Kuinka oppia, miten ajaa autossa

Drift on auton ajon taide. Jotta se tarvitsemme tiettyjä taitoja ja takapyörää. Kuinka hallita laitetta ajettaessa ja miksi tarvitset moottorin moottorin, jossa on moottori.

Miten tämä tapahtuu?

Ennen oppimista, kuinka asianmukaisesti tehdä ajota autoon, ilmiön fysiikka olisi ymmärrettävä. Pyörien ote asfaltin kanssa luo suuren aksiaalisen kuorman. Tämän mukaisesti, kun jarruttaessa kääntö, etuakseli on ladattu ja auto alkaa kääntyä aktiivisemmin. Näin driftin alkuvaihe luodaan koneen keskipakovoiman kiihtyvyyden vuoksi. Mitä suurempi kiihtyvyys, sitä suurempi impulssi, joka häiritsee renkaiden otteen asfaltin kanssa.

Ohjausauto Driftin tilassa

Jos haluat tehdä oikean driftin, sinun on sisällytettävä vähentynyt vaihde moottorin nopeuden lisäämiseksi ja jarrutusvoitto. Jälkimmäisen avulla voit ladata etuakselin ja purkaa takaisin.

Driftin tekniikka on seuraava:

  • Ennen vuoron tulostamista tulee hidastua etuakselin lataamiseen. Kytke sitten kaksinkertaisen puristustekniikan alaspäin suuntautuva siirto. Kierrä ohjauspyörää loppuun vastakkaiseen suuntaan. Tee tallennusvektori turvalliseen ajatukseen.
  • Purista kaikki virta kytkin, tee vaihteiston siirtäminen neutraaliin ja anna pedaalin irti. Siirrä jalka kiihdyttimen pedaaliin ja toinen lähteä jarrulla. Tämä toimenpide auttaa luomaan moottorin ja lähetyskierron nopeuden synkronointia. Jos tätä ei ole tehty, moottorin liikevaihto on pieni ja siksi käyttöpyörien tarttuvuus rikki.
  • Napsauta moottorirullayhtälön jälkeen kytkintä ja kytke virta. Ei ole tarpeen tehdä uudelleen vapauttamista vaihdelaatikon kulumisesta.
  • Lit adheesiopedaali jarrulla, purista kolmas poljin. Pidä se jatkamaan autoliukua. Joissakin hetkissä tehdä puristus, jotta vältät hallitsemattomat kierteet.

Miksi takapyörä on ajokytkentä ja tehokas moottori?

Etupyöräisyys ei ole sopiva autontempun suorittamiseen, koska ajettaessa, kun kaasua lisätään, etuaseman autoliikkeen liikenne tulee suoraan ja taaksepäin "pahenevat".

Taka-akselin ajelu pyörivällä kulkulla ohjatussa ajossa vaatii paitsi takapyörän käyttölaitteeseen, mutta myös renkaat ovat sen takana. Siksi auto, jolla on 1,2 litran moottori ja 90 hevosvoiman voima, ei voi tehdä kaunista ja turvallista ajelehtia.

Tämä johtuu riittävän moottorimoottorin puutteesta renkaan kytkinvoiman voittamiseksi asfaltin kanssa. Yleensä ajelehtia voidaan oppia vain takapyörän käyttöautoon, jossa on suuri määrä hevosvoimaa, tietäen tempun fyysisten lakien ja erityisesti pakokaasujen turvallisen liikkuvuuden autolla.

Miten ajaa autoa suorittamaan ajelehtia

Mikä kuljettaja ei halunnut tuntea ainakin kerran, kun kaavan 1 kilpailija? Todennäköisesti kokenut tällainen halu. Mutta riippumatta siitä, kuinka suuri adrenaliinin jano ja mieli ja rationismi ovat suurempia kuin tämä tunne. Ja se on oikein. Mutta kukaan ei peruutettu drift, joka joskus auttaa liukas tietä, Ja joskus tuntuu ammattimainen ratsastaja.

Pohjimmiltaan Drift on kontrolloitu auto-ajelu. Tämän vastaanoton toteutustekniikka vaihtelee koneen asemasta riippuen. Huomaa: Jos se on kadulla pakkasella säällä, on parempi olla käyttämättä tätä tekniikkaa.

Takapyörän käyttöauto

Drift ilman paljon vaivaa saadaan juuri takapyörillä autolla. Tämän ohjauksen suorittamiseksi ei ole välttämätöntä lähestyä kiertoa suurella nopeudella. Se on melko keskimäärin. Kierrä voimakkaasti ohjauspyörä kohti vuorossa. Samanaikaisesti kaasua lisätään. Auton taka-akseli tämän seurauksena menee liukua. Voit tuoda auton ajasta, käännä ohjauspyörä kohti ajelehtia ja hidastaa. Jos autossa on liukumaton järjestelmä, se on kytkettävä pois päältä, muuten liikkuminen epäonnistuu.

Suorita tämä temppu on parempi autolla McPP: llä. Automaattinen, jolla on niin teräviä nopeuksia nopeuksilla, ei ole yhtä nopeasti, joten älä juoda sitä. Varmista, että omistat täydellisen hallinnan tilanteeseen: Älä anna ohjauspyörää, koska se on sen pätevä pyöriminen päästä pois ajelusta ja vahingoittumattomana.

Lyhyen harjoittelun jälkeen voit helposti tulla pidempään ajaksi ja samalla menestyksellä mennä pois niistä. Ammattitaitoiset ratsastajat, jotka omistavat tämän tekniikan, anna auton puolella, jopa ennen käännöstä. Näin ollen driftin lähtö on sujuvasti ja ilman teräviä liikkeitä.

Etupyörän käyttöauto

Etuasema ei ole tarkoitettu aluksi ajautumiseen. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että mahdollisuus mennä hallittuun SKIDiin tässä tapauksessa menetetään ikuisesti. Voit laittaa etupyörän käyttöauto sivuttain käyttämällä manuaalista jarrua. Tehdä tämä, pisteet hyvä nopeus ennen kääntämistä ja voimakkaasti kääntämällä ohjauspyörää suuntaan.

Samalla terävä liike lyhyessä ajassa vetää käsijarru. Painike on kiinnitettävä, jotta se voi vapauttaa sen heti. Tämän seurauksena taka-akseli kulkee liukua. Tilanteen hallitsemiseksi ohjauspyörä käännetään kohti ajelehtia ja lisätä kaasua. Siten etupyörät poistavat auton ajautumisesta.

Tässä tapauksessa drift säde on hieman suurempi kuin takapyörän käyttöauton ohjauksessa. Siksi oppia siististi kirjoittamaan eteenpäin etuasennossa, sinun on koulutettava enemmän aikaa kuin takana.

All-Wheel Drive-auto

Jos haluat tulostaa täydellä asemalla, sinun ei pidä käyttää käsijarrutta näitä tarkoituksia varten, se on täynnä teknisiä ongelmia. Ennen kääntämistä on tarpeen nopeuttaa, se on täydellinen, jos auto on hieman hiljainen. Rikas aikaan käännä ohjauspyörä voimakkaasti kääntämällä ja lisää kaasua. Jos haluat jättää ajelehdin, päästä irti kaasupedaalista melko vähän ja suunnata sitten auto ruoriin.

On syytä muistaa, että tämä ohje ei ole ainoa oikeus. Nelivetoinen kiinteä aine. Tämä tilanne kuvataan koneelle, jolla on symmetrinen täysiveto. Loput toteutustekniikka on erilainen, mutta ei paljon.

Historia Drift

Kaikki alkoi Japanissa 70-luvulla, se oli tämä maa, joka tuli kotiin erillisenä liikkeena. Ensimmäiset ajokortit ovat kadun ratsastajia, sammutusaineet silmukan teillä vuoristossa. He käyttivät sitä radan nopeampaan kulkuun, pisteet tehtiin millisekuntien tarkkuudella. Keskeinen henkilö, joka perustuu Driftin alkuperän kanssa Kunimiza Takahasi. Tämä japanilainen oli alun perin moottoripyöräkilpailu, mutta tulevaisuudessa hän jatkoi uransa kilpa-autonkuljettajana.

Hänellä on monia voittoja ammattimaisissa urheilulajeissa, mukaan lukien Saksan Grand Prix vuonna 1961 valtatie- ja rengaskilpailuissa. Moottoriurheilussa onnettomuus joutui siirtämään sen, jonka jälkeen hän aloitti uuden tavan. Autojen kilpailuissa Kunimiritsa Takahashi onnistui, osallistui myös kaavan 1 mukaisesti. Tähän mennessä japanilainen valmistui uransa, se tapahtui 47-vuotiaana.

Hänen ajo-tyyliinsä ja antoi äärimmäisen kierroksen ja polkimon fanien koko liikkeen, uuden tyyppinen upea ammattimainen urheilu on vähitellen muodostunut.

Toinen keskeinen persoonallisuus tämän ratsastuksen tyyli - keytyetuut, joka myöhemmin tuli kuninkaansa. Tämä japanilainen hankki fanit eri puolilta maailmaa, jopa poistunut videon hämmästyttävistä ajotaitoistaan. Kiitos siitä, että äärimmäinen kilpa-alue on tullut lailliseksi. Vuonna 1999 luotiin D-1 Grand Prix -sarja ja tähän päivään mennessä jäljellä suurin maailman drift-yhdistys.

Fysiikka Drift Driftissa tai miten se tapahtuu?

Jos haluat selvittää, miten ajautuminen taaksepäin, sinun pitäisi ensin tutustua driftin fysiikkaan. Kun tulet pyörimiseen, takapyörät kuivataan väkisin liukuun, jossa on voimakas vääntömomentti. Samanaikaisesti auton liikkeen liikerauta annetaan siten, että sen takana alkaa liikkua edessä edessä.

Tietyissä olosuhteissa auto pidetään ajamisen tilassa kierroksen loppuun. Takapyörien kulkemisen jälkeen on mahdollista palauttaa normaali tarttuvuus tiellä ja auto stabiloituu.

Ehdottomasti hallittu SKID takapyörävettä voidaan jakaa kolmeen vaiheeseen:

  • pääsy SKID: hen;
  • säilyttää sen koko koko kääntöradat;
  • Auton stabilointi, eli tapa ajautumisesta.

Kuinka tehdä liukumäki?

Syötä liukumäki ennen kääntämisen aloittamista, sinun on siirrettävä auton painopiste etuakselilla. Tätä varten käytetään lyhyen aikavälin jarruttamista. Painon siirtymisen jälkeen on välttämätöntä suoraan ohjata auto kohti liukumäkiä ja häiritä takapyörät liukuun. Tätä varten ohjauspyörä muuttuu voimakkaasti kohti kääntöpolkua ja kiihdyttimen poljin lisää takapyörän vääntömomenttia.

Jos haluat pitää laitteen ajossa koko liikkumavaraa, sinun on ylläpidettävä riittävät moottorin nopeudet takapyörien pysyvän liukumisen varmistamiseksi. Rulla säädetään oikein liikkeen liikerataa.

Jos auto lähtee itsenäisesti ja alkaa vakauttaa etukäteen, on tarpeen lisätä moottorin nopeutta ja ohjauspyörää asentaa hienoin kiertokulma.

Jos siirrät kaasupolkimella, auto voi syöttää hallitsemattoman liukumisen ja yksinkertaisesti ottaa sen käyttöön.

Kuinka päästä ulos driftistä?

Poistu ajamisesta, kiihdyttimen poljin vapautetaan hetkeksi, kunnes ajo pyörät pysähtyvät liukumisen ja auto on kohdakkain ohjauspyörän kanssa jatkoliikkeen suuntaan. Samanaikaisesti ei ole tarpeen laskea moottorin nopeutta, sillä se voi johtaa auton epävakauteen ja sen hoidon vastakkaiseen suuntaan.

Opettaa Managed Driftin tekniikka autolla takapyörällä, sinun pitäisi valita suuri alue alue, jolla ei ole muita koneita, esteitä tai ihmisiä. Vähitellen, nopeuden lisääminen ja ajelun kulma on havaittavissa autona käyttäytyy tietyissä olosuhteissa.

Takaaseman ajo-tekniikka voi jonain päivänä tulla kätevästi ja yksinkertainen kuljettaja. Äärimmäisissä tilanteissa kyky dramaattisesti muuttaa auton liikerataa tai poistaa sen turvallisesti odottamattomasta ajosta, voi säästää monien ihmisten elämää.

Miksi takapyörä on ajokytkentä ja tehokas moottori?

Kun näen "Nines", jossa on drift kuningas tarroja, haluan sulkea kasvosi kädet ja paeta. Jos yhtäkkiä ei ole ilmeistä, miksi et voi ajautua etuasemaan, sitten selitän. Ajelehtimassa, kun lisäät kaasua etupyörävetoon, liikkeen liikeradan varastetaan ( Etuveto Yleensä monessa suhteessa ja keksitty) ja takapyörän asemassa vain "paheneva". Mutta tämä on mitä tarvitsemme, eikö?

On syytä lisätä, että taka-akselin kulku ja ohjaus kulkevat kontrolloidussa ajossa edellyttävät paitsi takaisimen läsnäoloa vaan myös takapyörän jatkuvan liukumisen, ja tämä johtaa meidät siihen, että moottori on 1,2 litraa ja kapasiteetti 50-90 hv On epätodennäköistä tarjota meille haluttua (ilman kipua ja kärsimystä, mutta emme halua uhreja, eikö?). Vain siksi, että moottorin vääntömomentti olisi riittävän tehokas voittamaan tehon, jolla renkaat ovat sammutettuja asfaltille

Mikä on driftti eroaa voiman liukumisesta?

Mennään valitettavaksi dieselkauppaan, jota johtaisimme alussa autoa hyvin kaukana ajosta. Kaikki on yksinkertaista täällä. Tosiasia on, että hänen syntymähetkellä vuonna 1973 se oli pääasiassa etupyöräinen asema, lukuun ottamatta harvinaisia ​​erityismuutoksia. Mutta muuten, jotta voimaa liukuva, hän voisi hyvin tulla.

Mutta mikä on ero? Voimakkaiden liukumisen käsite on suurempi kuin ajautumiskonsepti, joka itse asiassa on yksi sen lajista. Kuitenkin monet kutsuvat lähes kaikki ajautumisvirta, ja tämä on harha. Power Slide (Powerslide, Englanti PowerSlide) tapahtuu, kun keskipakoiset voimat siirtyvät pyörimisen ulkopuolelle, ylittää pyörien kahvan tienpinnan kanssa, mikä johtaa takaosaan tai kaikkiin neljään pyörään.

Ratkaisevat parametrit eivät ole lainkaan toimilaitteen tai moottorin teho, vaan vain ajoneuvon nopeus ja kytkinkerroin pinnalla. Siksi, jakautuminen isoisän logaanilla sisäänkäynnillä puolestaan ​​mökkiin (ja selviytyy sen jälkeen), on mahdotonta ylentää kaikkea kuin viileä "eilen" eilen.

Etupyörän asento teholla ei myöskään vaikuta siihen, koska sen hallittavuus ja sen lopputulos riippuvat pääasiassa tuloon määritellyistä parametreista, kuten nopeudesta, ohjauskulmasta ja käyttämästä "käsijarrutusta ". Näin ollen ilman ehdottoman totuutta, erotamme "Driftin" ja "Powerslidin" käsitteen ja jatkaa puhumista yksinomaan ensimmäisestä.

Oppiminen ajautumaan oikein

Nyt erottaa jyvät huoralta, käännymme Drift-tekniikoille. Luokittelussaan tietosanakirja oli jo auttoinut meitä, siksi houkuttelee ennakkoluuloja kokonaan tekniikoista ja harkita tiettyjä tapauksia.

yksi. Käsin jarrutus. . Tekniikka on helpoin ja edullisin ajautumiskoulutus. Sen avulla voit korjata virrot, jotka on tehty pyörien riittämättömän pyörimisen yhteydessä. Jos haluat soittaa ajelulle, on välttämätöntä puristaa kytkinpoljin, vahva manuaalinen jarru jerk lähettää taka-akselin liukuun, jonka jälkeen kytkinpoljin vapautuu. On tärkeää säilyttää moottorin nopeus, kun kytkin puristuu. Tärkein tavoitteena on oppia valitsemaan manuaalisen jarrujen nopeus ja vahvuus tilanteesta riippuen. On mahdollista käyttää sarjaa nykimistä nykimistä.

2. Kytkinkick. . Terävä kytkinheitto. Kiitos nopean puristumisen ja kytkinpoljin heittämisen jälkeen ylläpitäen suurta moottorin nopeutta, ilmenee lyhyen aikavälin ylimääräinen teho, joka rikkoo taka-akselin liukumaan.

3. Yorin Drift. . Liukui neljällä pyörällä. Jarrutus puolestaan ​​dialla kaikkien neljän pyörän purkamisella, kun kone on täysin rikki vuoron keskellä.

4. KANTERIA / FEINT DRIFT . Runcake tai "xlyst". SKID, jolla S-muotoiset käännökset siirretään. Tällöin sama puoli on valmis kääntämällä toiseen. Tätä tekniikkaa käytetään myös rallissa.

viisi. DRIFT. . Tämän vastaanoton suorittamisen aikana jarrua painetaan kierroksella, sitten kytkin puristetaan ja "Handler" on kytketty samanaikaisesti ("Handbrack" ei voi pitää yli sekunnin ajan).

6. Dynaaminen drift. . Se suoritetaan terävällä kaasupäästöllä pitkällä kierroksella, ohjaussäännöt ja ajoissa ylläpitäminen jarrujen lyhyillä puristimilla käyttämättä podagazovia.

7. Power yli Drift. . Tällaista driftia käytetään suuritehoissa. Power SKID: n syöttämiseksi sinun on kytkettävä ohjauspyörä toiselle puolelle, jossa sinun on lähetettävä auto ja napsauta kaasua, kunnes se pysähtyy. Korkean moottorin voiman takia takapyörät menettävät kytkimen tien kanssa. Voit päästä pois vuorotellen ilman vaurioita autoa, sinun täytyy päästää irti kaasusta, mutta ei loppuun, ja käännä ohjauspyörä vastakkaiseen suuntaan.

kahdeksan. Sivujarrutus. . Sivusuunta. Vaihtoehto, kun takapyörät rikkoutuvat ja kone liukuu lähes sivusuunnassa.

yhdeksän. Chokudori. . Yleensä käytetään tien suoran osan jälkeen nopeuden vähentämiseksi ja syvä liukumäki. Jarrutus liukumalla ja asettamalla laite haluttuun kulmaan suhteessa tietä kannattavimmalle kulkua varten.

10. Manji. . Täydellinen suoralla tiellä, kun kuljettaja kääntyy auton toisesta puolelta toiselle. Yleensä käytetään demonstraatiota ajautumisessa.

Kuten me näemme, tekniikat ja tekniikat ajautuvat erinomaisesti, mutta eivät ajattele, että niitä käytetään toisistaan. Jokainen sisäänkirjautuminen on yhdistelmä edellä mainituista syistä, auttaa siirtämään kappaleen tehokkaimmin ja tehokkaimmin. Yleensä kaikkia niitä voidaan vähentää useisiin perustekniikoihin: kaasun terävä aukko, manuaalisten jarrujen käyttö, kaasun terävä purkaus takapyörien purkamiseksi ja kytkimen tappioiden ja vastaamisen vuoksi.

Kokous on yleensä erittäin tärkeä ja tehokas vastaanotto moottoripyörän ja moottorin hintoihin. Tämä tekniikka on erityisen tärkeä rallissa, jossa hän itse asiassa tuli ajautumaan. Sen ydin on se, että ennen pilottin kääntämistä tuotetaan tarkoituksellisesti valoa (tai voimakasta, aivan autoon sivuttain) auton siirtyminen puolelta vastapäätä käännöstä, ja sitten terävästi irrottaa ohjauspyörä kohti kierrosta, luo ylimääräisen kääntö- ja syyt ajautuminen. Rallissa tämä tekniikka mahdollistaa jyrkät kääntyvät yhä tehokkaammin. Driftissä hän, kuten ymmärrät, käytetään luomaan ajelu, joka ajaa edelleen kilpailijaa.

Ja jonkin verran ajelututkimuksen historiaa

Nyt takaisin japanilaiseen. Vuoteen 1988 mennessä kuningas Drift Keytyi Tutuya yhdessä Daeziron kanssa Inhada saavutti merkittävän menestyksen edistämisessä tieliikenteen kilpailun tyyppinä, ja tulos oli ensimmäinen Japanin järjestäminen (A vastaavasti ja maailmassa) kilpailuja Tulevaisuuden D1 Grand Prix -sarjan prototyyppi.

Kilpailut edellyttävät sääntöjä ja tuomareita, ja tuomarit olivat arvokkaita - kuka, jos ei tutum, voisi oikeutetusti ottaa oikeudellisen puheenjohtajan. Säännöt muodostettiin samanaikaisesti ja siitä lähtien on tapahtunut muutamia muutoksia.

Aluksi kilpailut olivat yksittäisiä, mutta jonkin ajan kuluttua ajautumiskilpailu tuli "dueleiden" muotoon, kun kaksi ratsastajaa kilpaili samanaikaisesti, tulivat keskenään ja saivat lasit radan kulun tuloksista. Tuomarit arvioivat neljä pääparametriä: reitti, kulma, nopeus ja viihde (tyyli). Näiden neljän kuivan sanan takana on, että kaikki rajoittamattomat, raivoavat, lumoava elementti putoaa.

Reitti - Tämä on auton ilmoituksen liikkumisen kirjeenvaihto, joka yleensä määrittää tuomarit ennen saapumista.

Kulma - Näin ollen kulma, jolla auto liikkuu suhteessa liikkeen suhteen.

Nopeus - Parametri, joka ei tarvitse näkymää, kaikki on yksinkertainen: se on tarpeen nopeudella!

hyvin ja Viihde ja tyyli - Tämä on, jolle kaikki nämä kilpailut pidetään, renkaat poistetaan ja kilotonit bensiiniä poltetaan. Viihdettä arvioidaan paitsi tuomareille, mutta myös yleisölle, joka ei ole samaa mieltä tuomareiden lausunnosta ja jopa vaikuttaa hieman heidän päätökseensä hylkäämällä paahtoleipää ja huutomerkkejä.

Loppujen lopuksi tuomarit ovat niin kiireisiä "jäsentämislentoja", että heidän työnsä tulee alas siihen, että se toimitettiin edellä mainittuun lainaukseen - virheiden tunnistamiseksi. Ja tämä on annettu anteeksi, koska yleisö muistuttaa sinua aina, että he eivät ole curling-kilpailuissa, ja tärkein asia ei ole sen senttimetriä poikkeama kulman linjasta ja asteista, mutta jännittävä ilmapiiri taistelu- ja savuklubeista. Muuten suuri käytäntö ajokilpailua on kuorma-auton kulku, kerää "sadonkorjuu" repeytyneiden puskurien, kadonneiden spoilereiden ja muiden yhtäkkiä purettujen varaosien ilman, joita ei ole itsenäisiä tapahtumakustannuksia.

Monimutkaisuuden syyt

Alun perin oli lausunto siitä, että ajelu voidaan tehdä vain ajoneuvoihin, joissa on takapyöräveto. Etupyörät tässä tapauksessa vain suoralla hallittavissa olevasta luvusta. Windowsilla, jossa on etukäteen johtava akseli, kaikki on erilainen: etupyörät eivät vain määritä suuntaa, vaan myös suorittaa työntövoiman roolia auton liikkeelle. Tämän vuoksi normaaleissa olosuhteissa autoa ohjataan helpommaksi ja kestävämmäksi tiellä. Tästä syystä etu-asema on melko vaikea tehtävä.

Nature SKID

Koulutuksessa ei ole järkeä, jos koko olemus ei ymmärrä sitä. Liukumäki alkaa tällä hetkellä, kun takaosa menettää kytkin tienpinnalla ja etupyörien suunta muuttuu suhteessa takaosaan. Jotta koneen ajelehni voidaan suorittaa etujohdon akselilla, sinun on vähennettävä takapyörien tarttumista ja lisäämällä sitä etupyörän suhteen.

Managed SKID on melko ongelmallinen, koska tämä sinun on säädettävä takapyörien autoa ohjauspyörän pyörimisen ja kaasun tarjontaan. Tavallisessa autossa on lähes mahdotonta tehdä tällaisia ​​toimia onnistuneesti. Vaikka se toimii, SKID on lyhyt. Jäällä tai lunta, joka tuottaa hallittua liukua etuosassa on paljon helpompaa. Kuitenkin tämän kyvyttömyys, seuraukset voivat olla valitettavia, koska liukua ei aina säädetty.

Koulutus

Pääsääntöisesti kyky suorittaa ajomatka autolla - merkki korkeasta autoilijasta. Jotta voit oppia kontrolloitujen asemien suorittamiseen koneella etupyörällä, on välttämätöntä aloittaa teoreettisen osan oppiminen. Sen jälkeen kaikki saadut tiedot on sovellettava käytännössä. On tarpeen tehdä se vain tällä alueella varustetulla maastolla.

180 astetta

Tee drift 180 astetta on melko yksinkertainen jopa autolla etukäteen johtava akseli. Useimmissa nykyaikaisissa autoissa on Stabilointijärjestelmä Ennen ajamista on parempi sammuttaa. 180 asteen hallinnoima drift suoritetaan kahdella tavalla. Jotkut heistä:

  1. Auto on hajotettava noin 50 km / h. Seuraavaksi sinun on puristettava kytkin, käännä ohjauspyörä nopeasti ja vedä käsijarru vapauttamatta sen painiketta. Toiseksi myöhemmin palauta käsijarru edelliseen asentoon ja pysäytä auto jarrupoljinnilla;
  2. Alennetusta pyydystä, sinun täytyy syöttää vuoro. En tarvitse kaasua tällä hetkellä, mutta sinun täytyy hidastaa vähän. Tällöin etupyörät eivät hidasta, ja takana alkaa menettää kytkin tien kanssa, minkä vuoksi Managed SKID.

Jotta tämä temppu, sinun on työskenneltävä se ja oppia tuntemaan auton.

90 astetta

Tällöin ajokulma on vähemmän, mutta se on monimutkaisempaa suorittaa tällaista ajautumista. Tämä johtuu siitä, että sinun on noudatettava ohjauspyörän kiertoa.

Ohjatun ajauksen onnistuneen toteutuksen 90 astetta on kytkettävä ohjauspyörä kohti kääntöä ja vedä käsijarru. Tällöin auto voi ottaa käyttöön 180 astetta. Tämän estämiseksi sinun on asennettava pyörä ja vapauta käsijarru oikeaan aikaan.

Täytäntöönpanon laatu riippuu ajoneuvon nopeudesta. Driftin päätyttyä sinun on vaihdettava siirto vähenemiseen ja jatka liikkeen. Tämä driftti ei toimi ensimmäistä kertaa.

360 astetta

Tarve 360 ​​asteen ajautuminen jokapäiväisessä ajossa katoaa, koska sillä ei ole missään käytössä. Yleensä se suoritetaan vain kauneudelle. Tämä ajelu ei toimi missään autossa, sillä tämä on vaihdelaatikko, jossa on esto. Prosessi:

  • On tarpeen nopeuttaa noin 70 km / h;
  • Purista kahva samanaikaisesti ei lomailla kaasua;
  • Vaihda vähennettyihin pyydyksiin;
  • Kierrä ohjauspyörä, vedä käsijarru ja älä anna sen mennä, kunnes kone kääntyy 180 astetta;
  • Tämän jälkeen sinun on napsautettava kaasupoljinta.

Tämä driftti näyttää näyttävämmältä kuin loput.

Driftin ominaisuudet asfaltissa

Auto, jossa edessä johtava akseli on melko vaikea hakea hallittuun liukumaan. Tämä johtuu ohjausominaisuuksista. Siksi monet autoilijat tekevät ajelehtia vain jäällä tai lumella.

Ennen kuin suoritat ajamisen autolla anteriorisen lyijyakselin avulla, se on valmistettava:

  • Poimia parannettuja ripustuselementtejä;
  • Kiristä käsihanakaapeli;
  • Lisää moottorin voimaa tai vaihda se;
  • On myös toivottavaa asentaa laajempi kumi etupyörälle ja takana - Lude. Siten etuakseli on parempi kahva kalliilla ja takana on vähemmän.

Jos autossa ei ole osallistumista autolla, ei ole tarvetta tuottaa kaikkia edellä mainittuja töitä.

Voit suorittaa eteenpäin etuasemaa, voit turvautua muihin menetelmiin. Esimerkiksi asentamalla pienikokoisen liukumisen takapyörille. Sitten etupyörällä on päällystyskytkin ja takana - ei, koska auto pääsee helposti hallittuun liukuun. Voit myös turvautua hyvän kumin asennukseen etupyörien ja takana. Tämän ansiosta se on myös helpompi suorittaa ajautuminen, mutta ilman käsijarrun apua ei tarvitse tehdä.

Etuaseman drift on mahdollista. Se on kuitenkin monimutkaisempi kuin takaistuimessa. Onnistuneelle siirtymiselle on välttämätöntä tutkia teoriaa ja kouluttaa paljon käytännössä pakokaasujen taitoon.

Miten hallita ajelehtia autolla

Drifting on peräisin Japanista ja sitten valloitti autoilijoiden sydämet ympäri maailmaa. Tämä on hämmästyttävä urheilu, jossa ajaa, adrenaliini, viihde ja vaara on läsnä. Yksi tämän urheilun eduista on laaja kustannuksia, mikä on vieläkin kasvava nuori kaveri ja jopa tytöt. Kyllä, heikko lattia siirtyy myös niille, jotka eivät ole välinpitämättömiä hulluksi asemille, laiduntavat kumi- ja savupilvet.

Voit oppia ajelehtia autolla, joka on vähimmäismodifioitu ja palkka vanhoissa renkailla. Tutkimus tämä on tarpeeksi melko. Ja nyt jatkamme mielenkiintoisimpia - selvitämme, miten oppia ajelehtimaan autolla.

Drift edessä

Taka-pyöräinen asema hallitsee, voit tutustua siihen, miten ajaa etuasemaa. Tämä prosessi voidaan toteuttaa useilla tavoilla. Tarkastelemme kukin niistä.

  1. Ensimmäinen vaihtoehto toteutetaan seuraavasti:
  • Siirto pienenee ennen liikkuvuutta, kääntyy nousu ja keskipakovoima syntyy hidastumisen kustannuksella;
  • Kytkin ja neutraali lähetys;
  • Oikean jalan kantapää antaa painetta kaasua ja sukka - jarrulla, tässä tapauksessa siirretään välittömästi kierrosluvun synkronointi;
  • Purista kytkin, käännä alaspäin suuntautuva nopeus;
  • Jarrukaukosta poistamme ja siirrät sen kaasulla.
  1. Toinen menetelmä soveltuu kaikkiin autoihin. Auton omistajat voivat käyttää sitä suurella tilavuudella moottoria ja vaikuttava määrä "hevosia" hupun alla.
  • Jos haluat siirtyä pyörimiseen, valitse suurin nopeus;
  • Pyörät kääntyvät enintään puolelta, kulkeutumisen taaksepäin ja kaasun antamiseksi;
  • Vahva ajautuminen, sarjat vaaditaan viipymättä kääntämään ohjauspyörä koneen liikkumiseen kohti;
  • Lisäämme kaasua ja jatkamme siirtymistä oikeaan suuntaan.
  1. Helpoin, edullinen aloittelijoille ja on yleinen on kolmas tapa. Sen ydin on asetettu alla:
  • Syötämme liikkumavaraa enimmäisnopeudella;
  • Heel ja varpaiden synkronointi liikevaihdosta, tämä vastaanotto on jo tavannut aiemmin;
  • Alentaa siirtoa;
  • Ohjauspyörä käännetään maksimaalisesti vastakkaiseen suuntaan;
  • Kytke käsijarru päälle ja anna välittömästi irrota ajankohtana ajamispisteen siirtämishetkellä;
  • Säteilyä ei voi vähentää;
  • Kohdista ohjauspyörä liikkeen suuntaan.

Drift on automaattinen

Laatikossa kone voidaan myös ajaa. Tässä on vivahteet. On kolme tekniikkaa, joista kukin käsitellään alla.

  1. Manuaalisen jarrun käyttö on yleinen tekniikka, jota käytetään usein käytännössä. Sen ydin on seuraava:
  • Auto on paikallaan, deaktivoi DSC-stabilointijärjestelmä painamalla jatkuvasti painiketta (noin 3-4 sekuntia);
  • KELTAINEN TRIANGLE tulisi kääntyä kilpi päälle, se todistaa OFF-järjestelmiin;
  • Automaattinen lähetys kääntää D: lle ja sitten vipu siirtyy vasemmalle DS: hen;
  • Kytkemme toisen lähetyksen estämään vaihteiden automaattisen nollaamisen pyörien edistämisessä;
  • Lähestymme kiertoa ja käännymme hieman ohjauspyörä toiselle puolelle ja jälkikäteen - jopa vähemmän kohti ajelehtia;
  • Samaan aikaan käsijarru nousee, palautuspainike on kiinnitettävä;
  • Katsotaan kirjaimellisesti jarru sekunnissa, jättäen liukua;
  • Samanaikaisesti lisää kaasua (enemmän kuin kaasu - enemmän säteellä ja päinvastoin);
  • Menneen poistumisen aikaan kaasupoljinta pidetään tässä tapauksessa kiihdytys ei nykään;
  • Kaasuvipu on avoimessa asennossa (täysin tai puoli);
  • Kiihdyttimen kohdistaminen sinun täytyy mennä sujuvasti, kun heität kaasua.
  1. Tehtari sisältää ajoneuvon alustavan siirtymän muun kuin ohjaimen suuntaan. Kuljettajan toiminnan on oltava seuraavat:
  • Kun suoritat oikean liikkuvuutta, auto lähetetään tasaisesti oikealle puolelle;
  • Sitten seuraa terävä kääntö vasemmalle, sinun on suunnattava liikkuvan yläosassa, mutta hieman kulman leikkaamisen pisteeseen;
  • Auto hylätään, ja sen takapyörät liukuvat pyörimisen ulkopuolelle;
  • Jos haluat lisätä virtaa vastapurkauksen jälkeen, alaspäin lähetys (taka- ja täydellinen asema) on kytketty päälle tai nollaa kaasun etuasennossa.
  1. Ohjaus perustuu "dynaamiseen ruoskaan". Tämä ilmiö lisää ajoneuvon pyörimistä suorittaessaan liikkuvan lopullisen vaiheen.
  • Käyttäjän syöttämiseen käytetään manuaalista jarrua;
  • Kun auto on käännyksen etupuolella, eroaa liikkumisen suunnasta, ohjauspyörä on aktiivisesti osoittautunut ja työntövoima on lunastettava;
  • Tällaisten toimien seurauksena auto asetetaan toiseen suuntaan.

Kuten näette, voit ajaa koneeseen. Tämä prosessi ei eroa vaikeuksissa edellä harkituista.

Voit oppia ajelehtia. Se ei ole helppoa, tämä polku on pitkä, mutta mielenkiintoinen, vaarallinen ja todella kiehtova. Tällaiselle urheilulajeille sinun on lähestyttävä vain tietoisesti, kaikki ajattelu ja lasketaan perusteellisesti.

Kuinka tehdä ajomatkan koneeseen

Ja nyt kerron teille, miten tehdä ajelehtia koneeseen. Mutta ennen, ilmoitetaan vaaroista, jotka voivat odottaa.

  1. Vahva ja epätasainen renkaiden kuluminen ajautumisen vuoksi. Suosittelen, että jos sinulla on innokas drifter, tutustu kokeneen mekaniikan kuuden kuukauden välein. Ne katsovat, missä kunnossa rengassuoja ja tarvittaessa korvataan.
  2. Jos usein yrität ajautua, kun stabilointijärjestelmä on käytössä, tiedät, että automaattivaihteiston mekaaniset osat ovat lisääntyneitä lyömäsoittimia, vaikka et purista kaasua lattialle kokonaan. Ajankohtana auto ei pääse tulppaan, niin monta kirjoitusta, mutta jonnekin lumisessa kylässä, talvella ja yöllä, kun tulet kotiin, automaattivaihteisto voi olla kaatuminen.
  3. Drifut vain alhaisella nopeudella, jopa 60 kilometriä tunnissa, jos olet kokematon drifter.

Ja nyt katsotaan, miten oikein tehdä teräviä ajatuksia.

Tila automaattivaihteistossa

Aluksi analysoimme automaattisen laatikon tilat. Automaattivaihteistossa on viisi päätilaa. Se:

Lukea

Kuinka tehdä auto automaattivaihteistolla ja mitä tehdä, jos akku istuu alas

  • "P" - Pysäköinti;
  • "R" - käänteinen;
  • "N" - neutraali;
  • "D" - Siirry eteenpäin.
  • "L" - Alempi lähetys. Eri malleja kutsutaan eri tavalla.

Jokaisella automaattisella laatikossa on muita tiloja: "Sport", "Snow", "Overdrive". Overdrive käytetään yhtenäiseen liikenteeseen moottoritielle, "Sport" lisää auton dynamiikkaa, "Snow" on kätevä liukkaiden teiden liikkumiseen ja lumipeitteisiin kappaleisiin.

D3 tai OD OFF-tila - Liike vain 1, 2 ja kolmas vaihde on kuin liikkuvat autossa kaupungissa.

Sillä mitä muistutin laitteen valitsimen toiminnasta, opit seuraavasta lohkosta.

Neuvonta

Harkitse, miten koneen vastintuminen tapahtuu koneessa. Sana itsessään merkitsee sitä, että auton tulisi siirtyä yhdeltä puolelta toiselle puolelle.

  1. Siirrät koneeseen aivan keskellä, ja eteenpäin kangaspuut käänny vasemmalle.
  2. Siirry ajoneuvoon oikealle puolelle.
  3. Leikattu jyrkästi vasemmalla puolella ja yritä ajaa ei pyörimisen yläosan läpi, mutta oikealla leikkauspisteessä.
  4. Tämän avulla voit kaivaa auton ja takapyörät liukumaan pyörivän tien reunan ulkopuolelle.
  5. Nyt tulet kätevän yhden koneen valinnan tilasta. Nimittäin alavirran tila tai "L", joissakin malleissa on merkitty numerolla "1".

Automaattisen ohjauksen ajastuksen alentaminen vain takapyörillä ja kaikki pyörällä autolla. Etupyörän käyttöajoneuvoissa vapauttaa kaasupoljin kokonaan, muuten kääntät tien vasemmalla puolella.

Vastakohta

Tätä koneen drift-menetelmää kutsutaan myös "dynaamiseksi piiskiksi". "Dynamic Whip" lisää koneen pyörimistä ajon lopussa. Periaate on:

  1. Ennen kääntämistä saat ylikellotuksen.
  2. Kun lähdet puolestaan, vedä käsijarru itsellesi, ja yrität siirtää auton hieman vastakkaiseen suuntaan kääntämisestä.
  3. Paina koneen kaasua viiveellä ja ohjauspyörä käännetään tavalliseen asentoon - oikealle.
  4. Auto alkaa voittaa takaisin.

Näin ollen auton omistaja voi kääntyä 90 astetta tai täydellinen kierros klo 180. ja jokaisen ajokierros liittyy ajon kulman nousuun minimistä mahdollisimman suureksi.

Lopuksi ymmärrät, mikä muodostaa ja vasta-ohjausvälineet. Ja nyt puhumme siitä, miten voit käyttää manuaalista jarrua ajaessasi.

Käyttämällä manuaalista jarrua

Harkitse, kuinka koneessa on vain manuaalinen jarru.

  1. Käännä sytytys ja napsauta jarrupoljinta.
  2. Napsauta DSC-irrotuspainiketta ja pidä sormeasi 4 sekunnin ajan. Kun keltainen kolmio kääntyy näytöllä - vapauta se.
  3. Testaa tarjonta D. Käännä se sitten, kunnes se pysähtyy, kunnes näyttö palaa "m". Tämä tarkoittaa, että automaattivaihteisto on puoli-heittotilassa. Kysytkö miksi "semi-Hand"? Koska tietokone korjaa edelleen kaikki toiminnot, ja et voi luoda koneelle, mitä voitaisiin tehdä mekaniikan kanssa.
  4. Kytke toinen vaihde päälle.
  5. Poista auto haluttuun nopeuteen. Aloittelijoille enintään 50 km, kun kirjoitin. Älä unohda.
  6. Aja ylös pyöritykseen ja käännä ohjauspyörä käänneen vastakkaiselle puolelle. Säädä sitten liukua kääntämällä ohjauspyörää vastakkaiseen suuntaan.
  7. Vedä itsellesi käsijarru. Ja 1 sekunnin päästä irti.
  8. Napsauta koneen kiihdytintä.
  9. Käännyksen pistorasiassa pidetään edelleen kaasupoljin painettuna.
  10. Kohdista ajoneuvo ja vapauta kaasu.
  11. Jos jotain menee pieleen, siirrä kohtaus neutraaliin asentoon.

Lähteet

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovety/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-cho-eto-takoe- -kak-auchitsya-raznye-tehnikifrifta.html
  • https://www.kulesa.ru/article/drift-ot-istori-K-ne- ja- ja-2015-03-08
  • https://autoriwc.ru/muut/drift-na-perednem-privode.html
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-auchitsya-driftOvat.html
  • https://akuppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avomate.

Drif (eng. Ajelehtia ) - kääntötekniikka ja moottoriurheilun tyyppi, jolle on tunnusomaista kontrolloidun ajelun käyttö mahdollisimman suurella nopeudella ja kulmalla liikerataan. Drift on eräänlainen äärimmäisen nopeus moottoriurheilu, jolla on paljon faneja. Sillä on ominaista taka-akselin tahallinen hajoaminen pyörimisen aikana, sen kulku kontrolloidussa ajelehtimassa mahdollisimman suuressa nopeudella. Takapyörien kulma ajautumisen aikana ylittää etupuolen kulman, joskus merkittävästi. Tämäntyyppinen ratsastaa puhuu kuljettajan korkeimmasta taitosta, hänen kykynsä pitää auton voima hallinnassa ja ohjata sitä oikeaan suuntaan.

Historia Drift

Kaikki alkoi Japanissa 70-luvulla, se oli tämä maa, joka tuli kotiin erillisenä liikkeena. Ensimmäiset ajokortit ovat kadun ratsastajia, sammutusaineet silmukan teillä vuoristossa. He käyttivät sitä radan nopeampaan kulkuun, pisteet tehtiin millisekuntien tarkkuudella. Keskeinen henkilö, joka perustuu Driftin alkuperän kanssa Kunimiza Takahasi. Tämä japanilainen oli alun perin moottoripyöräkilpailu, mutta tulevaisuudessa hän jatkoi uransa kilpa-autonkuljettajana.

Hänellä on monia voittoja ammattimaisissa urheilulajeissa, mukaan lukien Saksan Grand Prix vuonna 1961 valtatie- ja rengaskilpailuissa. Moottoriurheilussa onnettomuus joutui siirtämään sen, jonka jälkeen hän aloitti uuden tavan. Autojen kilpailuissa Kunimiritsa Takahashi onnistui, osallistui myös kaavan 1 mukaisesti. Tähän mennessä japanilainen valmistui uransa, se tapahtui 47-vuotiaana.

Hänen ajo-tyyliinsä ja antoi äärimmäisen kierroksen ja polkimon fanien koko liikkeen, uuden tyyppinen upea ammattimainen urheilu on vähitellen muodostunut.

Toinen keskeinen persoonallisuus tämän ratsastuksen tyyli - keytyetuut, joka myöhemmin tuli kuninkaansa. Tämä japanilainen hankki fanit eri puolilta maailmaa, jopa poistunut videon hämmästyttävistä ajotaitoistaan. Kiitos siitä, että äärimmäinen kilpa-alue on tullut lailliseksi. Vuonna 1999 luotiin D-1 Grand Prix -sarja ja tähän päivään mennessä jäljellä suurin maailman drift-yhdistys.

Fysiikka Drift Driftissa tai miten se tapahtuu?

Jos haluat selvittää, miten ajautuminen taaksepäin, sinun pitäisi ensin tutustua driftin fysiikkaan. Kun tulet pyörimiseen, takapyörät kuivataan väkisin liukuun, jossa on voimakas vääntömomentti. Samanaikaisesti auton liikkeen liikerauta annetaan siten, että sen takana alkaa liikkua edessä edessä.

Tietyissä olosuhteissa auto pidetään ajamisen tilassa kierroksen loppuun. Takapyörien kulkemisen jälkeen on mahdollista palauttaa normaali tarttuvuus tiellä ja auto stabiloituu.

Ehdottomasti hallittu SKID takapyörävettä voidaan jakaa kolmeen vaiheeseen:

  • pääsy SKID: hen;
  • säilyttää sen koko koko kääntöradat;
  • Auton stabilointi, eli tapa ajautumisesta.

Kuinka tehdä liukumäki?

Syötä liukumäki ennen kääntämisen aloittamista, sinun on siirrettävä auton painopiste etuakselilla. Tätä varten käytetään lyhyen aikavälin jarruttamista. Painon siirtymisen jälkeen on välttämätöntä suoraan ohjata auto kohti liukumäkiä ja häiritä takapyörät liukuun. Tätä varten ohjauspyörä muuttuu voimakkaasti kohti kääntöpolkua ja kiihdyttimen poljin lisää takapyörän vääntömomenttia.

Jos haluat pitää laitteen ajossa koko liikkumavaraa, sinun on ylläpidettävä riittävät moottorin nopeudet takapyörien pysyvän liukumisen varmistamiseksi. Rulla säädetään oikein liikkeen liikerataa.

Jos auto lähtee itsenäisesti ja alkaa vakauttaa etukäteen, on tarpeen lisätä moottorin nopeutta ja ohjauspyörää asentaa hienoin kiertokulma.

Jos siirrät kaasupolkimella, auto voi syöttää hallitsemattoman liukumisen ja yksinkertaisesti ottaa sen käyttöön.

Kuinka päästä ulos driftistä?

Poistu ajamisesta, kiihdyttimen poljin vapautetaan hetkeksi, kunnes ajo pyörät pysähtyvät liukumisen ja auto on kohdakkain ohjauspyörän kanssa jatkoliikkeen suuntaan. Samanaikaisesti ei ole tarpeen laskea moottorin nopeutta, sillä se voi johtaa auton epävakauteen ja sen hoidon vastakkaiseen suuntaan.

Drift Fysiikka

Opettaa Managed Driftin tekniikka autolla takapyörällä, sinun pitäisi valita suuri alue alue, jolla ei ole muita koneita, esteitä tai ihmisiä. Vähitellen, nopeuden lisääminen ja ajelun kulma on havaittavissa autona käyttäytyy tietyissä olosuhteissa.

Takaaseman ajo-tekniikka voi jonain päivänä tulla kätevästi ja yksinkertainen kuljettaja. Äärimmäisissä tilanteissa kyky dramaattisesti muuttaa auton liikerataa tai poistaa sen turvallisesti odottamattomasta ajosta, voi säästää monien ihmisten elämää.

Drift - mitä autoja sopii

Kaksi perusvaatimusta esitetään Drift - CARA: sen on oltava takapyörän käyttö ja sen teho on vähintään 160 hevosvoimaa. Katsotaanpa eri vaihtoehtoja.

Drift takana

Aluksi olen hieman ristiriidassa driftin fysiikkaan, jotta voidaan ymmärtää paremmin prosessin ydin. Driftin alusta, takapyörät joutuvat liukumaan, se edistää vääntömomentin voimakasta kasvua. Liikenteen liikenteen tulisi tarjota liikkeen taaksepäin auton etupuolella. Jos erityisedellytykset luodaan, auto on ajautumisessa, kunnes kierros päättyy. Sen valmistuksen jälkeen takapyörät on peitetty päällysteellä, mikä sallii koneen mahdollisuuden ottaa vakaa sijainti.

Jos haluat aloittaa ajamisen oppimisen, sinun on tiedettävä, mistä vaiheista on liukumäki, joka suoritetaan autolla takatyyppisellä asemalla.

  1. SKID: n sisäänpääsy suoritetaan kompensoimalla koneen painopiste etuakselilla. On mahdollista saavuttaa tällainen vaikutus lyhyen aikavälin jarrutuksen kustannuksella. Heti kun paino siirretään, auto menee kääntöä kohti, ja takapyörät on jaettu diaan. Kuljettajan on käännettävä ohjauspyörä kohti kääntöä ja lisätä vääntömomenttia kaasupolkimen takia.
  2. Tuki ajautumiselle koko sen liikeratkaisu varmistetaan pitämällä riittävät virtalähteet. Takapyörät tässä tapauksessa ovat vakiona. Ohjauksen vuoksi ajoneuvon liikkeen suunta säädetään. Kone voi itsenäisesti poistua ohjauksesta estääkseen tämän tilanteen, moottorin liikevaihto kasvaa ja jäähdyttimen kiertokulma otetaan. Kaasua on ohjattava, jos näkymät, sitten SKID lakkaa olemasta hallittavissa ja kone avautuu.
  3. Liikenteen poistuminen vaatii kaasupolkimen sileää vapautumista. Johtavien pyörien pitäisi päästä irti, ja auto tasoitetaan ohjaukseen. Kiertymien jyrkkä lasku aiheuttaa auton epävakauden ja tekee siitä liikkumisen toiseen suuntaan.

Tämä on pohja takapyörän käyttölaitteelle, joka on hyvin oppinut. Ilman tätä on mahdotonta oppia drift. Oppimisprosessi toteutetaan seuraavissa periaatteissa:

  • Valitse suuri, avoin paikka drift ilman ihmisiä ja muita autoja;
  • Liikkeen nopeus ja drift kulma kasvaa vähitellen, kunnes koneen käyttäytyminen ei tunne hyvin.

Drift edessä

Taka-pyöräinen asema hallitsee, voit tutustua siihen, miten ajaa etuasemaa. Tämä prosessi voidaan toteuttaa useilla tavoilla. Tarkastelemme kukin niistä.

Ensimmäinen vaihtoehto toteutetaan seuraavasti:

  1. Siirto pienenee ennen liikkuvuutta, kääntyy nousu ja keskipakovoima syntyy hidastumisen kustannuksella;
  2. Kytkin ja neutraali lähetys;
  3. Oikean jalan kantapää antaa painetta kaasua ja sukka - jarrulla, tässä tapauksessa siirretään välittömästi kierrosluvun synkronointi;
  4. Purista kytkin, käännä alaspäin suuntautuva nopeus;
  5. Jarrukaukosta poistamme ja siirrät sen kaasulla.

Toinen menetelmä soveltuu kaikkiin autoihin. Auton omistajat voivat käyttää sitä suurella tilavuudella moottoria ja vaikuttava määrä "hevosia" hupun alla.

  1. Jos haluat siirtyä pyörimiseen, valitse suurin nopeus;
  2. Pyörät kääntyvät enintään puolelta, kulkeutumisen taaksepäin ja kaasun antamiseksi;
  3. Vahva ajautuminen, sarjat vaaditaan viipymättä kääntämään ohjauspyörä koneen liikkumiseen kohti;
  4. Lisäämme kaasua ja jatkamme siirtymistä oikeaan suuntaan.

Helpoin, edullinen aloittelijoille ja on yleinen on kolmas tapa. Sen ydin on asetettu alla:

  1. Syötämme liikkumavaraa enimmäisnopeudella;
  2. Heel ja varpaiden synkronointi liikevaihdosta, tämä vastaanotto on jo tavannut aiemmin;
  3. Alentaa siirtoa;
  4. Ohjauspyörä käännetään maksimaalisesti vastakkaiseen suuntaan;
  5. Kytke käsijarru päälle ja anna välittömästi irrota ajankohtana ajamispisteen siirtämishetkellä;
  6. Säteilyä ei voi vähentää;
  7. Kohdista ohjauspyörä liikkeen suuntaan.

Drift on automaattinen

Laatikossa kone voidaan myös ajaa. Tässä on vivahteet. On kolme tekniikkaa, joista kukin käsitellään alla.

Manuaalisten jarrujen käyttö - yhteiset laitteet, joita käytetään usein käytännössä. Sen ydin on seuraava:

  1. Auto on paikallaan, deaktivoi DSC-stabilointijärjestelmä painamalla jatkuvasti painiketta (noin 3-4 sekuntia);
  2. KELTAINEN TRIANGLE tulisi kääntyä kilpi päälle, se todistaa OFF-järjestelmiin;
  3. Automaattinen lähetys kääntää D: lle ja sitten vipu siirtyy vasemmalle DS: hen;
  4. Kytkemme toisen lähetyksen estämään vaihteiden automaattisen nollaamisen pyörien edistämisessä;
  5. Lähestymme kiertoa ja käännymme hieman ohjauspyörä toiselle puolelle ja jälkikäteen - jopa vähemmän kohti ajelehtia;
  6. Samaan aikaan käsijarru nousee, palautuspainike on kiinnitettävä;
  7. Katsotaan kirjaimellisesti jarru sekunnissa, jättäen liukua;
  8. Samanaikaisesti lisää kaasua (enemmän kuin kaasu - enemmän säteellä ja päinvastoin);
  9. Menneen poistumisen aikaan kaasupoljinta pidetään tässä tapauksessa kiihdytys ei nykään;
  10. Kaasuvipu on avoimessa asennossa (täysin tai puoli);
  11. Kiihdyttimen kohdistaminen sinun täytyy mennä sujuvasti, kun heität kaasua.

Neuvonta Oletetaan, että auton alustava siirtyminen muuhun kuin suuntaan. Kuljettajan toiminnan on oltava seuraavat:

  1. Kun suoritat oikean liikkuvuutta, auto lähetetään tasaisesti oikealle puolelle;
  2. Sitten seuraa terävä kääntö vasemmalle, sinun on suunnattava liikkuvan yläosassa, mutta hieman kulman leikkaamisen pisteeseen;
  3. Auto hylätään, ja sen takapyörät liukuvat pyörimisen ulkopuolelle;
  4. Jos haluat lisätä virtaa vastapurkauksen jälkeen, alaspäin lähetys (taka- ja täydellinen asema) on kytketty päälle tai nollaa kaasun etuasennossa.

Vastakohta Perustuu "dynaamiseen ruoskaan". Tämä ilmiö lisää ajoneuvon pyörimistä suorittaessaan liikkuvan lopullisen vaiheen.

  1. Käyttäjän syöttämiseen käytetään manuaalista jarrua;
  2. Kun auto on käännyksen etupuolella, eroaa liikkumisen suunnasta, ohjauspyörä on aktiivisesti osoittautunut ja työntövoima on lunastettava;
  3. Tällaisten toimien seurauksena auto asetetaan toiseen suuntaan.

Kuten näette, voit ajaa koneeseen. Tämä prosessi ei eroa vaikeuksissa edellä harkituista.

Voit oppia ajelehtia. Se ei ole helppoa, tämä polku on pitkä, mutta mielenkiintoinen, vaarallinen ja todella kiehtova. Tällaiselle urheilulajeille sinun on lähestyttävä vain tietoisesti, kaikki ajattelu ja lasketaan perusteellisesti.

Technique Driftin lajikkeet

Teknikko on paljon, ja erottaa toisistaan ​​joskus voi olla vain ammattilainen.

Käsin rikkominen

Yksi yksinkertaisimmista, huolimatta pelottavasta nimestä. Sopii aloittelijoille, ensimmäiset vaiheet ajelehtimisessa. Tärkein plus on tehdä virhe, se voidaan korjata säätämällä nykimistä. Suoritus: Kytkin on puristettu, tuotetaan voimakas käsijarru jerk, auto tulee. Seuraavaksi kytkinpoljin vapautetaan. Käsikäyttöinen ajelehtiminen junaa kuljettaja-äärimmäisen hallita jerkin voimakkuutta ja nopeutta.

Clutch-potku ajelehtivat

Kytkin puristaa ja ryntää jyrkästi. Se johtuu siitä, että auto tekee myös dramaattisesti.

Yorin ajautuminen.

Tämän spesifikaation aikana kaikkien pyörien häiriöt suoritetaan kerralla, mikä tapahtuu jäljitettävän taivutuksen keskellä.

Kanteria Drifting.

Kääntäminen suoritetaan kirjaimen muodossa "S". Venäläisessä voit soittaa Swinging, Whip. Kanteria-ajelehtivat näyttävät uskomattoman tehokkaasti.

Jarrutusväline.

Tällä ajautuneelle vastaanotolle on ominaista puristamalla jarrupolkuja vuorostaan ​​hetkessä. Kun painat, kytkin puristaa ja käynnistä käsijarru päälle, mutta enintään yksi sekunti.

Dynaaminen ajautuminen.

Pitkällä kierroksella pilotti nollaa nopeasti nopeuden, säätää, tukee ajo-ajoa ja nopeasti puristuksia jarrupoljinnassa. Hän ei enää lisää.

Heel-toe siirtyy

Tällainen on kytkeä nopeus varvas ja kantapää. Samanaikaisesti on tärkeää säilyttää tasapaino, sileys, oikea rullaaminen, jarrujen toiminnan hallinta. Tekniikan siru on se, että yksi jalka voi olla kerralla kahdella polkemalla, mikä tarjoaa sileän vaihteen muutoksen.

Hyppää ajelehtia.

Tosiasia: Drifterit liikkuvat paitsi suoraan eteenpäin, vasemmalle, mutta myös alaspäin. Drifting ei ole vähiten, osoittaa, ja kuljettajien tulee ottaa kaikki sen varmistamiseksi. Suoritus: Sisäisen kierroksen polun pyörä hylätään kappaleen esteestä tai säteestä. Siten auton paino liikkuu toiselle puolelle, liukenee alkaa.

Kansei Drifting.

Mielenkiintoinen drift. Auto kirjaimellisesti lentää puolestaan ​​suurilla nopeuksilla, kuljettaja ampuu jalkansa kaasupolkimella. Ajoneuvon paino siirtyy etuakseliin, liukuva autoilija näyttää ohjausta ruorilla ja kaasupedaalilla.

Pitkähisvinen ajautuminen

Tärkeä vaatimus tähän tekniikkaan on nopea. Kuljettaja, jolla on kädensija, täydentää pitkää liukumista suorassa linjassa, se on valmis kääntämällä suurta kulmaa.

Lika pudota ajautuminen.

Tällä tekniikalla auton takapyörät siirtyvät maahan tai likaiseen puoleen tukemaan liukumäkiä ja syöttämään jäljitetyt taivutukset vaadituilla nopeuksilla.

Power yli ajautuminen.

Tämä tekniikka on toteuttamiskelpoinen yksinomaan suurilla sähköautoilla. Jos haluat syöttää SKID: n, ohjauspyörä osoittautuu suuntaan, jossa sinun on lähetettävä auto. Sitten kaasua painetaan loppuun, takapyörät menettävät kytkimen radalla. Kaikki tämä johtuu auton riittävästä voimasta. Poistu radan taivutuksesta ilman vaurioita ja onnettomuuksia, kaasua ei vapauteta lainkaan, ja ohjauspyörä kääntyy toiselle puolelle.

Side-jarru

Takapyörien häiriö aiheuttaa auton siirtymisen lähes Wilk.

Chokudori tai tarttuva ajelehtiminen

Pääsääntöisesti tätä tekniikkaa käytetään suoran reitin sileiden alueiden jälkeen. Suoritus: Jarrutus tapahtuu liukumalla. Auto on esillä tarpeellisessa kulmassa, on syvä liukumäki. Kuljettajan on valittava optimaalinen kulma, joka sopii kierrokseen.

Manji Drifting.

On harvinaista nähdä käämitysradan, useammin - yksinkertaisilla suoraviivalla. Se näyttää upealta kallion auton yli tien päällä ja täällä. Usein esiteltiin.

Ammattimainen slangi

Jotkut autoilijoiden kirjoitukset ovat erittäin mielenkiintoisia. Ja erittäin tarkasti heijastavat tämän urheilun kovaa todellisuutta.

  1. "Kodittomat drift" - kun autoa käytetään ajautumiseen, ei ole tarkoitettu hänelle;
  2. "Kaada sivuttain", "anna kulma"
  3. "Bulk" - vaikeuttaa vihollista savun avulla.

Kilpailut drift

Kilpailu ei aina ollut kaksintaistelu, ennen kuin ratsastajat tekivät kilpailut yksitellen. Ajan myötä kilpailu tuli pariksi tarkistetun sisäänkirjautumisen muotoon, jota seurasi tuomareiden arviointi lasien avulla. Viihteen lisäksi myös tylsää teknisiä parametreja arvioidaan, joten näyttävä saapuminen ei anna voiton radalla. Se on myös tehtävä oikein.

On kesä- ja talvikisääjä, säännöt ovat lähes samat milloin tahansa vuoden ajan. Reitti on valmis tai käämitys osoittaa kaiken kauneuden ja taitojen pääsyn käännökseen. Ensisijainen tehtävä on pysyä vahingoittumattomana ja päästä loppuun. Toinen on parasta tehdä se.

Kilpailu koostuu pätevyydestä (ensimmäinen vaihe) ja kaksintaisteluista (pariksi yhdistettyjen kilpailujen toinen vaihe). Japanissa näitä vaiheita kutsutaan Tance ja Tsuiso.

Jokaisen ohjaajan pätevyydestä kolme yritystä. Ensimmäistä lyhytaikaista kappaletta ei oteta huomioon, se on "lämpeneminen". Pitkällä radalla arviointi tehdään kaikki kolme. Kaikki kuljettajat ovat reitin alussa tasavertaisesti - jokaisella on 100 pistettä. Jokainen virhe johtaa vähentämään pisteitä.

Arviointiperusteet

Kilpailujen tekniset parametrit ovat myös tärkeitä näyttävänä suorituskyvyn, ja joskus joillekin tuomareille.

Ensimmäinen tärkeä kriteeri. Tuomarit arvioivat trajektorin. Yleensä se määritetään ennen tuomareiden itse ja jokainen lentäjä on siirrettävä selvästi.

Toinen arvioitu kriteeri. Arvioi ajoneuvon liikkeen kulma suhteessa liikkeen suhteen.

Kolmas pakollinen kriteeri. Nopeus - kuten kaikissa kilpailuissa. Korkeampi - parempi!

Neljäs pakollinen kriteeri. Viihde ja yksittäinen tyyli. Tätä ei ole arvioitu joitakin ankaria puolueettomia tuomareita, joita on vaikea yllättää jotain, mutta myös yleisöä. Osana kriteeriä, jopa pyörien savun kauneutta arvioidaan. Tämä kriteeri on määritettävä ja tärkein monille kuljettajille, hän innostaa heitä uusiin saavutuksiin ja voitoihin valtatielle.

Mielenkiintoiset tosiasiat ajautumisesta

1. Drift monet sekavat tehon liukumisen tai yksinkertaisesti hallitsematon ajautuminen. Tämä on tyhmä virhe. Tehon liukumiseksi moottorin teho ei ole tärkeä ja jopa auton tyyppi. Joten ei ole syytä liittää tarra "Drift King" vanhalle logaanille, vaikka se olisi tapahtunut nopeuttaa sitä ja syöttää vuoron.

2. Käytössä on useita tietokoneita ja liikkuvia pelejä, esimerkiksi Carx Drift Racing.

3. Tokyo Drift on yksi tämäntyyppisistä moottorikilpailuista.

4. Jos kilpailujen aikana ei tuomari näki yhden virheen toteutustekniikassa, tärkein sanoo: "Anikuya itse!", Kaikki on usein toistuva yhdessä ja iloinen.

5. Erityisesti jyrkkä ajautuminen pidetään hieman takapuskurin lievästi esteeseen, jota kutsutaan romanttiseksi ilmaisuksiksi "suudella seinäksi".

6. Kaksi renkaaa, kun ajautuminen on helppo tappaa alle viisi minuuttia. Lähtö Drifter on kiehtova, mutta sitä käytetään tähän viisi ja enemmän kumijoukkoja.

7. On erikoistuneita renkaita ajautumiseen - savusta ilmi muuttuu kirkkaalla värillä tai jopa hajulla.

8. Pilottikäsittelyssä vetäytyy nopeuksilla 120 km tunnissa.

9. Käsijarru päivitetään usein ja muokataan kaikin tavoin, ne tekevät pidemmäksi, koska tämä on tärkein työkalu.

10. Tehokkain ajokoneet ovat tehon jopa 700 hevosvoimaa.

Autojen ystävät, väsymätön itsenäiset korjaukset ja tietenkin eri kuljettajat - Hei!

Nimeni on Nicholas-ostapit. Olen mekaaninen insinööri. Olen 56-vuotias, joista 37 liittyy autoihin. Nuorisolla ansaitsi 1 purkautuminen moottoriurheiluun.

Yli 23 vuotta on ollut mukana riippumatonta auton korjausta, kehon työtä ja maalausta.

------- Laita, jakaa ystävien kanssa, tilata kanava

Mikä tekee Ken-korttelista, luultavasti näki kaikki ...

Kilpailua on aina mukana Palo-kumin haju ja hieman pakokaasut. c) valokuvia avoimista lähteistä
Kilpailua on aina mukana Palo-kumin haju ja hieman pakokaasut. c) valokuvia avoimista lähteistä

Ehkä kaikki auton harrastajat, katsot hänen kilpailujaan tai elokuvan "Tokio Drift", on kiinnostunut kysymyksestä: Miten se tehdään?

Aluksi ymmärrämme, mitä Drift on, mikä on hänen luonteensa.

Kuten hän näyttää, kaikki tietävät: auto on "sivusuuntainen", takapyörät ovat aktiivisesti koskettaneet, ja suunta on vain kuljettajan taito: Sinun täytyy asianmukaisesti toimia pedaaleissa ja kääntää oikein ohjauspyörä ...

Että sanoin! Tyyppi , Piano pelaamaan - helppoa! Sinun tarvitsee vain painaa haluamasi näppäintä ajoissa!

Itse asiassa tarvitset ylijäämävoimaa, sileää (tai liukas) tie, altis kumirunko, jolla on hyvin pieni "jäännös" kulutuspintakuvio (tai jopa rehellisesti "kalju" kumi) ja osa taitoa.

Kuinka valmistaa auto? On helpompi helpottaa sitä, että se on helpompaa ja "Brew" taka-akseli. Kaikki paikalliset "Kulibin" selittävät sinulle, miten se tehdään.

Mitä se antaa? - Autolla on taipumus ajautua!

Kuinka valmistautua itsesi?

- Katso useita videoita, joissa kokenut ohjaaja osoittaa, mitä kuvata sanoja - vaikea ...

Tässä on esimerkki, kun ohjaaja selittää eniten "AZA"

"Yu-putki" ("you-putki", joka on tyhmä käännös, mutta jätä hänet tämän nimen keksijät ...)

Harkitse lyhyt yleiskatsaus Drift-tyypeistä:

Drift jarrutuksella Jarrutus Drift) Jarrutus suoritetaan ennen käännöstä. Tämän ansiosta auton paino siirretään osittain etuakseliin, takapenkin purkaminen ja sen avulla se pysyy osittain tien pinnalla. Tuloksena oleva liukumäki tasapainotetaan sitten painamalla kaasupoljinta ja kääntämällä käännöksiä.

Drift kanssa värähtelyt (Choku-Dori tai Swaying Drift) Hidas ajelehtia auton takaosassa siellä ja täällä suhteessa akseliin, joka muistuttaa heilurin liikkumista.

Heitä (Kytkinkick) Käytettäessä tätä tekniikkaa kytkinpoljin vuotataan ensin ja vapautetaan sitten dramaattisesti (eli se ryntää), kun lähestyt pyörimistä tai liukumisen aikana. Kytkinheitto antaa terävän power-jerkin, joka johtaa taka-akselin hajoamiseen SKID: hen.

Muta-ajelu Dirt Drop Drift) Takapyörät tulevat pois tiestä maahan tai peitetty mutaa puolelta ylläpitämään liukumista ja pääsemään pyörimään haluttuun nopeuteen.

Käsijarru (E-Brake / Handbrake Drift) Tässä käytetään manuaalista jarrua, joka estää takapyörän ja auttaa murtautumaan diaksi, mikä sitten tasapainotetaan taksilla ja kaasupedaalilla. Tämä on yksi perusreippa-tekniikoista. Tarvikkeet, että se on ehkä ainoa tapa ajautua etupyörän käyttöautoon.

Väärä ajautuminen Feint Drift) Auton terävä liikettä käännyksen ulkopuolelle ennen kääntymisestä kääntymisestä Soleroi painonsa kohti tätä ulkopuolta, jonka avulla voit aloittaa liukumisen. Tämä vastaanotto tunnetaan laajalti rallissa nimeltä Scandinavian Flick ja ei ole vähemmän laajalti siellä.

Vaihtamalla varppoja ja kantapää Heel Toe Shifting) Drift merkitsee tasapainoa ja sileyttä. Sileä vaihteisto tarkoittaa, että voit keskittyä vahvempi juuren oikeellisuuteen ja jarrujen toiminnan. Tärkeää täällä on se, että yksi jalka voidaan ohjata kahdella polkemalla samanaikaisesti - esimerkiksi jarrun, kantapää, kaasu.

Pomppia (Jump Drift) Drift kanssa hyppy on tekniikka, jota käytetään kilpailuissa tässä urheilussa. Pyörä, joka sijaitsee vuoron sisäpinnalla, pomppaa takaisin reunasta tai epäsäännöllisyydestä moottoritiellä, kantaa painoa vastakkaisella puolella ja johtavat ajeluun.

Kaasun nollaus (Kansei Drift) Kun pääset suurelle nopeudelle, jalka poistetaan kaasupolkusta. Auton paino heitetään etuakseliin, se alkaa liukua hieman. Liukua ohjataan ohjauspyörällä ja kaasupedaalilla.

Pitkä liukastuminen Pitkä Slide Drift) Suoritetaan suurella nopeudella. Käsijarrun työn avulla voit suorittaa pitkän liukumisen suurella kulmalla suorassa linjassa, joka päättyy vuorossa.

Tehon yliluonnollinen (Power Over) Jos autossa on riittävän suuri voima, koko kaasun sisäänkäynnin koko kaasulla taataan sinulle ylimääräisen pyörimisen, eli liukumäki. Tämä on myös yksi perustekniikoista, joita monet ovat ehkä harjoittaneet täysin tahattomasti.

Vähentynyt lähetys Vaihtolukko Drift) Moottorin liikevaihto laskee siirtymällä alaspäin lähetykseen ja vapauta sitten kytkinpoljin. Tämä johtaa nopeuden vähenemiseen ja aiheuttaa liukua.

Tietenkin, katselet rullaa, jossa näiden kaverien renkaat ovat hyvin "toothy", monet kertovat minulle: "Native! Mitä kirjoitat Bald Renkaat? Voitti, mitä heillä on!" Vain väittää: nämä kaverit 500 sukkia "hevoset"! Tällaisella - voit molemmat ajautua säiliöön! Muuten, oli ennakkotapauksia ... En pääty!

Aion lisätä (vain siinä tapauksessa): Driftin kehityksen opetukset voidaan suorittaa vain laajoilla alustoilla, joissa törmäys jätetään muiden kanssa ... No, jos sinulla on (varastossa, eikä näytössä ) Tulee kokenut mentori, ja auto ei ole jälkimmäinen autotallasi ;-) On aina riski kumota, törmäyksiä, lähtöä ... eivätkä katso Ken Blok - hän ei ottanut a Drift viime viikolla ja että - ongelmat tapahtuvat!

Ja vielä: Muistutan, että drift on melko vaarallinen! Parempi - istu kotona, juo limonadi ja syödä patties. Sitten ylimääräisen painon lisäksi et uhata uhata!

------------------

Jos haluat olla tietoinen tuoreimmista uutisista, oppia ongelmien ratkaisemisesta korjattaessa tai "ajo Mighty" - Tilaa, et pahoillani!

Kysyn usein minulta: "Mikä on" Drift "?"

Zoomaus

Taras Shatov ja Andrey Pesgov RDS-vaiheessa Ryazanissa 2015

Se ei merkitse ilmiötä, kun ajautumista kutsutaan jokin, jopa hallitsematon, autonkulku ja moottorityyppi! Tietenkin joku voi vastata siihen internetissä, voit löytää valtavan määrän tietoja tästä aiheesta. Kuitenkin lyhyt ja täydellinen hyvin vähän. Tämä on joko historian tai teknisten debursioiden takuu tai kaikki hölynpölyä. Ja erottaa leikkaukset lentää, sinun on Google ole yksi tunti. Joten päätin tehdä pienen tarkastelun driftistä erityisesti niille, jotka ovat liian laiskoja viettämään aikaa Internetissä surffausta. Niin…

Drift (talvi) dummies

Aloitetaan, että keskustelu menee Drifte Videona Motorsport . Venäläisessä, se on todennäköisesti oikea, " ajelehtiva ". Hyvin usein" drift "kutsutaan mihin tahansa autoon, joka päättyy kyvettiin, lumikulmainen tai halailu tienvarsien kanssa. Tämä ei ole" drift "! Tämä on trite" Kestävyyden menetys "! No, et soita sinulle katutaistelua" laatikko "! Drift ilmiönä, jonka esittelen tällä tavalla: "Drift" on jatkuva liikkuminen auton valvonnassa . Näin ollen on mahdotonta soittaa (edes ohjattu) etupyörän ajomatkan "drift". Vaikka olen toistuvasti vuokrattu yksi koko ympyrä eteenpäin etuasennossa, mutta pääsääntöisesti osoittautui kaarelle vähenevällä säteellä. Stuketumilla transmissia 4x4 on jo mahdollista leikata, koska ne voivat jatkaa siirtymistä kontrolloitu drift, mutta urheilussa "Drift" niitä ei käytetä. Niin Auto koulutukseen "Drifting" pitäisi olla takapyöräinen asema! Virta aloittaa vähintään 150-160 hv / t. Ihannetapauksessa 250 ja korkeampi. Tämä on ensimmäisten askeleiden kesällä. Mutta maassamme kilpailukykyisen ajomatkan rakentaminen voi varaa olla kaikki, mutta talvi kestää 5 kuukautta vuodessa, joten tämän urheilun talvilajit eivät voineet näkyä. Kuitenkin. Winter Drift esiintyi myös aikaisemmin kuin japanilainen. Henkilökohtaisesti, muistan hyvin Goltsova - Anthropova kahdella punaisella "Muscoviittisella" Kazan Verst ".

Venäjän driftti Neuvostoliiton hetkellä

Budget Winter Drift on useita suuruusluokkaa vähemmän: Koneiden vetovoimaominaisuuksien vaatimukset ovat paljon vaatimattomia, ja rengaspakkaus ei riitä yhdelle kaudelle. Kyllä, ja auto voi ostaa vain pari kymmenen tuhatta ruplaa. Ulkomaiset autot ovat harvinaisia ​​- viime aikoina "Zhiguli" ja Izhi heidän kanssaan hallitsevat jääreittejä.

Zoomaus

Zhiguli ja IZHI talvi kilpailu!

Useimmissa talvihuoneissa käytetään renkaat. Piikkien ja renkaiden tarkentaminen on kielletty.

Säännöt kilpailujen johtamisesta ajautumiseen Talvella ja kesällä eivät ole kovin erilaisia. Kilpailukykyinen osa koostuu kahdesta vaiheesta - pätevyydestä (japanilainen tango) ja pariksi rotuja (TSuiso). Lisäksi yleinen kehitys, annan joitakin japanilaisia ​​ehtoja, vaikka kaikki he eivät saapuneet Venäjän ajomatkan. Kilpailuihin käytetään yleensä autodromin käämitysosaa tai suuri litteä alusta, johon 3-4 kierrosta koostuva käämitysalue, sijaitsee tienkartiot, vesisäiliön esteet tai betonilohkot. Tai tyhjentää käämitysraita säiliön jäällä. Haasteena on kulkea koko radan kautta hallittavissa. Pätevyyttä edeltää pitkäaikaiset koulutus - osallistujat ostetaan radalla, ja tuomarit tulevat tehtävään. Kun tuomarit kypsä päähän päät, he lopettavat koulutuksen ja käyttäytyvät tiedotustilaisuus, jolle tehtävä on selitetty.

Kuten tuomarina, ei yleensä tiedä, miten ratsastaa itseään, mutta he todella haluavat nähdä viileän ajelun, aluksi tehtävä voi vaikuttaa epäkäytännölliseltä, mutta tunnin - muu koulutus, useimmat lentäjät alkavat saada jotain. Mitä voi tulla tehtävä ?Ensinnäkin - menetelmä ensimmäisen driftin ("Furidasin" aloittamiseksi - yksi harvoista, jotka saapuivat ehdot). Pääsääntöisesti käytetään 2 menetelmää - aloittaminen manuaalisella jarrulla tai ilman. "Handler": lla on 2 vaihtoehtoa: takapyörien lyhyt lukitus, joka rikkoo ne diaksi tai pitkäaikaiseksi venytyksellä suorassa linjassa. Ilman "Handler" - Useimmiten se on niin sanottu "Far Eastern Flaus". Jotkut sekoittavat sen "vasta-ajan." Se suoritetaan seuraavasti: Overclock-tilassa käännä ohjauspyörä kohti vastapäätä tulevaa kierrosta ja sulje terävästi "kaasu" kääntämällä ohjauspyörää kohti kierrosta. Tällä hetkellä taka-akseli on purettu ja SKID alkaa. Lisäksi inertiaalisen driftin pitäisi yleensä mennä - auto lentää useita tusinaa inertia-mittareita ilman "kaasua" ja jopa, ehkä kytkin pois päältä. Korkein aerobatiikka on taaksepäin syöttö - vastaanotto, kun auton takana "ylittää" edessä, kun taas ajelun valtava kulma saavutetaan (yli 90 astetta). Toinen Oikeudellisessa tehtävässä annetaan reitti, joka ei aina tarvitse sopeutua perinteisten ajoneuvojen ihanteellisesta näkökulmasta. Useimmiten on suositeltavaa mennä laajalti (tämä on juuri sitä, että painotetaan ensimmäistä tavu :)) niin, että parilla kilpailee vastustaja (pidän sanasta "kumppani") voi ajaa lähemmäksi. Yleensä trajektoinnit asennetaan "Clip Points" - pisteitä, joihin auton tulisi lähestyä mahdollisimman lähellä. Clippointit ovat sisäisiä ja ulkoisia. Joko se voi olla "syväysalue". Pääsääntöisesti tämä on konkreettinen seinä tai lumiharja. Ja sitten tuomarit pitävät tällaisen seinän valoa kosketusta takana puskurin kanssa erityisen korkeimpana pilottilla ja kutsutaan nimellä "Kiss Wall".

Kolmas . Menetelmä radan tietyn sivuston siirtämiseksi. Vaihtoehdot: Inertiaali Drift Kun auto liukuu inertiaan ilman työntöä pyörillä tai "koko trottle" - täysi kaasu! Tämä on jo muistuttava "Powerslide" (Power SKID) pyörien liukumisen vuoksi. Muuten, japanilaisessa ja venäläisessä driftissä koko reitin tällä hetkellä ei ole tervetullut, vaikka se on kuumasti rakastanut raskaiden autojen omistajia. Ja täällä, kun useimmat osallistujat näyttävät olevan oikeudellisia tehtäviä Seuraavan tiedottamisen aika tulee seuraavalle tiedoksi, jona tuomarit pidetään puolivälissä lentoja ja selitä, miten pätevyys pidetään.

Pätevyys

Se toteutetaan seuraavasti: Jokaiselle osallistujalle annetaan 3 yritystä. Jos arvioidun alueen alku ja viimeistely ovat lähellä toisiaan, kaikki kolme yritystä kulkee peräkkäin, kun taas ensimmäinen yritys ei arvioida ja sitä pidetään lämpimänä. Jos maalilinja on kaukana maalilinjasta, kaikki kolme yritystä arvioidaan, mutta ne kulkevat live-jonon järjestyksessä. Miten arviointi on? Aluksi jokaisella osallistujalla on 100 pistettä, joista tulokset vähentävät tuomareita jokaiselle virheelle. Tuomarit, yleensä kolme. Kaikki asettavat arvioinnin ja lasketaan sitten aritmeettisen keskiarvon. Jos yksikään kolmesta tuomarista huomasi yhden virheen, pää tuomari sanoo: "Anique itse!" Ja välittömästi huutaa yhdessä: "Anique-Aa!" Mutta olen henkilökohtaisesti kuullut tämän henkilökohtaisesti viimeisten 7 vuoden aikana. Tyypilliset virheet Jonka tuomarit kiinnittävät huomiota: 1. Alus Furidasi - Auto putoaa sujuvasti liukua; 2. Pieni kulma, 3. Useita säätöjä - harjaamalla suurella amplitudilla käyttäen "Handler" säätääksesi 4. Ei-pysyvä ajokulma; 5. Kriittinen hidastuminen; 6. Liikkuminen suorilla pyörillä tai pyörien kääntämällä laivalle vastapäätä (Drift etupyörät - hän on ohjata); 7. Velniphelnia (Furikasha - DRIFT: n muutos) tai ylitys suorilla pyörillä; 8. Pysäytä; 9. Käytä - tämä on yleensä "0" pistettä! 10. No, poikkeamat oikeudellisesta tehtävästä

Vaikka tuomarit yhteenveto pätevyydestä, vapaa koulutus voidaan ilmoittaa - kutsumme sitä "Matsouriksi". Matsouri kulkee vapaassa muodossa - yhdellä kilpailulla näet 3, 4 ja sitten 5-6 autoa!

Matsouri voi osallistua kolmeen tai useampaan autoon kilpailussa.

Pätevyyden tulosten mukaan laaditaan pari pariliitospöytää, jossa kaikki osallistujat, jotka ovat päteviä, jaetaan pareiksi "parhaiten pahimmillaan", jotta pätevyyden johtajat voivat tavata vain toisiaan lähempänä lopullista. Hakemusten lukumäärä, yli 32, tämä voi olla Top 32. Jos osallistujat ovat vähemmän, niin Top-24 tai Top-16. Noin 24 parasta, mielestäni on välttämätöntä selittää erikseen: 24 osallistujaa, 8 parhaiten kulkee automaattisesti 16 parhaan joukkoon ja 16 top 16 pidetään tärkeimpien eri 8-KA: n osanottajien Top-16 valitaan. On vielä niin hankalaa järjestelmää - "24 Duble Ilimination", mutta se on liian vaikeaa raittiille päästä siinä! Joten osallistujien parit julistetaan ja aloitetaan

Yhdistetyt kilpailut

Ensinnäkin lämmin ympyrä annetaan yleensä. Sitten osallistujat palaavat alkuun. Ensimmäinen, joka osoitti parhaan pätevyystuloksen. Seuraavassa saapumisessa kilpailevat paikkoja. Ensimmäisen (Senko) tehtävänä on käydä oikeudellisen tehtävän kautta. Toisen (ATUY) tehtävänä on mennä niin lähelle kumppanin vastustajaa, kopioida sen.

Helppo yhteystieto, jos se ei johda Senkon vakauden menetykseen, hyväksyttäväksi.

Tietenkin, jos vastustaja kaatuu reitistä, ei kannata kopioida sen liikerata. Lisäksi tässä tapauksessa sinulla on jopa oikeus ajaa ympäri ja jatkaa liikettä reitin varrella johtajana. Kilpailujen pareittain on vaikeampaa toiseksi: jos vastustaja on nopea, sinun on pystyttävä pysymään kiinni. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi kaikki keinot ovat hyviä - kulman väheneminen, reitin korkeus. Tietenkin saat rikospisteet, mutta tärkein asia on estää enemmän kuin 4 rakennusta. Doby Drift ei muutu Drag Racingiin, tuomarit voivat nimetä "kunnioitusalue", jossa autojen osallistujien pitäisi nopeuttaa rinnakkain. Joko hidastin on tehty Senco (Leader) siten, että se ei hajota liian repimästä. Nopeilla autoilla on kuitenkin omat ongelmansa. Ratsastus hidas kilpailijan takana on paljon vaikeampaa. Voit käyttää suurempaa kulmataulukkoa, suihkun kierto tai vasen jalka. Alla olevassa videossa on yksi oikealta sisäänkirjautumiselta Slow Senco. Voidaan nähdä, että IZA: n (ATU) kuljettaja koko sisäänkirjautumisen aikana ei anna jarrupedaaleja ei päästä irti.

Ilmoittautua Tuomarit toteutetaan kahdella tavalla: joko 10 pisteen jakelu jokaisen kilpailun osanottajien välillä tai raide jakautuu sektoreihin ja pisteitä kiinnitetään kullekin sektorille. Toinen vaihtoehto on mielenkiintoisempi - jos lentäjä ajoi täydellisesti kaikki alat ja kääntyi vain jälkimmäiseen ja vastustajansa kosketti koko tietä, toisin sanoen mahdollisuus voittaa kilpailu. Ensimmäisessä versiossa kääntyminen on aina 10: 0.Pilot, joka pisteytti enemmän pisteitä seuraavassa kierroksessa (Top 16 tai Top-8). Alkaen top 8: sta ei yleensä ole lämpimiä piirejä. Ja loput ovat edelleen samat. Jos molempien kilpailujen tulokset ovat tasa-arvoisia, kun tuomarit eivät voi tulla yksittäiseen lausuntoon voittajan valitsemisessa, vielä yksi aika nimitetään. Top 8: sta voittajat kuuluvat alkuun 4, ja lopullinen ei ole kaukana. Pisteiden laskemista ei enää tarvita, tässä palkintossa tapahtuu lähes välittömästi.

No, ehkä kaikki. Halusin tehdä lyhyintä kuvausta. Mutta lyhyempi ei toiminut. Mutta toivon, nyt ne, jotka eivät ymmärrä, mitä Drift on, he saivat hänestä jonkin verran ajatusta hänestä. Tein tärkein keskittyminen talvella, koska talven ikkunoiden takana. Tietenkin todellinen ajautuminen ryntämällä ajelehtia valtavalla nopeudella autolla, jolloin savun silmukka on palanut renkaat - on puhtaasti kesän spektaakkeli! Sillä välin, kunnes kesän driftin ensimmäinen vaihe, nykyiset urheilijat eivät vahingoita tukea heidän taitoa amatööritalokilpailuissa. No, autojen harrastajille tämä on tilaisuus toteuttaa kuljettajan tavoitteet ja tehdä ensimmäiset askeleet ajautumaan. Mutta drift ei ole vain sellaista moottoriurheilua! Drift on oma kulttuuri, uskonto, jos haluat! Real Driftersin päätehtävä ei ole kupit ja mitalit, mutta nauttimaan ajamisesta ja kommunikoida ystävien kanssa: Drift hauskaa!

No, nyt, jos olet jo täynnä halua osallistua talvikilpailuun ja olet lähtenyt viimeisestä kysymyksestä: " MISSÄ и KUN? "Kehotan teitä ryhmämme VK Clubturbo Winter Drift Cup . Rekisteröimme ja repuls!

Miten drift?

Kuinka oppia ajelehtimaan autolla? Drifting ei ole vain hauskaa. Tämä on koko elämäntapa Japanissa. Täällä on viralliset ja epäviralliset mestaruuskilpailut, siellä on joukko klubeja, juhlia, ryhmiä ja ihmisten yhdistyksiä, jotka ovat intohimoisia ratsastuksesta hallinnoidussa driftissa.

Kuinka oppia ajamaan autolla

Historia Drift

Kuten tiedätte, historiallisesti tämä ratsastus oletettiin vain Japanin vuoristoteilla, joita Caucasian Serpentines on hyvin muistuttanut sinulle. Japanilaiset kaupungit, kuten Roccosan, Khakon, Irohazak sekä erilaiset mäkimmäiset kukkulat Naganossa - kaikki tämä näkyy ajelehden alkuperän legendoissa. Kukaan ei voi tarkasti osoittaa ajelehtimisen todellista syntymäpaikkaa, mutta tiedetään, että liike alkoi 1970-luvun puolivälissä.

Kuten monet ammatillisen kilpailun muodot, nykyaikainen tulkinta ajelehtimisesta kehitettiin kilpailijoista, joita pidetään käämitysalueilla, nimeltään Toga (Touge).

Kuinka oppia ajelehtimaan autolla? Hyödyllisiä vinkkejä - Video

Tog olivat kaikkein intohimoisimpia harrastajia, joita kutsuttiin "Rolling Zoo" (Rolling Zoku). Niiden ainoa tarkoitus oli vähentää aikaa, jonka ajankohtana ne siirtyivät toisesta toiseen.

Tämän seurauksena jotkin näistä Rolling Zok alkoi käyttää Tekniset ajo-tekniikat, joita kytkeytyy rullauslaitteiden käyttämissä, nimittäin menestyksellä nopeasti ja ilman liikaa inertian menetystä. Kun TOGA: n kuljettajat alkoivat jäljitellä teknisiä tekniikoita RallyStille, he huomasivat, että ne eivät vain paranneet ajamistaan ​​ja kulkuaikaa väheni, mutta kilpailu tuli paljon voimakkaammaksi. Se on toga, joka aiheutti ajautumisen.

Kuinka oppia ajelehtimaan autolla?

Drift Raamattu - Kuinka oppia ajelehtia autolla

Lähettäjä: Baykov R.V

Autojen ratsastus on hieno tasapaino, joka vaatii suuren laskun ja keskittymisen. Oletamme, että sinulla on asianmukaisesti varustettu ja modifioitu takapyörän käyttöauto, jossa on estetty takaväli, joka on valmis drift.

Tässä artikkelissa kuvataan suosituimpia drift-tekniikoita, joista kaikki muut tekniikat on luotu. Opitaan useista menetelmistä, voit yhdistää ne henkilökohtaisen tyylin mukaan, muokata autoa ja siirtää raidan ja kääntää täydellisen ajautumisen. Mitä parempi opit, sitä nopeammin aiot.

Kuinka oppia ajamaan autolla

Jotkin tekniikat ovat tehokkaita vain suurilla nopeuksilla. Et voi yrittää soveltaa niitä, ennen kuin saavutat mahdollisuuden hallita intuitiivisesti ajelehtia pienillä nopeuksilla ja voit hallita sekä ajoneuvon liikkeen suuntaa ja ylläpitää liukumäkiä.

Kuinka oppia ajamaan autolla

Älä koskaan yritä harjoittaa ajelehtia kaduilla tai julkisilla paikoilla!

Drift Technique nro 1 - Liiallinen teho

Käytä terävä paine kaasua saadaksesi voiman hypätä, mikä tekee takapyöristä menettää kytkin verkossa. Vahva paine kaasupolkimelle johtaa siihen, että pyörät alkavat pyörittää nopeammin kuin auton siirtäminen, ja siksi menettää tarttuvuuden tien kanssa, mikä johtaa koneen takaosan helpotukseen. Jos olet jo kääntänyt ohjauspyörää taivutussuuntaan, takaosa menee leveäksi, jos siirryt suoraan, sitten ohjauspyörä johtaa ajelun alkuun.

Drift Technique №2 - Fint - Run

Käännä ohjauspyörä ensin taivutukseen. Heti kun tunnet, että auto seisoi liikeradalla, tee ranteen terävä liike vastakkaiseen suuntaan. Jousitus heittää pois autosta, ja sen selkä tulee vapaaksi. Maneuver "Scandinavian vallankaappaus" (vastakohta), niin suosittu rallissa, on hyvin samanlainen toteutustekniikka. Finta-tekniikan avulla voit laittaa liukua edes etupyörän käyttöauto, jos nopeus on riittävän korkea. Voit myös syöttää auton ajettaessa ilman Finta-tekniikkaa käyttämällä auton inertiaa, joka aiheuttaa vuorostaan ​​hidastumisen.

Drift Technique nro 3 - jarru

Tämä tekniikka soveltuu jyrkille kierroksille. Jarrutus suoritetaan ennen käännöstä. Tämän ansiosta auton paino siirretään osittain etuakseliin, jolloin taka-akseli voi osittain menettää tarttuvuuden radalla. Sitten liukumäki tasapainotetaan säätämällä moottorin kierrosnopeutta ja kääntämällä ohjauspyörää.

Drift Technique №4 - esto laatikko

Pohjimmiltaan tätä tekniikkaa (lohkon lukko) käytetään märällä tai lumipeitteisellä tiepäällysteellä, mutta myös kuivapinnoitteella, ei ole yhtä tehokasta ajautumista varten. Ja niin, koko ajan, jonka me kaivertamme kaasulla siirrettäessä siirron siirtoa, hidastakaa, käännä ja vaihda ilman penkripaattia, takaa tapaa käyttäytyä ja menet liukumaan. Aja oikea pyörä ja loput, kun käsittelijä kulkee. Tärkein asia vapauttaa kytkin ajoissa, nimittäin välittömästi ennen käännöstä. On tarpeen hidastaa noin muutaman sekunnin ajan ja jälleen kaasua.

Drift Technique nro 5 - Kytkinheitto

Napsauta kytkinvipua, jos haluat irrottaa lähetys ja yhtäkkiä vapauta vipu. Tämän tarkoituksena on käyttää moottorin akselin ja pyörien (tai korkeamman tai joskus pienemmän) erilaisia ​​pyörimisnopeuksia. Tämän tekniikan käyttämiseksi tarvitset voimakkaan kytkimen, ja lähetys, vaihteisto tai differentiaali epäonnistuu.

Drift Technique №6 - Käsijarru

Riippuen nopeudesta ja aneexista kuljettaja voi käyttää käsijarrua. Tämä on tehokas tapa heikentää auton takapyörien tarttumista tiellä ja tallentaa lähetyksen. Voit noutaa ja ylläpitää ajautumista, sinun on käytettävä muita menetelmiä, koska muuten auto hidastaa nopeutta tai aloittaa pyörivällä tiellä. Vain teini-ikäiset etupyörällä autolla parkkipaikalla lähellä supermarketteja. Mutta tämä ei ole viileä, eikä se ole ajautuminen, jonka tarkoituksena on jatkuva ajatus.

Nyt kun auton takana menee laajalle kaarelle, sinun on säilytettävä tasapaino. Keskeinen kohta on käyttää auton ohjaimia huolellisesti ja vähitellen. Ohjausajan pitäisi olla sileä, ilman nykimistä. Paina kaasupedaalia tulisi myös asteittain ja tasaisesti.

Tämä erottaa ammattimaisen amatööri ja saavutetaan vain pitkä koulutus. Se tulee toisenlaiseksi.

SKID: n pysäyttäminen, sinun on kytkettävä ohjauspyörä taka-akselin liikkeen suunnassa, jotta voit parantaa liukumäkiä - kääntyä toiselle puolelle. Jos auton takana ajavat vasemmalle, poimia sen ja estävät käännöksen tai siirtymisen hallitsematon liukumäki, sinun on käännyttävä pyörä vasemmalle, ohjauspyörän kiertäminen vain pahentaa tilannetta ja aiheuttaa alkua pyöriminen. Ajamisen siirtäminen, sinun on säilytettävä ohut tasapaino liiallisen ohjauksen ja liikkeen välillä suoraan.

Drift Technique nro 7 - Dynamic Drift

Tämä liukuva tekniikka suoritetaan kaasun terävällä purkautumalla pitkän kierroksen sisäänkäynnin päälle, pyörään säätö ja ajankohtainen ylläpitäminen lyhyillä puristimilla jarrulla. Pohjimmiltaan keskittynyt ammattilaisiin tällaisten laitteiden suuren vaaran vuoksi. Ja niin kokeile dynaamista driftia on melko vaikeaa. Liuku on luotu terävä kaasu purkaus. Siirry suoraan tekniikkaan. Olemme menossa iii-lähetykseen koko ajan, jolloin saadaan kaasua, vaikeinta lopettaa sitä ajoissa. Heti kun alkaa kiertää kaasua, auto alkaa liukua.

Tällaisella tekniikalla kuivataan heti kun vapautat kaasun, taka-akseli käynnistyy liukuvan, sitten se pysyy vain säätääksesi sitä. On tarpeen tehdä se ilman jarruttamista yksinkertaisesti irrottaa kaasua heti, kun takaosa meni SKID: hen, aloita auton pyörän korjaaminen ja mennä ulos kaasuun. Tajusit, että sisäänkäynnin käännöksessä heitämme kaasua, me suoritamme ohjaussuunnan ja uloskäynnin kääntymisestä, jotta kaasu kaasulle niin, että olemme kuin "heittää" kääntäjältä. Kun asianmukainen ohjaus tai terävä kaasu, kone on välittömästi kohdistettu.

Jotkut autot voivat kääntää kääntyä lainkaan jarrun avulla. Esimerkiksi: Mazda Miathissa voit saada nostolaitteen, liikkua suurella nopeudella ja kysyy terävästi kaasupoljinta. Vain täällä säätämme ohjauspyörää ja puristakaa kaasua. Monimutkaisuus ja todennäköisesti enemmän vaara on se, että tämä liukastietekniikka tehdään suurella nopeudella, joka ei yksinkertaisesti selviydy valvonnasta ja voi tapahtua mitään. Tämä tekniikka liukuvan ylimääräisen luokan ja se sulkee kaikki seitsemän driftin tekniikkaa. Tietenkään en suosittele aloittelijoiden dynaamista ajautumista. Se voi olla erittäin vaarallista.

Kuinka oppia ajamaan autolla

Mitä jos siirryt, auto alkoi kiertää?

Pidä rauhallinen ja älä paniikkia. Yleensä auto avautuu 180 astetta ja pysähtyy. Kun autosi menettää nopeuden, ole valmis napsauttamaan jarrua välttää törmäykset törmäyksellä tai vielä pahempaa, toisen kuljettajan kanssa.

Kuinka oppia ajamaan autolla

Pyhän Graal Drifting on pitkän aikavälin ylläpito, eli kyky pitää pysyvä vektori ajelehtia suurella nopeudella niin kauan kuin mahdollista. Mitä suurempi kulma ja nopeampi SKID, sitä enemmän saat lasit. Autossa satelliittinavigaattori mittaa kulman ja nopeuden, mikä antaa tuomareille mahdollisuuden vertailla käytännön kilpailujen tuloksia. Useimmilla kilpailuilla on tuomareita, jotka arvioivat nopeutta, tyyliä ja drift kulmaa.

Tulokset: Drift-tekniikka

Kuka on keiini Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Kuinka oppia ajamaan autolla

Caititui on legenda ajautumisesta. Auton erinomaisen hallinnan ajon aikana hän sai lempinimen dorikin (yap. Drift King - Drift King).

Kuljettajan taito Keichi ei opiskellut missään - hän hankki taitonsa katukilpailuissa: Hän alkoi osallistua kilpailuihin paikallisissa japanilaisissa mestaruuskilpailuissa. Kilpailujen jälkeen tulevaisuuden kuuluisa drifter meni vuorille, jossa hän opiskeli ajoa: hän kokeili jarruttamalla sivuttain tai käsijarrulla. Caititi Zutialla oli valtava intohimo ajo, joten se tuli hänen suosikki toimintaansa.

Kuinka oppia ajamaan autolla

Hänen nopean uransa alkoi vuonna 1977 Fuji Freshman Series - Racing-sarjan amatöörivaiheissa hän onnistui suuren määrän eri autoja. Myöhemmin Keiichi valittiin ANE86 / 1984 Corolla GT-S: n järjestämiseksi. Hän osallistui myös Japanin Formula Three Championship ja Japanin Touring Car Championship (JTCC) Nissan Skyline GT-R (Won 9 mestaruuskilpailuja molemmissa sarjoissa) Supertouring Car Championship Honda Civicissa. Vuonna 1995 hän otti viimeisen kahdeksannen sijan Honda NSX: n 24 tunnin Le Mannin mestaruuskilpailussa (vuonna 1999 hän osallistui samaan kilpailuun vain TOYOTA GT-One).

Kuinka oppia ajamaan autolla

Kiitos Keiichi Tsuchiya -kadun ratsastajan, joka oli erittäin suuri rooli massojen ajautumisessa, hänen takapyörän ajomatka TOYOTA AE86 SPRINTER TRUENO AE86, lempinimelainen Hati Rock, on kaikkein legendaarinen japanilainen drift.

Kuinka oppia ajamaan autolla

<B.

Harkitse ilmiön fyysistä puolta. </ B> Renkaiden tarttuminen tiellä on suurempi, vahvempi kuormitus akselilla. Näin ollen jarrutus käännössä, etuakselin lataaminen aiheuttaa auton "käännyksesi aktiivisemmin". Näin ollen ensimmäinen sisäänkäynnin ensimmäinen vaihe liukua jarruttaa kääntämällä etupyörän kanssa merkittävän keskipakoistuneen kiihtyvyyden. Jarrutus ei saa aiheuttaa etupyörien tarttuvuuden menetystä tiellä. Tämän vaiheen aikana takapyörällä on erittäin pieni kytkin kalliilla ja mikä tahansa vauhti häiritsee tätä kytkintä, mikä on suurempi, sitä suurempi, sitä suurempi keskipakoiset kiihdytykset vuorostaan. On olemassa erilaisia ​​tapoja rikkoa tartunta takapyörien tiellä. Monet drif-ystävät käyttävät manuaalista jarrua tähän tarkoitukseen. Tätä menetelmää käytetään laajalti Autocross suhteellisen pienten nopeuksien ja kierrosten voittamiseksi. Aloittelijoille tämä on paras tapa ottaa käyttöön auto liukua ilman suuria nopeuksia.

Monimutkaisempi tapa

Pääsy SKID: hen Keskipakoisvoiman hylkäämisen nopeudella. Tällöin takapyörät jaetaan keskipakovoiman toiminnassa käännekomponennalla - jos kuljettaja jakaa kunnolla akselin kuormituksen. Tätä menetelmää käytetään rallikilpailuissa, kun kuljettaja siirtyy autoon vuorotellen suurella nopeudella niin, että ajettavan auttaminen antaa sille suuntaa lähdöstä pyörimisestä. Hyvin usein auto alkaa sivuliipua edes ennen kuin tulet kääntyy. Ja joskus auto alkaa "muuntaa" vastakkaiseen suuntaan, ja vain sitten terävä panos alkaa. Tämä tehdään suuremman ajokulman saamiseksi. Tällöin ohjauspyörä siirretään sivulta toiselle, jotta takapyörän pito voidaan rikkoa tien päällä. Tämä menetelmä vaatii suuria nopeuksia ja korkean tarkkuuden hallinnassa, koska kuljettajan on säädettävä ohjauspyörän kulmat ja kuormituksen jakautuminen akseleihin erittäin nopeasti. Samanaikaisesti suurempi kynnyskerroin tiepinnasta kumirenkaat, sitä enemmän äkillinen ja terävä on auton reaktio nopeilla nopeuksilla. Lisäksi auto menettää nopeasti nopeuden, puhumattakaan renkaiden kulumisesta karkealla pinnoitteella. Tämä on syy siihen, että suuria drift-kulmia ei käytetä valtatiekilpailuissa ja yleensä kaikissa asfalttipäällysteessä. Kuormien ja SKID: n uudelleenjako on kuitenkin aina voimassa tehokkaina autojen hallintatyökaluja, joiden avulla voidaan täysin paljastaa sen potentiaalin.

Puhutaantekö tekniikasta: </ b>

Heel Toe siirtyy.

Autonhallinta Drift-tilassa. Tämän menetelmän avulla voit sisällyttää alavirran lähetyksen moottorin nopeuden lisäämiseksi samalla kun ylläpitää jarrutusvoimaa. Jarrupisteiden tuki tarjoaa etuakselia, sitten taka-akseli puretaan.

A) - Ennen kuin tulet käännökseen, sinun on hidastettava etuakselin lataamiseksi. Seuraavaksi käännä alavirran lähetys kaksinkertaisella puristustekniikalla (ks. Kohta 2). Tämän jälkeen käännä ohjauspyörä (kunnes pysäkki). Voit ohjata hallita, sinun on tallennettava vektori työntövoiman.

B) - Purista pito, käännä laatikko vapaalle asentoon, vapauta pito. Edelleen (huomio!) Siirtäminen kantapään oikean jalan kaasupolkimeen ( "Peregazovka" voit synkronoida pyörimisnopeuden moottorin ja vaihteiston), sukka pysyy jarrupoljinta. Jos et tasoita moottoria ja lähetystä, moottorin liikevaihto on liian pieni, se aiheuttaa porauserkin, mikä tarkoittaa, että johtavien pyörien tarttuminen rikkoo.

C) - Kun olet säätänyt kierrosta, purista jälleen tarttuvuus ja käännä alaspäin lähetys. Kaksinkertaista skannausta ei tarvita, mutta toivottavaa, koska vähentää lähetyksen kulumista. Jos loppupään sisällyttäminen ei anna haluttua liukua, käytä käsijarrua.

D) - Päästä irrota kytkin, irrota jalka jarrupoljinnilla ja paina kaasupoljinta. On tarpeen pitää kaasupoljin, jotta auto jatkaa liukua. Joskus on tarpeen GUID: n välttämiseksi hallitsemattoman pyörimisen hajoamiseksi.

<B.

Power yli Drift </ b>

Tämä tekniikka Suunniteltu suurille autoille ja merkitsee täydellistä puristusta kiihdyttimen polkimesta, kun kirjoitat kierrosta.

A) - Voit syöttää käännöksen mahdolliseksi sallimalla nopeuden kiertämiseen. Tämä tekniikka perustuu autotehoon, joten ajoneuvon nopeudella ei ole avainarvoa.

B) - Irrota pyörät, kunnes se pysähtyy, sitten - täysi kaasu, se rikkoo pyörien kahvan tien kanssa. Pyörien ja liiallisten tarkistusten kulma tarjoaa auton ajautumisen.

C) - Jos auton takaosa on enemmän listattu kuin reitti vaatii, on välttämätöntä välittömästi kääntää ohjauspyörä liikkeen suuntaan. Sitten auto menee etupyörien suuntaan. On tarpeen ylläpitää moottorin nopeuksia, koska tällaisen ajelun tilassa jarrupoljin tai kaasun nollaus voi johtaa hallitsemattomaan pyörimiseen tai lähdöön reitistä.

D) - Poikittaisen liukumisen loppuunsaattamiseksi ja auton suoristamiseksi on välttämätöntä palauttaa sujuvasti kaasu.

E-jarru Tämä on hyvin yksinkertainen tekniikka: käsinrakennettua jarrua käytetään takapyörän rikkomiseen, ohjaa liukumää rullaamalla ja kaasupolkimen toiminnasta. Tätä tekniikkaa voidaan käyttää apulaitteina liikkeen säätämiseksi. Autoille, joissa on täysi asema, se on tärkein.

A) - Syötä kierto on välttämätön suurella nopeudella (siten, että liuku on ainoa tapa pitää auto radalla).

B) - "Sock - Heel" -tekniikan käyttäminen, käännä alaspäin vaihdetta (todennäköisesti toinen), se antaa liikevaihdon kykenee pitämään auton liikennemuodossa liukastumisen aikana.

C) - Käännä pyörät vähiten. Kun alavirran lähetys on päällä, ja pyörät näytetään ääriasennossa, auton on oltava pisteessä, joka kuljettaa APEXin (kulman geometrisen keskuksen) nimen.

D) - Vedä seisontajarrun kahva dramaattisesti pitämällä kahva-painiketta painettuna. Vapauta välittömästi seisontajarru (pidä seisontajarru enintään yhden sekunnin ajan). Jos johtavat pyörät ovat takana, sitten manuaalisen jarrun kiristämisen aikana on välttämätöntä puristaa tartunta; Täysin ajo-autossa seisontajarrun kiristämishetkellä sinun on säilytettävä moottorin nopeus.

E) - Jos auton takaosa on entistä enemmän listattu kuin reitti vaatii, sinun on välittömästi käännä ohjauspyörä liikkeen suuntaan. Sitten auto menee etupyörien suuntaan. Moottorin nopeus on tarpeen ylläpitää. Tämä on välttämätöntä, koska tällaisen ajelun tilassa puristamalla jarrupoljinta tai kaasun nollaus voi johtaa hallitsemattomaan kiertoon tai poikkeamiseen kappaleesta.

E) - Jotta poikittainen liukastuminen ja suorista auto, sinun on palautettava sujuvasti kaasu.

<B.

Kytkinkipulainen drift </ b>

Matkustaja toteutetaan Kytkimen vuoksi: se on puristettava auton lähentämisen vaiheessa pyörimiseen tai alussa liukastumisen alussa, kytkin on leikattava jyrkästi, se antaa ajettavan jerk, joka rikkoo tarttuvuuden tien takapyörät.

A) - Voit syöttää vuoron on välttämätöntä suurella nopeudella (siten, että liuku on ainoa tapa pitää auto radalla.)

B) - tuo pyörät äärimmäiseen asentoon, säilyttää liikevaihto.

C) - Heti kun etupyörän tarttuminen tiellä rikkoutuu tai välittömästi, ennen kuin se tapahtuu, purista kytkinpoljin ilman kääntöjä.

D) - Näiden toimien jälkeen moottorin kierros kasvaa dramaattisesti. Heti kun se tapahtuu, sinun pitäisi heittää poljin kytkin, se aiheuttaa takapyörien.

E) - Jos auton takaosa on entistä enemmän listattu kuin reitti vaatii, sinun on välittömästi käännä ohjauspyörä liikkeen suuntaan. Sitten auto menee etupyörien suuntaan. Moottorin nopeus on tarpeen ylläpitää. Tämä on välttämätöntä, koska tällaisen ajelun tilassa puristamalla jarrupoljinta tai kaasun nollaus voi johtaa hallitsemattomaan kiertoon tai poikkeamiseen kappaleesta.

E) - Jotta poikittainen liukastuminen ja suorista auto, sinun on palautettava sujuvasti kaasu.

Vaihtolukko.

Tekniikka ehdottaa Käytetään vähentyneen lähetyksen (moottorin kierrosnopeuden nostamiseksi), minkä jälkeen puristamalla ja terävä kytkinasetus, joka on suunniteltu hidastamaan takapyörää, koska lähetyksen kuormituksen kasvu johtuen. Jotta taajuusmuuttajaa ei vahingoitu, tämä tekniikka on parempi soveltaa märällä kattavuudella.

A) - Syötä kierto on välttämätön suurella nopeudella (siten, että liuku on ainoa tapa pitää auto radalla).

B) - kääntää nopeasti jatkovirran lähetys (todennäköisesti toinen) ilman kaksinkertaisen puristustekniikan soveltamista.

C) - alaspäin lähetyksen nopean sisällyttämisen vuoksi taajuusmuuttajan kuormitus kasvaa dramaattisesti, ja moottorin käännökset kasvavat.

D) - Vaihdemisen jälkeen sinun on myös lisättävä kierrosta pyörän kytkimen voittamiseksi tien päällä, jotta auto laittaa auton liukua.

E) - Jos auton takaosa on entistä enemmän listattu kuin reitti vaatii, sinun on välittömästi käännä ohjauspyörä liikkeen suuntaan. Sitten auto menee etupyörien suuntaan. Moottorin nopeus on tarpeen ylläpitää. Tämä on välttämätöntä, koska tällaisen ajelun tilassa puristamalla jarrupoljinta tai kaasun nollaus voi johtaa hallitsemattomaan kiertoon tai poikkeamiseen kappaleesta.

E) - Jotta poikittainen liukastuminen ja suorista auto, sinun on palautettava sujuvasti kaasu.

Lika pudotus.

Kuljettaja, hallinta Laite herättää keräämisen takapyörän raidasta siten, että se putoaa likaan (joka on päällyste, jolla on alhainen kytkinkerroin), jonka avulla voit asettaa auton liikkeen liikkeen ilman nopeuden menetystä ja valmistautua kulkuon seuraavan vuoron.

A) - Syötä pyörimisnopeus on keskimäärin nopeus.

B) - Käännä sitten pyörä samalla, kun pidät moottorin nopeutta, sillä välin hieman pois tiestä tien sivulle, sivu, joka on lähempänä ulkoista pyörimislähdettä (esimerkki: Kun käänny vasemmalle, Oikeat pyörät pitäisi olla tiellä)

C) - Heti kun takapyörä tulee alas tiestä liukkaan pinnoitteeseen, kytkin tiellä rikki. Moottorin liikevaihtoa olisi tuettava.

D) - Jos auton takaosa on enemmän kuin reitti, tarvitaan välittömästi ohjauspyörää liikkumissuuntaan. Sitten auto menee etupyörien suuntaan. Moottorin nopeus on tarpeen ylläpitää. Tämä on välttämätöntä, koska tällaisen ajelun tilassa puristamalla jarrupoljinta tai kaasun nollaus voi johtaa hallitsemattomaan kiertoon tai poikkeamiseen kappaleesta.

E) - Poikittaisen liukumisen loppuun saattamiseksi ja auton suorittamiseksi on välttämätöntä palauttaa kaasun tasaisesti.

<B.

Feint Drift </ b>

Tämä on ralli Tekniikka soveltaa Double SKID: auto sijaitsee vastakkaiseen suuntaan ja kun se on jo ajautumistilassa, liukumisen suunta on muutettava

A) - Lähestyminen käännetään, käännä ohjauspyörä sivun vastakkaiseen kiertoon (jne. Jos sinun on syötettävä vasen käännös, ohjauspyörä on käännettävä vasemmalle). Valitse etäisyys näistä toimista seuraa nopeutta, jolla auto liikkuu. Käänny kääntyy vastakkaiseen suuntaan, jonka avulla voit ladata yhden auton ja purkaa muut (jne. Pyörien pyöriminen vasemmanpuoleisen kierroksen oikealla puolella purkaa oikean puolen). Jakaminen, sivun jouset, joihin kuorma tapahtui, heitä auto kohti vuorossa. Kaikkien toimien pitäisi olla sileitä, eikä välttämättä ole kovin nopeasti. Liian nopea pyörien muutos vähentää etupuolen jousituksen kuormitusta, etupyörän hajoamisen vaara esiintyy.

B) - Ohjauspyörä tulee olla osoittautunut tällä hetkellä, kun paino siirretään toiselle puolelle.

C) - Heti kun auto muuttaa suuntaa, sinun on lisättävä nopeus. Kiertovoima yhdessä ylimääräisten kierrosten kanssa varmistaa auton poikittaisen liukumisen. Turvallisissa asemissa kierrosten lisäämisen sijaan voit käyttää manuaalista jarrua.

D) - Jos auton takaosa on enemmän kuin reitti, tarvitaan välittömästi ohjauspyörää liikkumissuuntaan. Sitten auto menee etupyörien suuntaan. Moottorin nopeus on tarpeen ylläpitää. Tämä on välttämätöntä, koska tällaisen ajelun tilassa puristamalla jarrupoljinta tai kaasun nollaus voi johtaa hallitsemattomaan kiertoon tai poikkeamiseen kappaleesta.

E) - Poikittaisen liukumisen loppuun saattamiseksi ja auton suorittamiseksi on välttämätöntä palauttaa kaasun tasaisesti.

Jump Drift.

Tämä tekniikka Se olettaa sääntöjenvastaisuuksien käytön tiellä takapyörän rikkomiseksi. Pyörityksen sisällä tai kärkipisteessä, takana sisäpyörä jershits, auto tulee ajo.

A) - Syötä kierto keskipitkällä nopeudella.

B) - Voit irrottaa pyörät pitämällä nopeutta. Sivu takapyörä, joka on pyörimisen sisällä, matalalla keholla.

C) - Tällä hetkellä, kun pyörä hyppää palkkiin, on tarpeen ylläpitää moottorin liikevaihto. Kun pyörä hyppää tielle, sen pyörimisnopeus on suurempi kuin kytkin tien kanssa pysyy kestävissä, joten päällystettyjen pyörien kytkin rikki. Sinun on ylläpidettävä moottorin nopeus, kun auto käynnistyy.

D) - Jos auton takaosa on enemmän kuin reitti, tarvitaan välittömästi ohjauspyörää liikkumissuuntaan. Sitten auto menee etupyörien suuntaan. Moottorin nopeus on tarpeen ylläpitää. Tämä on välttämätöntä, koska tällaisen ajelun tilassa puristamalla jarrupoljinta tai kaasun nollaus voi johtaa hallitsemattomaan kiertoon tai poikkeamiseen kappaleesta.

E) - Poikittaisen liukumisen loppuun saattamiseksi ja auton suorittamiseksi on välttämätöntä palauttaa kaasun tasaisesti.

Jarrutus ajo.

Kytkinpyörät rikkoi jarruttamalla SMO: n. Estämällä pyörät, se rikkoo pyörien kytkin tien kanssa ja lähettää auton liukua, jota voidaan ohjata reitillä ja säätää moottorin nopeutta. Tekniikka sopii jyrkille kierroksille.

A) - Voit syöttää pyörimisnopeutta suurella nopeudella (voimassa niin, että liukumäki pysyy ainoa tapa pitää auto radalla).

B) - "Sock - Heel" -tekniikan käyttäminen, käännä alaspäin vaihdetta (todennäköisesti toinen), se antaa liikevaihdon kykenee pitämään auton liikennemuodossa liukastumisen aikana.

C) - käänsi pyörret vähiten. Kun alaspäin lähetys on päällä, ja pyörät näytetään äärimmäisessä asennossa, auton on oltava pisteessä, joka käyttää Apexin (geometrisen kulman keskipisteen nimeä.

D) - Painamalla kaasupedaalia paljon moottorin nopeuden lisäämiseksi, mutta liikevaihtoa on säädettävä jatkuvasti SKID: n tallentamiseksi.

E) - Jos auton takaosa on entistä enemmän listattu kuin reitti vaatii, sinun on välittömästi käännä ohjauspyörä liikkeen suuntaan. Sitten auto menee etupyörien suuntaan. Moottorin nopeus on tarpeen ylläpitää. Tämä on välttämätöntä, koska tällaisen ajelun tilassa puristamalla jarrupoljinta tai kaasun nollaus voi johtaa hallitsemattomaan kiertoon tai poikkeamiseen kappaleesta.

E) - Jotta poikittainen liukastuminen ja suorista auto, sinun on palautettava sujuvasti kaasu.

<B.

Kansei Drift </ b>

Toteutettu Suurella nopeudella. Käännyksen sisäänkäynnillä kuljettaja poistaa jalkansa kiihdyttimen poljinnalta, auto alkaa liukua, ja kuljettaja ohjaa pyörimissyöttöä ja säätöä. Tämä tekniikka soveltuu vain neutraalisille tasapainoisille autoille, eli autoja, joilla on keskus moottorin sijainti.

A) - Syötä kierto on välttämätön suurella nopeudella (siten, että liuku on ainoa tapa pitää auto radalla).

B) - Ota sitten ohjauspyörä äkillisesti äärimmäiseen asentoon ja nollaa liikevaihto. Auton pyörimisen inertti yhdessä kierrosten nollauksen kanssa varmistaa takapyörien häiriöt.

D) - Heti kun on mahdollista rikkoa pyörien ote tien kanssa, on tarpeen lisätä kierrosta uudelleen. Tämän seurauksena auto on ajo.

E) - Jos auton takaosa on entistä enemmän listattu kuin reitti vaatii, sinun on välittömästi käännä ohjauspyörä liikkeen suuntaan. Sitten auto menee etupyörien suuntaan. Moottorin nopeus on tarpeen ylläpitää. Tämä on välttämätöntä, koska tällaisen ajelun tilassa puristamalla jarrupoljinta tai kaasun nollaus voi johtaa hallitsemattomaan kiertoon tai poikkeamiseen kappaleesta.

E) - Jotta poikittainen liukastuminen ja suorista auto, sinun on palautettava sujuvasti kaasu.

Pitkä Slide Drift.

Tekniikka on tarkoitettu Voit siirtää kierrokset suurella nopeudella suoritetulla kirjoittamalla linjan manuaalinen jarru asettamaan pyörimiskulma. Pidä manuaalista jarrua pyörimisen poistumishetkellä.

A) - Syötä kierros suurella nopeudella.

B) - Irrota ohjauspyörä.

C) - Kiristää dramaattisesti ja vapauta ne välittömästi käsijarru, pitämällä palautuspainiketta, jos auto takapyörän asemassa, käsin jarrun käyttöhetkellä on välttämätöntä puristaa kytkin.

D) - Jos auton takaosa on enemmän kuin reitti, tarvitaan välittömästi ohjauspyörää liikkumissuuntaan. Sitten auto menee etupyörien suuntaan. Moottorin nopeus on tarpeen ylläpitää. Tämä on välttämätöntä, koska tällaisen ajelun tilassa puristamalla jarrupoljinta tai kaasun nollaus voi johtaa hallitsemattomaan kiertoon tai poikkeamiseen kappaleesta.

E) - Jos nopeuden menetys ajelehtimassa on liian suuri, se olisi sisällytettävä pienempään lähetykseen sock-heel-tekniikalla.

E) - Jotta poikittainen liukastuminen ja suorista auto, sinun on palautettava sujuvasti kaasu.

Swaying Drift (Choku-Dori)

Pendulum Slip </ b>: Auton liukuvat sivulta sivulle. Se voi tapahtua suorassa viivalla, ja sitä käytetään myös vuorotellen, kun ajautuminen.

A) - Syötä kierto keskipitkällä nopeudella.

B) - Kierrä pyöriä sivun vastakkaiseen pyörimiseen.

C) - Kiristää dramaattisesti ja vapauta ne välittömästi käsijarru, pitämällä palautuspainiketta, jos auto takapyörän asemassa, käsin jarrun käyttöhetkellä on välttämätöntä puristaa kytkin.

D) - Jos auton takaosa on enemmän kuin reitti, tarvitaan välittömästi ohjauspyörää liikkumissuuntaan. Sitten auto menee etupyörien suuntaan. Moottorin nopeus on tarpeen ylläpitää. Tämä on välttämätöntä, koska tällaisen ajelun tilassa puristamalla jarrupoljinta tai kaasun nollaus voi johtaa hallitsemattomaan kiertoon tai poikkeamiseen kappaleesta.

E) - Auto liukuu sivuilta, heti kun auton sijainti sopii käännekoon syöttämiseen, kuljettajan on rajoitettava nopeus voimakkaasti, vapauttaa kokonaan kaasupoljin. Heti kun auto alkaa tuoda oikeaan suuntaan, paina kaasupoljinta, joten voit pitää auton ajautumistilassa.

E) - Päästä ohjauspyörästä niin, että se palasi alkuperäiseen asentoonsa, mahdollisesti merentakaisiin.

G) - Jos nopeuden menetys DRIFT: ssä on liian suuri, sinun on sisällytettävä vähentynyt lähetys "suck-Heel" -tekniikalla.

H) - poikittaisen liukumisen loppuunsaattamiseksi ja suorista auton, sinun on palautettava kaasu sujuvasti

<img src = "$ 7" otsikko =

Новости

Добавить комментарий