Comment apprendre à dériver sur la voiture

La dérive est l'art de la conduite de voiture. Pour que nous ayons besoin de certaines compétences et de la roue arrière. Comment gérer la machine Lorsque vous conduisez et pourquoi vous avez besoin d'un lecteur avec un moteur avec un moteur ensuite.

Comment cela peut-il arriver?

Avant d'apprendre à bien faire la dérive de la voiture, la physique du phénomène doit être comprise. La prise des roues avec asphalte crée une grande charge axiale. Conformément à cela, lors du freinage avec un tour, l'essieu avant est chargé et la voiture commence à tourner plus activement. C'est ainsi que la phase initiale de la dérive est créée en raison de l'accélération de la force centrifuge de la machine. Plus l'accélération est importante, plus l'impulsion est élevée qui perturbe la prise des pneus avec l'asphalte.

Voiture de contrôle dans un état de dérive

Pour faire la bonne dérive, vous devez inclure une vitesse réduite pour augmenter la vitesse du moteur et maintenir le gain de freinage. Ce dernier vous permettra de charger l'essieu avant et de décharger le dos.

La technologie de la dérive est la suivante:

  • Avant d'entrer dans le virage, il faut ralenti pour charger l'essieu avant. Connectez ensuite la transmission vers le bas de la technique de la double compression. Faites pivoter le volant vers la fin dans la direction opposée. Pour une dérive sûre, faites le vecteur de stockage.
  • Pressez toute la puissance de l'embrayage, faites le transfert de la boîte de vitesses sur le neutre et lâchez la pédale. Puis déplacez le pied sur la pédale d'accélérateur et la seconde pour partir sur le frein. Cette action aidera à créer une synchronisation de la vitesse de rotation du moteur et de la transmission. Si cela n'est pas fait, le chiffre d'affaires du moteur sera petit, et donc l'adhérence sur les roues d'entraînement sera cassée.
  • Après l'équation du rouleau moteur, cliquez sur l'embrayage et allumez le neutre. Il n'est pas nécessaire de faire une nouvelle libération en raison d'une usure de boîte de vitesses réduite.
  • Pédale d'adhérence éclairée avec frein, pince la troisième pédale. Pour le maintenir pour continuer le bordereau automobile. Dans certains moments, faites un piring d'éviter les rotations incontrôlées.

Pourquoi la traction arrière est-elle pour la dérive et un moteur puissant?

La traction avant ne convient pas pour effectuer une truc de voiture, car, lors de la conduite, lorsque des gaz sont ajoutés, la trajectoire du mouvement automobile sur le lecteur avant devient plus directe et sur le lecteur arrière "exacerbé".

La dérive de l'essieu arrière avec un passage rotatif dans la dérive contrôlée nécessite non seulement une traction arrière, mais également les pneus sont derrière ceux qui ont été approuvés. Par conséquent, une voiture ayant un moteur de 1,2 litre et une puissance de 90 chevaux ne sera pas en mesure de faire une dérive magnifique et sûre.

Cela est dû au manque de puissance de moteur de moteur suffisante pour surmonter la force d'embrayage de pneus avec asphalte. En général, la dérive ne peut être apprise que sur une voiture d'entraînement arrière avec un grand nombre de chevaux, avec la connaissance des lois physiques de l'astuce et sur une technologie d'échappement spécialement utilisée pour la manœuvre sûre sur la voiture.

Comment conduire une voiture pour effectuer la dérive

Quel pilote ne voulait pas ressentir au moins une fois un coureur de formule 1? Très probablement, le plus expérimenté un tel désir. Mais peu importe la taille de la soif d'adrénaline, et l'esprit et le rationalisme l'emportent sur ce sentiment. Et c'est vrai. Mais personne n'a annulé la dérive, qui aide parfois sur une route glissante, Et fait parfois sentir un coureur professionnel.

En substance, la dérive est une dérive de voiture contrôlée. La technique d'exécution de cette réception diffère en fonction de l'entraînement de la machine. Notez s'il vous plaît: s'il est froid glacial dans la rue, il vaut mieux ne pas utiliser cette technique.

Voiture d'entraînement arrière

La dérive sans beaucoup d'effort est obtenue précisément sur la voiture d'entraînement arrière. Pour mener à bien cette manœuvre, il n'est pas nécessaire d'approcher la rotation à grande vitesse. Ce sera assez moyen. Sustiquement dévissage le volant vers le tour. Dans le même temps, le gaz est ajouté. L'essieu arrière de la voiture à la suite de cela va dans le patin. Pour amener la voiture de la dérive, tournez le volant vers la dérive et ralentir. S'il y a un système antidérapant sur la voiture, il doit être éteint, sinon la manœuvre échouera.

Effectuer cette astuce est meilleur en voiture avec MCPP. L'automatiquement avec de telles vitesses nettes de vitesses sera hors de commande très rapidement, alors ne vous buvez pas dessus. Assurez-vous de posséder un contrôle total sur la situation: Ne laissez pas le volant, car c'est sa rotation compétente pour sortir de la dérive et indemne.

Après une formation courte, vous pouvez facilement entrer des dérives plus longues et avec le même succès pour les sortir. Les coureurs professionnels qui possèdent cette technique, laissent la voiture, même avant d'entrer dans le virage. En conséquence, le départ de la dérive a un bon déroulement et sans mouvements vives.

Voiture d'entraînement avant

Le lecteur frontal n'est pas prévu initialement pour la dérive. Mais cela ne signifie pas que la possibilité d'aller dans le dérapage géré dans ce cas est perdue pour toujours. Vous pouvez mettre la voiture d'entraînement à la traction avant à l'aide d'un frein manuel. Pour ce faire, nous marquons une bonne vitesse avant de tourner et de transformer brusquement le volant dans sa direction.

Dans le même temps, un mouvement tranchant pour une courte période, tirez le frein à main. Le bouton doit être serré pour être autorisé à le libérer immédiatement. En conséquence, l'essieu arrière passe dans le patin. Pour contrôler la situation, le volant est tourné vers la dérive et ajoutez du gaz. Ainsi, les roues avant retirent la voiture de la dérive.

Le rayon de dérive dans ce cas sera légèrement plus grand que lors du contrôle de la voiture d'entraînement arrière. Par conséquent, apprendre à entrer parfaitement dans la dérive sur le lecteur frontal, vous devez vous entraîner plus de temps que dans le dos.

Voiture d'entraînement à roues entières

Pour imprimer sur un lecteur complet, vous ne devez pas utiliser le frein à main à ces fins, il est semé de problèmes techniques. Avant de tourner, il est nécessaire d'accélérer, ce sera parfait si la voiture est quelque peu silencieuse. Au moment des riches, tournez considérablement le volant vers le virage et ajouter du gaz. Pour laisser la dérive, lâchez la pédale d'essence un peu, puis alignez la voiture avec la barre.

Il convient de penser que cette instruction n'est pas la seule raison. Quatre roues motrices solides. Cette situation est décrite pour une machine avec une roue motrice symétrique. Avec le reste de la technique d'exécution sera différent, mais pas beaucoup.

Histoire dérive

Tout a commencé dans les années 70 au Japon, c'était ce pays qui est devenu à la maison pour dériver comme un mouvement distinct. Les premières dériveurs sont des coureurs de rue, des équipements d'extinction sur des routes de boucle dans les montagnes. Ils l'utilisaient pour un passage plus rapide de la piste, le score a été mené avec une précision des millisecondes. La personne clé à l'origine de la dérive est Kunimiza Takahasi. Ce japonais était à l'origine une course de moto, mais à l'avenir, il a poursuivi sa carrière de chauffeur de voiture de course.

Il a de nombreuses victoires dans des sports professionnels, y compris le Grand Prix de l'Allemagne en 1961 sur les courses routière et anneau. Dans la course automobile, l'accident a été contraint de le déplacer, après quoi il a commencé une nouvelle façon. Dans les compétitions de l'automobile, Kunimiritsa Takahashi a également réussi, participé même à Formule 1. À ce jour, les Japonais ont terminé sa carrière, cela s'est passé à l'âge de 47 ans.

Son style de conduite et a donné lieu à tout un mouvement de fans d'extrêmes tournants et de caoutchouc pédaleux, un nouveau type de sport professionnel spectaculaire s'est progressivement formé.

La deuxième personnalité clé à l'émergence de ce style de roulement - Keytyi Tutut, qui est devenu plus tard son roi. Ce Japonais a acquis des fans du monde entier, même enlevé la vidéo sur ses incroyables compétences de dérive. C'est grâce à ce que le type extrême de course est devenu légal. En 1999, la série D-1 Grand Prix a été créée et à cette journée restant la plus grande association mondiale de dérive.

Physique dérive en dérive ou comment cela se passe-t-il?

Pour déterminer comment dériver dans le lecteur arrière, vous devriez d'abord vous familiariser avec la physique de la dérive. En entrant dans la rotation, les roues arrière sont séchées de force dans le glissement avec une forte augmentation du couple sur elles. Dans le même temps, la trajectoire du mouvement de la voiture est donnée de manière à ce que son arrière commence à se déplacer avec devant le devant.

Dans certaines conditions, la voiture est détenue dans un état de conduite à la fin du tour. Après avoir passé les roues arrière, il est possible de restaurer l'adhésion normale avec la route et la voiture se stabilise.

Le dérapage géré conditionnellement sur une roue arrière peut être divisé en 3 étapes:

  • entrée dans le patin;
  • le maintenir tout au long de la trajectoire tournante;
  • Stabilisation de la voiture, c'est-à-dire une voie de dérive.

Comment faire un patin?

Pour entrer dans le dérapage avant de commencer à tourner, vous devez déplacer le centre de gravité de la voiture sur l'essieu avant. Pour cela, le freinage à court terme est utilisé. Après le déplacement de poids, il est nécessaire de diriger simultanément la voiture vers le dérapage et de perturber les roues arrière dans la diapositive. Pour cela, le volant tourne de manière intensive vers le chemin de virage et la pédale d'accélérateur augmente le couple sur les roues arrière.

Pour maintenir la machine dans la dérive de la manœuvre, vous devez conserver des vitesses de moteur suffisantes pour assurer la diapositive permanente des roues arrière. Le rouleau est ajusté la trajectoire correcte du mouvement.

Si la voiture quitte indépendamment la dérive et commence à se stabiliser à l'avance, il est nécessaire d'augmenter la vitesse du moteur et le volant pour installer l'angle de rotation le plus cool.

Si vous vous déplacez avec une pédale d'essence, la voiture peut entrer dans le dérapage incontrôlable et le déployer simplement.

Comment sortir de la dérive?

Pour quitter la conduite, la pédale d'accélérateur est libérée doucement jusqu'au moment où les roues de conduite s'arrêtent à glisser et la voiture est alignée sur le volant dans la direction du mouvement supplémentaire. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire de réduire considérablement la vitesse du moteur, car cela peut conduire à l'instabilité de la voiture et à la prise en charge dans la direction opposée.

Pour enseigner la technique de la dérive gérée en voiture avec une roue arrière, vous devez choisir une grande surface du territoire sur lequel il n'y a pas d'autres machines, obstacles ou personnes. Peu à peu, augmenter la vitesse et le coin de la dérive doivent être observés comme une voiture se comporte dans certaines conditions.

La technique de la dérive sur le lecteur arrière peut être une journée accessible et un conducteur simple. Dans des situations extrêmes, la capacité de changer de manière plus dramatique de la trajectoire de la voiture ou de l'enlever en toute sécurité d'une dérive inattendue peut sauver la vie de nombreuses personnes.

Pourquoi la traction arrière est-elle pour la dérive et un moteur puissant?

Quand je vois des "nines" avec des autocollants roi dérive, je veux fermer votre visage avec vos mains et échapper. Si tout à coup, ce n'est pas évident pour vous, pourquoi ne pouvez-vous pas dériver avec le front lecteur, alors je vais expliquer. Dans la dérive, lorsque vous ajoutez du gaz sur la traction avant, la trajectoire du mouvement est volée ( Traction avant En général, à de nombreux égards et inventés), et sur la roue arrière seulement "exacerbate". Mais c'est ce dont nous avons besoin, non?

Il convient de souligner que le passage de l'essieu arrière et le passage passe dans la dérive contrôlée nécessitent non seulement la présence d'un entraînement arrière, mais également une goupille continue des roues arrière, et cela nous conduit au fait que le moteur est de 1,2 litre et une capacité de 50-90 ch Il est peu probable qu'il nous fournisse la désirée (sans douleur et souffrance, mais nous ne voulons pas de victimes, non?). Juste parce que le couple du moteur doit être suffisamment puissant pour surmonter la puissance avec laquelle les pneus sont couverts pour l'asphalte

Quelle est la dérive diffère du coulissement de puissance?

Revenons à notre malheureux chat commercial diesel, que nous avons mené au début comme une voiture très loin de la dérive. Tout est simple ici. Le fait est que dès le moment de sa naissance en 1973, il s'agissait principalement de la traction avant, à l'exclusion des rares modifications spéciales. Mais, au fait, pour le pouvoir coulissant, il pourrait bien venir.

Mais quelle est la différence? Le concept même de force coulissante est plus volumineux que le concept de dérive, ce qui est en fait une de ses espèces. Cependant, beaucoup appellent presque toutes les dérives de dérive, et c'est une illusion. La glissière d'alimentation (powerslide, à partir de la powerlide anglaise) se produit lorsque la force centrifuge qui déplace la voiture en dehors de la rotation dépasse la prise des roues avec la surface de la route, qui conduit à l'arrière ou aux quatre roues.

Les paramètres décisifs ne sont pas du tout le type d'actionneur ou de puissance du moteur, mais seulement la vitesse du véhicule et le coefficient d'embrayage avec la surface. Par conséquent, après avoir décomposé sur le grand-père Logan à l'entrée à son tour du chalet (et survivant après cela), il est impossible de se vanter de tout aussi cool que vous "dérive" hier.

La position des roues avant avec la glissière d'alimentation ne l'affecte pas non plus, car la télétractilation de celui-ci et son résultat dépendent principalement des paramètres spécifiés à l'entrée, telle que la vitesse, l'angle de conduite et l'utilisation / la non-utilisation du «frein à main». ". Ainsi, sans revendiquer la vérité absolue, nous distinguerons le concept de "dérive" et de "powerslide" et continuera de parler exclusivement de la première.

Apprendre à dériver correctement

Maintenant, séparant les grains des putes, nous nous tournons vers des techniques de dérive. Dans leur classification, l'Encyclopédie nous a déjà aidés, donc, d'épilement des préjugés, de prendre des descriptions de techniques entièrement, puis envisagez des cas particuliers.

une. Dérive de freinage de la main. . La technique est la formation de dérive la plus facile et la plus préférée. Il vous permet de corriger les erreurs faites en cas de rotation insuffisante des roues. Pour appeler une dérive, il est nécessaire de serrer la pédale d'embrayage, une force de freinage manuelle solide pour envoyer l'axe arrière dans un dérapage, après quoi la pédale d'embrayage est libérée. Il est important de maintenir la vitesse du moteur lorsque l'embrayage est pressé. L'objectif principal est d'apprendre à choisir la vitesse et la force des freins manuels, en fonction de la situation. Il est possible d'utiliser une série de réglage de la trajectoire des secousses.

2. Coup d'embrayage. . Lancer des embrayages pointus. Grâce à la pression rapide et à lancer la pédale d'embrayage lors de la maintenance de la vitesse du moteur élevé, un excès de puissance à court terme se produit, ce qui enfreint l'essieu arrière dans le patin.

3. Yorin dérive. . Glisser avec une ventilation de quatre roues. Freinage à tour de rôle avec une diapositive avec une démolition des quatre roues lorsque la machine est complètement cassée au milieu du tour.

4. Kanteria / Feinte Drift . Runcake ou "xlyst". Le dérapage, avec lequel des virages en forme de S sont passés. Dans ce cas, le même côté est préparé pour se tourner vers un autre. Cette technique est également utilisée dans le rallye.

cinq. Briser la dérive. . Au cours de l'exécution de cette réception, le frein est enfoncé pendant l'entrée à l'essuie, puis l'embrayage est comprimé et le "gestionnaire" est activé en même temps ("branche" ne peut pas être conservé pendant plus d'une seconde).

6 Dérive dynamique. . Il est réalisé par une décharge de gaz nette à l'entrée d'un long tour, des réglages de direction et de maintenance opportune dérivant par des presses courtes sur le frein sans utiliser Podagazov.

7. Pouvoir sur la dérive. . Ce type de dérive est utilisé sur des machines à haute puissance. Pour entrer dans le patin d'alimentation, vous devez transformer le volant de l'autre côté où vous devez envoyer la voiture et cliquer sur le gaz jusqu'à ce qu'il s'arrête. En raison de la puissance élevée du moteur, les roues arrière perdront l'embrayage avec la route. Pour sortir du tour sans endommager la voiture, vous devez abandonner le gaz, mais pas à la fin, et transformer le volant dans la direction opposée.

huit. Dérive de freinage latérale. . Glissement latéral. L'option de dérive lorsque la rupture des roues arrière se produit et que la machine glisse presque latéralement.

neuf. Chokudori. . Habituellement utilisé après le passage de la partie directe de la route pour réduire la vitesse et effectuer un dérapage profond. Freinage en glissant et en réglant la machine sous l'angle souhaité par rapport à la route pour le passage le plus rentable du tour.

dix. Manji. . Parfait sur une route droite lorsque le conducteur balance la voiture d'un côté de la route à une autre. Habituellement utilisé sur des performances de démonstration sur la dérive.

Comme nous le voyons, les techniques et les techniques de dérive d'un grand ensemble, mais ne pensent pas qu'ils sont utilisés à part. Chaque enregistrement est une combinaison des «puces énumérées ci-dessus permet de transmettre la piste le plus efficacement et efficacement. En général, tous peuvent être réduits à plusieurs techniques de base: une ouverture nette du gaz, l'utilisation de freins manuels, une décharge aiguë de gaz pour décharger les roues arrière et les pertes de l'embrayage, ainsi que contre la contre-exposition.

La réunion est généralement une réception très importante et efficace en moto et aux taux de moteur. Cette technique est particulièrement importante dans le rassemblement, où elle est en fait venue à dériver. Son essence est qu'avant de tourner le pilote produise délibérément une lumière (ou forte, jusqu'à la voiture sur le côté), le passage de la voiture sur le côté opposé au virage, puis dévisser le volant vers le tour, crée un excès de retournement et des causes une dérive. Dans le rassemblement, cette technique permet de raide des virages de plus en plus efficaces. En dérive, il, comme vous avez compris, est utilisé pour créer une dérive, ce qui entraîne davantage le coureur.

Et encore plus d'histoire de la concurrence de la dérive

Maintenant de retour à nos japonais. En 1988, le roi Drift Keytyi Tutuyy Tutuya, accompagné de Daeziro, Inada a obtenu un succès important dans la promotion de la dérive comme un type de compétition routière et le résultat était l'organisation du premier au Japon (a, respectivement et dans le monde) des compétitions qui sont devenues Le prototype de la future série D1 Grand Prix.

Les compétitions impliquent des règles et des arbitres, et les juges étaient dignes - qui, sinon un tutum, pouvaient légitimement prendre la présidence judiciaire. Les règles ont été formées à la fois et depuis lors, ont subi quelques modifications.

Au début, les courses étaient célibataires, mais après un certain temps, le concours de dérive est arrivé au format des "duels" lorsque deux coureurs ont concouru en même temps, entre eux et recevant des lunettes sur les résultats du passage de la piste. Les juges estiment les quatre paramètres principaux: la trajectoire, l'angle, la vitesse et le divertissement (style). C'est derrière ces quatre mots secs que tous les éléments sans retenue, déchaînés et enchanteurs de cache de la dérive.

Trajectoire - C'est la correspondance du mouvement de la ligne donnée de la voiture, qui est généralement déterminée par les juges avant d'arriver.

Angle - Ceci, en conséquence, l'angle dans lequel la voiture se déplace par rapport à la trajectoire.

La vitesse - Le paramètre qui n'a pas besoin d'une vue, tout est simple: il est nécessaire plus de rapidité!

bien et Divertissement et style - Ceci est, pour lequel toutes ces compétitions sont tenues, des tonnes de pneus sont effacées et des kilotons d'essence sont brûlés. Le divertissement est estimé non seulement par les juges, mais également par le public, qui peut ne pas être d'accord avec l'opinion des juges et même d'influencer légèrement leur décision avec le rôti et les exclamations désapprobatrices.

Après tout, les juges sont parfois si occupés à «analyser les vols» que leurs travaux se présentent au fait qu'il a été soumis à la citation ci-dessus - pour identifier les erreurs. Et ceci est pardonné, car le public vous rappellera toujours qu'ils ne sont pas dans des compétitions de curling, et la principale chose n'est pas des centimètres de déviation de la ligne et des degrés de l'angle, mais une atmosphère passionnante de clubs de lutte et de fumée. En passant, une grande pratique de la concurrence de la dérive est le passage d'un camion, collectionner des "récoltes" de pare-chocs déchirés, des spoilers perdus et d'autres pièces de rechange soudainement démantelées, sans laquelle aucun événement n'est pas égal à l'événement.

Causes de la complexité

Il était à l'origine l'opinion que la dérive ne peut être faite que sur des véhicules à roue arrière. Les roues frontales dans ce cas seulement le patin gérable direct. Dans les fenêtres avec un axe de tête antérieur, tout est différent: les roues avant spécifient non seulement la direction, mais effectuent également le rôle de poussée pour le mouvement de la voiture. En raison de cela, dans des conditions normales, la voiture est contrôlée plus facilement et plus résistante sur la route. C'est pour cette raison que la dérive sur le front est une tâche assez difficile.

Dérapage de la nature

En formation, il n'y aura aucun sens si cela ne sera pas compris par toute son essence. Le dérapage commence au moment où la partie arrière perd l'embrayage avec la surface de la route et la direction des roues avant change par rapport à l'arrière. Afin d'effectuer une dérive sur la machine avec l'axe de plomb avant, vous devez réduire l'adhésion des roues arrière et l'augmenter par rapport aux roues avant.

Le dérapage géré est assez problématique à faire, car pour cela, vous devez ajuster la voiture pour les roues arrière à l'aide de la rotation du volant et de l'alimentation en gaz. Sur la voiture habituelle, il est presque impossible de faire de telles actions. Même si cela fonctionne, le dérapage sera court. Sur la glace ou la neige pour produire un dérapage géré sur le lecteur frontal est beaucoup plus facile. Cependant, dans l'incapacité de cela, les conséquences peuvent être déplorables, car le dérapage n'est pas toujours contrôlé.

Formation

En règle générale, la capacité d'effectuer une dérive en voiture - un signe d'une compétence automobile élevée. Afin d'apprendre à effectuer des lecteurs contrôlés sur une machine avec une traction avant, il est nécessaire de commencer à apprendre la partie théorique. Après cela, toutes les connaissances acquises doivent être appliquées dans la pratique. Il est nécessaire de le faire uniquement sur le terrain équipé pour cette zone.

180 degrés

Faire une dérive à 180 degrés est assez simple, même en voiture avec un axe de tête antérieur. La plupart des voitures modernes ont Système de stabilisation , avant de conduire, il est préférable de désactiver. Une dérive gérée de 180 degrés est effectuée de 2 façons. Certains d'entre eux:

  1. La voiture doit être dispersée à environ 50 km / h. Ensuite, vous devez serrer l'embrayage, transformer le volant dans le rythme rapide et tirer le frein à main sans libérer son bouton. Une seconde plus tard, renvoyez le frein à main dans la position précédente et arrêtez la voiture avec la pédale de frein;
  2. Sur des engrenages réduits, vous devez entrer le tour. Je n'ai pas besoin d'essence à ce moment-là, mais vous devez ralentir un peu. Dans ce cas, les roues avant ne ralentiront pas et l'arrière commencera à perdre l'embrayage avec la route, raison pour laquelle le dérapage géré.

Pour une réussite de cette astuce, vous devez le travailler et apprendre à ressentir la voiture.

90 degrés

Dans ce cas, l'angle de dérive est moins, mais il est plus compliqué d'effectuer une telle dérive. Cela est dû au fait que vous devez suivre la rotation du volant.

Pour une exécution réussie de la dérive contrôlée de 90 degrés, vous devez transformer le volant vers le tour et tirer le frein à main. Dans ce cas, la voiture peut déployer 180 degrés. Pour éviter cela, vous devez installer la roue et libérer le frein à main au bon moment.

La qualité de l'exécution dépend de la vitesse du véhicule. Une fois la dérive terminée, vous devez changer la transmission au mouvement réduit et continuer. Cette dérive ne fonctionnera pas la première fois.

360 degrés

La nécessité de la dérive de 360 ​​degrés dans la conduite de tous les jours disparaît, car elle n'a nulle part que de postuler. Habituellement, il est effectué uniquement pour la beauté. Cette dérive ne fonctionnera sur aucune voiture, pour cela, une boîte de vitesses avec blocage doit être installée. Traiter:

  • Il est nécessaire d'accélérer environ 70 km / h;
  • Pressez la poignée à la fois pas de gaz indemnique;
  • Passer à un équipement réduit;
  • Sustièrement dévissage le volant, tirez le frein à main et ne le laissez pas aller jusqu'à ce que la machine aura 180 degrés;
  • Après cela, vous devez cliquer sur la pédale de gaz.

Cette dérive a l'air plus spectaculaire que le reste.

Caractéristiques de la dérive sur l'asphalte

La voiture avec l'axe principal avant est assez difficile à appliquer au dérapage géré. Ceci est dû aux caractéristiques de contrôle. C'est pourquoi de nombreux automobilistes ne se déroulent que sur la glace ou la neige.

Avant d'effectuer la dérive en voiture avec un axe de plomb antérieur, il doit être préparé:

  • Ramasser des éléments de suspension améliorés;
  • Serrez le câble de la manche;
  • Augmenter la puissance du moteur ou le remplacer;
  • Il est également souhaitable d'installer un caoutchouc plus large sur les roues avant et à l'arrière - le guble. Ainsi, l'essieu avant aura une meilleure adhérence avec un coûteux et l'arrière est inférieur.

S'il n'y a pas de participation à des compétitions sur la voiture, il n'est pas nécessaire de produire toutes les œuvres ci-dessus.

Pour effectuer la dérive sur le lecteur frontal, vous pouvez recourir à d'autres méthodes. Par exemple, l'installation de dérapage à faible taille pour les roues arrière. Ensuite, les roues avant auront une embrayage de revêtement et l'arrière - non, car la voiture entrera facilement dans le dérapage géré. Vous pouvez également recourir à l'installation de bon caoutchouc sur les roues avant et à l'arrière - effacé. Grâce à cela, il sera également plus facile d'effectuer une dérive, mais sans l'aide du frein à main, il n'est pas nécessaire de le faire.

La dérive sur le front est possible. Cependant, il est plus compliqué que sur le lecteur arrière. Pour une dérive de commission réussie, il est nécessaire d'étudier la théorie et de s'entraîner beaucoup dans la pratique pour évacuer les compétences.

Comment maîtriser la dérive en voiture

La dérive est originaire au Japon et depuis lors puis vaincue les cœurs des automobilistes du monde entier. C'est un sport incroyable dans lequel le lecteur, l'adrénaline, le divertissement et le danger sont présents. L'un des avantages de ce sport est l'absence de coûts approfondis, ce qui est encore plus reproduit de jeunes gars et même des filles. Oui, le sol faible change également ceux qui ne sont pas indifférents aux lecteurs fous, au pâturage du caoutchouc et aux nuages ​​de fumée.

Vous pouvez apprendre à dériver en voiture, qui sera au minimum modifié et salarial dans de vieux pneus. Étudier cela sera assez assez. Et maintenant nous allons procéder au plus intéressant - nous allons savoir comment apprendre à dériver en voiture.

Dériver sur le lecteur frontal

Enroulement de la traction arrière maîtrisée, vous pouvez vous familiariser avec comment dériver sur le lecteur frontal. Ce processus peut être mis en œuvre de plusieurs manières. Nous considérerons chacun d'eux.

  1. La première option est mise en œuvre comme suit:
  • Le transfert est réduit avant la manœuvre, devient la montée et la force centrifuge est créée au détriment des salles de sport;
  • embrayage et transmission neutre;
  • Le talon du pied droit donne une pression sur le gaz et la chaussette - sur le frein, dans ce cas, une synchronisation instantanée des révolutions sera effectuée;
  • Presser l'embrayage, allumez la vitesse aval.
  • De la chaussette de frein, nous enlevons et déplacez-le au gaz.
  1. La deuxième méthode est applicable à toutes les voitures. Il peut être utilisé par les propriétaires de la voiture avec un volume important du moteur et le nombre impressionnant de "chevaux" sous le capot.
  • Pour entrer la rotation, sélectionnez la vitesse maximale;
  • Les roues se tournent vers un maximum sur le côté, la direction arrière de la dérive et donner du gaz;
  • Avec une forte dérive, les ensembles seront nécessaires sans tarder pour transformer le volant vers le mouvement de la machine;
  • Nous ajoutons du gaz et continuons à bouger dans la bonne direction.
  1. Le plus facile et abordable pour les débutants et est courant est la troisième voie. Son essence est fixée ci-dessous:
  • Nous entrons dans la manœuvre à la vitesse maximale;
  • Le talon et les orteils synchronisent le chiffre d'affaires, cette réception s'est déjà remplie plus tôt;
  • Réduire le transfert;
  • Le volant est allumé de manière maximale dans la direction opposée;
  • Allumez le frein à main et laissez immédiatement vous laisser aller au moment de passer le point de conduite maximum;
  • Les radiations ne peuvent pas être réduites;
  • Aligner le volant dans la direction du mouvement.

Dériver sur automatique

Sur la boîte, la machine peut également être conduite. Voici vos nuances. Il y a trois techniques, chacune d'entre elles seront discutées ci-dessous.

  1. L'utilisation de freinage manuel est une technique courante qui est souvent utilisée dans la pratique. Son essence est la suivante:
  • La voiture est en place, désactivez le système de stabilisation DSC en appuyant continuellement sur le bouton (environ 3-4 secondes);
  • Un triangle jaune doit se retourner sur le bouclier, il témoignera aux systèmes OFF;
  • La transmission automatique se traduit par la D, puis le levier se déplace vers la gauche à DS;
  • Nous allumons la deuxième transmission pour éviter la réinitialisation automatique des engrenages lors de la promotion des roues;
  • Nous approchons de la rotation et de transformer légèrement le volant de l'autre côté et après - encore moins vers la dérive;
  • Dans le même temps, le frein à main augmente, le bouton de retour doit être serré;
  • Laissons littéralement le frein dans une seconde, laissant le patin;
  • Dans le même temps, ajoutez du gaz (plus que le gaz - plus de rayon et inversement);
  • Au moment de la sortie de la manœuvre, la pédale de gaz est tenue, dans ce cas, l'accélération ne deviendra pas;
  • L'accélérateur doit être en position ouverte (entièrement ou moitié);
  • Pour aligner l'accélérateur, vous devez aller sans heurts, tout en jetant du gaz.
  1. La contre-charge implique un déplacement préliminaire du véhicule dans la direction autre que la direction de la manœuvre. Les actions du conducteur doivent être les suivantes:
  • Lors de l'exécution de la manœuvre droite, la voiture est envoyée en douceur sur le côté droit;
  • Suit ensuite le virage net à gauche, vous devez être destiné au sommet de la manœuvre, mais un peu au point de couper le coin;
  • La voiture est repoussée et ses roues arrière glisseront dans le côté extérieur de la rotation;
  • Pour ajouter de la puissance après une contre-décharge, la transmission vers le bas (pour le lecteur arrière et complet) est allumée ou réinitialise le gaz sur le lecteur avant.
  1. Le contrôle est basé sur "whip dynamique". Ce phénomène augmente la rotation du véhicule lors de l'exécution de la dernière étape de la manœuvre.
  • Pour entrer dans la manœuvre, un freinage manuel est utilisé;
  • Lorsque la voiture est l'avant de se tourner sur le côté, différente de la direction de la manœuvre, le volant est activement évacué et la poussée rédigeait;
  • À la suite de telles actions, la voiture sera mise dans une autre direction.

Comme vous pouvez le voir, vous pouvez dériver sur la machine. Ce processus n'est pas différent en difficulté de celles considérées ci-dessus.

Vous pouvez apprendre dériver. Ce ne sera pas facile, ce chemin est long, mais intéressant, dangereux et vraiment fascinant. Pour de tels sports, vous devez approcher consciemment, tout pense et calculer à fond.

Comment faire une voiture de dérive sur la machine

Et maintenant, je vais vous dire comment faire une dérive sur la machine. Mais avant, notifier les dangers pouvant s'attendre.

  1. L'usure forte et inégale des pneus due à la dérive. Je recommande que si vous avez une Drifter passionné, consultez un examen de la mécanique expérimentée tous les six mois. Ils vont regarder dans quel état le protège-pneu et, si nécessaire, seront remplacés.
  2. Si vous essayez souvent de dériver lorsque le système de stabilisation est activé, vous savez que les parties mécaniques de la transmission automatique sont des charges de percussion accrues, même si vous ne presserez pas le gaz au sol complètement. Au moment de la dérive, la voiture ne va pas entrer dans le bouchon, autant d'écriture, mais quelque part dans un village enneigé, en hiver et la nuit, lorsque vous rentrez chez vous, la transmission automatique peut s'écraser.
  3. Drifute uniquement à basse vitesse, jusqu'à 60 kilomètres par heure si vous êtes un préliminier inexpérimenté.

Et maintenant regardons comment faire des dérives tranchantes.

Mode sur la transmission automatique

Initialement, nous analyserons les modes de la boîte automatique. La transmission automatique comporte cinq modes principaux. Il:

Lire

Comment faire une voiture avec une transmission automatique et quoi faire si la batterie s'est assise

  • "P" - parking;
  • "R" - inverse;
  • "N" - neutre;
  • "D" - avancer.
  • "L" - Basse transmission. Différents modèles sont appelés différemment.

Chaque boîte automatique a des modes supplémentaires: "sport", "neige", "overdrive". Overdrive est utilisé pour un trafic uniforme sur l'autoroute, «Sport» augmente la dynamique de la voiture, la "neige" est pratique pour le mouvement des routes glissantes et des pistes couvertes de neige.

D3 ou OD OFF Mode - Mouvement uniquement à 1, 2 et troisième vitesse, c'est comme se déplacer sur une voiture de la ville.

Pour ce que je vous ai rappelé des modes du sélecteur de la machine, vous apprendrez du bloc suivant.

Conseils

Considérez comment une contre-exposition est faite sur la machine. Le mot lui-même implique que la voiture devait passer d'un côté de l'autre côté.

  1. Vous vous déplacez sur la machine en centre et à l'avance, tournez à gauche.
  2. Déplacez le véhicule sur le côté droit.
  3. Réclamé nettement sur le côté gauche et essayez de ne pas traverser la partie supérieure de la rotation, mais juste au point de coupe.
  4. Cela vous permettra de creuser une voiture et des roues arrière pour glisser vers l'extérieur de la frontière de la route en rotation.
  5. Maintenant, vous allez venir utile l'un des modes de la sélection de la machine. Nommerement, le mode aval ou "L", sur certains modèles est noté par un nombre "1".

Abaissement pendant la dérive sur l'utilisation automatique de la commande uniquement sur une roue arrière et des voitures d'entraînement à roues mobiles. Sur les véhicules à traction avant, relâchez complètement la pédale de gaz, sinon vous vous tournez sur le côté du côté gauche de la route.

Contrefaçon

Cette méthode de dérive sur la machine est également appelée "whip dynamique". "Whip dynamique" augmente la rotation de la machine à la fin de la dérive. Le principe est:

  1. Avant de tourner, vous gagnez une overclocking.
  2. Lorsque vous allez à tour de rôle, tirez le frein à main sur vous-même et vous essayez de transmettre une voiture légèrement dans la direction opposée du tournant.
  3. Appuyez sur le gaz de la machine avec un délai et le volant est traduit en position habituelle - à droite.
  4. La voiture commence à gagner le dos.

Ainsi, le propriétaire de la voiture peut prendre un tour de 90 degrés ou un tour complet à 180. Et chaque cycle de dérive implique une augmentation du coin de la dérive du minimum au maximum.

Enfin, vous comprenez ce qui constitue et un moyen de contre-contrôle. Et parlons maintenant de savoir comment utiliser un frein manuel lors de la dérive.

Utilisation d'un frein manuel

Considérez comment dériver sur la machine en exécutant uniquement le freinage manuel.

  1. Tournez le contact et cliquez sur la pédale de frein.
  2. Cliquez sur le bouton de déconnexion DSC et maintenez votre doigt pendant 4 secondes. Lorsque le triangle jaune se retournera sur le moniteur, libérez-le.
  3. Testez sur le scelleur à D. puis traduisez-le jusqu'à ce qu'il s'arrête jusqu'à ce que le moniteur soit allumé «M». Cela signifie que la transmission automatique est dans le mode demi-cœur. Vous demandez pourquoi "semi-remis"? Étant donné que l'ordinateur corrige toujours toutes vos actions et que vous ne pourrez pas créer sur la machine ce qui pourrait être fait avec la mécanique.
  4. Allumez le deuxième équipement.
  5. Retirez la voiture à la vitesse souhaitée. Pour débutants, pas plus de 50 kmh, comme je l'ai écrit. Ne pas oublier.
  6. Conduisez jusqu'à la rotation et tournez le volant de l'autre côté du virage. Puis ajustez le dérapage en tournant le volant dans la direction opposée.
  7. Tirez-vous frein à la main. Et après 1 seconde laisser aller.
  8. Cliquez sur l'accélérateur de la machine.
  9. À la sortie du tournant, continuez à maintenir la pédale de gaz pressée.
  10. Alignez le véhicule et libérez le gaz.
  11. Si quelque chose ne va pas, déplacez la scène en position neutre.

Sources

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drived-chto-eto-takoe-i-kak-auchitsya-raznye-tehnik-drifta.html
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-ot-istori-k-teoriii-praktike-2015-03-08
  • https://autoiwc.ru/other/Drift-na-Perednem-privode.html
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-auchitsya-driftovat.html
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomate.

Dri (eng. Dérive ) - La technique de tournage et le type de sport moteur, caractérisée par l'utilisation de la dérive contrôlée au plus haut possible pour maintenir la vitesse et l'angle de la trajectoire. La dérive est une sorte de course à moteur extrême vitesse, qui a beaucoup de fans. Il est caractérisé par une ventilation délibérée de l'essieu arrière pendant la rotation, son passage dans la dérive contrôlée à la vitesse maximale possible. L'angle des roues arrière pendant la dérive dépasse l'angle de l'avant, parfois de manière significative. Ce type de trajet parle de la plus haute compétence du conducteur, sa capacité à garder le pouvoir de la voiture sous contrôle et de le diriger dans la bonne direction.

Histoire dérive

Tout a commencé dans les années 70 au Japon, c'était ce pays qui est devenu à la maison pour dériver comme un mouvement distinct. Les premières dériveurs sont des coureurs de rue, des équipements d'extinction sur des routes de boucle dans les montagnes. Ils l'utilisaient pour un passage plus rapide de la piste, le score a été mené avec une précision des millisecondes. La personne clé à l'origine de la dérive est Kunimiza Takahasi. Ce japonais était à l'origine une course de moto, mais à l'avenir, il a poursuivi sa carrière de chauffeur de voiture de course.

Il a de nombreuses victoires dans des sports professionnels, y compris le Grand Prix de l'Allemagne en 1961 sur les courses routière et anneau. Dans la course automobile, l'accident a été contraint de le déplacer, après quoi il a commencé une nouvelle façon. Dans les compétitions de l'automobile, Kunimiritsa Takahashi a également réussi, participé même à Formule 1. À ce jour, les Japonais ont terminé sa carrière, cela s'est passé à l'âge de 47 ans.

Son style de conduite et a donné lieu à tout un mouvement de fans d'extrêmes tournants et de caoutchouc pédaleux, un nouveau type de sport professionnel spectaculaire s'est progressivement formé.

La deuxième personnalité clé à l'émergence de ce style de roulement - Keytyi Tutut, qui est devenu plus tard son roi. Ce Japonais a acquis des fans du monde entier, même enlevé la vidéo sur ses incroyables compétences de dérive. C'est grâce à ce que le type extrême de course est devenu légal. En 1999, la série D-1 Grand Prix a été créée et à cette journée restant la plus grande association mondiale de dérive.

Physique dérive en dérive ou comment cela se passe-t-il?

Pour déterminer comment dériver dans le lecteur arrière, vous devriez d'abord vous familiariser avec la physique de la dérive. En entrant dans la rotation, les roues arrière sont séchées de force dans le glissement avec une forte augmentation du couple sur elles. Dans le même temps, la trajectoire du mouvement de la voiture est donnée de manière à ce que son arrière commence à se déplacer avec devant le devant.

Dans certaines conditions, la voiture est détenue dans un état de conduite à la fin du tour. Après avoir passé les roues arrière, il est possible de restaurer l'adhésion normale avec la route et la voiture se stabilise.

Le dérapage géré conditionnellement sur une roue arrière peut être divisé en 3 étapes:

  • entrée dans le patin;
  • le maintenir tout au long de la trajectoire tournante;
  • Stabilisation de la voiture, c'est-à-dire une voie de dérive.

Comment faire un patin?

Pour entrer dans le dérapage avant de commencer à tourner, vous devez déplacer le centre de gravité de la voiture sur l'essieu avant. Pour cela, le freinage à court terme est utilisé. Après le déplacement de poids, il est nécessaire de diriger simultanément la voiture vers le dérapage et de perturber les roues arrière dans la diapositive. Pour cela, le volant tourne de manière intensive vers le chemin de virage et la pédale d'accélérateur augmente le couple sur les roues arrière.

Pour maintenir la machine dans la dérive de la manœuvre, vous devez conserver des vitesses de moteur suffisantes pour assurer la diapositive permanente des roues arrière. Le rouleau est ajusté la trajectoire correcte du mouvement.

Si la voiture quitte indépendamment la dérive et commence à se stabiliser à l'avance, il est nécessaire d'augmenter la vitesse du moteur et le volant pour installer l'angle de rotation le plus cool.

Si vous vous déplacez avec une pédale d'essence, la voiture peut entrer dans le dérapage incontrôlable et le déployer simplement.

Comment sortir de la dérive?

Pour quitter la conduite, la pédale d'accélérateur est libérée doucement jusqu'au moment où les roues de conduite s'arrêtent à glisser et la voiture est alignée sur le volant dans la direction du mouvement supplémentaire. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire de réduire considérablement la vitesse du moteur, car cela peut conduire à l'instabilité de la voiture et à la prise en charge dans la direction opposée.

Physique de la dérive

Pour enseigner la technique de la dérive gérée en voiture avec une roue arrière, vous devez choisir une grande surface du territoire sur lequel il n'y a pas d'autres machines, obstacles ou personnes. Peu à peu, augmenter la vitesse et le coin de la dérive doivent être observés comme une voiture se comporte dans certaines conditions.

La technique de la dérive sur le lecteur arrière peut être une journée accessible et un conducteur simple. Dans des situations extrêmes, la capacité de changer de manière plus dramatique de la trajectoire de la voiture ou de l'enlever en toute sécurité d'une dérive inattendue peut sauver la vie de nombreuses personnes.

Dérive - quelles voitures conviennent

Deux exigences de base sont présentées à la dérive - CARA: il doit s'agir d'une roue arrière et sa puissance doit être d'au moins 160 chevaux. Considérons différentes options.

Dérive sur le lecteur arrière

Pour commencer, je suis un peu entrecoupé dans la physique de la dérive afin de mieux comprendre l'essence du processus. Au moment du début de la dérive, les roues arrière sont obligées de glisser, elle contribue à une forte augmentation du couple. La trajectoire du trafic devrait fournir l'arrière du mouvement avec devant le devant de la voiture. Si des conditions spéciales sont créées, la voiture sera dans la dérive jusqu'à la fin du virage. À sa fin, les roues arrière sont recouvertes d'un revêtement, ce qui permet à la machine de prendre une position stable.

Pour commencer l'apprentissage de la dérive, vous devez savoir à partir desquels des étapes sont un dérapage, effectuées en voiture avec un lecteur de type arrière.

  1. L'entrée dans le patin est effectuée en compensant le centre de gravité de la machine sur l'essieu avant. Il est possible d'atteindre un tel effet aux dépens du freinage à court terme. Dès que le poids est décalé, la voiture se dirige vers le tour et les roues arrière sont cassées dans la diapositive. Le conducteur doit tourner le volant vers le virage et augmenter le couple en raison de la pédale de gaz.
  2. Le soutien à la dérive tout au long de sa trajectoire est assuré en tenant des tours suffisantes de l'unité d'alimentation. Les roues arrière dans ce cas seront en glissière constante. En raison de la direction, la direction du mouvement du véhicule est ajustée. La machine peut quitter indépendamment la manœuvre, pour éviter cette situation, le chiffre d'affaires du moteur augmente et l'angle de rotation plus froid est pris. Les gaz doivent être contrôlés si vous négligez, puis le dérapage cessera d'être gérable et la machine se déroulera.
  3. La sortie de la manœuvre nécessite une libération lisse de la pédale de gaz. Les roues principales devraient sortir du glissement et la voiture sera égalisée à la direction. Une forte diminution des révolutions entraînera l'instabilité de la voiture et la manœuvre dans une autre direction.

C'est la base de la dérive de la roue arrière, qui doit être bien maîtrisée. Sans cela, il sera impossible d'apprendre à dériver. Le processus d'apprentissage est effectué dans les principes suivants:

  • Choisissez un grand lieu ouvert pour la dérive sans personnes et autres voitures;
  • La vitesse du mouvement et l'angle de dérive doivent augmenter progressivement jusqu'à ce que le comportement de la machine ne soit pas bien ressenti.

Dériver sur le lecteur frontal

Enroulement de la traction arrière maîtrisée, vous pouvez vous familiariser avec comment dériver sur le lecteur frontal. Ce processus peut être mis en œuvre de plusieurs manières. Nous considérerons chacun d'eux.

La première option est mise en œuvre comme suit:

  1. Le transfert est réduit avant la manœuvre, devient la montée et la force centrifuge est créée au détriment des salles de sport;
  2. embrayage et transmission neutre;
  3. Le talon du pied droit donne une pression sur le gaz et la chaussette - sur le frein, dans ce cas, une synchronisation instantanée des révolutions sera effectuée;
  4. Presser l'embrayage, allumez la vitesse aval.
  5. De la chaussette de frein, nous enlevons et déplacez-le au gaz.

La deuxième méthode est applicable à toutes les voitures. Il peut être utilisé par les propriétaires de la voiture avec un volume important du moteur et le nombre impressionnant de "chevaux" sous le capot.

  1. Pour entrer la rotation, sélectionnez la vitesse maximale;
  2. Les roues se tournent vers un maximum sur le côté, la direction arrière de la dérive et donner du gaz;
  3. Avec une forte dérive, les ensembles seront nécessaires sans tarder pour transformer le volant vers le mouvement de la machine;
  4. Nous ajoutons du gaz et continuons à bouger dans la bonne direction.

Le plus facile et abordable pour les débutants et est courant est la troisième voie. Son essence est fixée ci-dessous:

  1. Nous entrons dans la manœuvre à la vitesse maximale;
  2. Le talon et les orteils synchronisent le chiffre d'affaires, cette réception s'est déjà remplie plus tôt;
  3. Réduire le transfert;
  4. Le volant est allumé de manière maximale dans la direction opposée;
  5. Allumez le frein à main et laissez immédiatement vous laisser aller au moment de passer le point de conduite maximum;
  6. Les radiations ne peuvent pas être réduites;
  7. Aligner le volant dans la direction du mouvement.

Dériver sur automatique

Sur la boîte, la machine peut également être conduite. Voici vos nuances. Il y a trois techniques, chacune d'entre elles seront discutées ci-dessous.

Utilisation de freins manuels - équipement commun, souvent utilisé dans la pratique. Son essence est la suivante:

  1. La voiture est en place, désactivez le système de stabilisation DSC en appuyant continuellement sur le bouton (environ 3-4 secondes);
  2. Un triangle jaune doit se retourner sur le bouclier, il témoignera aux systèmes OFF;
  3. La transmission automatique se traduit par la D, puis le levier se déplace vers la gauche à DS;
  4. Nous allumons la deuxième transmission pour éviter la réinitialisation automatique des engrenages lors de la promotion des roues;
  5. Nous approchons de la rotation et de transformer légèrement le volant de l'autre côté et après - encore moins vers la dérive;
  6. Dans le même temps, le frein à main augmente, le bouton de retour doit être serré;
  7. Laissons littéralement le frein dans une seconde, laissant le patin;
  8. Dans le même temps, ajoutez du gaz (plus que le gaz - plus de rayon et inversement);
  9. Au moment de la sortie de la manœuvre, la pédale de gaz est tenue, dans ce cas, l'accélération ne deviendra pas;
  10. L'accélérateur doit être en position ouverte (entièrement ou moitié);
  11. Pour aligner l'accélérateur, vous devez aller sans heurts, tout en jetant du gaz.

Conseils Presums le décalage préliminaire de la voiture sur le côté des manœuvres autres que la direction. Les actions du conducteur doivent être les suivantes:

  1. Lors de l'exécution de la manœuvre droite, la voiture est envoyée en douceur sur le côté droit;
  2. Suit ensuite le virage net à gauche, vous devez être destiné au sommet de la manœuvre, mais un peu au point de couper le coin;
  3. La voiture est repoussée et ses roues arrière glisseront dans le côté extérieur de la rotation;
  4. Pour ajouter de la puissance après une contre-décharge, la transmission vers le bas (pour le lecteur arrière et complet) est allumée ou réinitialise le gaz sur le lecteur avant.

Contrefaçon Basé sur "Whip dynamique". Ce phénomène augmente la rotation du véhicule lors de l'exécution de la dernière étape de la manœuvre.

  1. Pour entrer dans la manœuvre, un freinage manuel est utilisé;
  2. Lorsque la voiture est l'avant de se tourner sur le côté, différente de la direction de la manœuvre, le volant est activement évacué et la poussée rédigeait;
  3. À la suite de telles actions, la voiture sera mise dans une autre direction.

Comme vous pouvez le voir, vous pouvez dériver sur la machine. Ce processus n'est pas différent en difficulté de celles considérées ci-dessus.

Vous pouvez apprendre dériver. Ce ne sera pas facile, ce chemin est long, mais intéressant, dangereux et vraiment fascinant. Pour de tels sports, vous devez approcher consciemment, tout pense et calculer à fond.

Variétés de la technique dérive

Technicien Il y a beaucoup, et à distinguer l'un d'un autre peut parfois être un professionnel.

Dérive de la main

Un des plus simples, malgré le nom effrayant. Convient aux débutants, premiers pas dans la dérive. Le principal avantage est de faire une erreur, il peut être corrigé en ajustant les secousses. Exécution: L'embrayage est comprimé, un puissant brouet de frein à main est produit, la voiture entre. Ensuite, la pédale d'embrayage est libérée. Trains dérivants à la main Le contrôle du conducteur-extrémal la force et la vitesse du jerk.

Cavalier à la dérive

L'embrayage serre fortement. C'est à cause de cela que la voiture fait aussi de façon spectaculaire.

Yorin dérive.

Au cours de cette spécification, la perturbation de toutes les roues est effectuée à la fois, ce qui se produit au milieu de la flexion des traces.

Kanteria dérive.

Le tournant est effectué sous la forme de la lettre "S". En russe, vous pouvez appeler balançant, fouettez. Kanteria dérive semble incroyablement efficace.

Drift de freinage.

Cette réception dérive se caractérise par une pression sur les pédales de frein au moment même de montage. Après avoir appuyé sur, l'embrayage serre et allumez le frein à main, mais pas plus d'une seconde.

Dérive dynamique.

À l'entrée d'un long tour, le pilote réinitialise rapidement la vitesse, s'adapte, prend en charge la conduite de conduite et des presses rapides sur la pédale de frein. La vitesse ne ajoute plus.

Changement de talon

Ce type est de changer la vitesse à la pointe et au talon. Dans le même temps, il est important de préserver l'équilibre, la douceur, le taxi correct, le contrôle de l'exploitation des freins. La puce de la technique est qu'un pied peut être à la fois sur deux pédales, qui fournit un changement de vitesse lisse.

Sauter la dérive.

Fait: Les dériveurs bougent non seulement de l'avant, de la gauche, mais également de la descente. La dérive n'est pas la moindre, les spectacles et les conducteurs devraient tout prendre pour y garantir. Exécution: la roue sur le chemin de virage interne est repoussée de la barrière ou du faisceau sur la piste. Ainsi, le poids de la voiture se déplace de l'autre côté, le dérapage commence.

Kansei dérive.

Un type intéressant de dérive. La voiture se bloque littéralement à grande vitesse, le conducteur tire sa jambe avec la pédale de gaz. Le poids du véhicule se déplace sur l'essieu avant, l'automobiliste coulissant apparaît des commandes à l'aide de la barre de la barre et de la pédale de gaz.

Diapositive longue dérive

Une exigence importante pour cette technique est grande vitesse. Le conducteur avec un handman termine un long glissement en ligne droite, il est complété en tournant à un grand angle.

Drop Drop dérive dérive.

Avec cette technique, les roues arrière de la voiture se déplacent sur le sol ou le côté sale pour supporter la glissière et entrent la flexion des traces aux vitesses requises.

Pouvoir sur la dérive.

Cette technique est réalisable exclusivement sur des véhicules à haute puissance. Pour entrer dans le dérapage, le volant s'avère dans la direction où vous devez envoyer une voiture. Ensuite, le gaz est pressé jusqu'au bout, les roues arrière perdent l'embrayage avec la piste. Tout cela est dû au pouvoir suffisant de la voiture. Pour quitter le coude de la piste sans dommages et accidents, le gaz n'est pas du tout libéré et le volant tourne de l'autre côté.

Drift de freinage latéral

La perturbation des roues arrière provoque la glissant la dérive de la voiture.

Chokudori ou influencer la dérive

En règle générale, cette technique est utilisée après des zones lisses de la route directe. Exécution: le freinage se produit en glissant. La voiture est exposée sous l'angle nécessaire, il y a un dérapage profond. Le pilote doit choisir l'angle optimal pour s'adapter au tour.

Manji dérive.

Il est rare d'être vu sur la piste sinueuse, plus souvent - sur des lignes droites simples. Il semble spectaculaire pour raser la voiture sur la route et ici. Souvent effectué pour le spectacle.

SLANG PROFESSIONNELLE

Certaines orthographes des automobilistes sont très intéressantes. Et très précisément refléter la dure réalité de ce sport.

  1. "Dérive des sans-abri" - quand une voiture est utilisée pour la dérive, non destinée à lui;
  2. "Verser latéralement", "donner un angle"
  3. "Vrum" - rend difficile l'obéir à l'ennemi avec l'aide de la fumée.

Compétitions sur la dérive

La concurrence n'était pas toujours duel, avant que les coureurs ne fassent une racoline une par une. Au fil du temps, la concurrence est arrivée au format d'un enregistrement jumelé suivi de l'évaluation par les juges à l'aide de lunettes. En plus des divertissements, des paramètres techniques ennuyeux sont également évalués, de sorte que l'arrivée spectaculaire ne donne pas la victoire sur la piste. Il doit également être fait correctement.

Il y a des concours d'été et d'hiver, les règles sont presque identiques à tout moment de l'année. La route est préparée ou sert à démontrer toute la beauté et la compétence d'entrer au tour. La tâche principale consiste à rester indemne et à atteindre à la fin. Un autre est préférable de le faire.

La concurrence est constituée de qualifications (première étape) et de duels (la deuxième étape de courses jumelées). En japonais, ces étapes sont appelées Tance et Tsuiso.

Sur les qualifications de chaque pilote, trois tentatives. Le premier à la piste courte n'est pas pris en compte, il s'agit de "échauffement". Sur la longue piste, l'évaluation est faite par les trois. Tous les conducteurs sont au début de l'itinéraire à des conditions égales - chacune dispose de 100 points. Chaque erreur conduit à soustraire des points.

Critères d'évaluation

Les paramètres techniques des compétitions sont également importants comme une performance spectaculaire et parfois encore plus importants pour certains juges.

Le premier critère important. Les juges estiment la trajectoire. Habituellement, il est déterminé avant les juges eux-mêmes et chaque pilote doit se déplacer clairement dessus.

Le deuxième critère estimé. Estimé l'angle du mouvement du véhicule par rapport à la trajectoire.

Le troisième critère obligatoire. Vitesse - comme dans toutes les courses. Le plus élevé - le mieux!

Quatrième critère obligatoire. Divertissement et style individuel. Ce n'est pas aussi évalué par certains juges impartiaux difficiles à surprendre quelque chose, mais aussi le public. Dans le cadre du critère, même la beauté de la fumée des roues est estimée. Ce critère est déterminant et le plus important pour de nombreuses grodifères, il les inspire à de nouvelles réalisations et victoires sur l'autoroute.

Faits intéressants sur la dérive

1. La dérive de beaucoup sont confondues avec un coulissement de puissance ou simplement avec une dérive incontrôlée. Ceci est une erreur stupide. Pour le glissement de puissance, la puissance du moteur n'est pas importante et même le type de voiture. Donc, il ne vaut pas la peine de glisser l'autocollant "Drift King" sur l'ancien Logan, même si cela arrivait à l'accélérer et entrez le tour.

2. Il existe de nombreux jeux informatiques et mobiles dédiés à la dérive, par exemple, carx Drift Racing.

3. Tokyo Drift est l'un des films de ce type de course automobile.

4. Si, pendant les compétitions, aucun juge n'a vu une seule erreur dans la technique de mise en œuvre, le principal dit: "Anikuya lui-même!", Tout est souvent répété ensemble et joyeusement.

5. La dérive particulièrement raide est considérée comme une légère touche du pare-chocs arrière à la barrière, cela s'appelle l'expression romantique "embrasse le mur".

6. Deux pneus lors de la dérive, il est facile de tuer moins de cinq minutes. Le dérive de sortie est fascinant, mais est dépensé sur ces cinq ensembles de caoutchouc.

7. Il existe des pneus spécialisés pour la dérive - la fumée de celle-ci s'avère avec une couleur vive ou même l'odeur.

8. Pilote de frein à main à des vitesses atteignant 120 km par heure.

9. Le frein à main est souvent mis à niveau et modifié à tous égards, ils font plus longtemps, car c'est l'outil principal.

10. Les moteurs de dérive les plus puissants ont une puissance de 700 chevaux.

Amoureux des voitures, réparations indépendantes inlassables et, bien sûr, les pilotes les plus différents - Bonjour!

Je m'appelle Nicholas Ostapers. Je suis ingénieur en mécanique. J'ai 56 ans, dont 37 sont associés à des voitures. Dans la jeunesse gagné 1 décharge sur la course automobile.

Plus de 23 ans ont été engagés dans une réparation de voitures indépendantes, des travaux corporels et des peintures.

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Qu'est-ce qui fait Ken Block, a probablement vu tout le monde ...

La course est toujours accompagnée de l'odeur de caoutchouc palo et, légèrement gaz d'échappement. (c) Photos de sources ouvertes
La course est toujours accompagnée de l'odeur de caoutchouc palo et, légèrement gaz d'échappement. (c) Photos de sources ouvertes

Peut-être n'importe quel passionné de voitures, regardant ses courses ou le film "Tokyo Drift", est intéressé par la question suivante: comment se fait-il?

Pour commencer, nous comprenons quelle est la dérive, quelle est sa nature.

Comme il a l'air, tout le monde sait: la voiture est "Sideway", les roues arrière sont activement touchées et la direction n'est définie que par l'habileté du conducteur: vous devez bien travailler dans des pédales et transformer correctement le volant ...

Que j'ai dit! Taper , sur le piano à jouer - facile! Vous avez juste besoin d'appuyer sur la clé souhaitée à l'heure!

En fait, vous avez besoin d'une route excédentaire, d'une route lisse (ou glissante), d'un videur de caoutchouc encastré, par exemple, d'avoir un très petit motif de roulement «résiduel» (ou même franchement »en caoutchouc) et une certaine compétence.

Comment préparer une voiture? Il est nécessaire de faciliter la tâche de faciliter la tâche et de «préparer» l'essieu arrière. Toute "Kulibin" locale vous expliquera comment cela se fait.

Que va-t-il donner? - La voiture aura tendance à dériver!

Comment préparer vous-même?

- Voir plusieurs vidéos dans lesquelles un instructeur expérimenté montre quoi décrire des mots - difficile ...

Voici un exemple lorsque l'instructeur explique le plus "AZA"

La leçon présentée sur le "Yu-Tube" ("You-Tuy" une traduction stupide, mais laissez-le sur la conscience des inventeurs de ce nom ...)

Considérez un bref aperçu des types de dérive:

Dériver avec freinage Dérive de freinage) Le freinage est effectué avant d'entrer au tour. Grâce à cela, le poids de la voiture est partiellement transféré sur l'essieu avant, en déchargeant l'arrière et lui permettant de perdre partiellement l'embrayage avec la surface de la route. Le dérapage résultant est ensuite équilibré en appuyant sur la pédale de gaz et en tournant les virages.

Dérive avec des oscillations (Choku-dori ou dérive balancée) Dérive lente avec balançant le dos de la voiture et ici par rapport à l'axe du mouvement ressemblant au mouvement du pendule.

Jeter l'embrayage (Coup de pied d'embrayage) Lorsque vous utilisez cette technique, la pédale d'embrayage est saignée d'abord puis libérée considérablement (c'est-à-dire qu'elle se précipite) lors de l'approche de la rotation ou de glisser. Le lancement d'embrayage donnera une secousse de puissance acharnée, ce qui entraînera la dégradation de l'essieu arrière dans le patin.

Dérive de boue Drop Drop Drop) Les roues arrière se détachent de la route vers le sol ou recouvertes de la boue pour maintenir le glissement et entrant la rotation à la vitesse souhaitée.

Dérive de frein à la main (Dérive de frein électronique / frein à main) Un freinage manuel est utilisé ici, qui bloque les roues arrière et aide à briser une diapositive, qui est ensuite équilibrée par la pédale de taxi et de gaz. C'est l'une des techniques de base de la dérive de base. Fournit qu'il s'agit peut-être du seul moyen de dériver sur la voiture à roues motrices.

Fausse dérive Feint Drift) Le mouvement tranchant de la voiture vers l'extérieur du tour avant d'entrer dans le virage au tour tolère son poids vers ce côté extérieur, ce qui vous permet de commencer à glisser. Cette réception est largement connue dans le rallye appelé Scandinavian Flick et n'est pas moins largement largement là.

Passer des orteils et talon Toe Toe Shifting) La dérive implique l'équilibre et la douceur. Changement de vitesse lisse signifie que vous pouvez vous concentrer plus fort sur l'exactitude de la racine et du fonctionnement des freins. La ruse ici réside dans le fait qu'un pied puisse être guidé par deux pédales en même temps - par exemple, une orteil sur le frein, le talon - sur le gaz.

Rebondir (Dérive de saut) La dérive avec un saut est une technique utilisée dans les compétitions de ce sport. La roue, située sur la trajectoire interne du tour, rebondit du bord de la bordure ou de l'irrégularité sur l'autoroute, portant du poids du côté opposé et menant à la dérive.

Réinitialisation de gaz (Kansei Drift) En entrant une vitesse élevée, le pied est retiré de la pédale de gaz. Le poids de la voiture est jeté sur l'essieu avant, il commence à glisser légèrement. Le glissement est contrôlé par un volant et une pédale de gaz.

Longue glissade Longue dérive de diapositive) Effectué à grande vitesse. Le travail par le frein à main vous permet de compléter un long glissement à un grand angle sur une ligne droite, se terminant par tour.

Overabity de puissance (Pouvoir sur) Si votre voiture a une puissance suffisamment élevée, le gaz complet à l'entrée du tournant est garanti de vous fournir un excès de rotation, c'est-à-dire le patin. C'est également l'une des techniques de base que beaucoup peuvent avoir pratiqué complètement involontairement.

Transmission réduite Dérive de verrouillage de décalage) Le chiffre d'affaires du moteur tombe lorsque vous passez une transmission vers le bas, puis relâchez la pédale d'embrayage. Cela conduit à une diminution de la vitesse et provoque un dérapage.

Bien sûr, en regardant les rouleaux, où on peut voir que les pneus de ces gars sont très "dents", beaucoup me diront: "Natif! Qu'est-ce que tu écris sur les pneus à tête blanche? Gagné, ce qu'ils ont!" Je peux Seulement argument: ces gars sur 500 chaussettes "chevaux"! Avec tel - vous pouvez tous les deux dériver sur le réservoir! Au fait, il y avait des précédents ... Je n'ai pas fini!

J'ajouterai (juste au cas où): Les leçons sur le développement de la dérive ne peuvent être effectuées que sur des plates-formes larges, où la collision sera exclue avec d'autres ... Eh bien, si vous avez (en stock et non à l'écran ) Il y aura un mentor expérimenté et la voiture n'est pas la dernière dans votre garage ;-) Il y a toujours un risque de renversement, de collisions, du départ ... et de ne pas regarder le Ken Blok - il n'a pas pris Dérive la semaine dernière et cela - les problèmes se produisent!

Et pourtant, je vous rappelle que la dérive est assez dangereuse! Mieux - asseoir à la maison, boire de la limonade et manger des galettes. Ensuite, en plus de l'excès de poids, vous ne serez pas menacé de menacer!

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Je me demande souvent: "Qu'est-ce que" dérive "?"

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Taras Shatov et Andrey Pesgov à la Stade RDS à Ryazan 2015

Cela signifie pas un phénomène lorsque la dérive est appelée une dérive de voiture, voire incontrôlable, et type de course automobile! Bien sûr, quelqu'un peut répondre à cela sur Internet, vous pouvez trouver une énorme quantité d'informations sur ce sujet. Cependant, un bref et complet très peu. Ceci est soit une garantie d'histoire, soit dans des débits techniques ou du tout un non-sens. Et pour séparer les côtelettes des mouches, vous avez à Google, pas une heure. J'ai donc décidé de faire une petite critique sur la dérive spécifiquement pour ceux qui sont trop paresseux pour passer votre temps sur Internet Surfing. Donc…

Dérive (hiver) pour les nuls

Commençons par le fait que la conversation ira Introduire comme une vidéo Motorsport . En russe, ce sera probablement correct, " dérive ". Très souvent," dérive "s'appelle toute dérive de toute voiture, se terminant par une cuvette, une conversion de congère ou étreignant avec un poteau en bordure de route. Ce n'est pas une" dérive "! Ceci est TRITE" Perte de durabilité "! Eh bien, tu ne t'appelle pas une" boîte "de la rue! Dérive comme un phénomène Je formulerais de cette façon: "Dérive" est un mouvement continu de la voiture dans la dérive contrôlée . En conséquence, il est impossible d'appeler (même contrôlé) sur la voiture de route de la traction avant "dérive". Bien que je loue à plusieurs reprises un cercle complet dans une dérive sur le lecteur frontal, mais, en règle générale, il s'est avéré sur un arc avec un rayon décroissant. Les intudes avec transmissia 4x4 sont déjà capables de couper, car ils peuvent continuer à aller au dérive contrôlée, mais dans la "dérive" des sports, ils ne sont pas utilisés. Alors La voiture pour la formation "dérive" devrait être une roue arrière! Pouvoir de démarrer au moins 150-160 hp / t. Idéalement de 250 et plus. C'est pour les premières étapes de la dérive d'été. Mais dans notre pays, la construction d'une voiture de dérive compétitive peut se permettre pas de tout le monde, mais l'hiver dure 5 mois par an et donc les espèces d'hiver de ce sport ne pouvaient pas apparaître. Pourtant. La dérive d'hiver est apparue encore plus tôt que le japonais. Personnellement, je me souviens bien de la dérive de paire jouée par Goltsova - Anthropova sur deux "Moscovites" rouges sur la course "Kazan Verst".

Dérive russe au moment de l'URSS

Budget L'hiver La dérive est de plusieurs ordres de grandeur moins: les exigences relatives aux caractéristiques de la traction-puissance des machines sont beaucoup plus modestes et le kit de pneus n'est pas suffisant pour une saison. Oui, et la voiture peut être achetée en quelques dizaines de mille roubles. Les voitures étrangères sont rares - ces derniers temps, "Zhiguli" et Izhi avec eux sont dominés aux sentiers de glace.

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Zhiguli et izhi hiver hors compétition!

Les pneus de la plupart des championnats d'hiver sont utilisés sur la route. Le raffinement des pics et des pneus eux-mêmes est interdit.

Règles pour mener des compétitions sur la dérive En hiver et en été ne sont pas très différents. La partie concurrentielle se compose de 2 étapes - qualifications (Tano japonais) et races jumelées (Tsuiso). En outre, pour le développement général, je donnerai des termes japonais, bien que tous n'arrivaient pas tous dans la dérive russe. Pour les compétitions, une section d'enroulement de l'autodrome est généralement utilisée ou une grande plate-forme plate, sur laquelle une route sinueuse, composée de 3-4 tours, est située des cônes de route, des barrières de réservoir d'eau ou des blocs de béton. Ou efface une piste sinueuse sur la glace du réservoir. Le défi consiste à traverser toute la piste de la dérive gérable. Les qualifications sont précédées d'une formation prolongée - les participants sont achetés sur la piste et les juges proposent la tâche. Après les juges mûrs sur la tête sur la tête, ils arrêtent de former et mènent un briefing sur lequel la tâche est expliquée.

En règle générale, en règle générale, ne savez pas comment se chevaucher, mais ils veulent vraiment voir une dérive fraîche, au début, la tâche peut sembler impraticable, mais après une heure d'une autre formation, la plupart des pilotes commencent à obtenir quelque chose. Que peut entrer la tâche ?d'abord - Méthode d'initiation de la première dérive ("furidasi" - l'un des rares qui sont arrivés dans nos termes). En règle générale, 2 méthodes sont utilisées - initiation à l'aide d'un freinage manuel ou sans. Avec le "gestionnaire", il y a 2 options: un verrouillage court des roues arrière pour les briser dans une diapositive ou à long terme avec une ligne droite. Sans un "gestionnaire" - le plus souvent, c'est le soi-disant "loin de l'est de Faus". Certains confondent-le avec "contre-livraison". Il est effectué comme suit: En mode overclock, tournez le volant sur le côté opposé au virage ultérieur, puis fermez le «gaz», tout en tournant le volant vers le tour. À ce moment-là, l'essieu arrière est déchargé et le dérapage commence. En outre, une dérive inertielle devrait généralement aller - une voiture vole plusieurs douzaines de compteurs d'inertie sans «gaz» et même, peut-être avec un embrayage éteint. L'aérobatie la plus élevée est l'entrée arrière - réception lorsque l'arrière de la voiture "dépasse" l'avant, tandis que le grand coin de la dérive est atteint (plus de 90 degrés.). Deuxième Ce qui est donné dans la mission judiciaire est une trajectoire qui n'a pas toujours à coïncider avec le point de vue idéal des véhicules traditionnels. Le plus souvent, il est recommandé de devenir largement (c'est exactement ce qui - avec une emphase sur la première syllabe :)) de sorte que dans la paire raconte un adversaire (j'aime le mot "partenaire") pourrait être plus proche. Habituellement, les trajectoires sont installées "Points de clip" - les points auxquels la voiture devrait s'approcher aussi près que possible. Les clippoints sont internes et externes. Soit cela peut être une "zone de coupure". En règle générale, il s'agit d'un mur ou d'une brosse à neige en béton. Et puis la touche légère d'un tel mur avec pare-chocs arrière est considérée par les juges comme pilote particulièrement suprême et s'appelle "embrasser le mur".

La troisième . La méthode de transmission d'un site particulier de la piste. Options: Dérive inertielle Lorsque la voiture glisse sur l'inertie sans poussée sur roues ou «Trotte complète» - Gaz complet! Cela rappelle déjà "Powerslide" (patin de puissance) en raison du bordereau des roues. Au fait, dans la dérive japonaise et russe, le passage de cette période de l'ensemble de l'itinéraire n'est pas accueilli, bien que cela aime bien les propriétaires de voitures lourdes. Et ici, lorsque le plus de participants apparemment, les tâches judiciaires sembleront Être obtenu, l'heure du prochain briefing vient, sur laquelle les juges sont tenus dans la moitié des vols et expliquent comment la qualification aura lieu.

QUALIFICATION

Il est effectué comme suit: chaque participant reçoit 3 tentatives. Si le début et la fin de la zone estimée sont à proximité de l'autre, les trois tentatives passent dans une rangée, tandis que la première tentative n'est pas évaluée et est considérée comme au chaud. Si la ligne d'arrivée est loin de la ligne d'arrivée, les trois tentatives sont estimées, mais elles passent dans l'ordre d'une file d'attente en direct. Comment est l'évaluation? Initialement, chaque participant a 100 points, dont les scores soustraient les juges pour chaque erreur. Juges, en règle générale, trois. Tout le monde place son évaluation, puis calculée la moyenne arithmétique. Si aucun des trois juges n'a constaté une seule erreur, le juge en chef dit: "Anique lui-même!" Et hurlant immédiatement ensemble: "Anique-Aa!" Mais j'ai personnellement entendu cela personnellement pour les 7 dernières années. Erreurs typiques Pour lequel les juges font attention à: 1. Vessel Furidasi - La voiture tombe en douceur dans un patin. 2. Petit coin de dérive; 3. Réglages fréquents - brossage avec une grande amplitude, en utilisant le "gestionnaire" pour ajuster 4. Angle de dérive non permanent; 5. Ralentissement critique; 6. Mouvement sur des roues droites ou en tournant les roues sur le côté opposé à la dérive (roues avant de la dérive - il est sous la direction); 7. Vellniphelnie (Furikasha - change de direction de la dérive) ou d'une traversée à travers des roues droites; 8. Arrêt; 9. Utilisez - c'est généralement des points "0"! 10. Eh bien, toute déviation de la tâche judiciaire

Bien que les juges résument les qualifications, une formation gratuite peut être annoncée - nous l'appelons "Matsoui". Matsouri passe dans un format gratuit - dans une course, vous pouvez voir 3, 4, puis 5-6 voitures!

Matsouri peut participer à 3 voitures ou plus dans la course.

Selon les résultats des qualifications, une paire de table de jumelage est établie, où tous les participants qui ont été qualifiés sont divisés en paires sur le principe de "meilleur avec le pire" afin que les dirigeants des qualifications ne soient que se rencontrer. plus près de la finale. Avec le nombre d'applications, plus de 32 ans, cela peut être le top 32. Si les participants sont moins élevés, alors top 24 ou top 16. À propos du Top 24, je pense, il est nécessaire d'expliquer séparément: des 24 participants, 8 meilleurs se déroulent automatiquement au maximum 16 et parmi les 16 autres, notre top 16 est tenu, dans lequel les deuxièmes participants de 8 ka top 16 sont sélectionnés. Il y a toujours un tel système délicat - "24 Duble ilimination", mais il est trop difficile pour une tête sobre dedans! Ainsi, les couples de participants sont déclarés et commencent

Races couples

Premièrement, le cercle chaud est généralement donné. Ensuite, les participants revenaient au début. Le premier qui a montré le meilleur résultat de qualification commence. Dans la prochaine arrivée, les rivaux changent de place. La tâche du premier (Senko) est de passer par la mission judiciaire. La tâche de la deuxième (ATUY) est d'aller aussi près de l'adversaire du partenaire, de la copier.

Contact facile, s'il ne conduit pas à la perte de la stabilité de Senko, assez admissible.

Bien sûr, si l'adversaire se bloque de la route, il ne vaut pas la peine de copier sa trajectoire. De plus, dans ce cas, vous avez même le droit de conduire et de continuer le mouvement le long de la route comme un chef de file. Par paires de courses, il est plus difficile à second: si l'adversaire est rapide, vous devez réussir à le suivre. Pour atteindre cet objectif, tous les moyens sont bons - une diminution de l'angle, de l'altitude de la trajectoire. Bien sûr, vous obtiendrez des points pénaux, mais l'essentiel est d'empêcher le décalage de plus de 4 bâtiments. Doby Drift ne se transformait pas en course de drags, les juges peuvent désigner la "zone de respect", dans laquelle les participants aux voitures devraient accélérer en parallèle. Soit le ralentisseur est effectué pour SENCO (leader) afin qu'il ne tombe pas en panne de l'endroit trop déchirant. Cependant, les voitures rapides ont leurs propres problèmes. Rouler derrière un rival lent est beaucoup plus difficile. Vous pouvez utiliser un plus grand coin de la dérive, la rotation de la douche ou le pied gauche. Sur la vidéo ci-dessous montre l'un des bons enregistrements avec Slow Senco. On peut voir que le conducteur d'Iza (ATU) tout au long de l'enregistrement ne laisse pas les pédales de frein ne lâchent pas.

Enregistrement Les juges sont effectués de deux manières: la distribution de 10 points entre les participants dans chaque course ou la piste est divisée en secteurs et les points sont apposés pour chaque secteur. La deuxième option est plus intéressante - si le pilote a conduit parfaitement tous les secteurs et ne se retourna que dans ce dernier et son adversaire a touché toute la route, c'est-à-dire une chance de gagner la course. Dans la première version, le renversement est toujours de 10: 0.Pilot, qui a marqué plus de points a lieu au tour suivant (top 16 ou top-8). À partir du top 8, il n'y a généralement pas de cercles chauds. Et le reste est toujours le même. En cas d'égalité des résultats des deux courses, lorsque les juges ne peuvent pas venir à un seul avis dans le choix d'un gagnant, une fois de plus, est nommé. Du top 8, les gagnants tombent dans le top 4 et la finale n'est pas loin. Le calcul des points n'est plus nécessaire, sur ce prix survient presque immédiatement.

Eh bien, peut-être tout. Je voulais faire la description la plus courte. Mais plus court n'a pas fonctionné. Mais j'espère que maintenant ceux qui n'ont pas compris ce que la dérive est, ils ont reçu une idée de lui. J'ai fait l'accent mis sur la dérive d'hiver, car derrière les fenêtres de l'hiver. Bien sûr, une véritable dérive avec se précipiter dans la dérive à une énorme vitesse par des voitures, laissant la boucle de fumée des pneus brûlés - est un spectacle purement estival! Entre-temps, jusqu'à la première étape de la dérive d'été, les athlètes actuels ne font pas nuire à leurs compétences dans des compétitions d'hiver amateur. Eh bien, pour les passionnés de voitures, c'est une occasion de réaliser vos ambitions de conducteur et de faire les premières étapes de la dérive. Mais la dérive n'est pas une sorte de course automobile! La dérive est sa propre culture, religion, si vous voulez! La tâche principale pour les vrais grodifères n'est pas des tasses et des médailles, mais de faire du plaisir de conduire et de communiquer avec des amis: dérive pour le plaisir!

Eh bien, maintenant, si vous avez déjà imprégné du désir de participer aux compétitions de la dérive d'hiver et que vous avez quitté la dernière question: " и LORSQUE? "Je vous invite à notre groupe dans vk Coupe Drift Hiver ClubTurbo . Nous nous enregistrons et repoussons!

Comment dériver?

Comment apprendre à dériver en voiture? La dérive n'est pas juste amusante. C'est tout un style de vie au Japon. Il existe des championnats officiels et informels ici, il y a un groupe de clubs, de fêtes, de groupes et d'associations de personnes passionnées par la conduite gérée.

Comment apprendre à dériver en voiture

Histoire dérive

Comme vous le savez, il n'était généralement supposé que sur les routes de la montagne du Japon, qui sont très rappelées par des serpentins caucasiens familiers. Les villes japonaises, telles que Roccosan, Khakon, Irohazak, ainsi que diverses collines de Hilly de Nagano - Tout cela apparaît dans les légendes de l'origine de la dérive. Personne ne peut indiquer avec précision le lieu de naissance de la dérive, mais on sait que le mouvement a commencé au milieu des années 1970.

Comme de nombreuses formes de course professionnelle, interprétation moderne de la dérive développée à partir de courses détenues sur des routes de montagne sinueuse, appelées Toga (Touge).

Comment apprendre à dériver en voiture? Conseils utiles - Vidéo

TOG étaient au cours des passionnés les plus passionnés, appelés "zoo roulant" (lancement de Zoku). Leur seul but était de réduire le temps nécessaire au temps pour lequel ils se sont déplacés d'un point à un autre.

En conséquence, certaines de ces émissions de zok ont ​​commencé à utiliser des techniques de conduite technique utilisées par Rollie Rackers, à savoir surmonter les virages rapidement et sans trop de perte d'inertie. Comme les conducteurs de Toga ont commencé à imiter des techniques techniques pour le Rallysti, ils ont réalisé qu'ils n'étaient pas seulement améliorés leur conduite et le temps de passage a été réduit, mais la course est devenue beaucoup plus intense. C'est Toga qui a donné lieu à la dérive.

Comment apprendre à dériver en voiture?

Bible de dérive - Comment apprendre à dériver en voiture

Publié par: Batykov R.V

L'art de monter une voiture latéralement est un équilibre subtil qui nécessite une diminution importante et une concentration. Nous supposons que vous avez une voiture d'entraînement arrière appropriée et modifiée avec une différence arrière bloquée, prête à la dérive.

Dans cet article, nous décrivons les techniques de dérive les plus populaires, dont toutes les autres techniques ont été créées. Après avoir appris de plusieurs méthodes, vous pouvez les combiner selon un style personnel, personnaliser la voiture et passer la piste et tourne avec une dérive parfaite. Plus vous apprenez, plus vous allez dériver.

Comment apprendre à dériver en voiture

Certaines techniques ne sont effectives que à grande vitesse. Vous ne pouvez pas essayer d'appliquer jusqu'à ce que vous atteigniez la capacité de contrôler intuitivement la dérive à basse vitesse et vous pouvez contrôler à la fois la direction du mouvement du véhicule et maintenir un patin.

Comment apprendre à dériver en voiture

N'essayez jamais de vous engager dans la dérive dans les rues ou dans des lieux publics!

Technique de dérive n ° 1 - Puissance excessive

Utilisez une forte pression sur le gaz pour obtenir un saut d'alimentation, ce qui permettra aux roues arrière perdez l'embrayage avec le Web. Une forte pression sur la pédale de gaz conduira au fait que les roues vont commencer à tourner plus rapidement que nécessaire pour déplacer la voiture et perdra donc l'adhésion avec la route, ce qui entraînera le relief du dos de la machine. Si vous tournez déjà le volant dans la direction de Bend, la partie arrière sera large, si vous vous déplacez directement, le volant conduira au début de la dérive.

Technique de dérive №2 - FINT - RUN

Tournez d'abord le volant vers le virage. Dès que vous sentez que la voiture se tenait sur la trajectoire, faites un mouvement pointu du poignet dans la direction opposée. La suspension jette la voiture et son dos devient libre. Manœuvre "Scandinavian Cut" (contre-text), si populaire dans le rallye, a une technique d'exécution très similaire. À l'aide de la technique de Finta, vous pouvez mettre dans un patinage même une voiture à motivation avant si la vitesse est suffisamment élevée. Vous pouvez également entrer une voiture dans une dérive sans appliquer la technique Finta à l'aide d'une inertie de voiture qui provoque un ralentissement à son tour.

Technique de dérive N ° 3 - Frein

Cette technique convient aux retours escarpés. Le freinage est effectué avant d'entrer au tour. Grâce à cela, le poids de la voiture est partiellement transféré sur l'essieu avant, permettant ainsi à l'essieu arrière de perdre partiellement l'adhésion avec la piste. Ensuite, le dérapage est équilibré en ajustant la vitesse du moteur et en tournant le volant.

Technique de dérive №4 - boîte de blocage

Fondamentalement, cette technique (verrouillage de bloc) est utilisée sur un revêtement routier mouillé ou enneigé, mais également sur un revêtement sec, il n'est pas moins efficace pour la dérive. Et ainsi, tout le temps que nous allions sur le gaz lorsque nous allumons sur le transfert de la transmission, puis ralentissez-le, tournez-vous et commutatez-vous sans patte, l'arrière de la voie se comportera et vous irez dans un patin. Drive Corrigez la roue et le reste comme lorsque le gestionnaire est dérivé. La chose la plus importante à libérer l'embrayage dans le temps, nommément immédiatement avant d'entrer dans le tour. Il est nécessaire de ralentir pendant environ quelques secondes et de nouveau au gaz.

Technique de dérive n ° 5 - lancer d'embrayage

Cliquez sur le levier d'embrayage pour disperser la transmission et relâchez soudainement le levier. Le but est d'utiliser les différentes vitesses de rotation de l'arbre du moteur et des roues (ou supérieure ou parfois inférieure) pour commencer les roues coulissantes lors du tournage en excès, qui peut être traduite dans le patin. Pour utiliser cette technique, vous aurez besoin d'un embrayage puissant et de la transmission, une boîte de vitesses ou un différentiel échouera.

Technique de dérive №6 - frein à main

En fonction de la vitesse et de l'anopex, le conducteur peut utiliser un frein à main. C'est un moyen efficace d'affaiblir l'adhésion des roues arrière de la voiture avec la route et de sauvegarder la transmission. Pour ramasser et maintenir la dérive, vous devez utiliser d'autres méthodes, car sinon la voiture ralentira la vitesse ou commencera à tourner sur la route. Il suffit de faire des adolescents sur les voitures à roues motrices dans les parkings près des supermarchés. Mais ce n'est pas cool, et ce n'est pas une dérive, dont le but est le soutien de la dérive continue.

Maintenant que le dos de la voiture va sur un large arc, vous devez maintenir l'équilibre. Le point clé est d'utiliser attentivement les commandes de la voiture. La conduite de direction devrait être lisse, sans saccades. Appuyez sur la pédale de gaz, il faut également progressivement et uniformément.

C'est ce qui distingue le professionnel d'un amateur et est réalisé que par une longue formation. Cela devient votre deuxième type.

Pour arrêter le dérapage, vous devez transformer le volant dans la direction du mouvement de l'essieu arrière pour améliorer le dérapage - tourner de l'autre côté. Si le dos de la voiture se déroule vers la gauche pour le ramasser et empêcher un tour ou une transition à un dérapage non géré, vous devez transformer la roue vers la gauche, la rotation du volant à droite ne dégage à droite que la situation et provoque le début. de rotation. Aller en conduite, vous devrez maintenir un équilibre mince entre la direction excessive et le mouvement directement.

Technique de dérive No. 7 - Dérive dynamique

Cette technique coulissante est réalisée par une décharge de gaz nette à l'entrée d'un tour long, des réglages de la roue et de maintenir en temps opportun la dérive par des presses courtes sur le frein. Essentiellement concentré sur les professionnels en raison du risque élevé de tels équipements. Et alors essayez la dérive dynamique est assez difficile. La diapositive est créée par une décharge de gaz nette. Allez directement à la technique. Nous allons sur III-Broadcast tout le temps pour donner du gaz, le plus difficile à le quitter à temps. Dès que vous commencez à faire pivoter le gaz, la voiture commencera à glisser.

Avec une telle technique, séchée dès que vous libérez le gaz, l'essieu arrière démarrera le dérapage, puis il reste seulement de l'ajuster. Il est nécessaire de le faire sans freinage simplement libérer du gaz, dès que la partie arrière est allée sur le patin, commencez à corriger la roue de la voiture et sortez du gaz. Vous avez compris qu'à l'entrée du tournant, nous jetons du gaz, nous effectuons la direction de la direction et à la sortie du tournant pour donner du gaz au gaz afin que nous soyons comme «jeter» du tournant. Avec une direction appropriée ou un gaz tranchant, la machine est instantanément alignée.

Certaines voitures peuvent tourner le tour à l'aide du frein. Par exemple: sur Mazda MIAIH, vous pouvez obtenir une décollage, vous déplacer à grande vitesse et poser sa puissance à la pédale à gaz. Ce n'est qu'ici nous ajustons le volant et nous appuyez sur le gaz de presse. La complexité et probablement plus de danger est que cette technique de glissement est faite à grande vitesse, ce qui ne peut tout simplement pas faire face au contrôle et peut arriver n'importe quoi. Cette technique de classes supplémentaires coulissantes et ferme les sept techniques de dérive. Bien sûr, je ne recommande pas d'utiliser la dérive dynamique des débutants. Ça peut être très dangereux.

Comment apprendre à dériver en voiture

Et si vous avez déménagé, la voiture a commencé à faire pivoter?

Gardez calme et ne paniquez pas. Habituellement, la voiture se déroule de 180 degrés et s'arrête. Lorsque votre voiture perdra une vitesse, soyez prêt à cliquer sur le frein pour éviter les collisions avec une bosse ou, encore pire, avec un autre pilote.

Comment apprendre à dériver en voiture

Saint Graal dérive est un entretien de la dérive à long terme, c'est-à-dire la capacité de maintenir le vecteur permanent de la dérive à grande vitesse le plus longtemps possible. Plus l'angle et le patin plus rapide, plus vous obtenez des lunettes. Dans la voiture, le navigateur satellite mesure l'angle et la vitesse de la dérive, ce qui donne aux juges la possibilité de comparer les résultats des races pratiques. La plupart des compétitions ont des juges qui évaluent la vitesse, le style et l'angle de dérive.

Résultats: Technique de dérive

Qui est Keyiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Comment apprendre à dériver en voiture

Caitia Tutuia est une légende de la dérive. Pour une excellente gestion d'une voiture dans une dérive, il a reçu le surnom de Dorikin (Yap. Drift King - Drift King).

L'habileté du conducteur de Keichi n'a pas étudié nulle part - il a acquis ses compétences dans les courses de rue: il a commencé à participer à des courses aux championnats de japonais locaux. Après les courses, le futur célèbre Drifter est allé à la montagne, où il a étudié la conduite: il a expérimenté un freinage sur le côté ou avec un frein à main. Caitia Zutia a eu une énorme passion pour la conduite. Il est donc devenu son activité préférée.

Comment apprendre à dériver en voiture

Sa carrière rapide a débuté en 1977 avec la série Fuji Freshman - en étapes amateurs de la série Racing, il gère un grand nombre de voitures différentes. Plus tard, Keiichi a été sélectionné pour gérer Advan, organisé par AE86 / 1984 Corolla GT-S. Il a également participé au Championnat de la Formula Trois Japonais et au Championnat de voiture de tourisme japonais (JTCC) sur Nissan Skyline GT-R (a remporté 9 championnats de la Série) dans le championnat de la voiture Superoururing sur Honda Civic. En 1995, il a pris la dernière huitième place au Championnat total de 24 heures sur 24 heures sur Honda NSX (en 1999, il participe à la même course uniquement sur Toyota GT-One).

Comment apprendre à dériver en voiture

Grâce au cavalier de la rue Keiichi Tsuchiya, qui a joué un très grand rôle dans le dépouillement de la dérive dans les masses, sa voiture de roche arrière Toyota AE86 Sprueno AE86, surnommé Hati Rock, est la dérive japonaise la plus légendaire.

Comment apprendre à dériver en voiture

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Considérez le côté physique du phénomène. </ B> L'adhérence des pneus avec la route est la plus élevée, plus la charge de l'axe. En conséquence, le freinage à tour de rôle, chargant l'essieu avant, provoque la voiture de «tourner plus activement». Ainsi, la première phase d'entrée dans le dérapage se freine en tournant avec les roues avant pour créer une accélération centrifuge significative. Le freinage ne doit pas causer la perte d'adhésion des roues avant avec la route. Au cours de cette phase, les roues arrière ont un très petit embrayci d'une épansement coûteux et tout élan dérangeant cet embrayage provoquera un dérapage, ce qui sera plus important, plus l'accélération centrifuge est grande à tour. Il existe différentes façons de briser la poignée. des roues arrière avec la route. De nombreux amateurs de DRR utilisent un freinage manuel à cette fin. Cette méthode est largement utilisée dans l'autocross pour surmonter les virages relativement basse vitesse et les virages. Pour une dérive débutante, c'est le meilleur moyen d'introduire une voiture dans un dérapage sans grande vitesse.

Manière plus compliquée

Entrée en patin À la vitesse sous l'action du rejet de la force centrifuge. Dans ce cas, les roues arrière sont décomposées sous l'action de la force centrifuge lors du tournage - au cas où le pilote distribuait correctement la charge de l'axe. Cette méthode est utilisée dans les courses de rallye, lorsque le conducteur entre dans la voiture à son tour à grande vitesse, de sorte qu'avec une dérive pour lui donner la direction à la sortie de la rotation. Très souvent, la voiture commence à glisser latéralement même avant d'entrer dans le virage. Et parfois, la voiture commence à "convertir" dans la direction opposée, et seulement l'entrée nette à son tour commence. Ceci est fait pour obtenir un angle de dérive plus important. Dans ce cas, le volant est décalé d'un côté à l'autre, afin de briser la prise des roues arrière avec la route. Cette méthode nécessite des vitesses élevées et une grande précision en gestion, car le conducteur doit régler les angles du volant et la distribution de la charge sur les axes dans un rythme très rapide. Dans le même temps, plus le coefficient d'embrayage de la surface de la route avec pneus de caoutchouc, plus soudain et net sera la réaction de la voiture à grande vitesse. De plus, la voiture perd rapidement la vitesse, sans parler de l'usure des pneus sur le revêtement brutal. C'est la raison pour laquelle les grands angles de dérive ne sont pas utilisés dans les courses routières et, en général, dans toutes les races sur le revêtement d'asphalte. Cependant, la redistribution des charges et du dérapage restent toujours des outils efficaces de gestion des voitures, permettant de divulguer pleinement son potentiel.

Parlons de la technique: </ b>

The Heel Toe Shifting.

Contrôle de voiture Dans l'état de dérive. Cette méthode vous permet d'inclure une transmission en aval afin d'accroître la vitesse du moteur tout en maintenant la force de freinage. La prise en charge des efforts de freinage fournira l'essieu avant, puis l'essieu arrière sera déchargé.

A) - Avant d'entrer dans le virage, vous devez ralentir afin de charger l'essieu avant. Ensuite, allumez la transmission en aval à l'aide de la technique de double compression (voir clause 2). Après cela, tournez le volant (jusqu'à ce que l'arrêt). Pour conduire à être géré, vous devez sauvegarder le vecteur de poussée.

B) - Appuyez sur la poignée, traduisez la boîte en position neutre, libérez la poignée. En outre (attention!) Pour transférer le talon de la jambe droite à la pédale d'accélérateur ("Peregazovka" vous permettra de synchroniser la vitesse de rotation du moteur et de la transmission), la chaussette reste sur la pédale de frein. Si vous n'échisez pas le moteur et la transmission, le chiffre d'affaires du moteur sera trop petit, cela entraînera une secousse de forage, ce qui signifie que l'adhésion des roues principales violera.

C) - Après avoir réglé les révolutions, pressez à nouveau l'adhésion et allumez la transmission vers le bas. Le double balayage n'est pas requis, mais souhaitable car réduit l'usure de la transmission. Si l'inclusion en aval ne fournit pas le dérapage souhaité, utilisez le frein à main.

D) - Lâchez l'embrayage, retirez la jambe avec la pédale de frein et appuyez sur la pédale d'accélérateur. Il est nécessaire de tenir la pédale de gaz, afin que la voiture puisse continuer à glisser. Parfois, il est nécessaire de guider pour éviter une panne de rotation incontrôlée.

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Puissance sur la dérive </ b>

Cette technique Conçu pour les voitures de haute puissance et implique une presse complète de la pédale d'accélérateur lors de la saisie du virage.

A) - Vous pouvez entrer dans l'activation de toute autre manière autorisée pour la rotation de la vitesse. Cette technique est basée sur la puissance de la voiture, de sorte que la vitesse du véhicule n'a pas de valeur clé.

B) - Retirez les roues jusqu'à ce qu'elle s'arrête, puis - du gaz complet, il brisera la prise des roues avec la route. L'angle de rotation des roues et des révisions excessives fournira une dérive de voiture.

C) - Si le dos de la voiture est plus classé que la trajectoire requiert, il est nécessaire de tourner immédiatement le volant dans la direction du mouvement. Ensuite, la voiture ira à la direction des roues avant. Il est nécessaire de maintenir des vitesses de moteur, car dans un état d'une telle dérive, appuyer sur la pédale de frein ou la réinitialisation du gaz peut entraîner une rotation ou un départ incontrôlé de la route.

D) - Afin de compléter le glissement transversal et de redresser la voiture, il est nécessaire de réinitialiser le gaz en douceur.

Dérive de frein électronique Il s'agit d'une technique très simple: le frein à la main est utilisé pour casser les roues arrière, contrôler la glissière en taxant et le fonctionnement de la pédale de gaz. Cette technique peut être utilisée comme auxiliaire pour ajuster la trajectoire. Pour les voitures avec un lecteur complet, c'est le principal.

A) - Entrez la rotation est nécessaire à grande vitesse (de sorte que le dérapage reste le seul moyen de garder la voiture sur la piste).

B) - Utilisation de la technique "chaussette - talon", allumez la vitesse descendante (probablement la seconde), elle fournira un chiffre d'affaires capable de détenir la voiture sur la trajectoire pendant le glissement.

C) - Tournez les roues au moins. Au moment où la transmission en aval est allumée et que les roues sont affichées dans la position extrême, la voiture doit être à un point qui porte le nom du sommet (centre géométrique de l'angle).

D) - Tirez dramatiquement la poignée du frein de stationnement, tout en maintenant la touche située sur la poignée. Relâchez immédiatement le frein de stationnement (maintenez le frein de stationnement pendant plus d'une seconde). Si les roues principales sont à l'arrière, alors au moment du serrage du frein manuel, il est nécessaire de presser la poignée; En pleine voiture en plein essor au moment du resserrement du frein de stationnement, vous devez maintenir la vitesse du moteur.

E) - Si le dos de la voiture est plus classé que la trajectoire requiert, vous devez immédiatement transformer le volant dans la direction du mouvement. Ensuite, la voiture ira à la direction des roues avant. Il est nécessaire de maintenir la vitesse du moteur. Ceci est nécessaire car dans un état d'une telle dérive, appuyer sur la pédale de frein ou la réinitialisation du gaz peut entraîner une rotation incontrôlée ou une sortie de la piste.

E) - Afin de compléter le feuillet transversal et de redresser la voiture, vous devez réinitialiser le gaz en douceur.

<B.

Cot d'embrayage dérive </ b>

Le passager est effectué En raison de l'embrayage: il doit être comprimé au stade de l'approximation de la voiture à la rotation ou au tout début du glissement, puis l'embrayage doit être coupé fortement, il fournira une secousse d'entraînement, ce qui brisera l'adhésion avec le roues arrière de la route.

A) - Pour entrer le virage est nécessaire à grande vitesse (de sorte que le dérapage reste le seul moyen de garder la voiture sur la piste.)

B) - amener les roues à la position extrême, en maintenant le chiffre d'affaires.

C) - Dès que l'adhésion des roues avant avec la route sera cassée ou immédiatement avant qu'elle ne se produise, presser la pédale d'embrayage, sans lancer des virages.

D) - Après ces actions, le moteur tourne augmentera considérablement. Dès que cela se produit, vous devriez lancer une embrayage de la pédale, cela provoquera les roues arrière.

E) - Si le dos de la voiture est plus classé que la trajectoire requiert, vous devez immédiatement transformer le volant dans la direction du mouvement. Ensuite, la voiture ira à la direction des roues avant. Il est nécessaire de maintenir la vitesse du moteur. Ceci est nécessaire car dans un état d'une telle dérive, appuyer sur la pédale de frein ou la réinitialisation du gaz peut entraîner une rotation incontrôlée ou une sortie de la piste.

E) - Afin de compléter le feuillet transversal et de redresser la voiture, vous devez réinitialiser le gaz en douceur.

Décaler la dérive de verrouillage.

Technique suggère Allumer la transmission réduite (afin d'augmenter la vitesse du moteur), suivi de la réinitialisation de l'embrayage pointue et conçue pour ralentir les roues arrière en raison d'une augmentation de la charge sur la transmission. Afin de ne pas endommager le lecteur, cette technique est préférable d'appliquer sur une couverture humide.

A) - Entrez la rotation est nécessaire à grande vitesse (de sorte que le dérapage reste le seul moyen de garder la voiture sur la piste).

B) - Allumez rapidement la transmission en aval (probablement la seconde), sans appliquer une technique de double compression.

C) - En raison de l'inclusion rapide de la transmission à la baisse, la charge sur le variateur augmentera considérablement et les virages du moteur augmenteront.

D) - Après la commutation, vous devez également ajouter des révolutions, afin de surmonter l'embrayage des roues avec la route, donc de mettre la voiture dans le patin.

E) - Si le dos de la voiture est plus classé que la trajectoire requiert, vous devez immédiatement transformer le volant dans la direction du mouvement. Ensuite, la voiture ira à la direction des roues avant. Il est nécessaire de maintenir la vitesse du moteur. Ceci est nécessaire car dans un état d'une telle dérive, appuyer sur la pédale de frein ou la réinitialisation du gaz peut entraîner une rotation incontrôlée ou une sortie de la piste.

E) - Afin de compléter le feuillet transversal et de redresser la voiture, vous devez réinitialiser le gaz en douceur.

Drop Drop Drop.

Conducteur, gérant La machine provoque un rassemblement de la piste de roue arrière, de sorte qu'il tombe dans la saleté (qui est un revêtement avec un coefficient d'embrayage faible), ce qui vous permet de définir la trajectoire du mouvement de la voiture sans perte de vitesse et de vous préparer au passage du prochain tour.

A) - Entrez la rotation doit être de la vitesse moyenne.

B) - Ensuite, tournez la roue, tout en maintenant la vitesse du moteur, quant à lui, éloignez légèrement de la route sur le côté de la route, le côté qui se rapproche du rayon externe de rotation (exemple: lorsque vous tournez à gauche, le Les roues droites devraient être sur la route)

C) - Dès que la roue arrière descendit de la route vers le revêtement glissante, l'embrayage avec la route sera cassé. Le chiffre d'affaires du moteur doit être pris en charge.

D) - Si le dos de la voiture est plus répertorié que la trajectoire nécessite, il est nécessaire de transformer immédiatement le volant dans la direction du mouvement. Ensuite, la voiture ira à la direction des roues avant. Il est nécessaire de maintenir la vitesse du moteur. Ceci est nécessaire car dans un état d'une telle dérive, appuyer sur la pédale de frein ou la réinitialisation du gaz peut entraîner une rotation incontrôlée ou une sortie de la piste.

E) - Pour compléter le glissement transversal et redresser la voiture, il est nécessaire de réinitialiser le gaz en douceur.

<B.

Feint Drift </ b>

C'est rallye La technique s'applique Double patin: la voiture réside dans la direction opposée, et quand elle est déjà dans un état de dérive, la direction de glissement doit être modifiée.

A) - Approcher du virage, transformer le volant dans la rotation opposée du côté (etc. Si vous devez entrer le tour gauche, le volant doit être tourné à gauche). Sélectionnez la distance de ces pré-actions résultant de la vitesse sur laquelle la voiture se déplace. Le tour de tour dans la direction opposée vous permettra de télécharger un côté de la voiture et de décharger l'autre (etc., la rotation des roues vers la droite devant le tour gauche déchargera le côté droit). Répartie, les ressorts du côté sur lesquels la charge s'est produite, jetez la voiture vers le tour. Toutes les actions doivent être lisses et pas nécessairement très vite. Des changements de roues trop rapides, réduisent la charge sur la suspension avant, le danger d'une ventilation des roues avant se produit.

B) - Le volant doit être éteint au moment où le poids est transféré d'un côté.

C) - Dès que la voiture change la direction, vous devez ajouter de la vitesse. La puissance de rotation en combinaison avec des virages en excès garantira le glissement transversal de la voiture. Dans des lecteurs sécurisés au lieu d'augmenter les révolutions, vous pouvez utiliser un freinage manuel.

D) - Si le dos de la voiture est plus répertorié que la trajectoire nécessite, il est nécessaire de transformer immédiatement le volant dans la direction du mouvement. Ensuite, la voiture ira à la direction des roues avant. Il est nécessaire de maintenir la vitesse du moteur. Ceci est nécessaire car dans un état d'une telle dérive, appuyer sur la pédale de frein ou la réinitialisation du gaz peut entraîner une rotation incontrôlée ou une sortie de la piste.

E) - Pour compléter le glissement transversal et redresser la voiture, il est nécessaire de réinitialiser le gaz en douceur.

Dérive de saut.

Cette technique Il suppose l'utilisation d'irrégularités sur la route pour casser les roues arrière. À l'intérieur de la rotation ou au point d'APEX, la roue interne arrière se jerche sur la bosse, la voiture devient conduire.

A) - Entrez la rotation à la vitesse moyenne.

B) - dévisser les roues tout en maintenant la vitesse. Côté de la roue arrière, qui sera à l'intérieur de la rotation, sur un corsage bas.

C) - Au moment où la roue saute sur la barre, il est nécessaire de maintenir le chiffre d'affaires du moteur. Lorsque la roue saute sur la route, la vitesse de sa rotation sera supérieure à celle de l'embrayage avec la route reste durable, par conséquent, l'embrayage des roues revêtues sera cassée. Vous devez maintenir la vitesse du moteur lorsque la voiture commence à entrer.

D) - Si le dos de la voiture est plus répertorié que la trajectoire nécessite, il est nécessaire de transformer immédiatement le volant dans la direction du mouvement. Ensuite, la voiture ira à la direction des roues avant. Il est nécessaire de maintenir la vitesse du moteur. Ceci est nécessaire car dans un état d'une telle dérive, appuyer sur la pédale de frein ou la réinitialisation du gaz peut entraîner une rotation incontrôlée ou une sortie de la piste.

E) - Pour compléter le glissement transversal et redresser la voiture, il est nécessaire de réinitialiser le gaz en douceur.

Dérive de freinage.

Roues d'embrayage violé en freinant sur le SMO. En bloquant les roues, il brisera l'embrayage des roues avec la route et envoie une voiture dans un dérapage, qui peut être contrôlé par un itinéraire et ajuster la vitesse du moteur. La technique convient aux retours escarpés.

A) - Pour entrer la rotation est nécessaire à grande vitesse (en vigueur de sorte que le dérapage reste le seul moyen de garder la voiture sur la piste).

B) - Utilisation de la technique "chaussette - talon", allumez la vitesse descendante (probablement la seconde), elle fournira un chiffre d'affaires capable de détenir la voiture sur la trajectoire pendant le glissement.

C) - tourné les roues au moins. Au moment où la transmission vers le bas est allumée et que les roues sont affichées dans la position extrême, la voiture doit être à un point qui porte le nom du sommet (centre géométrique du coin.

D) - En appuyant sur la pédale d'essence beaucoup pour augmenter la vitesse du moteur, mais le chiffre d'affaires doit être constamment ajusté pour sauver le patin.

E) - Si le dos de la voiture est plus classé que la trajectoire requiert, vous devez immédiatement transformer le volant dans la direction du mouvement. Ensuite, la voiture ira à la direction des roues avant. Il est nécessaire de maintenir la vitesse du moteur. Ceci est nécessaire car dans un état d'une telle dérive, appuyer sur la pédale de frein ou la réinitialisation du gaz peut entraîner une rotation incontrôlée ou une sortie de la piste.

E) - Afin de compléter le feuillet transversal et de redresser la voiture, vous devez réinitialiser le gaz en douceur.

<B.

Kansei Drift </ B>

Mis en œuvre À haute vitesse. À l'entrée du tour, le conducteur enlève sa jambe de la pédale d'accélérateur, la voiture commence à glisser, puis le conducteur contrôle la dérive et le réglage des tours. Cette technique ne convient que pour les voitures équilibrées neutre, c'est-à-dire des voitures avec un emplacement central du moteur.

A) - Entrez la rotation est nécessaire à grande vitesse (de sorte que le dérapage reste le seul moyen de garder la voiture sur la piste).

B) - apporte ensuite brusquement le volant à la position extrême et réinitialisez le chiffre d'affaires. L'inertie de la rotation de la voiture en combinaison avec la réinitialisation des révolutions garantira la perturbation des roues arrière.

D) - Dès qu'il est possible de briser la prise des roues avec la route, il est nécessaire d'ajouter des révolutions à nouveau. En conséquence, la voiture devient conduire.

E) - Si le dos de la voiture est plus classé que la trajectoire requiert, vous devez immédiatement transformer le volant dans la direction du mouvement. Ensuite, la voiture ira à la direction des roues avant. Il est nécessaire de maintenir la vitesse du moteur. Ceci est nécessaire car dans un état d'une telle dérive, appuyer sur la pédale de frein ou la réinitialisation du gaz peut entraîner une rotation incontrôlée ou une sortie de la piste.

E) - Afin de compléter le feuillet transversal et de redresser la voiture, vous devez réinitialiser le gaz en douceur.

Dérive longue diapositive.

La technique est destinée Pour transmettre les virages à grande vitesse, effectué en serrant le freinage manuel de la ligne pour définir un angle de rotation. Tenez le frein manuel jusqu'au moment de la sortie de la rotation.

A) - Entrez le virage à grande vitesse.

B) - Retirez le volant.

C) - Serrez de manière dramatique et relâchez immédiatement le frein à main, tenant le bouton de retour si la voiture avec la roue arrière arrière, au moment de l'utilisation du freinage manuel, il est nécessaire de serrer l'embrayage.

D) - Si le dos de la voiture est plus répertorié que la trajectoire nécessite, il est nécessaire de transformer immédiatement le volant dans la direction du mouvement. Ensuite, la voiture ira à la direction des roues avant. Il est nécessaire de maintenir la vitesse du moteur. Ceci est nécessaire car dans un état d'une telle dérive, appuyer sur la pédale de frein ou la réinitialisation du gaz peut entraîner une rotation incontrôlée ou une sortie de la piste.

E) - Si la perte de vitesse dans la dérive est trop grande, elle devrait être incluse dans la transmission réduite à l'aide de la technique de chaussette.

E) - Afin de compléter le feuillet transversal et de redresser la voiture, vous devez réinitialiser le gaz en douceur.

Passer la dérive (Choku-Dori)

Pendule </ B>: La voiture glisse du côté sur le côté. Il peut se produire sur une ligne droite et est également utilisé pour profiter d'une dérive.

A) - Entrez la rotation à la vitesse moyenne.

B) - Faites pivoter les roues dans la rotation opposée du côté.

C) - Serrez de manière dramatique et relâchez immédiatement le frein à main, tenant le bouton de retour si la voiture avec la roue arrière arrière, au moment de l'utilisation du freinage manuel, il est nécessaire de serrer l'embrayage.

D) - Si le dos de la voiture est plus répertorié que la trajectoire nécessite, il est nécessaire de transformer immédiatement le volant dans la direction du mouvement. Ensuite, la voiture ira à la direction des roues avant. Il est nécessaire de maintenir la vitesse du moteur. Ceci est nécessaire car dans un état d'une telle dérive, appuyer sur la pédale de frein ou la réinitialisation du gaz peut entraîner une rotation incontrôlée ou une sortie de la piste.

E) - La voiture glissera de côté de côté dès que l'emplacement de la voiture devient approprié pour entrer dans le tour, le pilote doit fortement réinitialiser la vitesse, libère complètement la pédale d'accélérateur. Dès que la voiture commence à apporter dans la bonne direction, vous devez appuyer sur la pédale d'accélérateur, cela vous permettra de garder la voiture dans un état de dérive.

E) - Lâchez-vous du volant de manière à ce qu'il soit renvoyé à sa position initiale, éventuellement à l'étranger.

G) - Si la perte de vitesse dans la dérive est trop grande, vous devez inclure une transmission réduite à l'aide de la technique "Chaussette-talon".

H) - afin de compléter le glissement transversal et de redresser la voiture, vous devez réinitialiser le gaz en douceur.

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