कैसे कार पर बहाव करने के लिए कैसे सीखें

बहाव कार ड्राइविंग की कला है। इसे बनाने के लिए हमें कुछ कौशल और पीछे-पहिया ड्राइव की आवश्यकता है। ड्राइविंग करते समय मशीन का प्रबंधन कैसे करें और आपको एक मोटर के साथ एक मोटर के साथ ड्राइव की आवश्यकता क्यों है।

यह कैसे होता है?

सीखने से पहले कि कार पर उचित रूप से बहाव कैसे करें, घटना के भौतिकी को समझा जाना चाहिए। डामर के साथ पहियों की पकड़ एक बड़ा अक्षीय भार बनाता है। इसके अनुसार, जब एक मोड़ के साथ ब्रेक लगाना, सामने धुरी भरा हुआ है और कार अधिक सक्रिय रूप से चालू हो जाती है। इस प्रकार मशीन की केन्द्रापसारक बल के त्वरण के कारण बहाव का प्रारंभिक चरण बनाया गया है। जितना अधिक त्वरण, उतना ही अधिक आवेग जो डामर के साथ टायर की पकड़ को बाधित करता है।

बहाव की स्थिति में कार को नियंत्रित करें

सही बहाव बनाने के लिए, आपको मोटर की गति बढ़ाने और ब्रेकिंग लाभ को बनाए रखने के लिए कम गियर को शामिल करने की आवश्यकता है। उत्तरार्द्ध आपको सामने धुरी को लोड करने और पीछे को अनलोड करने की अनुमति देगा।

बहाव की तकनीक निम्नानुसार है:

  • मोड़ में प्रवेश करने से पहले, सामने धुरी को लोड करने के लिए धीमा होना चाहिए। फिर डबल निचोड़ तकनीक के नीचे संचरण को कनेक्ट करें। विपरीत दिशा में स्टीयरिंग व्हील को अंत तक घुमाएं। सुरक्षित बहाव के लिए, भंडारण वेक्टर बनाओ।
  • क्लच से सभी शक्तियों को निचोड़ें, गियरबॉक्स को तटस्थ में स्थानांतरित करें और पेडल को जाने दें। फिर पैर को त्वरक पेडल पर ले जाएं, और दूसरा ब्रेक पर जाने के लिए। यह क्रिया मोटर और ट्रांसमिशन रोटेशन की गति के सिंक्रनाइज़ेशन को बनाने में मदद करेगी। यदि यह नहीं किया जाता है, तो इंजन कारोबार छोटा होगा, और इसलिए ड्राइव पहियों पर आसंजन टूट जाएगा।
  • मोटर रोलर समीकरण के बाद, क्लच पर क्लिक करें और तटस्थ चालू करें। कम गियरबॉक्स पहनने के कारण पुन: रिलीज करना आवश्यक नहीं है।
  • ब्रेक के साथ जलाया आसंजन पेडल, तीसरे पेडल को क्लैंप करें। इसे मोटर वाहन पर्ची जारी रखने के लिए। कुछ क्षणों में, अनियंत्रित घूर्णन से बचने के लिए एक चिल्लाओ।

बहाव और एक शक्तिशाली मोटर के लिए रियर-व्हील ड्राइव क्यों है?

फ्रंट-व्हील ड्राइव एक कार चाल करने के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि, जब गाड़ी चलाती है, जब गैस को जोड़ा जाता है, तो फ्रंट ड्राइव पर मोटर वाहन आंदोलन का प्रक्षेपण अधिक प्रत्यक्ष हो जाता है, और पीछे की ड्राइव पर "बढ़ाया गया"।

नियंत्रित बहाव में एक रोटरी मार्ग के साथ पीछे धुरी की बहाव न केवल एक पीछे की पहिया ड्राइव होने की आवश्यकता है, बल्कि टायर के पीछे भी हैं जिन पर भरोसा किया गया है। इसलिए, 1.2 लीटर इंजन वाली एक कार और 90 अश्वशक्ति की शक्ति एक सुंदर और सुरक्षित बहाव करने में सक्षम नहीं होगी।

यह डामर के साथ टायर क्लच फोर्स को दूर करने के लिए पर्याप्त इंजन मोटर पावर की कमी के कारण है। आम तौर पर, बहाव को केवल एक बड़ी संख्या में हॉर्स पावर के साथ सीखा जा सकता है, जिसमें चाल के भौतिक कानूनों और कार पर सुरक्षित हस्तक्षेप के लिए विशेष रूप से निकास तकनीक के साथ बड़ी संख्या में अश्वेत ड्राइव कार पर सीखा जा सकता है।

बहाव करने के लिए एक कार कैसे ड्राइव करें

क्या ड्राइवर कम से कम एक बार फॉर्मूला 1 के रेसर को महसूस नहीं करना चाहता था? सबसे अधिक संभावना है, सबसे अनुभवी ऐसी इच्छा। लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि एड्रेनालाईन की प्यास कितनी बड़ी है, और मन और तर्कवाद इस भावना से अधिक है। और यह सही है। लेकिन कोई भी बहाव रद्द नहीं किया, जो कभी-कभी फिसलन सड़क पर मदद करता है, और कभी-कभी एक पेशेवर सवार महसूस करता है।

संक्षेप में, बहाव एक नियंत्रित कार बहाव है। इस रिसेप्शन के निष्पादन की तकनीक मशीन के ड्राइव के आधार पर भिन्न होती है। कृपया ध्यान दें: यदि यह सड़क पर फ्रॉस्टी मौसम है, तो यह बेहतर है कि इस तकनीक का उपयोग न करें।

रियर-व्हील ड्राइव कार

बिना किसी प्रयास के बहाव पीछे की तरफ ड्राइव कार पर ठीक से प्राप्त किया जाता है। इस युद्धाभ्यास को पूरा करने के लिए, उच्च गति पर घूर्णन से संपर्क करना आवश्यक नहीं है। यह काफी औसत होगा। मोड़ की ओर स्टीयरिंग व्हील को तेजी से हटा दिया। उसी समय, गैस जोड़ा जाता है। इसके परिणामस्वरूप कार की पिछली धुरी स्किड में जाती है। कार को बहाव से लाने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को बहाव की ओर घुमाएं और धीमा हो जाएं। यदि कार पर एंटी-पर्ची प्रणाली है, तो इसे बंद कर दिया जाना चाहिए, अन्यथा पैंतरेबाज़ी विफल हो जाएगी।

एमसीपीपी के साथ कार द्वारा यह चाल बेहतर है। गति की इतनी तेज गति के साथ स्वचालित रूप से बहुत जल्दी आदेश से बाहर हो जाएगा, इसलिए उस पर नशे में न जाएं। स्थिति पर पूर्ण नियंत्रण रखना सुनिश्चित करें: स्टीयरिंग व्हील को न दें, क्योंकि यह बहाव और अनियंत्रित से बाहर निकलने के लिए इसका सक्षम रोटेशन है।

लघु प्रशिक्षण के बाद, आप आसानी से लंबे समय तक बहाव और उनसे बाहर जाने के लिए एक ही सफलता के साथ प्रवेश कर सकते हैं। पेशेवर राइडर्स जो इस तकनीक के मालिक हैं, मोड़ में प्रवेश करने से पहले भी कार की तरफ जाने दें। तदनुसार, बहाव से प्रस्थान में आसानी से और तेज आंदोलनों के बिना होता है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव कार

सामने ड्राइव शुरू में बहाव के लिए नहीं है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इस मामले में प्रबंधित स्किड में जाने का अवसर हमेशा के लिए खो गया है। आप मैन्युअल ब्रेक का उपयोग करके फ्रंट-व्हील ड्राइव कार को किनारे से रख सकते हैं। ऐसा करने के लिए, हम मोड़ने से पहले अच्छी गति स्कोर करते हैं और तेजी से स्टीयरिंग व्हील को अपनी दिशा में बदल देते हैं।

उसी समय, थोड़े समय के लिए एक तेज आंदोलन हैंडब्रैक खींचता है। बटन को इसे तुरंत जारी करने की अनुमति दी जानी चाहिए। नतीजतन, पीछे धुरी स्किड में चला जाता है। स्थिति को नियंत्रित करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील बहाव की ओर मुड़ता है और गैस जोड़ता है। इस प्रकार, सामने वाले पहिये बहाव से कार को हटाते हैं।

रियर-व्हील ड्राइव कार को नियंत्रित करते समय इस मामले में बहाव त्रिज्या थोड़ा बड़ा होगा। इसलिए, फ्रंट ड्राइव पर बहाव में अच्छी तरह से प्रवेश करने के लिए सीखने के लिए, आपको पीठ की तुलना में अधिक समय ट्रेन करना होगा।

ऑल-व्हील ड्राइव कार

एक पूर्ण ड्राइव पर प्रिंट करने के लिए, आपको इन उद्देश्यों के लिए हैंडब्रैक का उपयोग नहीं करना चाहिए, यह तकनीकी समस्याओं से भरा हुआ है। मोड़ने से पहले, यह बढ़ना आवश्यक है, अगर कार कुछ हद तक चुप है तो यह सही होगा। अमीर के समय नाटकीय रूप से स्टीयरिंग व्हील को मोड़ और गैस जोड़ने की ओर घुमाएं। बहाव छोड़ने के लिए, गैस पेडल को थोड़ा सा जाने दें, और फिर कार को हेलम के साथ संरेखित करें।

यह याद रखने योग्य है कि यह निर्देश एकमात्र अधिकार नहीं है। चार-पहिया ड्राइव ठोस। इस स्थिति को एक सममित पूर्ण-पहिया ड्राइव के साथ एक मशीन के लिए वर्णित किया गया है। शेष निष्पादन तकनीक के साथ अलग होगा, लेकिन ज्यादा नहीं।

इतिहास बहाव

यह सब जापान में 70 के दशक में शुरू हुआ, यह वह देश था जो एक अलग आंदोलन के रूप में बहने का घर बन गया। पहले बहाव पहाड़ों में लूप सड़कों पर सड़क सवार, बुझाने वाले उपकरण हैं। उन्होंने इसे ट्रैक के तेज़ पारित होने के लिए इस्तेमाल किया, स्कोर मिलीसेकंड की सटीकता के साथ आयोजित किया गया था। बहाव की उत्पत्ति में मुख्य व्यक्ति Kunimiza Takahasi है। यह जापानी मूल रूप से एक मोटरसाइकिल रेसिंग था, लेकिन भविष्य में उन्होंने रेस कार चालक के रूप में अपना करियर जारी रखा।

हाईवे और रिंग रेस पर 1 9 61 में जर्मनी के ग्रैंड प्रिक्स समेत पेशेवर खेलों में उनकी कई जीतें हैं। मोटर रेसिंग में, दुर्घटना को इसे स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसके बाद उन्होंने एक नया तरीका शुरू किया। मोटर वाहन प्रतियोगिताओं में, कुनिमिरित्सा ताकाहाशी भी सफल हुए, फॉर्मूला 1 में भी भाग लिया। आज तक, जापानी ने अपना करियर पूरा किया, यह 47 साल की उम्र में हुआ।

उनकी ड्राइविंग शैली और चरम मोड़ों और पेडलस रबड़ के प्रशंसकों के पूरे आंदोलन को जन्म दिया, एक नए प्रकार के शानदार पेशेवर खेल धीरे-धीरे गठित हुए हैं।

इस सवारी शैली के उद्भव में दूसरा प्रमुख व्यक्तित्व - कीटीई टुटुट, जो बाद में उसका राजा बन गया। इस जापानी ने दुनिया भर से प्रशंसकों का अधिग्रहण किया, यहां तक ​​कि वीडियो को अपने अद्भुत बहाव कौशल के बारे में भी हटा दिया। यह धन्यवाद है कि चरम प्रकार का रेसिंग कानूनी हो गया है। 1 999 में, डी -1 ग्रैंड प्रिक्स श्रृंखला बनाई गई थी, और इस दिन के लिए सबसे महान विश्व बहाव एसोसिएशन शेष था।

भौतिकी बहाव में बहाव या यह कैसे होता है?

पिछली ड्राइव में बहाव कैसे करें, आपको पहले बहाव के भौतिकी से परिचित होना चाहिए। घूर्णन में प्रवेश करते समय, पीछे के पहियों को जबरन पर्ची में टोक़ में तेज वृद्धि के साथ सूख जाता है। साथ ही, कार के आंदोलन का प्रक्षेपण इस तरह से दिया जाता है कि इसका रियर सामने से आगे बढ़ना शुरू कर देता है।

कुछ स्थितियों के तहत, कार मोड़ के अंत तक ड्राइविंग की स्थिति में आयोजित की जाती है। पीछे के पहियों को पार करने के बाद, सड़क के साथ सामान्य आसंजन को पुनर्स्थापित करना संभव है और कार स्थिर हो जाती है।

रियर-व्हील ड्राइव पर सशर्त रूप से प्रबंधित स्किड को 3 चरणों में विभाजित किया जा सकता है:

  • स्किड में प्रवेश;
  • पूरे मोड़ प्रक्षेपवक्र में इसे बनाए रखना;
  • कार का स्थिरीकरण, वह है, बहाव से बाहर एक रास्ता।

स्किड कैसे बनाएं?

टर्निंग शुरू करने से पहले स्किड में प्रवेश करने के लिए, आपको फ्रंट एक्सल पर कार की गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को स्थानांतरित करना होगा। इसके लिए, अल्पकालिक ब्रेकिंग का उपयोग किया जाता है। वजन विस्थापन के बाद, कार को स्किडिंग की ओर निर्देशित करना और पीछे के पहियों को स्लाइड में बाधित करना आवश्यक है। इसके लिए, स्टीयरिंग व्हील बारी पथ की ओर गहनता से बदल जाता है, और त्वरक पेडल पीछे के पहियों पर टोक़ को बढ़ाता है।

मशीन को पूरे पैंतरेबाज़ी में बहाव में रखने के लिए, आपको पीछे के पहियों की स्थायी स्लाइड सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त इंजन गति बनाए रखने की आवश्यकता है। रोल को आंदोलन के सही प्रक्षेपण को समायोजित किया जाता है।

यदि कार स्वतंत्र रूप से बहाव छोड़ देती है और समय से पहले स्थिर होने लगती है, तो घूर्णन के सबसे अच्छे कोण को स्थापित करने के लिए इंजन की गति और स्टीयरिंग व्हील को बढ़ाने के लिए आवश्यक है।

यदि आप गैस पेडल के साथ जाते हैं, तो कार अनियंत्रित स्किड में प्रवेश कर सकती है और इसे तैनात कर सकती है।

बहाव से कैसे बाहर निकलें?

ड्राइविंग से बाहर निकलने के लिए, त्वरक पेडल को तब तक आसानी से जारी किया जाता है जब तक कि ड्राइविंग व्हील स्लाइडिंग बंद न हो जाए, और कार को आगे आंदोलन की दिशा में स्टीयरिंग व्हील के साथ गठबंधन किया जाता है। साथ ही, इंजन की गति को नाटकीय रूप से कम करना आवश्यक नहीं है, क्योंकि इससे कार की अस्थिरता और विपरीत दिशा में इसकी देखभाल हो सकती है।

रियर-व्हील ड्राइव के साथ कार द्वारा प्रबंधित बहाव की तकनीक को पढ़ाने के लिए, आपको उस क्षेत्र का एक बड़ा क्षेत्र चुनना चाहिए जिस पर कोई अन्य मशीन, बाधाएं या लोग नहीं हैं। धीरे-धीरे, गति और बहाव के कोने को बढ़ाने के रूप में देखा जाना चाहिए क्योंकि कुछ परिस्थितियों में एक कार व्यवहार करती है।

पीछे की ड्राइव पर बहाव तकनीक एक दिन आसान और एक साधारण ड्राइवर में आ सकती है। चरम स्थितियों में, कार के प्रक्षेपवक्र को नाटकीय रूप से बदलने की क्षमता या इसे एक अप्रत्याशित बहाव से सुरक्षित रूप से हटा दें, कई लोगों के जीवन को बचा सकते हैं।

बहाव और एक शक्तिशाली मोटर के लिए रियर-व्हील ड्राइव क्यों है?

जब मैं बहाव राजा स्टिकर के साथ "नाइन" देखता हूं, तो मैं आपके चेहरे को अपने हाथों से बंद करना चाहता हूं और भागता हूं। यदि अचानक यह आपके लिए स्पष्ट नहीं है, तो आप फ्रंट ड्राइव के साथ क्यों नहीं बहाव सकते हैं, तो मैं समझाऊंगा। बहाव में, जब आप फ्रंट-व्हील ड्राइव पर गैस जोड़ते हैं, तो आंदोलन का प्रक्षेपण चोरी हो जाता है ( आगे के पहियों से चलने वाली आम तौर पर, कई मामलों में और आविष्कार किया गया), और पीछे-पहिया ड्राइव पर केवल "exacerbate"। लेकिन यह वही है जो हमें चाहिए, है ना?

यह जोड़ने योग्य है कि रीयर एक्सल मार्ग और नियंत्रित बहाव में मार्ग पास न केवल पीछे की ड्राइव की उपस्थिति की आवश्यकता है, बल्कि पीछे के पहियों की निरंतर पर्ची भी होती है, और इससे हमें इस तथ्य की ओर जाता है कि इंजन 1.2 लीटर है और 50-90 एचपी की क्षमता यह हमें वांछित (दर्द और पीड़ा के बिना, लेकिन हम पीड़ित नहीं चाहते हैं, है ना?)। सिर्फ इसलिए कि मोटर की टोक़ शक्ति को दूर करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली होना चाहिए जिसके साथ टायर डामर के लिए बादल छाए गए हैं

बिजली स्लाइडिंग से बहाव क्या है?

आइए हमारे दुर्भाग्यपूर्ण डीजल व्यापार बिल्ली पर वापस जाएं, जिसे हमने शुरुआत में एक कार के रूप में बहाव से बहुत दूर किया था। सब कुछ यहाँ सरल है। तथ्य यह है कि 1 9 73 में उनके जन्म के क्षण से, यह मुख्य रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव था, जो दुर्लभ विशेष संशोधन को छोड़कर था। लेकिन, वैसे, बिजली स्लाइडिंग के लिए, वह अच्छी तरह से आ सकता है।

लेकिन क्या अंतर है? बल स्लाइडिंग की अवधारणा बहाव की अवधारणा से अधिक विशाल है, जो वास्तव में, इसकी प्रजातियों में से एक है। हालांकि, कई लोग लगभग किसी भी बहाव बहाव कहते हैं, और यह एक भ्रम है। पावर स्लाइड (पावरस्लाइड, अंग्रेजी पावरलाइड) तब होता है जब घूर्णन के बाहर कार को स्थानांतरित करने वाले केन्द्रापसारक बल सड़क की सतह के साथ पहियों की पकड़ से अधिक होता है, जो पीछे या सभी चार पहियों की ओर जाता है।

निर्णायक पैरामीटर सभी प्रकार के एक्ट्यूएटर या इंजन पावर पर नहीं हैं, बल्कि सतह के साथ केवल वाहन की गति और क्लच गुणांक। इसलिए, कुटीर के बदले प्रवेश द्वार पर दादा लोगन पर टूट गया (और उसके बाद जीवित रहने के लिए), कल के बारे में सब कुछ उतना ही असंभव है जितना आप कल "बहाव" करते हैं।

पावर स्लाइड के साथ सामने वाले पहियों की स्थिति भी इसे प्रभावित नहीं करती है, क्योंकि इसमें नियंत्रणशीलता और इसका परिणाम मुख्य रूप से इनपुट पर निर्दिष्ट पैरामीटर पर निर्भर करता है, जैसे गति, स्टीयरिंग कोण और "हैंडब्रैक" का उपयोग / गैर-उपयोग "।" इस प्रकार, पूर्ण सत्य का दावा किए बिना, हम "बहाव" और "पावरलाइड" की अवधारणा को अलग करेंगे और विशेष रूप से पहले के बारे में बात करेंगे।

सही ढंग से बहाव करना सीखना

अब, अनाज को वेश्या से अलग करते हुए, हम बहाव तकनीक के लिए बदल जाते हैं। अपने वर्गीकरण में, विश्वकोश ने हमें पहले से ही मदद की, इसलिए पूर्वाग्रहों को फेंक दिया, तकनीकों के विवरण पूरी तरह से लें, और फिर विशेष मामलों पर विचार करें।

एक। हाथ ब्रेकिंग बहाव। । तकनीक सबसे आसान और सबसे पसंदीदा बहाव प्रशिक्षण है। यह आपको पहियों के अपर्याप्त घूर्णन के मामले में किए गए गलतियों को सही करने की अनुमति देता है। एक बहाव को कॉल करने के लिए, क्लच पेडल को निचोड़ना आवश्यक है, एक मजबूत मैनुअल ब्रेक झटका एक स्किड में पीछे धुरी भेजने के लिए, जिसके बाद क्लच पेडल जारी किया जाता है। जब क्लच निचोड़ा जाता है तो इंजन की गति को बनाए रखना महत्वपूर्ण है। मुख्य लक्ष्य यह जानना है कि स्थिति के आधार पर मैनुअल ब्रेक की गति और ताकत का चयन कैसे करें। झटके के प्रक्षेपण को समायोजित करने की एक श्रृंखला का उपयोग करना संभव है।

2। क्लच किक। । तेज क्लच फेंकना। उच्च इंजन की गति को बनाए रखने पर तेजी से निचोड़ने और क्लच पेडल को फेंकने के लिए धन्यवाद, बिजली की एक अल्पकालिक अतिरिक्त होती है, जो पीछे धुरी को स्किड में तोड़ देती है।

3। योरिन बहाव। । चार पहियों के टूटने के साथ स्लाइडिंग। जब मशीन पूरी तरह से मोड़ के बीच में पूरी तरह से टूट जाती है तो सभी चार पहियों के विध्वंस के साथ एक स्लाइड के साथ बदले में ब्रेक लगाना।

4. कंटेरिया / फींट बहाव । रनकेक, या "xlyst"। स्किड, जिसके साथ एस-आकार का मोड़ पारित किया जाता है। इस मामले में, एक ही पक्ष दूसरे को बदलने के लिए तैयार है। इस तकनीक का भी रैली में उपयोग किया जाता है।

पांच। ब्रेकिंग बहाव। । इस रिसेप्शन के निष्पादन के दौरान, ब्रेक को बदले में प्रवेश के दौरान दबाया जाता है, फिर क्लच निचोड़ा जाता है और एक ही समय में "हैंडलर" चालू होता है ("हैंडब्रैक" को एक सेकंड से अधिक नहीं रखा जा सकता है)।

6। गतिशील बहाव। । यह एक लंबी बारी के प्रवेश द्वार पर तेज गैस निर्वहन द्वारा किया जाता है, स्टीयरिंग समायोजन और समय पर पोडागाज़ोव का उपयोग किए बिना ब्रेक पर शॉर्ट प्रेस द्वारा बहाव को बनाए रखने के लिए किया जाता है।

7। बहाव पर शक्ति। । इस प्रकार के बहाव का उपयोग उच्च शक्ति मशीनों पर किया जाता है। पावर स्किड में प्रवेश करने के लिए, आपको स्टीयरिंग व्हील को दूसरी तरफ चालू करने की आवश्यकता है जहां आपको कार भेजने की आवश्यकता है, और यह बंद होने तक गैस पर क्लिक करें। उच्च इंजन शक्ति के कारण, पीछे पहियों सड़क के साथ क्लच खो देंगे। कार को नुकसान पहुंचाए बिना मोड़ से बाहर निकलने के लिए, आपको गैस को जाने की जरूरत है, लेकिन अंत तक नहीं, और स्टीयरिंग व्हील को विपरीत दिशा में बदल दें।

आठ। साइड ब्रेकिंग बहाव। । साइड पर्ची। रियर व्हील तोड़ने पर बहाव का विकल्प होता है और मशीन लगभग बग़ल में स्लाइड करती है।

नौ। Chokudori। । आमतौर पर गति को कम करने और गहरी स्किड करने के लिए सड़क के प्रत्यक्ष हिस्से के पारित होने के बाद उपयोग किया जाता है। बारी के सबसे लाभदायक मार्ग के लिए सड़क के सापेक्ष वांछित कोण के नीचे मशीन को स्लाइडिंग और सेट करके ब्रेक लगाना।

10। मनजी। । एक सीधी सड़क पर बिल्कुल सही जब चालक सड़क के एक तरफ से दूसरी तरफ कार में झूलता है। आमतौर पर बहती पर प्रदर्शन प्रदर्शन पर उपयोग किया जाता है।

जैसा कि हम देखते हैं, बहाव में तकनीक और तकनीकें एक महान सेट हैं, लेकिन यह नहीं सोचें कि वे अलग किए गए हैं। प्रत्येक चेक-इन "ऊपर सूचीबद्ध चिप्स का एक संयोजन है, ट्रैक को सबसे प्रभावी और कुशलता से ट्रैक करने में मदद करता है। आम तौर पर, उनमें से सभी को कई बेस तकनीकों में कम किया जा सकता है: गैस का एक तेज उद्घाटन, मैनुअल ब्रेक का उपयोग, पीछे के पहियों को उतारने और क्लच के नुकसान के साथ-साथ प्रतिपुप्त होने के लिए गैस का एक तेज निर्वहन।

बैठक आमतौर पर मोटरसाइकिल और मोटर दरों में एक बहुत ही महत्वपूर्ण और कुशल स्वागत है। यह तकनीक विशेष रूप से रैली में महत्वपूर्ण है, जहां वह वास्तव में बहाव के लिए आई थी। इसका सार यह है कि पायलट को मोड़ने से पहले जानबूझकर प्रकाश (या मजबूत, कार के किनारे पर दाएं) का उत्पादन होता है, कार को मोड़ के विपरीत पक्ष में स्थानांतरित किया जाता है, और फिर, तेजी से स्टीयरिंग व्हील को बदले में रद्द कर देता है, अतिरिक्त मोड़ और कारण बनाता है एक बहाव। रैली में, यह तकनीक खड़ी को अधिक से अधिक कुशलतापूर्वक बदलने की अनुमति देती है। बहाव में, वह, जैसा कि आप समझ गए हैं, का उपयोग एक बहाव बनाने के लिए किया जाता है, जो आगे दौड़ने को चलाता है।

और बहाव प्रतियोगिता के कुछ और इतिहास

अब वापस हमारे जापानी। 1 9 88 तक, किंग ड्रिफ्ट कीटीई तुतुया, डाइज़ीरो के साथ, इनदा ने एक प्रकार की सड़क प्रतियोगिता के रूप में बहाव को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण सफलता हासिल की, और नतीजा जापान में पहली बार (क्रमशः, और दुनिया में) प्रतियोगिताओं का संगठन था जो बन गया भविष्य के डी 1 ग्रैंड प्रिक्स श्रृंखला का प्रोटोटाइप।

प्रतियोगिताओं का अर्थ है नियम और रेफरीिंग, और न्यायाधीश योग्य थे - कौन, यदि ट्यूटम नहीं, तो न्यायिक कुर्सी को सही तरीके से ले जा सकें। नियम एक ही समय में बनाए गए थे और तब से कुछ बदलाव हुए हैं।

सबसे पहले, दौड़ एकल थीं, लेकिन कुछ समय बाद बहाव प्रतियोगिता "युगल" के प्रारूप में आई जब दो सवार एक ही समय में प्रतिस्पर्धा करते थे, जो खुद के बीच आते थे और ट्रैक के पारित होने के परिणामों पर चश्मा प्राप्त करते थे। न्यायाधीश चार मुख्य पैरामीटर का अनुमान लगाते हैं: प्रक्षेपण, कोण, गति और मनोरंजन (शैली)। यह इन चार सूखे शब्दों के पीछे है कि बहाव के सभी अनियंत्रित, उग्र, मोहक तत्व।

प्रक्षेपवक्र - यह कार दी गई कार के आंदोलन का पत्राचार है, जो आमतौर पर आने से पहले न्यायाधीशों द्वारा निर्धारित किया जाता है।

कोण - यह तदनुसार, जो कोण जिसके तहत कार प्रक्षेपवक्र के सापेक्ष आगे बढ़ रही है।

स्पीड - पैरामीटर जिसे देखने की आवश्यकता नहीं है, सबकुछ सरल है: यह अधिक गति आवश्यक है!

अच्छा और मनोरंजन और शैली - यह है, जिसके लिए इन सभी प्रतियोगिताओं को आयोजित किया जाता है, टायर के टन मिटाए जाते हैं और किलोोटोन गैसोलीन जला दिया जाता है। मनोरंजन न केवल न्यायाधीशों द्वारा अनुमानित है, बल्कि दर्शकों द्वारा भी, जो न्यायाधीशों की राय से सहमत नहीं हो सकते हैं और यहां तक ​​कि अस्वीकृति भूनों और विस्मयादिबोधकों के साथ उनके निर्णय को थोड़ा सा प्रभावित कर सकते हैं।

आखिरकार, न्यायाधीश इतने व्यस्त "पार्सिंग उड़ानें" हैं कि उनका काम इस तथ्य के लिए आता है कि इसे उपरोक्त उद्धरण के लिए सबमिट किया गया - त्रुटियों की पहचान करने के लिए। और यह क्षमा किया जाता है, क्योंकि दर्शक हमेशा आपको याद दिलाएंगे कि वे कर्लिंग प्रतियोगिताओं में नहीं हैं, और मुख्य बात कोण की रेखा और डिग्री से विचलन का सेंटीमीटर नहीं है, लेकिन संघर्ष और धुआं क्लबों का एक रोमांचक माहौल नहीं है। वैसे, बहाव प्रतियोगिता का एक बड़ा अभ्यास एक ट्रक का मार्ग है, टूटे हुए बंपर्स के "फसल" इकट्ठा, खोए हुए spoilers और अचानक विघटित स्पेयर पार्ट्स, जिसके बिना कोई आत्म-सम्मानित घटना लागत नहीं है।

जटिलता के कारण

यह मूल रूप से राय था कि बहाव केवल पीछे के वाहनों के साथ वाहनों पर किया जा सकता है। इस मामले में सामने वाले पहिये केवल प्रत्यक्ष प्रबंधनीय स्किड हैं। पूर्ववर्ती अग्रणी धुरी वाली खिड़कियों में, सबकुछ अलग होता है: सामने वाले पहियों न केवल दिशा निर्दिष्ट करते हैं, बल्कि कार के आंदोलन के लिए जोर की भूमिका भी करते हैं। इसके कारण, सामान्य परिस्थितियों में, कार को सड़क पर आसान और अधिक प्रतिरोधी नियंत्रित किया जाता है। यह इस कारण से है कि सामने की ड्राइव पर बहाव एक कठिन काम है।

प्रकृति स्किड

प्रशिक्षण में कोई समझ नहीं आएगा अगर उसे अपने पूरे सार द्वारा समझा नहीं जाएगा। स्किड इस समय शुरू होता है जब पीछे का हिस्सा सड़क की सतह के साथ क्लच खो देता है और सामने वाले पहियों की दिशा पीछे के सापेक्ष बदल रही है। फ्रंट लीड अक्ष के साथ मशीन पर एक बहाव करने के लिए, आपको पीछे के पहियों के आसंजन को कम करने और इसे सामने वाले पहियों के संबंध में बढ़ाने की आवश्यकता है।

प्रबंधित स्किड करने के लिए काफी समस्याग्रस्त है, क्योंकि इसके लिए आपको स्टीयरिंग व्हील के घूर्णन और गैस की आपूर्ति का उपयोग करके पीछे के पहियों के लिए कार को समायोजित करने की आवश्यकता है। सामान्य कार पर, इस तरह के कार्यों को सफलतापूर्वक बनाना लगभग असंभव है। यहां तक ​​कि अगर यह काम करता है, तो स्किड छोटा होगा। सामने की ड्राइव पर प्रबंधित स्किड का उत्पादन करने के लिए बर्फ या बर्फ पर बहुत आसान है। हालांकि, इसकी अक्षमता में, परिणाम अपमानजनक हो सकते हैं, क्योंकि स्किड हमेशा नियंत्रित नहीं होता है।

प्रशिक्षण

एक नियम के रूप में, कार द्वारा बहाव करने की क्षमता - उच्च मोटरिस्ट कौशल का एक संकेत। सीखने के लिए कि फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली मशीन पर नियंत्रित ड्राइव कैसे करें, सैद्धांतिक भाग सीखना शुरू करना आवश्यक है। उसके बाद, प्राप्त सभी ज्ञान को अभ्यास में लागू करने की आवश्यकता है। इस क्षेत्र के लिए सुसज्जित इलाके में इसे केवल करना आवश्यक है।

180 डिग्री

पूर्ववर्ती अग्रणी धुरी के साथ कार द्वारा भी 180 डिग्री पर एक बहाव काफी सरल है। अधिकांश आधुनिक कारें हैं स्थिरीकरण प्रणाली , यह शुरू करने से पहले इसे बंद करना बेहतर है। एक 180 डिग्री प्रबंधित बहाव 2 तरीकों से किया जाता है। उनमें से कुछ:

  1. कार को लगभग 50 किमी / घंटा तक फैलाना चाहिए। इसके बाद, आपको क्लच को निचोड़ने की जरूरत है, स्टीयरिंग व्हील को तेज गति से चालू करें और इसके बटन को जारी किए बिना हैंडब्रैक खींचें। एक दूसरा बाद में, हैंडब्रैक को पिछली स्थिति में लौटाएं और ब्रेक पेडल के साथ कार को रोकें;
  2. कम गियर पर, आपको बारी दर्ज करने की आवश्यकता है। मुझे इस समय गैस की आवश्यकता नहीं है, लेकिन आपको थोड़ा धीमा करने की जरूरत है। इस मामले में, सामने वाले पहिये धीमा नहीं होंगे, और पीछे की सड़क के साथ क्लच खोना शुरू हो जाएगा, यही कारण है कि प्रबंधित स्किड।

इस चाल को एक सफल बनाने के लिए, आपको इसे काम करने और कार को महसूस करना सीखना होगा।

90 डिग्री

इस मामले में, बहाव कोण कम है, लेकिन इस तरह के बहाव करने के लिए यह अधिक जटिल है। यह इस तथ्य के कारण है कि आपको स्टीयरिंग व्हील के घूर्णन का पालन करने की आवश्यकता है।

90 डिग्री से नियंत्रित बहाव के सफल निष्पादन के लिए, आपको स्टीयरिंग व्हील को मोड़ की ओर चालू करने और हैंडब्रैक खींचने की आवश्यकता है। इस मामले में, कार 180 डिग्री तैनात कर सकती है। इसे रोकने के लिए, आपको पहिया स्थापित करने और सीधे समय पर हैंडब्रैक जारी करने की आवश्यकता है।

निष्पादन की गुणवत्ता वाहन की गति पर निर्भर करती है। बहाव के पूरा होने के बाद, आपको संचरण को कम करने और आंदोलन जारी रखने की आवश्यकता है। यह बहाव पहली बार काम नहीं करेगा।

360 डिग्री

रोजमर्रा की ड्राइविंग में 360 डिग्री बहाव की आवश्यकता गायब हो जाती है, क्योंकि इसमें आवेदन करने के लिए कहीं भी नहीं है। आमतौर पर यह केवल सुंदरता के लिए किया जाता है। यह बहाव किसी भी कार पर काम नहीं करेगा, इसके लिए, अवरुद्ध के साथ एक गियरबॉक्स स्थापित किया जाना चाहिए। प्रक्रिया:

  • लगभग 70 किमी / घंटा में तेजी लाने के लिए आवश्यक है;
  • एक ही समय में पकड़ को निचोड़ें गैस की छुट्टी नहीं;
  • कम गियर पर स्विच करें;
  • स्टीयरिंग व्हील को तेज रूप से अनसुलझा, हैंडब्रैक खींचें और इसे तब तक जाने न दें जब तक कि मशीन 180 डिग्री न हो जाए;
  • उसके बाद, आपको गैस पेडल पर क्लिक करना होगा।

यह बहाव बाकी की तुलना में अधिक शानदार दिखता है।

डामर पर बहाव की विशेषताएं

सामने की ओर एक अक्ष के साथ कार प्रबंधित स्किड पर लागू करने के लिए बहुत मुश्किल है। यह नियंत्रण सुविधाओं के कारण है। यही कारण है कि कई मोटर चालक केवल बर्फ या बर्फ पर बहाव करते हैं।

पूर्ववर्ती लीड धुरी के साथ कार द्वारा बहाव करने से पहले, इसे तैयार किया जाना चाहिए:

  • बेहतर निलंबन तत्वों को उठाओ;
  • हैंडब्रैक केबल को कस लें;
  • मोटर की शक्ति में वृद्धि, या इसे बदलें;
  • सामने वाले पहियों पर और पीछे - लुभावक पर एक व्यापक रबड़ स्थापित करना भी वांछनीय है। इस प्रकार, सामने धुरी के पास एक महंगी के साथ एक बेहतर पकड़ होगी, और पीछे कम है।

यदि कार पर प्रतियोगिताओं में कोई भागीदारी नहीं है, तो उपरोक्त सभी कार्यों का उत्पादन करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

फ्रंट ड्राइव पर बहाव करने के लिए, आप अन्य तरीकों का सहारा ले सकते हैं। उदाहरण के लिए, पीछे के पहियों के लिए कम आकार की स्किडिंग स्थापित करना। फिर सामने वाले पहियों में एक कोटिंग क्लच होगा, और पीछे - नहीं, जिसके कारण कार आसानी से प्रबंधित स्किड में प्रवेश करेगी। आप फ्रंट व्हील पर और पीछे - मिटाए गए अच्छे रबड़ की स्थापना का सहारा भी ले सकते हैं। इसके लिए धन्यवाद, यह एक बहाव करना भी आसान होगा, लेकिन हैंडब्रैक की मदद के बिना करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

सामने की ड्राइव पर बहाव संभव है। हालांकि, यह पीछे की ड्राइव की तुलना में अधिक जटिल है। एक सफल कमीशन बहाव के लिए, सिद्धांत का अध्ययन करना और विस्तारित कौशल के लिए अभ्यास में बहुत कुछ प्रशिक्षित करना आवश्यक है।

कार द्वारा बहाव कैसे मास्टर करें

बहाव जापान में पैदा हुआ और तब से दुनिया भर में मोटर चालकों के दिल को जीतता है। यह एक अद्भुत खेल है जिसमें ड्राइव, एड्रेनालाईन, मनोरंजन और खतरे मौजूद हैं। इस खेल के फायदों में से एक व्यापक लागत की कमी है, जो युवा लोगों और यहां तक ​​कि लड़कियों को और भी प्रजनन कर रहा है। हां, कमजोर मंजिल भी उन लोगों को स्थानांतरित करता है जो पागल ड्राइव, चराई रबड़ और धुएं बादलों के प्रति उदासीन नहीं हैं।

आप कार द्वारा बहाव करना सीख सकते हैं, जो पुराने टायर में न्यूनतम संशोधित और मजदूरी पर होगा। इसका अध्ययन करने के लिए काफी पर्याप्त होगा। और अब हम सबसे दिलचस्प के लिए आगे बढ़ेंगे - हम पता लगाएंगे कि कार से बहाव कैसे सीखें।

सामने की ड्राइव पर बहाव

रियर-व्हील ड्राइव महारत हासिल है, आप अपने आप को परिचित कर सकते हैं कि फ्रंट ड्राइव पर बहाव कैसे करें। इस प्रक्रिया को कई तरीकों से लागू किया जा सकता है। हम उनमें से प्रत्येक पर विचार करेंगे।

  1. पहला विकल्प निम्नानुसार लागू किया गया है:
  • हस्तांतरण डुबकी से पहले कम हो जाता है, वृद्धि की वृद्धि होती है और केन्द्रापसारक बल धीमे की कीमत पर बनाया जाता है;
  • क्लच और तटस्थ संचरण;
  • दाहिने पैर की एड़ी गैस पर दबाव डालती है, और सॉक - ब्रेक पर, इस मामले में क्रांति का तत्काल सिंक्रनाइज़ेशन किया जाएगा;
  • क्लच निचोड़ें, डाउनस्ट्रीम की गति को चालू करें;
  • ब्रेक सॉक से हम इसे हटाते हैं और इसे गैस पर ले जाते हैं।
  1. दूसरी विधि सभी कारों पर लागू नहीं है। इसका उपयोग कार के मालिकों द्वारा इंजन की एक बड़ी मात्रा और हुड के नीचे "घोड़ों" की प्रभावशाली संख्या के साथ किया जा सकता है।
  • घूर्णन में प्रवेश करने के लिए, अधिकतम गति का चयन करें;
  • पहियों एक अधिकतम तरफ, बहाव की पिछली दिशा, और गैस देने के लिए;
  • एक मजबूत बहाव के साथ, सेट को मशीन के आंदोलन की ओर स्टीयरिंग व्हील को चालू करने में देरी के बिना आवश्यक होगा;
  • हम गैस जोड़ते हैं और सही दिशा में आगे बढ़ते रहते हैं।
  1. शुरुआती लोगों के लिए सबसे आसान, सस्ती और आम है तीसरा तरीका है। इसका सार नीचे सेट किया गया है:
  • हम अधिकतम गति पर पैंतरेबाज़ी में प्रवेश करते हैं;
  • एड़ी और पैर की अंगुली टर्नओवर सिंक्रनाइज़ करें, यह स्वागत पहले ही पहले मिल चुका है;
  • स्थानांतरण को कम करें;
  • स्टीयरिंग व्हील अधिकतम विपरीत दिशा में बदल गया है;
  • हैंडब्रैक चालू करें और तुरंत ड्राइविंग के अधिकतम बिंदु को पारित करने के समय जाने दें;
  • विकिरण को कम नहीं किया जा सकता है;
  • आंदोलन की दिशा में स्टीयरिंग व्हील को संरेखित करें।

स्वचालित पर बहाव

बॉक्स पर, मशीन भी चलाया जा सकता है। यहां आपकी बारीकियां होंगी। तीन तकनीकों हैं, जिनमें से प्रत्येक पर चर्चा की जाएगी।

  1. मैनुअल ब्रेक का उपयोग एक आम तकनीक है जिसे अक्सर अभ्यास में उपयोग किया जाता है। इसका सार निम्नानुसार है:
  • कार जगह में खड़ी है, आसानी से बटन दबाकर डीएससी स्थिरीकरण प्रणाली को निष्क्रिय करें (लगभग 3-4 सेकंड);
  • एक पीला त्रिभुज ढाल पर चारों ओर घूमना चाहिए, यह ऑफ सिस्टम पर गवाही देगा;
  • स्वचालित ट्रांसमिशन डी में अनुवाद करता है, और फिर लीवर बाईं ओर डीएस में जाता है;
  • पहियों को बढ़ावा देने के दौरान गियर के स्वचालित रीसेट को रोकने के लिए हम दूसरे ट्रांसमिशन को चालू करते हैं;
  • हम रोटेशन से संपर्क करते हैं और थोड़ा सा स्टीयरिंग व्हील को दूसरी तरफ घुमाएं, और उसके बाद - बहाव की ओर भी कम;
  • उसी समय, हैंडब्रेक बढ़ता है, रिटर्न बटन को क्लैंप किया जाना चाहिए;
  • आइए सचमुच ब्रेक को एक सेकंड में छोड़ दें, स्किड छोड़ दें;
  • उसी समय, गैस जोड़ें (गैस से अधिक - अधिक त्रिज्या और इसके विपरीत);
  • पैंतरेबाज़ी के बाहर निकलने के समय, गैस पेडल आयोजित किया जाता है, इस मामले में त्वरण ट्विच नहीं होगा;
  • थ्रॉटल खुली स्थिति (पूरी तरह से या आधा) में होना चाहिए;
  • त्वरक को संरेखित करने के लिए, आपको गैस फेंकते समय आसानी से जाना होगा।
  1. काउंटरचार्ज में पैंतरेबाज़ी की दिशा के अलावा दिशा में वाहन का प्रारंभिक विस्थापन शामिल होता है। चालक के कार्यों को निम्नानुसार होना चाहिए:
  • सही युद्धाभ्यास करते समय, कार को आसानी से दाईं ओर भेजा जाता है;
  • फिर बाईं ओर तेज मोड़ का पालन करता है, आपको पैंतरेबाज़ी के शीर्ष पर लक्षित होना चाहिए, लेकिन कोने काटने के बिंदु पर थोड़ा सा;
  • कार को पीछे छोड़ दिया गया है, और इसके पीछे पहियों घूर्णन के बाहरी पक्ष में स्लाइड करेंगे;
  • काउंटर-डिस्चार्ज के बाद बिजली जोड़ने के लिए, नीचे की ओर ट्रांसमिशन (पीछे और पूर्ण ड्राइव के लिए) चालू है या सामने की ड्राइव पर गैस को रीसेट करता है।
  1. नियंत्रण "गतिशील चाबुक" पर आधारित है। पैंतरेबाज़ी के अंतिम चरण को निष्पादित करते समय यह घटना वाहन के घूर्णन को बढ़ाती है।
  • पैंतरेबाज़ी में प्रवेश करने के लिए, एक मैनुअल ब्रेक का उपयोग किया जाता है;
  • जब कार तरफ मोड़ने का मोर्चा है, तो पैंतरेबाज़ी की दिशा से अलग, स्टीयरिंग व्हील सक्रिय रूप से निकला है, और जोर दे रहा है;
  • ऐसे कार्यों के परिणामस्वरूप, कार को दूसरी दिशा में रखा जाएगा।

जैसा कि आप देख सकते हैं कि आप मशीन पर बहाव कर सकते हैं। उपरोक्त विचारों से यह प्रक्रिया कठिनाई में अलग नहीं है।

आप बहाव सीख सकते हैं। यह आसान नहीं होगा, यह पथ लंबा, लेकिन दिलचस्प, खतरनाक और वास्तव में आकर्षक है। ऐसे खेलों के लिए आपको केवल जागरूक रूप से संपर्क करने की आवश्यकता है, सबकुछ पूरी तरह से सोच रहा है और गणना कर रहा है।

मशीन पर एक बहाव कार कैसे बनाएँ

और अब मैं आपको बताऊंगा कि मशीन पर बहाव कैसे करें। लेकिन पहले, उन खतरों के बारे में सूचित करें जो उम्मीद कर सकते हैं।

  1. बहाव के कारण टायर के मजबूत और असमान पहनते हैं। मैं अनुशंसा करता हूं कि यदि आपके पास AVID drifter है, तो हर छह महीने में अनुभवी यांत्रिकी की परीक्षा में आते हैं। वे टायर रक्षक की स्थिति में देखेंगे और यदि आवश्यक हो, तो प्रतिस्थापित किया जाएगा।
  2. यदि आप अक्सर स्थिरीकरण प्रणाली सक्षम होने पर बहाव करने की कोशिश कर रहे हैं, तो आप जानते हैं कि स्वचालित संचरण के यांत्रिक भागों में पर्क्यूशन भार बढ़ाया जाता है, भले ही आप गैस को पूरी तरह से फर्श पर निचोड़ न दें। बहाव के समय, कार स्टॉपर में नहीं पहुंचेगी, क्योंकि कई लिखते हैं, लेकिन सर्दियों में और रात में, जब आप घर वापस आते हैं, तो स्वचालित ट्रांसमिशन दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है।
  3. यदि आप एक अनुभवहीन drifter हैं तो केवल 60 किलोमीटर प्रति घंटे तक कम गति पर drifute।

और अब देखते हैं कि तेज बहाव ठीक से कैसे करें।

स्वचालित संचरण पर मोड

प्रारंभ में हम स्वचालित बॉक्स के मोड का विश्लेषण करेंगे। स्वचालित ट्रांसमिशन में पांच मुख्य तरीके हैं। यह:

पढ़ने के लिए

एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक कार कैसे बनाएं और यदि बैटरी नीचे बैठी है तो क्या करना है

  • "पी" - पार्किंग;
  • "आर" - रिवर्स;
  • "एन" - तटस्थ;
  • "डी" - आगे बढ़ें।
  • "एल" - कम संचरण। विभिन्न मॉडल को अलग-अलग कहा जाता है।

प्रत्येक स्वचालित बॉक्स में अतिरिक्त मोड होते हैं: "खेल", "स्नो", "ओवरड्राइव"। ओवरड्राइव का उपयोग मोटरवे पर समान यातायात के लिए किया जाता है, "खेल" कार गतिशीलता बढ़ाता है, "बर्फ" फिसलन सड़कों और बर्फ से ढके हुए पटरियों के आंदोलन के लिए सुविधाजनक है।

डी 3 या ओडी ऑफ मोड - केवल 1, 2 और तीसरे गियर पर आंदोलन शहर में एक कार पर जाने जैसा है।

मैंने आपको मशीन के चयनकर्ता के तरीके के बारे में याद दिलाया, आप अगले ब्लॉक से सीखेंगे।

काउंसिलिंग

विचार करें कि मशीन पर एक प्रतिवाद कैसे किया जाता है। शब्द का तात्पर्य है कि कार को एक तरफ से दूसरी तरफ स्थानांतरित करना चाहिए।

  1. आप मशीन में सही मशीन पर जाते हैं, और आगे के लूम बाएं मुड़ते हैं।
  2. वाहन पर दाईं ओर ले जाएं।
  3. बाईं तरफ तेजी से फसल और रोटेशन के ऊपरी हिस्से के माध्यम से ड्राइव करने की कोशिश करें, लेकिन कट बिंदु पर सही।
  4. यह आपको एक कार खोदने की अनुमति देगा, और रियर व्हील घुमाए गए सड़क की सीमा के बाहर तक पर्ची करने के लिए।
  5. अब आप मशीन चयन पर मोड में से एक को आसान बना देंगे। अर्थात्, डाउनस्ट्रीम मोड या "एल", कुछ मॉडलों पर एक संख्या "1" द्वारा दर्शाया गया है।

स्वचालित नियंत्रण पर बहाव के दौरान कम करना केवल पीछे-पहिया ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव कारों पर उपयोग करें। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर, पूरी तरह से गैस पेडल को छोड़ दें, अन्यथा आप सड़क के बाईं ओर की तरफ मुड़ते हैं।

काउंटरफायर

मशीन पर इस बहाव विधि को "गतिशील चाबुक" भी कहा जाता है। "गतिशील चाबुक" बहाव के अंत में मशीन के घूर्णन को बढ़ाता है। सिद्धांत है:

  1. मोड़ने से पहले, आप ओवरक्लॉकिंग हासिल करते हैं।
  2. जब आप बदले में जाते हैं, तो हैंडब्रैक को अपने आप खींचें, और आप एक कार को विपरीत दिशा में मोड़ने से थोड़ा पारित करने का प्रयास करते हैं।
  3. देरी के साथ मशीन की गैस दबाएं, और स्टीयरिंग व्हील का अनुवाद सामान्य स्थिति में किया जाता है - सही।
  4. कार वापस जीतने लगती है।

इस प्रकार, कार मालिक 180 डिग्री या 180 पर पूरी तरह से मोड़ ले सकता है। और बहाव के प्रत्येक चक्र में न्यूनतम से अधिकतम तक बहाव के कोने में वृद्धि शामिल है।

अंत में, आप समझते हैं कि गठन और काउंटर-कंट्रोल का क्या अर्थ है। और अब चलो बहती होने पर मैनुअल ब्रेक का उपयोग करने के बारे में बात करते हैं।

एक मैनुअल ब्रेक का उपयोग करना

विचार करें कि मशीन पर केवल मैन्युअल ब्रेक चलाने पर कैसे बहती है।

  1. इग्निशन चालू करें और ब्रेक पेडल पर क्लिक करें।
  2. डीएससी डिस्कनेक्शन बटन पर क्लिक करें और अपनी अंगुली को 4 सेकंड के लिए रखें। जब पीला त्रिभुज मॉनीटर पर घूमता रहेगा - इसे रिलीज़ करें।
  3. एससीईएल को डी को टेस्ट करें। फिर इसे तब तक अनुवाद करें जब तक कि मॉनीटर को "एम" नहीं दिया जाता है। इसका मतलब है कि स्वचालित संचरण आधा-हेर्थ मोड में है। आप पूछते हैं कि "अर्ध-हाथ" क्यों? चूंकि कंप्यूटर अभी भी आपके सभी कार्यों को हल करता है, और आप मशीन पर बनाने में सक्षम नहीं होंगे कि यांत्रिकी के साथ क्या किया जा सकता है।
  4. दूसरा गियर चालू करें।
  5. कार को वांछित गति से हटा दें। जैसा कि मैंने लिखा था, शुरुआती लोगों के लिए 50 किमी से अधिक नहीं। मत भूलो।
  6. घूर्णन तक ड्राइव करें और मोड़ के विपरीत पक्ष में स्टीयरिंग व्हील को चालू करें। फिर विपरीत दिशा में स्टीयरिंग व्हील को बदलकर स्किड समायोजित करें।
  7. अपने आप को हाथ ब्रेक खींचें। और 1 सेकंड के बाद जाने दो।
  8. मशीन के त्वरक पर क्लिक करें।
  9. बारी के आउटलेट पर गैस पेडल दबाया जाता है।
  10. वाहन को संरेखित करें और गैस को छोड़ दें।
  11. अगर कुछ गलत हो जाता है, तो दृश्य को तटस्थ स्थिति में ले जाएं।

सूत्रों का कहना है

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html।
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe-i-kak-nauchitsya-raznye-tehniki-drifta.html
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-ot-istorii-k-torii-i-praktike-2015-03-08
  • https://autoiwc.ru/other/drift-na-perednem-privode.html
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomate।

डाइफ़ (इंग्लैंड। अभिप्राय ) - मोड़ने की तकनीक और मोटर खेल के प्रकार, जिसे गति और कोण पर गति और कोण पर रखने के लिए उच्चतम संभव पर नियंत्रित बहाव के उपयोग द्वारा विशेषता है। बहाव एक प्रकार की चरम गति मोटर रेसिंग है, जिसमें बहुत सारे प्रशंसकों हैं। यह रोटेशन के दौरान पीछे धुरी के एक जानबूझकर टूटने की विशेषता है, अधिकतम संभव गति पर नियंत्रित बहाव में इसका मार्ग। बहाव के दौरान पीछे के पहियों का कोण सामने के कोण से अधिक है, कभी-कभी महत्वपूर्ण रूप से। इस प्रकार की सवारी चालक के उच्चतम कौशल के बारे में बात करती है, कार शक्ति को नियंत्रण में रखने की उनकी क्षमता और इसे सही दिशा में निर्देशित करती है।

इतिहास बहाव

यह सब जापान में 70 के दशक में शुरू हुआ, यह वह देश था जो एक अलग आंदोलन के रूप में बहने का घर बन गया। पहले बहाव पहाड़ों में लूप सड़कों पर सड़क सवार, बुझाने वाले उपकरण हैं। उन्होंने इसे ट्रैक के तेज़ पारित होने के लिए इस्तेमाल किया, स्कोर मिलीसेकंड की सटीकता के साथ आयोजित किया गया था। बहाव की उत्पत्ति में मुख्य व्यक्ति Kunimiza Takahasi है। यह जापानी मूल रूप से एक मोटरसाइकिल रेसिंग था, लेकिन भविष्य में उन्होंने रेस कार चालक के रूप में अपना करियर जारी रखा।

हाईवे और रिंग रेस पर 1 9 61 में जर्मनी के ग्रैंड प्रिक्स समेत पेशेवर खेलों में उनकी कई जीतें हैं। मोटर रेसिंग में, दुर्घटना को इसे स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसके बाद उन्होंने एक नया तरीका शुरू किया। मोटर वाहन प्रतियोगिताओं में, कुनिमिरित्सा ताकाहाशी भी सफल हुए, फॉर्मूला 1 में भी भाग लिया। आज तक, जापानी ने अपना करियर पूरा किया, यह 47 साल की उम्र में हुआ।

उनकी ड्राइविंग शैली और चरम मोड़ों और पेडलस रबड़ के प्रशंसकों के पूरे आंदोलन को जन्म दिया, एक नए प्रकार के शानदार पेशेवर खेल धीरे-धीरे गठित हुए हैं।

इस सवारी शैली के उद्भव में दूसरा प्रमुख व्यक्तित्व - कीटीई टुटुट, जो बाद में उसका राजा बन गया। इस जापानी ने दुनिया भर से प्रशंसकों का अधिग्रहण किया, यहां तक ​​कि वीडियो को अपने अद्भुत बहाव कौशल के बारे में भी हटा दिया। यह धन्यवाद है कि चरम प्रकार का रेसिंग कानूनी हो गया है। 1 999 में, डी -1 ग्रैंड प्रिक्स श्रृंखला बनाई गई थी, और इस दिन के लिए सबसे महान विश्व बहाव एसोसिएशन शेष था।

भौतिकी बहाव में बहाव या यह कैसे होता है?

पिछली ड्राइव में बहाव कैसे करें, आपको पहले बहाव के भौतिकी से परिचित होना चाहिए। घूर्णन में प्रवेश करते समय, पीछे के पहियों को जबरन पर्ची में टोक़ में तेज वृद्धि के साथ सूख जाता है। साथ ही, कार के आंदोलन का प्रक्षेपण इस तरह से दिया जाता है कि इसका रियर सामने से आगे बढ़ना शुरू कर देता है।

कुछ स्थितियों के तहत, कार मोड़ के अंत तक ड्राइविंग की स्थिति में आयोजित की जाती है। पीछे के पहियों को पार करने के बाद, सड़क के साथ सामान्य आसंजन को पुनर्स्थापित करना संभव है और कार स्थिर हो जाती है।

रियर-व्हील ड्राइव पर सशर्त रूप से प्रबंधित स्किड को 3 चरणों में विभाजित किया जा सकता है:

  • स्किड में प्रवेश;
  • पूरे मोड़ प्रक्षेपवक्र में इसे बनाए रखना;
  • कार का स्थिरीकरण, वह है, बहाव से बाहर एक रास्ता।

स्किड कैसे बनाएं?

टर्निंग शुरू करने से पहले स्किड में प्रवेश करने के लिए, आपको फ्रंट एक्सल पर कार की गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को स्थानांतरित करना होगा। इसके लिए, अल्पकालिक ब्रेकिंग का उपयोग किया जाता है। वजन विस्थापन के बाद, कार को स्किडिंग की ओर निर्देशित करना और पीछे के पहियों को स्लाइड में बाधित करना आवश्यक है। इसके लिए, स्टीयरिंग व्हील बारी पथ की ओर गहनता से बदल जाता है, और त्वरक पेडल पीछे के पहियों पर टोक़ को बढ़ाता है।

मशीन को पूरे पैंतरेबाज़ी में बहाव में रखने के लिए, आपको पीछे के पहियों की स्थायी स्लाइड सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त इंजन गति बनाए रखने की आवश्यकता है। रोल को आंदोलन के सही प्रक्षेपण को समायोजित किया जाता है।

यदि कार स्वतंत्र रूप से बहाव छोड़ देती है और समय से पहले स्थिर होने लगती है, तो घूर्णन के सबसे अच्छे कोण को स्थापित करने के लिए इंजन की गति और स्टीयरिंग व्हील को बढ़ाने के लिए आवश्यक है।

यदि आप गैस पेडल के साथ जाते हैं, तो कार अनियंत्रित स्किड में प्रवेश कर सकती है और इसे तैनात कर सकती है।

बहाव से कैसे बाहर निकलें?

ड्राइविंग से बाहर निकलने के लिए, त्वरक पेडल को तब तक आसानी से जारी किया जाता है जब तक कि ड्राइविंग व्हील स्लाइडिंग बंद न हो जाए, और कार को आगे आंदोलन की दिशा में स्टीयरिंग व्हील के साथ गठबंधन किया जाता है। साथ ही, इंजन की गति को नाटकीय रूप से कम करना आवश्यक नहीं है, क्योंकि इससे कार की अस्थिरता और विपरीत दिशा में इसकी देखभाल हो सकती है।

बहाव भौतिकी

रियर-व्हील ड्राइव के साथ कार द्वारा प्रबंधित बहाव की तकनीक को पढ़ाने के लिए, आपको उस क्षेत्र का एक बड़ा क्षेत्र चुनना चाहिए जिस पर कोई अन्य मशीन, बाधाएं या लोग नहीं हैं। धीरे-धीरे, गति और बहाव के कोने को बढ़ाने के रूप में देखा जाना चाहिए क्योंकि कुछ परिस्थितियों में एक कार व्यवहार करती है।

पीछे की ड्राइव पर बहाव तकनीक एक दिन आसान और एक साधारण ड्राइवर में आ सकती है। चरम स्थितियों में, कार के प्रक्षेपवक्र को नाटकीय रूप से बदलने की क्षमता या इसे एक अप्रत्याशित बहाव से सुरक्षित रूप से हटा दें, कई लोगों के जीवन को बचा सकते हैं।

बहाव - क्या कारें उपयुक्त हैं

बहाव - कैरा को दो बुनियादी आवश्यकताओं को प्रस्तुत किया जाता है: यह पीछे-पहिया ड्राइव होना चाहिए, और इसकी शक्ति कम से कम 160 अश्वशक्ति होनी चाहिए। आइए विभिन्न विकल्पों पर विचार करें।

पीछे की ड्राइव पर बहाव

शुरू करने के लिए, मैं प्रक्रिया के सार को बेहतर ढंग से समझने के लिए बहाव के भौतिकी में थोड़ा छेड़छाड़ कर रहा हूं। बहाव की शुरुआत के समय, पीछे के पहियों को स्लाइड करने के लिए मजबूर किया जाता है, यह टोक़ में तेज वृद्धि में योगदान देता है। यातायात का प्रक्षेपण कार के सामने के आगे आंदोलन के पीछे प्रदान करना चाहिए। यदि विशेष स्थितियां बनाई जाती हैं, तो कार तब तक बहाव में होगी जब तक कि मोड़ खत्म नहीं होगा। इसके पूरा होने पर, पीछे के पहियों को एक कोटिंग से ढका दिया जाता है, जो मशीन को स्थिर स्थिति लेने की अनुमति देता है।

बहाव सीखने शुरू करने के लिए, आपको यह जानना होगा कि कौन से चरण एक स्किड है, जो एक पीछे-प्रकार की ड्राइव के साथ कार द्वारा किया जाता है।

  1. स्किड में प्रवेश सामने धुरी पर मशीन की गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को ऑफसेट करके किया जाता है। अल्पकालिक ब्रेकिंग की कीमत पर इस तरह के प्रभाव को हासिल करना संभव है। जैसे ही वजन स्थानांतरित हो जाता है, कार मोड़ की तरफ बढ़ रही है, और पीछे के पहियों स्लाइड में टूट जाते हैं। ड्राइवर को टर्न की ओर स्टीयरिंग व्हील को चालू करना होगा और गैस पेडल के कारण टोक़ को बढ़ाया जाना चाहिए।
  2. बिजली इकाई के पर्याप्त क्रांति के द्वारा अपने प्रक्षेपवक्र के दौरान बहाव के लिए समर्थन सुनिश्चित किया जाता है। इस मामले में पीछे के पहिये लगातार स्लाइड में होंगे। स्टीयरिंग के कारण, वाहन के आंदोलन की दिशा समायोजित की जाती है। इस स्थिति को रोकने के लिए मशीन स्वतंत्र रूप से युद्धाभ्यास से बाहर निकल सकती है, मोटर कारोबार बढ़ता है और कूलर रोटेशन कोण लिया जाता है। अनदेखी होने पर गैस को नियंत्रित किया जाना चाहिए, फिर स्किड प्रबंधनीय हो जाएगा, और मशीन सामने आएगी।
  3. पैंतरेबाज़ी से बाहर निकलने के लिए गैस पेडल की चिकनी रिलीज की आवश्यकता होती है। अग्रणी पहियों को पर्ची से बाहर निकलना चाहिए, और कार को स्टीयरिंग के बराबर किया जाएगा। क्रांति में तेज कमी कार की अस्थिरता का कारण बनती है और इसे दूसरी दिशा में पैंतरेबाज़ी करेगी।

यह रियर-व्हील ड्राइव बहाव का आधार है, जिसे अच्छी तरह से महारत हासिल किया जाना चाहिए। इसके बिना, बहाव करना सीखना असंभव होगा। सीखने की प्रक्रिया निम्नलिखित सिद्धांतों में की जाती है:

  • लोगों और अन्य कारों के बिना बहाव के लिए एक बड़ी, खुली जगह चुनें;
  • आंदोलन की गति और बहाव कोण धीरे-धीरे बढ़ना चाहिए जब तक कि मशीन के व्यवहार को अच्छी तरह से महसूस नहीं किया जाएगा।

सामने की ड्राइव पर बहाव

रियर-व्हील ड्राइव महारत हासिल है, आप अपने आप को परिचित कर सकते हैं कि फ्रंट ड्राइव पर बहाव कैसे करें। इस प्रक्रिया को कई तरीकों से लागू किया जा सकता है। हम उनमें से प्रत्येक पर विचार करेंगे।

पहला विकल्प निम्नानुसार लागू किया गया है:

  1. हस्तांतरण डुबकी से पहले कम हो जाता है, वृद्धि की वृद्धि होती है और केन्द्रापसारक बल धीमे की कीमत पर बनाया जाता है;
  2. क्लच और तटस्थ संचरण;
  3. दाहिने पैर की एड़ी गैस पर दबाव डालती है, और सॉक - ब्रेक पर, इस मामले में क्रांति का तत्काल सिंक्रनाइज़ेशन किया जाएगा;
  4. क्लच निचोड़ें, डाउनस्ट्रीम की गति को चालू करें;
  5. ब्रेक सॉक से हम इसे हटाते हैं और इसे गैस पर ले जाते हैं।

दूसरी विधि सभी कारों पर लागू नहीं है। इसका उपयोग कार के मालिकों द्वारा इंजन की एक बड़ी मात्रा और हुड के नीचे "घोड़ों" की प्रभावशाली संख्या के साथ किया जा सकता है।

  1. घूर्णन में प्रवेश करने के लिए, अधिकतम गति का चयन करें;
  2. पहियों एक अधिकतम तरफ, बहाव की पिछली दिशा, और गैस देने के लिए;
  3. एक मजबूत बहाव के साथ, सेट को मशीन के आंदोलन की ओर स्टीयरिंग व्हील को चालू करने में देरी के बिना आवश्यक होगा;
  4. हम गैस जोड़ते हैं और सही दिशा में आगे बढ़ते रहते हैं।

शुरुआती लोगों के लिए सबसे आसान, सस्ती और आम है तीसरा तरीका है। इसका सार नीचे सेट किया गया है:

  1. हम अधिकतम गति पर पैंतरेबाज़ी में प्रवेश करते हैं;
  2. एड़ी और पैर की अंगुली टर्नओवर सिंक्रनाइज़ करें, यह स्वागत पहले ही पहले मिल चुका है;
  3. स्थानांतरण को कम करें;
  4. स्टीयरिंग व्हील अधिकतम विपरीत दिशा में बदल गया है;
  5. हैंडब्रैक चालू करें और तुरंत ड्राइविंग के अधिकतम बिंदु को पारित करने के समय जाने दें;
  6. विकिरण को कम नहीं किया जा सकता है;
  7. आंदोलन की दिशा में स्टीयरिंग व्हील को संरेखित करें।

स्वचालित पर बहाव

बॉक्स पर, मशीन भी चलाया जा सकता है। यहां आपकी बारीकियां होंगी। तीन तकनीकों हैं, जिनमें से प्रत्येक पर चर्चा की जाएगी।

मैनुअल ब्रेक का उपयोग करना - आम उपकरण, जो अक्सर अभ्यास में उपयोग किया जाता है। इसका सार निम्नानुसार है:

  1. कार जगह में खड़ी है, आसानी से बटन दबाकर डीएससी स्थिरीकरण प्रणाली को निष्क्रिय करें (लगभग 3-4 सेकंड);
  2. एक पीला त्रिभुज ढाल पर चारों ओर घूमना चाहिए, यह ऑफ सिस्टम पर गवाही देगा;
  3. स्वचालित ट्रांसमिशन डी में अनुवाद करता है, और फिर लीवर बाईं ओर डीएस में जाता है;
  4. पहियों को बढ़ावा देने के दौरान गियर के स्वचालित रीसेट को रोकने के लिए हम दूसरे ट्रांसमिशन को चालू करते हैं;
  5. हम रोटेशन से संपर्क करते हैं और थोड़ा सा स्टीयरिंग व्हील को दूसरी तरफ घुमाएं, और उसके बाद - बहाव की ओर भी कम;
  6. उसी समय, हैंडब्रेक बढ़ता है, रिटर्न बटन को क्लैंप किया जाना चाहिए;
  7. आइए सचमुच ब्रेक को एक सेकंड में छोड़ दें, स्किड छोड़ दें;
  8. उसी समय, गैस जोड़ें (गैस से अधिक - अधिक त्रिज्या और इसके विपरीत);
  9. पैंतरेबाज़ी के बाहर निकलने के समय, गैस पेडल आयोजित किया जाता है, इस मामले में त्वरण ट्विच नहीं होगा;
  10. थ्रॉटल खुली स्थिति (पूरी तरह से या आधा) में होना चाहिए;
  11. त्वरक को संरेखित करने के लिए, आपको गैस फेंकते समय आसानी से जाना होगा।

काउंसिलिंग दिशा के अलावा अन्य युद्धाभ्यास के पक्ष में कार की प्रारंभिक बदलाव को प्रस्तुत करता है। चालक के कार्यों को निम्नानुसार होना चाहिए:

  1. सही युद्धाभ्यास करते समय, कार को आसानी से दाईं ओर भेजा जाता है;
  2. फिर बाईं ओर तेज मोड़ का पालन करता है, आपको पैंतरेबाज़ी के शीर्ष पर लक्षित होना चाहिए, लेकिन कोने काटने के बिंदु पर थोड़ा सा;
  3. कार को पीछे छोड़ दिया गया है, और इसके पीछे पहियों घूर्णन के बाहरी पक्ष में स्लाइड करेंगे;
  4. काउंटर-डिस्चार्ज के बाद बिजली जोड़ने के लिए, नीचे की ओर ट्रांसमिशन (पीछे और पूर्ण ड्राइव के लिए) चालू है या सामने की ड्राइव पर गैस को रीसेट करता है।

काउंटरफायर "गतिशील चाबुक" के आधार पर। पैंतरेबाज़ी के अंतिम चरण को निष्पादित करते समय यह घटना वाहन के घूर्णन को बढ़ाती है।

  1. पैंतरेबाज़ी में प्रवेश करने के लिए, एक मैनुअल ब्रेक का उपयोग किया जाता है;
  2. जब कार तरफ मोड़ने का मोर्चा है, तो पैंतरेबाज़ी की दिशा से अलग, स्टीयरिंग व्हील सक्रिय रूप से निकला है, और जोर दे रहा है;
  3. ऐसे कार्यों के परिणामस्वरूप, कार को दूसरी दिशा में रखा जाएगा।

जैसा कि आप देख सकते हैं कि आप मशीन पर बहाव कर सकते हैं। उपरोक्त विचारों से यह प्रक्रिया कठिनाई में अलग नहीं है।

आप बहाव सीख सकते हैं। यह आसान नहीं होगा, यह पथ लंबा, लेकिन दिलचस्प, खतरनाक और वास्तव में आकर्षक है। ऐसे खेलों के लिए आपको केवल जागरूक रूप से संपर्क करने की आवश्यकता है, सबकुछ पूरी तरह से सोच रहा है और गणना कर रहा है।

तकनीक की किस्में बहाव

तकनीशियन बहुत कुछ है, और एक दूसरे से अलग करने के लिए कभी-कभी केवल एक पेशेवर हो सकता है।

हाथ तोड़ने वाला बहाव

भयावह नाम के बावजूद सबसे सरल में से एक। शुरुआती लोगों के लिए उपयुक्त, बहाव में पहले कदम। मुख्य प्लस एक त्रुटि करना है, इसे झटके को समायोजित करके सही किया जा सकता है। निष्पादन: क्लच निचोड़ा हुआ है, एक शक्तिशाली हैंडब्रैक झटका का उत्पादन होता है, कार प्रवेश करती है। इसके बाद, क्लच पेडल जारी किया गया है। हाथ से तोड़ने वाली बहाव ट्रेन चालक-चरम सीमा झटका की ताकत और गति को नियंत्रित करती है।

क्लच-किक बहाव

क्लच निचोड़ता है और तेजी से भागता है। ऐसा इसलिए है कि कार नाटकीय रूप से भी बनाती है।

योरिन बहाव।

इस विनिर्देश के दौरान, सभी पहियों में व्यवधान एक बार में किया जाता है, जो ट्रेस झुकने के बीच में होता है।

कंटेरिया बहाव।

"एस" अक्षर के रूप में मोड़ किया जाता है। रूसी में, आप स्विंगिंग, चाबुक कह सकते हैं। कंटेरिया बहाव अविश्वसनीय रूप से प्रभावी रूप से दिखता है।

ब्रेकिंग बहाव।

इस बहाव रिसेप्शन को बदले में फिट होने के क्षण में ब्रेक पेडल दबाकर विशेषता है। दबाने के बाद, क्लच निचोड़ और हैंडब्रैक चालू करें, लेकिन एक सेकंड से अधिक लंबा नहीं।

गतिशील बहाव।

एक लंबी मोड़ के प्रवेश द्वार पर, पायलट जल्दी से गति, समायोजित, ड्राइविंग ड्राइविंग और ब्रेक पेडल पर तेजी से प्रेस का समर्थन करता है। गति अब वह नहीं जोड़ती है।

एड़ी-पैर की अंगुली

इस प्रकार की गति को पैर की अंगुली और एड़ी में स्विच करना है। साथ ही, संतुलन, चिकनीता, सही टैक्सीिंग, ब्रेक के संचालन पर नियंत्रण को संरक्षित करना महत्वपूर्ण है। तकनीक की चिप यह है कि एक पैर दो पैडल पर एक बार हो सकता है, जो चिकनी गियर शिफ्ट प्रदान करता है।

कूद बहाव।

तथ्य: बहाव न केवल आगे आगे, बाएं-ऊपर, बल्कि डाउन-अप भी चल रहे हैं। बहाव कम से कम नहीं है, शो, और ड्राइवरों को यह सुनिश्चित करने के लिए सबकुछ लेना चाहिए। निष्पादन: आंतरिक मोड़ पथ पर पहिया ट्रैक पर बाधा या बीम से पीछे हट जाता है। इस प्रकार, कार का वजन दूसरी तरफ जाता है, स्किड शुरू होता है।

कान्सी बहाव।

एक दिलचस्प प्रकार का बहाव। कार सचमुच उच्च गति पर बारी करती है, चालक अपने पैर को गैस पेडल के साथ गोली मारता है। वाहन का वजन सामने धुरी में जाता है, स्लाइडिंग मोटर यात्री हेल्म और गैस पेडल का उपयोग करके नियंत्रण प्रकट होता है।

लंबी स्लाइड बहाव

इस तकनीक के लिए एक महत्वपूर्ण आवश्यकता उच्च गति है। एक हैंडमैन वाला ड्राइवर एक सीधी रेखा में एक लंबी पर्ची को पूरा करता है, यह एक बड़े कोण को चालू करके पूरा हो जाता है।

गंदगी ड्रिफ्टिंग ड्रिफ्टिंग।

इस तकनीक के साथ, कार पीछे के पहिये स्लाइड का समर्थन करने के लिए जमीन या गंदे पक्ष में बदल जाते हैं और आवश्यक गति पर ट्रेस झुकने में प्रवेश करते हैं।

बहाव पर शक्ति।

यह तकनीक विशेष रूप से उच्च शक्ति वाहनों पर व्यवहार्य है। स्किड में प्रवेश करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील उस दिशा में निकलता है जहां आपको एक कार भेजने की आवश्यकता होती है। तब गैस को अंत तक दबाया जाता है, पीछे के पहिये ट्रैक के साथ क्लच खो देते हैं। यह सब कार की पर्याप्त शक्ति के कारण है। क्षति और दुर्घटनाओं के बिना ट्रैक के मोड़ से बाहर निकलने के लिए, गैस बिल्कुल जारी नहीं की जाती है, और स्टीयरिंग व्हील दूसरी तरफ जाता है।

साइड-ब्रेकिंग बहाव

पीछे के पहियों में व्यवधान कार के बहाव को लगभग विल्क स्लाइड करने का कारण बनता है।

Chokudori या बहती बहाव

एक नियम के रूप में, इस तकनीक का उपयोग प्रत्यक्ष मार्ग के चिकनी क्षेत्रों के बाद किया जाता है। निष्पादन: फिसलने से ब्रेकिंग होती है। कार को आवश्यक कोण के तहत प्रदर्शित किया जाता है, एक गहरी स्किड है। ड्राइवर को मोड़ में फिट होने के लिए इष्टतम कोण का चयन करना होगा।

मनजी बहाव।

घुमावदार ट्रैक पर अक्सर देखा जाना दुर्लभ होता है, अक्सर - सरल सीधी रेखाओं पर। यह वहां और यहां सड़क पर कार को रॉक करने के लिए शानदार दिखता है। अक्सर शो के लिए प्रदर्शन किया।

पेशेवर स्लैंग

मोटर चालकों की कुछ वर्तनी बहुत दिलचस्प हैं। और इस खेल की कठोर वास्तविकता को बहुत सटीक रूप से प्रतिबिंबित करता है।

  1. "बेघर बहाव" - जब एक कार का उपयोग बहाव के लिए किया जाता है, तो उसके लिए इरादा नहीं;
  2. "बग़ल में", "एक कोण दें"
  3. "थोक" - धुआं की मदद से दुश्मन का पालन करना मुश्किल हो जाता है।

बहाव पर प्रतियोगिताओं

राइडर्स ने एक-एक करके दौड़ने से पहले प्रतियोगिता हमेशा द्वंद्व नहीं थी। समय के साथ, प्रतियोगिता एक युग्मित चेक-इन के प्रारूप में आई, इसके बाद ग्लास की मदद से न्यायाधीशों द्वारा मूल्यांकन के बाद। मनोरंजन के अलावा, उबाऊ तकनीकी पैरामीटर का भी मूल्यांकन किया जाता है, इसलिए शानदार आगमन ट्रैक पर जीत नहीं देता है। यह भी सही ढंग से किया जाना चाहिए।

गर्मी और सर्दी प्रतियोगिताएं हैं, नियम वर्ष के किसी भी समय के लिए लगभग समान हैं। मार्ग तैयार किया गया है या मोड़ में प्रवेश करने की सभी सुंदरता और कौशल का प्रदर्शन करने के लिए घुमावदार है। प्राथमिक कार्य निर्बाध रहना और अंत तक पहुंचना है। एक और यह करने के लिए सबसे अच्छा है।

प्रतिस्पर्धा में योग्यता (प्रथम चरण) और युगल (युग्मित दौड़ का दूसरा चरण) शामिल हैं। जापानी में, इन चरणों को टीएएनएस और Tsuiso कहा जाता है।

प्रत्येक पायलट की योग्यता पर, तीन प्रयास। शॉर्ट ट्रैक पर पहला ध्यान में नहीं रखा गया है, यह "वार्मिंग अप" है। लंबे ट्रैक पर, मूल्यांकन तीनों द्वारा किया जाता है। सभी ड्राइवर समान शर्तों में मार्ग की शुरुआत में हैं - प्रत्येक में 100 अंक हैं। प्रत्येक त्रुटि घटती अंक की ओर जाता है।

मूल्यांकन के लिए मानदंड

प्रतियोगिताओं में तकनीकी पैरामीटर एक शानदार प्रदर्शन के रूप में भी महत्वपूर्ण हैं, और कभी-कभी कुछ न्यायाधीशों के लिए और भी महत्वपूर्ण हैं।

पहला महत्वपूर्ण मानदंड। न्यायाधीश प्रक्षेपवक्र का अनुमान लगाते हैं। आम तौर पर यह न्यायाधीशों के सामने निर्धारित होता है, और प्रत्येक पायलट को स्पष्ट रूप से आगे बढ़ना चाहिए।

दूसरा अनुमानित मानदंड। प्रक्षेपवक्र के सापेक्ष वाहन आंदोलन के कोण का अनुमान लगाया गया।

तीसरा अनिवार्य मानदंड। गति - सभी दौड़ में। उच्च - बेहतर!

चौथा अनिवार्य मानदंड। मनोरंजन और व्यक्तिगत शैली। यह कुछ कठोर निष्पक्ष न्यायाधीशों द्वारा मूल्यांकन नहीं किया जाता है जो कुछ आश्चर्यचकित करने के लिए कठिन हैं, बल्कि दर्शकों को भी आश्चर्यचकित करते हैं। मानदंड के हिस्से के रूप में, पहियों से धुएं की सुंदरता भी अनुमानित है। यह मानदंड निर्धारित कर रहा है और कई बहावों के लिए सबसे महत्वपूर्ण है, वह उन्हें राजमार्ग पर नई उपलब्धियों और जीत के लिए प्रेरित करता है।

बहाव के बारे में दिलचस्प तथ्य

1. बहाव कई बिजली स्लाइडिंग या अनियंत्रित बहाव के साथ भ्रमित हैं। यह एक बेवकूफ त्रुटि है। बिजली स्लाइडिंग के लिए, इंजन की शक्ति महत्वपूर्ण नहीं है, और यहां तक ​​कि कार का प्रकार भी है। तो पुराने लोगान पर स्टीकर "बहाव राजा" को चमकाने के लायक नहीं है, भले ही यह उस पर तेजी आए और मोड़ दर्ज करें।

2. बहाव के लिए समर्पित कई कंप्यूटर और मोबाइल गेम हैं, उदाहरण के लिए, कार्स बहाव रेसिंग।

3. टोक्यो बहाव इस प्रकार की मोटर रेसिंग के बारे में फिल्मों में से एक है।

4. यदि, प्रतियोगिताओं के दौरान, किसी भी न्यायाधीश ने कार्यान्वयन तकनीक में एक गलती नहीं देखी, मुख्य एक कहता है: "अनिकुआ खुद!", सबकुछ अक्सर एक साथ दोहराया जाता है और खुशी से।

5. विशेष रूप से खड़ी बहाव बाधा को रियर बम्पर के एक मामूली स्पर्श माना जाता है, इस रोमांटिक अभिव्यक्ति "वॉल चुंबन" कहा जाता है।

6. बहती होने पर दो टायर पांच मिनट से भी कम समय तक मारना आसान है। आउटपुट ड्रिफ्टर आकर्षक है, लेकिन इस पांच और अधिक रबर सेट पर खर्च किया जाता है।

7. बहाव के लिए विशेष टायर हैं - यह धुआं एक उज्ज्वल रंग या यहां तक ​​कि गंध के साथ बाहर निकलता है।

8. पायलट हैंडब्रेक प्रति घंटे 120 किमी तक पहुंचने की गति पर खींचता है।

9. हैंडब्रैक को अक्सर हर तरह से अपग्रेड और संशोधित किया जाता है, वे लंबे समय तक बनाते हैं, क्योंकि यह मुख्य उपकरण है।

10. सबसे शक्तिशाली बहाव इंजनों में 700 अश्वशक्ति तक की शक्ति है।

कारों के प्रेमी, अथक स्वतंत्र मरम्मत करने वाले और, ज़ाहिर है, सबसे अलग ड्राइवर - हैलो!

मेरा नाम निकोलस ओस्टैपर्स है। मैं एक मेकेनिकल इन्जीनियर हूं। मैं 56 साल का हूं, जिसमें से 37 कारों से जुड़े हुए हैं। युवाओं में मोटर रेसिंग पर 1 निर्वहन अर्जित किया।

स्वतंत्र कार की मरम्मत, शरीर के काम और चित्रकला में 23 से अधिक वर्षों में लगे हुए हैं।

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केन ब्लॉक क्या बनाता है, शायद सभी को देखा ...

दौड़ हमेशा पालो रबड़ की गंध और थोड़ा निकास गैसों के साथ होती है। (सी) खुले स्रोतों से तस्वीरें
दौड़ हमेशा पालो रबड़ की गंध और थोड़ा निकास गैसों के साथ होती है। (सी) खुले स्रोतों से तस्वीरें

शायद कोई कार उत्साही, अपनी दौड़ या फिल्म "टोक्यो बहाव" को देखते हुए, प्रश्न में रूचि रखता है: यह कैसे किया जाता है?

शुरू करने के लिए, हम समझते हैं कि बहाव क्या है, उसकी प्रकृति क्या है।

जैसे ही वह देखता है, हर कोई जानता है: कार "साइडवे" है, पीछे के पहियों को सक्रिय रूप से छुआ जाता है, और दिशा केवल ड्राइवर के कौशल से ही सेट की जाती है: आपको पेडल में उचित रूप से काम करने और स्टीयरिंग व्हील को सही तरीके से चालू करने की आवश्यकता है ...

मैंने कहा! प्रकार , पियानो खेलने के लिए - आसान! आपको बस समय पर वांछित कुंजी दबाए जाने की आवश्यकता है!

वास्तव में, आपको अधिशेष शक्ति, चिकनी (या फिसलन) सड़क, प्रवण रबड़ बाउंसर की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, एक बहुत छोटा "अवशिष्ट" चलने वाला पैटर्न (या यहां तक ​​कि स्पष्ट रूप से "बाल्ड" रबड़) और कुछ कौशल।

एक कार कैसे तैयार करें? इसे आसान बनाना और पीछे धुरी को "ब्रू" करना आसान बनाना आवश्यक है। कोई भी स्थानीय "कुलिबिन" आपको समझाएगा कि यह कैसे किया जाता है।

यह क्या देगा? - कार में बहाव की प्रवृत्ति होगी!

खुद को कैसे तैयार करें?

- कई वीडियो देखें जिनमें एक अनुभवी प्रशिक्षक दिखाता है कि शब्दों का वर्णन क्या है - मुश्किल ...

यहां एक उदाहरण दिया गया है जब प्रशिक्षक सबसे अधिक "एज़ा" बताता है

"यू-ट्यूब" ("आप-पाइप" पर दिखाए गए सबक कुछ बेवकूफ अनुवाद, लेकिन उसे इस नाम के आविष्कारकों की विवेक पर छोड़ दें ...)

बहाव के प्रकार के संक्षिप्त अवलोकन पर विचार करें:

ब्रेकिंग के साथ बहाव ब्रेकिंग बहाव) बारी दर्ज करने से पहले ब्रेकिंग किया जाता है। इसके लिए धन्यवाद, कार का वजन आंशिक रूप से सामने धुरी में स्थानांतरित हो जाता है, पीछे को उतारता है और इसे आंशिक रूप से सड़क की सतह के साथ क्लच खो देता है। परिणामी स्किड तब गैस पेडल और मोड़ मोड़ दबाकर संतुलित होता है।

ऑसीलेशन के साथ बहाव (चोकू-डोरी या ड्रेफिंग बहाव) वहां कार के पीछे झूलने के साथ धीमी बहाव और यहां पेंडुलम के आंदोलन के समान आंदोलन की धुरी के सापेक्ष।

थूकें (क्लच किक) इस तकनीक का उपयोग करते समय, क्लच पेडल को पहले खून बहता है और फिर रोटेशन या स्लाइडिंग के दौरान स्लाइडिंग के दौरान नाटकीय रूप से जारी किया जाता है (यानी, यह भीड़ देता है)। क्लच फेंकना एक तेज शक्ति झटका देगा, जो पीछे के धुरी के टूटने को स्किड में तोड़ देगा।

मिट्टी का बहाव गंदगी ड्रिफ्ट बहाव) पीछे के पहिये सड़क से जमीन तक आते हैं या फिसलने और वांछित गति पर घूर्णन में प्रवेश करने के लिए मिट्टी की तरफ से आते हैं।

हाथ ब्रेक बहाव (ई-ब्रेक / हैंडब्रेक बहाव) यहां एक मैनुअल ब्रेक का उपयोग किया जाता है, जो पीछे के पहियों को अवरुद्ध करता है और एक स्लाइड में तोड़ने में मदद करता है, जिसे तब टैक्सी और गैस पेडल द्वारा संतुलित किया जाता है। यह मूल बहाव तकनीकों में से एक है। आपूर्ति कि यह शायद फ्रंट-व्हील ड्राइव कार पर बहाव करने का एकमात्र तरीका है।

झूठी बहाव Feint बहाव) मोड़ के बाहर की ओर कार की तेज आवाजाही मोड़ में प्रवेश करने से पहले अपने वजन को इस बाहरी पक्ष की ओर सहन करती है, जो आपको फिसलने शुरू करने की अनुमति देती है। इस रिसेप्शन को व्यापक रूप से स्कैंडिनेवियाई फ्लिक नामक रैली में जाना जाता है और वहां काफी व्यापक रूप से नहीं होता है।

स्विचिंग पैर की उंगलियों और एड़ी एड़ी पैर की अंगुली स्थानांतरण) बहाव का मतलब संतुलन और चिकनीपन है। चिकनी गियर स्थानांतरण का मतलब है कि आप रूट की शुद्धता और ब्रेक के संचालन पर मजबूत ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। यहां चालाक इस तथ्य में निहित है कि एक पैर को एक ही समय में दो पेडल द्वारा निर्देशित किया जा सकता है - उदाहरण के लिए, ब्रेक पर एक पैर की अंगुली, एड़ी - गैस पर।

उछाल (कूद बहाव) एक कूद के साथ बहाव इस खेल में प्रतियोगिताओं में उपयोग की जाने वाली तकनीक है। पहिया, मोड़ के आंतरिक प्रक्षेपण पर स्थित, सीमा के किनारे या राजमार्ग पर अनियमितता, विपरीत पक्ष पर वजन लेकर और बहाव के लिए अग्रणी है।

गैस रीसेट (कान्सी बहाव) उच्च गति में प्रवेश करते समय, पैर को गैस पेडल से हटा दिया जाता है। कार का वजन सामने धुरी पर फेंक दिया जाता है, यह थोड़ा स्लाइडिंग शुरू होता है। पर्ची एक स्टीयरिंग व्हील और एक गैस पेडल द्वारा नियंत्रित होती है।

लंबी पर्ची लंबी स्लाइड बहाव) उच्च गति पर प्रदर्शन किया। हैंडब्रैक द्वारा काम आपको एक सीधी रेखा पर एक बड़े कोण पर एक लंबी पर्ची को पूरा करने की अनुमति देता है, जो एक मोड़ में समाप्त होता है।

पावर ओवरभाय (शक्ति ख़त्म) यदि आपकी कार में पर्याप्त उच्च शक्ति है, तो बदले में प्रवेश द्वार पर पूर्ण गैस आपको घूर्णन के अतिरिक्त प्रदान करने की गारंटी है, जो स्किड है। यह मूलभूत तकनीकों में से एक है जो कई लोगों ने पूरी तरह से अनजाने में अभ्यास किया हो सकता है।

कम संचरण शिफ्ट लॉक बहाव) डाउनवर्ड ट्रांसमिशन पर स्विच करते समय इंजन टर्नओवर गिरता है, और फिर क्लच पेडल को छोड़ देता है। यह गति में कमी की ओर जाता है और एक स्किड का कारण बनता है।

बेशक, रोलर्स को देखते हुए, जहां यह देखा जा सकता है कि इन लोगों के टायर बहुत "टूथी" हैं, कई मुझे बताएंगे: "मूल! आप बाल्ड टायर के बारे में क्या लिखते हैं? जीता, उनके पास क्या है!" मैं कर सकता हूं केवल तर्क दें: 500 मोजे "घोड़ों" पर ये लोग! इस तरह - आप दोनों टैंक पर बहाव कर सकते हैं! वैसे, प्राथमिकताएं थीं ... मैं खत्म नहीं हुआ!

मैं जोड़ूंगा (बस मामले में): बहाव के विकास पर सबक केवल व्यापक प्लेटफॉर्म पर किए जा सकते हैं, जहां टकराव को दूसरों के साथ बाहर रखा जाएगा ... ठीक है, यदि आपके पास है (स्टॉक में, और स्क्रीन पर नहीं ) एक अनुभवी सलाहकार होगा, और कार आपके गेराज में उत्तरार्द्ध नहीं है ;-) हमेशा उलट, टकराव, प्रस्थान का खतरा होता है ... और केन ब्लोक को न देखें - उसने ए नहीं लिया पिछले हफ्ते बहाव, और वह - परेशानियां होती हैं!

और फिर भी: मैं आपको याद दिलाता हूं कि बहाव काफी खतरनाक है! बेहतर - घर पर बैठो, नींबू पानी पीएं और पैटी खाएं। फिर, अतिरिक्त वजन के अलावा, आपको धमकी देने की धमकी नहीं दी जाएगी!

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मैं अक्सर मुझसे पूछता हूं: "" बहाव "क्या है?"

ज़ूम

Ryazan 2015 में आरडीएस चरण में Taras Shatov और Andrey Pesgov

इसका मतलब यह नहीं है कि जब बहाव को किसी भी, यहां तक ​​कि अनियंत्रित, कार बहाव, और मोटर रेसिंग का प्रकार कहा जाता है तो घटना नहीं होती है! बेशक, कोई इंटरनेट पर इसका जवाब दे सकता है कि आप इस विषय पर बड़ी मात्रा में जानकारी पा सकते हैं। हालांकि, एक संक्षिप्त और पूर्ण बहुत कम। यह या तो इतिहास की गारंटी है या तकनीकी बहिर्वाहों में या कुछ बकवास पर। और मक्खियों से कटलेट को अलग करने के लिए, आपको एक घंटा नहीं है। इसलिए मैंने विशेष रूप से उन लोगों के लिए बहाव के बारे में एक छोटी सी समीक्षा करने का फैसला किया जो इंटरनेट सर्फिंग पर अपना समय बिताने के लिए बहुत आलसी हैं। इसलिए…

डमी के लिए बहाव (सर्दियों)

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि वार्तालाप के बारे में चलेगा द्रोमा एक वीडियो के रूप में मोटरस्पोर्ट । रूसी में, यह शायद सही होगा, " बहती "बहुत बार," बहाव "को किसी भी कार का कोई भी बहाव कहा जाता है, एक क्यूवेट में समाप्त होता है, एक स्नोड्रिफ्ट या सड़क के किनारे के साथ गले लगाना। यह एक" बहाव "नहीं है! यह trite है" स्थायित्व का नुकसान "! ठीक है, आप आपको एक सड़क लड़ाई" बॉक्स "नहीं कहते हैं! एक घटना के रूप में बहाव मैं इस तरह से तैयार होगा: "बहाव" नियंत्रित बहाव में कार का एक निरंतर आंदोलन है । तदनुसार, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार "बहाव" पर कॉल करना (भी नियंत्रित) करना असंभव है। यद्यपि मैंने बार-बार एक पूर्ण सर्कल को फ्रंट ड्राइव पर एक बहाव में पट्टे पर रखा, लेकिन, एक नियम के रूप में, यह एक घटते त्रिज्या के साथ एक चाप पर निकला। ट्रांसमिसिया 4x4 के साथ intutumes पहले से ही ट्रिम करने में सक्षम हैं, क्योंकि वे जाना जारी रख सकते हैं नियंत्रित बहाव, लेकिन खेल में "बहाव" में उनका उपयोग नहीं किया जाता है। इसलिए "बहाव" प्रशिक्षण के लिए कार पीछे पहिया ड्राइव होना चाहिए! कम से कम 150-160 एचपी / टी शुरू करने की शक्ति। आदर्श रूप से 250 और उच्चतर से। यह ग्रीष्मकालीन बहाव में पहले चरणों के लिए है। लेकिन हमारे देश में, प्रतिस्पर्धी बहाव कार का निर्माण हर किसी को बर्दाश्त नहीं कर सकता है, लेकिन सर्दी सालाना 5 महीने तक चलती है, और इसलिए इस खेल की सर्दी प्रजातियां प्रकट नहीं हो सकती हैं। हालाँकि। सर्दियों की बहाव जापानी से पहले भी दिखाई दी। निजी तौर पर, मुझे गोलीसोवा द्वारा किए गए जोड़ी बहाव को याद है - रेस "कज़ान वेरस्ट" पर दो लाल "मस्कोवाइट्स" पर एंथ्रोपोवा।

यूएसएसआर के समय रूसी बहाव

बजट शीतकालीन बहाव परिमाण के कई आदेश कम है: मशीनों की कर्षण-शक्ति विशेषताओं के लिए आवश्यकताएं अधिक मामूली हैं, और टायर किट एक सीजन के लिए पर्याप्त नहीं है। हां, और कार को केवल कुछ हज़ार रूबल में खरीदा जा सकता है। विदेशी कार दुर्लभ हैं - हाल के दिनों में, उनके साथ "झिगुली" और इज़ी आइस ट्रेल्स में प्रभुत्व रखते हैं।

ज़ूम

झिगुली और इज़ी सर्दियों प्रतियोगिता बाहर!

अधिकांश सर्दियों चैंपियनशिप में टायर का उपयोग किया जाता है। स्पाइक्स और टायर का परिष्करण स्वयं निषिद्ध है।

बहाव पर प्रतियोगिताओं का संचालन करने के लिए नियम सर्दियों में और गर्मियों में बहुत अलग नहीं हैं। प्रतिस्पर्धी भाग में 2 चरणों होते हैं - योग्यता (जापानी टैनो) और युग्मित दौड़ (Tsuiso)। इसके अलावा, सामान्य विकास के लिए, मैं कुछ जापानी शर्तों को दूंगा, हालांकि वे सभी रूसी बहाव में नहीं पहुंचे। प्रतियोगिताओं के लिए, ऑटोड्रोम का एक घुमावदार भाग आमतौर पर उपयोग किया जाता है या एक बड़ा फ्लैट मंच, जिस पर एक घुमावदार सड़क, जिसमें 3-4 मोड़ शामिल हैं, सड़क शंकु, जल-टैंक बाधाओं या ठोस ब्लॉक स्थित हैं। या जलाशय के बर्फ पर एक घुमावदार ट्रैक को साफ़ करता है। चुनौती संपूर्ण ट्रैक के माध्यम से प्रबंधनीय बहाव में जाना है। योग्यता लंबे समय तक प्रशिक्षण से पहले होती है - प्रतिभागियों को ट्रैक में खरीदा जाता है, और न्यायाधीश कार्य के साथ आते हैं। न्यायाधीशों के सिर पर सिर पर परिपक्व होने के बाद, वे प्रशिक्षण बंद कर देते हैं और एक ब्रीफिंग आयोजित करते हैं जिस पर कार्य समझाया जाता है।

न्यायाधीशों के रूप में, एक नियम के रूप में, पता नहीं है कि खुद को कैसे सवारी करना है, लेकिन वे वास्तव में एक शांत बहाव देखना चाहते हैं, सबसे पहले कार्य अव्यवहारिक प्रतीत हो सकता है, लेकिन एक घंटे-अन्य प्रशिक्षण के बाद, अधिकांश पायलट कुछ प्राप्त करना शुरू करते हैं। क्या दर्ज कर सकते हैं कार्य ?पहले तो - पहली बहाव ("फुरिदासी" शुरू करने की विधि - कुछ में से एक, जो हमारी शर्तों में पहुंचे)। एक नियम के रूप में, 2 विधियों का उपयोग किया जाता है - मैनुअल ब्रेक या बिना का उपयोग करके दीक्षा। "हैंडलर" के साथ 2 विकल्प हैं: एक सीधी रेखा में एक खिंचाव के साथ उन्हें एक स्लाइड या लंबी अवधि में तोड़ने के लिए पीछे के पहियों का एक छोटा लॉकिंग। एक "हैंडलर" के बिना - अक्सर यह तथाकथित "सुदूर पूर्वी फ्लॉस" है। कुछ इसे "काउंटर डिलीवरी" के साथ भ्रमित करते हैं। यह निम्नानुसार किया जाता है: ओवरक्लॉक मोड में, स्टीयरिंग व्हील को भविष्य में मोड़ के विपरीत तरफ घुमाएं, फिर "गैस" को बंद करें, जबकि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ की ओर मोड़ें। इस समय, पीछे धुरी को उतार दिया गया है और स्किड शुरू होता है। इसके अलावा, एक जड़ता बहाव आमतौर पर जाना चाहिए - एक कार "गैस" के बिना कई दर्जन जड़ता मीटर उड़ती है और यहां तक ​​कि, शायद एक क्लच बंद हो गया है। उच्चतम एरोबेटिक्स पिछली प्रविष्टि है - रिसेप्शन जब कार के पीछे "ओवरटेक" होता है, जबकि बहाव का विशाल कोने हासिल किया जाता है (90 डिग्री से अधिक)। दूसरा न्यायिक कार्य में क्या दिया गया है एक प्रक्षेपण है जिसे हमेशा पारंपरिक वाहनों के आदर्श दृष्टिकोण के साथ मेल नहीं खाता है। अक्सर यह व्यापक रूप से जाने की सिफारिश की जाती है (यह बिल्कुल वही है - पहले शब्दांश पर जोर देने के साथ :)) ताकि जोड़ी में एक प्रतिद्वंद्वी दौड़ता है (मुझे "साथी" शब्द पसंद है) करीब ड्राइव कर सकता है। आम तौर पर, प्रक्षेपवक्र "क्लिप पॉइंट" स्थापित किए जाते हैं - जिन बिंदुओं को कार को यथासंभव करीब से संपर्क करना चाहिए। Clippoints आंतरिक और बाहरी हैं। या तो यह एक "क्लिपिंग ज़ोन" हो सकता है। एक नियम के रूप में, यह एक ठोस दीवार या बर्फ ब्रश है। और फिर रियर बम्पर के साथ इस तरह एक दीवार के हल्के स्पर्श एक विशेष रूप से सर्वोच्च पायलट के रूप में न्यायाधीशों द्वारा माना जाता है और "वॉल चुंबन" कहा जाता है।

तीसरा । ट्रैक की एक विशेष साइट पारित करने की विधि। विकल्प: जड़दार बहाव जब कार पहियों या "पूर्ण ट्रॉटल" पर जोर के बिना जड़ता पर स्लाइड करता है - पूर्ण गैस! यह पहले से ही पहियों की पर्ची के कारण "पावरलाइड" (पावर स्किड) की याद दिलाता है। वैसे, जापानी और रूसी बहाव में, पूरे मार्ग के इस समय में मार्ग का स्वागत नहीं किया गया है, हालांकि यह भारी कर्तव्य कारों के मालिकों को गर्म करता है। और यहां, जब सबसे अधिक प्रतिभागी प्रतीत होता है, न्यायिक कार्य प्रतीत होंगे प्राप्त किया जा सकता है, अगली ब्रीफिंग का समय आता है, जिस पर न्यायाधीशों को उड़ानें आते हैं और समझाए जाते हैं कि योग्यता कैसे आयोजित की जाएगी।

योग्यता

इसे निम्नानुसार किया जाता है: प्रत्येक प्रतिभागी को 3 प्रयास दिए जाते हैं। यदि अनुमानित क्षेत्र की शुरुआत और खत्म एक दूसरे के करीब निकटता में है, तो सभी 3 प्रयास एक पंक्ति में गुजरते हैं, जबकि पहले प्रयास का मूल्यांकन नहीं किया जाता है और इसे गर्म माना जाता है। यदि फिनिश लाइन फिनिश लाइन से बहुत दूर है, तो सभी तीन प्रयास अनुमानित हैं, लेकिन वे एक लाइव कतार के क्रम में गुजरते हैं। मूल्यांकन कैसा है? प्रारंभ में, प्रत्येक प्रतिभागी के पास 100 अंक होते हैं, जिनमें से स्कोर प्रत्येक त्रुटि के लिए न्यायाधीशों को घटा देते हैं। न्यायाधीश, एक नियम के रूप में, तीन। हर कोई अपना मूल्यांकन रखता है, और फिर अंकगणितीय औसत की गणना करता है। यदि तीन न्यायाधीशों में से किसी ने भी एक गलती नहीं देखी, तो मुख्य न्यायाधीश कहते हैं: "एनी स्वयं!" और तुरंत एक साथ चिल्ला रहा है: "एनी-एए!" लेकिन मैंने व्यक्तिगत रूप से पिछले 7 वर्षों से इसे व्यक्तिगत रूप से सुना है। विशिष्ट त्रुटियां जिसके लिए न्यायाधीश ध्यान देते हैं: 1। पोत फरीदासी - कार आसानी से एक स्किड में गिर रही है; 2। बहाव का छोटा कोना; 3। लगातार समायोजन - 4 समायोजित करने के लिए "हैंडलर" का उपयोग करके एक बड़े आयाम के साथ ब्रश करना। गैर-स्थायी बहाव कोण; 5। महत्वपूर्ण मंदी; 6। सीधे पहियों पर आंदोलन या बहाव के विपरीत पहियों को मोड़ना (बहाव सामने पहियों - वह स्टीयर के तहत है); 7। Velniphelnia (Furikasha - बहाव की दिशा बदलें) या सीधे पहियों के माध्यम से एक क्रॉसिंग; 8। रुकें; 9। उपयोग - यह आमतौर पर "0" अंक है! 10। खैर, न्यायिक कार्य से कोई विचलन

जबकि न्यायाधीश योग्यता को सारांशित करते हैं, नि: शुल्क प्रशिक्षण की घोषणा की जा सकती है - हम इसे "मत्सोरी" कहते हैं। मत्सौरी एक मुफ्त प्रारूप में गुजरता है - एक दौड़ में आप 3, 4, और फिर 5-6 कारें देख सकते हैं!

मत्सोरी दौड़ में 3 या अधिक कारों में भाग ले सकते हैं।

योग्यता के परिणामों के मुताबिक, जोड़ी तालिका की एक जोड़ी तैयार की जाती है, जहां सभी प्रतिभागियों को योग्य नहीं किया गया है, "सबसे बुरे के साथ सबसे अच्छा" सिद्धांत पर जोड़े में बांटा गया है ताकि योग्यता के नेता केवल एक-दूसरे से मिल सकें अंतिम के करीब। आवेदनों की संख्या के साथ, 32 से अधिक, यह शीर्ष 32 हो सकता है। यदि प्रतिभागी कम हैं, तो शीर्ष -24 या शीर्ष -16। शीर्ष 24 के बारे में, मुझे लगता है कि अलग-अलग समझाना आवश्यक है: 24 प्रतिभागियों से, 8 सर्वश्रेष्ठ स्वचालित रूप से शीर्ष 16 में गुजर रहे हैं, और 16 अन्य लोगों में, हमारे शीर्ष 16 आयोजित किए जाते हैं, जिसमें मुख्य 8-केए प्रतिभागी मुख्य हैं शीर्ष -16 चयनित हैं। अभी भी ऐसी मुश्किल प्रणाली है - "24 ड्यूल इलिमिनेशन", लेकिन इसमें एक शांत सिर के लिए यह बहुत मुश्किल है! तो, प्रतिभागियों के जोड़े घोषित किए जाते हैं और शुरू होते हैं

युग्मित दौड़

सबसे पहले, गर्म सर्कल आमतौर पर दिया जाता है। फिर प्रतिभागी शुरुआत में लौट आए। पहला जो सबसे अच्छा योग्यता परिणाम दिखाता है। अगले आगमन में, प्रतिद्वंद्वियों स्थानों को बदलते हैं। पहले (सेनो) का कार्य न्यायिक कार्य के माध्यम से जाना है। दूसरे (ATUY) का कार्य साथी के प्रतिद्वंद्वी के करीब जाना है, इसकी प्रतिलिपि बनाना।

आसान संपर्क, अगर यह सेनको की स्थिरता के नुकसान का कारण बनता है, काफी स्वीकार्य है।

बेशक, यदि प्रतिद्वंद्वी मार्ग से दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, तो यह इसके प्रक्षेपण की प्रतिलिपि बनाने के लायक नहीं है। इसके अलावा, इस मामले में, आपको चारों ओर ड्राइव करने का अधिकार भी है और एक नेता के रूप में मार्ग के साथ आंदोलन जारी रखने का अधिकार भी है। दौड़ के जोड़े में, यह दूसरे के लिए और अधिक कठिन है: यदि प्रतिद्वंद्वी तेजी से है, तो आपको इसे बनाए रखने के लिए प्रबंधन की आवश्यकता है। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, सभी साधन अच्छे हैं - कोण में कमी, प्रक्षेपण की ऊंचाई। बेशक, आपको कुछ दंड अंक मिलेगा, लेकिन मुख्य बात यह है कि 4 से अधिक इमारतों के लिए अंतराल को रोकना है। डबी बहाव ड्रैग रेसिंग में नहीं बदलता है, न्यायाधीश "सम्मान-क्षेत्र" को नामित कर सकते हैं, जिसमें कार प्रतिभागियों को चाहिए समानांतर में तेजी लाने के लिए। या तो रिटार्डर सेन्को (नेता) के लिए किया जाता है ताकि यह जगह से भी नहीं टूट सके। हालांकि, तेजी से कारों की अपनी समस्याएं हैं। एक धीमी प्रतिद्वंद्वी के पीछे सवारी करना बहुत कठिन है। आप बहाव के एक बड़े कोने, शॉवर रोटेशन या बाएं पैर का उपयोग कर सकते हैं। नीचे दिए गए वीडियो पर धीमी सेनको के साथ सही चेक-इन में से एक दिखाता है। यह देखा जा सकता है कि चेक-इन में इजा (एटीयू) का चालक ब्रेक पेडल को जाने नहीं देता है।

चेक इन न्यायाधीशों को दो तरीकों से किया जाता है: या तो प्रत्येक दौड़ में प्रतिभागियों के बीच 10 अंक का वितरण, या ट्रैक को सेक्टर और अंक में विभाजित किया जाता है, प्रत्येक क्षेत्र के लिए चिपक जाता है। दूसरा विकल्प अधिक दिलचस्प है - यदि पायलट पूरी तरह से सभी क्षेत्रों को चला गया और केवल बाद में चारों ओर मुड़ गया, और उसके प्रतिद्वंद्वी ने पूरी सड़क को छुआ, यानी दौड़ जीतने का मौका। पहले संस्करण में, रिवर्सल हमेशा 10: 0. पिलोट होता है, जो अगले दौर में अधिक अंक बनाए जाते हैं (शीर्ष 16 या शीर्ष -8)। शीर्ष 8 से शुरू होने से, आमतौर पर कोई गर्म सर्कल नहीं होती है। और बाकी अभी भी वही है। दोनों दौड़ के परिणामों की समानता की स्थिति में, जब न्यायाधीश विजेता चुनने में एक राय नहीं पहुंच सकते, तो एक और बार नियुक्त किया जाता है। शीर्ष 8 से, विजेता शीर्ष 4 में आते हैं, और अंतिम दूर नहीं है। अंक की गणना अब आवश्यक नहीं है, इस पुरस्कार पर लगभग तुरंत होता है।

खैर, शायद, सब कुछ। मैं सबसे छोटा वर्णन करना चाहता था। लेकिन कम काम नहीं किया। लेकिन, मुझे उम्मीद है, अब जो लोग समझते नहीं थे कि बहाव क्या है, उन्हें उसके बारे में कुछ विचार मिला। मैंने सर्दियों के बहाव पर मुख्य ध्यान दिया, क्योंकि सर्दियों की खिड़कियों के पीछे। बेशक, कारों द्वारा भारी गति से बहाव में घूमने के साथ एक वास्तविक बहाव, जलाए गए टायरों से धुएं के लूप को छोड़कर - एक पूरी तरह से ग्रीष्मकालीन शानदार है! इस बीच, ग्रीष्मकालीन बहाव के पहले चरण तक, वर्तमान एथलीट शौकिया शीतकालीन प्रतियोगिताओं में अपने कौशल का समर्थन नहीं करते हैं। खैर, कार उत्साही लोगों के लिए, यह आपकी चालक महत्वाकांक्षाओं को समझने और बहाव में पहला कदम उठाने का अवसर है। लेकिन बहाव सिर्फ मोटर रेसिंग की तरह नहीं है! यदि आप चाहें तो बहाव अपनी संस्कृति, धर्म है! असली बहावों के लिए मुख्य कार्य कप और पदक नहीं है, लेकिन दोस्तों के साथ ड्राइविंग और संवाद करने से आनंद प्राप्त करना: मस्ती के लिए बहाव!

खैर, अब, यदि आप पहले से ही सर्दियों की बहाव प्रतियोगिताओं में भाग लेने की इच्छा से प्रभावित हैं और आपने अंतिम प्रश्न छोड़ दिया है: " कहां है и कब अ? "मैं आपको वीके में हमारे समूह में आमंत्रित करता हूं Clubturbo शीतकालीन बहाव कप । हम पंजीकरण और निरस्त!

कैसे बहाव करने के लिए?

कार से बहाव कैसे सीखें? बहाव सिर्फ मजेदार नहीं है। यह जापान में एक पूरी जीवनशैली है। यहां आधिकारिक और अनौपचारिक चैंपियनशिप हैं, यहां क्लब, पार्टियों, समूहों और उन लोगों के संगठनों का एक गुच्छा है जो प्रबंधित बहाव में सवारी के बारे में भावुक हैं।

कार से बहाव कैसे सीखें

इतिहास बहाव

जैसा कि आप जानते हैं, ऐतिहासिक रूप से इस सवारी को केवल जापान की पर्वत सड़कों पर माना जाता था, जिसे आपके द्वारा परिचित कोकेशियान नागिन द्वारा बहुत याद दिलाया जाता है। जापानी शहर, जैसे कि रोकोसन, खकोन, इरोहज़ाक, साथ ही साथ नागानो में विभिन्न पहाड़ी पहाड़ियों - यह सब बहती हुई उत्पत्ति पर किंवदंतियों में दिखाई देता है। कोई भी बहाव के वास्तविक जन्मस्थान को सटीक रूप से इंगित नहीं कर सकता है, लेकिन यह ज्ञात है कि आंदोलन 1 9 70 के दशक के मध्य में शुरू हुआ था।

पेशेवर रेसिंग के कई रूपों की तरह, घुमावदार पर्वत सड़कों पर आयोजित दौड़ से विकसित बहती की आधुनिक व्याख्या, जिसे टोगा (टॉज) कहा जाता है।

कार से बहाव कैसे सीखें? उपयोगी टिप्स - वीडियो

टॉग सबसे भावुक उत्साही लोगों के दौरान थे, जिन्हें "रोलिंग चिड़ियाघर" (रोलिंग ज़ोकू) कहा जाता था। उनका एकमात्र उद्देश्य उस समय को कम करना था जिसके लिए वे एक बिंदु से दूसरे बिंदु पर चले गए।

नतीजतन, इनमें से कुछ रोलिंग ज़ोक ने रोलि रैकर्स द्वारा उपयोग की जाने वाली तकनीकी ड्राइविंग तकनीकों का उपयोग करना शुरू किया, अर्थात् परवाह किया कि जल्दी से और बहुत अधिक जड़ता हानि के बिना। चूंकि टोगा पर ड्राइवरों ने रैलीस्टी के लिए तकनीकी तकनीकों का अनुकरण करना शुरू किया, उन्हें एहसास हुआ कि वे न केवल अपने ड्राइविंग में सुधार हुए थे और पारित होने का समय कम हो गया था, लेकिन दौड़ बहुत अधिक तीव्र हो गई। यह टोगा है जिसने बहने को जन्म दिया।

कार से बहाव कैसे सीखें?

बहाव बाइबिल - कार द्वारा बहाव कैसे सीखें

द्वारा पोस्ट किया गया: Batykov R.V

एक कार के किनारे की सवारी करने की कला एक सूक्ष्म संतुलन है जिसके लिए बड़ी कमी और एकाग्रता की आवश्यकता होती है। हम मानते हैं कि आपके पास एक उचित रूप से सुसज्जित और संशोधित रीयर-व्हील ड्राइव कार है जो अवरुद्ध पीछे अंतर के साथ, बहाव के लिए तैयार है।

इस लेख में, हम सबसे लोकप्रिय बहाव तकनीकों का वर्णन करते हैं, जिनमें से अन्य सभी तकनीकों का निर्माण किया गया है। कई तरीकों से सीखने के बाद, आप उन्हें व्यक्तिगत शैली के अनुसार जोड़ सकते हैं, कार को अनुकूलित कर सकते हैं और ट्रैक पास कर सकते हैं और सही बहाव के साथ बदल सकते हैं। जितना बेहतर आप सीखते हैं, तेज़ी से आप बहाव करेंगे।

कार से बहाव कैसे सीखें

कुछ तकनीक केवल उच्च गति पर प्रभावी होती हैं। जब तक आप कम गति पर बहाव को सहजता से नियंत्रित करने की क्षमता तक पहुंचने की कोशिश नहीं कर सकते हैं और आप वाहन आंदोलन की दिशा दोनों को नियंत्रित कर सकते हैं और स्किड बनाए रख सकते हैं।

कार से बहाव कैसे सीखें

सड़कों पर या सार्वजनिक स्थानों पर बहाव में संलग्न होने की कोशिश न करें!

बहाव तकनीक संख्या 1 - अत्यधिक शक्ति

एक पावर कूद पाने के लिए गैस पर एक तेज दबाव का उपयोग करें, जो पीछे के पहियों को वेब के साथ क्लच खो देगा। गैस पेडल पर मजबूत दबाव इस तथ्य का कारण बन जाएगा कि पहियों को कार को स्थानांतरित करने की आवश्यकता के मुकाबले तेजी से घूमना शुरू हो जाएगा, और इसलिए सड़क के साथ आसंजन खो देगा, जिससे मशीन के पीछे की राहत मिलेगी। यदि आप पहले से ही मोड़ की दिशा में स्टीयरिंग व्हील को मोड़ रहे हैं, तो पिछला हिस्सा चौड़ा हो जाएगा, यदि आप सीधे आगे बढ़ते हैं, तो स्टीयरिंग व्हील बहाव की शुरुआत का कारण बन जाएगा।

बहाव तकनीक №2 - फिन्ट - रन

पहले स्टीयरिंग व्हील को मोड़ की ओर घुमाएं। जैसे ही आप महसूस करते हैं कि कार प्रक्षेपण पर खड़ी हुई है, विपरीत दिशा में कलाई का तेज आंदोलन करें। निलंबन कार से फेंकता है, और इसकी पीठ मुफ्त हो जाती है। पैंतरेबाज़ी "स्कैंडिनेवियाई कूप" (काउंटरमेंटेशन), रैली में इतनी लोकप्रिय, निष्पादन की एक समान तकनीक है। फिंटा की तकनीक का उपयोग करके, यदि गति पर्याप्त है तो आप एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार भी स्किड में डाल सकते हैं। आप एक कार जड़ता का उपयोग करके फिंटा तकनीक को लागू किए बिना एक बहाव में एक कार भी दर्ज कर सकते हैं जो बदले में मंदी का कारण बनता है।

बहाव तकनीक संख्या 3 - ब्रेक

यह तकनीक खड़ी मोड़ों के लिए उपयुक्त है। बारी दर्ज करने से पहले ब्रेकिंग किया जाता है। इसके लिए धन्यवाद, कार का वजन आंशिक रूप से सामने धुरी में स्थानांतरित कर दिया जाता है, इस प्रकार पीछे धुरी को आंशिक रूप से ट्रैक के साथ आसंजन खोने की अनुमति मिलती है। फिर स्किड इंजन की गति को समायोजित करके और स्टीयरिंग व्हील को चालू करके संतुलित होता है।

बहाव तकनीक №4 - अवरुद्ध बॉक्स

असल में, इस तकनीक (ब्लॉक लॉक) का उपयोग गीले या बर्फ से ढके हुए सड़क कोटिंग पर किया जाता है, लेकिन सूखे कोटिंग पर भी यह बहाव के लिए कम प्रभावी नहीं है। और इसलिए, संचरण के हस्तांतरण पर आगे बढ़ते समय हम गैस पर डॉ करते हैं, फिर धीमे, बारी और बिना पेनप्रिपेट के स्विच करते हैं, रास्ते के पीछे व्यवहार करेगा और आप एक स्किड में जाएंगे। पहिया को ठीक करें, और बाकी के रूप में जब हैंडलर बह गया है। समय में क्लच को छोड़ने के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात, अर्थात् तुरंत चालू करने से पहले। लगभग कुछ सेकंड के लिए धीमा करना आवश्यक है, और फिर गैस।

बहाव तकनीक संख्या 5 - क्लच फेंकना

ट्रांसमिशन फैलाने के लिए क्लच लीवर पर क्लिक करें और अचानक लीवर को छोड़ दें। इसका उद्देश्य अतिरिक्त मोड़ के दौरान स्लाइडिंग पहियों को शुरू करने के लिए मोटर शाफ्ट और पहियों (या उच्चतर, कभी-कभी कम) की विभिन्न घूर्णन गति का उपयोग करना है, जिसे स्किड में अनुवादित किया जा सकता है। इस तकनीक का उपयोग करने के लिए आपको एक शक्तिशाली क्लच की आवश्यकता होगी, और ट्रांसमिशन, गियरबॉक्स या अंतर विफल हो जाएगा।

बहाव तकनीक №6 - हैंडब्रैक

गति और अनुक्रमण के आधार पर, ड्राइवर एक हैंडब्रैक का उपयोग कर सकता है। यह सड़क के साथ कार के पीछे के पहियों के आसंजन को कमजोर करने और संचरण को बचाने के लिए एक प्रभावी तरीका है। बहाव लेने और बनाए रखने के लिए, आपको अन्य तरीकों का उपयोग करने की आवश्यकता है, क्योंकि अन्यथा कार गति को धीमा कर देगी या सड़क पर घूमने लगती है। सुपरमार्केट के पास पार्किंग स्थल में फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर किशोरों को बस करें। लेकिन यह ठंडा नहीं है, और यह एक बहाव नहीं है, जिसका उद्देश्य निरंतर बहाव के लिए समर्थन है।

अब जब कार के पीछे एक विस्तृत चाप पर चला जाता है, तो आपको संतुलन बनाए रखने की आवश्यकता होती है। मुख्य बिंदु सावधानीपूर्वक और धीरे-धीरे कार के नियंत्रणों का उपयोग करना है। स्टीयरिंग ड्राइविंग को झटके के बिना चिकनी होना चाहिए। गैस पेडल को धीरे-धीरे और समान रूप से दबाएं।

यह एक शौकिया से पेशेवर को अलग करता है और केवल लंबे प्रशिक्षण द्वारा हासिल किया जाता है। यह आपकी दूसरी तरह बन जाता है।

स्किड को रोकने के लिए, आपको स्किड को बढ़ाने के लिए पीछे धुरी आंदोलन की दिशा में स्टीयरिंग व्हील को चालू करने की आवश्यकता है - दूसरी तरफ मुड़ें। यदि कार के पीछे इसे लेने के लिए बाई पर बहती है और एक अप्रबंधित स्किड में मोड़ या संक्रमण को रोकती है, तो आपको व्हील को बाईं ओर चालू करने की आवश्यकता होती है, स्टीयरिंग व्हील का घूर्णन केवल स्थिति को खराब करता है और शुरुआत का कारण बनता है घूर्णन। ड्राइविंग में घूमते हुए, आपको अत्यधिक स्टीयरिंग और आंदोलन के बीच एक पतली संतुलन बनाए रखना होगा।

बहाव तकनीक संख्या 7 - गतिशील बहाव

यह स्लाइडिंग तकनीक प्रवेश द्वार पर एक लंबी बारी, पहिया के समायोजन और ब्रेक पर शॉर्ट प्रेस द्वारा बहाव को समय पर बनाए रखने के लिए गैस के तेज निर्वहन द्वारा की जाती है। मूल रूप से ऐसे उपकरणों के उच्च खतरे के कारण पेशेवरों पर केंद्रित है। और इसलिए गतिशील बहाव बहुत मुश्किल है। स्लाइड एक तेज गैस निर्वहन द्वारा बनाई गई है। सीधे तकनीक पर जाएं। हम गैस देने के लिए हर समय III-प्रसारण पर जा रहे हैं, समय पर इसे छोड़ना सबसे मुश्किल है। जैसे ही आप गैस को रिलीज करना शुरू करते हैं, कार स्लाइडिंग शुरू हो जाएगी।

ऐसी तकनीक के साथ, जैसे ही आप गैस छोड़ते हैं, सूखे, पीछे धुरी स्किड शुरू कर देगा, फिर यह केवल इसे समायोजित करने के लिए बना हुआ है। जैसे ही पिछला हिस्सा स्किड के लिए चला गया, कार के पहिये को ठीक करना शुरू करें, और गैस में मोड़ने से बाहर निकलने के लिए इसे केवल गैस छोड़ने के बिना करना आवश्यक है। आपको एहसास हुआ कि टर्न के प्रवेश द्वार पर हम गैस फेंकते हैं, हम गैस को गैस देने के लिए स्टीयरिंग दिशा और बाहर निकलने पर बाहर निकलते हैं ताकि हम मोड़ से "फेंकने" की तरह हो। उचित स्टीयरिंग या तेज गैस के साथ, मशीन तुरंत गठबंधन है।

कुछ कारें ब्रेक का उपयोग करके मोड़ को चालू कर सकती हैं। उदाहरण के लिए: माज़दा मियाथ पर, आप एक लिफ्ट-ऑफ प्राप्त कर सकते हैं, उच्च गति से आगे बढ़ सकते हैं और तेजी से गैस पेडल से पूछ सकते हैं। केवल यहां हम स्टीयरिंग व्हील समायोजित करते हैं और गैस दबाते हैं। जटिलता और शायद अधिक खतरा यह है कि पर्ची की यह तकनीक उच्च गति पर की जाती है, जो नियंत्रण से निपट सकती है और कुछ भी हो सकती है। अतिरिक्त कक्षा को स्लाइड करने की यह तकनीक और यह बहाव की सभी सात तकनीकों को बंद कर देती है। बेशक, मैं शुरुआती के गतिशील बहाव का उपयोग करने की सिफारिश नहीं करता हूं। यह बहुत खतरनाक हो सकता है।

कार से बहाव कैसे सीखें

क्या होगा यदि आप चले गए, तो कार घूमने लगी?

शांत रहें और घबराओ मत। आम तौर पर कार 180 डिग्री और बंद हो जाती है। जब आपकी कार गति खो देगी, तो एक टक्कर के साथ टकराव से बचने के लिए ब्रेक पर क्लिक करने के लिए तैयार रहें या अन्य ड्राइवर के साथ भी बदतर।

कार से बहाव कैसे सीखें

पवित्र Grail बहाव बहाव का एक दीर्घकालिक रखरखाव है, यानी, जितना संभव हो सके उच्च गति पर बहाव के स्थायी वेक्टर को रखने की क्षमता। जितना अधिक कोण और तेज स्किड, उतना ही आप चश्मा प्राप्त करते हैं। कार में, सैटेलाइट नेविगेटर बहाव की गति और गति को मापता है, जो न्यायाधीशों को व्यावहारिक दौड़ के परिणामों की तुलना करने का अवसर प्रदान करता है। अधिकांश प्रतियोगिताओं में न्यायाधीश होते हैं जो गति, शैली और बहाव कोण का आकलन करते हैं।

परिणाम: बहाव तकनीक

कीटाई त्सुचिया कौन है (केइची त्सुचिया)

कार से बहाव कैसे सीखें

Caeiti Tutuia बहाव की एक किंवदंती है। एक बहाव में एक कार के उत्कृष्ट प्रबंधन के लिए, उन्हें उपनाम Dorikin (Yap। बहाव राजा - बहाव राजा) प्राप्त हुआ।

केइची के चालक के कौशल ने कहीं भी अध्ययन नहीं किया - उन्होंने सड़क दौड़ में अपने कौशल हासिल किए: उन्होंने स्थानीय जापानी चैंपियनशिप में दौड़ में भाग लेने शुरू कर दिया। दौड़ के बाद, भविष्य के प्रसिद्ध ड्रिफ्टर पहाड़ों पर गए, जहां उन्होंने ड्राइविंग का अध्ययन किया: उन्होंने एक ब्रेकिंग बग़ल में या हैंडब्रैक के साथ प्रयोग किया। कैसी जूटिया के पास ड्राइविंग के लिए एक बड़ा जुनून था, इसलिए यह उनकी पसंदीदा गतिविधि बन गई।

कार से बहाव कैसे सीखें

उनका तेजी से कैरियर 1 9 77 में फ़ूजी फ्रेशमैन श्रृंखला के साथ शुरू हुआ - रेसिंग श्रृंखला के शौकिया चरणों में उन्होंने बड़ी संख्या में विभिन्न कारों का प्रबंधन किया। बाद में, केइची को एई 86/1 9 84 कोरोला जीटी-एस द्वारा आयोजित एडवान का प्रबंधन करने के लिए चुना गया था। उन्होंने होंडा सिविक पर सुपरटोरिंग कार चैम्पियनशिप में निसान स्काईलाइन जीटी-आर (दोनों श्रृंखलाओं में 9 चैम्पियनशिप) पर जापानी फॉर्मूला तीन चैंपियनशिप और जापानी टूरिंग कार चैम्पियनशिप (जेटीसीसी) में भी हिस्सा लिया। 1 99 5 में, उन्होंने होंडा एनएसएक्स में कुल 24 घंटे के ले मैन चैंपियनशिप में अंतिम 8 वां स्थान लिया (1 999 में उन्होंने केवल टोयोटा जीटी-वन पर एक ही दौड़ में भाग लिया)।

कार से बहाव कैसे सीखें

केइची त्सुचिया स्ट्रीट राइडर के लिए धन्यवाद, जिसने जनता में बहने के रिमेंट में एक बहुत बड़ी भूमिका निभाई, उनकी रियर-व्हील ड्राइव कार टोयोटा एई 86 धावक Trueno एई 86, उपनाम हती रॉक, सबसे महान जापानी बहाव है।

कार से बहाव कैसे सीखें

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घटना के भौतिक पक्ष पर विचार करें। </ B> सड़क के साथ टायर का आसंजन उच्च है, धुरी पर भार मजबूत है। तदनुसार, एक मोड़ में ब्रेक लगाना, सामने धुरी को लोड करना, कार को "अधिक सक्रिय रूप से चालू" करने का कारण बनता है। इस प्रकार, स्किड में प्रवेश का पहला चरण एक महत्वपूर्ण केन्द्रापसारक त्वरण बनाने के लिए सामने वाले पहियों के साथ मोड़ने में ब्रेकिंग कर रहा है। ब्रेकिंग को सड़क के साथ सामने वाले पहियों के आसंजन के नुकसान का कारण नहीं होना चाहिए। इस चरण के दौरान, पीछे के पहियों में एक महंगी के साथ एक बहुत छोटा क्लच होता है, और इस क्लच को परेशान करने वाली किसी भी गति को स्किड का कारण बनता है, जो अधिक होगा, बदले में केन्द्रापसारक त्वरण अधिक होगा। पकड़ तोड़ने के कई तरीके हैं सड़क के साथ पीछे के पहियों का। कई ड्रिफ प्रेमी इस उद्देश्य के लिए मैनुअल ब्रेक का उपयोग करते हैं। अपेक्षाकृत कम गति वाली मोड़ और मोड़ों पर काबू पाने के लिए ऑटोक्रॉस में इस विधि का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। एक शुरुआती बहाव के लिए, उच्च गति के बिना स्किड में एक कार पेश करने का यह सबसे अच्छा तरीका है।

अधिक जटिल तरीका

स्किड में प्रवेश केन्द्रापसारक बल की अस्वीकृति की कार्रवाई के तहत गति पर। इस मामले में, चलते समय केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत पीछे के पहियों को तोड़ दिया जाता है - यदि चालक को धुरी पर लोड को उचित रूप से वितरित किया जाता है। इस विधि का उपयोग रैली दौड़ में किया जाता है, जब चालक कार को उच्च गति से बदलता है ताकि एक बहाव की मदद से इसे रोटेशन से आउटपुट की दिशा दे सके। अक्सर, कार बारी दर्ज करने से पहले भी साइड पर्ची शुरू होती है। और कभी-कभी कार विपरीत दिशा में "कन्वर्ट" शुरू होती है, और केवल तभी तेज इनपुट शुरू होता है। यह एक बड़ा बहाव कोण पाने के लिए किया जाता है। इस मामले में, सड़क के साथ पीछे के पहियों की पकड़ को तोड़ने के लिए स्टीयरिंग व्हील को तरफ से स्थानांतरित किया जाता है। इस विधि को प्रबंधन में उच्च गति और उच्च सटीकता की आवश्यकता होती है, क्योंकि ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील के कोणों और कुल्हाड़ियों पर भार के वितरण को बहुत तेज गति से समायोजित करना होगा। साथ ही, रबड़ टायर के साथ सड़क की सतह के क्लच गुणांक जितना बड़ा होता है, उतनी ही अचानक और तेज कार की प्रतिक्रिया उच्च गति पर होगी। इसके अलावा, कार जल्दी से गति खो देती है, न कि किसी न किसी कोटिंग पर टायर के पहनने का उल्लेख न करें। यही कारण है कि राजमार्ग दौड़ में बड़े बहाव कोणों का उपयोग नहीं किया जाता है, और सामान्य रूप से डामर कोटिंग पर किसी भी दौड़ में। हालांकि, भार और स्किड का पुनर्वितरण हमेशा प्रभावी कार प्रबंधन उपकरण रहता है, जिससे इसकी क्षमता पूरी तरह से खुलासा करने की अनुमति मिलती है।

चलो तकनीक के बारे में बात करते हैं: </ b>

एड़ी पैर की अंगुली स्थानांतरण।

कार नियंत्रण बहाव की स्थिति में। यह विधि ब्रेकिंग बल को बनाए रखने के दौरान इंजन की गति बढ़ाने के लिए आपको डाउनस्ट्रीम ट्रांसमिशन शामिल करने की अनुमति देती है। ब्रेक प्रयासों के लिए समर्थन सामने धुरी प्रदान करेगा, फिर पीछे धुरी को उतार दिया जाएगा।

ए) - बारी दर्ज करने से पहले, आपको फ्रंट एक्सल को लोड करने के लिए धीमा करने की आवश्यकता है। इसके बाद, डबल निचोड़ तकनीक का उपयोग करके डाउनस्ट्रीम ट्रांसमिशन चालू करें (क्लॉज 2 देखें)। उसके बाद, स्टीयरिंग व्हील (स्टॉप तक) को चालू करें। प्रबंधित होने के लिए, आपको वेक्टर को जोर देने की जरूरत है।

बी) - पकड़ निचोड़ें, बॉक्स को तटस्थ स्थिति में अनुवाद करें, पकड़ को छोड़ दें। आगे (ध्यान!) त्वरक पेडल ("पेरेगाज़ोव्का" में दाएं पैर की एड़ी को स्थानांतरित करने के लिए आपको इंजन और ट्रांसमिशन की घूर्णन की गति को सिंक्रनाइज़ करने की अनुमति देगा), सॉक ब्रेक पेडल पर बनी हुई है। यदि आप इंजन और ट्रांसमिशन मोड़ों को बराबर नहीं करते हैं, तो इंजन कारोबार बहुत छोटा होगा, इससे ड्रिलिंग झटका होगा, जिसका मतलब है कि अग्रणी पहियों का आसंजन का उल्लंघन होगा।

सी) - क्रांति को समायोजित करने के बाद, फिर आसंजन निचोड़ें और नीचे की ओर संचरण को चालू करें। डबल स्कैन की आवश्यकता नहीं है, लेकिन वांछनीय है क्योंकि ट्रांसमिशन पहनने को कम करता है। यदि डाउनस्ट्रीम समावेशन वांछित स्किड प्रदान नहीं करता है, तो हैंडब्रैक का उपयोग करें।

डी) - क्लच को जाने दें, ब्रेक पेडल के साथ पैर को हटा दें, और त्वरक पेडल दबाएं। कार को पर्ची जारी रखने के लिए, गैस पेडल को पकड़ना आवश्यक है। कभी-कभी अनियंत्रित रोटेशन में टूटने से बचने के लिए GUID करना आवश्यक होता है।

<B।

पावर ओवर बहाव </ b>

यह तकनीक उच्च शक्ति कारों के लिए डिज़ाइन किया गया, और टर्न में प्रवेश करते समय त्वरक पेडल की एक पूर्ण प्रेस का तात्पर्य है।

ए) - आप गति के घूर्णन के लिए किसी भी स्पष्ट रूप से अनुमोदित की बारी दर्ज कर सकते हैं। यह तकनीक कार पावर पर आधारित है, इसलिए वाहन की गति में महत्वपूर्ण मूल्य नहीं है।

बी) - जब तक यह बंद नहीं हो जाता, तब तक पहियों को हटा दें, फिर - पूर्ण गैस, यह सड़क के साथ पहियों की पकड़ तोड़ देगी। पहियों और अत्यधिक संशोधन के घूर्णन का कोण एक कार बहाव प्रदान करेगा।

सी) - यदि कार के पीछे प्रक्षेपवक्र की तुलना में अधिक सूचीबद्ध है, तो तुरंत स्टीयरिंग व्हील को आंदोलन की दिशा में बदलना आवश्यक है। तब कार सामने वाले पहियों की दिशा में जाएगी। इंजन की गति को बनाए रखना आवश्यक है, क्योंकि इस तरह के बहाव की स्थिति में, ब्रेक पेडल या गैस रीसेट को दबाकर मार्ग से अनियंत्रित रोटेशन या प्रस्थान का कारण बन सकता है।

डी) - ट्रांसवर्स पर्ची को पूरा करने के लिए और कार को सीधा करने के लिए, गैस को आसानी से रीसेट करना आवश्यक है।

ई-ब्रेक बहाव यह एक बहुत ही सरल तकनीक है: हाथ से बने ब्रेक का उपयोग पीछे के पहियों को तोड़ने के लिए किया जाता है, टैक्सीिंग द्वारा स्लाइड को नियंत्रित करता है और गैस पेडल के संचालन को नियंत्रित करता है। इस तकनीक का उपयोग प्रक्षेपण को समायोजित करने के लिए एक सहायक के रूप में किया जा सकता है। पूर्ण ड्राइव वाली कारों के लिए, यह मुख्य है।

ए) - उच्च गति पर घूर्णन आवश्यक है (जैसे कि स्किड कार को ट्रैक पर रखने का एकमात्र तरीका बना हुआ है)।

बी) - "सॉक - एड़ी" तकनीक का उपयोग करके, नीचे की ओर गियर (सबसे अधिक संभावना) चालू करें, यह फिसलने के दौरान प्रक्षेपण पर कार रखने में सक्षम कारोबार प्रदान करेगा।

सी) - कम से कम पहियों को चालू करें। उस समय तक जब डाउनस्ट्रीम ट्रांसमिशन चालू होता है, और पहियों को चरम स्थिति में दिखाया जाता है, तो कार एक बिंदु पर होनी चाहिए जिसमें एपेक्स (कोण के ज्यामितीय केंद्र) का नाम हो।

डी) - हैंडल पर स्थित बटन को पकड़ते समय, पार्किंग ब्रेक के हैंडल को नाटकीय रूप से खींचें। तुरंत पार्किंग ब्रेक जारी करें, (एक सेकंड से अधिक के लिए पार्किंग ब्रेक पकड़ो)। यदि अग्रणी पहियों पीछे हैं, तो मैनुअल ब्रेक के समय पकड़ को निचोड़ने के लिए आवश्यक है; पार्किंग ब्रेक को कसने के समय पूरी ड्राइव कार में, आपको इंजन की गति को बनाए रखने की आवश्यकता है।

ई) - यदि कार के पीछे प्रक्षेपवक्र की तुलना में अधिक सूचीबद्ध है, तो आपको तुरंत आंदोलन की दिशा में स्टीयरिंग व्हील को चालू करना होगा। तब कार सामने वाले पहियों की दिशा में जाएगी। इंजन की गति को बनाए रखना आवश्यक है। यह आवश्यक है क्योंकि इस तरह के बहाव की स्थिति में, ब्रेक पेडल दबाकर या गैस रीसेट को दबाकर अनियंत्रित रोटेशन या ट्रैक से प्रस्थान हो सकता है।

ई) - ट्रांसवर्स पर्ची को पूरा करने और कार को सीधा करने के लिए, आपको आसानी से गैस को रीसेट करना होगा।

<B।

क्लच किक बहाव </ b>

यात्री को बाहर किया जाता है क्लच के कारण: इसे घूर्णन के लिए या पर्ची की शुरुआत में कार सन्निकटन के चरण में निचोड़ा जाना चाहिए, फिर क्लच को तेजी से काटा जाना चाहिए, यह एक ड्राइव झटका प्रदान करेगा, जो आसंजन को तोड़ देगा सड़क रियर पहियों।

ए) - उच्च गति पर बारी दर्ज करने के लिए (जैसे कि स्किड कार को ट्रैक पर रखने का एकमात्र तरीका बना हुआ है।)

बी) - कारोबार को बनाए रखने, चरम स्थिति में पहियों को लाओ।

सी) - जैसे ही सड़क के साथ सामने वाले पहियों का आसंजन टूट जाएगा, या तुरंत, यह होने से पहले, क्लच पेडल निचोड़ें, बिना फेंकने के।

डी) - इन कार्रवाई के बाद, इंजन मोड़ नाटकीय रूप से बढ़ेगा। जैसे ही ऐसा होता है, आपको एक पेडल क्लच फेंकना चाहिए, यह पीछे के पहियों का कारण बन जाएगा।

ई) - यदि कार के पीछे प्रक्षेपवक्र की तुलना में अधिक सूचीबद्ध है, तो आपको तुरंत आंदोलन की दिशा में स्टीयरिंग व्हील को चालू करना होगा। तब कार सामने वाले पहियों की दिशा में जाएगी। इंजन की गति को बनाए रखना आवश्यक है। यह आवश्यक है क्योंकि इस तरह के बहाव की स्थिति में, ब्रेक पेडल दबाकर या गैस रीसेट को दबाकर अनियंत्रित रोटेशन या ट्रैक से प्रस्थान हो सकता है।

ई) - ट्रांसवर्स पर्ची को पूरा करने और कार को सीधा करने के लिए, आपको आसानी से गैस को रीसेट करना होगा।

शिफ्ट लॉक बहाव।

तकनीक का सुझाव है कम संचरण (इंजन की गति को बढ़ाने के लिए) को चालू करना, इसके बाद प्रेसिंग और तेज क्लच रीसेट करके, ट्रांसमिशन पर लोड में वृद्धि के कारण पीछे के पहियों को धीमा करने के लिए डिज़ाइन किया गया। ड्राइव को नुकसान पहुंचाने के लिए, गीले कवरेज पर लागू होने के लिए यह तकनीक बेहतर है।

ए) - उच्च गति पर घूर्णन आवश्यक है (जैसे कि स्किड कार को ट्रैक पर रखने का एकमात्र तरीका बना हुआ है)।

बी) - डबल निचोड़ तकनीक लागू किए बिना, डाउनस्ट्रीम ट्रांसमिशन (सबसे अधिक संभावना) को चालू करें।

सी) - डाउनवर्ड ट्रांसमिशन के तेजी से समावेशन के कारण, ड्राइव पर भार नाटकीय रूप से बढ़ेगा, और इंजन मोड़ बढ़ेगा।

डी) - स्विचिंग के बाद, आपको सड़क के साथ पहियों के क्लच को दूर करने के लिए क्रांति भी जोड़ना चाहिए, इसलिए, कार को स्किड में डालने के लिए।

ई) - यदि कार के पीछे प्रक्षेपवक्र की तुलना में अधिक सूचीबद्ध है, तो आपको तुरंत आंदोलन की दिशा में स्टीयरिंग व्हील को चालू करना होगा। तब कार सामने वाले पहियों की दिशा में जाएगी। इंजन की गति को बनाए रखना आवश्यक है। यह आवश्यक है क्योंकि इस तरह के बहाव की स्थिति में, ब्रेक पेडल दबाकर या गैस रीसेट को दबाकर अनियंत्रित रोटेशन या ट्रैक से प्रस्थान हो सकता है।

ई) - ट्रांसवर्स पर्ची को पूरा करने और कार को सीधा करने के लिए, आपको आसानी से गैस को रीसेट करना होगा।

गंदगी ड्रिफ्ट ड्रिफ्ट।

चालक, प्रबंधन मशीन रियर व्हील ट्रैक से एक सभा को उत्तेजित करती है, ताकि यह गंदगी में गिर जाए (जो कम क्लच गुणांक के साथ एक कोटिंग है), जो आपको गति के नुकसान के बिना कार के आंदोलन का प्रक्षेपण स्थापित करने की अनुमति देता है, और मार्ग के लिए तैयार करता है अगली मोड़ का।

ए) - घूर्णन में औसत गति पर होना चाहिए।

बी) - फिर इंजन की गति को पकड़ते समय पहिया को चालू करें, इस बीच, सड़क के किनारे सड़क से थोड़ा दूर, जिस तरफ घूर्णन के बाहरी त्रिज्या के करीब है (उदाहरण: बाईं ओर मोड़ते समय, राइट व्हील सड़क पर होना चाहिए)

सी) - जैसे ही पीछे पहिया सड़क से फिसलन कोटिंग तक आता है, सड़क के साथ क्लच टूट जाएगा। इंजन कारोबार का समर्थन किया जाना चाहिए।

डी) - यदि कार के पीछे प्रक्षेपवक्र की तुलना में अधिक सूचीबद्ध है, तो तुरंत स्टीयरिंग व्हील को आंदोलन की दिशा में तुरंत चालू करना आवश्यक है। तब कार सामने वाले पहियों की दिशा में जाएगी। इंजन की गति को बनाए रखना आवश्यक है। यह आवश्यक है क्योंकि इस तरह के बहाव की स्थिति में, ब्रेक पेडल दबाकर या गैस रीसेट को दबाकर अनियंत्रित रोटेशन या ट्रैक से प्रस्थान हो सकता है।

ई) - ट्रांसवर्स पर्ची को पूरा करने के लिए और कार को सीधा करने के लिए, गैस को आसानी से रीसेट करना आवश्यक है।

<B।

Feint बहाव </ b>

यह रैली है तकनीक डबल स्किड लागू करती है: कार विपरीत दिशा में निहित है, और जब यह पहले से ही बहाव की स्थिति में है, तो स्लाइडिंग की दिशा बदल दी जानी चाहिए

ए) - बारी के करीब, स्टीयरिंग व्हील को तरफ के विपरीत घूर्णन में बदल दें (आदि। यदि आपको बाएं मोड़ में प्रवेश करना है, तो स्टीयरिंग व्हील को बाएं से चालू किया जाना चाहिए)। इन प्री-एक्शन के लिए दूरी का चयन करें जिस गति से कार चलता है। विपरीत दिशा में मोड़ आपको कार के एक तरफ अपलोड करने और दूसरे को अनलोड करने की अनुमति देगा (आदि बाएं मोड़ के सामने दाईं ओर पहियों का घूर्णन दाएं तरफ अनलोड करेगा)। विभाजन, जिस तरफ से भार हुआ, उस तरफ स्प्रिंग्स, कार को मोड़ की ओर फेंक दें। सभी कार्यों को चिकनी होना चाहिए, और जरूरी नहीं कि बहुत तेज़ हो। पहियों के बहुत तेज़ परिवर्तन, सामने के निलंबन पर भार को कम कर देता है, सामने वाले पहियों के टूटने का खतरा होता है।

बी) - उस समय स्टीयरिंग व्हील को बाहर निकाला जाना चाहिए जब वजन एक तरफ स्थानांतरित हो जाता है।

सी) - जैसे ही कार दिशा बदलता है, आपको गति जोड़ने की आवश्यकता होती है। अतिरिक्त मोड़ों के साथ संयोजन में घूर्णन की शक्ति कार की ट्रांसवर्स पर्ची सुनिश्चित करेगी। क्रांति बढ़ाने के बजाय सुरक्षित ड्राइव में, आप एक मैनुअल ब्रेक का उपयोग कर सकते हैं।

डी) - यदि कार के पीछे प्रक्षेपवक्र की तुलना में अधिक सूचीबद्ध है, तो तुरंत स्टीयरिंग व्हील को आंदोलन की दिशा में तुरंत चालू करना आवश्यक है। तब कार सामने वाले पहियों की दिशा में जाएगी। इंजन की गति को बनाए रखना आवश्यक है। यह आवश्यक है क्योंकि इस तरह के बहाव की स्थिति में, ब्रेक पेडल दबाकर या गैस रीसेट को दबाकर अनियंत्रित रोटेशन या ट्रैक से प्रस्थान हो सकता है।

ई) - ट्रांसवर्स पर्ची को पूरा करने के लिए और कार को सीधा करने के लिए, गैस को आसानी से रीसेट करना आवश्यक है।

कूद बहाव।

यह तकनीक यह पीछे के पहियों को तोड़ने के लिए सड़क पर अनियमितताओं का उपयोग मानता है। घूर्णन के अंदर या एपेक्स के बिंदु पर, टक्कर पर पीछे के आंतरिक व्हील झरना, कार ड्राइविंग बन जाती है।

ए) - मध्यम गति पर घूर्णन दर्ज करें।

बी) - गति को पकड़ते समय पहियों को खोलने के लिए। पीछे के पहिये को साइड करें, जो कम बोडिस पर घूर्णन के अंदर होगा।

सी) - इस समय जब पहिया बार पर कूदता है, तो इंजन कारोबार को बनाए रखना आवश्यक है। जब पहिया सड़क पर कूदता है, तो इसके घूर्णन की गति से अधिक होगा कि सड़क के साथ क्लच टिकाऊ बनी हुई है, इसलिए, लेपित पहियों का क्लच टूट जाएगा। जब कार में प्रवेश करना शुरू होता है तो आपको इंजन की गति को बनाए रखने की आवश्यकता होती है।

डी) - यदि कार के पीछे प्रक्षेपवक्र की तुलना में अधिक सूचीबद्ध है, तो तुरंत स्टीयरिंग व्हील को आंदोलन की दिशा में तुरंत चालू करना आवश्यक है। तब कार सामने वाले पहियों की दिशा में जाएगी। इंजन की गति को बनाए रखना आवश्यक है। यह आवश्यक है क्योंकि इस तरह के बहाव की स्थिति में, ब्रेक पेडल दबाकर या गैस रीसेट को दबाकर अनियंत्रित रोटेशन या ट्रैक से प्रस्थान हो सकता है।

ई) - ट्रांसवर्स पर्ची को पूरा करने के लिए और कार को सीधा करने के लिए, गैस को आसानी से रीसेट करना आवश्यक है।

ब्रेकिंग बहाव।

क्लच पहिए एसएमओ पर ब्रेक लगाना। पहियों को अवरुद्ध करके, यह सड़क के साथ पहियों के क्लच को तोड़ देगा और एक स्किड में एक कार भेज देगा, जिसे एक मार्ग द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है और इंजन की गति को समायोजित किया जा सकता है। तकनीक खड़ी मोड़ों के लिए उपयुक्त है।

ए) - घूर्णन में प्रवेश करने के लिए उच्च गति पर आवश्यक है (बल में ताकि स्किड कार पर कार रखने का एकमात्र तरीका बना हुआ हो)।

बी) - "सॉक - एड़ी" तकनीक का उपयोग करके, नीचे की ओर गियर (सबसे अधिक संभावना) चालू करें, यह फिसलने के दौरान प्रक्षेपण पर कार रखने में सक्षम कारोबार प्रदान करेगा।

सी) - पहियों को कम से कम बदल दिया। उस समय तक जब नीचे की ओर संचरण चालू होता है, और पहियों को चरम स्थिति में दिखाया जाता है, तो कार एक बिंदु पर होनी चाहिए जो शीर्ष (कोने के ज्यामितीय केंद्र) का नाम पहनती है।

डी) - इंजन की गति को बढ़ाने के लिए गैस पेडल को बहुत दबाकर, लेकिन स्किड को बचाने के लिए कारोबार को लगातार समायोजित किया जाना चाहिए।

ई) - यदि कार के पीछे प्रक्षेपवक्र की तुलना में अधिक सूचीबद्ध है, तो आपको तुरंत आंदोलन की दिशा में स्टीयरिंग व्हील को चालू करना होगा। तब कार सामने वाले पहियों की दिशा में जाएगी। इंजन की गति को बनाए रखना आवश्यक है। यह आवश्यक है क्योंकि इस तरह के बहाव की स्थिति में, ब्रेक पेडल दबाकर या गैस रीसेट को दबाकर अनियंत्रित रोटेशन या ट्रैक से प्रस्थान हो सकता है।

ई) - ट्रांसवर्स पर्ची को पूरा करने और कार को सीधा करने के लिए, आपको आसानी से गैस को रीसेट करना होगा।

<B।

कान्सी बहाव </ b>

कार्यान्वित तेज गति में। बारी के प्रवेश द्वार पर, ड्राइवर अपने पैर को त्वरक पेडल से हटा देता है, कार स्लाइड शुरू होती है, फिर चालक बहाव और क्रांति के समायोजन को नियंत्रित करता है। यह तकनीक केवल न्यूटिवली संतुलित कारों के लिए उपयुक्त है, यानी, केंद्रीय इंजन स्थान वाली कारों पर।

ए) - उच्च गति पर घूर्णन आवश्यक है (जैसे कि स्किड कार को ट्रैक पर रखने का एकमात्र तरीका बना हुआ है)।

बी) - फिर अचानक स्टीयरिंग व्हील को चरम स्थिति में लाएं और कारोबार को रीसेट करें। क्रांति के रीसेट के साथ कार के घूर्णन की जड़ता पीछे के पहियों में व्यवधान सुनिश्चित करेगी।

डी) - जैसे ही सड़क के साथ पहियों की पकड़ को तोड़ना संभव है, फिर से क्रांति जोड़ना आवश्यक है। नतीजतन, कार ड्राइविंग बन जाती है।

ई) - यदि कार के पीछे प्रक्षेपवक्र की तुलना में अधिक सूचीबद्ध है, तो आपको तुरंत आंदोलन की दिशा में स्टीयरिंग व्हील को चालू करना होगा। तब कार सामने वाले पहियों की दिशा में जाएगी। इंजन की गति को बनाए रखना आवश्यक है। यह आवश्यक है क्योंकि इस तरह के बहाव की स्थिति में, ब्रेक पेडल दबाकर या गैस रीसेट को दबाकर अनियंत्रित रोटेशन या ट्रैक से प्रस्थान हो सकता है।

ई) - ट्रांसवर्स पर्ची को पूरा करने और कार को सीधा करने के लिए, आपको आसानी से गैस को रीसेट करना होगा।

लंबी स्लाइड बहाव।

तकनीक का इरादा है रोटेशन के कोण को सेट करने के लिए लाइन पर मैनुअल ब्रेक को कसकर उच्च गति पर मोड़ पारित करने के लिए। घूर्णन से बाहर निकलने के क्षण में मैनुअल ब्रेक पकड़ो।

ए) - उच्च गति पर बारी दर्ज करें।

बी) - स्टीयरिंग व्हील निकालें।

सी) - नाटकीय रूप से कस लें और तुरंत हैंडब्रैक को रिलीज करें, मैन्युअल ब्रेक का उपयोग करने के समय, पीछे की व्हील ड्राइव वाली कार के साथ रिटर्न बटन दबाकर, क्लच को निचोड़ना आवश्यक है।

डी) - यदि कार के पीछे प्रक्षेपवक्र की तुलना में अधिक सूचीबद्ध है, तो तुरंत स्टीयरिंग व्हील को आंदोलन की दिशा में तुरंत चालू करना आवश्यक है। तब कार सामने वाले पहियों की दिशा में जाएगी। इंजन की गति को बनाए रखना आवश्यक है। यह आवश्यक है क्योंकि इस तरह के बहाव की स्थिति में, ब्रेक पेडल दबाकर या गैस रीसेट को दबाकर अनियंत्रित रोटेशन या ट्रैक से प्रस्थान हो सकता है।

ई) - यदि बहाव में गति का नुकसान बहुत बड़ा है, तो इसे सॉक-हील तकनीक का उपयोग करके कम संचरण में शामिल किया जाना चाहिए।

ई) - ट्रांसवर्स पर्ची को पूरा करने और कार को सीधा करने के लिए, आपको आसानी से गैस को रीसेट करना होगा।

बहती बहाव (चोकू-डोरी)

पेंडुलम पर्ची </ b>: कार पक्ष से तरफ स्लाइड करता है। यह एक सीधी रेखा पर हो सकता है, और एक बहाव के साथ बारी में आनंद लेने के लिए भी प्रयोग किया जाता है।

ए) - मध्यम गति पर घूर्णन दर्ज करें।

बी) - पक्ष के विपरीत घूर्णन में पहियों को घुमाएं।

सी) - नाटकीय रूप से कस लें और तुरंत हैंडब्रैक को रिलीज करें, मैन्युअल ब्रेक का उपयोग करने के समय, पीछे की व्हील ड्राइव वाली कार के साथ रिटर्न बटन दबाकर, क्लच को निचोड़ना आवश्यक है।

डी) - यदि कार के पीछे प्रक्षेपवक्र की तुलना में अधिक सूचीबद्ध है, तो तुरंत स्टीयरिंग व्हील को आंदोलन की दिशा में तुरंत चालू करना आवश्यक है। तब कार सामने वाले पहियों की दिशा में जाएगी। इंजन की गति को बनाए रखना आवश्यक है। यह आवश्यक है क्योंकि इस तरह के बहाव की स्थिति में, ब्रेक पेडल दबाकर या गैस रीसेट को दबाकर अनियंत्रित रोटेशन या ट्रैक से प्रस्थान हो सकता है।

ई) - जैसे ही कार का स्थान बारी दर्ज करने के लिए उपयुक्त हो जाएगा, कार का स्थान बारी में प्रवेश करने के लिए उपयुक्त हो जाएगा, ड्राइवर को गति को तेजी से रीसेट करना होगा, पूरी तरह से त्वरक पेडल को जारी करता है। जैसे ही कार सही दिशा में लाने शुरू होती है, आपको त्वरक पेडल को दबा देना चाहिए, यह आपको कार को बहाव की स्थिति में रखने की अनुमति देगा।

ई) - स्टीयरिंग व्हील को जाने दें ताकि यह संभवतः विदेशों में अपनी मूल स्थिति में लौट आए।

जी) - यदि बहाव में गति का नुकसान बहुत बड़ा है, तो आपको "सॉक-हील" तकनीक का उपयोग करके कम संचरण शामिल करना चाहिए।

एच) - ट्रांसवर्स पर्ची को पूरा करने के लिए और कार को सीधा करने के लिए आपको आसानी से गैस को रीसेट करना होगा

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