Hogyan lehet megtudni, hogyan kell sodródni az autóban

A sodródás az autó vezetésének művészete. Ahhoz, hogy szükségünk van bizonyos készségekre és a hátsó kerékre. Hogyan kell kezelni a gépet vezetés közben, és miért van szüksége egy motorral egy motoros motorral.

Hogyan történik ez?

Mielőtt megtanulnánk, hogyan kell megfelelően kialakítani az autót, a jelenség fizikáját meg kell érteni. A kerekek tapadása az aszfalttal nagy axiális terhelést eredményez. Ennek megfelelően, amikor egy fordulatú fékezés, az első tengely betöltődik, és az autó aktívabbá válik. Így jön létre a sodródás kezdeti fázisa a gép centrifugális erejének gyorsulása miatt. Minél nagyobb a gyorsulás, annál nagyobb az impulzus, amely megzavarja a gumiabroncsok tapadását aszfalttal.

Ellenőrző autó a sodródás állapotában

A megfelelő sodródás érdekében csökkenteni kell a csökkentett felszerelést a motorsebesség növeléséhez és a fékezési nyereség fenntartásához. Az utóbbi lehetővé teszi, hogy betöltse az elülső tengelyt és töltse ki a hátát.

A sodródás technológiája a következő:

  • A fordulóba való belépés előtt lelassul az első tengely betöltéséhez. Ezután csatlakoztassa a Double Squeezing technika lefelé irányuló továbbítását. Forgassa a kormánykereket az ellenkező irányba. A biztonságos sodródás érdekében tegye a tárolóvektort.
  • Nyomja össze az összes hatalmat a tengelykapcsolóból, tegye át a sebességváltót a semlegesre, és engedje el a pedálot. Ezután mozgassa a lábát a gázpedálra, és a második, hogy elhagyja a féket. Ez a művelet segít a motor és az átviteli forgatás sebességének szinkronizálásában. Ha ez nem történik meg, akkor a motor forgalma kicsi lesz, ezért a meghajtó kerekek tapadása megszakad.
  • A motorhenger egyenlet után kattintson a tengelykapcsolóra, és kapcsolja be a semlegeset. Nem szükséges újrafeldolgozni a csökkentett sebességváltó kopás miatt.
  • Lit adhéziós pedál fékkel, rögzítse a harmadik pedált. Hogy megtartsa az autóipari csúszkát. Néhány pillanatban készítsen egy pályát, hogy elkerülje a kontrollált forgást.

Miért van a hátsó kerék meghajtása a sodródáshoz és egy erős motorhoz?

Az első kerék meghajtó nem alkalmas az autó trükkjének elvégzésére, mert a vezetés során a gáz hozzáadásával az elülső hajtás autóipari mozgásának pályája közvetlenebbé válik, és a "exacerbated" hátsó meghajtón.

A hátsó tengely sodródása a vezérelt sodródás rotációs áthaladásával nemcsak a hátsó kerék meghajtására van szükség, hanem a gumiabroncsok is bízottak. Ezért egy 1,2 literes motorral rendelkező autó és 90 lóerő teljesítménye nem lesz képes gyönyörű és biztonságos sodródást készíteni.

Ez annak köszönhető, hogy hiányzik a megfelelő motor motor teljesítménye, hogy legyőzze a gumiabroncs tengelykapcsoló erejét aszfalttal. Általánosságban elmondható, hogy a sodródást csak egy hátsó kerékhajtású autóban lehet megtanulni, számos lóerővel, a trükk fizikai törvényeinek ismeretével és a speciálisan kipufogógáz technológiájával az autó biztonságos manőveréhez.

Hogyan vezethet egy autót a sodródás elvégzéséhez

Milyen illesztőprogramot nem akart legalább egyszer érezni az (1) képletű versenyzőt? Valószínűleg a leginkább tapasztalt ilyen vágy. De nem számít, mennyire nagy a szomjúság az adrenalin, és az elme és a racionalizmus felülmúlja ezt az érzést. És igaza van. De senki sem törölt sodródást, aki néha segít egy csúszós úton, És néha professzionális lovasnak érzi magát.

Lényegében a sodródás egy ellenőrzött autó sodródás. A vétel végrehajtásának technikája eltér a gép meghajtójától függően. Kérjük, vegye figyelembe: Ha ez a fagyos időjárás az utcán, akkor jobb, ha ezt a technikát nem használja.

Hátsó kerék autó autó

Sodródás nélkül sok erőfeszítés érhető el pontosan a hátsó kerék meghajtó autójára. Ennek a manővernek a végrehajtásához nem kell nagy sebességgel megközelíteni a forgást. Ez elég átlagos lesz. Élesen csavarja ki a kormánykereket a turn felé. Ugyanakkor a gáz hozzáadásra kerül. Az autó hátsó tengelye ennek következtében a csúszásba kerül. Ahhoz, hogy az autót a sodródásból hozza, kapcsolja be a kormánykereket a sodródás felé, és lassítsa le. Ha csúszásgátló rendszer van az autóban, akkor ki kell kapcsolnia, különben a manőver sikertelen lesz.

Ez a trükk jobb autóval az MCPP-vel. Az automatikus ilyen éles fordulatszámú gyorsforgalmi sebesség nagyon gyorsan lesz rendezve, ezért ne részeg legyen rajta. Győződjön meg róla, hogy a helyzet teljes ellenőrzése: ne hagyja, hogy a kormánykerék, mert ez az illetékes forgása, hogy kijusson a sodródásból és sértetlenül.

A rövid edzés után könnyedén beléphet a hosszabb sodródásba, és ugyanolyan sikert érhet el, hogy kimegyek belőlük. Szakmai lovasok, akik ezt a technikát birtokolják, hagyja, hogy az autó oldala, még mielőtt belépne a turn. Ennek megfelelően a sodródás indulása zökkenőmentesen és éles mozgások nélkül van.

Elülső kerék meghajtó autó

Az elülső meghajtó nem eredetileg a sodródásra szolgál. De ez nem jelenti azt, hogy ebben az esetben a kezelt csúszkába való bejutás lehetősége örökre elveszik. Az elülső kerék meghajtó autót oldalirányban kézi fék segítségével helyezheti el. Ehhez jó sebességet kapunk, mielőtt megfordulnánk és élesen forgassuk a kormánykereket az irányba.

Ugyanakkor egy éles mozgás rövid ideig húzza a kéziféket. A gombot meg kell ragadnia, hogy azonnal engedje el. Ennek eredményeképpen a hátsó tengely a csúszkába kerül. A helyzet irányításához a kormánykerék a sodródás felé fordul, és gáz hozzáadása. Így az első kerekek eltávolítják az autót a sodródásból.

A sodródási sugár ebben az esetben kissé nagyobb lesz, mint a hátsó kerék meghajtású autó vezérlése esetén. Ezért, hogy megtanulják, hogy szépen adja meg az elülső hajtás sodródását, több időt kell képezni, mint a hátsó.

Összkerékhajtású autó

A teljes meghajtás nyomtatásához nem szabad használni a kéziféket ezekre a célokra, akkor technikai problémákkal telik. A fordulás előtt fel kell gyorsítani, tökéletes lesz, ha az autó kissé csendes. A gazdagok idején drasztikusan fordítsa a kormánykereket a forduló felé, és adjon hozzá gázt. Ahhoz, hogy elhagyja a sodródást, elengedje el a gázpedált egy kicsit, majd igazítsa az autót a sisakkal.

Érdemes emlékezni arra, hogy ez az utasítás nem az egyetlen jog. Négykerék-meghajtó szilárd. Ezt a helyzetet egy szimmetrikus teljes kerék meghajtású gép írja le. A többi végrehajtási technika különböző lesz, de nem sok.

Történelem sodródás

Mindez a japán 70-es években kezdődött, ez az ország, amely otthonként sodródott, mint egy külön mozgás. Az első drifters utcai lovasok, tűzoltó berendezések a hegyekben lévő hurok utakon. A pálya gyorsabb áthaladására használták, a pontszámot milliszekundum pontossággal végezték. A drift eredetű fő személy Kunimiza Takahasi. Ez a japán eredetileg motorkerékpár verseny, de a jövőben folytatta karrierjét versenyautó vezetőjeként.

Sok győzelme van a professzionális sportokban, beleértve a Németország nagydíját 1961-ben az autópályán és a gyűrűs versenyeken. A motorversenyen a baleset kénytelen volt mozgatni, majd új utat kezdett. Az autóipari versenyeken a Kunimiritsa Takahashi is sikeres volt, még a képletben is részt vett. A mai napig a japánok befejezték pályafutását, ez 47 éves korában történt.

A vezetési stílusa és a szélsőséges fordulatok és pedálgumi rajongóinak teljes mozgása, egy új típusú látványos professzionális sport fokozatosan alakult ki.

A második kulcsfontosságú személyiség ebben a ride stílusban - Keytyi Tutut, aki később a királyává vált. Ez a japán szerzett rajongók a világ minden tájáról, még eltávolították a videót csodálatos sodródó készségeiről. Köszönjük, hogy a versenyképesség rendkívüli típusúvá vált. 1999-ben létrejött a D-1 Grand Prix sorozat, és ezen a napon a legnagyobb világ drift egyesülete maradt.

A fizika sodródott a sodródásban, vagy hogyan történik meg?

Ahhoz, hogy kitaláljuk, hogyan kell sodródni a hátsó meghajtón, először meg kell ismerned a sodródás fizikáját. A forgatás beírásakor a hátsó kerekeket erőszakkal szárítják a csúszkába, éles növekedéssel a nyomatékban. Ugyanakkor az autó mozgásának pályáját olyan módon adják meg, hogy hátulja elinduljon az elülső előtt.

Bizonyos körülmények között az autót a kör végéig vezetik. A hátsó kerekek áthaladása után lehetőség van visszaállítani a normál tapadást az út és az autó stabilizálódik.

Feltételesen kezelt csúszás a hátsó kerék meghajtón 3 szakaszra osztható:

  • belépés a csúszásba;
  • fenntartja azt az egész fordulói pályán;
  • Az autó stabilizálása, azaz a sodródás elkerülése.

Hogyan készítsünk csúszkát?

A fordítás megkezdése előtt a csúszkát be kell írnia, az első tengelyen az autó súlypontjának áthelyezése. Ehhez rövid lejáratú fékezést használnak. A súly elmozdulása után egyidejűleg irányítani kell az autót a csúszásba, és megzavarni a hátsó kerekeket a csúszkába. Ehhez a kormánykerék intenzíven fordul a fordulóút felé, és a gázpedál növeli a hátsó kerekek nyomatékát.

Ahhoz, hogy a gépet a sodródás során tartsa a manőver során, elegendő motorsebességet kell biztosítania a hátsó kerekek állandó csúszkájának biztosításához. A tekercs a mozgás helyes pályáját állítja be.

Ha az autó önállóan elhagyja a sodródást, és elkezdi stabilizálni az idő előtt, meg kell növelni a motor fordulatszámát és a kormánykereket a legmenőbb forgásszög telepítéséhez.

Ha gázpedálral mozog, akkor az autó beírhatja az ellenőrizetlen csúszást, és egyszerűen telepíti azt.

Hogyan juthat el a sodródásból?

A vezetés kilépése érdekében a gázpedál zökkenőmentesen felszabadul a pillanatig, amíg a vezetési kerekek nem csúsznak, és az autó a kormánykerékkel a további mozgások irányába igazodik. Ugyanakkor nem szükséges drámaian csökkenteni a motor fordulatszámát, mivel ez az autó instabilitásához és az ellenkező irányba történő gondozásához vezethet.

A kezelt sodródás technikájának megtanításához autóval a hátsó kerék meghajtásával válassza ki a terület nagy területét, amelyen nincsenek más gépek, akadályok vagy emberek. Fokozatosan növeli a sodródás sebességét és sarkát, mivel bizonyos körülmények között az autó viselkedik.

A hátsó meghajtón lévő drift technika egy nap hasznos és egy egyszerű illesztőprogram. Extrém helyzetekben képes több drasztikusan változtatni a pályáját az autó, vagy biztonságosan távolítsa el a váratlan sodródás lehet menteni a sok ember életét.

Miért van a hátsó kerék meghajtása a sodródáshoz és egy erős motorhoz?

Amikor látom a "Nines" -et a Drift King Stickers-szel, szeretném bezárni az arcodat a kezeddel és menekülni. Ha hirtelen nem nyilvánvaló, hogy miért nem tudsz sodródni az első meghajtóval, akkor megmagyarázom. A sodródás, ha hozzáad gáz az elsőkerék-hajtású, a pályáját a mozgás lopott ( elsőkerék meghajtású Általában, sok tekintetben és feltalálta), és a hátsó kerék meghajtón csak "exacerbate". De ez az, amire szükségünk van, ugye?

Érdemes hozzáadni, hogy a hátsó tengelyes átjáró és az áthaladási áthaladás az ellenőrzött sodródásban nemcsak a hátsó meghajtó jelenlétét, hanem a hátsó kerekek folyamatos csúszását igényli, és ez azt a tényt, hogy a motor 1,2 liter és 50-90 LE Nem valószínű, hogy megadja nekünk a kívánt (anélkül, hogy fájdalmat és szenvedést, de nem akarjuk, áldozatok, ugye?). Csak azért, mert az a motor nyomatéka legyen elég erős, hogy felszámolja a hatalom, amellyel az abroncsokat elborult az aszfalt

Mi a sodródás eltér a hatalomtól?

Menjünk vissza a szerencsétlen Dízel-kereskedelmi macskánkhoz, amelyet az elején vezetett, mint egy autó nagyon messze a sodródástól. Minden itt egyszerű. A tény az, hogy a születése pillanatában, 1973-ban ez volt elsősorban az elsőkerék-hajtású, kivéve a ritka speciális módosításokat. De az úton, mert a hatalom csúszik, jól tudott jönni.

De mi a különbség? Az erő csúszó fogalma sokkal terjedt, mint a drift fogalma, amely valójában az egyik faj. Azonban sokan szinte minden sodródott sodródást hívnak, és ez egy tévedés. Teljesítmény csúszda (powerslide, angol powerslide) fordul elő, amikor a centrifugális erő változó az autó kívül a forgatás meghaladja a markolat a kerekek és az útfelület, ami a hátsó, vagy mind a négy kereke.

A döntő paraméterek egyáltalán nem a működtető vagy a motor teljesítménye, de csak a jármű sebessége és a kuplung együttható a felülethez. Ezért, miután bontásban Nagyapa Logan, a bejáratnál a sor, hogy a ház (és a túlélő után), lehetetlen dicsekedni mindent hűvös te „sodródott” tegnap.

A helyzet az első kerekek a teljesítmény slide is, nem befolyásolja, hiszen az ellenőrizhetőség benne, és annak eredménye függ elsősorban a megadott paraméterek a bemeneten, mint a sebesség, kormányszög és a / nem használja a „kézifék ". Így az abszolút igazság igénylése nélkül megkülönböztetjük a "Drift" és a "Powerslide" fogalmát, és továbbra is kizárólag az elsőről szólnak.

Tanulás, hogy helyesen sodródjon

Most, elválasztva a gabonákat a kurvákból, a sodródási technikákhoz fordulunk. A besorolásukban az enciklopédia már segített nekünk, ezért az előítéletek thushing, a technikák leírását teljes mértékben, majd vegye figyelembe az egyes eseteket.

egy. Kézi fékezés. . A technika a legegyszerűbb és legelőnyösebb sodródás képzés. Ez lehetővé teszi, hogy kijavítsa a kerekek elégtelen forgatásának hibáinak kijavítását. Ha egy sodródást hív, akkor a tengelykapcsoló pedálot, egy erős kézi fékboltot kell nyomni, hogy a hátsó tengelyt egy csúszkába küldje el, amely után a tengelykapcsoló pedál felszabadul. Fontos fenntartani a motor fordulatszámát, amikor a tengelykapcsoló szorít. A fő cél az, hogy megtanulják, hogyan válasszuk ki a kézi fékek sebességét és erősségét, a helyzet függvényében. Lehetőség van egy sorozatot a rándulások pályájának beállítására.

2. Tengelykapcsoló rúgás. . Éles tengelykapcsoló dobás. A tengelykapcsoló pedál gyors összenyomása és dobása a nagy motorfordulatszám fenntartásakor egy rövid távú felesleg, amely megszakítja a hátsó tengelyt a csúszkába.

3. Yorin sodródás. . Négy kerék lebomlásával csúszik. Fékezés viszont egy csúszkával mind a négy kerék lebontásával, amikor a gép teljesen megszakad a kör közepén.

4. Kanteria / Feint Drift . Robbantás, vagy "Xlyst". A csúszás, amellyel S-alakú fordulatok kerülnek át. Ebben az esetben ugyanaz az oldal felkészül a másikra fordulva. Ezt a technikát rallyban is használják.

öt. Törés sodródás. . Végrehajtása során ez a fogadtatás, a fék közben megnyomja a bejegyzést a fordulat, akkor a tengelykapcsoló összenyomják, és a „felvezető” be van kapcsolva egyidejűleg ( „handbrack” nem tartható tovább, mint a második).

6. Dinamikus sodródás. . Az éles gázkibocsátás végzi a bejáratnál egy hosszú fordulattal, a kormánykeret-beállításokat és időben fenntartja a sodródást a fékre a PodAgazov használat nélkül.

7. Hatalom a sodródásra. . Ez a fajta sodródás nagy erőgépeken használható. A tápfeszültség beírásához a kormánykereket a másik oldalra kell fordítani, ahol meg kell küldenie az autót, és kattintson a gázra, amíg meg nem áll. A nagy motor teljesítményének köszönhetően a hátsó kerekek elveszítik a tengelykapcsolót az úton. Ahhoz, hogy kijusson az autó károsodás nélkül, el kell engedned a gázt, de nem a végére, és fordítsa a kormánykereket az ellenkező irányba.

nyolc. Oldalsó fékezés. . Oldalirányú csúszás. A hátsó kerekek megszakadása, és a gép szinte oldalra csúszik.

kilenc. Chokudori. . Általában az út közvetlen részének áthaladása után használatos, hogy csökkentse a sebességet és hajtsa végre a mély csúszkát. Fékezés a gépet a kívánt szög alatt a kívánt szög alatt, a forduló leghistársabb áthaladásához viszonyítva.

10. Manji. . Tökéletes egy egyenes úton, amikor a vezető az autót az út egyik oldaláról a másikra hinta. Általában a demonstrációs előadásokon használják a sodródást.

Ahogy látjuk, technikákat és technikákat sodródnak egy nagyszerű készletben, de nem hiszem, hogy egymástól elkülönítik őket. Minden bejelentkezés a "fent felsorolt ​​zsetonok kombinációja, segít a leghatékonyabban és hatékonyan átadni a pályát. Általánosságban elmondható, hogy mindegyikük több alaptechnikára is csökkenthető: a gáz éles megnyitása, kézi fékek használata, a gázok éles kibocsátása a hátsó kerekek és a tengelykapcsoló veszteségeinek eltávolításához, valamint az ellensúlyozáshoz.

A találkozó általában egy nagyon fontos és hatékony fogadás a motorkerékpárban és a motoros árakban. Ez a technika különösen fontos a rallyban, ahol valójában sodródott. A lényege, hogy a pilóta megfordítása előtt, szándékosan előállítja a fényt (vagy erős, jobbra az autó oldalán), az autó eltolódása az oldal felé, azzal ellentétben, majd élesen csavarja meg a kormánykereket a forduló felé, felesleges fordulatot és okokat teremt sodródás. A rallyban ez a technika lehetővé teszi a meredek fordulatot hatékonyabban. A sodródásban, ahogy megértette, egy sodródás létrehozására szolgál, amely tovább vezeti a versenyzőt.

És még több története a sodródási versenynek

Most vissza a japánokhoz. 1988-ban, a Drift Countyi Tutuya király, a Daeeziro-val együtt, az INADA jelentős sikert aratott a sodródás előmozdításában, mint a közúti versenyt, és az eredmény az első Japánban (A, illetve és a világban) versenyek voltak A jövő D1 Grand Prix sorozatának prototípusa.

A versenyek szabályokat és játékezést jelentenek, és a bírák méltóak voltak - ki, ha nem tutum, jogellenesen meghozhatná az igazságszolgáltatási széket. A szabályokat ugyanabban az időben alakították ki, és azóta kevés változáson ment keresztül.

Először a versenyek egyedülállóak voltak, de egy idő után a sodródási verseny a "párbajok" formátumába került, amikor két versenyző ugyanabban az időben versenyzett, és maguk között eljöttek, és szemüveget kaptak a pálya áthaladásának eredményeire. A bírák becsülik meg a négy fő paramétert: a pályát, a szöget, a sebességet és a szórakoztatást (stílus). Ez a négy száraz szó mögött van, hogy a drift elrejti minden korlátlan, tomboló, varázslatos eleme.

Röppálya - Ez az autó mozgása, amelyet általában a bírák határoznak meg, mielőtt megérkezik.

Szög - Ennek megfelelően az a szög, amely alatt az autó a pályához viszonyítva mozog.

Sebesség - A nézetre nem szükséges paraméter, minden egyszerű: nagyobb sebességre van szükség!

jól és Szórakozás és stílus - Ez az, amelyre mindezen versenyeket tartanak, tonna gumiabroncsokat törölnek, és kilotonok benzint égnek. A szórakozást nemcsak a bírák becslése, hanem a közönség is becslése szerint, aki nem ért egyet a bírák véleményével, és még akkor is enyhén befolyásolja a döntésüket az elutasító sült és felkiáltásukkal.

Végül is, néha a bírák olyan elfoglalt "járatokat jelentenek", hogy munkájuk leáll, hogy a fenti idézetbe került - a hibák azonosítása. És ez meg van bocsátva, mert a közönség mindig emlékeztetni, hogy azok ne Curling versenyeken, és a lényeg nem az centiméteres eltérés a sorban, és fok a szög, de izgalmas hangulatot a harc és a füst klubok. By the way, a sodródási verseny nagy gyakorlata a teherautó áthaladása, a szakadt lökhárítók, az elveszett spoilerek és más hirtelen lebontott pótalkatrészek, amelyek nélkül nem önbecsülő eseményköltség.

A komplexitás okai

Eredetileg azon a véleményen volt, hogy a sodródás csak a hátsó kerékhajtású járműveken készíthető el. Az első kerekek ebben az esetben csak irányíthatatlan csúszkát irányítanak. Az ablakok elülső vezető tengelye, minden más, minden más: az első kerekek nemcsak az irányt, hanem az autó mozgásának irányát is meghatározzák. Ennek köszönhetően normál körülmények között az autót könnyebbé és ellenáll az úton. Ezért az elülső meghajtón való sodródás meglehetősen nehéz feladat.

Természetcsiga

A képzésben nincs értelme, ha nem fogja megérteni az egész lényegét. A csúszás abban a pillanatban kezdődik, amikor a hátsó rész elveszti a tengelykapcsolót az útfelületével, és az elülső kerekek iránya a hátsó részhez viszonyítva változik. Annak érdekében, hogy a gépet az elülső ólom tengelyével végezzük, csökkenteni kell a hátsó kerekek tapadását, és növelni kell az elülső kerekekkel szemben.

A kezelt csúszás meglehetősen problémás, mert erre szükség van a hátsó kerekek számára a kormánykerék forgása és a gázellátás forgásával. A szokásos autóban szinte lehetetlen sikeresen megvalósítani az ilyen lépéseket. Még akkor is, ha kiemelkedik, a csúszás rövid lesz. A jég vagy a hó, hogy a kezelt csúszkát az elülső meghajtóban sokkal könnyebb. Ennek képtelenségében azonban a következmények lehetnek sajnálhatóak, mivel a csúszkát nem mindig ellenőrzik.

Kiképzés

Általános szabályként az autóval való sodródás képessége - a magas autós készség jele. Annak érdekében, hogy megtanulják, hogyan hajthatjuk végre az ellenőrzött meghajtókat az első kerék meghajtású gépen, meg kell kezdeni az elméleti részt. Ezt követően minden szerzett tudást kell alkalmazni a gyakorlatban. Csak a területre felszerelt terepen kell megtenni.

180 fok

A 180 fokos sodródás meglehetősen egyszerű, még az elülső vezető tengelyen is. A legtöbb modern autó van Stabilizációs rendszer , A vezetés előtt jobb kikapcsolni. A 180 fokos kezelt sodródás 2 módon történik. Néhány közülük:

  1. Az autót 50 km / h-ra kell diszpergálni. Ezután meg kell szorítani a kuplung, forgassa a kormánykereket a gyors ütemben, és húzza ki a kéziféket, anélkül, hogy elengedi a gombot. Egy másodperccel később adja vissza a kéziféket az előző helyzetbe, és állítsa le az autót a fékpedálral;
  2. A csökkentett felszerelésen be kell írnia a fordulatot. Nem kell Gázot ebben az időben, de egy kicsit lassítanod kell. Ebben az esetben az elülső kerekek nem fognak lelassulni, és a hátsó elkezdi elveszíteni a tengelykapcsolót az úton, ezért a sikerült csúszás.

A sikeres elkötelezettség érdekében meg kell dolgozniuk, és megtanulnod kell érezni az autót.

90 fokos

Ebben az esetben a sodródási szög kevesebb, de bonyolultabb, hogy ilyen sodródást végeznek. Ez annak köszönhető, hogy követnie kell a kormánykerék forgását.

Az ellenőrzött sodródás 90 fokos sikeres végrehajtásához a kormánykereket a forduló felé kell fordítani, és húzza a kéziféket. Ebben az esetben az autó 180 fokot telepíthet. Ennek megakadályozása érdekében telepítenie kell a kereket, és engedje el a kéziféket a megfelelő pillanatban.

A végrehajtás minősége a jármű sebességétől függ. A sodródás befejezése után meg kell változtatnia az átvitelt a csökkentett és folytatásra. Ez a sodródás nem fog működni az első alkalommal.

360 fokos

A mindennapi vezetés 360 fokos sodródásának szükségessége eltűnik, mivel sehol nincs alkalmazásra. Általában csak a szépség esetében történik. Ez a sodródás nem fog működni bármely autóban, ezért a blokkolással ellátott sebességváltót kell telepíteni. Folyamat:

  • Körülbelül 70 km / h-ot kell felgyorsítani;
  • Nyomja meg a fogantyút ugyanabban az időben, hogy ne nyaraljon a gázt;
  • Váltás csökkentett felszerelésre;
  • Élesen csavarja ki a kormánykereket, húzza meg a kéziféket, és ne hagyja, hogy menjen, amíg a gép 180 fokos lesz;
  • Ezt követően kattintson a gázpedálra.

Ez a sodródás látványosabbnak tűnik, mint a többi.

A sodródás jellemzői aszfalton

Az első vezető tengelyű autó elég nehéz alkalmazni a kezelt csúszkát. Ez a vezérlési funkcióknak köszönhető. Ezért sok autós csak jégen vagy hóban dolgozik.

Mielőtt az elülső ólom tengelye autóval való sodródást végezne, fel kell készíteni:

  • Vegye fel a javított felfüggesztési elemeket;
  • Húzza meg a kézkefék kábelt;
  • Növelje a motor teljesítményét, vagy cserélje ki;
  • Kívánatos egy szélesebb gumi felszerelése az első kerekeken, és hátulról - a Lude. Így az elülső tengelynek jobb fogása lesz, drága, a hátsó pedig kevesebb.

Ha nincsenek résztvevő versenyeken az autóban, akkor nincs szükség az összes fenti munkára.

Az elülső meghajtón végzett sodródás érdekében más módszereket is igénybe vehet. Például, a hátsó kerekek alacsony méretű csúszására. Aztán az első kerekeket lesz bevonattal kuplung, és a hátsó - nincs, ami miatt az autó könnyen adja meg a kezelt csúszás. A jó gumi felszerelését az elülső kerekeken is igénybe veheti, és hátulról törölve. Ennek köszönhetően könnyebb lesz elvégezni a sodródást, de a kézifék segítségével nincs szükség.

Az elülső meghajtón való sodródás lehetséges. Azonban bonyolultabb, mint a hátsó meghajtón. A sikeres üzembe sodródás, meg kell tanulni az elméletet és a vonat egy csomó a gyakorlatban kipufogó készség.

Hogyan kell elsajátítani a sodródást autóval

Drifting Japánban és azóta meghódítja az autósok szívét a világon. Ez egy csodálatos sport, amelyben a meghajtó, az adrenalin, a szórakozás és a veszély jelen van. Ennek a sportnak az egyik előnye a kiterjedt költségek hiánya, ami még inkább tenyésztő fiatal srácok és még lányok is. Igen, a gyenge padló is elmozdítja azokat, akik nem közömbösek az őrült meghajtókhoz, a gumi és a füstfelhők.

Megtanulhatsz autóval, ami minimális módosított és bérben lesz a régi gumiabroncsokban. A tanulmányozáshoz ez elég elég. És most a legérdekesebben fogunk folytatni - megtudjuk, hogyan kell megtanulni az autóval.

Sodródás az első meghajtón

A hátsó kerék meghajtása elsajátította, megismerheti magát az elülső meghajtón. Ezt a folyamatot többféleképpen lehet megvalósítani. Mindegyiküket megvizsgáljuk.

  1. Az első lehetőség a következőképpen hajtható végre:
  • Az átruházás csökken, mielőtt a manőver, a növekedés és a centrifugális erő a lassúság rovására keletkezik;
  • tengelykapcsoló és semleges átvitel;
  • A jobb láb sarka nyomást gyakorol a gázra, és a zokni - a féken, ebben az esetben a forradalmak azonnali szinkronizálását végzik;
  • Nyomja össze a tengelykapcsolót, kapcsolja be a downstream sebességet;
  • A fékzsákból eltávolítottuk és mozgatjuk a gázra.
  1. A második módszer nem minden autó számára alkalmazható. Használható az autó tulajdonosai, nagy mennyiségű motorral és lenyűgöző számú "lovak" a motorháztető alatt.
  • A forgatás beírásához válassza ki a maximális sebességet;
  • A kerekek legfeljebb oldalra fordulnak, a sodródás hátrányára és a gázhoz;
  • Erős sodródás esetén a készletek késedelem nélkül lesz szükség, hogy a kormánykereket a gép mozgása felé fordítsák;
  • Adunk hozzá gázot, és továbbra is mozogunk a megfelelő irányba.
  1. A legegyszerűbb, a kezdőknek és gyakoribbak a harmadik út. A lényege az alábbiakban van:
  • A maximális sebességet a manővert adjuk meg;
  • A heel és a lábujj szinkronizálása forgalma, ez a recepció már korábban találkozott;
  • Csökkentse az átvitelt;
  • A kormánykerék maximálisan az ellenkező irányba fordul;
  • Kapcsolja be a kéziféket, és azonnal engedje el a vezetés maximális pontjának átadását;
  • A sugárzás nem csökkenthető;
  • Igazítsa a kormánykereket a mozgás irányába.

Sodródás az automatikus

A dobozon a gép is vezethető. Itt lesz az árnyalatok. Három technikát tartalmaz, amelyek mindegyikét az alábbiakban tárgyaljuk.

  1. A kézi fék használata olyan közös technika, amelyet gyakran használnak a gyakorlatban. A lényege a következő:
  • Az autó áll a helyén, deaktiválja a DSC stabilizáló rendszert úgy, hogy folyamatosan nyomja meg a gombot (kb. 3-4 másodperc);
  • A sárga háromszögnek megfordulnia kell a pajzsra, ez bizonyítja az OFF rendszereket;
  • Az automatikus átvitel a D-re fordítja, majd a kar balra mozog a DS-re;
  • A második átvitelt bekapcsoljuk, hogy megakadályozzuk a fogaskerekek automatikus visszaállítását a kerekek előmozdításakor;
  • Megközelítjük a forgást, és kissé forgassuk a kormánykereket a másik oldalon, és utána - még kevésbé a sodródás felé;
  • Ugyanakkor a kézifék emelkedik, a visszatérő gombot be kell rögzíteni;
  • Szó szerint engedje el a féket egy másodperc alatt, így a csúszkát;
  • Ugyanakkor add hozzá a gázt (több, mint a gáz - több sugarú és fordítva);
  • A manőver kijáratának időpontjában a gázpedált tartják, ebben az esetben a gyorsulás nem rángat;
  • A fojtószelepnek nyitott helyzetben kell lennie (teljesen vagy fél);
  • A gázpedál összehangolásához simán kell mennie, miközben gázt dob.
  1. A tisztítószerek magukban foglalják a jármű előzetes elmozdulását a manőver irányától eltérő irányba. A vezetői intézkedéseknek a következők:
  • A megfelelő manőver végrehajtásakor az autót simán küldi a jobb oldalon;
  • Ezután az éles fordulatot balra követi, a manőver tetejére kell törekednie, de egy kicsit a sarok vágásának pontjára;
  • Az autó visszaszorul, és a hátsó kerekei a forgás külső oldalába csúsznak;
  • Energia hozzáadása a számláló után, a lefelé irányuló sebességváltó (hátsó és teljes meghajtó) be van kapcsolva, vagy visszaállítja az elülső hajtás gázát.
  1. A vezérlés "dinamikus ostor" alapul. Ez a jelenség növeli a jármű forgását a manőver végső szakaszában.
  • A manőver beírásához kézi féket használnak;
  • Amikor az autó az elülső oldalra fordul, eltérő a manőver irányától, a kormánykerék aktívan kiderül, és a tolóerő megváltozik;
  • Az ilyen tevékenységek eredményeként az autót egy másik irányba helyezik.

Ahogy láthatod, hogy a gépen sodródhat. Ez a folyamat nem különbözik a fent megfontoltaktól.

Megtanulhatsz sodródást. Nem lesz könnyű, ez az út hosszú, de érdekes, veszélyes és valóban lenyűgöző. Az ilyen sportokhoz csak tudatosan kell megközelíteni, minden alaposan gondolkodik és kiszámítja.

Hogyan készítsünk egy sodródást a gépen

És most elmondom, hogyan kell sodródni a gépen. De korábban, értesíti az elvárható veszélyeket.

  1. Erős és egyenetlen kopás a gumiabroncsok miatt. Azt javaslom, hogy ha van egy lelkes merülők, jöjjön a tapasztalt mechanika vizsgálatára hat hónapon belül. Meg fogják nézni, hogy milyen állapotban vannak a gumiabroncs-védő, és ha szükséges, kicserélik.
  2. Ha gyakran próbálsz sodródni, amikor a stabilizáló rendszer engedélyezve van, akkor tudod, hogy az automatikus átvitel mechanikai részei megnövekedtek ütőterhelések, még akkor is, ha nem szorítja a gázt a padlóra. A sodródás idején az autó nem jut el a dugóba, annyi írást, de valahol egy havas faluban, télen és éjszaka, amikor hazaérsz, az automatikus átvitel összeomlik.
  3. Csak alacsony sebességgel, akár 60 kilométerenként óránként, ha tapasztalatlan merülőkészülék.

És most nézzük meg, hogyan kell megfelelően az éles sodródásokat tenni.

Mód automatikus sebességváltó

Kezdetben elemezzük az automatikus mező módját. Az automatikus átvitelnek öt fő módja van. Azt:

Olvasni

Hogyan készítsünk autót egy automata sebességváltóval és mit kell tennie, ha az akkumulátor leült

  • "P" - Parkolás;
  • "R" - fordított;
  • "N" - semleges;
  • "D" - haladjon előre.
  • "L" - alacsonyabb átvitel. A különböző modelleket más módon hívják.

Minden automatikus mezőnek további módja van: "Sport", "Snow", "Overdrive". Az Overdrive-t az autópályán lévő egységes forgalomra használják, a "Sport" növeli az autó dinamikáját, a "Snow" kényelmes a csúszós utak mozgásához és a hófödte pályák mozgásához.

D3 vagy OD OFF mód - Mozgás csak 1, 2 és harmadik sebességváltó, mint egy autó a városban.

Azért, amit emlékeztettem a gép szelektorának módjáról, a következő blokkból tanulok.

Tanácsadás

Fontolja meg, hogyan történik az ellenfelek a gépen. A szó maga azt jelenti, hogy az autónak az egyik oldalról a másik oldalra kell eltolódnia.

  1. A gépen közvetlenül a középen mozogsz, és előre fordulsz balra.
  2. Mozgassa a járművet jobbra.
  3. A bal oldalon élesen csökkent, és nem próbálja meg vezetni a forgás felső részén keresztül, de jobbra a vágási ponton.
  4. Ez lehetővé teszi, hogy ásni egy autót, és a hátsó kerekeket, hogy a forgatott út határán kívül kerüljenek.
  5. Most a gép kiválasztásának módja van. Nevezetesen a downstream mód vagy az "L", egyes modelleken egy "1" szám jelöli.

Az automatikus vezérlés során csak a hátsó kerékhajtáson és az összkerékhajtású autókon való használat során csökkenthető. Az elülső kerékhajtású járműveken teljesen engedje el a gázpedált, különben az út bal oldalának oldalára fordul.

Ellentevékenység

Ezt a drift-módszert a gépen "dinamikus ostor" is nevezik. A "dinamikus ostor" növeli a gép forgását a sodródás végén. Az elv:

  1. A forgatás előtt túllépsz.
  2. Amikor megfordulsz, húzza ki a kéziféket magadra, és megpróbálsz kissé átadni az autót az ellenkező irányba a fordulástól.
  3. Nyomja meg a készülék gázát késleltetéssel, és a kormánykerék a szokásos helyzetbe kerül - jobbra.
  4. Az autó elkezd nyerni a hátát.

Így az autó tulajdonosa 90 fokos vagy teljes körű fordulatot végezhet 180 ° C-on. És a sodródás minden ciklusa a sodródás sarkában a lehető legnagyobb mértékben növeli.

Végül megérti, hogy mi az, ami képezi és ellenőrző-ellenőrzési eszközöket. És most beszéljünk arról, hogyan kell használni a kézi féket, amikor sodródik.

Kézi fék használata

Fontolja meg, hogy a gépen csak kézi fék fut.

  1. Kapcsolja be a gyújtást, és kattintson a fékpedálra.
  2. Kattintson a DSC lekapcsolási gombra, és tartsa lenyomva az ujját 4 másodpercig. Amikor a sárga háromszög megfordul a monitoron - engedje el.
  3. Tesztelje a szcelektorot D-re. Ezután fordítsa le, amíg meg nem áll, amíg a monitor "m" világít. Ez azt jelenti, hogy az automatikus átvitel a fél kandalló üzemmódban van. Megkérdezed, miért "félig kezelt"? Mivel a számítógép továbbra is javítja az összes műveletet, és nem lesz képes létrehozni a gépen, mit lehet tenni a mechanikával.
  4. Kapcsolja be a második felszerelést.
  5. Távolítsa el az autót a kívánt sebességre. A kezdőknek legfeljebb 50 kmh, ahogy írtam. Ne felejtsd el.
  6. Vigye fel a forgást, és fordítsa el a kormánykereket a forduló másik oldalán. Ezután állítsa be a csúszást a kormánykerék ellenkező irányba történő forgatásával.
  7. Húzza meg magad kézifékét. És 1 másodperc elteltével.
  8. Kattintson a gép gyorsítójára.
  9. A forduló kimenetén továbbra is tartsa a gázpedálot.
  10. Igazítsa a járművet és engedje el a gázt.
  11. Ha valami rosszul megy, mozgassa a jelenet semleges helyzetbe.

Források

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe-i-kak-nauchitsya-raznye-tehniki-drifta.html
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-ot-istorii-k-teorii-i-praktike-2015-03-08
  • https://autoiwc.ru/ther/drift-na-perednem-privode.html
  • https://moto-huse2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomat.

Drifi (Eng. Sodródás ) - A fordulás technikája és a motoros sport típusa, amelyet a legmagasabb szintű szabályozott sodródás használata jellemez, hogy a sebességet és a szöget a pályán tartsák. A sodródás egyfajta extrém sebességű motoros verseny, amelynek sok rajongója van. A rotáció során a hátsó tengely szándékos lebontása jellemzi, a szabályozott sodródással a maximális sebességnél. A hátsó kerekek szöge a sodródás során meghaladja az elülső szöget, néha jelentősen. Ez a fajta lovaglás a vezető legmagasabb képességéről szól, képes arra, hogy az autós áramellátást irányítsa, és a megfelelő irányba irányítsa.

Történelem sodródás

Mindez a japán 70-es években kezdődött, ez az ország, amely otthonként sodródott, mint egy külön mozgás. Az első drifters utcai lovasok, tűzoltó berendezések a hegyekben lévő hurok utakon. A pálya gyorsabb áthaladására használták, a pontszámot milliszekundum pontossággal végezték. A drift eredetű fő személy Kunimiza Takahasi. Ez a japán eredetileg motorkerékpár verseny, de a jövőben folytatta karrierjét versenyautó vezetőjeként.

Sok győzelme van a professzionális sportokban, beleértve a Németország nagydíját 1961-ben az autópályán és a gyűrűs versenyeken. A motorversenyen a baleset kénytelen volt mozgatni, majd új utat kezdett. Az autóipari versenyeken a Kunimiritsa Takahashi is sikeres volt, még a képletben is részt vett. A mai napig a japánok befejezték pályafutását, ez 47 éves korában történt.

A vezetési stílusa és a szélsőséges fordulatok és pedálgumi rajongóinak teljes mozgása, egy új típusú látványos professzionális sport fokozatosan alakult ki.

A második kulcsfontosságú személyiség ebben a ride stílusban - Keytyi Tutut, aki később a királyává vált. Ez a japán szerzett rajongók a világ minden tájáról, még eltávolították a videót csodálatos sodródó készségeiről. Köszönjük, hogy a versenyképesség rendkívüli típusúvá vált. 1999-ben létrejött a D-1 Grand Prix sorozat, és ezen a napon a legnagyobb világ drift egyesülete maradt.

A fizika sodródott a sodródásban, vagy hogyan történik meg?

Ahhoz, hogy kitaláljuk, hogyan kell sodródni a hátsó meghajtón, először meg kell ismerned a sodródás fizikáját. A forgatás beírásakor a hátsó kerekeket erőszakkal szárítják a csúszkába, éles növekedéssel a nyomatékban. Ugyanakkor az autó mozgásának pályáját olyan módon adják meg, hogy hátulja elinduljon az elülső előtt.

Bizonyos körülmények között az autót a kör végéig vezetik. A hátsó kerekek áthaladása után lehetőség van visszaállítani a normál tapadást az út és az autó stabilizálódik.

Feltételesen kezelt csúszás a hátsó kerék meghajtón 3 szakaszra osztható:

  • belépés a csúszásba;
  • fenntartja azt az egész fordulói pályán;
  • Az autó stabilizálása, azaz a sodródás elkerülése.

Hogyan készítsünk csúszkát?

A fordítás megkezdése előtt a csúszkát be kell írnia, az első tengelyen az autó súlypontjának áthelyezése. Ehhez rövid lejáratú fékezést használnak. A súly elmozdulása után egyidejűleg irányítani kell az autót a csúszásba, és megzavarni a hátsó kerekeket a csúszkába. Ehhez a kormánykerék intenzíven fordul a fordulóút felé, és a gázpedál növeli a hátsó kerekek nyomatékát.

Ahhoz, hogy a gépet a sodródás során tartsa a manőver során, elegendő motorsebességet kell biztosítania a hátsó kerekek állandó csúszkájának biztosításához. A tekercs a mozgás helyes pályáját állítja be.

Ha az autó önállóan elhagyja a sodródást, és elkezdi stabilizálni az idő előtt, meg kell növelni a motor fordulatszámát és a kormánykereket a legmenőbb forgásszög telepítéséhez.

Ha gázpedálral mozog, akkor az autó beírhatja az ellenőrizetlen csúszást, és egyszerűen telepíti azt.

Hogyan juthat el a sodródásból?

A vezetés kilépése érdekében a gázpedál zökkenőmentesen felszabadul a pillanatig, amíg a vezetési kerekek nem csúsznak, és az autó a kormánykerékkel a további mozgások irányába igazodik. Ugyanakkor nem szükséges drámaian csökkenteni a motor fordulatszámát, mivel ez az autó instabilitásához és az ellenkező irányba történő gondozásához vezethet.

Sodródó fizika

A kezelt sodródás technikájának megtanításához autóval a hátsó kerék meghajtásával válassza ki a terület nagy területét, amelyen nincsenek más gépek, akadályok vagy emberek. Fokozatosan növeli a sodródás sebességét és sarkát, mivel bizonyos körülmények között az autó viselkedik.

A hátsó meghajtón lévő drift technika egy nap hasznos és egy egyszerű illesztőprogram. Extrém helyzetekben képes több drasztikusan változtatni a pályáját az autó, vagy biztonságosan távolítsa el a váratlan sodródás lehet menteni a sok ember életét.

Drift - Milyen autók megfelelőek

Két alapvető követelmények elé Drift - Cara: meg kell hátsókerék-hajtású, és teljesítménye legyen legalább 160 lóerős. Tekintsünk különböző lehetőségeket.

Sodródás a hátsó meghajtón

Kezdeni, egy kicsit többszörözték a sodródás fizikájába, hogy jobban megértsem a folyamat lényegét. A sodródás kezdete idején a hátsó kerekek kénytelenek csúszni, hozzájárul a nyomaték éles növekedéséhez. A forgalom pályája az autó eleje előtt a mozgás hátulját kell biztosítania. Ha különleges feltételeket hoznak létre, az autó lesz a sodródás, amíg a forduló véget ér. A befejezés után a hátsó kerekeket bevonattal borítják, amely lehetővé teszi a gép számára, hogy stabil helyzetbe kerüljön.

A tanulási sodródás elindításához tudnia kell, hogy melyik szakaszban csúszós, autóval, hátsó típusú meghajtóval.

  1. A csúszkába való belépés az első tengelyen lévő gép súlypontjának kioldásával történik. Lehetőség van olyan hatás elérése érdekében, hogy a rövid lejáratú fékezés rovására. Amint a súly eltolódott, az autó a fordulat felé halad, és a hátsó kerekek a csúszkába kerülnek. A vezetőnek meg kell kapcsolnia a kormánykereket a forduló felé, és növelnie kell a nyomatékot a gázpedál miatt.
  2. A sodródás támogatása a pályán keresztül biztosítja a tápegység elegendő fordulatát. A hátsó kerekek ebben az esetben állandó csúszdában lesznek. A kormányzás miatt a jármű mozgásának irányát kiigazítják. A gép egymástól függetlenül kiléphet a manőverből, hogy megakadályozza ezt a helyzetet, a motor forgalma növekszik, és a hűtő forgási szöge megtörténik. A gázt ellenőrizni kell, ha kilátás nyílik, akkor a csúszás megszűnik, és a gép kibontakozik.
  3. A manőverből való kilépéshez a gázpedál sima felszabadulása szükséges. A vezető kerekek ki kell mennek a csúszkából, és az autó kiegyenlítik a kormányzást. A forradalmak éles csökkenése az autó instabilitását eredményezi, és egy másik irányba mozgatja.

Ez a hátsó kerék meghajtásának alapja, amelyet jól kell elsajátítani. Ennek nélkül lehetetlen megtanulni a sodródást. A tanulási folyamatot a következő elvek végzik:

  • Válasszon egy nagy, nyitott helyet az emberek és más autók nélkül;
  • A mozgási sebesség és a sodródási szög fokozatosan növekednie kell, amíg a gép viselkedése nem érezhető.

Sodródás az első meghajtón

A hátsó kerék meghajtása elsajátította, megismerheti magát az elülső meghajtón. Ezt a folyamatot többféleképpen lehet megvalósítani. Mindegyiküket megvizsgáljuk.

Az első lehetőség a következőképpen hajtható végre:

  1. Az átruházás csökken, mielőtt a manőver, a növekedés és a centrifugális erő a lassúság rovására keletkezik;
  2. tengelykapcsoló és semleges átvitel;
  3. A jobb láb sarka nyomást gyakorol a gázra, és a zokni - a féken, ebben az esetben a forradalmak azonnali szinkronizálását végzik;
  4. Nyomja össze a tengelykapcsolót, kapcsolja be a downstream sebességet;
  5. A fékzsákból eltávolítottuk és mozgatjuk a gázra.

A második módszer nem minden autó számára alkalmazható. Használható az autó tulajdonosai, nagy mennyiségű motorral és lenyűgöző számú "lovak" a motorháztető alatt.

  1. A forgatás beírásához válassza ki a maximális sebességet;
  2. A kerekek legfeljebb oldalra fordulnak, a sodródás hátrányára és a gázhoz;
  3. Erős sodródás esetén a készletek késedelem nélkül lesz szükség, hogy a kormánykereket a gép mozgása felé fordítsák;
  4. Adunk hozzá gázot, és továbbra is mozogunk a megfelelő irányba.

A legegyszerűbb, a kezdőknek és gyakoribbak a harmadik út. A lényege az alábbiakban van:

  1. A maximális sebességet a manővert adjuk meg;
  2. A heel és a lábujj szinkronizálása forgalma, ez a recepció már korábban találkozott;
  3. Csökkentse az átvitelt;
  4. A kormánykerék maximálisan az ellenkező irányba fordul;
  5. Kapcsolja be a kéziféket, és azonnal engedje el a vezetés maximális pontjának átadását;
  6. A sugárzás nem csökkenthető;
  7. Igazítsa a kormánykereket a mozgás irányába.

Sodródás az automatikus

A dobozon a gép is vezethető. Itt lesz az árnyalatok. Három technikát tartalmaz, amelyek mindegyikét az alábbiakban tárgyaljuk.

Kézi fékek használata - közös felszerelés, amelyet gyakran használják a gyakorlatban. A lényege a következő:

  1. Az autó áll a helyén, deaktiválja a DSC stabilizáló rendszert úgy, hogy folyamatosan nyomja meg a gombot (kb. 3-4 másodperc);
  2. A sárga háromszögnek megfordulnia kell a pajzsra, ez bizonyítja az OFF rendszereket;
  3. Az automatikus átvitel a D-re fordítja, majd a kar balra mozog a DS-re;
  4. A második átvitelt bekapcsoljuk, hogy megakadályozzuk a fogaskerekek automatikus visszaállítását a kerekek előmozdításakor;
  5. Megközelítjük a forgást, és kissé forgassuk a kormánykereket a másik oldalon, és utána - még kevésbé a sodródás felé;
  6. Ugyanakkor a kézifék emelkedik, a visszatérő gombot be kell rögzíteni;
  7. Szó szerint engedje el a féket egy másodperc alatt, így a csúszkát;
  8. Ugyanakkor add hozzá a gázt (több, mint a gáz - több sugarú és fordítva);
  9. A manőver kijáratának időpontjában a gázpedált tartják, ebben az esetben a gyorsulás nem rángat;
  10. A fojtószelepnek nyitott helyzetben kell lennie (teljesen vagy fél);
  11. A gázpedál összehangolásához simán kell mennie, miközben gázt dob.

Tanácsadás Feltételezi az autó előzetes eltolódását az iránytól eltérő manőverek oldalára. A vezetői intézkedéseknek a következők:

  1. A megfelelő manőver végrehajtásakor az autót simán küldi a jobb oldalon;
  2. Ezután az éles fordulatot balra követi, a manőver tetejére kell törekednie, de egy kicsit a sarok vágásának pontjára;
  3. Az autó visszaszorul, és a hátsó kerekei a forgás külső oldalába csúsznak;
  4. Energia hozzáadása a számláló után, a lefelé irányuló sebességváltó (hátsó és teljes meghajtó) be van kapcsolva, vagy visszaállítja az elülső hajtás gázát.

Ellentevékenység "Dinamikus ostor" alapján. Ez a jelenség növeli a jármű forgását a manőver végső szakaszában.

  1. A manőver beírásához kézi féket használnak;
  2. Amikor az autó az elülső oldalra fordul, eltérő a manőver irányától, a kormánykerék aktívan kiderül, és a tolóerő megváltozik;
  3. Az ilyen tevékenységek eredményeként az autót egy másik irányba helyezik.

Ahogy láthatod, hogy a gépen sodródhat. Ez a folyamat nem különbözik a fent megfontoltaktól.

Megtanulhatsz sodródást. Nem lesz könnyű, ez az út hosszú, de érdekes, veszélyes és valóban lenyűgöző. Az ilyen sportokhoz csak tudatosan kell megközelíteni, minden alaposan gondolkodik és kiszámítja.

A technika fajtái

Technikus van sokat, és megkülönböztetni egyet egy másikból, néha csak professzionális lehet.

Kézbesítési sodródás

Az egyik legegyszerűbb, a félelmetes név ellenére. Alkalmas kezdőknek, első lépések a sodródás. A fő plusz hibát követ el, kijavítható a rándulások beállításával. Végrehajtás: A tengelykapcsoló összenyomódik, erős kéziféki bunkó keletkezik, az autó belép. Ezután a kuplung pedál felszabadul. Kézi törés sodródó vonatok A vezető rendkívül szabályozza a bunkó erősségét és sebességét.

Tengelykapcsoló-rúgás

A tengelykapcsoló erősíti és élesen rohan. Ez azért van, mert az autó drasztikusan is teszi.

Yorin sodródás.

E specifikáció során az összes kerekek megzavarását egyszerre hajtják végre, ami a nyomkövetés közepén történik.

Kanteria sodródó.

A fordulás az "S" betű formájában történik. Oroszul, hívhatsz, ostor. Kanteria sodródó hihetetlenül hatékonyan néz ki.

Fékezési sodródás.

Ezt a drift vételét a fékpedálok lenyomásával jellemzik, a szerelés pillanatában. A préselés után a tengelykapcsoló nyomja össze és kapcsolja be a kéziféket, de nem tovább, mint egy másodpercig.

Dinamikus sodródás.

A bejáratnál hosszabb fordulattal a pilóta gyorsan visszaállítja a sebességet, beállítja, támogatja a vezetési vezetést és a fékpedál gyors nyomását. Sebesség, amit már nem ad hozzá.

Heel-toe eltolódás

Ez a típus a sebesség és a sarok sebességének átkapcsolása. Ugyanakkor fontos megőrizni az egyensúlyt, a simaságot, a helyes gurulást, a fékek működését. A technika chipje az, hogy egy láb egyszerre két pedálon lehet, amely sima sebességváltást biztosít.

Ugrás sodródás.

Tény: A Drifters nemcsak a jobb előre, a balra, hanem lefelé mozog. A sodródás nem utolsósorban, megmutatja, és a járművezetőknek mindent meg kell tenniük annak érdekében, hogy biztosítsák. Végrehajtás: A belső fordulóúton lévő kerék a gátból vagy a pályán lévő gerendából visszaszorul. Így az autó súlya a másik oldalra mozog, a csúszás elkezdődik.

Kansei sodródik.

Érdekes típusú sodródás. Az autó szó szerint nagy sebességgel repül, a vezető lő a lábát a gáz pedálával. A jármű súlya az elülső tengelyre mozog, a csúszó autós ellenőrzi a kormányt és a gázpedálot.

Hosszú csúszós sodródás

A technika fontos követelménye nagy sebesség. A handman vezető vezetője egy hosszú vonalú csúszást fejez ki egyenes vonalban, nagy szögben való forgatásával befejeződik.

A szennyeződés drifció.

Ezzel a technikával az autó hátsó kerekei a talajra vagy a piszkos oldalra támaszkodnak, hogy támogassák a csúszkát, és adjuk meg a nyomkövetési hajlítást a kívánt sebességnél.

Hatalom a sodródásra.

Ez a technika kizárólag nagy teljesítményű járműveken lehetséges. A csúszásba való belépéshez a kormánykerék kiderül az irányba, ahol autót kell küldenie. Ezután a gázt a végéig nyomja meg, a hátsó kerekek elveszítik a tengelykapcsolót a pályával. Mindez az autó elegendő erejének köszönhető. Hogy kilépjen a kanyarban a pálya károsodás nélkül és a balesetek, a gáz egyáltalán nem válik szabaddá, és a kormánykerék fordul a másik oldalára.

Side-fékező sodródás

A hátsó kerekek megzavarása az autó sodródását eredményezi, hogy szinte Wilk-t csúsztassa.

Chokudori vagy hullámzó sodródás

Általános szabályként ezt a technikát a közvetlen útvonal sima területei után használják. Végrehajtás: A fékezés csúszással történik. Az autót a szükséges szög alatt mutatják ki, van egy mély csúszda. A vezetőnek meg kell választania az optimális szöget, hogy illeszkedjen a fordulóba.

Manji sodródó.

Ritka, hogy a kanyargós pályán, gyakrabban - egyszerű egyenes vonalakon. Úgy néz ki, látványosnak tűnik, hogy az autót az úton és itt. Gyakran a show-hoz.

Professzionális szleng

Az autósok néhány írása nagyon érdekes. És nagyon pontosan tükrözi a sport kemény valóságát.

  1. "Hajléktalan sodródás" - ha egy autót sodródásra használják, nem szándékoznak neki;
  2. "Töltsön oldalra", "Adjon szöget"
  3. "Bulk" - nehezen engedelmeskedni az ellenségnek a füst segítségével.

Versenyek a sodródásra

A verseny nem mindig párbaj volt, mielőtt a lovasok egymás mellett tettek volna. Idővel a verseny egy párosított bejelentkezési formátumba került, amelyet a bírák értékelése szemüveg segítségével követett. A szórakozás mellett az unalmas műszaki paramétereket is értékelik, így a látványos érkezés nem adja meg a győzelmet a pályán. Ezt helyesen kell elvégezni.

Nyári és téli versenyek vannak, a szabályok szinte azonosak az év bármikor. Az útvonal előkészítve van, vagy kanyargós, hogy bemutassa a turnálás beírását és készségét. Az elsődleges feladat az, hogy sértetlen maradjon, és elérje a végét. Egy másik a legjobb, ha megteheti.

A verseny képzettségű (első szakasz) és párbajokból áll (a páros versenyek második szakasza). Japánul ezek a szakaszok hírek és Tsuiso.

Az egyes pilóták képzettségére három kísérlet. Az első a rövid pályán nincs figyelembe, ez "felmelegedés". A hosszú pályán az értékelést mindhárom. Minden illesztőprogram az útvonal elején egyenlő feltételek mellett - mindegyiknek 100 pontja van. Minden hiba kivonási pontokhoz vezet.

Az értékelés kritériumai

A versenyeken a technikai paraméterek is fontosak, mint egy látványos teljesítmény, és néha még fontosabbak néhány bírák számára.

Az első fontos kritérium. A bírák becsülik a pályát. Általában a bírák maguk előtt határozzák meg, és minden pilótának egyértelműen át kell mozdulnia rajta.

A második becsült kritérium. A jármű mozgásának szögét a pályához viszonyítva.

A harmadik kötelező kritérium. Sebesség - mint minden versenyen. A magasabb - annál jobb!

Negyedik kötelező kritérium. Szórakozás és egyéni stílus. Ezt nem olyan durva pártatlan bírák értékelik, akiknek nehéz meglepődnek valamit, de a közönség is. A kritérium részeként a kerekek füstjének szépségét még a kerekekből is becsülik. Ez a kritérium meghatározza és a legfontosabb a sok drifter számára, inspirálja őket az új teljesítményekhez és győzelmekhez az autópályán.

Érdekes tények a sodródásról

1. Drift sokan zavarosak egy hatalommal, vagy egyszerűen ellenőrizetlen sodródással. Ez egy hülye hiba. A hatalom csúszása esetén a motor teljesítménye nem fontos, sőt az autó típusa. Tehát nem érdemes ragasztani a "Drift King" matricát a régi Logan-on, még akkor is, ha ez történt, hogy felgyorsuljon rajta, és beírja a fordulatot.

2. Számos számítógépes és mobil játék van, amely a Drift, például a Carx Drift Racing.

3. A Tokyo Drift az egyik ilyen típusú motorverseny egyik filmje.

4. Ha a versenyek során egyetlen bíró sem látott egyetlen hibát a végrehajtási technikában, a fő azt mondja: "Anikuya maga!", Mindent gyakran megismétlik együtt és örömmel.

5. Különösen a meredek sodródás a hátsó lökhárító kissé érinti a gátra, ezt a romantikus kifejezésnek nevezik "csókolja a falat".

6. Két gumiabroncs, amikor a sodródást könnyű megölni kevesebb, mint öt perc. A kimeneti drifter lenyűgöző, de az öt és több gumi készletre kerül.

7. Vannak speciális gumiabroncsok a sodródáshoz - a füst világos színű vagy akár a szaga.

8. A kísérleti kézifék a 120 km / óra sebességgel jár.

9. A kézifék gyakran frissítésre és módosításra kerül minden módon, hosszabb ideig, mivel ez a fő eszköz.

10. A legerősebb Drift motorok 700 lóerővel rendelkeznek.

Az autók szerelmesei, fáradhatatlan független javítói és természetesen a legkülönbözőbb illesztőprogramok - Hello!

A nevem Nicholas Ostapers. Mechanikus mérnök vagyok. 56 éves vagyok, ebből 37 az autókhoz kapcsolódik. Az ifjúságban 1 kisütést szerzett a motorversenyen.

Több mint 23 éve foglalkozott független autójavítással, testmunkával és festéssel.

------- Tette, hogy megosztja a barátaival, feliratkozhat a csatornára

Mi teszi a ken blokkot, valószínűleg látta mindenkit ...

A verseny mindig a Palo Gumi szaga, és enyhén kipufogógázok. (c) a nyílt forrásokból származó képek
A verseny mindig a Palo Gumi szaga, és enyhén kipufogógázok. (c) a nyílt forrásokból származó képek

Talán minden autó rajongó, nézi a versenyeit vagy a "Tokyo Drift" filmet, érdekli a kérdés: Hogyan történik?

Kezdjük, megértjük, mi a sodródás, mi a természete.

Ahogy úgy néz ki, mindenki tudja: Az autó "Sideway", a hátsó kerekek aktívan megérintik, és az irányt csak a vezető képessége határozza meg: a pedálok készségeinek megfelelően kell dolgozni, és helyesen kapcsolja be a kormánykeréket ...

Azt mondtam! típus , A zongorán játszani - könnyű! Csak meg kell nyomnia a kívánt gombot időben!

Valójában szükség van többlet erejére, sima (vagy csúszós) útra, hajlamos gumi bouncer, például egy nagyon kicsi "maradék" futófelület minta (vagy akár őszintén "kopasz" gumi) és néhány készség.

Hogyan készítsünk autót? Könnyebbé kell tenni, hogy megkönnyítse és "sört" a hátsó tengelyt. Bármilyen helyi "kulibin" megmagyarázza neked, hogyan történik meg.

Mit fog adni? - Az autónak hajlamos lesz arra, hogy sodródjon!

Hogyan készítsd el magad?

- Nézze meg több olyan videót, amelyben egy tapasztalt oktató megmutatja, mit írjon a szavak - nehéz ...

Itt van egy példa, amikor az oktató megmagyarázza a legtöbb "aza" -t

A "YU-TUBE" ("Ön-cső" néhány hülye fordítás, de hagyja őt a név feltalálói lelkiismeretében ...)

Fontolja meg a sodródás típusainak rövid áttekintését:

Fékezéssel sodródik Fékezés sodródás) A fékezés előtt a fékezés történik. Ennek köszönhetően az autó súlya részben az elülső tengelyre kerül, amely kirakja a hátul, és lehetővé teszi, hogy részben elveszítse a tengelykapcsolót az út felszínével. A keletkező csúszást ezután kiegyensúlyozza a gázpedál megnyomásával és fordul elő.

Sodródás oszcillációval (Choku-dori vagy hullámzó sodródás) Lassú sodródás az autó hátuljának lengésével, itt és itt az inga mozgásához hasonlító mozgalom tengelyéhez viszonyítva.

Tengelykapcsoló (Tengelykapcsoló kick) Ha ezt a technikát alkalmazza, akkor a tengelykapcsoló pedál az első vérzés, majd drámaian felszabadul (vagyis rohan), amikor közeledik a forgatáshoz vagy a csúszás során. A tengelykapcsoló dobás éles erőteljesítményt ad, ami a hátsó tengely lebontásához vezet a csúszásba.

Sár sodródás Dirt Drop Drift) A hátsó kerekek az útról a földre vagy a sár oldalán vannak lefedve, hogy karbantartják a csúszást és belépjenek a forgást a kívánt sebességre.

Kézifék sodródás (E-fék / kézifék sodródás) Itt van egy kézi fék, amely blokkolja a hátsó kerekeket, és segíti a dia behatolását, amelyet ezután taxi és gázpedálként kiegyensúlyozott. Ez az egyik alapvető drift technika. Kellékek, hogy talán az egyetlen módja annak, hogy az első kerék meghajtó autójára sodródjon.

Hamis sodródás Feint Drift) Az éles mozgás az autó külseje felé a fordulat, mielőtt a sor, hogy a turn tolerálja a súlya felé ezt a külső oldalon, ami lehetővé teszi, hogy kezd csúszni. Ez a recepció széles körben ismert a Scandináv Flick-ben, és nem kevésbé széles körben ott.

Váltó lábujjak és sarok Heel toe Shifting) A sodródás egyensúlyt és simaságot jelent. A sima sebességváltó azt jelenti, hogy erősebb lehet a gyökér helyességére és a fékek működésére. A ravaszság itt rejlik, hogy egy lábat két pedál vezethet egyszerre - például egy lábujj a féken, a sarok - gázon.

Ugrál (Ugrás drift) Az ugrás egy ugrással a sport versenyeiben használt technika. A forduló belső pályáján található kerék visszahúzódik a határ szélétől vagy szabálytalanságától az autópályán, az ellenkező oldalon, és a sodródáshoz vezet.

Gáz-visszaállítás (Kansei Drift) Nagy sebességgel való belépéskor a lábat eltávolítjuk a gázpedálból. Az autó súlyát az elülső tengelyre dobják, kissé elkezdi csúszni. A csúszkát kormánykerék és gázpedál vezérli.

Hosszú csúszás Hosszú dia drift) Nagy sebességgel. A kézifék által végzett munka lehetővé teszi, hogy hosszú csúszást fejt ki egy nagy szögben egyenes vonalon, végződik.

Túlsúly (Power Over) Ha az autónak van elég nagy teljesítménye, akkor a teljes gáz a bejáratnál a turnén garantált, hogy felesleges forgás, vagyis a csúszás. Ez az egyik alapvető technikát is, amelyet sokan teljesen szándékosan gyakoroltak.

Csökkentett átvitel Shift Lock Drift) A motor forgalma csökken, amikor a lefelé irányuló átvitelre vált, majd engedje el a kuplung pedált. Ez a sebesség csökkenéséhez vezet, és csúszkát okoz.

Természetesen a görgőkre nézve, ahol láthatjuk, hogy ezeknek a srácoknak a gumiabroncsok nagyon "fogvérek", sokan elmondják nekem: "Natív! Mit írsz a kopasz gumiabroncsokról? Nyertek, mi van!" Csak vitatkozz: ezek a srácok 500 zokni "lovak"! Ilyengel mindketten sodródhat a tartályon! By the way, voltak precedensek ... Nem ér véget!

Hozzáadok (csak abban az esetben): A sodródás kialakulásának leckéi csak széles platformokon végezhetők, ahol az ütközés másokkal kizárásra kerül ... Nos, ha van (raktáron, és nem a képernyőn) ) Van egy tapasztalt mentor, és az autó nem az utóbbi a garázsban ;-) Mindig kockázatot jelent a felborulás, ütközések, az indulás ... és nem nézd meg a Ken blokot - nem vette el Drift a múlt héten, és ez - a bajok történnek!

És mégsem: Emlékeztetem, hogy a sodródás elég veszélyes! Jobb - Ülj otthon, inni limonádét és enni pogácsát. Ezután, a túlsúly mellett, akkor nem fog fenyegetni, hogy fenyegeti!

----------------

Ha szeretné, hogy tudatában legyen a legfrissebb hírekkel, megtudhatja, hogy megoldja a problémákat a javítás vagy a "Határozás megtervezése" - Feliratkozás, akkor nem fog megbánni!

Gyakran megkérdezem: "Mi a" sodródás "?

Zoomolás

Taras Shatov és Andrey Pesgov az RDS szakaszban Ryazan 2015-ben

Ez azt jelenti, hogy nem egy jelenséget, amikor a sodródást bármi, akár ellenőrizhetetlen, autós sodródás, és a motoros versenyek típusa! Természetesen valaki válaszolhat arra, hogy az interneten hatalmas mennyiségű információt találsz erről a témáról. Azonban egy rövid és teljesen kicsit. Ez a történelem vagy a technikai felajánlatok garanciája, vagy egyáltalán nonszensz. És hogy elválasszuk a vágókat a legyekből, nem kell egy órát kell a Google-nak. Tehát úgy döntöttem, hogy egy kis áttekintést készítek arra, hogy kifejezetten azok számára, akik túl lusta, hogy időt töltsenek az internet szörfözésére. Így…

Drift (Tél) a bábukhoz

Kezdjük azzal, hogy a beszélgetés folytatódik Drifte Videóként Motorsport . Oroszul, valószínűleg helyes lesz, " sodródás ". Nagyon gyakran, a" Drift "bármely autó sodródásának nevezik, végződik egy küvetta, egy snowdrift vagy egy közúti posztdal. Ez nem egy" sodródás "! Ez trite. Fenntarthatóság elvesztése "! Nos, nem hívsz egy utcai harcot" doboz "! Drift, mint jelenség, én megfogalmaznám így: "Drift" az autó folyamatos mozgása az ellenőrzött sodródásban . Ennélfogva lehetetlen hívás (akár szabályozható) az elsőkerék-hajtású autó „Drift”. Bár ismételten béreltem egy teljes köret egy teljes körben az elülső meghajtású sodródásban, de általában egy ívben, csökkentő sugárral kiderült. A 4x4-es intermissia integrumai már képesek vágni, mivel továbbra is mozoghatnak ellenőrzött sodródás, de míg a sport "sodródás", nem használják őket. Így A "sodródás" képzéshez vezető autónak hátsó kerék meghajtásra került! Legalább 150-160 HP / t indításához. Ideális esetben 250 és magasabb. Ez a nyári sodródás első lépéseire vonatkozik. De hazánkban egy versenyképes drift autó építése nem engedheti meg magának semmit, de a tél évente 5 hónapig tart, ezért a téli fajok nem tudtak megjelenni. Azonban. A téli sodródás még a japánoknál is megjelent. Személy szerint jól emlékszem a Goltova - Anthropova által a "Kazan Verst" versenyen.

Orosz sodródás a Szovjetunió idején

A költségvetés téli sodródás több nagyságrenddel kevesebb: a gépek vontatási hatalmi jellemzőire vonatkozó követelmények sokkal szerényebbek, és a gumiabroncskészlet egy szezonban nem elegendő. Igen, és az autó csak néhány tízezer rubelben vásárolható meg. A külföldi autók ritkák - az utóbbi időben, a "Zhiguli" és Izhi velük uralja a jégútvonalakat.

Zoomolás

Zhiguli és Izhi téli verseny!

A legtöbb téli bajnokság gumiabroncsait használják az utat. Tilos a tüskék finomítása és a gumiabroncsok finomítása.

Szabályok a versenyre vonatkozó versenyek elvégzésére Télen és nyáron nem túl különbözőek. A versenyképes rész 2 szakaszból áll - képesítés (japán tanano) és páros versenyek (Tsuiso). Továbbá, az általános fejlődéshez adok néhány japán kifejezéseket, bár nem mindegyikük megérkezett az orosz sodródásba. A versenyeken az Autodrome kanyargós szakaszát általában használják, vagy egy nagy lapos platformot használnak, amelyen 3-4 fordulatból álló kanyargós út található, közúti kúpok, víztartály akadályok vagy betonblokkok. Vagy törli a tekercselést a tartály jégén. A kihívás az, hogy átmegy az egész pályán a kezelhető sodródásban. A képesítéseket hosszabb képzés előzzeli - a résztvevők vásárolják meg a pályán, és a bírák jönnek létre a feladattal. Miután a bírák érettek a fejeken a fejeken, abbahagyják a képzést, és átadnak egy tájékoztatást, amelyen a feladat magyarázata.

Mint a bírák, általában nem tudom, hogyan kell lovagolni, de valóban meg akarják látni egy hűvös sodródást, először a feladat kivételtelennek tűnhet, de egy órás másképzés után a legtöbb pilóta elkezd valamit kapni. Mit tud belépni a feladat ?Először - Az első sodródás kezdeményezésének módja ("Furidasi" - az egyik kevés, aki megérkezett a feltételeinkbe). Rendszerként 2 módszert használnak - kézi fék használatával vagy anélkül. A "Handler" segítségével 2 lehetőség van: a hátsó kerekek rövidzárlata, hogy megszakítsák őket egy csúszkába vagy hosszú távon, egyenes vonalban. "Handler" nélkül - leginkább az úgynevezett "távoli keleti flaus". Némelyik összezavarja azt a "ellenszívó". A következőképpen történik: A túlhajtási módban forgassa el a kormánykereket a jövőbeli fordulathoz képest, majd élesen zárja be a "gázt", miközben a kormánykereket a turn felé fordítja. Ebben a pillanatban a hátsó tengely kirakodott, és a csúszka kezdődik. Továbbá egy inerciális sodródás általában - egy autó repül több tucat tehetetlenségi métert, anélkül, hogy "gáz" és még egy tengelykapcsoló kikapcsolva. A legmagasabb aerobatikusok a visszafelé irányuló bejárat - vétel, amikor az autó hátulja "Over Redakes" az elülső, míg a sodródás hatalmas sarkában (több mint 90 fok) érhető el. Második A bírósági feladatban megadott pálya, amely nem mindig kell egybeesnie a hagyományos járművek ideális szempontjából. Leggyakrabban ajánlott széles körben menni (ez pontosan ez - az első szótagra :)), hogy a párban versenyen egy ellenfél (szeretem a "partner" szót) közelebb léphet. Általában a pályák telepítve vannak "Clip Points" - azok a pontok, amelyekre az autónak a lehető legközelebb kell megközelíteni. A Clippoints belső és külső. Vagy ez lehet egy "vágási zóna". Rendszerint ez egy betonfal vagy hó kefe. Aztán a hátsó lökhárítóval rendelkező fal könnyű érintése a bírák, mint különösen legfelsőbb pilóta, és "csók a fal".

Harmadik . A pálya egy adott helyének átadásának módja. Opciók: tehetetlenségi sodródás, amikor az autó csúszik tehetetlenség nélkül tolóerő kerekeken vagy „teljes Trottle” - teljes gázzal! Ez már emlékeztet a "Powerslide" (Power Skid) a kerekek csúszása miatt. By the way, a japán és az orosz sodródás, az átjáró ebben az időben az egész útvonalat nem üdvözölte, bár ez melegen szereti a nehéz tehergépkocsik tulajdonosait. És itt, amikor a legtöbb résztvevő látszólag, a bírósági feladatok tűnik Megszerezhető, a következő eligazítás időpontja jön, amelyen a bírák a járatok felét tartják, és megmagyarázzák, hogyan tartják meg a minősítést.

KÉPESÍTÉS

Az alábbiak szerint történik: Minden résztvevőnek 3 kísérletet kap. Ha a becsült terület kezdete és befejezése szoros közelségben van egymáshoz, akkor mind a 3 kísérlet egy sorban halad, míg az első kísérletet nem értékelik, és melegnek tekintik. Ha a célvonal messze van a célvonaltól, akkor mindhárom kísérlet becsülhető, de egy élő sor sorrendjében kerülnek át. Hogyan értékeli az értékelést? Kezdetben minden résztvevőnek 100 ponttal rendelkezik, amelyek közül a pontszámok kivonják a bírákat minden hiba esetén. Bírák, szabályként három. Mindenki elhelyezi az értékelését, majd számított aritmetikai átlagot. Ha a három bíró közül egyik sem vett észre egyetlen hibát, a főbíró azt mondja: "Maika!" És azonnal sikoltozva együtt: "Anique-Aa!" De személyesen hallottam ezt személyesen az elmúlt 7 évben. Tipikus hibák Amelyre a bírák figyelnek: 1. Hajó Furidasi - Az autó simán esik egy csúszkába; 2. A sodródás kis sarkában; Gyakori beállítások - Fogás nagy amplitúdóval, a "Handler" használatával a 4-es beállításhoz. Nem állandó sodródásszög; Kritikus lassulás; 6. Mozgás egyenes kerekeken, vagy a kerekeket a sodródással ellentétes oldalra fordítja (Drift front kerekek - a kormány alatt van); 7. Velniphelnia (Furikasha - változás irányát a drift) vagy áthaladó egyenes kerekek; 8. Megáll; 9. Használat - ez általában "0" pont! 10. Nos, bármilyen eltérés a bírósági feladattól

Míg a bírák összefoglalják a képesítéseket, a szabad képzés bejelenthető - nevezzük "Matsouri" -t. Matsouri ingyenes formátumban halad - egy versenyen látható 3, 4, majd 5-6 autó!

Matsouri részt vehet 3 vagy több autóban a versenyen.

A képesítések eredményei szerint egy pár párosítási táblát készítenek, ahol az összes résztvevő, akinek minősített, a "legjobb a legrosszabb" elvére oszlik, hogy a képesítések vezetői csak találkozhatnak egymással közelebb a döntőhöz. Az alkalmazások számával több mint 32, ez lehet a legjobb 32. Ha a résztvevők kevesebbek, akkor a Top-24 vagy a Top-16. Körülbelül 24, úgy gondolom, hogy külön meg kell magyarázni: 24 résztvevő, 8 legjobban automatikusan áthalad a Top 16-ban, és a 16 másik közül a 16 legjobbak, amelyben a második 8-KA résztvevői a legfontosabbak Top-16 van kiválasztva. Még mindig van egy ilyen trükkös rendszer - "24 duple ilimináció", de túl nehéz egy józan fejedben! Tehát a résztvevők párjait bejelentették és elkezdenek

Páros fajok

Először is, a meleg kör általában megadva. Ezután a résztvevők visszatérnek a kezdethez. Az első, aki megmutatta a legjobb minősítési eredményt. A következő érkezéskor a riválisok megváltoztatják a helyeket. Az első (Senko) feladata az igazságügyi megbízáson keresztül történik. A második (ATUY) feladata az, hogy a partner ellenfele közelében legyen, másolja.

Könnyű kapcsolat, ha nem vezet Senko stabilitásának elvesztéséhez, meglehetősen elfogadható.

Természetesen, ha az ellenfél összeomlik az útvonalról, akkor nem érdemes másolni a pályáját. Ráadásul ebben az esetben Önnek joga van arra, hogy vezethessen, és folytassa a mozgást az útvonal mentén vezetőjeként. A versenypárok között sokkal nehezebb második: ha az ellenfél gyors, akkor sikerül lépést tartani vele. E cél elérése érdekében minden eszköz jó - a szög csökkenése, a pályán lévő magasság. Természetesen néhány büntetőpontot kapsz, de a legfontosabb dolog az, hogy megakadályozzák a késéset több mint 4 épületben. A drift nem kapcsolja a húzóversenyt, a bírák kijelölhetik a "tisztelet-zónát", amelyben az autóknak meg kell felelniük párhuzamosan felgyorsul. Vagy a retarder a Senco (vezető) számára történik, hogy ne szakadjon le a helyről túlságosan. Azonban a gyors autóknak saját problémái vannak. A lassú rivális mögött való lovaglás sokkal nehezebb. A sodródás nagyobb sarkát, a zuhanyzást vagy a bal lábát használhatja. Az alábbi videóban a lassú SENCO egyik jobb bejelentkezését mutatja. Látható, hogy az Iza (ATU) vezetője az egész bejelentkezés során nem hagyja, hogy a fékpedálok ne engedjék el.

Becsekkolás A bírákat kétféleképpen végzik: az egyes versenyeken résztvevők közötti 10 pontok eloszlása, vagy a pálya ágazatokra ágazatokra osztható, és pontokat helyeznek el minden ágazatra. A második lehetőség érdekesebb, ha a pilóta tökéletesen elviselte az összes ágazatot, és csak az utóbbiban megfordult, és ellenfele megérintette az egész utat, azaz a verseny megnyerésére szolgáló esélye. Az első verzióban a Reversal mindig 10: 0.Pilot, aki több pontot szerzett a következő fordulóban (top 16 vagy top-8). A 8 legjobbból indulva általában nincs meleg körök. És a többi még mindig ugyanaz. Mindkét verseny eredményeinek egyenlősége esetén, amikor a bírák nem érhetnek el egyetlen véleményt a győztes kiválasztásában, még egyszer kineveznek. A 8-as felső 8-ból a nyertesek a 4. Topba esnek, és a döntő nem messze van. A pontok kiszámítása már nem szükséges, ezen a díjon szinte azonnal bekövetkezik.

Nos, talán mindent. A legrövidebb leírást akartam tenni. De rövidebb nem működött. De remélem, most azok, akik nem értették, mi a sodródás, kaptak valami ötletet róla. A téli sodródás fő hangsúlyt szereztem, mert a téli ablakok mögött. Persze, egy igazi sodródás a rohanó drift egy hatalmas sebesség autók, így a hurok a füst égett gumik - egy tisztán nyári látvány! Időközben, amíg a nyári sodródás első szakaszáig a jelenlegi sportolók nem károsítják az amatőr téli versenyeken való képességüket. Nos, az autó rajongói számára ez lehetőség arra, hogy megvalósítsa a vezető törekvéseit, és tegye az első lépéseket a sodródásban. De a sodródás nem csak a motoros versenyzés! A sodródás saját kultúrája, vallása, ha akarod! Az igazi drifterek fő feladata nem csészék és érmek, de örömmel vezet a vezetés és a barátaival való kommunikáció: Drift Fun!

Nos, most, ha már eljutott a vágy, hogy részt vegyen a téli drift versenyeken, és elhagyta az utolsó kérdést: " HOL и MIKOR? "Meghívok téged a csoportunkra a VK-ban Clubturbo téli drift pohár . Regisztrálunk és repul!

Hogyan kell sodródni?

Hogyan lehet megtanulni az autóval? A sodródás nem csak szórakoztató. Ez egy egész életmód Japánban. Itt vannak hivatalos és informális bajnokságok, van egy csomó klub, párt, csoport és szövetségek, akik szenvedélyesek a menedzselt sodródás útján.

Hogyan lehet megtanulni az autóval

Történelem sodródás

Mint tudod, történelmileg ez az út csak Japán hegyi utakon vett részt, amelyeket nagyon emlékeztetnek a kaukázusi kígyók, akik ismerősek. A japán városok, mint például Roccosan, Khakon, Irohazak, valamint különböző dombos dombok Nagano-ban - Mindez a sodródás eredetének legendáiban jelenik meg. Senki sem tudja pontosan jelezni a sodródás tényleges szülőhelyét, de ismert, hogy a mozgás az 1970-es évek közepén kezdődött.

Mint a professzionális versenyek sokféle formája, modern értelmezése, amelyet a kanyargós hegyi utakon tartott versenyeken fejlesztettek ki, Togaa (Touge).

Hogyan lehet megtanulni az autóval? Hasznos tippek - Videó

Tog a legszélsőségesebb rajongók folyamán, amelyeket "Rolling Zoo" (Rolling Zoku) neveztek. Kizárólagos célja az volt, hogy csökkentsük az időt, amelyre az egyik pontról a másikra költözött.

Ennek eredményeképpen ezeknek a gördülő zoknak néhány műszaki vezetési technikáit használták a Rollie Rackers által használt műszaki vezetési technikákat, nevezetesen a lekérdezések gyorsan és túl sok tehetetlenségi veszteség nélkül. Mivel a togas vezetők kezdtek utánozni a Rallysti technikai technikáit, rájöttek, hogy nem csak javították a vezetést, és csökkentették a folyosó idejét, de a verseny sokkal intenzívebbé vált. Ez Togaa, amely sodródást eredményezett.

Hogyan lehet megtanulni az autóval?

Drift Bible - Hogyan lehet megtanulni az autóval

Írta: Batykov R.V

A lovaglás művészete oldalra egy finom egyensúly, amely nagy csökkenést és koncentrációt igényel. Feltételezzük, hogy van egy megfelelően felszerelt és módosított hátsó kerék meghajtású autója blokkolt hátsó differenciálral, készen áll a sodródásra.

Ebben a cikkben leírjuk a legnépszerűbb drift technikákat, amelyek közül minden más technikát létrehoztak. Miután többféle módszert tanult, egy személyes stílus szerint kombinálhatja őket, testreszabhatja az autót, és átadhatja a pályát, és tökéletes sodródással fordul. Minél jobban tanulsz, annál gyorsabb leszel.

Hogyan lehet megtanulni az autóval

Egyes technikák csak nagy sebességgel hatékonyak. Nem próbálhatja meg alkalmazni őket, amíg el nem éri a képességét, hogy az intuitív módon irányítsa a sodródást alacsony fordulatszámon, és ellenőrizheti mind a jármű mozgás irányát, és fenntarthatja a csúszást.

Hogyan lehet megtanulni az autóval

Soha ne próbálj meg sodródni az utcán vagy a nyilvános helyeken!

Drift technika No. 1 - Túlzott teljesítmény

Használjon éles nyomást a gázra, hogy egy hatalmi ugrás, amely a hátsó kerekek elveszítik a tengelykapcsolót az interneten. A gázpedálra erős nyomás arra a tényre vezet, hogy a kerekek gyorsabban elkezdődnek, mint az autó mozgatásához, és ezért elveszítik a tapadást az úton, ami a gép hátuljának megkönnyebbüléséhez vezet. Ha már elfordítja a kormánykereket a kanyar irányába, akkor a hátsó rész széles lesz, ha közvetlenül mozogsz, akkor a kormánykerék a sodródás kezdetéhez vezet.

Drift technika №2 - Fint - Run

Először fordítsa el a kormánykereket a kanyar felé. Amint úgy érzed, hogy az autó a pályán állt, a csukló éles mozgása az ellenkező irányba. A felfüggesztés eldobja az autót, és a háta szabad lesz. A "skandináv puccs" (ellentétes puccs) manővere, olyan népszerű a rallyban, nagyon hasonló végrehajtási technikával rendelkezik. A Finta technikáját használva, akkor is elhelyezhet egy csúszásgátló autót, ha a sebesség elég magas. Az autót egy sodródásba is beléphet anélkül, hogy a finta technikát alkalmaznánk egy olyan autós tehetetlenség alkalmazásával, amely lassulást okoz.

Drift technika 3. - fék

Ez a technika alkalmas meredek fordulatokra. A fékezés előtt a fékezés történik. Ennek köszönhetően az autó súlya részben átkerül az elülső tengelyre, így a hátsó tengely elengedése, hogy részben elveszítse a tapadást a pályával. Ezután a csúszkát kiegyensúlyozza a motor fordulatszámának beállításával és a kormánykerék elfordításával.

Drift technika №4 - blokkoló doboz

Alapvetően ez a technika (blokk zár) használjuk nedves vagy havas úton bevonatot, hanem a száraz bevonat nem kevésbé hatékony a drift. És így, minden alkalommal, amikor a gáz átvitelére költözünk, akkor lassulni, forduljon és kapcsolja be a menepripát nélkül, az út hátulja viselkedik, és egy csúszkába megy. Hajtsa ki a kereket, és a többi, mint amikor a kezelő sodródik. A legfontosabb dolog, hogy időben felszabadítsa a tengelykapcsolót, nevezetesen közvetlenül a fordulóba való belépés előtt. Körülbelül néhány másodpercig lassítani kell, és újra gáz.

Drift technika No. 5 - tengelykapcsoló dobás

Kattintson a tengelykapcsoló karra, hogy eloszlatja az átvitelt, és hirtelen engedje el a kart. Ennek célja a motor tengelyének és kerekeinek (vagy magasabb vagy néha alacsonyabb) különböző forgatási sebességének használata a csúszó kerekek elindításához a felesleges fordulás során, amely lefordítható a csúszkába. A technika használatához erőteljes tengelykapcsolóra van szüksége, és az átvitel, a sebességváltó vagy a differenciálmű sikertelen lesz.

Drift technika №6 - Kézifék

A sebesség és az anopex függvényében a vezető használhat egy kéziféket. Ez egy hatékony módja annak, hogy gyengítse az autó hátsó kerekeinek tapadását az úton, és mentse az átvitelt. A sodródás felvétele és fenntartása érdekében más módszereket kell használnia, mivel egyébként az autó lassítja a sebességet, vagy elindul az úton. Csak tinédzserek az első kerék meghajtón autók a parkolóban a szupermarketek közelében. De ez nem hűvös, és nem sodródás, amelynek célja a folyamatos sodródás támogatása.

Most, hogy az autó hátulja széles körben megy, egyensúlyt kell fenntartania. A kulcsfontosságú pont az autó vezérlése óvatosan és fokozatosan. A kormányzásnak sima, remukk nélkül kell lennie. Nyomja meg a gázpedált is fokozatosan és egyenletesen.

Ez az, ami megkülönbözteti a szakembereket egy amatőrből, és csak hosszú edzéssel érhető el. Ez lesz a második fajta.

A csúszás leállításához a kormánykereket a hátsó tengelymozgás irányába kell fordítania, hogy fokozza a csúszkát - forduljon a másik oldalra. Ha az autó hátulja balra sodródik, hogy felvegye, és megakadályozza a forduló vagy az átmenet egy nem kezelt csúszkát, akkor a kormány balra kell fordulnia, a kormánykerék forgása csak rontja a helyzetet, és a kezdet forgás. A vezetés közben vékony egyensúlyt kell fenntartania a túlzott kormányzás és a mozgás között.

Drift technika 7 - Dinamikus sodródás

Ezt a csúszó technikát az éles gázáramlással hajtja végre a bejáratnál hosszú fordulaton, a kerékhez való beállítás és a fékezés időszerűen történő karbantartása a féken lévő rövid nyomógombokkal. Alapvetően az ilyen berendezések magas veszélye miatt szakemberekre összpontosított. És így próbálja meg a dinamikus sodródás meglehetősen nehéz. A csúszkát éles gázkibocsátással hozza létre. Menjen közvetlenül a technikához. Mindig a III-sugárzott, hogy a gáz, a legnehezebb kilépni időben. Amint elkezdi forgatni a gázt, az autó elkezdi csúszni.

Ilyen technikával szárítva, amint felszabadítja a gázt, a hátsó tengely elindítja a csúszást, majd csak akkor állítsa be. Szükség van fékezés nélkül, egyszerűen kiadás nélkül gáz, amint a hátsó rész a csúszkába ment, indítsa el az autó kerékének kijavítását, és menjen ki a gáz felé fordulva. Rájöttél, hogy a bejáratnál a fordulóba dobjuk a gázt, elvégezzük a kormányzást és a kilépést a fordulóból, hogy gázt kapjunk, hogy olyanok legyenek, mint a "dobás". A megfelelő kormányzással vagy éles gázzal a gép azonnal igazodik.

Egyes autók a fék segítségével a féket a fék segítségével kaphatják. Például: A Mazda Miath-on egy emelvényt kaphat, nagy sebességgel mozog, és élesen kérdezi a gázpedált. Csak itt állítottuk be a kormánykereket és a sajtógázt. A komplexitás és valószínűleg nagyobb veszély, hogy a csúszás technikája nagy sebességgel történik, ami egyszerűen nem képes megbirkózni a kontrollral, és bármit is megtörténhet. Ez a technika a csúszó osztályba, és bezárja a sodródás mind a hét technikáját. Természetesen nem javaslom a kezdők dinamikus sodródását. Nagyon veszélyes lehet.

Hogyan lehet megtanulni az autóval

Mi van, ha költözött, az autó elkezdett forgatni?

Tartsa nyugodt és ne pánik. Általában az autó 180 fokot és leállást mutat. Amikor az autó elveszíti a sebességet, készen kell állnia arra, hogy kattintson a fékre, hogy elkerülje az ütközéseket egy ütközéssel vagy még rosszabb, még egy másik vezetővel.

Hogyan lehet megtanulni az autóval

A Holy Grail sodrászat a sodródás hosszú távú karbantartása, azaz az a képesség, hogy a lehető leghosszabb ideig tartsa a sodródást nagy sebességgel. Minél nagyobb a szög és gyorsabb csúszás, annál inkább szemüveget kapsz. Az autóban a műholdas navigátor méri a sodródás szögét és sebességét, amely megadja a lehetőséget, hogy összehasonlítsa a gyakorlati versenyek eredményeit. A legtöbb verseny bírák, amelyek értékelik a sebességet, a stílust és a sodródási szöget.

Eredmények: Drift technika

Ki a Keyiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Hogyan lehet megtanulni az autóval

Caeiti Tutuia a sodródás legendája. A sodródás kitűnő kezeléséhez a Dorikin becenevet kapta (Yap. Drift King - Drift király).

A vezetői készség Keichi nem tanult bárhol - megszerezte készségeit az utcai versenyeken: elkezdett részt venni a helyi japán bajnokság versenyeiben. A versenyek után a jövőbeli híres merülető a hegyekre ment, ahol vezetést tanult: kísérletezett egy fékezéssel vagy egy kézifékkel. Caeiti Zutia hatalmas szenvedélye volt a vezetéshez, így a kedvenc tevékenységéből lett.

Hogyan lehet megtanulni az autóval

Gyors karrierje 1977-ben kezdődött Fuji Freshman sorozat - a versenysorozat amatőr szakaszaiban számos különböző autót irányított. Később Keiichi-t választották az AE86 / 1984 COROLLA GT-S által szervezett advan kezelésére. Ő is részt vett a Japán Formula Three Championship és a japán Touring Car Championship (JTCC) a Nissan Skyline GT-R (mindkét sorozatban 9 bajnokság) a Superouring autóbajnokságon a Honda Civic-on. 1995-ben a Honda NSX 24 órás Le Man bajnokságának utolsó 8. helyét vette ki (1999-ben ugyanabban a versenyen vett részt a Toyota GT-One-en).

Hogyan lehet megtanulni az autóval

Hála a Keiichi Tsuchiya utcai versenyző játszott, nagyon nagy szerepet játszik a Remaut sodródó a tömegek, a hátsókerék-meghajtású autó Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, becenevén Hati Rock, a legendás japán drift.

Hogyan lehet megtanulni az autóval

<B.

Tekintsük a jelenség fizikai oldalát. </ B> A gumiabroncsok tapadása az úton magasabb, annál erősebb a terhelés a tengelyen. Ennek megfelelően a fékezés fordulóban, az első tengely betöltése miatt az autó "aktívabbá válik". Így a csúszásba való belépés első fázisa fékezés az első kerekekkel fordulva, hogy jelentős centrifugális gyorsulást hozzon létre. A fékezés nem okozhatja az elülső kerekek tapadási elvesztését az úton. Ebben a fázisban a hátsó kerekek nagyon kicsi tengelykapcsolóval vannak egy drágább, és bármilyen lendület zavaró, amely ezt a tengelykapcsolót zavarja, csúszkát okoz, ami nagyobb lesz, annál nagyobb a centrifugális gyorsulás a körben. a hátsó kerekek az úton. Sok drive szerelmes használja a kézi féket erre a célra. Ezt a módszert széles körben használják az autocross-ban, hogy viszonylag alacsony sebességű fordulatok és fordulatok leküzdésére. Egy kezdő drift, ez a legjobb módja annak, hogy vezessenek be egy autó megcsúszik nélkül nagy sebességgel.

Bonyolultabb módon

Belépés a csúszásba A centrifugális erő elutasításának sebessége alatt. Ebben az esetben a hátsó kerekek centrifugális erő hatással vannak, amikor bekapcsolódnak - abban az esetben, ha a vezető megfelelően terjesztette a tengely terhelését. Ezt a módszert rally versenyeken alkalmazzák, amikor a vezető belép az autóban nagy sebességgel, hogy egy sodródás segítségével az irányt a kimenet felé forgatja. Nagyon gyakran az autó elkezdi az oldalsó csúszást, még mielőtt belépne a fordulóba. És néha az autó "konvertálni" az ellenkező irányba, és csak akkor kezdődik az éles bemenet. Ez történik annak érdekében, hogy nagyobb sodródási szög legyen. Ebben az esetben a kormánykerék oldalról oldalról oldalra tolódik, annak érdekében, hogy megtörje a hátsó kerekek tapadását az úton. Ez a módszer nagy sebességgel és nagy pontosságú vezetés, hiszen a vezetőnek meg kell állítani a szögek a kormánykerék és az elosztó a terhelés tengelyek egy nagyon gyors ütemben. Ugyanakkor, minél nagyobb a tengelykapcsoló együtthatója az útfelület gumiabroncsokkal, annál hirtelen és éles lesz az autó reakciója nagy sebességgel. Ezenkívül az autó gyorsan elveszíti a sebességet, nem is beszélve a gumiabroncsok kopásának a durva bevonatra. Ez az oka annak, hogy a nagy sodródási szögeket nem használják az autópálya versenyeken, és általában az aszfalt bevonatú versenyeken. Azonban újraelosztása terhelések és a csúszás mindig is hatékonyan autó eszközök, így teljes mértékben nyilvánosságra hozni a benne rejlő lehetőségeket.

Beszéljünk a technikáról: </ b>

Heel Toe Shifting.

Autóvezérlés A sodródás állapotában. Ez a módszer lehetővé teszi, hogy egy downstream továbbítást is tartalmazzon a motor fordulatszámának növelése érdekében, miközben fenntartja a fékezési erőt. A fék erőfeszítések támogatása az elülső tengelyt biztosítja, majd a hátsó tengely kirakodása lesz.

A) - Mielőtt belépne a fordulóba, lassítania kell az első tengely betöltéséhez. Ezután kapcsolja be a downstream továbbítást a dupla szorító technikával (lásd a 2. pontot). Ezt követően forgassa el a kormánykereket (a stopig). Ahhoz, hogy kezeljék, meg kell mentenie a tolóerő vektorát.

B) - Nyomja meg a fogantyút, fordítsa le a dobozt semleges helyzetbe, engedje fel a markolatot. Továbbá (Figyelem!) A jobb lábfejhez a gyorsító pedálhoz ("PereAzovka" áthelyezése lehetővé teszi, hogy szinkronizálja a motor forgásának sebességét és az átvitelt), a zokni a fékpedálon marad. Ha nem kiegyenlíti a motort és az átvitelt, akkor a motor forgalma túl kicsi lesz, ami fúrásbátékot okoz, ami azt jelenti, hogy a vezető kerekek tapadása megsérti.

C) - A fordulatszámok beállítása után ismét nyomja meg a tapadást, és kapcsolja be a lefelé irányuló átvitelt. A kettős vizsgálat nem szükséges, de kívánatos, mert csökkenti az átviteli kopást. Ha a downstream beilleszkedés nem biztosítja a kívánt csúszást, használja a kéziféket.

D) - Engedje el a tengelykapcsolót, távolítsa el a lábát a fékpedálral, és nyomja meg a gázpedált. Meg kell tartani a gázpedált, annak érdekében, hogy az autó folytassa a csúszást. Néha szükséges, hogy irányítsa az ellenőrizetlen forgást.

<B.

Teljesítmény Drift </ b>

Ez a technika Ajánlott: nagy teljesítményű autókhoz, és a gyorsító pedál teljes nyomását jelenti a fordulóba való belépéskor.

A) - Beírhatja a forduló bekapcsolását a sebesség forgásához. Ez a technika az autó teljesítményén alapul, így a jármű sebessége nem rendelkezik kulcsfontosságú értékkel.

B) - Távolítsa el a kerekeket, amíg meg nem áll, majd - teljes gáz, megszakítja a kerekek fogását az úton. A kerekek forgási szöge és a túlzott módosítások autószalagot biztosítanak.

C) - Ha az autó hátulja jobban felsorolódik, mint a pályán megköveteli, akkor azonnal meg kell adni a kormánykereket a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. Meg kell őrizni a motorfordulatszámot, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az útvonalon ellenőrizetlen forgáshoz vagy induláshoz vezethet.

D) - A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesítéséhez a gáz egyenletesen állítható.

E-fékszórás Ez egy nagyon egyszerű technika: a kézzel készített fékkel van, hogy megtörje a hátsó kerekek, ellenőrzik a diát gurulás és működésének a gázpedált. Ez a technika segédanyagként használható a pályát. A teljes meghajtású autók esetében ez a fő.

A) - Adja meg a forgást nagy sebességgel (oly módon, hogy a csúszás továbbra is az egyetlen módja annak, hogy az autót a pályán tartsa).

B) - A "zokni - sarok" technikával kapcsolja be a lefelé irányuló felszerelést (valószínűleg a második), akkor forgalomba hozhatja az autót a pályán a csúszás során.

C) - fordítsa a kerekeket a legkevésbé. Mire a downstream átvitel be van kapcsolva, és a kerekek extrém helyzetben jelennek meg, az autónak olyan ponton kell lennie, amely az Apex nevét (a szög geometriai központja) hordozza.

D) - drasztikusan húzza meg a rögzítőfék fogantyúját, miközben megnyomja a fogantyún található gombot. Azonnal engedje fel a rögzítőféket (tartsa a rögzítőféket legfeljebb egy másodpercig). Ha a vezető kerekek hátul vannak, akkor a kézi fék meghúzásakor meg kell nyomni a fogantyút; A teljes meghajtású autóban a rögzítőfék meghúzásának időpontjában meg kell tartania a motor fordulatszámát.

E) - Ha az autó hátulja jobban szerepel, mint a pályán, akkor azonnal meg kell adnia a kormánykereket a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Ez azért van szükség, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az ellenőrizetlen forgáshoz vagy induláshoz vezethet a pályáról.

E) - A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesítéséhez simán vissza kell állítania a gázt.

<B.

Tengelykapcsoló kick drift </ b>

Az utas történik A tengelykapcsolónak köszönhetően az autó közelítése a forgatáshoz vagy a csúszás kezdetére kell szorítani, akkor a tengelykapcsolót élesen meg kell vágni, ami meghajtó bunkót fog biztosítani, amely megszakítja a tapadást a Közúti hátsó kerekek.

A) - Nagy sebességgel kell megadni a fordulatot (oly módon, hogy a csúszás továbbra is az egyetlen módja annak, hogy megtartsa az autót a pályán.)

B) - Hozd el a kerekeket a szélsőséges pozícióba, fenntartva a forgalmat.

C) - Amint az elülső kerekek tapadása az úton lesz, vagy azonnal, mielőtt megtörténne, nyomja meg a kuplung pedált, anélkül, hogy dobna fordulna.

D) - Ezen intézkedés után a motorfordulatok drámaian nőnek. Amint ez megtörténik, dobja a pedál tengelykapcsolót, ez a hátsó kerekeket okozhatja.

E) - Ha az autó hátulja jobban szerepel, mint a pályán, akkor azonnal meg kell adnia a kormánykereket a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Ez azért van szükség, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az ellenőrizetlen forgáshoz vagy induláshoz vezethet a pályáról.

E) - A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesítéséhez simán vissza kell állítania a gázt.

Shift Lock Drift.

A technika javasolja Rátérve a csökkentett átviteli (annak érdekében, hogy növelje a motor fordulatszámát), majd nyomja meg és éles kuplung visszaállítása, célja, hogy lassítja a hátsó kerekek növekedése miatt a terhelést jelent az átvitel. Annak érdekében, hogy ne károsítsa a meghajtót, ez a technika jobb a nedves lefedettségre.

A) - Adja meg a forgást nagy sebességgel (oly módon, hogy a csúszás továbbra is az egyetlen módja annak, hogy az autót a pályán tartsa).

B) - Gyorsan kapcsolja be a downstream átviteli (valószínűleg a második), alkalmazása nélkül dupla összenyomás technikával.

C) - A lefelé irányuló átvitel gyors beillesztése miatt a meghajtó terhelése drámaian növekedni fog, és a motorfordulók növekednek.

D) - A váltás után adjon hozzá forrásokat is annak érdekében, hogy leküzdje a kerekek tengelykapcsolóját az úton, ezért az autót a csúszkába helyezi.

E) - Ha az autó hátulja jobban szerepel, mint a pályán, akkor azonnal meg kell adnia a kormánykereket a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Ez azért van szükség, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az ellenőrizetlen forgáshoz vagy induláshoz vezethet a pályáról.

E) - A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesítéséhez simán vissza kell állítania a gázt.

Dirt Drop Drift.

Vezető, irányítás A gép összegyűjti a hátsó keréktárcsát, hogy a szennyeződésbe esik (amely egy alacsony tengelykapcsoló-együtthatóval történő bevonat), amely lehetővé teszi, hogy a sebességvesztés nélkül az autó mozgásának pályáját állítsa be, és felkészüljön a folyosóra a következő fordulóból.

A) - Adja meg a forgást, átlagosan kell lennie.

B) - Ezután forgassa el a kereket, miközben a motor fordulatszámát tartja, eddig kissé elmegy az út felé az út széléig, az oldal, amely közelebb van a külső forgási sugarahoz (példa: balra fordulva, a A jobb kerekeknek az úton kell lenniük)

C) - Amint a hátsó kerék leereszkedik az útról a csúszós bevonásra, a tengelykapcsoló az út megszakad. A motor forgalmát támogatni kell.

D) - Ha az autó hátulja jobban felsorolódik, mint a pályán megköveteli, akkor szükség van azonnali forgatásra a kormánykerék a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Ez azért van szükség, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az ellenőrizetlen forgáshoz vagy induláshoz vezethet a pályáról.

E) - A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesedéséhez szükség van a gáz simítására.

<B.

FEINT DRIVE </ b>

Ez rally A technika kettős csúszkát alkalmaz: Az autó az ellenkező irányba előzetesen fekszik, és amikor már a sodródás állapotában van, megváltoztatni kell a csúszás irányát

A) - közeledik a fordulathoz, kapcsolja be a kormánykereket az oldal ellenkező forgatásához (stb. Ha be kell írnia a bal fordulatot, a kormánykereket balra kell fordítani). Válassza ki az előcsatlakozás távolságot az autó mozgásának sebességéből. Az ellenkező irányba forduló fordulat lehetővé teszi, hogy feltöltse az autó egyik oldalát, és kirakja a másikat (stb. A kerekek forgását a bal oldali forduló előtt jobbra a jobb oldalon). A felosztás, az oldalsó rugók, amelyeken a terhelés bekövetkezett, dobja az autót a fordulat felé. Minden cselekvésnek sima, és nem feltétlenül nagyon gyors. A kerekek túl gyors cseréje csökkenti az elülső szuszpenzió terhelését, az első kerekek lebontásának veszélye.

B) - A kormánykereket abban a pillanatban kell kidolgozni, amikor a súlyt az egyik oldalra továbbítják.

C) - Amint az autó megváltoztatja az irányt, a sebességet hozzá kell adnia. A forgás ereje a túlzott fordulatokkal kombinálva biztosítja az autó keresztirányú csúszását. A biztonságos meghajtóknál a forradalmak növelése helyett kézi féket használhat.

D) - Ha az autó hátulja jobban felsorolódik, mint a pályán megköveteli, akkor szükség van azonnali forgatásra a kormánykerék a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Ez azért van szükség, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az ellenőrizetlen forgáshoz vagy induláshoz vezethet a pályáról.

E) - A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesedéséhez szükség van a gáz simítására.

Ugrás drift.

Ez a technika Feltételezi a szabálytalanságok használatát az úton, hogy megtörje a hátsó kerekeket. A forgás vagy a csúcsponton belül a hátsó belső kerék Jershits a bump, az autó vezet.

A) - Adja meg a forgást közepes sebességre.

B) - A kerekek kikapcsolása a sebesség megtartása közben. A hátsó kerék oldalán, amely a forgás belsejében lesz, alacsony testen.

C) - Jelenleg, amikor a kerék ugrik a bárban, meg kell őrizni a motor forgalmát. Amikor a kerék az úton ugrik, a forgás sebessége nagyobb lesz, mint a tengelykapcsoló az út továbbra is tartós, ezért a bevont kerekek tengelykapcsolója megszakad. Meg kell őriznie a motor fordulatszámát, ha az autó elindul.

D) - Ha az autó hátulja jobban felsorolódik, mint a pályán megköveteli, akkor szükség van azonnali forgatásra a kormánykerék a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Ez azért van szükség, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az ellenőrizetlen forgáshoz vagy induláshoz vezethet a pályáról.

E) - A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesedéséhez szükség van a gáz simítására.

Fékezés.

Tengelykapcsoló kerekek az SMO fékezésével megsértették. A kerekek blokkolásával megszakítja a kerekek tengelykapcsolóját az úton, és küldjön egy autót egy csúszkába, amelyet egy útvonal vezérelhet, és a motor fordulatszámának beállítása. A technika alkalmas meredek fordulatokra.

A) - A forgatás beírása nagy sebességgel (hatályban van, hogy a csúszás továbbra is az egyetlen módja annak, hogy az autó a pályán tartsa).

B) - A "zokni - sarok" technikával kapcsolja be a lefelé irányuló felszerelést (valószínűleg a második), akkor forgalomba hozhatja az autót a pályán a csúszás során.

C) - a kerekeket a legkevésbé fordította. Mire a lefelé irányuló átvitel be van kapcsolva, és a kerekek extrém helyzetben vannak jelennek meg, az autónak olyan ponton kell lennie, amely a csúcs nevét viseli (a sarok geometriai központja.

D) - A gázpedált sokat nyomva, hogy növelje a motor fordulatszámát, de a forgalmat folyamatosan be kell állítani a csúszás mentéséhez.

E) - Ha az autó hátulja jobban szerepel, mint a pályán, akkor azonnal meg kell adnia a kormánykereket a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Ez azért van szükség, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az ellenőrizetlen forgáshoz vagy induláshoz vezethet a pályáról.

E) - A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesítéséhez simán vissza kell állítania a gázt.

<B.

Kansei Drift </ B>

Végrehajtott Nagy sebességgel. A bekapcsoláskor a vezető eltávolítja a lábát a gázpedálból, az autó elkezd csúsztatni, majd a vezető vezérli a forradalmak sodródását és kiigazítását. Ez a technika csak a semlegesen kiegyensúlyozott autókra alkalmas, azaz a központi motoros helyeken lévő autókra.

A) - Adja meg a forgást nagy sebességgel (oly módon, hogy a csúszás továbbra is az egyetlen módja annak, hogy az autót a pályán tartsa).

B) - Akkor hirtelen hozza meg a kormánykereket a szélsőséges helyzetbe, és állítsa vissza a forgalmat. Az autó forgásának tehetetlensége a forradalmak visszaállításával kombinálva biztosítja a hátsó kerekek megzavarását.

D) - Amint lehetséges, hogy megtörje a kerekek markolatát az úton, szükség van újraforgalomra. Ennek eredményeképpen az autó vezet.

E) - Ha az autó hátulja jobban szerepel, mint a pályán, akkor azonnal meg kell adnia a kormánykereket a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Ez azért van szükség, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az ellenőrizetlen forgáshoz vagy induláshoz vezethet a pályáról.

E) - A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesítéséhez simán vissza kell állítania a gázt.

Hosszú csúszás.

A technika célja Ahhoz, hogy a fordulatokat nagy sebességgel végezzük, a vonalon lévő kézi fék meghúzásával végezzük el a forgásszög beállításához. Tartsa a kézi féket a forgatás kilépésének pillanatában.

A) - Adja meg a fordulatot nagy sebességgel.

B) - Távolítsa el a kormánykereket.

C) - Drasztikusan húzza meg és azonnal engedje fel a kéziféket, tartsa a visszatérő gombot, ha az autó a hátsó kerék meghajtóval, a kézi fék használatával, a tengelykapcsoló nyomásához szükséges.

D) - Ha az autó hátulja jobban felsorolódik, mint a pályán megköveteli, akkor szükség van azonnali forgatásra a kormánykerék a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Ez azért van szükség, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az ellenőrizetlen forgáshoz vagy induláshoz vezethet a pályáról.

E) - Ha a sodródás sebességvesztesége túl nagy, akkor a zokni-sarok technikával be kell vonni a csökkentett átvitelben.

E) - A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesítéséhez simán vissza kell állítania a gázt.

Swaying Drift (Choku-Dori)

Pendulum slip </ b>: az autó csúszik az oldalról oldalra. Egyenes vonalon fordulhat elő, és az is használják, hogy élvezhessék a sodródást.

A) - Adja meg a forgást közepes sebességre.

B) - Forgassa el a kerekeket az oldal ellenkező forgatásához.

C) - Drasztikusan húzza meg és azonnal engedje fel a kéziféket, tartsa a visszatérő gombot, ha az autó a hátsó kerék meghajtóval, a kézi fék használatával, a tengelykapcsoló nyomásához szükséges.

D) - Ha az autó hátulja jobban felsorolódik, mint a pályán megköveteli, akkor szükség van azonnali forgatásra a kormánykerék a mozgás irányába. Ezután az autó az első kerekek irányába fog menni. A motor fordulatszámának fenntartása szükséges. Ez azért van szükség, mert egy ilyen sodródás állapotában a fékpedál vagy a gáz visszaállítása az ellenőrizetlen forgáshoz vagy induláshoz vezethet a pályáról.

E) - az autó csúszni oldalról félre, amint a helyét az autó alkalmassá válik belépő viszont a vezetőnek meg kell élesen vissza a sebességet, teljesen felengedi a gázpedált. Amint az autó megkezdi a megfelelő irányba, nyomja meg a gázpedált, ez lehetővé teszi, hogy az autót sodródás állapotában tartsa.

E) - Engedje el a kormánykeréket, hogy visszatért eredeti helyzetébe, esetleg a tengerentúlon.

G) - Ha a sebességváltás a sodródás túl nagy, akkor a "zokni-sarok" technikával csökkenti a csökkentett átvitelt.

H) - A keresztirányú csúszás befejezéséhez és az autó kiegyenesítéséhez simán vissza kell állítania a gázt

<img src = "$ 7" cím =

Новости

Добавить комментарий