Comment vérifier le multimètre générateur

Le dysfonctionnement du générateur de voitures fait référence à la classe de critique, dans laquelle l'opération ultérieure de véhicules à moteur n'est pas autorisée. Vous pouvez utiliser un multimètre pour effectuer une performance génératrice.

Dans la plupart des cas, les diodes échouent avec des paires, car la rupture d'un implique la soumission de la tension directe à la diode série. À un moment où la diode brise, sa résistance est faite presque zéro.

Signes de générateur d'allumage

Les signes de générateur de voitures non standard peuvent être:

  • manque de "batterie" sur le tableau de bord pendant l'inclusion de l'allumage;
  • Bulbe de lueur "batterie" après le démarrage du moteur;
  • Clignotant périodique de l'indicateur de signal "batterie" pendant le mouvement;
  • L'odeur de câblage du brûleur dans la zone génératrice;
  • Refus de démarrer le moteur après le stationnement.

L'absence de charge de la batterie avec un générateur défectueux entraîne des problèmes avec le début du moteur. Un dysfonctionnement est un dysfonctionnement associé à un excès de courant et de tension de la charge d'une batterie de voiture. De nombreux automobilistes utilisent le moteur à partir de la batterie de donneur, après quoi les bornes de la batterie sont éteintes pour commuter pour charger leur propre batterie. À ce stade, la puissance de l'équipement électrique de la voiture est effectuée à partir du générateur.

Si le générateur est défectueux, la tension du réseau embarqué peut être supérieure à 17 volts, ce qui conduit à une ventilation de stabilion protectrice dans l'unité de commande du moteur. Dans ce cas, une réparation coûteuse de l'unité de contrôle du moteur est requise.

Causes et conséquences possibles des erreurs

L'inopérabilité du générateur est possible pour les raisons suivantes:

  • Dysfonctionnement du régulateur de tension ("comprimés", "chocolats" dans les passionnés de voitures sourds);
  • porter des brosses (destruction);
  • fermeture d'enroulement excitant (rotor);
  • ventilation des diodes (situées dans le fer à cheval);
  • Porter des vêtements et des manches.

Le dysfonctionnement du contrôleur de tension conduit généralement à l'absence de charge de la batterie. Dans ce cas, l'icône de l'indicateur "batterie" est allumée sur le tableau de bord. Le moteur continue de fonctionner aussi longtemps que la batterie ne décharge pas à une tension d'environ 8 à 9 volts.

Dans le temps lumineux du jour de la batterie, la batterie peut suffire pendant 30 à 50 kilomètres du voyage, à condition que la batterie au moment de la défaillance soit bien chargée.

Lorsque la phase de sortie du régulateur de tension est déclenchée, un dysfonctionnement peut se produire associé à une augmentation de la tension de sortie du générateur à 17-20 volts. Dans ce cas, la batterie rechargeable se produit. La conséquence du rechargement est le processus d'électrolyte d'ébullition. Si les traces de corrosion apparaissent dans la hotte apparaissent dans la zone de la batterie, vous devez vérifier le générateur.

L'échantillon du pont diode peut survenir en cas de rançon accidentelle (installation de terminaux dans une polarité incorrecte). Habituellement, des diodes font leur chemin par paires à une épaule. Une diode défectueuse a une résistance proche de zéro. L'enroulement du stator générateur dans ce boîtier fonctionne en mode court-circuit, se réchauffe.

Après quelques minutes du moteur, le moteur d'enroulement est surchauffé, l'odeur du câblage du brûleur apparaît sous le capot de la voiture. Afin d'éviter tout allumage, le moteur doit être noyé, vérifier le générateur.

Porter des brosses conduit à une défaillance progressive du générateur. Au début, pendant le déplacement, le voyant de charge sur le tableau de bord commence, puis il commence à briller constamment. Dans de nombreux modèles du générateur, la brosse change en conjonction avec le régulateur de tension.

La fermeture des enroulements du générateur peut entraîner une modification importante des paramètres de sortie, surchauffer le dispositif.

Séquence de la vérification initiale

Le contrôle initial des performances peut être effectué sans démonter le générateur. Pour ce faire, définissez le commutateur multimètre sur le mode "Tension distante 20b". Ensuite, connectez la sonde noire à la borne moins de la batterie, rouge - sur le plus. Après cela, vous devez démarrer le moteur, le donner au mode de vitesse d'inactivité stable. Il est considéré comme des indications normales du multimètre allant de 13,5 à 14,5 volts.

Quoi de long depuis longtemps j'ai écrit un article sur

Si le multimètre indique une valeur inférieure à 12,8 volts, le processus de charge, ou ne va pas du tout, ou le courant de charge est extrêmement petit. Le générateur fonctionne en mode non standard. À la tension, plus de 14,8 volts est une batterie de recharge. Cela peut entraîner un électrolyte bouillant, une augmentation de la concentration de l'acide, la destruction des plaques de la batterie.

Pour surveiller la tension à la sortie du générateur, il est nécessaire de casser la chaîne à partir de la borne 30 du générateur (l'emplacement de contact avec un fil épais menant à une borne de batterie positive ou à un démarreur) Allumez la lampe automobile.

Vérifiez la charge de charge de la batterieEnsuite, connectez le multimètre dans le mode "= 20 V" avec une jauge rouge au contact 30 du générateur, noir au contact écrasé sur le moteur ou les corps. Tournez le moteur. Le témoignage au multimètre ne doit pas être supérieur à 15,5 volts à toute pression de la pédale d'accélérateur. Sinon, l'opération supplémentaire du générateur est dangereuse pour les équipements électriques de la voiture.

Lors de la vérification, il est nécessaire d'estimer le degré de tension de la ceinture génératrice. Selon la méthode simplifiée, cela peut être fait, appuyant sur le doigt sur la courroie.

En fait, cela se produit pour deux raisons lorsque la batterie respire déjà et doit être vérifiée et lorsque la batterie est nouvelle, elle doit également être testée avant d

L'ampleur de la déviation doit être comprise entre 0,5 et 1 centimètre. Dans le même temps, vérifiez le degré d'usure de la ceinture. Pour déterminer les causes du fonctionnement non standard du générateur, les travaux de réparation sont nécessaires pour démanteler le générateur.

Vérifier les nœuds de générateur

Le chèque commence par le contrôle du régulateur de tension. Pour cela, le régulateur est démantelé à partir du générateur et crée le circuit électrique le plus simple.

Le contenu de l'article

En tant que lampe à incandescence, utilisez n'importe quel salon de voiture. Avec un régulateur de tension facieuseable, 3 lampes 6 ne doivent pas être brillantes à pleine puissance. Lors de la connexion parallèle à la lampe (pinceaux) du multimètre, ses lectures doivent être de 5,0 à 10,0 volts. Si les lectures multimètre vont au-delà de ces limites, le bouton doit être changé. La conception de certains modèles de générateur prévoit la possibilité de remplacer le régulateur sans démonter le dispositif.

Partager Vérifiez l'enroulement d'excitation du générateur sur la ventilation. Pour ce faire, le multimètre est installé dans le mode de mesure de la résistance à la limite 200 kiloma. Les propriétés sont connectées: noir - à la lamelle de collecteur, rouge - à la partie métallique de l'ancre. La résistance doit être supérieure à 100 kiloma ou au-dessus de la limite de mesure supérieure, comme indiqué sur la photo.

Pourquoi le générateur échoue-t-il?

La résistance entre les lamelles (enroulement du rotor) est généralement de 0,5 à 2 ohm.

Vérification du stator commence par le contrôle des enroulements sur la ventilation. Pour ce faire, la sonde multimètre rouge est reliée à la partie métallique du stator, en noir - séquentiellement aux enroulements.

Voiture de pointe

La résistance doit être au-dessus de la limite supérieure des mesures. Puis mesurez la résistance entre les contacts des enroulements. Ils devraient différer de plus de 5%. La limite de mesure du multimètre est définie sur 200 Ohm.

Vérifiez sans enlever la voiture

Si l'enroulement a une ventilation électrique, un court-circuit de tours ou une pause, il est sujet à remplacer. Il existe des ateliers qui effectuent le rembobinage des états et des rotors.

Pour contrôler la santé du pont de diode, le mode de mesure du multimètre est transféré sur la vérification "diode". Ensuite, les diodes sont "surnommées" (leur nombre sur le fer à cheval est généralement de 9) en marche direct et inversé. Dans la direction avant (jaune noire à la cathode), la résistance est de 550 à 700 ohms, avec inclusion inverse - plus de limite de mesure maximale.

Rechargement de la batterie

Version vidéo.

Lors du test de diodes, la résistance dans toutes les directions sera pratiquement zéro. Une telle diode doit être changée. La difficulté de remplacer la diode est que les diodes des générateurs ne sont pas soudées, mais sont soudées avec soudage à tache pour garantir un contact fiable à différents modes de température.

Le générateur de voitures est une partie importante de l'équipement électrique de la voiture. Avec la première manifestation des signes d'inopérabilité, il est nécessaire de le vérifier avec un multimètre.

Le générateur de voitures est la principale source d'énergie dans le réseau de bord et avec des problèmes ou une échec sur une batterie ne conduira pas pendant une longue période, c'est pourquoi il est si important de contrôler le fonctionnement du générateur. Dans la plupart des cas, il n'est pas difficile de vérifier le générateur de voitures avec vos propres mains, car sur quel type de voiture vous n'avez pas vérifié, le principe est le même. Mais toujours, de nombreux propriétaires de voitures se demandent souvent: comment vérifier le générateur de voitures à l'aide d'un multimètre et de remèdes.

Comment vérifier le fonctionnement du générateur. Séquençage

Quel doit être vérifié?

Tout d'abord, cela vaut la peine de s'assurer que la ceinture génératrice est bien étirée et que les roulements ne sont pas cassés.

Les bruits étrangers et le générateur fortement chaud discussent de l'usure des roulements. Couvrir la tension de la batterie (au repos et sur le moteur en marche), la tension doit être comprise entre 12,5 et 12,8 au repos et 13,5 à 14,5 à 2 000 vitesses de moteur. Un générateur factable doit être conforme à ces mesures.

Vérification visuelle du générateur

Il est strictement interdit de permettre le fonctionnement du générateur lorsque les consommateurs sont déconnectés. Lorsque ces données sont différentes, vous devez rejeter le générateur avec la voiture et commencer à vérifier l'opération tous ses éléments séparément.

La gamme complète des contrôles de générateur comprend:

Vérification des brosses et des anneaux; vérifier le pont de diode; vérifier le régulateur de tension; vérification du stator; vérification du rotor.

Ensuite, nous analyserons plus en détail comment vérifier le générateur de voitures dans les conditions de garage sans supports spéciaux utilisés sur cent. Nous vérifierons la santé des nœuds de générateur individuels à l'aide d'un multimètre et d'une ampoule.

Le processus de vérification des brosses et des anneaux de contact.

Pour le début de la bague et la brosse, leur condition est examinée et évaluée visuellement. Par exemple, le résidu minimal est mesuré (min. La hauteur des pinceaux de collecte de courant n'est pas de 4,5 mm et un diamètre de bagues de 12,8 mm). En outre, ils examinent la présence de fonctionnements et de sillons.

Vérifiez les brosses et les anneaux de stator.

Vérification du pont des diodes génératrices.

Vérification des diodes est faite en mesurant la résistance et la détection de la conductivité. Étant donné que le pont de diode est composé de deux plaques, vérifiez-la immédiatement, puis une autre. Le testeur doit indiquer la conductivité des diodes dans une seule direction. Maintenant, un peu plus: un testeur d'une sonde est conservé sur le terminal "+", puis vérifiez ensuite les conclusions des diodes, puis changez la sonde (dans un cas, il devrait y avoir une grande résistance et il n'y a pas d'autre). Ensuite, nous agissons de la même manière et avec une autre partie du pont.

Il convient de noter que la résistance ne doit pas être nulle, car elle indique que la diode est perforée. La diode perforée du pont et puis quand il n'y a pas de résistance des deux côtés. Vérifiez les anneaux et les diodes du générateur de voitures

Au moins une diode inappropriée conduit à l'échec de l'ensemble du pont de diode et donne une abréviation.

Comment vérifier le régulateur de tension.

Le régulateur est vérifié en cas de recharge de la batterie à court terme. La mesure de la tension est effectuée sur les révolutions, il devrait être de 14,4 à 15 V. De plus, vous pouvez vérifier la résistance du condenseur de régulateur (au moment de la connexion de la sonde de testeur, elle devrait diminuer au désir d'infini). Sur le régulateur de tension retiré du générateur, inspectez l'état des brosses et produit un bon de santé à l'aide d'une ampoule de tension 12V et de tension constante. C'est-à-dire qu'il est nécessaire de connecter une ampoule aux briques et de soumettre 12V au terminal plus et la masse du régulateur (la lumière doit être allumée et avec une augmentation de la tension de 15 V au sol).

Schéma de contrôle du régulateur de tension

Vérification du générateur de voiture de stator

La résistance de l'enroulement du stator est vérifiée sans pont diode et entre les conclusions doit être d'environ 0,2 ohms, et le silence de zéro fil et enroulement à 0,3. Le puissant buzz du générateur tout en travaillant sur la fermeture du stator ou de l'enroulement du pont. En plus d'un tel chèque, il est nécessaire d'inspecter la disponibilité des travaux dans le stator et sur le rotor.

Comment vérifier le rotor du générateur automobile.

La première étape sera un son d'enroulement d'une excitation. Pour ce faire, au multimètre, nous définissons le mode pour vérifier la résistance et la mesure entre les anneaux de contact - la résistance d'enroulement doit être comprise entre 2,3 et 5,1 ohms. Quand il est fini - puis ouvert ou juste un mauvais contact entre les bagues et les sorties d'enroulement. Petit - parle de fermetures interstitieuses. En utilisant un mode d'amméter sur un multimètre, vous pouvez également vérifier le courant consommable actuel. Il est nécessaire de soumettre 12V aux anneaux de contact et à la rupture de la chaîne à mesurer - le bobinage d'excitation ne doit pas consommer de plus de 3 à 4,5 heures. Vous pouvez toujours ajouter un complexe complet pour vérifier la résistance d'isolation du rotor. Et de sorte qu'il faut une lumière et des fils de coton de 40 ka pour le faire (un fil de la sortie sur la bague, et l'autre à travers l'ampoule de la lumière sur le corps - si tout est normal, l'ampoule ne s'allumera pas, si Le fil est à peine trop incandes, la fuite actuelle est divulguée).

Comment vérifier le rotor et le stator générateur

Adhérant à toutes les recommandations et séquences de vérification, dans la plupart des cas, vous serez facilement en mesure de vérifier le générateur de voitures et son travail seul, ce qui n'a qu'un multimètre à sa disposition. Mais pour la réparer, après avoir déterminé le nœud défectueux - pour remplacer l'élément en suspens. Contrôlez la tension de la courroie, l'état des contacts, suivez l'ampoule du générateur sur le tableau de bord et le générateur vous durera plus longtemps.

Le dysfonctionnement du générateur de voitures fait référence à la classe de critique, dans laquelle l'opération ultérieure de véhicules à moteur n'est pas autorisée. Vous pouvez utiliser un multimètre pour effectuer une performance génératrice.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Signes de générateur d'allumage

Les signes de générateur de voitures non standard peuvent être:

  • manque de "batterie" sur le tableau de bord pendant l'inclusion de l'allumage;
  • Bulbe de lueur "batterie" après le démarrage du moteur;
  • Clignotant périodique de l'indicateur de signal "batterie" pendant le mouvement;
  • L'odeur de câblage du brûleur dans la zone génératrice;
  • Refus de démarrer le moteur après le stationnement.

L'absence de charge de la batterie avec un générateur défectueux entraîne des problèmes avec le début du moteur. Un dysfonctionnement est un dysfonctionnement associé à un excès de courant et de tension de la charge d'une batterie de voiture.

De nombreux automobilistes utilisent le moteur à partir de la batterie de donneur, après quoi les bornes de la batterie sont éteintes pour commuter pour charger leur propre batterie.

À ce stade, la puissance de l'équipement électrique de la voiture est effectuée à partir du générateur.

Si le générateur est défectueux, la tension du réseau embarqué peut être supérieure à 17 volts, ce qui conduit à une ventilation de stabilion protectrice dans l'unité de commande du moteur. Dans ce cas, une réparation coûteuse de l'unité de contrôle du moteur est requise.

Causes et conséquences possibles des erreurs

L'inopérabilité du générateur est possible pour les raisons suivantes:

  • Dysfonctionnement du régulateur de tension ("comprimés", "chocolats" dans les passionnés de voitures sourds);
  • porter des brosses (destruction);
  • fermeture d'enroulement excitant (rotor);
  • ventilation des diodes (situées dans le fer à cheval);
  • Porter des vêtements et des manches.

Le dysfonctionnement du contrôleur de tension conduit généralement à l'absence de charge de la batterie. Dans ce cas, l'icône de l'indicateur "batterie" est allumée sur le tableau de bord. Le moteur continue de fonctionner aussi longtemps que la batterie ne décharge pas à une tension d'environ 8 à 9 volts.

Dans le temps lumineux du jour de la batterie, la batterie peut suffire pendant 30 à 50 kilomètres du voyage, à condition que la batterie au moment de la défaillance soit bien chargée.

Lorsque la phase de sortie du régulateur de tension est déclenchée, un dysfonctionnement peut se produire associé à une augmentation de la tension de sortie du générateur à 17-20 volts. Dans ce cas, la batterie rechargeable se produit. La conséquence du rechargement est le processus d'électrolyte d'ébullition. Si les traces de corrosion apparaissent dans la hotte apparaissent dans la zone de la batterie, vous devez vérifier le générateur.

L'échantillon du pont diode peut survenir en cas de rançon accidentelle (installation de terminaux dans une polarité incorrecte). Habituellement, des diodes font leur chemin par paires à une épaule. Une diode défectueuse a une résistance proche de zéro. L'enroulement du stator générateur dans ce boîtier fonctionne en mode court-circuit, se réchauffe.

Après quelques minutes du moteur, le moteur d'enroulement est surchauffé, l'odeur du câblage du brûleur apparaît sous le capot de la voiture. Afin d'éviter tout allumage, le moteur doit être noyé, vérifier le générateur.

Porter des brosses conduit à une défaillance progressive du générateur. Au début, pendant le déplacement, le voyant de charge sur le tableau de bord commence, puis il commence à briller constamment. Dans de nombreux modèles du générateur, la brosse change en conjonction avec le régulateur de tension.

La fermeture des enroulements du générateur peut entraîner une modification importante des paramètres de sortie, surchauffer le dispositif.

Séquence de la vérification initiale

Le contrôle initial des performances peut être effectué sans démonter le générateur. Pour ce faire, définissez le commutateur multimètre sur le mode "Tension distante 20b".

Ensuite, connectez la sonde noire à la borne moins de la batterie, rouge - sur le plus. Après cela, vous devez démarrer le moteur, le donner au mode de vitesse d'inactivité stable.

Il est considéré comme des indications normales du multimètre allant de 13,5 à 14,5 volts.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Si le multimètre indique une valeur inférieure à 12,8 volts, le processus de charge, ou ne va pas du tout, ou le courant de charge est extrêmement petit. Le générateur fonctionne en mode non standard. À la tension, plus de 14,8 volts est une batterie de recharge. Cela peut entraîner un électrolyte bouillant, une augmentation de la concentration de l'acide, la destruction des plaques de la batterie.

Pour surveiller la tension à la sortie du générateur, il est nécessaire de casser la chaîne à partir de la borne 30 du générateur (l'emplacement de contact avec un fil épais menant à une borne de batterie positive ou à un démarreur) Allumez la lampe automobile.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Lors de la vérification, il est nécessaire d'estimer le degré de tension de la ceinture génératrice. Selon la méthode simplifiée, cela peut être fait, appuyant sur le doigt sur la courroie.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

L'ampleur de la déviation doit être comprise entre 0,5 et 1 centimètre. Dans le même temps, vérifiez le degré d'usure de la ceinture. Pour déterminer les causes du fonctionnement non standard du générateur, les travaux de réparation sont nécessaires pour démanteler le générateur.

Vérifier les nœuds de générateur

Le chèque commence par le contrôle du régulateur de tension. Pour cela, le régulateur est démantelé à partir du générateur et crée le circuit électrique le plus simple.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

En tant que lampe à incandescence, utilisez n'importe quel salon de voiture. Avec un régulateur de tension facieuseable, 3 lampes 6 ne doivent pas être brillantes à pleine puissance.

Lors de la connexion parallèle à la lampe (pinceaux) du multimètre, ses lectures doivent être de 5,0 à 10,0 volts. Si les lectures multimètre vont au-delà de ces limites, le bouton doit être changé.

La conception de certains modèles de générateur prévoit la possibilité de remplacer le régulateur sans démonter le dispositif.

Partager Vérifiez l'enroulement d'excitation du générateur sur la ventilation. Pour ce faire, le multimètre est installé dans le mode de mesure de la résistance à la limite 200 kiloma. Les propriétés sont connectées: noir - à la lamelle de collecteur, rouge - à la partie métallique de l'ancre. La résistance doit être supérieure à 100 kiloma ou au-dessus de la limite de mesure supérieure, comme indiqué sur la photo.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

La résistance entre les lamelles (enroulement du rotor) est généralement de 0,5 à 2 ohm.

Vérification du stator commence par le contrôle des enroulements sur la ventilation. Pour ce faire, la sonde multimètre rouge est reliée à la partie métallique du stator, en noir - séquentiellement aux enroulements.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

La résistance doit être au-dessus de la limite supérieure des mesures. Puis mesurez la résistance entre les contacts des enroulements. Ils devraient différer de plus de 5%. La limite de mesure du multimètre est définie sur 200 Ohm.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Si l'enroulement a une ventilation électrique, un court-circuit de tours ou une pause, il est sujet à remplacer. Il existe des ateliers qui effectuent le rembobinage des états et des rotors.

Pour contrôler la santé du pont de diode, le mode de mesure du multimètre est transféré sur la vérification "diode". Ensuite, les diodes sont "surnommées" (leur nombre sur le fer à cheval est généralement de 9) en marche direct et inversé. Dans la direction avant (jaune noire à la cathode), la résistance est de 550 à 700 ohms, avec inclusion inverse - plus de limite de mesure maximale.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Lors du test de diodes, la résistance dans toutes les directions sera pratiquement zéro. Une telle diode doit être changée. La difficulté de remplacer la diode est que les diodes des générateurs ne sont pas soudées, mais sont soudées avec soudage à tache pour garantir un contact fiable à différents modes de température.

Le générateur de voitures est une partie importante de l'équipement électrique de la voiture. Avec la première manifestation des signes d'inopérabilité, il est nécessaire de le vérifier avec un multimètre.

Comment vérifier le générateur de voitures par un multimètre sans retrait de la machine, diagnostiquer la facilité d'entretien de l'enroulement à la maison

Nous recherchons deux auteurs pour notre site, qui sont très bien versés dans l'appareil de voitures modernes. Pour mail [email protected]

Il existe des moyens matériels et visuels comme vérifiant le générateur de la machine. Cependant, le propriétaire doit connaître l'appareil et le but de cet appareil électrique de faire correctement les diagnostics.

Ce guide contribuera à éviter un voyage à cent et à économiser un budget opérationnel.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Figure. 1 Vérifier le générateur automatique

Construction et but du générateur

Avant de vérifier le générateur par un multimètre seul, vous devez avoir au moins une connaissance minimale sur la conception de l'appareil électrique:

  • La courroie transfère la rotation du vilebrequin du moteur à la poulie du générateur
  • L'énergie mécanique est convertie en électricité
  • Le pont diode change de courant alternatif à permanent
  • Le relais de régulateur est responsable de la recharge de la batterie lors de son décharge lors du lancement du moteur.
  • Le reste de la tension est dépensé sur les appareils électriques de la machine

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Figure. 2 conception de générateur automatique

Pour la batterie, déprimez et rechargez-la est nocive, la tension des bornes doit donc avoir des caractéristiques stables sur toutes les révolutions. Dans le même temps, le nœud connecté, les dimensions, le diagramme et la qualité du fabricant de générateurs peuvent différer considérablement de différents fabricants et pour des modifications spécifiques de la voiture.

Schémas et terminaux

Avant de vérifier le générateur sur la machine avec ses propres forces, vous devez connaître le circuit électrique de ce nœud et le but des terminaux sur son logement. 6 Les schémas sont les plus demandés, par exemple, dans la photo du bas, l'une d'entre elles.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Figure. 3 Exemple de schéma électrique

Pour faciliter la familiarisation, les désignations numériques de tous les régimes sont les mêmes:

  • Générateur de blocs
  • enroulement excitant
  • Enroulement du stator
  • redresseur
  • changer
  • Contrôle de lampe relais
  • Régulateur de tension
  • Lampe de contrôle
  • Condenseur pour interférence
  • Unité de transformateur / redresseur
  • Akb
  • Stabilirton
  • résistance

Les conclusions sur le logement ne sont pas identiques de la même manière, qui peuvent interférer avec le diagnostic dirigeant par un multimètre (testeur):

  • Terminal positif de la puissance de lisseur - wat; En +; 30; Dans ou "+"
  • Winding passionnant - FLD; E; Exc; F; Df; 67 ou sh
  • La sortie de la lampe de contrôle du redresseur de la duplication - Ind; Wl; L; 61; D + ou d
  • Phase - STA; R; ͠ ou W.
  • Zéro - M. ou "0"
  • Conclusion pour la batterie "+" - B; 15 ou S.
  • Terminal pour se connecter à un ordinateur latéral - F ou FR
  • Sortie à l'interrupteur d'allumage - IG

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Figure. 4 Emplacement des conclusions sur le cas

Dans la Fédération de Russie, les générateurs qui excitent l'enroulement du régulateur de tension sont connectés au réseau intégré "moins". Bien qu'il y ait des options attachées à elle "+".

Dans les machines avec moteur diesel, centrales à deux niveaux 14/28 V. Vérification de ces générateurs est plus difficile, il est préférable de la mettre en œuvre dans une centaine.

Générateur de test indépendant

L'option la plus simple, comment vérifier le générateur à la maison sans votre voyage au service, est une inspection visuelle et recherchez des sons superflus. Cependant, ces méthodes peuvent être identifiées tous les défauts existants.

Par exemple, la lueur de la lampe sur le tableau de bord est notifiée que la batterie n'est pas rechargée. Dans ce cas, la batterie elle-même peut être défectueuse ou le générateur soumet une tension insuffisante à ses terminaux.

Par conséquent, il vaut mieux armer un testeur ou sa variante plus moderne de petites dimensions - un multimètre pour des diagnostics de haute précision. La plupart des pannes peuvent être définies sur le site, pour rechercher et réparer le reste dont vous avez besoin pour vérifier le générateur supprimé, la désassemblée partiellement.

Technique de sécurité

Pour que les diagnostics soient sûrs pour l'utilisateur et la partie électrique de la voiture, les conditions doivent être effectuées:

  • Utilisation du testeur, du multimètre ou des instruments pour mesurer les forces de courant, de tension et de résistance séparément
  • Éteindre la batterie du réseau à bord et du générateur en outre
  • Lors du remplacement du câblage, enregistrez la longueur et la section transversale du câble, comme les pièces source.
  • Assurer la tension de la courroie normale

Il est interdit d'effectuer des actions:

  • Utilisez des sources avec une tension de plus de 12 V
  • Désactiver les consommateurs lorsque le moteur est en cours d'exécution et le lecteur de générateur connecté
  • Afficher avec "Mass" ou terminal D + (67) de sortie B + (il est 30)
  • Vérifiez l'étincelle sur le court-circuit du boîtier

Recommandé avant le début des diagnostics matériels, donnez un support pour fonctionner au milieu du tournant lorsque les phares sont activés.

Inspection visuelle

Tout d'abord, le propriétaire est intéressé par la façon de vérifier le générateur en voiture sans supprimer cet appareil électrique. Par conséquent, les dysfonctionnements peuvent être diagnostiqués de la manière suivante:

  • lumière de recharge - si elle est allumée dans le panneau, ou la tension de recharge est insuffisante, ou la batterie a développé une ressource
  • Sons tiers - bruit, sifflet et bruissement témoignent de la faiblesse de la courroie, de manchon ou de roulement usé
  • L'odeur de Gary - peut pénétrer dans le poêle dans le salon, probablement la cause des enroulements de chauffage à haute température
  • Interruptions dans le travail des électriciens - indiquez un courant insuffisant qui produit un générateur de travail

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Figure. 5 lampe de recharge de batterie

La courroie peut être tirée sans éliminer tout le nœud, les dysfonctionnements restants ne sont éliminés qu'après le démontage du générateur.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Figure. 6 Vérification de la tension de la ceinture génératrice

Roulements (bagues)

L'arbre du générateur tourne dans deux roulements de roulement. Le premier est fixé sur l'arbre lui-même, enlevé avec l'ancre. La seconde est cliquée dans le stator dans sa partie centrale. Dans ce cas, le diagnostic est effectué sur l'audition et visuellement:

  • Siffler et bourdonner dans la tension de la courroie normale sont des signes de roulement ou de son clip dispersé
  • Lorsque vous tournez le tiret manuellement après avoir retiré la courroie, il devrait tourner sans tourner, blanche croix

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Figure. 7 Remplacement des roulements de générateur

Sinon, a disparu, le coincement, les enroulements sinueux, l'éruption des aimants d'ancrage sont possibles. Dans tous les cas, l'accumulateur atteindra une basse tension, insuffisant pour la recharge.

Enroulement

Ce nœud est le seul dans le générateur, le diagnostic de laquelle la méthode visuelle est plus efficace que l'utilisation du testeur pour un certain nombre de raisons:

  • Avec chauffage intense, le revêtement laque du conducteur de cuivre s'assombrit
  • L'odeur de Gari apparaît
  • La résistance des enroulements est trop petite pour les diagnostiquer avec précision pour un court-circuit.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Figure. 8 L'enroulement de la chute a une couleur sombre des fils

Il convient de noter qu'avant de vérifier le générateur de performances, auquel cas il faudra le désassembler, en supprimant du site d'atterrissage. Si l'appareil électrique est un bien, la laque sera légèrement légère.

Groupe de collectionneur et pinceaux

Avant de vérifier le générateur pour porter ces parties du frottement, vous devez le désassembler:

  • Les brosses sont adjacentes aux contacts cylindriques en laiton - Collectionneurs
  • le plus souvent porter des brosses, il vaut mieux changer leur ensemble
  • L'amortissement du groupe de collectionneur est déterminé visuellement sur les ensembles
  • Les collectionneurs peuvent être rectifiés 3 à 4 fois, alors vous devrez les remplacer par l'ensemble.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Figure. 9 Développement des anneaux collectifs

À ce stade, le propriétaire de la voiture ne se produit pas.

ATTENTION: méthode "dedovsky" pour vérifier la performance génératrice - retirer le terminal "moins" après le lancement du moteur et ne rectifie pas le moteur des voitures modernes inadmissibles. De plus, sur les voitures d'injecteur, il vaut mieux ne pas donner "diviser" avec des fils de la batterie connectée au système intégré. Il est possible d'allumer le "chèque" d'erreur.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Figure. 10 "geliver" de la voiture est interdite

Multimètre de diagnostic matériel

La meilleure option Comment vérifier que le générateur de voitures avec vos propres mains est l'utilisation d'instruments: un THOMER + Voltmètre + ammène ou testeur (multimètre). La dernière option, comment vérifier la facilité d'entretien du générateur, de préférence, car le périphérique universel peut également être un pont diode.

Pont de diode

Structurellement consiste en un pont de 6 diodes - 3 d'entre eux sont considérés comme négatifs restants positifs. En fait, ils sont déployés dans le schéma de côtés opposés, passant uniquement le courant dans une direction.

Il existe deux options pour vérifier le générateur de voitures pour l'intégrité du pont de redressement de la diode:

  • Sans supprimer l'unité - le diagnostic est effectué après désactivation de la "masse" de la batterie, des fils du contrôleur de tension et du pont de diode, le testeur est traduit en mode module, son plus (fil rouge) est connecté à 30 bornes de générateur , moins (fil noir) se ferme sur le corps d'appareils électroménagers, toutes les diodes sont entier si l'infini apparaîtra sur l'échelle du multimètre, perforée - si une valeur de Ohm sera affichée
  • Après le démontage et le démontage partiel - des diodes positives sont vérifiées de la même manière, négatives - au contraire, dans les deux cas, la valeur de résistance spécifique de l'indicateur de testeur devient un signe d'une panne

Figure. 11 Diagnostic du redresseur générateur

Attention: si lors de la connexion de la batterie doit être confondu avec la polarité, il sort du standing exactement le pont de diode.

Rotor et stator

Si la vérification de la partie mécanique n'a pas révélé de problèmes, le fonctionnement du générateur est vérifié davantage après son démontage:

  • STATOR - Vérifiez que l'enroulement du générateur est nécessaire pour chaque tour, la résistance est d'environ 0,2 ohms, de sorte que le dispositif précis est requis, vous pouvez utiliser les bénéficiaires considérés ci-dessus.
  • Rotor - Si une modification des aimants permanents est utilisée, il vous suffit de les réinstaller dans le clip, dans des rotors classiques de seulement 2 enroulements, la résistance de chacune d'elles est de 2 à 5 ohms, si le testeur affiche l'infini, puis l'isolation panne ou la panne de câblage s'est produite

Figure. 12 Vérification du stator MultiMeterris. 13 diagnostics d'excitation

Pour plus de détails, si le générateur fonctionne, le démarreur doit être vérifié en plus, mais déjà inclus. Pour cela, la résistance entre la sortie de tout enroulement et leur "zéro" partagé est mesurée, il devrait être de 0,3 ohms.

Régulateur Relais Tension de charge AKB

Pour éviter les erreurs avant de vérifier la charge du générateur de machine, vous devez envisager les nuances:

  • Normal pour la batterie automatique est considéré comme une tension de 12,5 à 12,7 V sur ses terminaux, c'est-à-dire dans l'ensemble du réseau embarqué avec un moteur bouchon
  • Au ralenti Lorsque le moteur est allumé, il atteint la valeur de 13,5 à 14,5 V, pour certaines voitures étrangères, 14,8 V est considérée comme une tension normale.
  • À des virages accrus, la tension du générateur est réduite à 13,7 V
  • Si le périphérique indique 13 V lorsque vous utilisez des DVS sous charge, le générateur doit être réparé sans ambiguïté.
  • Recharge 15 de danger dangereux en ce que l'électrolyte bout, les plaques de la batterie acide commencent à atténuer
  • SUBLOUTUNING 13V ne permettra pas d'accumuler dans la batterie lors du défilement du volant au moment du début de l'électricité, le train suivant sera discutable

Les opérations de diagnostic doivent être effectuées successivement:

  1. Le moteur commence la clé de démarrage
  2. Les phares sont inclus pendant 15 minutes, les révolutions moyennes sont définies pour tout ce temps.
  3. La tension entre la borne B + (30) du générateur et sa "masse" est mesurée, elle doit être comprise entre 13,5 et 14,5 V

Figure. 14 Vérifiez le régulateur de la tension

De nombreux propriétaires après avoir installé une voiture de voiture de haute qualité, pour lesquels la touche du réseau de bord est essentielle, résolvez le problème radicalement:

  • Acheté et monté sur le voltmètre compact du tableau de bord
  • La tension de générateur est facilement fixe, à la fois au ralenti et sur n'importe quel tournage.

Les lectures sont lues en tenant compte des caractéristiques du générateur et de la tension de l'AKB.

Ainsi, avec le dysfonctionnement du générateur, une inspection externe des nœuds est effectuée et la définition des ventilation par l'oreille. Ensuite, le diagnostic est utilisé par un testeur ou un multimètre pour identifier les défauts les plus complexes.

Si vous avez des questions - laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs, nous voudrons volontiers leur réponse, n'oubliez pas de partager cette page avec des amis Abonnez-vous à notre groupe

Comment vérifier le générateur de voitures à la maison

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Le générateur est une station électrique miniature qui permet de pouvoir utiliser de nombreux véhicules de la voiture: allumage, refroidissement, câblage électrique. Par conséquent, sa dégradation entraînera définitivement d'autres dysfonctionnements. Pour éviter les problèmes, vous devez passer au diagnostic et à la réparation de cette pièce de temps en temps.

Tout automobiliste sera utile de savoir comment vérifier le fonctionnement du générateur en voiture, mais vous devez d'abord comprendre des signes possibles de casse.

Symptômes de dysfonctionnement

Le dysfonctionnement du générateur peut indiquer Les signes suivants:

  • Sur le "bien rangé" brûle constamment l'ampoule;
  • La batterie a commencé à être rapidement déchargée et la recharge ne sauvegarde pas la position;
  • Il existe des factions dans le fonctionnement des équipements électriques (ventilation et chauffage, périphériques multimédias, système d'alarme et éclairage), même si le moteur fonctionnera correctement;
  • L'odeur de quelque chose de brûlé est apparu dans la cabine automobile;
  • Le générateur a commencé à siffler ou à franchir.

Si vous avez remarqué ces symptômes, vous devriez immédiatement aller au service de voiture pour un diagnostic approfondi. Cependant, il est possible de vérifier le fonctionnement du générateur à lui seul, surtout si vous avez des compétences d'utilisation autocommande.

Ventilation commune

Générateur de dysfonctionnements Peut être électrique ou mécanique. Ceux-ci inclus:

  • perte de la performance du régulateur de tension;
  • ventilation du bloc redresseur (pont diode);
  • fermeture des enroulements de stator;
  • Courant de circuit dans l'enroulement du rotor;
  • Usure de roulement et pinceaux.

Régulateur de tension

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Le but de ce nœud est la normalisation de la tension avant son alimentation au panneau électrique automobile. Vous pouvez vérifier la facilité d'entretien du régulateur en cochant la tension appliquée aux bornes de la batterie. Cet indicateur dépend du modèle et de la marque de véhicule et varie dans la plage de 13,5 à 15,5 V. Par conséquent, il devrait être à l'avance que votre type de régulateur est donné à l'avance. Vous pouvez le faire si vous explorez le guide à l'utilisation de la machine. Par exemple, vous pouvez prendre la voiture Vaz 2107 ou 2110, car ces véhicules ont les dysfonctionnements les plus typiques associés à une intégration et à un relais.

Utiliser un multimètre

Pour vérifier le générateur VAZ 2110, le multimètre doit être transféré sur le périphérique sur le mode Voltmètre. Ensuite, vous devez le connecter au covoir aux bornes de la batterie. La chose la plus importante est d'observer la polarité et d'éteindre le moteur de la voiture.

La tension varie normalement de 12 à 12,8 V. Ensuite, la procédure doit être répétée, mais déjà lorsque le moteur est en marche. Les indicateurs de tension devraient atteindre 13,5-15,5 V.

La valeur de tension inférieure et grande indique un dysfonctionnement du générateur.

Vérification du générateur sans supprimer de la machine

Le pont des diodes effectue les fonctions d'une sorte de convertisseur de courant alternatif. Sa composition contient trois diodes négatives et trois diodes positives.

Avant de vérifier le pont, vous devez éteindre tous les fils qui en vient et à partir du régulateur de tension. De plus, vous devez supprimer l'ancre "Masses" à l'avance avec la batterie. Vous devez d'abord vérifier le redresseur pour un court-circuit.

Activez le mode de module au multimètre et connectez le véhicule rouge (positif) du contact positif du pont diode et de la sonde négative à la surface du corps du générateur lui-même.

Si le redresseur fonctionne complètement, le témoignage de l'appareil de mesure se précipitera à l'infini. Dans d'autres cas, le redresseur sera inutilisable.

Test du stator et des enroulements rotatifs

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

Une généralisée du générateur de voitures est considérée comme une fermeture des enroulements. Il se produit à des sauts de courant trop intenses, les pinceaux portent et entrant dans le fluide.

Donc, le rotor doit être retiré et trouver quelques anneaux de contact sur ses conceptions qui devront être pressées. Exécution du mode module au multimètre, branchez dans ces bagues.

Résistance normale - 2-6 ohms. Si vous avez de grandes valeurs, il y a eu une violation du contact entre les anneaux de contact.

Si l'appareil affiche des valeurs plus petites, la fermeture sans interversion s'est produite.

Le démarreur a plusieurs enroulements à la fois. Ils doivent être vérifiés séparément. Cependant, vous devez d'abord éteindre les fils qui relient le pont diode et les conclusions enroulement.

LIRE: Comment vérifier le démarreur de la batterie, sans retirer les machines multimètre exécutées en mode module, vous devez vous connecter aux enroulements dans la file d'attente. Si ceux-ci sont en bon état, la résistance sera d'environ 0,2 ohms.

Ensuite, mesurez l'indicateur de résistance entre les sorties zéro et enroulement. Indicateur normal - pas moins de 0,3 ohms.

Lire: Comment vérifier et déterminer la résistance au multimètre

Porter des brosses et des roulements

Si vous avez déjà désassemblé le générateur, il est conseillé de vérifier et dans les brosses de condition. Ils peuvent être portés ou battus en raison de l'inclinaison de l'arbre du rotor. Si les brosses ont été endommagées, elles devraient être modifiées sur de nouvelles.

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

À l'intérieur du générateur automobile est une paire de roulements. On est fixé sur un arbre rotatif, l'autre - au centre du couvercle. Le sifflet et le bourdonnement du générateur pendant le fonctionnement du moteur est un signe clair de roulement d'usure. Où Le corps du générateur peut être très chaud. Si vous remarquez de tels signes, les roulements sont mieux remplacés immédiatement, sinon vous risquez de rencontrer des défauts plus graves.

Vous pouvez vérifier le roulement si vous retirez la courroie du générateur et essayez de le tourner avec votre main. Dans le cas où la rotation de la pièce est gratuite et facile, tout est en ordre. Si le rotor tourne dur, il ne vaut pas la peine de tirer avec le remplacement des roulements.

Avtocode - Site officiel. Vérification de l'auto au gosnomère ou win CODA

Cette fois, nous vous dirons comment et pourquoi avant d'acheter que vous devez vérifier le multimètre automatique. Les méthodes peuvent être utilisées directement lors de la réunion avec le vendeur et l'inspection de la voiture. Travailler plus rapidement, pratiquer la veille d'un ami ou d'une voiture de connaissances.

Tout d'abord, le multimètre est nécessaire alors de remarquer les fuites de courant sur la machine. À cause de cela, le moteur peut fonctionner de manière inégale, les émissions deviendront plus fragiles. Le câblage peut être plus proche, ce qui signifie l'enregistreur de bande, une unité de commande électronique et d'autres périphériques. Ou le cheval de fer ne démarre pas.

Comment vérifier les fuites actuelles sur le multimètre automobile d'occasion

Le chèque comprend:

    • Mockt le moteur, retirez la clé. Fermez les portes, mais ouvrez les fenêtres - la batterie fonctionnera correctement, la machine peut fermer sur le verrou central.
    • Assurez-vous que le rétroéclairage supplémentaire est désactivé.
    • Retirez le terminal «moins» de la batterie.
    • Mettez une sonde entre la borne «moins» et la sortie de la batterie négative - l'appareil affiche la valeur actuelle de fuite.

L'indicateur normal est de 15 à 70 mA. Si les chiffres sont plus grands et que vous avez le vendeur, essayez de trouver la cause. Pour ce faire, connectez également le multimètre, puis commencez-en à un par un pour éliminer les relais et les fusibles.

Le témoignage est venu à la normale - vous avez trouvé la raison de la fuite actuelle. Peut-être plus en outre de réparer ou de remplacer la pièce, et même tout le câblage. Vous pouvez demander au vendeur une réduction de voiture ou refuser complètement d'acheter.

La cause des fuites peut être plusieurs. Il peut être impliqué:

  • la batterie;
  • Capteurs;
  • fils haute tension;
  • Générateur.

Chaque élément peut être vérifié à l'aide d'un multimètre.

Comment vérifier le multimètre de la batterie de la voiture

Vérification du multimètre de la batterie de la voiture comprend la connexion de deux sonques à la fois. Moteur avant la mesure aussi manifester.

Sonde rouge se penche sur le terminal "positif", noir à "moins". Si vous confondez n'est pas effrayant, l'appareil affichera les chiffres actuels, juste avec un signe moins.

Voir l'écran de l'instrument. La charge normale de la batterie varie d'environ 12,6 à 12,9 volts.

Le fonctionnement de la batterie peut également être vérifié avec un moteur en marche. Avec cette batterie de voiture Vérification, vous apprendrez également comment la batterie fonctionne dans une paire avec le générateur et si le régulateur de la tension fonctionne.

Numéros normaux avec un moteur en marche - 13-14 volts. Si le multimètre montre moins - la batterie doit être chargée, ou une fuite actuelle.

Rappelles toi: Le multimètre montrera la charge de la batterie, mais ne parlera pas de son travail de manière exhaustive. Pour cela, il y a d'autres appareils. Par exemple, une fiche de charge.

Comment vérifier les capteurs de voiture multimètre

La cause de la "mort" de la batterie, des sauts de tension, des valeurs inutiles sur le tableau de bord peuvent être divers capteurs de la machine. Selon l'expérience des automobilistes, 5 types de capteurs sont le plus souvent causés:

  • vilebrequin;
  • la vitesse;
  • détonation;
  • ABDOS;
  • Capteur d'oxygène.

Comprenez où ils se trouvent, vous pouvez des instructions pour la voiture, sur les sites d'automobilistes, divers forums.

Pour vérifier les capteurs de la voiture par un multimètre, vous avez également besoin d'informations sur les indicateurs de tension normalement pour votre voiture. On peut également trouver dans les instructions ou sur Internet.

Capteur ABS

Il est vérifié par deux paramètres: la tension et la résistance.

Pour démarrer la mesure, sélectionnez le mode approprié sur le multimètre. Si vous souhaitez découvrir le taux de résistance, pour la plupart des normes - 1.2-1.8 com. Connectez le périphérique au capteur et démarrez des mesures. Dans le même temps, des fils d'étape allant à l'article. Si les chiffres de l'écran changent et deviennent plus élevés ou inférieurs à la norme - avec le capteur de problème.

Avec la mesure de la tension, il est légèrement compliqué - cela ne peut être effectué qu'avec l'aide d'une prise ou du service de voiture sur le support. Il est nécessaire de dérouler la roue de la voiture jusqu'à 40 à 50 tours par minute et suivez les indications du multimètre. Sur n'importe quelle machine, il devrait émettre 2 volts.

Capteur de vilebrequin

Un élément important - sans cela, la voiture ne commencera pas du tout, ou vous ne pouvez pas y aller. Si visuellement, il semble bon, prenez le multimètre. Connectez le périphérique au capteur et mesurez la résistance. La norme est généralement de 550 à 750 ohms. Mais assurez-vous de vérifier si ces chiffres sont pertinents pour la voiture que vous regardez.

Capteur d'oxygène

Détermine si l'oxygène est resté dans les gaz d'échappement. Avant de mesurer, inspectez-le également - il peut ne pas être endommagé et le multimètre n'aura pas besoin. Ensuite, l'élément doit être simplement remplacé.

Si tout est en ordre, mesurez, comme avec le capteur ABS, la tension et la résistance. L'algorithme est le même. Obtenez la voiture et regardez l'appareil. Après avoir commencé à l'écran, les chiffres 0.1-02, Volta. La machine se réchauffe - l'appareil apparaîtra jusqu'à 0,9 volts. Je n'ai pas remarqué que l'indicateur a changé - le capteur est très probablement défectueux.

Si la vérification de la tension est passée avec succès, apprenez les indicateurs de résistance. La norme varie de 10 à 40 ohms.

Détecteur de cliquetis

Détermine l'onde de choc lorsque la combustion de carburant. Les indicateurs de résistance permanents sur chaque machine sont individuels - recherchez des informations sur différentes sources.

Avec un stress légèrement plus facile. Tout d'abord, retirez le capteur. Propriétés avec un plus Connectez-vous au fil de signal, «moins» - à la masse, plus proche du boulon de fixation. Ensuite, le plus intéressant est de frapper le capteur mural, la chaise ou la table. Ce multimètre corrigea l'indicateur de tension. Norm sur la plupart des voitures - de 30 à 40 millivolts.

Capteur de vitesse

Avant les mesures, assurez-vous d'inspecter l'élément. Peut-être qu'il vient d'oxyder ou fondu.

Après avoir connecté le multimètre et la mesure. La procédure est la même que le capteur de détonation.

La seule chose est de les frapper n'importe quoi. Vous pouvez simplement égayer ou trembler. Si le multimètre ne montre pas la tension du tout - le capteur est défectueux.

Comment vérifier les fils haute tension sur le multimètre automatique

Si vous ressentez la perte de la puissance de la voiture, voir la consommation de carburant accrue, la voiture shakes et les virages inactifs - il est temps de vérifier les fils haute tension. Plus précisément - mesurer la résistance en eux. Rappelez-vous la procédure:

  • Déconnectez les fils de la machine ou débranchez un fil des deux côtés;
  • Allumez l'appareil sur un mode ohmmètre et appuyez sur les sondes des deux côtés du fil.

Le taux de résistance normal est de 6-10 com. Si l'appareil affiche moins, jusqu'à zéro, n'ayez pas peur. Le nombre de multimètres affecte de nombreux facteurs, par exemple:

  • Qualité d'isolation de câblage;
  • longueur;
  • la présence de microchas;
  • Type de fils.

Si les indicateurs de votre machine vont au-delà des limites de la norme, mieux contactez le service de voiture où la résistance est mesurée par des appareils professionnels et plus précis.

Comment vérifier le générateur multimètre par voiture

La vérification du générateur se produit de la même manière que les mesures des indicateurs d'autres parties de la voiture, dues auxquelles se produisent la fuite actuelle.

  • Éteignez traditionnellement l'allumage, sortez la clé, éteignez l'enregistreur de bandes radio et ainsi de suite.
  • Connectez le multimètre à la batterie.
  • Mesurer la tension. La batterie entièrement chargée émettra de 12,5 à 12,9 volts.
  • Après cela, nous commençons le moteur, allumez le chauffage des lunettes, des sièges, du "poêle", de la lumière du milieu.

Et encore mesurer la tension. NORM - 13-14 volts. Maximum - 14,8 volts. Dans ces cas, le générateur fonctionne comme une horloge. Si le multimètre affiche moins les chiffres, le générateur ne charge pas la batterie. Donc, préparez-vous à poster un montant décent pour remplacer ou réparer l'agrégat.

Au lieu d'une pré-école

Lors de l'achat d'une machine avec kilométrage, il est utile de savoir comment trouver une fuite de courant et comprendre sa cause. Prenez un multimètre pour inspecter la voiture - épargnez-vous de surprises désagréables, telles qu'une batterie soudainement assise, des sauts de tension ou un câblage brûlé.

Dans le même but, vérifiez l'historique de la voiture. Vous pouvez le faire correctement lors d'une conversation avec le vendeur. Il est pratique d'utiliser le service AVTOKOD - Informations d'une fois à la fois sur 13 sources: police de la circulation, RSA, EAEO, banques, taxes et autres services. Le chèque prendra 5 minutes.

Après avoir appris le vrai kilométrage, le nombre de propriétaires, l'histoire des amendes, ainsi que des informations sur le détournement, la participation à l'accident, les restrictions sur l'enregistrement des voitures et bien plus encore. Fais attention!

Après avoir totalement étudié le rapport en ligne, il vaut toujours la peine de regarder les nuances techniques de la voiture lors de l'achat. Et si vous n'êtes pas sûr de vos connaissances, ou d'aller à l'inspection n'est pas possible, commandez un service de vérification de départ. Le maître vous diagnostiquera pour vous et effectuera une conclusion détaillée d'un point de vue professionnel.

Comment vérifier le générateur pour la performance

En règle générale, si un démarreur réparable ne tord pas le moteur, une nouvelle batterie neuve ou desservie est rapidement déchargée, la cause de la voiture peut être la vague. Si brièvement, le générateur est un dispositif qui produit de l'électricité pendant le fonctionnement du moteur, il charge la batterie, il alimente le réseau à bord de la voiture, etc.

Si des panneaux des défauts de générateur se produisent, il est nécessaire de vous assurer que cet appareil est l'élément problématique et non la batterie. Ensuite, nous considérons les signes de problèmes, comment vérifier le générateur sur la machine, ainsi que des moyens accessibles, avec lesquels le générateur est vérifié avec leurs propres mains.

Pour lequel le générateur est nécessaire

Commençons par le fait que les générateurs sur différentes voitures ne sont pas très différents l'un de l'autre en termes de conception. Cela signifie que les tests discutés ci-dessous conviennent à la fois pour les voitures domestiques et les voitures étrangères.

Donc, si l'icône de la batterie ou l'icône de la batterie rouge clignote sur le tableau de bord, elle ne signifie pas toujours que les problèmes découlent de la batterie. En d'autres termes, sans définir la raison du remplacement de la batterie, le problème n'est pas toujours résolu.

De plus, plus de la moitié des cas lorsque l'icône de la batterie sur le tableau de bord est activée, est associée au générateur. Compte tenu du fait que la vérification du générateur sans éliminer la voiture peut être rapidement rapide et simplement, il est recommandé d'effectuer une telle inspection lorsque des signes de problèmes se produisent.

En d'autres termes, si le générateur de voitures est défectueux, même une nouvelle batterie est complètement déchargée après une courte période de temps. Faites attention à la gêne occasionnée associée à une batterie déchargée de manière inattendue, la décharge profonde de la batterie affecte également de manière extrêmement une efficacité supplémentaire. Il s'avère que le générateur doit être vérifié.

Causes des défauts de générateur de voitures

Le générateur de la machine est un appareil relativement simple. En un mot, il s'agit d'un simple moteur électrique dont la tâche consiste à générer du courant. La base est le rotor, qui tourne, un stator fixe, un nœud de brosse, ainsi qu'un contrôleur de relais du générateur.

La liste des principaux problèmes du générateur est à la mode de mettre en évidence:

  • Portant le coincement. Si les roulements se sont coincés dans le générateur, cela suggère que l'appareil est assez usé et fortement contaminé. Au fil du temps, la terre frappe des roulements, ils commencent à tordre ou à encourager complètement.
  • Si le générateur a complètement coincé, il suffit de déterminer le problème (le générateur ne tourne pas). Le résultat devient souvent le cassé de la ceinture génératrice ou de son glissement constant. Cependant, le subventionnement sans éliminer le générateur est plus difficile à diagnostiquer (le générateur tourne, mais le courant n'est pas suffisant). L'épuisement épuisement du stator ou de l'enroulement du rotor. En règle générale, l'enroulement est souvent combiné sur le stator ou le rotor (plus souvent sur le stator). Ceci est généralement dû à l'impact agressif du sel de la route tombant sur le générateur, l'humidité et la saleté. L'enroulement est simplement corrosif, la fermeture se produit, etc. Naturellement, le générateur ne produira plus d'électricité.
  • Problèmes de brosses (nœud de brosse). Les brosses graphite sont utilisées dans le dispositif générateur. Habituellement, ces brosses sont des tiges, ont une forme carrée. Ces brosses sont déplacées le long des chemins de stator et entrent progressivement en disrair. La solution consiste à remplacer les brosses génératrices.
  • Relais de relais de contrôle de la machine. En fait, ce relais ne permet pas de nourrir la charge sur la batterie supérieure à celle nécessaire. En d'autres termes, le relais contrôle la tension et la puissance du courant. Si le contrôleur de relais a un dysfonctionnement, charger la batterie n'allait pas. Le relais spécifié doit être modifié si nécessaire.

Signes de défauts de générateur

Si le générateur de voitures est défectueux ou fonctionne avec des échecs, on peut le voir sur un certain nombre de signes. Le principal symptôme, comme déjà mentionné ci-dessus, est de léger ou de clignoter l'icône sous la forme d'une batterie sur le tableau de bord.

Même le générateur indique généralement la décharge constante de la batterie. Si le propriétaire est confiant que la batterie fonctionne et chargée, la voiture n'a pas d'autres problèmes électriques graves, puis la raison de la décharge de la batterie est que le générateur ne charge pas la batterie.

De plus, les problèmes de charge de la batterie indiquent la lueur non suffisante des instruments, le panneau de bord remplira, surtout si vous augmentez la charge (allumez les phares, la climatisation, etc.). Dans ce cas, il devient clair que la voiture prend de l'électricité à partir de la batterie, c'est-à-dire que le courant du générateur n'est pas suffisant.

De plus, sur les problèmes avec le générateur indiquent des sons étrangers, glisser, frappe lorsque la courroie génératrice est tournée ou cassée. Si le générateur n'a pas la capacité de faire pivoter normalement, vous ne devez pas vous attendre à une charge normale de la batterie.

Comment vérifier le générateur: Vaz et voitures de production étrangères

S'assurer que la nécessité de diagnostiquer le générateur, cet appareil peut être vérifié sans retirer la machine. Tu peux le faire de plusieurs façons.

  • La première méthode implique la présence d'un multimètre. En d'autres termes, vous devez savoir comment sonner le multimètre générateur. Pour vérifier, la tension des bornes de la batterie est mesurée aux bornes de la batterie. Normalement, il est de 12,5 à 12,7 V.

Ensuite, le moteur est couronné, tous les périphériques permettant la charge dans la cabine, après quoi la mesure de la tension est effectuée sur le moteur en marche. La norme est de 13,8 à 14,5. V. Également sur de nombreux modèles modernes d'indicateur de normal auto, 14,8 V. La raison est considérée comme un grand nombre d'équipements électriques standard.

Nous vous recommandons également de lire l'article sur ce qui est un entraînement du moteur. De cet article, vous découvrirez ce que le moteur est nécessaire pour ce qu'il est, comment le moteur est fait, ainsi que de quelles avantages fournissent cette solution. Ensuite, dans la voiture après des mesures sans charge, vous devez inclure des équipements (phares, PTF, miroirs chauffants et verres, sièges chauffants, radio, climatisation, etc.). La tension de la norme ne doit pas vivre en dessous de 13,7 à 14 V. Si le tirage est clairement inférieur (par exemple, 13 V), le générateur ne produit pas la tension souhaitée et doit être diagnostiqué.

  • La deuxième manière est simple et généralisée. La principale chose est de faire attention. Premièrement, il devrait être légèrement affaibli par la clé de la borne de 10 moins de la batterie, sans le retirer complètement.

Pour vérifier le générateur, vous devez démarrer le moteur, après quoi donner la charge moyenne (allumez les phares et le chauffage chauffant). Ensuite, vous ne devez pas rejoindre le moteur et sur le moteur en marche moteur devra retirer le terminal moins de la batterie, en se déplaçant sur le côté.

Si la machine fonctionne correctement, la lumière de phare ne s'estomponcera pas, le tableau de bord est brillant de manière brillante, cela indique que le générateur fonctionne normalement. Dans le cas où les coups de moteur sont un signe que le générateur est défectueux et doit être vérifié séparément (avec suppression), après quoi il est nécessaire de défendre et de réparer.

Défauts du contrôleur de relais générateur

Séparément, nous notons que les problèmes associés au régulateur de relais sont exprimés dans le fait que la machine passe du générateur normalement, mais l'AKB "bout" est rapidement déchargé et échoue avec le générateur.

Un problème fréquent est la rechargement de la batterie. Dans ce cas, les batteries, les fuites d'électrolyte sous les couvertures des banques (tambours blanches sont visibles). Cela signifie que la charge du générateur continue d'être envoyée à l'ACB entièrement chargé. Dans ce cas, la faute réside dans le contrôleur de relais.

S'il y a un manque de charge lorsque la batterie est rapidement déchargée, le relais est souvent le relais du régulateur de générateur. Dans une telle situation, le relais n'est tout simplement pas livré à la batterie.

D'une manière ou d'une autre, le générateur est nécessaire par un multimètre et le régulateur est également vérifié. Pour ce faire, vous devrez fixer le multimètre aux bornes de la batterie et mesurer la charge lorsque le moteur est trouvé. Si le courant de charge est supérieur à 14,5 à 14,8 V (par exemple, 15 V), cela indique alors un rechargement.

Dans une telle situation, il est nécessaire de modifier le relais de régulateur, car vous pourrez aborder rapidement la batterie (électrolyte d'ébullition, plaques de broche, etc.).

À son tour, les sous-vêtements seront également la raison pour laquelle la batterie ne sera pas normalement chargée.

En conséquence, les risques augmentent que le moteur ne fonctionnera pas, la batterie peut «profondément», la durée de vie de la batterie réduira de manière significative.

Que à la fin

Comme vous pouvez le constater, le générateur de voitures peut échouer pour différentes raisons. Cela indiquera les signes ci-dessus. J'ajouterai plus précis pour déterminer la cause, vous devez savoir comment vérifier le multimètre générateur. Dans certains cas, cela vous permet d'exclure rapidement la batterie elle-même de la liste des défauts possibles directement sur place.

Enfin, nous notons que l'apparition des frappes et du bruit dans le générateur pendant l'opération du moteur indique souvent que les roulements échoueront bientôt. Habituellement, le codage conduit au fait que la ceinture génératrice est déchirée.

Il convient également de garder à l'esprit que le glissement de la courroie de générateur (la courroie de générateur) peut indiquer séparément à la fois le besoin de remplacer la courroie (par exemple, la courroie s'étend ou affaibli) et sur les problèmes avec le Générateur (le rotor avec difficulté tourne, etc.). L'émergence de tels signes nécessite non seulement le remplacement de la courroie, mais également une attention distincte sous la forme d'une vérification en profondeur du générateur de voitures.

Sergey Vasilenkov Du 26-08-2020, 12:47 Vues: 7982. 13

Incorrect

Le fonctionnement du générateur de voitures décharge rapidement ACB, conduit à une insuffisance insuffisante

Le fonctionnement du générateur de voitures décharge rapidement ACB, conduit à une insuffisance insuffisante
Le fonctionnement du générateur de voitures décharge rapidement ACB, conduit à une insuffisance insuffisante
 

Éclairage dans la cabine, réduit la luminosité du tableau de bord. Sur le dysfonctionnement du générateur automobile

signaux le signe de la batterie d'urgence, car la batterie réagisse d'abord à

Gratuit. Comment vérifier les travaux

Est le générateur, peut-il être réparé ou doit être remplacé - plus loin

  • Tout dans le matériau.
  • Générateur de voitures

Pourquoi avez-vous besoin d'un générateur dans la voiture

Après

  • Comment le moteur a commencé, l'unité devient la source actuelle pour embarquer
  • Réseaux, lumières d'optique de la tête et éclairage interne. Pour démarrer le moteur
  • Nécessite un courant élevé qui fournit AKB. Après avoir démarré le moteur
  • La batterie est considérablement déchargée, le générateur fournit une recharge de la batterie.

Si le nœud ne fonctionne pas, la batterie reste la seule source d'alimentation. DANS

  • Ce mode qu'elle peut travailler pendant un moment, ce qui vous permettra d'arriver à cent
  • ou garage.
  • Pourquoi le générateur échoue

Plus souvent

Au total, le générateur échoue à cause de l'usure de composants. Les plus

Les détails du générateur automobile ne sont pas remboursables. Après

Les détails du générateur automobile ne sont pas remboursables. Après
Les détails du générateur automobile ne sont pas remboursables. Après
 

Roulement ou pinceau a travaillé la ressource, il est nécessaire d'inspecter et de les remplacer. À

Des raisons supplémentaires de défaillance incluent:

composants de mauvaise qualité;

corrosion après avoir entré l'agrégat de réactifs de sel avec

Routes d'hiver, huiles et autres environnements agressifs.

Tout

Tout
Tout
 

Les défauts sont classiquement divisés en deux groupes.

Répartition de la partie mécanique

Générateur:

Destruction de la coque.

Portant le coincement. Le rotor dans le boîtier tourne sur

Roulements et avec le temps que le détail est cassé. Allé l'humidité et la poussière

Provoque le subventionnement, la tige cesse de tourner. Dans 70% des cas

Jamming de roulement prend des étirements ou une rupture de la ceinture.

Étirement de la poulie.

Porter des brosses de charbon.

Porter des brosses de charbon.
Porter des brosses de charbon.
 

Faute

Électronique:

La génération de courant s'arrête si l'enroulement brûlé.

Exemple de diode.

Avec un relais défectueux, la batterie ne charge pas.

Avec un relais défectueux, la batterie ne charge pas.
Comment vérifier le générateur en voiture sans supprimer
 

Vérifier

Le générateur peut être sans démontage de la voiture - par exemple, diagnostiquer la qualité

bagues (roulements). La vérification est effectuée avec un moteur non-fonctionnement. Supprimer

Ceinture et faites défiler l'arbre de l'arbre d'agrégat. Le mouvement de la tige dans les roulements devrait

Pass sans réaction, sans jerks.

Vérification de la tension de la ceinture génératrice

Sans

 Démonter du générateur Vérifiez la ceinture et sa tension. Sur moderne  Les voitures utilisent Autotatatatatesterie - le nœud tire automatiquement  ceinture, mais si la poulie était usée, et il y a des fissures, le dysfonctionnement mènera à  Cliff de ceinture. Il arrêtera le générateur et peut provoquer une panne du système
 Horaire. Si la poulie s'étend faiblement, le sifflet caractéristique est entendu, l'arbre du générateur n'est pas  - + 
 tourne à la bonne vitesse - il menace le fait que la batterie ne sera pas complètement  -+
 Régulateur de tension   - +
 Pont de diode  -

+

 Accusé.  +-
 Vérifier  ++

La roulement pour l'usure peut être rumée. Avec une courroie normalement étirée après la commutation

Le moteur entend le bourdonnement, sifflant dans la zone des générateurs. C'est un signe que dans

Le roulement a été élaboré. Cause -

Porter, chute d'humidité, corrosion.

Pour

Le relais de régulateur défectueux sur la batterie ne coule pas de recharger, mais c'est possible

Et le problème opposé consiste à recharger la batterie. Avec une batterie de rechargement systématique dans

La batterie commence à verser l'électrolyte, les premiers signes d'un relais défectueux -

Sweets d'électrolyte blanche sur le boîtier de la batterie. Pour les chèques précis, utilisez

Multimètre, qui vérifie la tension sur les bornes avec un moteur en sourdine

Un bon nœud, le paramètre doit être compris entre 12,5 et 12,7 V. Shot

Le générateur démontage et vérifiez les nœuds principaux.

  • Comment vérifier le fonctionnement du générateur par un multimètre
  • Vérifier
  • Le multimètre générateur commence par des mesures de stress sur la batterie à l'inactif
  • Tourne et quand l'équipement de la cabine est allumé. Le multimètre est traduit en mode
  • Voltmètre, la jauge rouge est appliquée à la batterie "plus", noir pour moins
  • Terminem. Une fois le moteur démarré, la tension des terminaux devrait augmenter

Jusqu'à 13,8-14,5 V.

  • Vérifier le multimètre générateur
  • Permis

Augmenter la tension sur l'affichage du multimètre à 14,8 V - un tel indicateur

  • Il est considéré comme normal pour les voitures modernes avec beaucoup
  • Nœuds électroniques.

À

Vérifiez si le générateur de batterie ne rechargera pas, incluez la lumière distante, la cuisinière et

Fonctionnement du moteur en mouvement à la vitesse moyenne. Avec un bon générateur

  1. L'augmentation de la tension sur l'affichage du multimètre ne se produit pas.
  2. Vérifiez le régulateur de la tension
  3. Si un

Lors de la vérification de la tension d'entrée sur la batterie, il a été déterminé que le niveau

Insuffisant, le régulateur de tension est vérifié.

Pour vérifier, vous devrez traduire le testeur sur le mode Voltmètre.

Appuyez sur la sonde vers la sortie de la "masse" du générateur et du terminal 30 ou "B +". Indications sur

L'affichage doit être dû à des valeurs 13.5-14.6. Si les lectures sous le régulateur

Les tensions doivent être remplacées.

Vérification d'un pont diode

Plus difficile

Total Diagnostiquez le pont diode, le soi-disant «Horseshoe». Ses éléments

Situé sur la plaque incurvée, les diodes électriques sous forme de disques sont très difficiles - quand elles sont installées

Soudure, Seulement Soudage, Souvent brûlé Article vient de couper

À partir du bloc. Cela réduit l'efficacité, mais le nœud reste en état de fonctionnement.

Pour

L'avancement des diodes du pont est recommandé de ne pas réparer l'article, mais de passer à la nouvelle.

Dans 80% des cas, les diodes brûlent après avoir pris soin de la voiture.

Vérifiez le pont

Mieux sur une unité démantelée après le démontage complet. Procès souvent

se passe lorsque les terminaux sont inversés lorsque le conducteur confond les terminaux plus

et "moins". Les diodes avec un tel problème brûlent par paires. La diode percée a

Résistance zéro, le générateur commence à surchauffer rapidement et augmente

  • Charge sur la batterie de la voiture. Comprendre que la diode brûlée, vous pouvez
  • L'odeur caractéristique de Gary, ressentie de sous l'espace de condensateur.
  • Vérification du pont du générateur de diode

Accusé.

Multimètre

Il est réglé sur la position "diode", sur la chaîne transk. La première diode de puissance sur

La gauche du fer à cheval a une polarité positive. Résistance en bonne diode

est dans une direction lorsqu'une sonde rouge est appliquée sur le dode,

400-700 ohms, (la sonde noire est appliquée sur le fer à cheval) lors de l'installation de la sonde noire à

La diode a tendance à l'infini.

Deuxième

La diode sur le fer à cheval a une polarité négative, donc lors de l'application Plus multimètre de la sonde à la sortie de la diode, moins la sonde à la base du fer à cheval,

La résistance doit être infinie lors de l'installation de la sonde noire sur une diode et

Rouge sur le fer à cheval dans les 400-700 ohms. Chaque diode est surnommée séparément.

  • Vérifiez l'enroulement
  • D'abord
  • Signe d'enroulement brûlé - assombrissement de la couleur de l'isolation des conducteurs. Pour l'élément
  • isolation d'enroulement en cuivre et de vernis d'occasion, qui "flow" après
  • Augmentation significative de la température. Pendant le court-circuit, la couleur du fil

Darkens, tandis que les conducteurs ressentent souvent l'odeur de Gary, qui apparaît en place

Installations et améliorée avec le moteur en cours d'exécution. Déterminer la scène de l'enroulement

Visuellement, pour cela, le nœud doit être retiré et inspecter la bouche

à travers des trous de ventilation.

Vérification de l'enroulement du générateur Vérification de l'enroulement du générateur Rembobiner Le fil de cuivre n'est pas un plaidoyer - moins cher pour changer l'article, en choisissant la même chose avec endroits d'atterrissage appropriés.

Vérifier

Le stator peut être un multimètre en le déplaçant en mode ohmmètre. Les diagnostics sont effectués

Sur l'unité éliminée, la résistance de l'enroulement entre les conclusions de

les limites de 0,2 ohms, la résistance entre le câble zéro et l'enroulement devraient être dans

limites de 0,3 ohms. Erreur autorisée - 2%. Si lors de la mesure de la résistance

Elle s'efforce de zéro, le démarreur ne convient pas à une utilisation.

Comment vérifier le générateur de tir Nouer retiré de la voiture si les mesures de stress préliminaires ont montré

Écart critique de la plage normale lorsqu'il est commencé et inactif

Moteur. Le collecteur vérifie sur l'appareil. Pour cela supprime

Régulateur de tension et nœud de brosse, une zone de collecteur est vérifiée avec un doigt.

Si la rugosité de surface et les nids de poule sont ressenties, la pièce est modifiée.

Tirer

Le générateur est vérifié par un multimètre, de la même manière que sur la voiture ou

ampoule de contrôle.

Contrôler

L'ampoule a deux fils connectés: moins et plus, lorsqu'il est appliqué

En effectuant les terminaux de générateur, vérifiez l'efficacité du rotor et du régulateur

Tension.

Pour

Les détails de contrôle de la température de la tension sont connectés à une source d'alimentation d'au moins

16 V. moins le fil d'IP est connecté à moins le régulateur, les avantageux de

plus. La lumière est jointe à des fils sur les sorties du régulateur. Avec l'augmentation de La tension de l'alimentation sur l'ampoule de relais s'allume dans la plage 12 - 13

B. Avec une augmentation de la tension jusqu'à 14,5 lampe dans un bon relais s'éteint. Si un

L'alimentation est fournie à la tension supérieure à 15 V, mais la lampe de commande est activée, relais

В défectueux. Pièces de générateur et méthode de vérification

Visuellement

Multimètre

Lumière du contrôle Rotor Stator

Brosses

Bagues de contact

La batterie commence à verser l'électrolyte, les premiers signes d'un relais défectueux -

Automobile Le générateur est facile à vérifier uniquement s'il y a des connaissances minimales sur L'ordre de l'unité. Il est recommandé de vérifier le général

Alimez le générateur à travers la mesure de la tension entrante sur l'AKB.

Si un

L'unité est défectueuse, il est préférable de contacter l'atelier où le spécialiste révélera rapidement

Dysfonctionnement et remplacera.

Diagnostics de l'opérabilité du générateur automobile

Le générateur d'automobile est l'un des éléments clés de l'équipement électrique de la voiture, exploité dans des environnements difficiles et connaît constamment de lourdes charges.

Le développeur du générateur prend pleinement en compte les caractéristiques de son fonctionnement, faisant attention à la réalisation d'une fiabilité opérationnelle élevée.

Cependant, il n'est pas possible d'exclure les échecs de ce nœud.

Le diagnostic des équipements électriques pour une station-service avec une maintenance planifiée est inclus dans la liste des contrôles obligatoires. Son exécution révèle des défauts et un degré élevé d'usure de composants individuels, y compris le générateur. Cependant, même un entretien régulier de la voiture dans des ateliers certifiés n'est pas une garantie d'échecs soudains.

Remarque

En outre, les procédures de vérification du générateur, permettant des moyens simples avec une grande précision pour estimer sa condition technique. La caractéristique de cet appareil est la conception des générateurs de différentes voitures est basée sur des principes identiques, de sorte qu'ils utilisent la même méthode de test, qui peut différer uniquement avec des détails mineurs.

Il est conseillé de réaliser dans un grand schéma de blocs pour vérifier le fonctionnement du générateur et uniquement après la localisation du nœud défectueux déplacer dans des diagnostics précis. Nous ne nous attarderons pas sur les subtilités de l'identification d'un nœud particulier de cette unité, qui sont effectuées selon leurs méthodes.

Le stator peut être un multimètre en le déplaçant en mode ohmmètre. Les diagnostics sont effectués

Signes de générateur défectueux

Les manifestations externes de l'échec générateur comprennent:

L'indicateur optique correspondant sur le tableau de bord continue de rester dans l'état actif ou clignote lorsque le moteur est en marche;

bruits étrangers;

chauffer le logement à une température trop élevée; odeur caractéristique de l'isolement brûlé; .

La lumière terne des phares, des ampoules clignotantes, un fonctionnement instable des consommateurs d'électricité restants (tout d'abord puissant), qui est clairement manifesté avec une batterie qui a développé une ressource;

Décharge de la batterie à grande vitesse.

Lorsque le contrôle instrumental est en plus pris en compte

Non-conformité de la tension générée à la valeur du passeport, en tenant compte des tolérances existantes dans une large gamme de charges;

Absence totale de tension.

La diode sur le fer à cheval a une polarité négative, donc lors de l'application Avant le début du diagnostic lui-même:

L'état des contacts est vérifié et, si nécessaire, la suspension de leurs attaches et le balayage des oxydes est effectué.

Les fils de connexion sont inspectés et lorsque leur dommage est détecté, la même longueur et les mêmes sections sont remplacées.

Les résultats exacts sont obtenus à l'aide d'un multimètre domestique (testeur électrique). Il est souhaitable que l'appareil ait une entrée distincte pour connecter des ticks actuels.

Interdiction

Lorsque vous effectuez des tests, en aucun cas effectuer les actions suivantes:

En effectuant les terminaux de générateur, vérifiez l'efficacité du rotor et du régulateur

Ne désactivez pas les fils de la sortie générateur. Il devrait toujours avoir une charge.

Il est inacceptable de tester la méthode "Spark" - frapper la sortie génératrice.

L'état d'isolation ne peut pas être contrôlé par un gigommètre (en raison des risques de l'isolement de l'isolation avec une tension de mesure élevée de ce dispositif).

Vérification de la tension de la courroie d'entraînement

La violation de la tension normative de la courroie d'entraînement générateur conduit au fait que pendant le fonctionnement sans charge, la tension correspond à la norme, mais avec une augmentation de la charge, la force de friction insuffisante entraînera l'apparence de l'effet de glissement, le L'alimentation nécessaire est arrêtée sur l'arbre du générateur et la tension diminue. La charge augmente l'inclusion séquentielle de divers consommateurs, tels que des phares.

Lorsque ce phénomène est détecté, vérifiez la déviation de la courroie qui, lorsque vous appuyez sur une efficacité, 10 kg ne doivent pas dépasser 12 mm. Dans le cas d'une courroie affaiblie, nous restaurons sa tension, qui est effectuée par la vis de réglage à laquelle le stator de générateur s'éloigne de l'arbre du moteur.

Chèques de base sans démonter le générateur

Les procédures décrites ci-dessous sont effectuées lorsque le moteur est chauffé, qui fonctionne à 16 à 15 minutes. La vérification principale est basée sur le fait que la tension retirée du générateur dépasse la tension de la batterie (la condition requise pour sa recharge).

La batterie commence à verser l'électrolyte, les premiers signes d'un relais défectueux -

Pour ce faire, éteignez le moteur et un multimètre qui est basculé sur le mode de fonctionnement avec une tension constante (la limite 20 V ou celle-ci) mesurez la tension aux bornes de la batterie. Ensuite, le moteur est donné, ils effectuent la deuxième dimension et comparent les résultats.

Si aucun changement, le générateur est défectueux.

Le deuxième groupe de test vise à vérifier le contrôleur de relais, pour lequel le multimètre continue de contrôler la tension de sortie du générateur. Ses indications pour le moteur en marche sont 14 V. avec une augmentation de la fréquence de rotation de l'arbre, la tension augmente, mais pas de 0,5 à 0,7 V.

La diode sur le fer à cheval a une polarité négative, donc lors de l'application Si cette condition est violée, des contrôles plus détaillés sont effectués, dont le processus est décrit ici. Pour vérifier le courant généré, le chiffre d'affaires du moteur augmente au milieu.

Les acariens actuels sont connectés au multimètre, le périphérique est traduit en mode de mesure CC, l'organe de travail des ticks est recouvert par le fil de la sortie générateur.

Ensuite, incluez régulièrement les consommateurs d'électricité (phares, chauffe-salon, etc.), écrivez les lectures de l'instrument. Ensuite, les consommateurs utilisés plus tôt incluent simultanément et les indications du multimètre sont comparées à la somme des valeurs enregistrées.

La différence ne doit pas dépasser 5a, sinon le générateur est considéré comme défectueux. Le pont diode est testé par un multimètre ou une ampoule sur l'absence d'une ventilation des diodes et des circuits conducteurs.

Le diagnostic du pont diode est effectué sur le moteur ou après le démontage du générateur.

Vérifications de démantèlement du générateur

Le démontage des générateurs est effectué en cas d'établissement sans ambiguïté qu'elle est défectueuse. Initialement, une inspection est effectuée, ce qui montre l'absence de dommages mécaniques au corps, l'état normal des conclusions électriques et d'autres composants.

Nagar sur les anneaux de collecte actuels est un bon indicateur du court-circuit intersensensité des enroulements du rotor.

Vérification de la résistance des enroulements

Pour vérifier la résistance aux enroulements, le multimètre est basculé sur le mode de mesure de résistance. Pour déterminer la résistance d'enroulement du rotor, la sonde multimètre est connectée aux anneaux de collecte actuels. Les lectures de l'instrument sont égales à 10 ohms.

L'enroulement du stator n'est vérifié que après avoir déconnecté les fils de connexion des bornes. Mesurez la fois la résistance entre les extrémités libres des enroulements et entre l'extrémité libre et le point commun.

Le stator est considéré comme bon si

La résistance d'un enroulement séparé se situe dans la gamme de 5 à 15 ohms;

La résistance entre les extrémités libres des enroulements est deux fois la résistance des enroulements individuels;

La résistance des enroulements est égale.

Les brosses à chèques sont effectuées par inspection visuelle. De bonnes pinceaux doivent se déplacer librement sur les guides et ne pas avoir de copeaux. Avec un grand degré d'usure, ils les changent en nouveaux.

Roulements de soutien

  • Le rotor de générateur est monté sur des roulements de support. Leur état est vérifié lorsque la courroie est retirée de la poulie. Avec de bonnes roulements, le rotor tourne librement et son tournage ne nécessite aucun effort. Si la réaction est détectée, les roulements sont soumis au remplacement.
  • Conclusion
  • Un diagnostic précis du service du générateur automobile est effectué seul lors de l'utilisation d'instruments de mesure de ménage simples et courants.
  • Le générateur résultant restaure le remplacement du pont diode, le contrôleur de relais, les roulements de support et les brosses et ajustant la tension de la courroie d'entraînement. Dans d'autres cas, il nécessitera l'achat d'un nouveau.
  • La connaissance des techniques simples de vérification vous permettra de restaurer la performance normale des équipements électriques sans contacter le service de voiture et économiser de l'argent.

Une source:

https://topmekhanik.ru/kak-proverit-generator-avtomobilya/

Comment vérifier le multimètre générateur

Le générateur de voitures peut échouer dans les circonstances suivantes:

Porter des manchons de la bobine d'excitation du rotor;

Le stator peut être un multimètre en le déplaçant en mode ohmmètre. Les diagnostics sont effectués

Défaut de régulateur de tension;

briser des diodes de pont redresseur;

fermeture ou enfreindre les enroulements;

Territoire de collecteur de défaut.

La plupart de ces défauts peuvent être diagnostiqués, sans éliminer le générateur de voitures, car ce travail dans certaines machines nécessite un outil spécial, l'accès des opérations de plomberie complexes inférieurs.

Diagnostiquer la bobine d'excitation Rotor Bushille

La diode sur le fer à cheval a une polarité négative, donc lors de l'application Porter les manchons du rotor (ancre) des bobines d'excitation entraîner une augmentation du frottement du glissement et une surchauffe du générateur, réduisant ainsi le coefficient de l'action souhaitée de la transformation de l'énergie mécanique en électricité, augmenter la charge sur le moteur du moteur.

La résistance doit être infinie lors de l'installation de la sonde noire sur une diode et

Vidéo - Comment vérifier la batterie chargeant du générateur:

  • Dans le cas critique, le rotor est probable et le déversement du manchon.

Cela pourrait

apporter la falaise de la ceinture génératrice que

Votre propre file d'attente peut mener

Aux problèmes importants avec le moteur.

Juste basé sur cela, la prévention opportune du générateur commence par les manchons. De temps en temps, des roulements sont utilisés à la place, malgré le fait que les manchons sont plus fiables.

Important

Le port des manches dans la plupart des cas est diagnostiqué par une sonnerie de fer caractéristique lorsque le générateur est en marche, une augmentation de l'extrémité de la courroie génératrice.

  • Il est plus simple d'éliminer la courroie et la vérification de la poulie du générateur, le déplaçant perpendiculairement à l'axe. La présence de plus que ce petit bassin ne parle de la nécessité de remplacer les bagues ou les roulements.

La diode sur le fer à cheval a une polarité négative, donc lors de l'application Défaut de régulateur de tension

Le régulateur de tension fournit un niveau de tension constant aux sorties génératrices avec différentes vitesses de moteur. Dans le cas où, consultez le schéma des générateurs de modèle, le régulateur de tension gère la bobine de l'excitation.

Générateur représente agrégat auto-régulateur. Si le chiffre d'affaires augmente, la tension du régulateur augmente, elle réduit le courant circulant à travers la bobine d'excitation. Conformément au pays d'induction, la tension sur les bobines du stator est considérablement réduite, par conséquent, la tension de la sortie génératrice.

Vidéo - Comment vérifier le générateur en voiture sans supprimer:

En effectuant les terminaux de générateur, vérifiez l'efficacité du rotor et du régulateur

Avec un fonctionnement normal, le générateur fournit avec un moteur ouvrier une tension stable sur la batterie allant de 13,3 à 14,5 volts, quelles que soient les révolutions du moteur.

L'excès, ainsi qu'un niveau de tension plus faible, indique le dysfonctionnement probable du régulateur, il doit être contrôlé.

Un régulateur constructif est possible sous la forme d'un bloc avec ou sans pinceaux.

De temps en temps, il s'appelle des "pilules" ou "chocolat".

En règle générale, il est facile de démanteler, sans éliminer le générateur et vérifier dans des conditions domestiques ou de garage. Un diagramme typique de régulateur de contrôle de la tension est représenté sur la figure.

En tant que lampe 6, il est possible d'appliquer n'importe quelle ampoule de salon. 1 - Batterie, 2 - Régulateur de relais, 3 - Bloc électronique, 5 - Terminal pour connecter un fil étroit allant au générateur. Au cas où la lampe brille donc, le régulateur fonctionne.

Mais dans le cas où cela, la tension de la batterie est supérieure à 15 volts, le régulateur de tension doit toujours être changé. Vidéo - Vérification du générateur par multimètre automobile:

Conseil

De plus, vous devez changer le régulateur, si des brosses sont très fortement portées. Mais si vous possédez une expérience de la réparation des outils électriques, il est possible d'essayer de changer la brosse usée (mieux que la brosse disparaisse).

En fait, à des cas semestriels, le dysfonctionnement du générateur est due à la défaillance du régulateur de tension.

Bridge redresseur Diodes

C'est peut-être le dysfonctionnement le plus terrible et sérieusement éliminé. Il se passe souvent lorsque la batterie est inversée. Ceci est, à un moment où les bornes de la batterie sont connectées à la polarité inversée.

Avec le

Un couple de fusibles et de blocs de voiture seront capables de souffler.

Vidéo - Vérification Generator House: Dans la plupart des cas, les diodes échouent avec des paires, car la rupture d'un implique la soumission de la tension directe à la diode série. À un moment où la diode brise, sa résistance est faite presque zéro. ce cas Le générateur commence à surchauffer, la charge sur la batterie augmente. Le test du pont diode peut entraîner la fermeture du câblage électrique, le feu. .

Dans le cas où l'odeur de Gary ressentit de la zone génératrice, le générateur est trop chauffé, débranchez de toute urgence tous les fils allant au générateur, en particulier le fil épais. Accélérez-les murmurer et suivez le parking.

Vidéo - Comment vérifier le pont de diode sur le générateur de voitures: Vérifiez que la ventilation des diodes de pont redresseur est facile. Le générateur doit "être surnommé" comme une diode. Pour ça

Basculez le multimètre sur la position «DIODE».

Après cela, débranchez tous les bornes du générateur. Au début, la sonde multimètre est allumée entre la borne d'épaisseur et la masse de la voiture en une, après cela, la direction opposée. Dans une direction, il devrait être "sonner" (résistance de 200 à 1000 ohms, comme les diodes d'inclusion directe), il n'y a pas dans le contraire (la résistance est grande, plus de cent kiloma). Il va sans dire, il est préférable de retirer le générateur, de démonter, démanteler le pont de diode et appelez toute diode séparément.

De temps en temps, des ponts diodes de générateurs sont appelés "Horseshoe", léger à cause de quoi. Les diodes électriques (6 pièces) sont des diodes électriques, elles sont dans la plupart des cas d'épuisement professionnel, changez-les fort. Quand ils sont installés, ne pas souder, mais le soudage. Au pire, plusieurs d'entre eux ne peuvent pas être changés. Le générateur sera

n'a pas d'importance

Travailler, bien que pas à pleine capacité.

Les diodes cylindriques desservent régulateur de tension. Il est moins courant, mais il est nécessaire de le contrôler en plus, comme décrit ci-dessus.

Fermeture ou enfreindre les enroulements Si la pause sinueuse est toujours possible de le trouver à travers un multimètre, et même cela, enfreignant le générateur, la fermeture n'est pas bien diagnostiquée, car la résistance des enroulements est faible.

Vidéo - Comment vérifier si le générateur fonctionne sur la voiture sans supprimer:

L'indicateur principal des enroulements du générateur est un changement de couleur de l'isolation de laque de conducteurs de bronze de l'enroulement du générateur. Avec des courants de fermeture accrus, la couleur des fils est faite sensiblement noire. Ceci est accompagné de l'odeur de Gary lors du fonctionnement du générateur.

Il est possible de donner un générateur de rembobinage, mais c'est le moment coûteux. S'il est possible d'acheter de la même manière avec les tailles d'atterrissage coïncides d'une autre voiture, il vaut mieux ne pas rembobiner.

Changer la couleur des enroulements est possible de trouver visuellement. Dans le générateur, un grand nombre de trous technologiques de refroidissement, avec un bon éclairage, il est possible d'explorer la couleur des enroulements. Territoire de collecteur de défaut

Le collecteur est des contacts cylindriques en laiton de l'enroulement excitant, qui se déplacent des brosses

Dans la plupart des cas, ils portent de manière inégale. Cela conduit à susciter dans le domaine des brosses, surchauffant un collecteur, encore plus d'usure du collecteur et des brosses.

Au cours des générateurs de services, les collectionneurs sont nettoyés et mouillent. Toujours il est interdit, basé sur cela, à la fin de plusieurs réparations, change de collectionneurs.

Vidéo - Vérification rapide du générateur sans installer sur la voiture:

Diagnostiquer l'usure du travailleur est possible avec un générateur démonté. Si vous retirez le contrôleur de tension avec les brosses, il est possible d'essayer la zone de collecteur avec votre doigt. Si elle est "humpback", voir pour la prévention. Trouvez des brosses d'étincelles avec un moteur ingénieur, et il s'agit de la preuve de l'usure du collectionneur, éventuellement la nuit, éteignant tous les appareils d'éclairage.

Le générateur est l'un des fournisseurs les plus conservateurs de la voiture. Son design n'a effectivement pas changé plus de cinquante ans. Si les travaux réglementaires sont effectués dans les meilleurs délais (nettoyage, remplacement des roulements ou des manchons, ceinture, des brosses), il durera longtemps.

Comment les additifs pour la restauration du moteur sont spécifiquement inconnus.

Comment choisir l'huile moteur et quels spécifiquement les indicateurs sont envoyés

Faites attention

Les principaux indicateurs du dysfonctionnement http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-i-remont/priznaki-neispravnosti-DPDZ.html capteur d'accélérateur.

Vidéo - Comment sonner le multimètre générateur:

La diode sur le fer à cheval a une polarité négative, donc lors de l'application Aucune lecture obligatoire:

La résistance doit être infinie lors de l'installation de la sonde noire sur une diode et

Comment vérifier le générateur

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http://iru-cis.ru/kak-Proverit-Generator-MultiMetrom/

La batterie commence à verser l'électrolyte, les premiers signes d'un relais défectueux -

Vérification du générateur de régulateur de tension

Vérifiez le multimètre générateur.

Le générateur est l'une des parties clés de la voiture, de sorte que sa sécurité, une inspection opportune et sa maintenance génératrice. La tâche principale consiste à maintenir la machine en déplacement.

Vérifiez que le générateur par un multimètre sera en mesure de chacun des instructions. Il s'agit du bon fonctionnement du générateur dépend du réseau d'alimentation et de charger la batterie.

Aux premiers signes de dysfonctionnement dans le fonctionnement de la grille de puissance automobile, activation des feux de signalisation ou des problèmes avec la charge de la batterie, vous devez contacter de toute urgence le centre de service pour le support.

S'il n'y a pas de telle possibilité et de ne pas prévoir ou que le temps ne permet pas d'attendre, vous avez besoin de la deuxième personne pour aider et réellement le multimètre lui-même. Vous avez donc réussi à vérifier le générateur par un multimètre.

Bien sûr, vous pouvez utiliser un ensemble de moyens similaires, mais il est toujours préférable d'acheter un multimètre, car il dispose d'une large gamme de fonctionnalités et de vérifier la plupart des appareils et équipements électroniques.

  1. Ainsi, le premier point de travail sera l'inspection du régulateur de relais. Cet article prend en charge constamment une certaine valeur de tension qui traverse le réseau. Lorsque la tension saute, elle le transforme en une valeur satisfaisante pour éviter la surcharge du réseau. Pour vérifier qu'il faut être nécessaire pour démarrer une voiture. Aux terminaux de la batterie ou sur les contacts de sortie du générateur électrique, nous appliquons des sondes de mesure et prenons la mesure de la mesure. Selon la voiture, la meilleure valeur sera 12 (pour le moteur à essence) ou 24 volts (pour le camion lourd de moteur diesel ou le matériel militaire).

    Si tout est normal, activez l'accélérateur, le changement doit rester dans la plage de 0,5 à 0,55 volts, sinon le régulateur est défectueux. Allez au pont diode du générateur, il a six diodes - trois négatifs et trois positifs.

    Pour vérifier correctement le générateur par un multimètre, vous devez le configurer pour fonctionner, configurer sur "Son" et fermer les contacts. Découvrez plusieurs fois plusieurs fois dans l'une ou une autre direction, dans tous les cas, vous devez entendre un grincement. S'il n'y a pas de son, vous devrez changer le pont.

  2. n'a pas d'importance Après avoir vérifié le pont de diode, il est nécessaire de tester le stator, le cylindre métallique creux fixé au pont générateur.

    À l'intérieur du stator est une remontée - votre tâche de vérifier son intégrité. S'il n'y a pas de dommages externes, alors à l'aide d'un multimètre, vérifiez la résistance, les sondes doivent être connectées à l'enroulement et au boîtier.

  3. Si la valeur de résistance est inférieure à 55 kilomes, il existe une raison d'anxiété, la valeur est supérieure et à l'infini parle d'un passage réussi du test. Si les valeurs vont au-delà des limites de la norme, il est urgent de contacter le service. Le générateur peut se casser à tout moment.

    http://ampersite.ru/sovety-elektrika/Proverit-Generator-MultiMetrom-go-Diagnostika.html.

  4. L'indicateur principal des enroulements du générateur est un changement de couleur de l'isolation de laque de conducteurs de bronze de l'enroulement du générateur. Avec des courants de fermeture accrus, la couleur des fils est faite sensiblement noire. Ceci est accompagné de l'odeur de Gary lors du fonctionnement du générateur. Comment vérifier le générateur par vous-même?

    Bonjour à tous, chers passionnés de voiture! Vous êtes accueilli sur les pages de votre blog son auteur et le Créateur - Andrei Kulpanov.

Beaucoup de conducteurs s'efforcent que, seuls à apprendre à servir le "cheval de fer" - ce n'est pas seulement moins cher que le revendeur officiel ou dans le service de voiture, mais aussi de manière pratique.

Par conséquent, aujourd'hui, je tiens à vous parler de la façon de vérifier le générateur et qu'il peut être nécessaire pour cela.

Sur le rôle du nœud

Le besoin de vérification est également causé par le fait que les sauts de tension sont destructeurs pour l'électronique moderne. Elle a littéralement bloqué des voitures et tout saut menace l'échec.

La diode sur le fer à cheval a une polarité négative, donc lors de l'application C'est le générateur responsable de la fourniture de la tension, y compris celui-ci est responsable de la puissance des appareils électriques à bord de la voiture, ainsi que de recharger la batterie. S'il est défectueux, par exemple, il ne produit pas la tension désirée, alors nous ne pouvons pas partir.

C'est pourquoi de nombreux automobilistes cherchent à apprendre les méthodes et la procédure de vérification. Considérez davantage ce mécanisme.

Deux façons principales de vérifier

Donc, commençons par la manière la plus simple qui ne nécessite pas de stands ni d'autres équipements spéciaux. Pour lui, nous aurons seulement besoin d'un appareil appelé "multimètre", bien que vous puissiez faire même sans cela, mais ce sera plus bas. Nous produisons d'abord des mesures au repos - les indicateurs doivent être au niveau de 12,5 à 12,8 volts (nous avons compris, comme vous le comprenez, concerne la tension).

Vérifiez ensuite la facilité de maintenance du générateur avec le centre moteur. Nous apportons un chiffre d'affaires en 2000 - la tension s'il est normal, devrait être compris entre 13,5 et 14,5 volts ou même un peu plus. Si, avec les consommateurs actuels (enregistreur de bande, éclairage, etc.), l'indicateur ne tombe pas en dessous de 13,7-14, cela signifie que le générateur fonctionne normalement. Dans la plupart des cas, les diodes échouent avec des paires, car la rupture d'un implique la soumission de la tension directe à la diode série. À un moment où la diode brise, sa résistance est faite presque zéro. Il y a une autre version de l'inspection que nos ancêtres utilisés. D'abord affaiblir le serrage du terminal de batterie négatif. Nous commençons le moteur et allumons les phares avant.

Maintenant, vous devez supprimer le terminal moins (il est important de ne pas confondre, car la batterie peut être une polarité directe et inverse). Si l'éclairage ne remplit pas et ne cala pas le moteur, vous pouvez parler de la santé du nœud.

Sinon, il devra le démanteler et vérifier chaque article séparément.

  • Composants de générateur
  • Ceux-ci incluent les éléments suivants:
  • brosses;
  • pont diode;
  • rotor et stator;
  • ancre;

Régulateur de relais Vous conseillez d'abord de vérifier l'étirement de la sangle. Si nécessaire, alors il est changé ou resserré le plus serré. La présence de sons étrangers peut également parler d'usure des roulements. Élimination ultérieure des brosses et produisent leur inspection visuelle. La hauteur minimale doit être d'au moins 4,5 mm. Nous vérifions des diodes, des relais, etc.

Les diodes sont vérifiées en mesurant leur résistance et leur conductivité actuelle. Pour ce faire, l'une des sondes du dispositif de testeur est placée sur la borne plus de l'AKB et les autres conclusions des diodes mesurent les conclusions. De cette façon, tout le pont de diode est en train de passer. Si la diode a échoué, la résistance sera nulle dans les deux sens.

Dans le cas où la batterie est annulée ou rechargée, le régulateur de tension doit être surveillé. Il est mesuré au moment où le moteur est "sur les révolutions" de 2000 et plus. Les brosses du régulateur méritent une attention distincte - l'ampoule de 12 volts est utilisée pour les vérifier. Au lieu d'exprimer le "régulateur de tension", vous pouvez rencontrer le contrôleur de relais (c'est le même).

  • Il est également nécessaire de vérifier le stator, le rotor et l'enroulement. Si le générateur bourdonne beaucoup dans le processus de travail, cela signifie que l'enroulement peut être "douloureux".
  • Nous prenons à nouveau notre multimètre dans les mains et mesurons la résistance entre les anneaux de contact du rotor. L'indicateur doit être compris entre 2,3 et 5 ohms.
  • S'il est inférieur à la valeur minimale, la fermeture se produit entre les tours. Talks élevés sur la falaise ou le contact faible.
  • C'est le stator qui fait référence aux parties les plus complexes du générateur et sans démontage de l'ensemble du nœud, nous ne pourrons pas le faire vérifier. Tout d'abord, faites attention à l'absence de traces de falaises et / ou de contacts brûlés.
  • Les travaux sur la vérification de la santé du générateur peuvent être effectués dans le garage sur ses propres forces à l'aide d'un multimètre seul.
  • Si nous parlons de défauts, vous devez désassembler un nœud avec une vérification constante de tous les composants, comme je l'ai écrit ci-dessus. Il suffit de regarder la lampe de contrôle, vérifiez comment la sangle stretch et nettoyez périodiquement les contacts.

Dans ce cas, votre générateur servira fidèlement. Sur cette note, nous allons dire au revoir. Nous entendons dans les versions les plus proches! représente http://avto-kul.ru/remont-avtomobilya/kak-proverit-generator.html

Générateur:

Tu auras besoin de

Déléinter avec la fonction de vérification des diodes et du mode de mesure de grande résistance.

Instruction

Vérifiez les enroulements du générateur stator. Pour ce faire, fixez l'appareil de l'Ohmmètre aux anneaux de contact du stator et mesurez la résistance de l'enroulement d'excitation. Il devrait être de 5 à 10 ohms, sinon il y a une pause dans l'enroulement. Connectez la sonde à n'importe quel anneau de contact et stator générateur. L'antérité doit montrer une résistance infiniment grande. Si ce n'est pas le cas, l'excitation se ferme sur la "masse". De cette façon, vérifiez l'enroulement du rotor de générateur. Vérifiez le pont de diode générateur. Pour ce faire, l'andhant est transféré au mode de vérification des diodes et de la fixation d'une sonde positive au pneu totale des diodes auxiliaires et de la sonde négative à la sortie de la diode vérifiée. L'appareil doit montrer la résistance à la recherche de l'infini. Sinon, la diode est défectueuse. Changer le testeur éprouvé à certains endroits. La résistance mesurée doit être significativement inférieure ou proche de zéro (mais pas de zéro). De cette manière, vérifiez chaque diode séparément. Répétez la vérification du pont de diode, appliquez une sonde positive non pas sur le pneu total, mais à la plaque de pont, dans laquelle des diodes sont appuyées. Par cela, vous éliminez la probabilité de fermer des diodes sur le sol. Vérifiez le régulateur de tension. Inspecter ses pinceaux. Assurez-vous que leur mobilité, l'absence de dommages et de l'usure (devraient effectuer le titulaire de 5 mm de plus de 5 mm), l'absence d'hôtels et de subCons. Collectez le schéma de la source de courant de contrôle de la tension, de la lampe de commande et du régulateur. Lorsque vous connectez une sortie négative de l'alimentation, connectez-vous à la masse du régulateur et positif à la sortie de l'appareil vérifié. Connectez la lampe de commande aux brosses de l'appareil en cours de vérification. Servez la tension au régulateur 13 V. Il doit transmettre librement le courant (le témoin doit être allumé). Augmenter progressivement la tension. À une valeur de 14,5-15, le bouton doit arrêter de nourrir le courant sur la lampe de contrôle. Avec une réduction progressive de la tension, la lampe de contrôle doit s'allumer à une tension de 13-13,5 V. Vérifiez le condensateur générateur. Connectez un ohmmètre à ses terminaux. Dans un dispositif réparable, l'appareil montrera d'abord une petite résistance qui augmentera rapidement jusqu'à sa stabilisation. Lorsqu'un changement de polarité, les lectures de l'instrument devraient varier de la même manière.

Conseil utile

Avec un dysfonctionnement de l'une des ponts diodes diodes, remplacez l'ensemble du pont.

Sources:

Vidéo - Vérification Generator House: Vérification du générateur automobile en 2018 https://www.kakprosto.ru/kak-71284-kak-proverit-generator-Multimettrom

Comment vérifier le multimètre du générateur VAZ 2106 ~ Autointerline.ru

Vidéo - Comment vérifier le pont de diode sur le générateur de voitures: comment Vérifiez le générateur Multimètre - Réparation et service avec vos propres mains Il n'y a que deux périphériques garantissant la performance du système d'allumage de la voiture. Batterie rechargeable et générateur. Ils travaillent dans une paire, complétant mutuellement.

Au moins certains de ces dispositifs peuvent travailler sur Kutts pour travailler séparément de la seconde. Il est autorisé à conduire avec un générateur défectueux pendant un certain temps, avant que la batterie soit déchargée. En outre, l'étincelle de l'allumage ne peut être prise en charge que par le générateur, mais il y a un problème du premier départ du moteur - sans la batterie, ne tourne pas le vilebrequin.

Dans le même temps, le travail convenu sera cassé non seulement si les pannes de générateur. Si la tension produite s'écarte de la norme, la batterie ne chargera pas, et les systèmes électriques du véhicule ou ne seront pas lancés, ni échouent.

Comment vérifier la charge de la batterie et les performances du générateur par multimètre?

Pour comprendre le processus, considérez le périphérique générateur:

Le stator peut être un multimètre en le déplaçant en mode ohmmètre. Les diagnostics sont effectués

Nettoyer au moins certains des composants entraîneront une violation des performances de l'ensemble de l'unité. Pour un début, la partie mécanique est vérifiée. Il n'est pas nécessaire de supprimer le générateur, il est assez éliminé de la poulie une courroie de frontière d'entraînement.

Faites défiler l'arbre de la main et assurez-vous que le rotor tourne librement dans les roulements. Avec une usure critique des brosses, le meulage correspondant sera entendu.

Vérifiez ensuite l'intégrité et la fixation des câbles de puissance et de commande.

Si le contrôle visuel n'a pas aidé à trouver un dysfonctionnement - le générateur est vérifié par un multimètre.

Pour cette procédure, n'avez pas besoin d'un appareil professionnel avec une abondance de fonctions. Jolis 3 modes: "Correspondance", "Mesure de la résistance", "Mesure de la tension".

Vérification du générateur par multimètre automobile

Il existe une séquence méthodique correcte de vérification - de l'habitude au complexe.

Test du contrôleur de relais

Ce module est conçu pour maintenir une tension constante (comme cela peut être) à la sortie du générateur. Lorsque la voiture est déplacée, la vitesse de rotation de l'arbre du générateur est consultable.

Tension "saute" dans les 12 à 20 volts. Le régulateur limite la magnitude. Non seulement la charge de la batterie dépend de ses performances. Lorsque vous saute ou une tension de raccourci, tous les blocs électriques de la voiture sont instables et peuvent simplement en faire trop.

Comment sonner un Vaz 2107 générateur VAZ 2106

Comment sonner

Générateur

Vaz 2107.

VAZ 2106.

Comment vérifier le générateur VAZ

Vérifier

Generator Vaz

2101-2107: 1. Vérifiez les vannes de blocage redresseur positif et négatif ....

Comment vérifier la tension du générateur avec la manière du moteur. Mode: "Mesure de la tension constante", limite de mesure: 20-50 volts. Les points de mesure sont des contacts de sortie directement sur le générateur ou le terminal de la batterie.

La tension doit être comprise entre 14 et 14,2 V

, avec n'importe quelle vitesse de vilebrequin. Demandez à l'assistant de cliquer sur l'accélérateur plusieurs fois et suivez le témoignage vous-même.

En effectuant les terminaux de générateur, vérifiez l'efficacité du rotor et du régulateur

Vérification du générateur directement sur la vidéo de la voiture.

La diode sur le fer à cheval a une polarité négative, donc lors de l'application Vérification du pont de diode

Si le dysfonctionnement n'est pas détecté, vous devrez désassembler le boîtier du générateur.

Il est situé sous le couvercle de ventilation, à l'arrière du générateur. La conception est particulière, mais compréhensible même pour le conducteur sans éducation électrique. Mode: "Svetonka". .

Les diodes sont cochées sans tomber du circuit. Correspondance dans les deux directions. Dans le même temps, le multimètre "Squeak" ne devrait être qu'un seul moyen. Si le courant ne passe pas du tout, procédez à des deux directions - les modifications de la diode.

Vérifiez plus facilement le cas. La deuxième sonde s'applique au contact de la diode isolé.

Vérification du rotor du générateur

Si le pont de diode est en ordre, les brosses du régulateur de tension ne sont pas couvertes, les dommages visuels et la contamination ne sont pas détectés - nous examinons le rotor du générateur.

Si le pont de diode est en ordre, les brosses du régulateur de tension ne sont pas couvertes, les dommages visuels et la contamination ne sont pas détectés - nous examinons le rotor du générateur.

Mode: "Mesure de la résistance".

Vérifiez la résistance entre les anneaux d'excitation actuels. La résistance est différente pour chaque modèle du générateur, le principe général - la valeur ne doit pas être grande.

Puis "surnommé" l'absence de la fermeture entre les enroulements et la coque du rotor. Nous estimons l'état de tour.

Générateur de voitures - un dispositif de chargement de l'énergie et de la température. Les enroulements recevant des enroulements doivent être engagés dans des spécialistes de profil.

Le dernier stator est vérifié

Comme le plus difficile de démonter une partie de l'agrégat. Il ne peut être diagnostiqué qu'après l'extraction du boîtier du générateur.

D'abord

Inspection visuelle traditionnelle. Nous vérifions l'intégrité de l'isolation du fil, du manque de falaises et de traces de brûlage. Ensuite, dans le mode "correspondance", nous recherchons une courte fermeture des enroulements avec un boîtier de stator.

Générateur de dysfonctionnements

La résistance devrait s'efforcer d'infini. Si les pannes sur le corps ne sont pas détectées - vérifiez la résistance de tous les enroulements. Ils sont dans le générateur trois - un système asynchrone. La taille de la résistance est individuelle pour chaque modèle de l'unité, mais la résistance de tous les enroulements d'une seule unité doit être identique.

La dernière étape du chèque est le circuit de commande de la lampe sur le tableau de bord. L'alarme contrôle le niveau de charge de la batterie, ainsi que le fonctionnement du générateur et du régulateur de tension.

Le schéma n'est pas très compliqué, consiste en une résistance à une certaine valeur, une diode et des lampes.

Le bon fonctionnement de ce nœud dépend parfois de la qualité de la soudure et de l'oxyde sur les contacts. Même la résistance de l'hélice d'ampoule est prise en compte lors du calibrage du circuit de commande.

Par conséquent, lors du remplacement de la lampe sur la LED, la lampe s'allume souvent dans le négénération. Ici, un simple multimètre ne peut pas faire, vous devez connecter un scanner de diagnostic avec la possibilité de modéliser des défauts.

  1. Vérification du générateur sans supprimer l'instruction vidéo
  2. https://autotinline.ru/kak-Proverit-Generator-vaz-2106-MultiMetrom/
  3. Le générateur est l'un des appareils les plus importants de la voiture. Sans cela, il devient impossible au fonctionnement normal de tous les blocs, nœuds et instruments nécessitant une énergie électrique. Après avoir démarré le moteur, l'autogénérateur est activé sur l'affaissement du réseau embarqué, ainsi que la charge de la batterie.
  4. Il est important de suivre et de vérifier périodiquement la tension de la ceinture génératrice. Non seulement la vie de la ceinture elle-même, mais également une batterie de charge normale dépend. Avec un réglage incorrect, la courroie peut glisser à la suite de laquelle la tension insuffisante sera produite.

Dans une telle situation, la batterie ne recevra pas la charge nécessaire et peut être déchargée au fil du temps (comment charger la batterie correctement).

En cas de problèmes de puissance, la première question qui se lève au conducteur est de savoir comment vérifier le fonctionnement du générateur. Bien sûr, l'option parfaite pour diagnostiquer une centaine. Cependant, par exemple, si après un long parking dans le garage, la voiture n'a pas commencé la recherche ne devrait pas immédiatement chercher un câble pour le remorquage.

Ci-dessous, nous vous dirons en détail comment vérifier le générateur avec un testeur classique (ou, en d'autres termes, un multimètre).

Pour vérifier, nous avons besoin d'un multimètre et, de préférence, assistant (voisin, ami ou même, dans des cas extrêmes, épouse).

Il convient de notifier que le testeur, le multimètre et l'automètre sont en réalité le même dispositif, les différences constituent uniquement des fonctions supplémentaires.

La batterie commence à verser l'électrolyte, les premiers signes d'un relais défectueux -

Multimètre digital

Circuit de générateur automatique

  • Séquençage
  • D'abord
  • Vous devez vérifier le relais générateur

. Les surtensions sur le réseau embarqué de la voiture peuvent produire divers appareils. Pour maintenir la différence de potentiel correcte, le contrôleur de relais est utilisé. Décrivons en détail comment vérifier le régulateur de tension du générateur.

Interrupteur multimètre au mode de mesure de la tension. Nous commençons la voiture. Sur les bornes de la batterie ou des sorties du générateur mesurent la valeur de tension. La valeur correcte doit être comprise entre 14 et 14,2 V. Nous cliquons sur l'accélérateur (vous avez besoin d'aide assistante). La tension ne doit pas changer de plus de 0,5 V.

Si les valeurs des paramètres de mesure diffèrent de ce qui précède, cela indique le mauvais fonctionnement du régulateur de relais. composé de six diodes. Parmi ceux-ci, trois peuvent être appelés "positifs" et trois - "négatif". La moitié des diodes ont une masse sur l'anode et le reste - sur la cathode. Pour vérifier, nous traduisons le multimètre en mode "son". Si vous fermez les contacts de la sonde, le pic sera entendu. Vérifiez chaque diode dans les deux directions. Le grincement ne devrait être entendu qu'en un. Si la diode est appelée dans les deux sens, cela signifie qu'il se casse et doit être changé. Il est conseillé dans ce cas de remplacer l'ensemble du pont à la fois.

Vérifiez le stator du générateur . Cette unité est faite sous la forme d'un cylindre en métal creux. L'enroulement du générateur est déposé à l'intérieur. Pour vérifier, il est nécessaire de pré-déconnecter les conclusions du stator du pont de diode. Nous inspectons l'état de l'enroulement. Il ne devrait y avoir de dégâts sans brûlage et mécanique. Transférez le testeur sur le mode de mesure de la résistance. Vérifiez l'enroulement sur la ventilation. À cette fin, mesurez la résistance entre le boîtier du stator et l'une des conclusions d'enroulement. La valeur doit être aussi grande que possible, idéalement à la recherche de l'infini. Si le testeur montre moins de 50 kΩ, cela signifie que l'autogénérateur échouera bientôt. . Ce nœud est fabriqué sous la forme d'une tige métallique à laquelle l'enroulement est enroulé. À une extrémité, la tige est des bagues. Les brosses du générateur coulissent dessus. Retirez le rotor et inspectez l'état de l'enroulement et des roulements. Vérifiez le multimètre l'intégrité de l'enroulement. Mesurez la résistance entre les anneaux de contact. Sa valeur devrait être de l'ordre de plusieurs ohms. Dans le cas d'un court-circuit (la résistance proche de zéro) ou la pause-circuits est nécessaire pour remplacer le rotor.

Cette instruction aidera à identifier avec succès le générateur de défaillance sur le terrain.

L'algorithme ci-dessus peut être appliqué avec succès dans la plupart des voitures modernes et sur le VAZ 2106, 2107, 2114, etc. La condition principale est la tension du réseau de bord 12b.

Nous vous recommandons également de lire l'article comment vérifier le fonctionnement du générateur à l'aide d'une lampe de contrôle.

Vidéo: Vérification du générateur multimètre http://www.avto-life.com/kak-proverit-generator-multimetrom.html Comment vérifier le multimètre des brosses de générateur

Comment vérifier le générateur pour la performance? Générateur de vérification et de réparation indépendants

Le générateur est une station électrique typique qui fournit de l'énergie à tous les systèmes du moteur: la nutrition, le refroidissement, l'allumage, car la sortie de sa défaillance entraînera sans succès d'autres dysfonctionnements. Pour prévenir les pannes, vous devez exercer systématiquement ses diagnostics et si les problèmes ne pouvaient pas être évités, corrigez-le immédiatement.

Dans cet article, nous négocierons comment vérifier

Pour la performance, sans recourir à l'aide de professionnels. Mais avant cela, trouvons-le dans les symptômes de ses défauts probables.

La diode sur le fer à cheval a une polarité négative, donc lors de l'application Les principaux signes du dysfonctionnement du générateur

Le fait que le générateur a échoué, ni des problèmes apparus dans son travail, seront invités par des signes suivants:

La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rougeâtre sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;

batterie de décharge opportune;

interruptions dans le fonctionnement de l'équipement électrique (nœuds d'éclairage et d'alarme, multimédia, chauffage et ventilation) avec un moteur en marche;

occurrence dans la cabine (service moteur) de la saveur brûlée correspondante;

Excès de chauffage du stator générateur;

  1. Générateur rocheux (bruissement, sifflement). L'émergence de signes similaires d'une raison difficile de diagnostiquer. Pour ce faire, du tout, pas nécessairement, contactez la station de maintenance, car
  2. Chèque Le générateur de fonctionnement peut être complètement à la fois par leur propre, surtout si vous avez au moins la plus petite capacité d'apaiser avec le testeur de voitures. Mais au début, nous parlerons des pannes principales.
  3. Défauts principaux Le générateur peut avoir un dysfonctionnement de la mécanique et du courrier électronique. Ceux-ci inclus:
  4. échec de l'échec; Dysfonctionnement du pont diode (bloc redresseur);

fermer l'excitation du rotor;

fermeture des enroulements de stator;

vêtements de pinceaux;

  1. Porte à porter.
  2. Ensuite, nous allons parler de la façon dont
  3. Pour la performance sans l'aide des autres, sur la base des symptômes présents et des défauts probables.
  4. Le régulateur est conçu pour stabiliser la tension produite avant de servir la voiture sur la chaîne latérale, y compris la batterie pour sa recharge.

Il est possible de le trouver sans l'aide des autres, il n'est pas possible de vérifier la charge du générateur, plus précisément, la valeur de tension fournie par celle-ci sur les terminaux Accord. Selon la marque et le modèle de la machine, cela peut provenir de 13,5 à 15,5 V.

Par conséquent, avant de vérifier le fonctionnement du générateur pour la santé du régulateur, vous devez déterminer exactement quel type de tension devrait produire. Ces informations peuvent être tirées du contrôle de l'opération de la voiture.

Comment vérifier le générateur

Multimètre

? Pour ce faire, passez l'appareil en mode voltmètre et en observant la polarité, connectez-la à la sonde aux bornes de la batterie lorsque le moteur ne fonctionne pas. La normale est la tension dans les 12-12,8 V.

  • Ensuite, obtenez le moteur et répétez la procédure. La tension sur les bornes de la batterie devrait atteindre 13,5-15,5 V. Seulement dans ce cas, le régulateur peut être considéré comme opérationnel.
  • Augmenter ou diminuer la quantité de tension, au contraire indique qu'il est défectueux.
  • Comment sonner le générateur de brosses VAZ 2107 VAZ 2106

Brosses de génératrice

VAZ 2107 VAZ 2106.

Vérifiez les pinceaux de résistance

Brosses

  • sur la résistance pour obtenir une charge pour laquelle il manque,
  • Brosses

Vous pouvez mesurer n'importe lequel.

La résistance doit être infinie lors de l'installation de la sonde noire sur une diode et

Comment vérifier le pont diode du générateur, sans le retirer de la voiture

Le pont de diode effectue le rôle d'un type de redresseur, transformant le courant alternatif produit par le générateur, permanent.

Générateur:

La vérification du redresseur peut être effectuée à la fois lorsque le générateur est retiré et sans le démonter. Considérez les deux options.

  1. Avant de vérifier le pont de diode du générateur, sans le retirer, il est nécessaire de déconnecter tous les fils à partir de celui-ci et du régulateur de tension, ayant déjà éteint la borne de masse de la batterie. Pour un démarrage, vérifiez le redresseur pour un court-circuit.
  2. Inclure un multimètre dans un mode Ohmmètre, connectez la sonde positive (rouge) à la sortie 30 du générateur (plus le contact du pont) et le logement négatif sur le logement du générateur. Un redresseur de travail testant l'appareil s'efforcera d'infini.

Nous vous recommandons également de lire l'article comment vérifier le fonctionnement du générateur à l'aide d'une lampe de contrôle.

Si la résistance est plusieurs ohm, le redresseur est défectueux.

Parlons maintenant de savoir comment vérifier le pont de diode du générateur pour la présence d'une ventilation. Commençons par des diodes positives. Encore une fois, nous connectons une sonde positive au contact de pont correspondant (sortie 30) et négatif - aux boulons (supports) de la fixation du redresseur. La résistance devrait également s'efforcer d'infini. Sinon, une ou plusieurs diodes sont percées.

Aller à des semi-conducteurs négatifs. La sonde de testeur rouge est fixée aux boulons de fixation du redresseur, noir au corps du générateur. La résistance est engagée à l'infini, le bon signe que les diodes sont des entiers.

Vérification de l'enroulement du rotor

Un dysfonctionnement fréquent du générateur automobile est la fermeture des enroulements. Cela peut arriver à la suite d'un saut de tension pointu, d'eau entrant, d'usure des brosses, etc.

Depuis pour vérifier le générateur par un multimètre pour l'intégrité de ses enroulements, il est possible, ce qui n'aura pas reçu un accès complet à eux, vous devrez démonter tout le nœud. Nous ne décrirons pas ce processus, car différentes voitures sont différentes.

Avant de vérifier le générateur supprimé sur les performances de l'enroulement du rotor, il est naturellement nécessaire de démonter.

Après avoir retiré le rotor, nous trouvons des anneaux de contact sur son arbre. Il n'y en a que deux. Allumer le multimètre dans le mode module, connectez-le la sonde à ces anneaux. L'appareil doit émettre une résistance dans la gamme de 2 à 5 ohm.

  • Ce sont des indicateurs normaux pour un bon rotor. Une résistance plus élevée témoigne de mauvais contact entre les anneaux.
  • Dans le contraire lorsque les lectures d'instruments approchent de zéro, probablement, il existe une fermeture interurbaine.
  • Comment vérifier le générateur pour la performance des enroulements du stator
  • Aller au stator. Il a plusieurs enroulements, dont chacun doit être vérifié séparément. Mais avant cela, vous devez déconnecter les fils reliant les conclusions des enroulements et du pont de diode.

Sonde multimètre, incluse dans le module, connectez-vous alternativement aux sorties de chacun des enroulements. L'enroulement du travail a une résistance doit être d'environ 0,2 ohms.

Ensuite, il est nécessaire de mesurer la résistance entre la sortie commune (zéro) du stator et la sortie de l'un des enroulements. Il devrait être au moins 0,3 ohms.

Les brosses de génératrice portent

Si le générateur a été démonté et démonté, il ne fera pas de mal à vérifier et à la condition des brosses. Ils peuvent échouer en raison d'un fonctionnement à long terme ou à la suite de problèmes causés par le disque d'arbre du rotor. Si des brosses ont des traces de grande usure, leur forme géométrique est cassée, elles sont remplacées.

La résistance doit être infinie lors de l'installation de la sonde noire sur une diode et

Le dysfonctionnement du générateur de voitures fait référence à la classe de critique, dans laquelle l'opération ultérieure de véhicules à moteur n'est pas autorisée. Vous pouvez utiliser un multimètre pour effectuer une performance génératrice.

Signes de générateur d'allumage

Les signes de générateur de voitures non standard peuvent être:

  • manque de "batterie" sur le tableau de bord pendant l'inclusion de l'allumage;
  • Bulbe de lueur "batterie" après le démarrage du moteur;
  • Clignotant périodique de l'indicateur de signal "batterie" pendant le mouvement;
  • L'odeur de câblage du brûleur dans la zone génératrice;
  • Refus de démarrer le moteur après le stationnement.

L'absence de charge de la batterie avec un générateur défectueux entraîne des problèmes avec le début du moteur. Un dysfonctionnement est un dysfonctionnement associé à un excès de courant et de tension de la charge d'une batterie de voiture. De nombreux automobilistes utilisent le moteur à partir de la batterie de donneur, après quoi les bornes de la batterie sont éteintes pour commuter pour charger leur propre batterie. À ce stade, la puissance de l'équipement électrique de la voiture est effectuée à partir du générateur.

Si le générateur est défectueux, la tension du réseau embarqué peut être supérieure à 17 volts, ce qui conduit à une ventilation de stabilion protectrice dans l'unité de commande du moteur. Dans ce cas, une réparation coûteuse de l'unité de contrôle du moteur est requise.

Causes et conséquences possibles des erreurs

L'inopérabilité du générateur est possible pour les raisons suivantes:

  • Dysfonctionnement du régulateur de tension ("comprimés", "chocolats" dans les passionnés de voitures sourds);
  • porter des brosses (destruction);
  • fermeture d'enroulement excitant (rotor);
  • ventilation des diodes (situées dans le fer à cheval);
  • Porter des vêtements et des manches.

Le dysfonctionnement du contrôleur de tension conduit généralement à l'absence de charge de la batterie. Dans ce cas, l'icône de l'indicateur "batterie" est allumée sur le tableau de bord. Le moteur continue de fonctionner aussi longtemps que la batterie ne décharge pas à une tension d'environ 8 à 9 volts.

Dans le temps lumineux du jour de la batterie, la batterie peut suffire pendant 30 à 50 kilomètres du voyage, à condition que la batterie au moment de la défaillance soit bien chargée.

Lorsque la phase de sortie du régulateur de tension est déclenchée, un dysfonctionnement peut se produire associé à une augmentation de la tension de sortie du générateur à 17-20 volts. Dans ce cas, la batterie rechargeable se produit. La conséquence du rechargement est le processus d'électrolyte d'ébullition. Si les traces de corrosion apparaissent dans la hotte apparaissent dans la zone de la batterie, vous devez vérifier le générateur.

L'échantillon du pont diode peut survenir en cas de rançon accidentelle (installation de terminaux dans une polarité incorrecte). Habituellement, des diodes font leur chemin par paires à une épaule. Une diode défectueuse a une résistance proche de zéro. L'enroulement du stator générateur dans ce boîtier fonctionne en mode court-circuit, se réchauffe.

Après quelques minutes du moteur, le moteur d'enroulement est surchauffé, l'odeur du câblage du brûleur apparaît sous le capot de la voiture. Afin d'éviter tout allumage, le moteur doit être noyé, vérifier le générateur.

Porter des brosses conduit à une défaillance progressive du générateur. Au début, pendant le déplacement, le voyant de charge sur le tableau de bord commence, puis il commence à briller constamment. Dans de nombreux modèles du générateur, la brosse change en conjonction avec le régulateur de tension.

La fermeture des enroulements du générateur peut entraîner une modification importante des paramètres de sortie, surchauffer le dispositif.

Séquence de la vérification initiale

Le contrôle initial des performances peut être effectué sans démonter le générateur. Pour ce faire, définissez le commutateur multimètre sur le mode "Tension distante 20b". Ensuite, connectez la sonde noire à la borne moins de la batterie, rouge - sur le plus. Après cela, vous devez démarrer le moteur, le donner au mode de vitesse d'inactivité stable. Il est considéré comme des indications normales du multimètre allant de 13,5 à 14,5 volts.

Si le multimètre indique une valeur inférieure à 12,8 volts, le processus de charge, ou ne va pas du tout, ou le courant de charge est extrêmement petit. Le générateur fonctionne en mode non standard. À la tension, plus de 14,8 volts est une batterie de recharge. Cela peut entraîner un électrolyte bouillant, une augmentation de la concentration de l'acide, la destruction des plaques de la batterie.

Pour surveiller la tension à la sortie du générateur, il est nécessaire de casser la chaîne à partir de la borne 30 du générateur (l'emplacement de contact avec un fil épais menant à une borne de batterie positive ou à un démarreur) Allumez la lampe automobile.

Porter des roulements de générateur

Lors de la vérification, il est nécessaire d'estimer le degré de tension de la ceinture génératrice. Selon la méthode simplifiée, cela peut être fait, appuyant sur le doigt sur la courroie.

Le générateur de voitures a deux roulements. L'un d'entre eux est fixé sur l'arbre du rotor, la seconde est enfoncée dans la partie centrale du couvercle.

Vérifier les nœuds de générateur

Le chèque commence par le contrôle du régulateur de tension. Pour cela, le régulateur est démantelé à partir du générateur et crée le circuit électrique le plus simple.

En tant que lampe à incandescence, utilisez n'importe quel salon de voiture. Avec un régulateur de tension facieuseable, 3 lampes 6 ne doivent pas être brillantes à pleine puissance. Lors de la connexion parallèle à la lampe (pinceaux) du multimètre, ses lectures doivent être de 5,0 à 10,0 volts. Si les lectures multimètre vont au-delà de ces limites, le bouton doit être changé. La conception de certains modèles de générateur prévoit la possibilité de remplacer le régulateur sans démonter le dispositif.

Partager Vérifiez l'enroulement d'excitation du générateur sur la ventilation. Pour ce faire, le multimètre est installé dans le mode de mesure de la résistance à la limite 200 kiloma. Les propriétés sont connectées: noir - à la lamelle de collecteur, rouge - à la partie métallique de l'ancre. La résistance doit être supérieure à 100 kiloma ou au-dessus de la limite de mesure supérieure, comme indiqué sur la photo.

La résistance entre les lamelles (enroulement du rotor) est généralement de 0,5 à 2 ohm.

Vérification du stator commence par le contrôle des enroulements sur la ventilation. Pour ce faire, la sonde multimètre rouge est reliée à la partie métallique du stator, en noir - séquentiellement aux enroulements.

La résistance doit être au-dessus de la limite supérieure des mesures. Puis mesurez la résistance entre les contacts des enroulements. Ils devraient différer de plus de 5%. La limite de mesure du multimètre est définie sur 200 Ohm.

Si l'enroulement a une ventilation électrique, un court-circuit de tours ou une pause, il est sujet à remplacer. Il existe des ateliers qui effectuent le rembobinage des états et des rotors.

Pour contrôler la santé du pont de diode, le mode de mesure du multimètre est transféré sur la vérification "diode". Ensuite, les diodes sont "surnommées" (leur nombre sur le fer à cheval est généralement de 9) en marche direct et inversé. Dans la direction avant (jaune noire à la cathode), la résistance est de 550 à 700 ohms, avec inclusion inverse - plus de limite de mesure maximale.

Lors du test de diodes, la résistance dans toutes les directions sera pratiquement zéro. Une telle diode doit être changée. La difficulté de remplacer la diode est que les diodes des générateurs ne sont pas soudées, mais sont soudées avec soudage à tache pour garantir un contact fiable à différents modes de température.

Le générateur de voitures est une partie importante de l'équipement électrique de la voiture. Avec la première manifestation des signes d'inopérabilité, il est nécessaire de le vérifier avec un multimètre.

Le bourdonnement, un sifflement, qui provient du générateur lors de l'opération du moteur, c'est un signe fidèle que certains des roulements ont ordonné de vivre longtemps. Un symptôme d'accompagnement peut chauffer le corps du générateur.

Trouver ces signes, dépêchez-vous de remplacer les roulements. Sinon, cela impliquera une ventilation de l'arbre de rotor ou sa coffine avec toutes les conséquences suivantes.

Vous pouvez vérifier les roulements en retirant la courroie de générateur et en vérifiant son arbre. Si le rotor tourne facilement, sans saccades et une contrebande, les roulements serviront toujours. Si la rotation est difficile ou que l'arbre a une contrebande, ne tirez pas avec le remplacement des roulements.

https://avto-melvin.ru/kak-proverit-hhetki-generatora-mulmimetrom/

Comment vérifier le générateur en voiture sans supprimer

Le générateur est une petite centrale de voiture. Il fournit non seulement les consommateurs de l'énergie, mais aussi

  1. Restaure la charge de la batterie Malgré le fait que les fabricants de batteries affirment que leurs batteries sont en mesure d'assurer le fonctionnement du moteur et de passer "sur la batterie" d'au moins 200 km, les tests ont montré qu'aucune batterie "atteint" aux indicateurs indiqués.
  2. Par conséquent, même d'être au sein de la ville, avec des soupçons sur la ventilation génératrice, il est préférable de vérifier immédiatement son travail - sinon «tri» en raison d'une batterie de charge insuffisante peut empêcher le début du moteur et lancer des plans pour la journée. Considérez en général le dispositif de ce nœud, de dysfonctionnements possibles et de leur détection sur le générateur supprimé, ainsi que de vérifier comment vérifier le générateur en voiture sans l'enlever.
  3. Appareil de générateur En figue. 1, le générateur a été clairement représenté, la Fig. 2 montre son circuit électrique.

Le principe de fonctionnement est simple - la poulie du générateur est entraînée par la ceinture, ainsi que la poulie de vilebrequin. Sur les voitures modernes, cette ceinture transmet généralement un couple et d'autres mécanismes de moteur. Il est donc de coutume d'être appelé service.

Le relais de régulation de la tension dans les générateurs modernes est effectué de manière compacte dans un cas avec un nœud de brosse pour économiser de l'espace.

Utiliser un multimètre

Le rotor rotatif, sur l'enroulement duquel à travers les brosses de cuivre, le courant électrique est fourni (pour créer un champ électromagnétique), génère des émises dans l'enroulement du stator, "plus" de sortie (sur la fig.2 "B") qui est connectée à la batterie et négatif - avec la "masse".

Naturellement, avec une augmentation du nombre de rotation du moteur, le courant produit par le générateur augmente. La tension excessive peut non seulement échouer la batterie, mais également la plupart des appareils électriques de la voiture.

Par conséquent, un régulateur de tension est installé dans le circuit d'enroulement du rotor, ce qui limite le débit du courant à l'enroulement du rotor et modifie ainsi la tension produite par le stator.

Le régulateur de tension dans les générateurs modernes est effectué dans un seul produit avec un nœud de brosse, grâce à l'utilisation de touches semi-conductrices - plus d'anciens modèles de régulateurs ont été de type relais et ont été installés séparément - en raison de tailles volumineuses.

Le pont de diode de générateur est utilisé pour convertir la tou en constante et, comme on le voit de la Fig. 1, est installé à l'intérieur du générateur.

Roulement de générateur défectueux

La résistance doit être infinie lors de l'installation de la sonde noire sur une diode et

Les pannes de générateur peuvent être divisées en deux groupes - mécanique et celles caractéristiques des appareils électriques. Les pannes mécaniques sont simplement diagnostiquées avec une inspection du générateur et de son entraînement.

Les roulements usés dans le générateur lui-même et dans les rouleaux de tension de la ceinture de service se donnent à la buzz, la tension de la courroie est généralement surveillée à la main. La ceinture de service elle-même est assez facile à examiner sur le sujet des fissures, des paquets, de la meulage, etc.

La rupture de la pièce électrique, en règle générale, nécessite une commande d'outil (testeur, multimètre, oscilloscope) et peut être la suivante:

Le dysfonctionnement le plus courant du générateur est l'usure et les sièges des brosses.

Porter et brosses chaudes.

Échantillon ou courageux dans le circuit intégré du régulateur de tension.

Défauts du pont diode - courageux ou dégradation de ses vannes.

Combustion partielle ou complète de l'isolation des enroulements du rotor et du stator.

  • Les pannes peuvent mener non seulement une tension insuffisante produite par le générateur. Le test du circuit de régulation de la tension peut, au contraire, contribuer au fait que l'ensemble du courant généré par le générateur entrera dans le réseau embarqué de la voiture - et cela peut provenir de 30 volts et au-dessus de sa cause. du courageux des appareils électroniques et "cogner" ACB.
  • Vérification de la tension sur la batterie

L'image la plus complète de l'exploitation du générateur donnera un oscilloscope, mais la lecture des oscillogrammes nécessite une formation spéciale et la description de diagnostic prendra beaucoup de temps. Par conséquent, nous ne décrirons pas comment vous pouvez vérifier le générateur sur la machine oscilloscope et décrire des moyens plus accessibles. Pour vérifier le générateur sans le retirer, la tension doit être mesurée sur les bornes de la batterie avec le moteur en marche - il doit être d'environ 14 volts. La méthode la plus simple consiste à retirer le terminal avec la batterie lorsque le moteur tourne - si le moteur après ces stalles, cela signifie que le générateur ne fait pas face à "ses responsabilités". La méthode est efficace et visuelle, mais elle est bonne uniquement si le régulateur de tension de l'ancien type est relais.

Les semi-conducteurs modernes ne résistent pas toujours au saut de tension et les vannes du pont de diode - Travaillez sans charge. Un tel chèque peut donc détruire l'électronique mieux. Il est nécessaire de mesurer la tension aux bornes de la batterie avec le moteur en marche - elle devrait être d'environ 14 volts (avec des consommateurs puissants) au ralenti.

En outre, le générateur d'électricité "non indigène" se manifeste comme suit:

Lorsqu'il se déplace à basse vitesse dans le noir, la lumière du phare légère légèrement "contours" - c'est un régulateur de tension défectueux; Le fonctionnement du générateur est accompagné du "chevauchement" caractéristique, qui est amélioré lorsque les appareils électriques sont allumés et que la lumière de phare devient plus terne - le pont de diode est défectueux;

Le son de la courroie de service qui coule sur les poulies est familier avec presque tout le monde. La ceinture de skalting réduit également le producteur du générateur.

Comment vérifier le générateur sans voiture

Vérification du générateur de bouillon Ne vous pressez pas de démonter tout le générateur immédiatement, tournez avec la voiture. L'usure des broussailles n'est pas une ventilation, leur remplacement peut être considéré comme une sorte de prévention. .

Deux façons principales de vérifier

Check Generator Brosses

Le meilleur de tous, en les éliminant l'assemblage avec le régulateur - l'inspection montrera non seulement à quel point ils sont portés, mais vous permettront de révéler le brouillage possible.

Maintenant, vous devez supprimer le terminal moins (il est important de ne pas confondre, car la batterie peut être une polarité directe et inverse). Si l'éclairage ne remplit pas et ne cala pas le moteur, vous pouvez parler de la santé du nœud.

Afin de

  • Vérifiez le régulateur de tension
  • Le générateur, pas suffisant pour utiliser le testeur ou le multimètre - vous devez vous assurer que cela ne permet pas vraiment à la tension fournie aux brosses - et à travers eux - à vent du rotor.
  • Pour vérifier le contrôleur de relais générateur
  • Cela ressemble à ceci (fig.3):
  • Vérification du régulateur de tension
  • Mais, en utilisant la batterie de 12 volts habituelle en tant que source d'alimentation, vous ne pouvez indiquer que la pause de circuit (en cas de faisceau de circuit intégré) si la lumière de contrôle ne s'allume pas. Mais si vous, au lieu de la batterie, vous connectez l'alimentation réglable et donnez la tension sur 14,4 volts, le régulateur doit verrouiller le circuit et la lumière ne s'allumera pas.

Vérification du pont du générateur de diode

Les diodes sont vérifiées en mesurant leur résistance et leur conductivité actuelle. Pour ce faire, l'une des sondes du dispositif de testeur est placée sur la borne plus de l'AKB et les autres conclusions des diodes mesurent les conclusions. De cette façon, tout le pont de diode est en train de passer. Si la diode a échoué, la résistance sera nulle dans les deux sens.

À

  • Il est également nécessaire de vérifier le stator, le rotor et l'enroulement. Si le générateur bourdonne beaucoup dans le processus de travail, cela signifie que l'enroulement peut être "douloureux".
  • Nous prenons à nouveau notre multimètre dans les mains et mesurons la résistance entre les anneaux de contact du rotor. L'indicateur doit être compris entre 2,3 et 5 ohms.
  • S'il est inférieur à la valeur minimale, la fermeture se produit entre les tours. Talks élevés sur la falaise ou le contact faible.
  • C'est le stator qui fait référence aux parties les plus complexes du générateur et sans démontage de l'ensemble du nœud, nous ne pourrons pas le faire vérifier. Tout d'abord, faites attention à l'absence de traces de falaises et / ou de contacts brûlés.
  • Les travaux sur la vérification de la santé du générateur peuvent être effectués dans le garage sur ses propres forces à l'aide d'un multimètre seul.
  • Si nous parlons de défauts, vous devez désassembler un nœud avec une vérification constante de tous les composants, comme je l'ai écrit ci-dessus. Il suffit de regarder la lampe de contrôle, vérifiez comment la sangle stretch et nettoyez périodiquement les contacts.

Vérifier la diode pont

Générateur:

Multimètre de générateur, vous devez activer le périphérique sur le mode de vérification des semi-conducteurs - le bip lorsque la diode est connectée en polarité directe dira que la diode n'a pas brûlé. Lorsqu'il est connecté en polarité inversée, un tel son indiquera que la diode "casse". Mais parfois des diodes défectueuses peuvent être vues avec un œil nu - cela se produit, ils les enfreignent en deux.

S'il n'y a pas de multimètre pour "transversions", une lampe à incandescence ordinaire aidera.

Au moins certains de ces dispositifs peuvent travailler sur Kutts pour travailler séparément de la seconde. Il est autorisé à conduire avec un générateur défectueux pendant un certain temps, avant que la batterie soit déchargée. En outre, l'étincelle de l'allumage ne peut être prise en charge que par le générateur, mais il y a un problème du premier départ du moteur - sans la batterie, ne tourne pas le vilebrequin.

Mais s'il n'y a pas de multimètre, le pont "Transvel" avec une lampe ne sera pas moins efficace. Pour les chèques sur la rupture des enroulements du rotor et du stator, une sonde assez simple avec une ampoule, mais il est possible d'identifier l'interstitieux Fermeture, mesurant la résistance à l'ohmmètre.

Mais si l'enroulement du stator brûlé, il peut être installé sur l'isolement assombri et l'odeur de Gary.

Si vous avez retiré le générateur, mais nous ne sommes pas sûrs de pouvoir diagnostiquer complètement, vous pouvez le prendre dans un atelier spécialisé, où le test produira sur un stand spécial.

https://mytopgear.ru/interresting/ee/KAK-Proverit-Generatorator-na-Mashine-ne-snimaya/

Vérification du générateur par multimètre automobile

Comment vérifier le générateur par un multimètre sans le désassembler

Comment vérifier le générateur de voitures? 5 méthodes de vérification simples utilisant un multimètre

Générateur

Vaz 2107.

VAZ 2106.

Comment vérifier le générateur VAZ

Vérifier

Generator Vaz

2101-2107: 1. Vérifiez les vannes de blocage redresseur positif et négatif ....

Le générateur est une source responsable de la recharge de la batterie en conduisant. Si le générateur est incorrect ou instable, la batterie est déchargée trop rapidement et nécessite une recharge constante du réseau électrique. Comme il est possible de vérifier le générateur à la maison, le problème de la décharge rapide de la batterie n'est pas nécessaire pour piloter une station-service pour le diagnostic.

Vérification du générateur directement sur la vidéo de la voiture.

En soupçonné d'une violation des travaux du générateur, le propriétaire de la voiture cherche d'abord à identifier la ventilation. Il existe plusieurs façons de vérifier, ce qui suggère la mesure à la fois retirée et à l'appareil notionnable. L'enregistrement dans les deux cas sera fiable. En plus de savoir comment vérifier comment vérifier le générateur, il est nécessaire de déterminer les raisons pour lesquelles elle peut échouer. Bien que le générateur soit un appareil assez fiable, mais le fonctionnement erroné ou négligent de la voiture peut le prendre prématurément.

Pour quelle raison le générateur peut échouer Étant donné que le signe d'un dysfonctionnement du générateur est presque toujours identique, puis identifier immédiatement les raisons pour lesquelles elle a échoué, sans équipement spécial, il est impossible. Il y a 4 pannes principales, en raison de laquelle le générateur peut perdre des performances. Portant le coincement

. Pendant le fonctionnement de la machine dans le générateur, le mouvement constant d'éléments se produit, ce qui conduit à la disparition de la lubrification et à une sous-alimentation supplémentaire ou à compléter les pièces de rechange. Étant donné que les roulements ont une plus grande densité, la ceinture est principalement précipitée, ce qui est responsable de leur rotation. Si la ceinture s'est cassée, il est nécessaire de penser à remplacer soit la cloison du générateur.

  • Rouge enroulement
  • . L'enroulement brûlé peut se produire pour diverses raisons. Le plus courant est la frappe des produits chimiques et des sels qui hivernent la route saupoudrer. Après le câblage brûlé ou simplement perdu son intégrité, la génération de courant s'arrête.
  • Porter des pinceaux de couture
  • . Les problèmes dans le nœud de brosse se posent du fait que les tiges de graphite étaient portées. C'est un problème assez fréquent, car de nombreux automobilistes oublient de remplacer les brosses en temps opportun.
  • Régulateur de relais de décomposition

. Cette partie avertit la batterie de recharge et donne la tension aux paramètres spécifiés. Étant donné que la vérification du générateur sur la machine n'est pas toujours pratique sur le terrain, il est nécessaire de procéder à un service planifié à l'avance et de négliger les symptômes de l'ambulance. Vérification des fonctionnalités

Rouge enroulement

Vous devez savoir comment vérifier correctement le fonctionnement du générateur sur la voiture, sinon vous pouvez rencontrer le fait que l'élément de service sera entièrement désactivé. Observer uniquement quelques règles simples, vous pouvez éviter une panne imprévue.

La vérification doit être effectuée à l'aide d'un multimètre. Lors du diagnostic de la condition de la vanne, le courant doit avoir une tension non supérieure à 12 V. Si vous devez remplacer le câblage, vous devez sélectionner les fils de la section transversale identique avec la source.

Avant de vérifier le générateur, vous devez vous assurer qu'il est correct de connecter toutes les pièces jointes et comme une tension de ceinture (en savoir plus sur le rouleau de tension de la courroie génératrice). Si nécessaire, la connexion est amenée à un état de travail et la courroie s'affaiblit soit affaiblie.

  • L'état principal dans lequel la vérification du générateur est possible à la maison est la préservation de son état de fonctionnement. Si l'appareil est démonté ou blessé, ce qui l'empêche de fonctionner, le diagnostic ne permettra pas de déterminer l'adéquation de l'appareil pour des travaux supplémentaires.
  • Nous vous conseillons également de lire l'article de notre expert, qui indique comment supprimer le générateur sur le précédent.

  • Vous pouvez également être intéressé par l'article de notre spécialiste consacré à la manière de supprimer le générateur sur le VAZ-2114.
  • Nous vous recommandons de lire en outre l'article de notre expert, dans lequel il parle de la réparation du générateur VAZ-2106.

Il existe une liste d'actions qui imposent catégoriquement lors de la vérification:

. L'enroulement brûlé peut se produire pour diverses raisons. Le plus courant est la frappe des produits chimiques et des sels qui hivernent la route saupoudrer. Après le câblage brûlé ou simplement perdu son intégrité, la génération de courant s'arrête.

Les tests de performance ne doivent pas être effectués à l'aide d'un court-circuit ou d'autres mots "sur l'étincelle";

  • Connectez des bornes de différentes configurations les unes avec les autres, ainsi que la borne de connexion 30 ou B + à la masse;

  • Les diagnostics et le fonctionnement du générateur ne doivent pas commencer sans connecter les consommateurs. Il est particulièrement important de respecter cet article avec une batterie déconnectée;
  • Comment vérifier le générateur sur la capacité de travail à la maison

Il existe deux méthodes de test de base. L'un d'entre eux, bien que très vieux, mais de manière fiable permet de comprendre l'efficacité de l'appareil. La seconde fonctionne plus subtile et est capable de répondre aux inconvénients mineurs du système. En utilisant la deuxième méthode, vous pouvez identifier les moindres écarts dans le fonctionnement de chaque élément.

Porter des pinceaux de couture

Comment vérifier le générateur en voiture sans supprimer et avoir un outil nécessaire

Il existe un moyen ancien d'identifier la faute génératrice. C'est très simple, mais le résultat peut être composé de deux points seulement: Ça fonctionne bien; Il y a des dysfonctionnements. Depuis pour vérifier le générateur de voitures à la maison de cette manière que tout le monde puisse, sa popularité est pleinement justifiée. Vous devez exécuter le moteur et allumer la lumière du milieu. Depuis le moteur de travail, vous devez supprimer le terminal moins. Si les phares brûlent doucement et que le tact moteur n'a pas touché, le générateur fonctionne correctement. Si le fonctionnement interne des DVS ou la modification de la luminosité des phares, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic plus profond, car l'appareil est dans un état défectueux. Mesurer avec des services spéciaux vous permettra de révéler même un peu d'échec. Il existe un certain nombre d'indicateurs considérés comme optimaux pour tous les types de machines. La batterie sans charge a une tension comprise entre 12,5 et 12,7 V. Depuis le démarrage du moteur, la charge est superposée sur la batterie, puis les indicateurs normaux sont de 13,8 à 14,8 V. Après avoir reçu la charge maximale, l'indicateur de tension doit diminuer à 13 ., huit. Si cela ne se produit pas ou que la tension est tombée même plus bas, le générateur vérifie.

Étant donné que tous les enthousiastes de voitures peuvent correctement sonner correctement, alors lors de l'identification d'un dysfonctionnement, mais s'il n'est pas possible de vous diagnostiquer, il est préférable de contacter le centre de service. Les maîtres expérimentés pourront suggérer les causes de la casse et seront expliquées pourquoi elle n'a pas fonctionné.

Vidéo.

La séquence des actions est la suivante.

Pour vérifier l'état du régulateur de tension, vous devrez utiliser un voltmètre, dont l'échelle doit être de 0 à 15 V. Diagnostics ne doit être effectuée que sur un moteur à poil bien. Pour cela, la voiture commence 15 minutes et les phares s'allument.

La mesure est effectuée entre la sortie de la masse et 30 bornes. Pour la plupart des voitures, la norme est très facile à trouver, car elle a une majorité dans la gamme de 13,5 à 14,6 V. Les chiffres inférieurs à 13, ils disent que les détails sont nécessaires pour le remplacement urgent.

Cette méthode est l'une des méthodes de vérification du générateur sans voiture. Pour les diagnostics, l'accès à la batterie et l'appareil lui-même seront accessibles. Le voltmètre est utilisé dans le mode de mesure et se connecte à la masse et grimper dans + sur la batterie. Après avoir commuté l'équipement spécial dans sa fenêtre, l'indicateur ne doit pas dépasser 0,5 mA. Si l'indicateur est plus élevé, cela indique que les diodes ont échoué non plus à l'intégrité de l'isolation sur les enroulements.

Vérification Retour actuelle

Ce chèque est effectué uniquement avec le moteur connecté. Cette méthode est assez problématique et nécessite une grande quantité de temps et de scrupulation. L'essence du diagnostic est de mesurer l'électricité consommatrice actuelle. Le moteur doit démarrer et atteindre la vitesse la plus élevée. La sonde est installée sur le fil, qui va à la montée 30 ou B +. Alternativement, vous devez inclure tous les appareils électriques de la voiture et les indicateurs du multimètre à écrire. Une fois les résultats obtenus, les chiffres doivent être pliés. Ensuite, tous les appareils électriques doivent être inclus et comparer les indicateurs sur l'équipement de mesure avec la quantité d'études antérieures. Il est considéré comme l'indicateur de norme de 5 a moins de la quantité reçue, mais la preuve accrue de failles de pièces de rechange. Vérification du courant d'excitation générateur

Le moteur doit fonctionner en mode avec la vitesse la plus élevée. Le multimètre est connecté au terminal 67. L'appareil montrera immédiatement le résultat et la magnitude du courant d'excitation. Dans un générateur de travail, cet indicateur est compris entre 3 et 7 R.

. Les problèmes dans le nœud de brosse se posent du fait que les tiges de graphite étaient portées. C'est un problème assez fréquent, car de nombreux automobilistes oublient de remplacer les brosses en temps opportun.

Vérification des enroulements Vérifiez que la condition de l'enroulement peut non seulement être visuellement, mais également à l'aide d'appareils spéciaux. Cette manipulation implique de mener des travaux préparatoires: Démantèlement du porte-brosse;

Supprimer le régulateur de tension;

Nettoyage des anneaux de contact;

Vérifiez le manque de défauts dans l'enroulement.

Après avoir effectué les travaux préparatoires, un ohmmètre sera requis. La sonde d'appareils est appliquée aux anneaux de contact et à la nagure, après quoi l'étude est effectuée. Les indicateurs normaux sont dans la limite de 5 à 10 ohms.

Comment vérifier le générateur supprimé pour la performance

(Les diagnostics du générateur dans l'état démantelé sont effectués à l'aide d'un ohmmètre. L'appareil est connecté à la borne 30 et au boîtier du générateur. L'article doit être sûr d'être propre, car même de petites pièces de saleté peuvent entraîner une modification des données obtenues. Alternativement, avec l'aide d'un ohmmètre, tous les nœuds et pièces sont vérifiés, de sorte qu'à la fin des diagnostics, vous pouvez décider de la liste des pièces défectueuses. La réparation de la casse détectée est assez réaliste de le faire vous-même. Cela nécessite un ensemble minimal d'outils, ainsi que l'ensemble de pièces remplaçables. Ensuite, connectez le multimètre dans le mode "= 20 V" avec une jauge rouge au contact 30 du générateur, noir au contact écrasé sur le moteur ou les corps. Tournez le moteur. Le témoignage au multimètre ne doit pas être supérieur à 15,5 volts à toute pression de la pédale d'accélérateur. Sinon, l'opération supplémentaire du générateur est dangereuse pour les équipements électriques de la voiture. L'ampleur de la déviation doit être comprise entre 0,5 et 1 centimètre. Dans le même temps, vérifiez le degré d'usure de la courroie. Pour déterminer les causes du fonctionnement non standard du générateur, l'exécution des travaux de réparation nécessite le démantèlement du générateur.

Comment vérifier le générateur sur la capacité de travail de différentes manières

Dans la voiture, deux sources d'alimentation sont une batterie et un générateur. Le premier alimente la chaîne électrique lorsque le moteur ne fonctionne pas. La seconde est lorsque le moteur est déjà en cours d'exécution. Dans ce cas, la batterie bascule au mode consommateur d'énergie et reconstitue l'énergie envoûtée pour démarrer le moteur.

En pratique, les défauts sont assez souvent qu'il y a un dysfonctionnement d'une source d'alimentation. Ils sont souvent de même. Le démarreur refuse de dérouler le moteur, par conséquent, le moteur ne démarre pas. Lorsque le moteur est en marche, le voyant de contrôle sur le tableau de bord avec l'icône de la batterie s'allume. Il indique qu'un dysfonctionnement est apparu et la batterie ne charge pas.

Vérification du générateur en voiture

Tout d'abord, vous devez voir si la ceinture génératrice est fonction. S'il n'est pas déchiré, la tension de la courroie est vérifiée. Puis retournez la batterie. Testeur (multimètre) Mesurez la tension sur les bornes. Il devrait être environ 12-12,7 volts. Si tout va bien, lancez le moteur. Si la batterie est déchargée, chargez et obtenez le moteur à nouveau.

Nous mesurons la tension aux bornes de la batterie (AKB). Il doit être dans les limites spécifiées, généralement de 13,2 à 14,5 volts. Mais sur les voitures modernes, ces limites peuvent différer. S'il y a un manuel d'instructions, vous pouvez vous familiariser avec elle. La déviation des valeurs spécifiées à n'importe quel côté est un dysfonctionnement. Ces écarts peuvent être trois espèces:

  1. Pas de discussion de charge
  2. - Le générateur ne fonctionne pas.
  3. Le courant de charge est, mais en dessous de la valeur minimale

- La charge de la batterie est insuffisante.

Tension au-dessus de la valeur maximale

- Recharger AKB.

  • Les trois cas parlent d'un dysfonctionnement existant dans le système d'alimentation électrique de la voiture. Il est nécessaire de procéder à une vérification complète du générateur.
  • Mais avant cela, passez l'inspection visuelle de tous les fils et câbles qui vont du générateur à la batterie. Il ne devrait y avoir aucun dommage visible, falaises et oxydation du câblage électrique. Assurez-vous de vérifier les bornes sur la batterie, le démarreur et le générateur. Ils doivent être propres et secs. Toute oxydation, rouille et saleté doivent être nettoyées. Souvent, il contribue à récupérer le contact perdu et à la voiture commence à fonctionner, comme cela devrait être. Si cela n'a pas aidé, procédez à une vérification détaillée.
  • Pour une vérification supplémentaire, il est préférable de supprimer le générateur de la voiture. Tout d'abord, retirez le contrôleur de relais du générateur et vérifiez-le. Pour vérifier le stabilisateur de tension, vous aurez besoin d'un multimètre et d'un chargeur avec une tension réglable. Il sera préférable d'utiliser l'alimentation au lieu du chargeur. Les réglages de tension de 0 à 16 volts seront suffisants.
  • Plus Alimentation Connecter avec un régulateur - Il s'agit généralement d'une connexion de plug "papa". Moins s'accroche à moins, il est généralement affiché sur l'oreille fixant le relais. Le fil rouge du testeur est connecté au fil plus du fil d'alimentation, noir - avec un moins. Connectez les deux fils dénudés aux briques, une par chacune. Une ampoule est connectée à d'autres extrémités avancées (vous pouvez le retirer des feux arrière de la voiture au moment de la vérification). Tenez-vous pour vérifier prêt.

Régulateur de relais Transk

Connectez l'alimentation électrique sur le réseau, soigneusement le bouton du régulateur, commencez à soulever la tension. Dans le même temps, suivez les indications du multimètre. L'ampoule ne doit pas être enterrée au tout début, mais comme la tension est levée, il doit d'abord se retourner, d'abord dans la moitié de la jauge et la luminosité devrait augmenter à mesure qu'elle ajoute.

Lorsqu'un 14,5 volt est atteint, le régulateur doit fonctionner, couper la tension. Ampoule après cela devrait être broyé. On pense que le stabilisateur est travailleur s'il réduit le courant sur les valeurs de 14,2 à 14,8 volts. Si cela se produit sur des indicateurs inférieurs ou supérieurs, le régulateur de tension est défectueux. Et le relais est défectueux s'il n'y a pas de courant de courant sur le tout.

En cas de dysfonctionnement, le relais le modifie à la nouvelle. Si c'est correctement, nous continuons à vérifier.

  • Le pont du générateur de diode peut être vérifié par un multimètre, mais vous pouvez également utiliser le banc sur lequel le régulateur a été vérifié.
  • Mais avant cela, tout d'abord, sans éliminer le pont redresseur du générateur, connectez le fil de testeur rouge à la borne 30 du générateur et le fil noir est au boîtier. Test de mode testeur sur un appel (icône de diode). Si ce n'est pas le cas, mettez ensuite 1-2 com. Le multimètre doit montrer l'infini. Si le témoignage est différent, le pont de diode est défectueux.
  • Ensuite, vérifiez les redresseurs actuels sur la pause. Propriété positive (rouge) laissez sur la borne 30, boulons de montage à pont négatif à tour de rôle. L'affichage multimètre dans tous les cas devrait produire l'infini, tout autre moyen de ventilation.
  • Ensuite, la sonde positive est connectée aux boulons de montage du pont et à la négative au corps du générateur. Dans ce cas, le testeur doit également émettre une infini.

Mais dans la pratique, une telle inspection est la plus souvent suffisante. Dans la plupart des cas, le générateur est requis plus en détail.

Transverson prudent

  1. Pour ce faire, dévissez les boulons de fixation du bloc redresseur, débranchez les fils de cuivre de l'enroulement du stator et retirez le pont de diode du générateur. Maintenant, vous pouvez vérifier individuellement chaque semi-conducteur. Avant de vérifier, il est souhaitable de rincer le stabilisateur avec de l'eau courante à l'aide d'une plate-forme rigide, puis séchez soigneusement. Pour le séchage rapide, il convient parfaitement au sèche-cheveux.
  2. L'une des sondes de testeurs fixe sur la plaque de diode, la seconde est connectée à la sortie centrale de chaque diode fixée sur cette plaque. Puis changez la sonde dans les endroits. Dans un cas, le multimètre doit afficher l'infini, dans une autre - une résistance nominale égale à environ 570-590 ohms. Les redresseurs sont considérés comme défectueux si:
  3. Dans la première et deuxième mesure (lorsque la polarité a été modifiée), les indications du multimètre sont les mêmes;

Résistance aux diodes plus ou moins valeurs nominales.

De la deuxième plaque du pont diode, faites les mêmes actions.

Si un dysfonctionnement est détecté

Une ou plusieurs diodes, il sera plus facile de remplacer entièrement le bloc de redresseur. Vrai, les artisans rencontrent, qui changent individuellement les diodes émergentes, mais ce travail nécessite une certaine habileté et compétence.

Vérifiez les enroulements d'ancrage et de stator

Avec une vérification supplémentaire, il est nécessaire de dissocier complètement le générateur. Tout d'abord, vérifiez visuellement l'ancre. Les bagues de pinceaux ne doivent pas avoir spontaneum, copeaux et usure des tapis de course. Le noircissement et la petite usure peuvent être nettoyés par la peau émeri-zéro. Les bagues ayant des rainures profondes doivent être remplacées ou - si elle permet l'épaisseur des anneaux - diligence sur le tour.

L'enroulement d'ancrage ne doit pas nuire clairement à Gar

. La couleur de l'enroulement doit être homogène, ne pas avoir de dégâts et de ruptures. Pour vérifier l'enroulement de l'ancre sur la falaise, vous aurez besoin d'un multimètre. Améliorez le mode de fonctionnement sur la transversion ou la mesure de la résistance et connectez la sonde à la brosse. La résistance d'enroulement doit être comprise entre 3 et 5 ohms. Ensuite, une sonde laissait sur la bague, une autre connexion avec le boîtier. L'affichage du multimètre doit afficher l'infini.

Le stator générateur est diagnostiqué après l'extraction du boîtier. Tout d'abord, passez une inspection visuelle. Il ne devrait y avoir aucun dommage visible au fil et à son isolement. Ensuite, le fil de testeur est ensuite connecté au boîtier du stator. Touchez le deuxième fil à son tour. Il n'y en a que trois. Le testeur doit être en mode transversion. Si l'affichage est à l'infini, il est dit sur la santé du stator.

Une vérification supplémentaire est de diagnostiquer les enroulements. La résistance aux trois enroulements devrait être la même. Avant d'assembler le générateur, vous devez vérifier et remplacer les roulements si nécessaire. Lorsque vous tournez, ils ne doivent pas tordre ou faire un son craquement. Cela suggère qu'ils sont très portés et ils échoueront bientôt.

Donc ils sont mieux immédiatement remplacés

Le générateur est une sorte de centrale électrique, fournissant l'énergie de tous les systèmes de moteur: nutrition, refroidissement, allumage, ainsi que la sortie de sa défaillance entraînera inévitablement d'autres défauts. Pour prévenir les pannes, il est nécessaire de réaliser systématiquement ses diagnostics et si les problèmes ne permettent pas de réparer immédiatement.

  • Dans cet article, nous allons parler de la manière de vérifier le générateur de performance sans recourir à l'aide de spécialistes. Mais d'abord compris dans les symptômes de ses défauts possibles.
  • Le fait que le générateur a échoué, ni eu des problèmes dans son travail, les signes suivants seront rapides:
  • La combustion constante de la lampe de signal sous la forme d'une batterie rouge sur le tableau de bord, ce qui indique que le générateur ne charge pas ou produit un courant de valeur insuffisante;
  • batterie constamment déchargée;
  • interruptions dans le fonctionnement des équipements électriques (systèmes d'éclairage et d'alarme, multimédia, chauffage et ventilation) avec le moteur en marche;
  • apparence dans la cabine (compartiment moteur) de l'odeur caractéristique;
  • Chauffage excessif du stator générateur;

Générateur de Gul (bruissement, sifflement).

L'émergence de tels signes est une raison grave de diagnostiquer. Pour ce faire, il n'est pas nécessaire de contacter le poste de maintenance, car il est possible de vérifier le générateur sur la capacité de travail et seul, surtout si vous avez au moins la moindre compétence de la manipulation du testeur automobile. Mais parlons d'abord des pannes principales.

Le générateur peut avoir un dysfonctionnement du caractère mécanique et électrique. Ceux-ci inclus:

Ensuite, nous allons parler de la façon de vérifier le générateur sur lequel vous travaillez vous-même, sur la base des symptômes présents et des dysfonctionnements possibles.

  • Le régulateur est conçu pour stabiliser la tension produite avant de servir la voiture sur la chaîne latérale, y compris la batterie pour sa recharge. Il est possible de déterminer sa santé de manière indépendante ne peut pas contrôler la charge du générateur ou plutôt la valeur de tension fournie par celle-ci sur les bornes de la batterie. Selon la marque et le modèle de la machine, il peut provenir de 13,5 à 15,5 V. Par conséquent, avant de vérifier le fonctionnement du générateur pour la fonction correcte du régulateur, il est nécessaire de savoir exactement quel type de tension devrait produire. Ces informations peuvent être tirées du manuel de la voiture.
  • Comment vérifier le multimètre du générateur? Pour ce faire, passez l'appareil en mode voltmètre et en observant la polarité, connectez-la à la sonde aux bornes de la batterie lorsque le moteur ne fonctionne pas. Une tension est considérée comme une tension comprise entre 12 et 12,8 V. Lisez le moteur et répétez la procédure. La tension sur les bornes de la batterie devrait atteindre 13,5-15,5 V. Seulement dans ce cas, le régulateur peut être considéré comme opérationnel. Augmenter ou diminuer la quantité de tension, au contraire indique qu'il est défectueux.
  • Le pont de diode effectue le rôle d'un type de redresseur, transformant le courant alternatif produit par le générateur, permanent. Il se compose généralement de six diodes semi-conductrices et trois d'entre elles sont "positives", trois autres - "négatives", c'est-à-dire que la première passe le courant dans une direction, la seconde dans l'autre. La vérification du redresseur peut être effectuée à la fois lorsque le générateur est retiré et sans le démonter. Considérez les deux options.
  • Avant de vérifier le pont de diode du générateur, sans le retirer, il est nécessaire de débrancher tous les fils à partir de celui-ci et du régulateur de tension, ayant déjà éteint le terminal "Mass" de la batterie. Pour un démarrage, vérifiez le redresseur pour un court-circuit. Inclure un multimètre dans un mode ohmmètre, nous attachons une sonde positive (rouge) à la sortie du générateur "30" (plus le contact du pont) et négatif sur le corps du générateur. Un redresseur de travail testant l'appareil s'efforcera d'infini. Si la résistance est plusieurs ohm, le redresseur est défectueux.
  • Parlons maintenant de savoir comment vérifier le pont de diode du générateur pour la présence d'une ventilation. Commençons par des diodes positives. Encore une fois, nous connectons une sonde positive au contact de pont approprié (sortie "30") et négatif aux boulons (supports) fixant le redresseur. La résistance devrait également s'efforcer d'infini. Sinon, une ou plusieurs diodes sont percées.

bagues (roulements). La vérification est effectuée avec un moteur non-fonctionnement. Supprimer

Aller aux semi-conducteurs "négatifs". La sonde de testeur rouge est fixée aux boulons de fixation du redresseur, noir au corps du générateur. La résistance à la recherche de l'infini est le bon signe que les diodes sont des entiers.

Un dysfonctionnement fréquent du générateur automobile est la fermeture des enroulements. Cela peut arriver à la suite d'un saut de tension pointu, d'eau à porter, d'usiner des brosses, etc. Alors comment vérifier le générateur avec un multimètre pour l'intégrité de ses enroulements, ce qui n'aura reçu qu'un accès complet, vous devrez démonter tout le nœud. Nous ne décrirons pas ce processus, car différentes voitures sont différentes. Avant de vérifier le générateur supprimé sur les performances de l'enroulement du rotor, il est naturellement nécessaire de démonter.

Après avoir retiré le rotor, nous trouvons des anneaux de contact sur son arbre. Il n'y en a que deux. Allumer le multimètre dans le mode module, connectez-le la sonde à ces anneaux. L'appareil doit émettre une résistance dans la gamme de 2 à 5 ohm. Ce sont des indicateurs normaux pour un bon rotor. Une résistance plus élevée témoigne de mauvais contact entre les anneaux. Dans le contraire lorsque les lectures d'instruments approchent de zéro, probablement, il existe une fermeture interurbaine.

Le générateur de voitures a deux roulements. L'un d'entre eux est fixé sur l'arbre du rotor, la seconde est enfoncée dans la partie centrale du couvercle. Le bourdonnement, un sifflement du générateur pendant l'opération du moteur, est un signe fidèle que certains des roulements ont ordonné longtemps de vivre. Un symptôme d'accompagnement peut chauffer le corps du générateur. Trouver ces signes, dépêchez-vous de remplacer les roulements. Sinon, cela impliquera une ventilation de l'arbre de rotor ou sa coffine avec toutes les conséquences suivantes.

Comment vérifier le générateur en voiture sans enlever. Multimètre et sans it + vidéo détaillée

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