Inicialmente analizaremos los modos de la caja automática. La transmisión automática tiene cinco modos principales. Eso:

Leer

Cómo hacer un automóvil con una transmisión automática y qué hacer si la batería se sentó

  • "P" - Aparcamiento;
  • "R" - reversa;
  • "N" - neutral;
  • "D" - Avanza hacia adelante.
  • "L" - menor transmisión. Diferentes modelos se llaman de manera diferente.

Cada caja automática tiene modos adicionales: "Deporte", "Nieve", "Overdrive". Overdrive se usa para el tráfico uniforme en la autopista, "Sport" aumenta la dinámica del automóvil, "Snow" es conveniente para el movimiento de carreteras resbaladizas y en pistas cubiertas de nieve.

D3 o OD OFF MODE - El movimiento solo en 1, 2 y tercera marcha es como moverse en un automóvil en la ciudad.

Para lo que le recordé sobre los modos del selector de la máquina, aprenderá del siguiente bloque.

Asesoramiento

Considere cómo se realiza una contraposición en la máquina. La palabra en sí implica que el automóvil debe cambiar de un lado al otro lado.

  1. Se mueve en la máquina a la inmediata en el centro, y los telares, gire a la izquierda.
  2. Muévete en el vehículo hacia el lado derecho.
  3. Recortó bruscamente en el lado izquierdo e intente conducir no a través de la parte superior de la rotación, sino justo en el punto de corte.
  4. Esto le permitirá cavar un automóvil, y ruedas traseras para deslizarse hacia arriba hacia el exterior del borde de la carretera girada.
  5. Ahora vendrá a mano uno de los modos en la selección de la máquina. Es decir, el modo corriente abajo o "L", en algunos modelos se denota por un número "1".

Bajando durante la deriva en el control automático Use solo en la tracción trasera y los automóviles de tracción en las ruedas. En los vehículos de tracción delantera, liberan completamente el pedal de gas, de lo contrario, se dirige hacia el lado del lado izquierdo de la carretera.

Contrapates

Este método de deriva en la máquina también se llama "látigo dinámico". El "látigo dinámico" aumenta la rotación de la máquina al final de la deriva. El principio es:

  1. Antes de volverse, obtienes overclocking.
  2. Cuando llegue a su vez, tire del freno de mano, y intenta pasar un automóvil ligeramente en la dirección opuesta por girar.
  3. Presione el gas de la máquina con un retraso, y el volante se traduce en la posición habitual, a la derecha.
  4. El coche comienza a ganar la espalda.

Por lo tanto, el propietario del automóvil puede durar un turno por 90 grados o un giro completo a las 180. Y cada ciclo de deriva implica un aumento en la esquina de la deriva del mínimo al máximo.

Finalmente, entiendes lo que constituye y significa medios de control. Y ahora vamos a hablar sobre cómo usar un freno manual cuando se desvíe.

Usando un freno manual

Considere qué tan añtale en la máquina funcionando solo el freno manual.

  1. Gire la ignición y haga clic en el pedal del freno.
  2. Haga clic en el botón DSC Desconexión y mantenga su dedo durante 4 segundos. Cuando el triángulo amarillo se convertirá en el monitor, lo libere.
  3. Prueba al esclector a D. Luego, traducirlo hasta que se detenga hasta que el monitor esté encendido "M". Esto significa que la transmisión automática está en el modo medio de origen. ¿Preguntas por qué "semi-manos"? Debido a que la computadora sigue corrige todas sus acciones, y no podrá crear en la máquina lo que se podría hacer con la mecánica.
  4. Enciende la segunda marcha.
  5. Retire el auto a la velocidad deseada. Para principiantes no más de 50 km, como escribí. No se olvide.
  6. Conduzca hasta la rotación y gire el volante en el lado opuesto del giro. Luego, ajuste el deslizamiento girando el volante en la dirección opuesta.
  7. Tire de usted mismo freno de mano. Y después de 1 segundo, suelte.
  8. Haga clic en el acelerador de la máquina.
  9. En la salida del giro, continúe sosteniendo el pedal de gas presionado.
  10. Alinee el vehículo y suelte el gas.
  11. Si algo sale mal, mueva la escena a una posición neutral.

Fuentes

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe-i-kak-nauchitsya-raznye-tehniki-driftA.html
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-ot-istorii-k-teorii-praktike-2015-03-08
  • https://autoiwc.ru/other/drift-na-perednem-privode.html
  • https://moto-ouse2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomate.

A deriva (Esp. Deriva ) - La técnica de giro y el tipo de deporte del motor, que se caracteriza por el uso de la deriva controlada a la más alta posible para mantener la velocidad y el ángulo a la trayectoria. La deriva es un tipo de carreras de motor de velocidad extrema, que tiene muchos fanáticos. Se caracteriza por un desglose deliberado del eje trasero durante la rotación, su paso en la deriva controlada a la velocidad máxima posible. El ángulo de las ruedas traseras durante la deriva excede el ángulo del frente, a veces significativamente. Este tipo de viaje habla sobre la más alta habilidad del conductor, su capacidad para mantener el poder del automóvil bajo control y dirigirlo en la dirección correcta.

Historia de la historia

Todo comenzó en los años 70 en Japón, fue este país el que se convirtió en el hogar de la deriva como un movimiento separado. Los primeros drifters son ciclistas, extinguir equipos en carreteras de bucle en las montañas. Lo usaron por un paso más rápido de la pista, la puntuación se realizó con una precisión de milisegundos. La persona clave en el origen de la deriva es Kunimiza Takahasi. Este japonés originalmente era una carrera de motocicletas, pero en el futuro continuó su carrera como conductor de carreras.

Tiene muchas victorias en los deportes profesionales, incluido el Gran Premio de Alemania en 1961 en la carretera y las carreras de la carretera. En las carreras de automóviles, el accidente se vio obligado a moverlo, después de lo cual comenzó una nueva forma. En las competiciones automotrices, Kunimiritsa Takahashi también tuvo éxito, participó incluso en la Fórmula 1. Hasta la fecha, los japoneses completaron su carrera, ocurrió a la edad de 47 años.

Su estilo de conducción y dio lugar a todo un movimiento de fanáticos de giros extremos y caucho pedaloso, un nuevo tipo de espectacular deporte profesional se ha formado gradualmente.

La segunda personalidad clave en el surgimiento de este estilo de viaje, Keytyi Tutut, quien más tarde se convirtió en su rey. Este japonés adquirió a los fanáticos de todo el mundo, incluso eliminó el video sobre sus increíbles habilidades de deriva. Es gracias a ello que el tipo extremo de carreras se ha vuelto legal. En 1999, se creó la serie D-1 Grand Prix, y hasta el día de hoy restantes la mayor asociación mundial de deriva.

Física deriva en la deriva o ¿cómo ocurre?

Para averiguar cómo desviarse en la unidad trasera, primero debe familiarizarse con la física de la deriva. Al ingresar la rotación, las ruedas traseras se secan forzosamente en el resbalón con un fuerte aumento en el par en ellas. Al mismo tiempo, la trayectoria del movimiento del automóvil se da de tal manera que su trasera comienza a moverse con anticipación.

Bajo ciertas condiciones, el automóvil se mantiene en un estado de conducción hasta el final del turno. Después de pasar las ruedas traseras, es posible restaurar la adherencia normal con la carretera y el automóvil se estabiliza.

El deslizamiento administrado condicionalmente en una tracción trasera se puede dividir en 3 etapas:

  • Entrada en el patín;
  • mantenerlo durante toda la trayectoria de giro;
  • La estabilización del auto, es decir, una forma de salir de la deriva.

¿Cómo hacer un patín?

Para ingresar al patín antes de comenzar a girar, debe cambiar el centro de gravedad del automóvil en el eje delantero. Para esto, se usa frenado a corto plazo. Después del desplazamiento del peso, es necesario dirigir simultáneamente el automóvil hacia el deslizamiento y interrumpir las ruedas traseras en la diapositiva. Para esto, el volante gira intensamente hacia la trayectoria de giro, y el pedal del acelerador aumenta el par en las ruedas traseras.

Para mantener la máquina en la deriva en toda la maniobra, debe mantener suficientes velocidades de motor para garantizar la diapositiva permanente de las ruedas traseras. El rollo se ajusta la trayectoria de movimiento correcta.

Si el automóvil deja independientemente la deriva y comienza a estabilizarse con anticipación, es necesario aumentar la velocidad del motor y el volante para instalar el ángulo más fresco de la rotación.

Si se mueve con un pedal de gas, entonces el automóvil puede ingresar al patín incontrolable y simplemente la implementará.

¿Cómo salir de la deriva?

Para salir de la conducción, el pedal del acelerador se libera suavemente hasta el momento hasta que las ruedas de conducción dejan de deslizarse, y el automóvil está alineado con el volante en la dirección de mayor movimiento. Al mismo tiempo, no es necesario reducir drásticamente la velocidad del motor, ya que esto puede llevar a la inestabilidad del automóvil y el cuidado en la dirección opuesta.

Física de la deriva

Para enseñar la técnica de la deriva administrada en automóvil con la tracción trasera, debe elegir un área grande del territorio en el que no hay otras máquinas, obstáculos o personas. Poco a poco, aumentar la velocidad y la esquina de la deriva se debe observar a medida que se comporta un automóvil en ciertas condiciones.

La técnica de deriva en la unidad trasera puede un día, un día, y un conductor simple. En situaciones extremas, la capacidad de cambiar más dramáticamente la trayectoria del automóvil o eliminarla con seguridad de una deriva inesperada puede salvar las vidas de muchas personas.

Deriva - qué coches son adecuados

Se presentan dos requisitos básicos a la deriva - Cara: debe ser una tracción trasera, y su poder debe ser de al menos 160 caballos de fuerza. Consideremos diferentes opciones.

Deriva en la unidad trasera

Para empezar, estoy un poco intercalado en la física de la deriva para comprender mejor la esencia del proceso. En el momento del comienzo de la deriva, las ruedas traseras se ven obligadas a deslizarse, contribuye a un fuerte aumento en el par. La trayectoria del tráfico debe proporcionar la parte posterior del movimiento con anticipación del frente del automóvil. Si se crean condiciones especiales, el automóvil estará a la deriva hasta que finalice el turno. Después de su finalización, las ruedas traseras están cubiertas con un recubrimiento, lo que permite que la máquina tome una posición estable.

Para comenzar a aprender a la deriva, debe saber de qué etapas es un patín, realizado en automóvil con una unidad trasera.

  1. La entrada en el patín se lleva a cabo despegando el centro de gravedad de la máquina en el eje delantero. Es posible lograr tal efecto a expensas del frenado a corto plazo. Tan pronto como se cambia el peso, el automóvil se dirige hacia el giro, y las ruedas traseras se rompen en la diapositiva. El conductor debe girar el volante hacia el giro y aumentar el par debido al pedal de gas.
  2. El soporte para la deriva a lo largo de su trayectoria se garantiza manteniendo las revoluciones suficientes de la unidad de potencia. Las ruedas traseras en este caso estarán en forma constante. Debido a la dirección, se ajusta la dirección del movimiento del vehículo. La máquina puede salir de forma independiente de la maniobra, para evitar esta situación, aumenta la rotación del motor y se toma el ángulo de rotación del enfriador. El gas debe ser controlado si se pasa por alto, entonces el patín dejará de ser manejable, y la máquina se desarrollará.
  3. La salida de la maniobra requiere una liberación suave del pedal de gas. Las ruedas líderes deben salir de deslizamiento, y el automóvil será igualado a la dirección. Una fuerte disminución en las revoluciones causará la inestabilidad del automóvil y lo hace maniobrar en otra dirección.

Esta es la base de la deriva de tracción trasera, que debe estar bien dominado. Sin esto, será imposible aprender a derivar. El proceso de aprendizaje se realiza en los siguientes principios:

  • Elija un lugar grande y abierto para la deriva sin personas y otros autos;
  • La velocidad de movimiento y el ángulo de deriva deben aumentar gradualmente hasta que el comportamiento de la máquina no se sentirá bien.

Deriva en la unidad frontal

Manejo de la tracción trasera, puede familiarizarse con cómo desviarse en la unidad frontal. Este proceso se puede implementar de varias maneras. Consideraremos cada uno de ellos.

La primera opción se implementa de la siguiente manera:

  1. La transferencia se reduce antes de la maniobra, se eleva y se crea la fuerza centrífuga a expensas de desagüe;
  2. embrague y transmisión neutral;
  3. El talón del pie derecho da presión sobre el gas, y el calcetín, en el freno, en este caso se llevará a cabo una sincronización instantánea de las revoluciones;
  4. Exprime el embrague, encienda la velocidad descendente;
  5. Desde el calcetín de freno, lo eliminamos y lo mueves en gas.

El segundo método es aplicable para no todos los autos. Puede ser utilizado por los propietarios del automóvil con un gran volumen del motor y el impresionante número de "caballos" debajo del capó.

  1. Para ingresar la rotación, seleccione la velocidad máxima;
  2. Las ruedas se convierten en un máximo al lado, la dirección hacia atrás de la deriva y para dar gas;
  3. Con una deriva fuerte, se requerirán los conjuntos sin demora para girar el volante hacia el movimiento de la máquina;
  4. Añadimos gas y continuamos moviéndonos en la dirección correcta.

El más fácil, asequible para principiantes y es común es la tercera manera. Su esencia se encuentra a continuación:

  1. Entramos en la maniobra a la velocidad máxima;
  2. El talón y el dedo del pie sincronizan la facturación, esta recepción ya se ha reunido antes;
  3. Bajar la transferencia;
  4. El volante está conducido maximemente en la dirección opuesta;
  5. Encienda el freno de mano y inmediatamente, suelte ir al momento de pasar el punto máximo de conducir;
  6. La radiación no se puede reducir;
  7. Alinee el volante en la dirección del movimiento.

Deriva en automático

En la caja, la máquina también se puede conducir. Aquí serán tus matices. Hay tres técnicas, cada una de las cuales se discutirá a continuación.

Utilizando frenos manuales - Equipo común, que se usa a menudo en la práctica. Su esencia es la siguiente:

  1. El automóvil permanece en su lugar, desactiva el sistema de estabilización DSC presionando continuamente el botón (aproximadamente 3-4 segundos);
  2. Un triángulo amarillo debe dar la vuelta al escudo, testificará a los sistemas OFF;
  3. La transmisión automática se traduce en la D, y luego la palanca se mueve hacia la izquierda a DS;
  4. Encendimos la segunda transmisión para evitar el reinicio automático de engranajes al promover las ruedas;
  5. Nos acercamos a la rotación y nos dirigimos ligeramente al volante en el otro lado, y después, incluso menos hacia la deriva;
  6. Al mismo tiempo, el freno de mano se eleva, el botón de retorno debe estar sujetado;
  7. Vamos literalmente liberando el freno en un segundo, dejando al patín;
  8. Al mismo tiempo, agregue gas (más que gas - más radio y viceversa);
  9. En el momento de la salida de la maniobra, el pedal de gas se lleva a cabo, en este caso, la aceleración no se contrajo;
  10. El acelerador debe estar en la posición abierta (totalmente o la mitad);
  11. Para alinear el acelerador, debe ir sin problemas, mientras lanzamos gas.

Asesoramiento Presume el cambio preliminar del automóvil al lado de las maniobras que no sean la dirección. Las acciones del conductor deben ser las siguientes:

  1. Al realizar la maniobra correcta, el automóvil se envía suavemente hacia el lado derecho;
  2. Luego siga el giro brusco a la izquierda, debe estar dirigido a la parte superior de la maniobra, pero un poco hasta el punto de cortar la esquina;
  3. El coche se repele, y sus ruedas traseras se deslizarán hacia el lado exterior de la rotación;
  4. Para agregar energía después de un contra descarga, la transmisión a la baja (para la unidad trasera y la unidad completa) se enciende o se restablece el gas en la unidad frontal.

Contrapates Basado en "látigo dinámico". Este fenómeno aumenta la rotación del vehículo al realizar la etapa final de la maniobra.

  1. Para ingresar a la maniobra, se usa un freno manual;
  2. Cuando el automóvil está el frente de giro hacia el lado, diferente de la dirección de la maniobra, el volante se resulta activamente, y el empuje es canjeado;
  3. Como resultado de tales acciones, el automóvil se pondrá en otra dirección.

Como puede ver, puede derivar en la máquina. Este proceso no es diferente en dificultad de los considerados anteriormente.

Puedes aprender a la deriva. No será fácil, este camino es largo, pero interesante, peligroso y verdaderamente fascinante. A tales deportes, debe acercarse solo conscientemente, todo está pensando y calculando a fondo.

Variedades de la técnica deriva

El técnico existe mucho, y para distinguir uno de otro a veces solo puede ser un profesional.

Rompiendo a mano a la deriva

Uno de los más simples, a pesar del nombre aterrador. Adecuado para principiantes, primeros pasos en la deriva. La ventaja principal es hacer un error, se puede corregir al ajustar los idiotas. Ejecución: el embrague se apretura, se produce un poderoso tirón de mano, el automóvil entra. A continuación, se libera el pedal del embrague. Trenes de deriva de rotura a mano El control del conductor extremal, la fuerza y ​​la velocidad del idiota.

Drifting de tiro de embrague

El embrague se aprieta y se apresura bruscamente. Es por esto que el automóvil también hace dramáticamente.

Yorin a la deriva.

Durante esta especificación, la interrupción de todas las ruedas se lleva a cabo a la vez, lo que ocurre en el centro de la flexión traza.

Kanteria a la deriva.

El giro se realiza en forma de la letra "S". En ruso, puedes llamar swinging, látigo. Kanteria a la deriva se ve increíblemente efectivamente.

Drifting de frenado.

Esta recepción de deriva se caracteriza por presionar pedales de freno en el momento mismo de ajuste a su vez. Después de presionar, el embrague apretar y encender el freno de mano, pero no más largo que un segundo.

Dinámico a la deriva.

En la entrada hasta un giro largo, el piloto restablece rápidamente la velocidad, se ajusta, admite la conducción de conducción y las prensas rápidas en el pedal del freno. Velocidad que ya no agrega.

Cambiando el talón

Este tipo es cambiar la velocidad al dedo del pie y del talón. Al mismo tiempo, es importante preservar el equilibrio, la suavidad, el rodaje correcto, el control sobre la operación de los frenos. El chip de la técnica es que un pie puede ser de una vez en dos pedales, lo que proporciona un cambio de engranaje suave.

Saltar a la deriva.

HECHO: Los drifters se están moviendo no solo hacia adelante, hacia arriba, sino también hacia arriba. La deriva no es menos importante, se muestra, y los conductores deben tomar todo para asegurarlo. Ejecución: la rueda en la ruta de giro interna se repele de la barrera o la viga en la pista. Por lo tanto, el peso del automóvil se mueve hacia el otro lado, comienza el patín.

Kansei a la deriva.

Un tipo interesante de deriva. El automóvil literalmente vuela a su vez a altas velocidades, el conductor dispara su pierna con el pedal de gas. El peso del vehículo se mueve hacia el eje delantero, el motorista deslizante aparece los controles utilizando el timón y el pedal de gas.

Deriva de deslizamiento largo

Un requisito importante para esta técnica es de alta velocidad. El conductor con un Handman completa un deslizamiento largo en línea recta, se completa girando en un ángulo grande.

Gota de suciedad a la deriva.

Con esta técnica, las ruedas traseras del automóvil se desplaza al lado del suelo o sucio para soportar la diapositiva e ingrese la flexión de traza en las velocidades requeridas.

Poder sobre la deriva.

Esta técnica es factible exclusivamente en vehículos de alta potencia. Para ingresar al patín, el volante resulta en la dirección donde necesita enviar un automóvil. Luego, se presiona el gas hasta el final, las ruedas traseras pierden el embrague con la pista. Todo esto se debe a la potencia suficiente del automóvil. Para salir de la curva de la pista sin daños y accidentes, el gas no se libera en absoluto, y el volante gira hacia el otro lado.

Drifting de frenado lateral

La interrupción de las ruedas traseras hace que la deriva del automóvil se deslice casi WILK.

Chokudori o desviándose a la deriva

Como regla general, esta técnica se usa después de áreas suaves de la ruta directa. Ejecución: el frenado se produce deslizándose. El automóvil se exhibe bajo el ángulo necesario, hay un golpe profundo. El conductor debe elegir el ángulo óptimo para caber en el giro.

Manji a la deriva.

Es raro que se vea en la pista sinuoso, más a menudo, en líneas rectas simples. Parece espectacular para rockear el auto al otro lado de la carretera allí y aquí. A menudo realizado para el espectáculo.

Argot profesional

Algunas ortografías de los automovilistas son muy interesantes. Y reflejan con mucha precisión la dura realidad de este deporte.

  1. "Drift sin hogar": cuando se usa un automóvil para la deriva, no está destinado a él;
  2. "Vierta de lado", "Dale un ángulo"
  3. "Bulk" - Haz que sea difícil obedecer al enemigo con la ayuda del humo.

Concursos sobre la deriva

La competencia no siempre fue duelo, antes de que los jinetes hicieran carreras uno por uno. Con el tiempo, la competencia llegó al formato de un check-in emparejado, seguido de la evaluación por los jueces con la ayuda de gafas. Además del entretenimiento, también se evalúan los parámetros técnicos aburridos, por lo que la espectacular llegada no da la victoria en la pista. También debe hacerse correctamente.

Hay concursos de verano e invierno, las reglas son casi las mismas para cualquier época del año. La ruta está preparada o está enrollada para demostrar toda la belleza y la habilidad de ingresar al turno. La tarea principal es permanecer ilesa y alcanzar hasta el final. Otro es mejor hacerlo.

La competencia consiste en calificaciones (primera etapa) y duelos (la segunda etapa de las razas pareadas). En japonés, estas etapas se llaman Tancia y Tsuiso.

En las calificaciones de cada piloto, tres intentos. El primero en la pista corta no se tiene en cuenta, es "calentamiento". En la pista larga, la evaluación está hecha por los tres. Todos los conductores están al comienzo de la ruta en igualdad de condiciones, cada una tiene 100 puntos. Cada error conduce a puntos de restación.

Criterios para la evaluación.

Los parámetros técnicos en las competiciones también son importantes como un rendimiento espectacular, y, a veces, aún más importantes para algunos jueces.

El primer criterio importante. Los jueces estiman la trayectoria. Por lo general, se determina ante los propios jueces, y cada piloto debe moverse claramente en él.

El segundo criterio estimado. Estimó el ángulo de movimiento del vehículo en relación con la trayectoria.

El tercer criterio obligatorio. Velocidad - como en todas las razas. Cuanto más alto, mejor!

Cuarto criterio obligatorio. Entretenimiento e estilo individual. Esto no es tan evaluado por algunos jueces imparciales ásperos que son difíciles de sorprender a algo, sino también a la audiencia. Como parte del criterio, se estiman incluso la belleza del humo de las ruedas. Este criterio es determinante y lo más importante para muchos drifters, los inspira a nuevos logros y victorias en la carretera.

Datos interesantes sobre la deriva.

1. La deriva Muchos están confundidos con un dispositivo de corriente o simplemente con deriva incontrolada. Este es un error estúpido. Para la deslizamiento de potencia, la potencia del motor no es importante, e incluso el tipo de automóvil. Por lo tanto, no vale la pena pegarse a la etiqueta "Drift King" en el antiguo Logan, incluso si sucedió a acelerarlo y entrar en el turno.

2. Hay muchos juegos informáticos y móviles dedicados a la deriva, por ejemplo, Carx Drift Racing.

3. La deriva de Tokio es una de las películas sobre este tipo de carreras de motor.

4. Si, durante las competiciones, ningún juez vio un solo error en la técnica de implementación, la principal dice: "¡Anikuya mismo!", Todo se repite a menudo juntos y con alegría.

5. Especialmente empinada por la deriva se considera un ligero toque del parachoques trasero a la barrera, esto se llama la expresión romántica "Beso de la pared".

6. Dos neumáticos cuando la deriva es fácil matar menos de cinco minutos. El drifer de salida es fascinante, pero se gasta en estos cinco y más conjuntos de goma.

7. Hay neumáticos especializados para la deriva: el humo de él resulta con un color brillante o incluso el olor.

8. Piloto de freno de mano tira a velocidades que alcanzan 120 km por hora.

9. El freno de mano a menudo se actualiza y se modifica en todos los sentidos, hacen más tiempo, ya que esta es la herramienta principal.

10. Los motores de deriva más poderosos tienen potencia de hasta 700 caballos de fuerza.

Amantes de los autos, reparadores independientes incansables y, por supuesto, los conductores más diferentes - ¡Hola!

Mi nombre es Nicholas Ostapers. Soy un ingeniero mecánico. Tengo 56 años, de los cuales 37 están asociados con los coches. En la juventud ganó 1 descarga en las carreras de motor.

Más de 23 años se ha involucrado en reparaciones de automóviles independientes, trabajo corporal y pintura.

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Lo que hace que Ken Block, probablemente vio a todos ...

La carrera siempre está acompañada por el olor a goma Palo y, levemente los gases de escape. (c) Fotos de fuentes abiertas
La carrera siempre está acompañada por el olor a goma Palo y, levemente los gases de escape. (c) Fotos de fuentes abiertas

Quizás cualquier entusiasta del automóvil, mirando sus carreras o la película "Tokyo Drift", está interesada en la pregunta: ¿Cómo se hace?

Para empezar, entendemos lo que es la deriva, cuál es su naturaleza.

Como se ve, todos saben: el automóvil es "de lado", las ruedas traseras se tocan activamente, y la dirección se establece solo por la habilidad del conductor: debe trabajar correctamente en pedales y girar correctamente el volante ...

¡Eso dije! Tipo , en el piano para jugar, ¡fácil! ¡Solo necesitas presionar la tecla deseada a tiempo!

De hecho, necesita una potencia excedente, una carretera suave (o resbaladiza), un gorila de goma propenso, por ejemplo, que tiene un patrón de banda de rodadura "residual" muy pequeño (o incluso el caucho calvo "franco") y alguna habilidad.

¿Cómo preparar un coche? Es necesario que sea más fácil hacerlo más fácil y "BREW", el eje trasero. Cualquier "kulibin" local le explicará cómo se hace.

¿Qué le dará? - ¡El coche tendrá una tendencia a la deriva!

¿Cómo prepararse?

- Vea varios videos en los que un instructor experimentado muestra qué describir las palabras, difícil ...

Aquí hay un ejemplo cuando el instructor explica la mayoría de "Aza".

La lección se muestra en el "tubo yu-tubo" ("tubería" una traducción estúpida, pero déjala en la conciencia de los inventores de este nombre ...)

Considere una breve descripción de los tipos de deriva:

Deriva con frenado Deriva de frenado) El frenado se realiza antes de ingresar al turno. Gracias a esto, el peso del automóvil se transfiere parcialmente al eje delantero, descargando la parte trasera y permitiéndole perder parcialmente el embrague con la superficie de la carretera. El patín resultante se equilibra luego presionando el pedal de gas y los giros de giro.

Deriva con oscilaciones (Choku-Dori o deriva balanceándose) Deriva lenta con el balanceo de la parte posterior del automóvil allí y aquí en relación con el eje del movimiento que se asemeja al movimiento del péndulo.

Echar embrague (Patada de embrague) Cuando se usa esta técnica, el pedal del embrague se sangra primero y luego se libera drásticamente (es decir, se apresura) cuando se acerca a la rotación o durante la deslizamiento. El lanzamiento del embrague le dará un tirón afilado, lo que conducirá a la descomposición del eje trasero en el patín.

Deriva de barro Drop Drift Drift) Las ruedas traseras se desprenden de la carretera hacia el suelo o se cubren con el lado del barro para mantener el deslizamiento y entrar en la rotación a la velocidad deseada.

Deriva del freno de mano (E-freno / deriva de freno de mano) Aquí se usa un freno manual, que bloquea las ruedas traseras y ayuda a entrar en una diapositiva, que luego se equilibra con un pedal de taxi y gas. Esta es una de las técnicas básicas de deriva. Suministre que es quizás la única forma de desviarse en el automóvil de la tracción delantera.

Falsa deriva Finta deriva) El movimiento afilado del automóvil hacia el exterior del giro antes de ingresar el giro a la vuelta tolera su peso hacia este lado externo, lo que le permite comenzar a deslizarse. Esta recepción es ampliamente conocida en el rally llamado Flick escandinavo y no está menos ampliamente allí.

Cambio de dedos y talón Toel Toe Shifting) La deriva implica el equilibrio y la suavidad. El cambio de engranajes suave significa que puede concentrarse más fuerte en la corrección de la raíz y la operación de los frenos. La astucia aquí se encuentra en el hecho de que un pie se puede guiar por dos pedales al mismo tiempo, por ejemplo, un dedo del pie en el freno, el talón en el gas.

Rebotar (Saltar a la deriva) La deriva con un salto es una técnica utilizada en las competiciones en este deporte. La rueda, ubicada en la trayectoria interna de giro, rebota desde el borde de la frontera o irregularidad en la carretera, llevando peso en el lado opuesto y que lleva a la deriva.

Reinicio de gas (Kansei Drift) Al ingresar a una alta velocidad, el pie se retira del pedal de gas. El peso del auto se tira en el eje delantero, comienza a deslizarse ligeramente. El deslizamiento está controlado por un volante y un pedal de gas.

Resbalón largo Drift larga deslizante) Realizado a alta velocidad. El trabajo por el freno de mano le permite completar un deslizamiento largo en un ángulo grande en una línea recta, terminando en un turno.

Exceso de energía (Poder sobre) Si su automóvil tiene una potencia suficientemente alta, entonces se garantiza que el gas completo en la entrada hasta el turno le proporcionará un exceso de rotación, es decir, el patín. Esta es también una de las técnicas básicas que muchos pueden haber practicado completamente sin intenciones.

Transmisión reducida Cambio de bloqueo de la deriva) La facturación del motor cae cuando se cambia a la transmisión hacia abajo, y luego suelte el pedal del embrague. Esto conduce a una disminución de la velocidad y causa un patín.

Por supuesto, mirando a los rodillos, donde se puede ver que los neumáticos de estos tipos son muy "dentados", muchos me dirán: "¡Nativo! ¿Qué escribes sobre los neumáticos calvos? Ganó, ¿qué tienen?" Solo discuta: ¡Estos tipos en 500 calcetines "caballos"! Con tales, ¡tanto puedes derivar en el tanque! Por cierto, había precedentes ... ¡No terminé!

Agregaré (por si acondicionado): las lecciones sobre el desarrollo de la deriva se pueden realizar solo en plataformas anchas, donde la colisión se excluirá con otros ... Bueno, si tiene (en stock, y no en la pantalla ) Habrá un mentor experimentado, y el automóvil no es este último en su garaje ;-) Siempre hay riesgo de anular, colisiones, la salida ... y no mirar a Ken Blok, no tomó un Deriva la semana pasada, y eso, ¡los problemas ocurren!

Y sin embargo: ¡Te recuerdo que la deriva es bastante peligrosa! Mejor: siéntate en casa, beba limonada y come empanadas. Luego, además del exceso de peso, ¡no estará amenazado con amenazar!

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A menudo me pregunto: "¿Qué es" Drift "?"

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Taras Shatov y Andrey Pesgov en el escenario RDS en Ryazan 2015

¡Significa que no es un fenómeno cuando la deriva se llama ninguna, incluso incontrolable, la deriva del automóvil y el tipo de carreras de motor! Por supuesto, alguien puede responder a eso en Internet, puede encontrar una gran cantidad de información sobre este tema. Sin embargo, un breve y completo muy poco. Esto es una garantía de la historia o en los desbordamientos técnicos o en algunas tonterías. Y para separar los chuletas de las moscas, tiene que Google no una hora. Así que decidí hacer una pequeña revisión sobre la deriva específicamente para aquellos que son demasiado perezosos para pasar su tiempo en la navegación de Internet. Entonces…

Deriva (invierno) para maniquíes

Empecemos con el hecho de que la conversación continuará. Drifte como un video Motorsport . En ruso, probablemente será correcto, " deriva ". Muy a menudo," deriva "se llama a cualquier deriva de cualquier automóvil, que termina en una cubeta, un montón de nieve o abrazándose con una publicación en la carretera. ¡Esta no es una" deriva "! Esto es tritro" Pérdida de sostenibilidad "¡Bueno, usted no te llamas de una lucha callejera" Caja "! Deriva como un fenómeno que formularía de esta manera: "Drift" es un movimiento continuo del automóvil en la deriva controlada . En consecuencia, es imposible llamar (incluso controlado) en la "deriva" del automóvil de la tracción delantera. Aunque mequilié repetidamente un círculo completo en una deriva en la unidad frontal, pero, como regla general, resultó en un arco con un radio decreciente. Los intutumes con Transmissia 4x4 ya pueden recortar, ya que pueden continuar con el deriva controlada, pero mientras que en los deportes "deriva" no se usan. Entonces ¡El automóvil para entrenar "a la deriva" debe ser una tracción trasera! Potencia para comenzar al menos 150-160 hp / t. Idealmente de 250 y más. Esto es para los primeros pasos en la deriva de verano. Pero en nuestro país, la construcción de un automóvil de deriva competitivo puede pagar no a todos, pero el invierno dura 5 meses al año y, por lo tanto, las especies de invierno de este deporte no pudieron aparecer. Sin emabargo. La deriva de invierno apareció incluso antes que japonesa. Personalmente, bien recuerdo la deriva del par interpretada por Goltsova - Anthropova en dos "Muscovitas" rojas en la carrera "Kazan Verses".

Deriva rusa en el momento de la URSS

Presupuesto La deriva de invierno es varias órdenes de magnitud menos: los requisitos para las características de potencia de tracción de las máquinas son mucho más modestos, y el kit de neumáticos no es suficiente para una temporada. Sí, y el automóvil se puede comprar en un par de decenas de mil rublos. Los autos extranjeros son raros, en los últimos tiempos, "Zhiguli" y Izhi con ellos están dominados en los senderos de hielo.

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Zhiguli e Izhi Out Out Competition!

Los neumáticos en la mayoría de los campeonatos de invierno se utilizan. Se prohíbe el refinamiento de los picos y los neumáticos.

Reglas para realizar competiciones en la deriva. En invierno y en el verano no son muy diferentes. La parte competitiva consta de 2 etapas: calificaciones (Tano japonés) y razas pareadas (Tsuiso). Además, para el desarrollo general, daré algunos términos japoneses, aunque no todos llegaron a la deriva rusa. Para las competiciones, se usa generalmente una sección sinuosal del autoódromo o una gran plataforma plana, en la que una carretera sinuoso, que consta de 3-4 vueltas, se encuentra conos de carretera, barreras de tanque de agua o bloques de concreto. O borra una pista sinuoso en el hielo del depósito. El desafío es pasar por toda la pista en la deriva manejable. Las calificaciones están precedidas por la capacitación prolongada: los participantes se compran en la pista, y los jueces se presentan con la tarea. Después de los jueces maduros en las cabezas de las cabezas, dejan de entrenar y realizar una sesión informativa sobre la que se explica la tarea.

Como los jueces, por regla general, no saben cómo montarse, pero realmente quieren ver una impulsión genial, al principio la tarea puede parecer impracticable, pero después de una capacitación de una hora, la mayoría de los pilotos comienzan a conseguir algo. Que puede entrar la tarea ?primeramente - Método de iniciación de la primera deriva ("Furidasi", uno de los pocos, que llegaron a nuestros términos). Como regla general, se utilizan 2 métodos: la iniciación utilizando un freno manual o sin. Con el "Handler" hay 2 opciones: un breve bloqueo de las ruedas traseras para romperlas en una diapositiva o a largo plazo con un estiramiento en línea recta. Sin un "manejador", la mayoría de las veces es el llamado "Flaus del Lejano Oriente". Algunos lo confunden con "contra-entrega". Se realiza de la siguiente manera: En el modo Overlock, gire el volante hacia el lado opuesto al giro futuro, luego cierre bruscamente el "gas", mientras que gira el volante hacia el turno. En este momento, el eje trasero se descarga y comienza el patín. Además, por lo general, una deriva inercial debe ir, un automóvil vuela varias docenas de metros de inercia sin "gas" e incluso, tal vez con un embrague apagado. Las aeróbatas más altas son la entrada atrasada: la recepción cuando la parte posterior del automóvil "adelanta" al frente, mientras que la esquina enorme de la deriva se logra (más de 90 grados). Segundo Lo que se da en la asignación judicial es una trayectoria que no siempre tiene que coincidir con el punto de vista ideal de los vehículos tradicionales. La mayoría de las veces se recomienda ir ampliamente (esto es exactamente lo que, con un énfasis en la primera sílaba :)), de modo que en pareja corre un oponente (me gusta la palabra "socio") podría conducir más cerca. Por lo general, las trayectorias están instaladas "puntos de clip": los puntos a los que el automóvil debe acercarse lo más cerca posible. Los clippuntos son internos y externos. O puede ser una "zona de recipiente". Como regla general, este es un muro de concreto o un cepillo de nieve. Y luego el toque ligero de tal pared con parachoques trasero es considerado por los jueces como un piloto especialmente supremo y se llama "besar la pared".

Tercero . El método de pasar un sitio en particular de la pista. Opciones: Deriva inercial Cuando el automóvil se desliza en inercia sin empuje sobre ruedas o "Trottle completo": ¡Gas completos! Esto ya está recordando a "Powerslide" (Power Skid) debido al deslizamiento de las ruedas. Por cierto, en la deriva japonesa y rusa, el pasaje en este momento de toda la ruta no es bienvenido, aunque es amorosamente aman los dueños de los autos de servicio pesado. Y aquí, cuando los más participantes aparentemente, las tareas judiciales parecerán Se obtendrá, la hora de la próxima sesión informativa viene, en la que los jueces se llevan a cabo la mitad de los vuelos y explican cómo se realizará la calificación.

CALIFICACIÓN

Se lleva a cabo de la siguiente manera: cada participante recibe 3 intentos. Si el inicio y el acabado del área estimada están cerca entre sí, entonces los 3 intentos pasan en una fila, mientras que el primer intento no se evalúa y se considera cálido. Si la línea de meta está lejos de la línea de meta, entonces se estiman los tres intentos, pero pasan en el orden de una cola en vivo. ¿Cómo es la evaluación? Inicialmente, cada participante tiene 100 puntos, de los cuales las puntuaciones restan a los jueces por cada error. Jueces, por regla general, tres. Todo el mundo coloca su evaluación, y luego calcula el promedio aritmético calculado. Si ninguno de los tres jueces notó un solo error, el juez principal dice: "¡Anique mismo!" E inmediatamente gritando juntos: "¡Anique-AA!" Pero personalmente he escuchado esto personalmente durante los últimos 7 años. Errores típicos Por lo que los jueces prestan atención a: 1. Buque Furidasi: el automóvil está cayendo suavemente en un patín; 2. Pequeño rincón de deriva; 3. Ajustes frecuentes: cepillarse con una amplitud grande, utilizando el "Handler" para ajustar 4. Ángulo de deriva no permanente; 5. Desaceleración crítica; 6. Movimiento en ruedas rectas o girando las ruedas en el lado opuesto a la deriva (ruedas delanteras de la deriva, está bajo dirección); 7. Velniphelnia (Furikasha - Cambie la dirección de la deriva) o un cruce a través de las ruedas rectas; 8. Parada; 9. Uso: esto suele ser "0" PUNTOS! 10. Bueno, cualquier desviación de la tarea judicial.

Mientras los jueces resumen las calificaciones, se puede anunciar la formación gratuita, lo llamamos "Matsouri". Matsouri pasa en un formato gratuito, en una carrera, puede ver 3, 4 y luego 5-6 autos!

Matsouri puede participar en 3 o más autos en la carrera.

De acuerdo con los resultados de las calificaciones, se elabora un par de mesa de emparejamiento, donde todos los participantes que han sido calificados se dividen en pares sobre el principio de "mejor con lo peor" para que los líderes de las calificaciones puedan encontrarse solo más cerca de la final. Con el número de aplicaciones, más de 32, esto puede ser el top 32. Si los participantes son menos, entonces TOP-24 o TOP-16. Sobre el Top 24, creo, es necesario explicar por separado: de 24 participantes, 8 mejores se pasan automáticamente en el Top 16, y entre los 16, se lleva a cabo los 16 16, en la cual los segundos participantes de 8-KA de la principal. Top-16 se seleccionan. Sigue siendo un sistema tan difícil, "24 Duble Ilimination", ¡pero es demasiado difícil para una cabeza sobria en ella! Por lo tanto, las parejas de participantes son declaradas y comienzan.

Carreras emparejadas

Primero, el círculo cálido se suele dar. Luego los participantes regresan al inicio. El primero que mostró el mejor resultado de la calificación comienza. En la próxima llegada, los rivales cambian de lugar. La tarea de la primera (Senko) es pasar por la tarea judicial. La tarea de la segunda (atuy) es ir tan cerca del oponente del compañero, copiándolo.

Fácil contacto, si no conduce a la pérdida de la estabilidad de Senko, bastante admisible.

Por supuesto, si el oponente se estrella de la ruta, no vale la pena copiar su trayectoria. Además, en este caso, incluso tiene derecho a conducir y continuar el movimiento a lo largo de la ruta como líder. En pares de razas, es más difícil de segundo: si el oponente es rápido, necesitas lograr mantenerlo. Para lograr este objetivo, todos los medios son buenos, una disminución en el ángulo, la altitud de la trayectoria. Por supuesto, obtendrá algunos puntos penales, pero lo principal es evitar el retraso durante más de 4 edificios. DoBy Drift no se convierte en carreras de arrastre, los jueces pueden designar la "zona de respeto", en la que los automóviles participantes deben Acelerar en paralelo. O bien el retardador se realiza para SENCO (líder) para que no se rompa del lugar demasiado desgarrador. Sin embargo, los coches rápidos tienen sus propios problemas. Montar detrás de un rival lento es mucho más difícil. Puede usar una esquina más grande de la deriva, la rotación de la ducha o el pie izquierdo. En el siguiente video muestra uno de los registros correctos con Slow SENCO. Se puede ver que el conductor de Iza (ATU) durante el check-in no deja que los pedales de freno no lo sueltan.

Registrarse Los jueces se llevan a cabo de dos maneras: la distribución de 10 puntos entre los participantes en cada carrera, o la pista se divide en sectores y los puntos se fijan para cada sector. La segunda opción es más interesante, si el piloto condujo perfectamente a todos los sectores y solo se dio la vuelta en este último, y su oponente tocó todo el camino, es decir, la oportunidad de ganar la carrera. En la primera versión, la reversión es siempre 10: 0.Pilot, quien anotó más puntos se lleva a cabo en la siguiente ronda (Top 16 o Top-8). A partir de los 8 primeros, generalmente no hay círculos cálidos. Y el resto sigue siendo el mismo. En caso de igualdad de los resultados de ambas carreras, cuando los jueces no pueden llegar a una sola opinión al elegir un ganador, se designa una vez más. Desde el Top 8, los ganadores caen en el Top 4, y la final no está lejos. El cálculo de los puntos ya no es necesario, en este premio se produce casi de inmediato.

Bueno, tal vez, todo. Quería hacer la descripción más corta. Pero más corto no funcionó. Pero, espero, ahora aquellos que no entendieron lo que es la deriva, recibieron una idea de él. Hice el enfoque principal en la deriva de invierno, porque detrás de las ventanas del invierno. Por supuesto, una impulso real con apresuramiento a la deriva a una gran velocidad por los autos, dejando el bucle de humo de los neumáticos quemados, ¡es un espectáculo puramente de verano! Mientras tanto, hasta la primera etapa de la deriva del verano, los atletas actuales no dañan a apoyar su habilidad en las competiciones de invierno aficionados. Bueno, para los entusiastas de los automóviles, esta es una oportunidad para realizar ambiciones de los conductores y hacer los primeros pasos en la deriva. ¡Pero la deriva no es solo un tipo de carreras de motor! ¡La deriva es su propia cultura, religión, si quieres! La tarea principal de los drifters reales no es tazas y medallas, sino que se complace de conducir y comunicarse con amigos: ¡Drift para divertirse!

Bueno, ahora, si ya ha imbuido con el deseo de participar en las competiciones de deriva de invierno y usted ha dejado la última pregunta: " DÓNDE и ¿CUÁNDO? "Te invito a nuestro grupo en VK Copa de deriva de invierno clubturbo . ¡Nos registramos y rechazamos!

¿Cómo derivar?

¿Cómo aprender a la deriva en coche? La deriva no es simplemente divertida. Este es todo un estilo de vida en Japón. Hay campeonatos oficiales e informales aquí, hay un montón de clubes, fiestas, grupos y asociaciones de personas que se apasionan por el viaje en la deriva administrada.

Cómo aprender a la deriva en coche.

Historia de la historia

Como saben, históricamente, este paseo se asumió solo en las carreteras de la montaña de Japón, que son muy recordadas por los serpentinos caucásicos familiares. Ciudades japonesas, como Roccosan, Khakon, Irohazak, así como varias colinas Hilly en Nagano, todo esto aparece en las leyendas sobre el origen de la deriva. Nadie puede indicar con precisión el lugar de nacimiento real de la deriva, pero se sabe que el movimiento comenzó a mediados de la década de 1970.

Como muchas formas de carreras profesionales, la interpretación moderna de la deriva desarrollada a partir de carreras sostenidas en carreteras de montaña sinuosas, llamada Toga (TOUGE).

¿Cómo aprender a la deriva en coche? Consejos útiles - Video

Los TOG estaban en el curso de los entusiastas más apasionados, que se llamaban "zoológico rodante" (zoológico rodante). Su único propósito era reducir el tiempo por el momento en que se movían de un punto a otro.

Como resultado, algunos de estos ZOK rodantes comenzaron a usar técnicas técnicas de conducción utilizadas por Rollie Backers, a saber, superar los giros rápidamente y sin demasiada pérdida de inercia. Cuando los conductores en Toga comenzaron a imitar técnicas técnicas para el Rallysti, se dieron cuenta de que no solo se habían mejorado su conducción y se redujo la hora del pasaje, pero la raza se volvió mucho más intensa. Es Toga que dio lugar a la deriva.

¿Cómo aprender a la deriva en coche?

Biblia de deriva - Cómo aprender a derivar en coche

Publicado por: batykov r.v

El arte de andar en un automóvil es un equilibrio sutil que requiere una gran disminución y concentración. Asumimos que tiene un automóvil de tracción en las ruedas traseros y modificado con un diferencial trasero bloqueado, listo para derivar.

En este artículo, describimos las técnicas de deriva más populares, de las cuales se han creado todas las demás técnicas. Habiendo aprendido de varios métodos, puede combinarlos de acuerdo con un estilo personal, personalizar el automóvil y pasar la pista y girar con la deriva perfecta. Cuanto mejor aprendas, más rápido te desviarás.

Cómo aprender a la deriva en coche.

Algunas técnicas son efectivas solo a altas velocidades. No puede intentar aplicarlos hasta que alcance la capacidad de controlar intuitivamente la deriva a velocidades bajas y puede controlar la dirección del movimiento del vehículo y mantener un patín.

Cómo aprender a la deriva en coche.

¡Nunca intentes participar en la deriva en las calles o en lugares públicos!

Técnica de deriva No. 1 - Poder excesivo

Use una presión aguda sobre el gas para obtener un salto de potencia, lo que hará que las ruedas traseras pierdan el embrague con la web. La fuerte presión sobre el pedal de gas conducirá al hecho de que las ruedas comenzarán a girar más rápido de lo que se requiere para mover el automóvil, y por lo tanto perderá la adherencia con la carretera, lo que conducirá al alivio de la parte posterior de la máquina. Si ya está girando el volante en la dirección de curva, la parte posterior se abrirá, si se mueve directamente, entonces el volante conducirá al comienzo de la deriva.

Técnica de deriva №2 - Fint - Ejecutar

Primero, gire el volante hacia la curva. Tan pronto como sientas que el automóvil estaba en la trayectoria, haz un movimiento agudo de la muñeca en la dirección opuesta. La suspensión tira del auto, y su espalda se vuelve libre. La maniobra "golpe escandinavo" (contradimación), tan popular en el rally, tiene una técnica muy similar de ejecución. Usando la técnica de Finta, puede poner en un patín incluso un automóvil de tracción delantera si la velocidad es lo suficientemente alta. También puede ingresar un automóvil en una deriva sin aplicar la técnica Finta utilizando una inercia de automóvil que causa una desaceleración a su vez.

Técnica de deriva No. 3 - Freno

Esta técnica es adecuada para giros empinados. El frenado se realiza antes de ingresar al turno. Gracias a esto, el peso del automóvil se transfiere parcialmente al eje delantero, lo que permite que el eje trasero pierda parcialmente la adherencia con la pista. Luego, el patín se equilibra ajustando la velocidad del motor y girando el volante.

Técnica de deriva №4 - Caja de bloqueo

Básicamente, esta técnica (bloqueo de bloques) se usa en un recubrimiento de carretera húmedo o cubierto de nieve, pero también en recubrimiento en seco, no es menos efectivo para la deriva. Y así, todo el tiempo que atravesamos el gas cuando se mueve en la transferencia de la transmisión, luego desaceleró, gire y cambie sin PENPRIPATE, la parte posterior del camino se comportará y usted irá a un patín. Conduce corrija la rueda, y el resto como cuando se desvía el controlador. Lo más importante para liberar el embrague a tiempo, a saber, inmediatamente antes de ingresar al turno. Es necesario disminuir la velocidad durante unos pocos segundos, y nuevamente gas.

Técnica de deriva No. 5 - Lanzamiento de embrague

Haga clic en la palanca del embrague para dispersar la transmisión y suelte repentinamente la palanca. El propósito de esto es utilizar las diversas velocidades de rotación del eje del motor y las ruedas (o más, o, a veces, más bajo) para comenzar las ruedas deslizantes durante el exceso de giro, lo que se puede traducir al patín. Para usar esta técnica, necesitará un poderoso embrague, y la transmisión, la caja de cambios o el diferencial fallarán.

Técnica de deriva №6 - Handbrake

Dependiendo de la velocidad y anopex, el conductor puede usar un freno de mano. Esta es una forma efectiva de debilitar la adherencia de las ruedas traseras del automóvil con la carretera y ahorre la transmisión. Para recoger y mantener la deriva, debe usar otros métodos, ya que de lo contrario, el automóvil disminuirá la velocidad o comenzará a girar en la carretera. Simplemente haga adolescentes en los autos de la tracción delantera en los estacionamientos cerca de supermercados. Pero esto no es genial, y no es una deriva, cuyo objetivo es el soporte para la deriva continua.

Ahora que la parte posterior del automóvil va a un amplio arco, debe mantener el equilibrio. El punto clave es usar los controles del automóvil con cuidado y gradualmente. La conducción de la dirección debe ser suave, sin sacudidas. Presione el pedal de gas también debe ser de manera gradual y uniforme.

Esto es lo que distingue a un profesional de un aficionado y se logra solo por un largo entrenamiento. Se convierte en tu segundo tipo.

Para detener el deslizamiento, debe girar el volante en la dirección del movimiento del eje trasero para mejorar el patín hacia el otro lado. Si la parte posterior del automóvil se desvía hacia la izquierda para recogerla y evitar un giro o una transición a un deslizamiento no administrado, debe girar la rueda hacia la izquierda, la rotación del volante solo empeora la situación y cause el inicio. de rotación. Moverse en la conducción, tendrá que mantener un balance delgado entre la dirección excesiva y el movimiento directamente.

Técnica de deriva No. 7 - Difusión dinámica

Esta técnica deslizante se lleva a cabo por una secreción afilada de gas en la entrada a un giro largo, ajustes a la rueda y manteniendo oportunamente la deriva por pulsaciones cortas en el freno. Básicamente se centró en los profesionales debido al alto peligro de dicho equipo. Y así, prueba la deriva dinámica es bastante difícil. La diapositiva es creada por una descarga de gas aguda. Ve directamente a la técnica. Vamos a transmitir en la III todo el tiempo para darle gas, lo más difícil de dejarlo a tiempo. Tan pronto como comience a rotar, libere el gas, el automóvil comenzará a deslizarse.

Con tal técnica, se secó tan pronto como libere el gas, el eje trasero iniciará el patín, luego permanece solo para ajustarlo. Es necesario hacerlo sin frenar, simplemente libere el gas, tan pronto como la parte trasera se fue al patín, comience a corregir la rueda del automóvil y salirse de girar al gas. Te diste cuenta de que en la entrada del turno lanzamos gasolina, llevamos a cabo la dirección de dirección y, a la salida del turno para darle gases a gas para que estemos como "tirar" de girar. Con la dirección adecuada o el gas afilado, la máquina está alineada instantáneamente.

Algunos autos pueden girar el turno en absoluto usando el freno. Por ejemplo: en Mazda Miath, puede obtener un despegue, moviéndose a alta velocidad y pidiendo drásticamente el pedal de gas. Solo aquí ajustamos el volante y presionamos el gas. La complejidad y probablemente más peligro es que esta técnica de deslizamiento se realiza a alta velocidad, lo que simplemente puede no hacer frente al control y puede suceder nada. Esta técnica de deslizamiento de clase extra y cierra las siete técnicas de deriva. Por supuesto, no recomiendo usar la deriva dinámica de principiantes. Puede ser muy peligroso.

Cómo aprender a la deriva en coche.

¿Qué pasa si se movió, el coche comenzó a girar?

Mantén la calma y no pánico. Por lo general, el automóvil se desarrolla 180 grados y se detiene. Cuando su automóvil perderá la velocidad, prepárese para hacer clic en el freno para evitar colisiones con un golpe o, incluso peor, con otro conductor.

Cómo aprender a la deriva en coche.

La deriva del Santo Grial es un mantenimiento a largo plazo de la deriva, es decir, la capacidad de mantener el vector permanente de la deriva a alta velocidad el mayor tiempo posible. Cuanto mayor sea el ángulo y un patín más rápido, más obtendrá gafas. En el automóvil, el navegador satelital mide el ángulo y la velocidad de la deriva, lo que le da a los jueces la oportunidad de comparar los resultados de las carreras prácticas. La mayoría de las competiciones tienen jueces que evalúan la velocidad, el estilo y el ángulo de deriva.

Resultados: Técnica de deriva

Quién es Keyiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Cómo aprender a la deriva en coche.

Caeiti Tutuia es una leyenda de la deriva. Para una excelente gestión de un automóvil en una deriva, recibió el apodo Dorikin (Yap. Drift King - Drift King).

La habilidad del conductor de Keichi no estudió en ninguna parte, adquirió sus habilidades en las carreras callejeras: comenzó a participar en carreras en los campeonatos locales japoneses. Después de las carreras, la futura vagina famosa fue a las montañas, donde estudió conducción: experimentó con un frenado de lado o con un freno de mano. Caeiti Zutia tuvo una gran pasión por la conducción, por lo que se convirtió en su actividad favorita.

Cómo aprender a la deriva en coche.

Su carrera rápida comenzó en 1977 con la serie Fuji Freshman, en las etapas amateurs de la serie de carreras, logró un gran número de automóviles diferentes. Más tarde, Keiichi fue seleccionado para administrar Advan, organizado por AE86 / 1984 Corolla GT-S. También participó en el campeonato japonés de Fórmula Tres y el Campeonato de Coche Japonés de Touring (JTCC) en Nissan Skyline GT-R (ganó 9 campeonatos en ambas series) en el campeonato de autos supertourados en Honda Civic. En 1995, tomó el último lugar del octavo lugar en el campeonato total de 24 horas de Le Man en Honda NSX (en 1999 participó en la misma carrera solo en Toyota GT-ONE).

Cómo aprender a la deriva en coche.

Gracias al jinete de Keiichi Tsuchiya Street, que desempeñó un papel muy grande en el remalo de la deriva en las masas, su coche de tracción trasera Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, apodado Hati Rock, es la deriva japonesa más legendaria.

Cómo aprender a la deriva en coche.

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Considere el lado físico del fenómeno. </ B> La adherencia de los neumáticos con la carretera es mayor, cuanto más fuerte sea la carga en el eje. Por consiguiente, el frenado en un giro, cargue el eje delantero, hace que el automóvil se "gire más activamente". Por lo tanto, la primera fase de entrada en el patín está de frenado para girar con las ruedas delanteras para crear una aceleración centrífuga significativa. El frenado no debe causar la pérdida de adherencia de las ruedas delanteras con la carretera. Durante esta fase, las ruedas traseras tienen un embrague muy pequeño con un costoso, y cualquier impulso que perturbe este embrague causará un patín, lo que será mayor, mayor será la aceleración centrífuga en el giro. Hay varias formas de romper el agarre De las ruedas traseras con la carretera. Muchos amantes de la DRIF utilizan el freno manual para este propósito. Este método se usa ampliamente en el autocross para superar giros de velocidad relativamente baja y por turnos. Para una deriva principiante, esta es la mejor manera de introducir un automóvil en un patín sin altas velocidades.

Manera más complicada

Entrada en patines A la velocidad bajo la acción del rechazo de la fuerza centrífuga. En este caso, las ruedas traseras se desglosan bajo la acción de la fuerza centrífuga al girar, en caso de que el conductor distribuya correctamente la carga en el eje. Este método se usa en las carreras de rally, cuando el conductor ingresa al automóvil a su vez a alta velocidad para que con la ayuda de una deriva para darle la dirección a la salida de la rotación. Muy a menudo, el automóvil comienza el lado, incluso incluso antes de entrar en el turno. Y a veces el automóvil comienza a "convertir" en la dirección opuesta, y solo entonces comienza la entrada brusca a su vez. Esto se hace para obtener un mayor ángulo de deriva. En este caso, el volante se desplaza de lado a lado, para romper el agarre de las ruedas traseras con la carretera. Este método requiere altas velocidades y alta precisión en la administración, ya que el conductor debe ajustar los ángulos del volante y la distribución de la carga en los ejes en un ritmo muy rápido. Al mismo tiempo, cuanto mayor sea el coeficiente de embrague de la superficie de la carretera con neumáticos de goma, más repentino y afilado será la reacción del automóvil a altas velocidades. Además, el automóvil pierde rápidamente la velocidad, por no mencionar el desgaste de los neumáticos en el recubrimiento en bruto. Esta es la razón por la que los grandes ángulos de deriva no se usan en carreras de carreteras, y en general en cualquier carrera en el recubrimiento de asfalto. Sin embargo, la redistribución de cargas y el deslizamiento siempre sigue siendo las herramientas de gestión de automóviles efectivas, lo que permite divulgar completamente su potencial.

Hablemos de la técnica: </ b>

Toel Toe Shifting.

Control de automóviles En el estado de la deriva. Este método le permite incluir una transmisión intermedia para aumentar la velocidad del motor mientras se mantiene la fuerza de frenado. El soporte para los esfuerzos de frenos proporcionará el eje delantero, luego se descargará el eje trasero.

A) - Antes de ingresar el turno, debe disminuir la velocidad para cargar el eje delantero. A continuación, encienda la transmisión corriente abajo utilizando la técnica de expresión doble (véase la cláusula 2). Después de eso, gire el volante (hasta la parada). Para conducir para ser manejado, necesitas guardar el vector de empuje.

B): apriete el agarre, traduce la caja a una posición neutral, suelte el agarre. Además (¡Atención!) Para transferir el talón de la pierna derecha al pedal del acelerador ("Peregazovka" le permitirá sincronizar la velocidad de rotación del motor y la transmisión), el calcetín permanece en el pedal del freno. Si no quiere igualar el motor y los giros de transmisión, entonces la facturación del motor será demasiado pequeña, causará un tirón de perforación, lo que significa que la adhesión de las ruedas líderes violará.

C) - Después de ajustar las revoluciones, vuelva a aprietar la adhesión y encender la transmisión a la baja. No se requiere una exploración doble, pero es deseable porque reduce el desgaste de la transmisión. Si la inclusión corriente abajo no proporciona el deslizamiento deseado, use el freno de mano.

D) - Suelte el embrague, retire la pierna con el pedal del freno y presione el pedal del acelerador. Es necesario mantener el pedal de gas, para que el automóvil continúe. A veces es necesario hacer un guía para evitar la descomposición en rotación incontrolada.

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Potencia sobre la deriva </ b>

Esta tecnica Diseñado para automóviles de alta potencia, e implica una prensa completa del pedal del acelerador al ingresar el turno.

A) - Puede ingresar el turno de cualquier manera permisible para la rotación de la velocidad. Esta técnica se basa en la potencia del automóvil, por lo que la velocidad del vehículo no tiene un valor clave.

B) - Retire las ruedas hasta que se detenga, entonces, el gas completo, romperá el agarre de las ruedas con la carretera. El ángulo de rotación de las ruedas y las revisiones excesivas proporcionará una deriva de automóviles.

C): si la parte posterior del automóvil se encuentra más en la lista que la trayectoria requiere, es necesario girar inmediatamente el volante en la dirección del movimiento. Luego el coche irá a la dirección de las ruedas delanteras. Es necesario mantener las velocidades del motor, ya que en un estado de tal deriva, al presionar el pedal del freno o el reinicio de gas puede provocar una rotación o salida incontrolada de la ruta.

D) - Para completar el deslizamiento transversal y enderezar el automóvil, es necesario reiniciar suavemente el gas.

E-frenos deriva Esta es una técnica muy simple: el freno hecho a mano se usa para romper las ruedas traseras, controlar la diapositiva en un rodaje y la operación del pedal de gas. Esta técnica se puede utilizar como auxiliar para ajustar la trayectoria. Para los automóviles con la unidad completa, es la principal.

A) - Ingrese la rotación es necesaria a alta velocidad (de modo que el patín sigue siendo la única forma de mantener el automóvil en la pista).

B) - Usando la técnica "Sock - tacón", encienda el engranaje hacia abajo (lo más probable es que sea el segundo), proporcionará una facturación capaz de mantener el automóvil en la trayectoria durante el deslizamiento.

C) - Gire las ruedas al menos. En el momento en que se enciende la transmisión corriente abajo, y las ruedas se muestran en la posición extrema, el automóvil debe estar en un punto que lleva el nombre del ápice (centro geométrico del ángulo).

D) - Tire dramáticamente la manija del freno de estacionamiento, mientras que sostiene el botón ubicado en la manija se presiona. Inmediatamente suelte el freno de estacionamiento, (mantenga el freno de estacionamiento para no más de un segundo). Si las ruedas principales están traseras, entonces, en el momento del ajuste del freno manual, es necesario apretar el agarre; En el automóvil de impulso completo al momento de apretar el freno de estacionamiento, debe mantener la velocidad del motor.

E): si la parte posterior del automóvil se encuentra más en la lista que la trayectoria requiere, debe girar inmediatamente el volante en la dirección del movimiento. Luego el coche irá a la dirección de las ruedas delanteras. Es necesario mantener la velocidad del motor. Esto es necesario porque en un estado de tal deriva, al presionar el pedal del freno o el reinicio de gas puede provocar una rotación o salida incontrolada desde la pista.

E) - Para completar el resbalón transversal y enderezar el automóvil, debe reiniciar suavemente el gas.

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Embrague Kick Drift </ b>

El pasajero se lleva a cabo Debido al embrague: debe ser exprimido en la etapa de la aproximación del automóvil a la rotación o al principio del deslizamiento, entonces el embrague debe cortarse bruscamente, proporcionará un tirón de accionamiento, que romperá la adherencia con el Ruedas traseras de carretera.

A) - Para ingresar el turno es necesario a alta velocidad (de modo que el patín sigue siendo la única manera de mantener el auto en la pista).

B) - Lleve las ruedas a la posición extrema, manteniendo la facturación.

C), tan pronto como la adhesión de las ruedas delanteras con el camino se romperá, o inmediatamente, antes de que suceda, apretar el pedal del embrague, sin tirar giros.

D) - Después de esta acción, los giros del motor aumentarán dramáticamente. Tan pronto como suceda, debe arrojar un embrague de pedal, causará las ruedas traseras.

E): si la parte posterior del automóvil se encuentra más en la lista que la trayectoria requiere, debe girar inmediatamente el volante en la dirección del movimiento. Luego el coche irá a la dirección de las ruedas delanteras. Es necesario mantener la velocidad del motor. Esto es necesario porque en un estado de tal deriva, al presionar el pedal del freno o el reinicio de gas puede provocar una rotación o salida incontrolada desde la pista.

E) - Para completar el resbalón transversal y enderezar el automóvil, debe reiniciar suavemente el gas.

Cambio de bloqueo de la deriva.

Técnica sugiere Encendiendo la transmisión reducida (para elevar la velocidad del motor), seguido de prensado y restablecimiento de embrague afilado, diseñado para reducir la velocidad de las ruedas traseras debido a un aumento en la carga en la transmisión. Para no dañar la unidad, esta técnica es mejor aplicarse en la cobertura húmeda.

A) - Ingrese la rotación es necesaria a alta velocidad (de modo que el patín sigue siendo la única forma de mantener el automóvil en la pista).

B) - Encienda rápidamente la transmisión descendente (lo más probable es que sea el segundo), sin aplicar la técnica de doble compresión.

C): debido a la rápida inclusión de la transmisión a la baja, la carga en la unidad aumentará drásticamente, y aumentará los giros del motor.

D) - Después de cambiar, también debe agregar revoluciones, para superar el embrague de las ruedas con la carretera, por lo tanto, para poner el automóvil en el patín.

E): si la parte posterior del automóvil se encuentra más en la lista que la trayectoria requiere, debe girar inmediatamente el volante en la dirección del movimiento. Luego el coche irá a la dirección de las ruedas delanteras. Es necesario mantener la velocidad del motor. Esto es necesario porque en un estado de tal deriva, al presionar el pedal del freno o el reinicio de gas puede provocar una rotación o salida incontrolada desde la pista.

E) - Para completar el resbalón transversal y enderezar el automóvil, debe reiniciar suavemente el gas.

Drop Drift Drift.

Conductor, gestión La máquina provoca una reunión de la pista de la rueda trasera, de modo que cae en la suciedad (que es un recubrimiento con un coeficiente de bajo embrague), que le permite establecer la trayectoria del movimiento del automóvil sin pérdida de velocidad, y prepararse para el pasaje de la siguiente vuelta.

A) - Ingrese la rotación debe estar en velocidad promedio.

B) - luego gire la rueda, mientras sostiene la velocidad del motor, mientras tanto, desaparezca ligeramente de la carretera hacia el lado de la carretera, el lado que está más cerca del radio externo de la rotación (ejemplo: al girar a la izquierda, la Las ruedas derecha deben estar en la carretera)

C) - Tan pronto como la rueda trasera se desplace desde la carretera hasta el revestimiento resbaladizo, se romperá el embrague con la carretera. La facturación del motor debe ser compatible.

D) - Si la parte posterior del automóvil se encuentra más en la lista que la trayectoria requiere, es necesario girar inmediatamente el volante en la dirección del movimiento. Luego el coche irá a la dirección de las ruedas delanteras. Es necesario mantener la velocidad del motor. Esto es necesario porque en un estado de tal deriva, al presionar el pedal del freno o el reinicio de gas puede provocar una rotación o salida incontrolada desde la pista.

E) - Para completar el deslizamiento transversal y enderezar el automóvil, es necesario reiniciar suavemente el gas.

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Finta deriva </ b>

Esto es un rally La técnica aplica doble patín: el automóvil se encuentra pre-en la dirección opuesta, y cuando ya está en un estado de deriva, la dirección de deslizamiento debe cambiarse

A) - acercarse al giro, gire el volante en la rotación opuesta del lado (etc. Si tiene que ingresar el giro a la izquierda, se debe girar el volante). Seleccione la distancia para que estas previamente se siguen a la velocidad de la velocidad en la que se mueve el automóvil. El giro Gire en la dirección opuesta le permitirá cargar un lado del automóvil y descargar el otro (etc. La rotación de las ruedas hacia la derecha delante del giro a la izquierda descargará el lado derecho). Dividir, los resortes del lado en los que ocurrió la carga, lanza el automóvil hacia el turno. Todas las acciones deben ser suaves, y no necesariamente muy rápidas. Cambio demasiado rápido de las ruedas, reduce la carga en la suspensión delantera, se produce el peligro de un desglose de las ruedas delanteras.

B) - El volante debe ser resuelto en el momento en que el peso se transfiere a un lado.

C), tan pronto como el automóvil cambie la dirección, debe agregar velocidad. El poder de la rotación en combinación con los giros en exceso asegurará el deslizamiento transversal del automóvil. En unidades seguras en lugar de aumentar las revoluciones, puede usar un freno manual.

D) - Si la parte posterior del automóvil se encuentra más en la lista que la trayectoria requiere, es necesario girar inmediatamente el volante en la dirección del movimiento. Luego el coche irá a la dirección de las ruedas delanteras. Es necesario mantener la velocidad del motor. Esto es necesario porque en un estado de tal deriva, al presionar el pedal del freno o el reinicio de gas puede provocar una rotación o salida incontrolada desde la pista.

E) - Para completar el deslizamiento transversal y enderezar el automóvil, es necesario reiniciar suavemente el gas.

Saltar a la deriva.

Esta tecnica Asume el uso de irregularidades en la carretera para romper las ruedas traseras. Dentro de la rotación o en el punto de APEX, las jersas de ruedas interiores traseras en el golpe, el automóvil se convierte en conducción.

A) - Ingrese la rotación a la velocidad media.

B) - Para desatornillar las ruedas mientras mantiene la velocidad. Lado de la rueda trasera, que estará dentro de la rotación, en un corpiño bajo.

C) - En el momento en que la rueda salta en la barra, es necesario mantener la facturación del motor. Cuando la rueda salta a la carretera, la velocidad de su rotación será mayor que la embrague con la carretera permanece duradera, por lo tanto, el embrague de las ruedas recubiertas se romperá. Debe mantener la velocidad del motor cuando el automóvil comienza a entrar.

D) - Si la parte posterior del automóvil se encuentra más en la lista que la trayectoria requiere, es necesario girar inmediatamente el volante en la dirección del movimiento. Luego el coche irá a la dirección de las ruedas delanteras. Es necesario mantener la velocidad del motor. Esto es necesario porque en un estado de tal deriva, al presionar el pedal del freno o el reinicio de gas puede provocar una rotación o salida incontrolada desde la pista.

E) - Para completar el deslizamiento transversal y enderezar el automóvil, es necesario reiniciar suavemente el gas.

Deriva de frenado.

Ruedas de embrague violado por frenado en la smo. Al bloquear las ruedas, romperá el embrague de las ruedas con la carretera y enviará un automóvil a un patín, que se puede controlar por una ruta y ajustar la velocidad del motor. La técnica es adecuada para giros empinados.

A) - Para entrar en la rotación es necesaria a alta velocidad (en vigor para que el deslizamiento siga siendo la única manera de mantener el auto en la pista).

B) - Usando la técnica "Sock - tacón", encienda el engranaje hacia abajo (lo más probable es que sea el segundo), proporcionará una facturación capaz de mantener el automóvil en la trayectoria durante el deslizamiento.

C) - Giró las ruedas al menos. En el momento en que se enciende la transmisión a la baja, y las ruedas se muestran en la posición extrema, el automóvil debe estar en un punto que usa el nombre del ápice (centro geométrico de la esquina.

D): presionando mucho el pedal de gas para aumentar la velocidad del motor, pero la facturación debe ajustarse constantemente para guardar el patín.

E): si la parte posterior del automóvil se encuentra más en la lista que la trayectoria requiere, debe girar inmediatamente el volante en la dirección del movimiento. Luego el coche irá a la dirección de las ruedas delanteras. Es necesario mantener la velocidad del motor. Esto es necesario porque en un estado de tal deriva, al presionar el pedal del freno o el reinicio de gas puede provocar una rotación o salida incontrolada desde la pista.

E) - Para completar el resbalón transversal y enderezar el automóvil, debe reiniciar suavemente el gas.

<B.

Kansei Drift </ b>

Implementado A alta velocidad. En la entrada hasta el turno, el conductor elimina su pierna del pedal del acelerador, el automóvil comienza a deslizarse, luego el conductor controla la deriva y el ajuste de las revoluciones. Esta técnica es adecuada solo para automóviles neutralmente equilibrados, es decir, aquellos en automóviles con ubicación central del motor.

A) - Ingrese la rotación es necesaria a alta velocidad (de modo que el patín sigue siendo la única forma de mantener el automóvil en la pista).

B) - Luego, brinda bruscamente el volante a la posición extrema y restablece la facturación. La inercia de la rotación del automóvil en combinación con el reinicio de las revoluciones garantizará la interrupción de las ruedas traseras.

D) - Tan pronto como sea posible romper el agarre de las ruedas con la carretera, es necesario agregar revoluciones nuevamente. Como resultado, el automóvil se convierte en conducción.

E): si la parte posterior del automóvil se encuentra más en la lista que la trayectoria requiere, debe girar inmediatamente el volante en la dirección del movimiento. Luego el coche irá a la dirección de las ruedas delanteras. Es necesario mantener la velocidad del motor. Esto es necesario porque en un estado de tal deriva, al presionar el pedal del freno o el reinicio de gas puede provocar una rotación o salida incontrolada desde la pista.

E) - Para completar el resbalón transversal y enderezar el automóvil, debe reiniciar suavemente el gas.

División de deslizamiento largo.

La técnica está destinada Para pasar los giros a alta velocidad, realizado apretando el freno manual en la línea para establecer un ángulo de rotación. Mantenga el freno manual al momento de salir de la rotación.

A) - Ingrese el turno a alta velocidad.

B) - Retire el volante.

C): apriete drásticamente e inmediatamente libere el bote de mano, manteniendo presionado el botón de retorno si el automóvil con la tracción trasera, en el momento de usar el freno manual, es necesario apretar el embrague.

D) - Si la parte posterior del automóvil se encuentra más en la lista que la trayectoria requiere, es necesario girar inmediatamente el volante en la dirección del movimiento. Luego el coche irá a la dirección de las ruedas delanteras. Es necesario mantener la velocidad del motor. Esto es necesario porque en un estado de tal deriva, al presionar el pedal del freno o el reinicio de gas puede provocar una rotación o salida incontrolada desde la pista.

E) - Si la pérdida de velocidad en la deriva es demasiado grande, debe incluirse en la transmisión reducida utilizando la técnica de talón de calcetín.

E) - Para completar el resbalón transversal y enderezar el automóvil, debe reiniciar suavemente el gas.

Deriva balanceándose (choku-dori)

Resbalón de péndulo </ B>: El automóvil se desliza desde el lado hacia un lado. Puede ocurrir en línea recta, y también se usa para disfrutar a su vez con una deriva.

A) - Ingrese la rotación a la velocidad media.

B) - Gire las ruedas en la rotación opuesta del lado.

C): apriete drásticamente e inmediatamente libere el bote de mano, manteniendo presionado el botón de retorno si el automóvil con la tracción trasera, en el momento de usar el freno manual, es necesario apretar el embrague.

D) - Si la parte posterior del automóvil se encuentra más en la lista que la trayectoria requiere, es necesario girar inmediatamente el volante en la dirección del movimiento. Luego el coche irá a la dirección de las ruedas delanteras. Es necesario mantener la velocidad del motor. Esto es necesario porque en un estado de tal deriva, al presionar el pedal del freno o el reinicio de gas puede provocar una rotación o salida incontrolada desde la pista.

E): el automóvil se deslizará de lado a un lado tan pronto como la ubicación del automóvil se vuelve adecuada para ingresar el turno, el controlador debe restablecerse bruscamente la velocidad, libera completamente el pedal del acelerador. Tan pronto como el automóvil comienza a traer la dirección correcta, debe presionar el pedal del acelerador, esto le permitirá mantener el automóvil en un estado de deriva.

E) - Suelte el volante para que regrese a su posición original, posiblemente el extranjero.

G) - Si la pérdida de velocidad en la deriva es demasiado grande, debe incluir la transmisión reducida utilizando la técnica "Sock-tacón".

H) - Para completar el deslizamiento transversal y enderezar el automóvil, debe reiniciar suavemente el gas.

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