Cara belajar bagaimana melayang di mobil

Drift adalah seni mengemudi mobil. Untuk membuatnya kita membutuhkan keterampilan tertentu dan penggerak roda belakang. Cara mengelola mesin saat mengemudi dan mengapa Anda membutuhkan drive dengan motor dengan motor berikutnya.

Bagaimana ini terjadi?

Sebelum mempelajari cara membuat drift dengan benar pada mobil, fisika fenomena harus dipahami. Genggaman roda dengan aspal menciptakan beban aksial yang besar. Sesuai dengan ini, saat pengereman dengan giliran, gandar depan dimuat dan mobil mulai berubah lebih aktif. Ini adalah bagaimana fase awal drift dibuat karena percepatan gaya sentrifugal mesin. Semakin besar akselerasi, semakin tinggi impuls yang mengganggu cengkeraman ban dengan aspal.

Kontrol mobil dalam keadaan melayang

Untuk membuat drift yang tepat, Anda perlu memasukkan gigi yang dikurangi untuk meningkatkan kecepatan motor dan mempertahankan gain pengereman. Yang terakhir akan memungkinkan Anda memuat gandar depan dan membongkar bagian belakang.

Teknologi drift adalah sebagai berikut:

  • Sebelum memasuki belokan, harus diperlambat untuk memuat gandar depan. Kemudian hubungkan transmisi ke bawah teknik pemerasan ganda. Putar setir ke ujung ke arah yang berlawanan. Untuk safe drift, buat vektor penyimpanan.
  • Peras semua daya dari kopling, buat transfer gearbox ke netral dan lepaskan pedal. Kemudian pindahkan kaki pada pedal akselerator, dan yang kedua untuk pergi pada rem. Tindakan ini akan membantu menciptakan sinkronisasi kecepatan motor dan rotasi transmisi. Jika ini tidak dilakukan, omset engine akan kecil, dan oleh karena itu adhesi pada roda penggerak akan rusak.
  • Setelah persamaan roller motor, klik pada kopling dan nyalakan netral. Tidak perlu membuat rilis ulang karena berkurangnya keausan gearbox.
  • Lit adhesi pedal dengan rem, clamp pedal ketiga. Untuk menahannya untuk melanjutkan slip otomotif. Dalam beberapa saat, buat piring untuk menghindari rotasi yang tidak terkontrol.

Mengapa drive roda belakang untuk melayang dan motor yang kuat?

Drive roda depan tidak cocok untuk melakukan trik mobil, karena, ketika mengemudi, ketika gas ditambahkan, lintasan gerakan otomotif pada drive depan menjadi lebih langsung, dan pada drive belakang "yang diperburuk".

Arus gandar belakang dengan bagian putar dalam drift yang dikendalikan membutuhkan tidak hanya memiliki penggerak roda belakang, tetapi juga ban berada di belakang yang telah dipercaya. Oleh karena itu, mobil yang memiliki mesin 1,2 liter dan kekuatan 90 tenaga kuda tidak akan dapat membuat drift yang indah dan aman.

Hal ini disebabkan oleh kurangnya tenaga motor mesin yang cukup untuk mengatasi kekuatan kopling ban dengan aspal. Secara umum, melayang dapat dipelajari hanya pada mobil penggerak roda belakang dengan sejumlah besar tenaga kuda, dengan pengetahuan hukum fisik trik dan pada teknologi buang khusus untuk manuver aman di mobil.

Cara mengendarai mobil untuk melakukan drift

Pengemudi apa yang tidak ingin merasa setidaknya sekali pembalap Formula 1? Kemungkinan besar, sebagian besar mengalami keinginan seperti itu. Tetapi tidak peduli seberapa dahsyatnya untuk adrenalin, dan pikiran dan rasionalisme melebihi perasaan ini. Dan itu benar. Tetapi tidak ada yang membatalkan drift, yang terkadang membantu di jalan yang licin, Dan terkadang membuat rasakan pengendara profesional.

Intinya, Drift adalah drift mobil yang dikendalikan. Teknik eksekusi penerimaan ini berbeda tergantung pada drive mesin. Harap dicatat: Jika cuaca dingin di jalan, lebih baik tidak menggunakan teknik ini.

Mobil penggerak roda belakang

Drift tanpa banyak usaha diperoleh dengan tepat pada mobil penggerak roda belakang. Untuk melaksanakan manuver ini, tidak perlu mendekati rotasi dengan kecepatan tinggi. Ini akan cukup rata-rata. Sangat membuka roda kemudi ke arah belokan. Pada saat yang sama, gas ditambahkan. Gandar belakang mobil sebagai akibat dari ini masuk ke dalam skid. Untuk membawa mobil dari melayang, putar setir ke arah drift dan perlambat. Jika ada sistem anti-slip pada mobil, itu harus dimatikan, jika tidak manuver akan gagal.

Lakukan trik ini lebih baik dengan mobil dengan MCPP. Otomatis dengan kecepatan kecepatan yang tajam akan rusak sangat cepat, jadi jangan mabuk. Pastikan untuk memiliki kendali penuh atas situasi: Jangan biarkan setir, karena itu adalah rotasi yang kompeten untuk keluar dari drift dan tidak terluka.

Setelah pelatihan singkat, Anda dapat dengan mudah memasukkan drift yang lebih lama dan dengan kesuksesan yang sama untuk keluar dari mereka. Pengendara profesional yang memiliki teknik ini, biarkan sisi mobil, bahkan sebelum memasuki belokan. Dengan demikian, keberangkatan dari drift memiliki gerakan yang lancar dan tanpa tajam.

Mobil penggerak roda depan

Drive depan tidak dimaksudkan pada awalnya untuk melayang. Tetapi ini tidak berarti bahwa kesempatan untuk masuk ke dalam skid yang dikelola dalam kasus ini hilang selamanya. Anda dapat meletakkan mobil penggerak roda depan dengan menyamping menggunakan rem manual. Untuk melakukan ini, kami mencetak kecepatan yang baik sebelum berbalik dan dengan tajam mengubah roda kemudi ke arahnya.

Pada saat yang sama, gerakan tajam untuk waktu yang singkat menarik rem tangan. Tombol harus dijepit untuk diizinkan untuk melepaskannya segera. Akibatnya, gandar belakang masuk ke dalam skid. Untuk mengontrol situasi, roda kemudi diputar ke arah drift dan tambahkan gas. Dengan demikian, roda depan menghapus mobil dari drift.

Radius drift dalam hal ini akan sedikit lebih besar daripada saat mengendalikan mobil penggerak roda belakang. Oleh karena itu, untuk belajar memasuki drift dengan rapi di depan drive, Anda harus melatih lebih banyak waktu daripada di belakang.

Mobil penggerak semua roda

Untuk mencetak pada drive penuh, Anda tidak boleh menggunakan rem tangan untuk keperluan ini, itu penuh dengan masalah teknis. Sebelum berbelok, perlu dipercepat, itu akan sempurna jika mobil agak diam. Pada saat orang kaya secara dramatis mengubah setir ke arah belokan dan menambah gas. Untuk meninggalkan drift, lepaskan pedal gas sedikit, dan kemudian sejajarkan mobil dengan helm.

Perlu diingat bahwa instruksi ini bukan satu-satunya yang benar. Penggerak empat roda padat. Situasi ini dijelaskan untuk mesin dengan penggerak roda penuh simetris. Dengan sisa teknik eksekusi akan berbeda, tetapi tidak banyak.

Sejarah Drift.

Semuanya dimulai pada tahun 70-an di Jepang, di negara ini yang menjadi rumah untuk melayang sebagai gerakan terpisah. Drifter pertama adalah pengendara jalanan, peralatan pemadam di jalan loop di pegunungan. Mereka menggunakannya untuk bagian lintasan yang lebih cepat, skor dilakukan dengan akurasi milidetik. Orang kunci dalam asal drift adalah Kunimiza Takahasi. Orang Jepang ini awalnya adalah balap sepeda motor, tetapi di masa depan ia melanjutkan karirnya sebagai pengemudi mobil balap.

Dia memiliki banyak kemenangan dalam olahraga profesional, termasuk Grand Prix Jerman pada tahun 1961 di jalan raya dan balapan cincin. Dalam balap motor, kecelakaan itu dipaksa untuk memindahkannya, setelah itu ia memulai jalan baru. Di kompetisi otomotif, Kunimiritsa Takahashi juga berhasil, bahkan berpartisipasi dalam Formula 1. Hingga saat ini, Jepang menyelesaikan karirnya, itu terjadi pada usia 47 tahun.

Gaya mengemudi dan memunculkan seluruh gerakan penggemar yang ekstrem dan karet pedal, jenis baru dari olahraga profesional spektakuler secara bertahap terbentuk.

Kepribadian kunci kedua dalam kemunculan gaya perjalanan ini - Keytyi Tutut, yang kemudian menjadi Rajanya. Jepang ini memperoleh penggemar dari seluruh dunia, bahkan menghapus video tentang keterampilan hanyutnya yang menakjubkan. Ini berkat bahwa jenis balap ekstrem telah menjadi legal. Pada tahun 1999, seri Grand Prix D-1 dibuat, dan hingga hari ini tetap menjadi Asosiasi Drift Dunia Terbesar.

Fisika melayang drift atau bagaimana itu terjadi?

Untuk mencari cara melayang di belakang drive, Anda harus terlebih dahulu berkenalan dengan fisika drift. Saat memasukkan rotasi, roda belakang secara paksa dikeringkan ke dalam slip dengan peningkatan torsi yang tajam pada mereka. Pada saat yang sama, lintasan pergerakan mobil diberikan sedemikian rupa sehingga bagian belakangnya mulai bergerak di depan depan.

Dalam kondisi tertentu, mobil diadakan dalam keadaan mengemudi hingga akhir giliran. Setelah melewati roda belakang, dimungkinkan untuk memulihkan adhesi normal dengan jalan dan mobil stabil.

Skid yang dikelola secara kondisional pada penggerak roda belakang dapat dibagi menjadi 3 tahap:

  • masuk ke dalam skid;
  • memeliharanya di seluruh lintasan belok;
  • Stabilisasi mobil, yaitu, jalan keluar dari drift.

Bagaimana cara membuat skid?

Untuk memasuki skid sebelum mulai berputar, Anda harus menggeser pusat gravitasi mobil di gandar depan. Untuk ini, pengereman jangka pendek digunakan. Setelah perpindahan berat badan, perlu untuk secara simultan mengarahkan mobil ke arah selip dan mengganggu roda belakang ke dalam slide. Untuk ini, roda kemudi berputar secara intensif ke arah belokan, dan pedal akselerator meningkatkan torsi pada roda belakang.

Untuk memegang mesin di drift di seluruh manuver, Anda perlu mempertahankan kecepatan mesin yang cukup untuk memastikan slide permanen roda belakang. Gulungan disesuaikan dengan lintasan gerakan yang benar.

Jika mobil itu secara mandiri meninggalkan drift dan mulai menstabilkan sebelumnya, perlu untuk meningkatkan kecepatan mesin dan roda kemudi untuk memasang sudut rotasi paling keren.

Jika Anda bergerak dengan pedal gas, maka mobil dapat memasuki skid yang tidak terkendali dan hanya akan menyebarkannya.

Bagaimana cara keluar dari drift?

Untuk keluar dari mengemudi, pedal Accelerator dengan lancar dirilis ke momen sampai roda mengemudi berhenti meluncur, dan mobil diselaraskan dengan setir ke arah gerakan lebih lanjut. Pada saat yang sama, tidak perlu secara dramatis menurunkan kecepatan engine, karena ini dapat menyebabkan ketidakstabilan mobil dan merawatnya ke arah yang berlawanan.

Untuk mengajarkan teknik drift yang dikelola dengan mobil dengan penggerak roda belakang, Anda harus memilih area besar wilayah di mana tidak ada mesin, hambatan atau orang lain. Secara bertahap, meningkatkan kecepatan dan sudut drift harus diamati sebagai mobil berperilaku dalam kondisi tertentu.

Teknik melayang di drive belakang mungkin suatu hari berguna dan pengemudi sederhana. Dalam situasi yang ekstrem, kemampuan untuk lebih dramatis mengubah lintasan mobil atau dengan aman menghapusnya dari drift yang tidak terduga dapat menyelamatkan nyawa banyak orang.

Mengapa drive roda belakang untuk melayang dan motor yang kuat?

Ketika saya melihat "sembilan" dengan stiker Raja Drift, saya ingin menutup wajah Anda dengan tangan dan melarikan diri. Jika tiba-tiba tidak jelas bagi Anda, mengapa Anda tidak bisa melayang dengan drive depan, maka saya akan menjelaskan. Dalam drift, ketika Anda menambahkan gas pada penggerak roda depan, lintasan gerakan dicuri ( drive roda depan Secara umum, dalam banyak hal dan ditemukan), dan pada penggerak roda belakang hanya "Exacerbate". Tapi ini yang kita butuhkan, kan?

Perlu ditambahkan bahwa bagian gandar belakang dan lintasan bagian dalam drift yang dikendalikan tidak hanya membutuhkan kehadiran drive belakang, tetapi juga selembar roda belakang yang terus menerus, dan ini menuntun kita pada kenyataan bahwa mesin 1,2 liter dan kapasitas 50-90 hp Tidak mungkin memberi kita yang diinginkan (tanpa rasa sakit dan penderitaan, tetapi kita tidak ingin korban, kan?). Hanya karena torsi motor harus cukup kuat untuk mengatasi kekuatan yang digunakan ban untuk aspal

Apa drift berbeda dari geser listrik?

Mari kita kembali ke kucing perdagangan diesel kami yang malang, yang kami pimpin pada awalnya dengan mobil yang sangat jauh dari drift. Semuanya sederhana di sini. Faktanya adalah bahwa sejak saat kelahirannya pada tahun 1973, itu terutama penggerak roda depan, tidak termasuk modifikasi khusus yang langka. Tapi, omong-omong, untuk kekuatan geser, dia bisa datang dengan baik.

Tapi apa bedanya? Konsep force geser lebih banyak daripada konsep penyimpangan, yang, pada kenyataannya, adalah salah satu spesiesnya. Namun, banyak yang menyebut hampir semua drift drift, dan ini adalah khayalan. Slide Power (Powerslide, dari Bahasa Inggris Powerslide) terjadi ketika gaya sentrifugal menggeser mobil di luar rotasi melebihi cengkeraman roda dengan permukaan jalan, yang mengarah ke belakang atau keempat roda.

Parameter yang menentukan sama sekali bukan jenis aktuator atau tenaga mesin, tetapi hanya kecepatan kendaraan dan koefisien kopling dengan permukaan. Karena itu, telah dipecah pada kakek Logan di pintu masuk pada gilirannya ke pondok (dan bertahan setelah itu), tidak mungkin untuk membual tentang segala sesuatu yang keren Anda "melayang" kemarin.

Posisi roda depan dengan slide daya juga tidak mempengaruhinya, karena kontrol di dalamnya dan hasilnya terutama tergantung pada parameter yang ditentukan pada input, seperti kecepatan, sudut kemudi dan penggunaan / non-penggunaan "Handbrake ". Dengan demikian, tanpa mengklaim kebenaran absolut, kita akan membedakan konsep "drift" dan "Powerslide" dan akan terus berbicara secara eksklusif tentang yang pertama.

Belajar melayang dengan benar

Sekarang, memisahkan butiran dari pelacur, kita beralih ke teknik drift. Dalam klasifikasi mereka, ensiklopedia sudah membantu kami, oleh karena itu, dengan merenggut prasangka, ambil deskripsi teknik sepenuhnya, dan kemudian pertimbangkan kasus-kasus tertentu.

satu. Penahan tangan tangan. . Teknik ini adalah pelatihan drift termudah dan paling disukai. Ini memungkinkan Anda untuk memperbaiki kesalahan yang dilakukan jika ada rotasi roda. Untuk memanggil penyimpangan, perlu untuk memeras pedal kopling, brengsek manual yang kuat untuk mengirim sumbu belakang ke dalam skid, setelah itu kopling pedal dilepaskan. Penting untuk menjaga kecepatan mesin ketika kopling diperas. Tujuan utamanya adalah mempelajari cara memilih kecepatan dan kekuatan rem manual, tergantung pada situasinya. Dimungkinkan untuk menggunakan serangkaian penyesuaian lintasan tersentak.

2. Tendangan kopling. . Lempar kopling tajam. Berkat meremas yang cepat dan melemparkan pedal kopling saat mempertahankan kecepatan engine yang tinggi, kelebihan daya jangka pendek terjadi, yang memecah gandar belakang ke dalam skid.

3. Yorin Drift. . Meluncur dengan rincian empat roda. Pengereman pada gilirannya dengan slide dengan pembongkaran keempat roda ketika mesin benar-benar rusak di tengah giliran.

4. Kanteri / Drift Feint . Runchake, atau "Xlyst". Skid, dengan gilirannya berbentuk S dilewatkan. Dalam hal ini, sisi yang sama disiapkan untuk beralih ke yang lain. Teknik ini juga digunakan dalam reli.

lima. Melanggar drift. . Selama pelaksanaan penerimaan ini, rem ditekan selama entri pada gilirannya, maka kopling diperas dan "handler" dihidupkan pada saat yang sama ("HandBrack" tidak dapat disimpan lebih dari satu detik).

6. Drift dinamis. . Ini dilakukan oleh pembuangan gas yang tajam di pintu masuk giliran panjang, penyesuaian kemudi dan mempertahankan drift tepat waktu dengan tekanan pendek pada rem tanpa menggunakan podagazov.

7. Power over Drift. . Jenis drift ini digunakan pada mesin daya tinggi. Untuk memasuki skid listrik, Anda perlu memutar roda kemudi ke sisi lain di mana Anda perlu mengirim mobil, dan klik pada gas sampai berhenti. Karena tenaga mesin tinggi, roda belakang akan kehilangan kopling dengan jalan. Untuk keluar dari belokan tanpa merusak mobil, Anda harus melepaskan gas, tetapi tidak sampai akhir, dan putar setir ke arah yang berlawanan.

delapan. Side Braking Drift. . Slip samping. Pilihan penyimpangan ketika roda belakang pecah dan mesin meluncur hampir menyamping.

sembilan. Chokudori. . Biasanya digunakan setelah berlalunya bagian langsung jalan untuk mengurangi kecepatan dan melakukan selip yang dalam. Pengereman dengan menggeser dan mengatur mesin di bawah sudut yang diinginkan relatif terhadap jalan untuk bagian yang paling menguntungkan dari belokan.

10. Manji. . Sempurna di jalan lurus ketika pengemudi mengayunkan mobil dari satu sisi jalan ke yang lain. Biasanya digunakan pada pertunjukan demonstrasi saat melayang.

Seperti yang kita lihat, teknik, dan teknik dalam drift set yang hebat, tetapi jangan berpikir bahwa mereka terbiasa. Setiap check-in adalah kombinasi dari "chip yang tercantum di atas, membantu melewati trek paling efektif dan efisien. Secara umum, semuanya dapat dikurangi menjadi beberapa teknik dasar: pembukaan gas yang tajam, penggunaan rem manual, pelepasan gas yang tajam untuk menurunkan roda belakang dan kerugian kopling, serta koperpose.

Rapat umumnya merupakan penerimaan yang sangat penting dan efisien dalam motor dan tarif motor. Teknik ini sangat penting dalam reli, di mana dia, pada kenyataannya, datang untuk melayang. Esensinya adalah bahwa sebelum memutar pilot dengan sengaja menghasilkan cahaya (atau kuat, sampai ke mobil menyamping) mobil bergeser ke sisi yang berlawanan dengan gilirannya, dan kemudian, dengan tajam membuka roda kemudi ke arah giliran, menciptakan kelebihan putaran dan penyebabnya drift. Dalam reli, teknik ini memungkinkan semakin curam semakin efisien. Dalam drift, dia, seperti yang Anda mengerti, digunakan untuk membuat drift, yang lebih lanjut menggerakkan pembalap.

Dan beberapa sejarah kompetisi melayang

Sekarang kembali ke Jepang kita. Pada tahun 1988, Raja Drift Keytyi Tutuya, bersama dengan Daeziro, Inada mencapai kesuksesan signifikan dalam mempromosikan drift sebagai jenis persaingan jalan, dan hasilnya adalah organisasi yang pertama di Jepang (A, dan di dunia) yang menjadi Prototipe dari Future D1 Grand Prix Series.

Kompetisi menyiratkan aturan dan wasit, dan para hakim layak - siapa, jika bukan tutum, benar-benar dapat mengambil kursi peradilan. Aturan dibentuk pada saat yang sama dan sejak itu telah mengalami beberapa perubahan.

Pada awalnya, balapan itu lajang, tetapi setelah beberapa waktu persaingan melayang mencapai format "duel" ketika dua pengendara berkompetisi pada saat yang sama, datang di antara mereka sendiri dan menerima kacamata pada hasil dari lintasan trek. Hakim memperkirakan empat parameter utama: lintasan, sudut, kecepatan dan hiburan (gaya). Di balik empat kata kering ini bahwa semua elemen melayang yang tidak terkendali, mengamuk, mempesona.

Lintasan - Ini adalah korespondensi dari gerakan mobil yang diberikan, yang biasanya ditentukan oleh hakim sebelum tiba.

Sudut - Ini, karenanya, sudut di mana mobil bergerak relatif terhadap lintasan.

Kecepatan - Parameter yang tidak perlu melihat, semuanya sederhana: perlu lebih banyak kecepatan!

baik dan Hiburan dan Gaya - Ini, di mana semua kompetisi ini diadakan, ton ban dihapus dan kiloton bensin dibakar. Hiburan diperkirakan tidak hanya oleh hakim, tetapi juga oleh audiens, yang mungkin tidak setuju dengan pendapat hakim dan bahkan sedikit mempengaruhi keputusan mereka dengan daging panggang dan seruan yang tidak setuju.

Bagaimanapun, kadang-kadang para hakim sangat sibuk "Petersing penerbangan" bahwa pekerjaan mereka turun ke fakta bahwa itu diserahkan ke kutipan di atas - untuk mengidentifikasi kesalahan. Dan ini dimaafkan, karena penonton akan selalu mengingatkan Anda bahwa mereka tidak berada di kompetisi curling, dan hal utama bukan sentimeter penyimpangan dari garis dan derajat sudut, tetapi suasana perjuangan dan klub asap yang menarik. By the way, sebuah praktik besar persaingan melayang adalah lewatnya sebuah truk, mengumpulkan "panen" dari bumper yang sobek, spoiler yang hilang dan tiba-tiba membongkar suku cadang, tanpa biaya peristiwa yang menghargai diri sendiri.

Penyebab Kompleksitas

Awalnya pendapat bahwa drift dapat dibuat hanya pada kendaraan dengan penggerak roda belakang. Roda depan dalam hal ini hanya selip yang dikelola langsung. Di jendela dengan sumbu terkemuka anterior, semuanya berbeda: roda depan tidak hanya menentukan arah, tetapi juga melakukan peran dorongan untuk gerakan mobil. Karena ini, dalam kondisi normal, mobil dikendalikan lebih mudah dan lebih tahan di jalan. Untuk alasan inilah melayang di depan drive adalah tugas yang agak sulit.

Nature Skid.

Dalam pelatihan tidak akan ada pengertian jika tidak akan dipahami oleh seluruh esensinya. Skid dimulai pada saat bagian belakang kehilangan kopling dengan permukaan jalan dan arah roda depan berubah relatif terhadap bagian belakang. Untuk melakukan penyimpangan pada mesin dengan sumbu timbal depan, Anda perlu mengurangi adhesi roda belakang dan meningkatkannya sehubungan dengan roda depan.

Skid yang dikelola cukup bermasalah untuk dilakukan, karena untuk ini Anda perlu menyesuaikan mobil untuk roda belakang menggunakan rotasi setir dan pasokan gas. Pada mobil biasa, hampir tidak mungkin untuk berhasil melakukan tindakan seperti itu. Bahkan jika itu berhasil, skid akan singkat. Di atas es atau salju untuk menghasilkan skid yang dikelola di depan drive jauh lebih mudah. Namun, dalam ketidakmampuan ini, konsekuensinya mungkin menyedihkan, karena skid tidak selalu dikendalikan.

Latihan

Sebagai aturan, kemampuan untuk melakukan drift dengan mobil - tanda keterampilan pengendara tinggi. Untuk mempelajari cara melakukan drive yang dikendalikan pada mesin dengan penggerak roda depan, perlu untuk mulai belajar bagian teoretis. Setelah itu, semua pengetahuan yang diperoleh perlu diterapkan dalam praktik. Perlu melakukannya hanya di medan yang dilengkapi untuk daerah ini.

180 derajat

Membuat drift pada 180 derajat cukup sederhana bahkan dengan mobil dengan poros terkemuka anterior. Sebagian besar mobil modern miliki Sistem Stabilisasi , Sebelum mengemudi lebih baik untuk mematikan. Drift yang dikelola 180 derajat dilakukan dengan 2 cara. Beberapa dari mereka:

  1. Mobil harus dibubarkan sekitar 50 km / jam. Selanjutnya, Anda perlu memeras kopling, putar setir dengan kecepatan cepat dan tarik rem tangan, tanpa melepaskan tombolnya. Satu detik kemudian, kembalikan rem tangan ke posisi sebelumnya dan hentikan mobil dengan pedal rem;
  2. Pada gigi yang dikurangi, Anda harus memasukkan belokan. Saya tidak perlu gas saat ini, tetapi Anda perlu sedikit melambat. Dalam hal ini, roda depan tidak akan melambat, dan bagian belakang akan mulai kehilangan kopling dengan jalan, itulah sebabnya dikelola Skid.

Untuk keberhasilan melakukan trik ini, Anda perlu mengatasinya dan belajar merasakan mobil.

90 derajat

Dalam hal ini, sudut drift kurang, tetapi lebih rumit untuk melakukan drift seperti itu. Ini karena fakta bahwa Anda perlu mengikuti rotasi setir.

Untuk eksekusi yang sukses dari drift terkontrol sebesar 90 derajat, Anda perlu memutar setir ke arah giliran dan tarik rem tangan. Dalam hal ini, mobil dapat menyebarkan 180 derajat. Untuk mencegah hal ini, Anda perlu memasang roda dan melepaskan rem tangan pada saat yang tepat.

Kualitas eksekusi tergantung pada kecepatan kendaraan. Setelah selesai drift, Anda perlu mengalihkan transmisi ke gerakan yang dikurangi dan melanjutkan. Drift ini tidak akan berfungsi saat pertama kali.

360 derajat

Kebutuhan untuk 360 derajat melayang dalam mengemudi sehari-hari menghilang, karena tidak ada tempat untuk mendaftar. Biasanya itu dilakukan hanya untuk kecantikan. Drift ini tidak akan berfungsi pada mobil apa pun, untuk ini, gearbox dengan pemblokiran harus diinstal. Proses:

  • Perlu untuk mempercepat sekitar 70 km / jam;
  • Peras cengkeraman pada saat yang sama tidak berlibur gas;
  • Beralih ke gigi yang dikurangi;
  • Tutup tajam roda kemudi, tarik rem tangan dan jangan biarkan sampai mesin akan berubah 180 derajat;
  • Setelah itu, Anda harus mengklik pedal gas.

Drift ini terlihat lebih spektakuler daripada yang lain.

Fitur drift pada aspal

Mobil dengan poros terkemuka depan cukup sulit untuk diterapkan pada skid yang dikelola. Ini karena fitur kontrol. Itulah sebabnya banyak pengendara yang melakukan drift hanya pada es atau salju.

Sebelum melakukan drift dengan mobil dengan sumbu timbal anterior, itu harus disiapkan:

  • Mengambil peningkatan elemen suspensi;
  • Kencangkan kabel handbrack;
  • Tingkatkan kekuatan motor, atau ganti;
  • Juga diinginkan untuk memasang karet yang lebih luas di roda depan, dan di belakang - yang kasar. Dengan demikian, gandar depan akan memiliki cengkeraman yang lebih baik dengan yang mahal, dan bagian belakangnya kurang.

Jika tidak ada partisipasi dalam kompetisi pada mobil, maka tidak perlu menghasilkan semua karya di atas.

Untuk melakukan drift di depan drive, Anda dapat menggunakan metode lain. Misalnya, memasang skidding ukuran rendah untuk roda belakang. Kemudian roda depan akan memiliki kopling pelapisan, dan bagian belakang - tidak, karena mobil itu akan dengan mudah memasuki skid yang dikelola. Anda juga dapat menggunakan instalasi karet yang baik di atas roda depan, dan di belakang - terhapus. Berkat ini, itu juga akan lebih mudah untuk melakukan penyimpangan, tetapi tanpa bantuan rem tangan tidak perlu dilakukan.

Melayang di depan drive dimungkinkan. Namun, ini lebih rumit daripada di belakang drive. Untuk penyimpangan yang ditugaskan yang sukses, perlu untuk mempelajari teori dan berlatih banyak dalam praktik untuk menghabiskan keterampilan.

Cara Menguasai Drift dengan Mobil

Menghanyikan berasal dari Jepang dan sejak itu menaklukkan hati pengendara di seluruh dunia. Ini adalah olahraga yang luar biasa di mana drive, adrenalin, hiburan dan bahaya hadir. Salah satu keuntungan dari olahraga ini adalah kurangnya biaya yang luas, yang bahkan lebih berkembang biak orang-orang muda dan bahkan perempuan. Ya, lantai lemah juga menggeser mereka yang tidak acuh tak acuh terhadap drive gila, merumput karet dan awan asap.

Anda dapat belajar melayang dengan mobil, yang akan dimodifikasi minimum dan upah di ban tua. Untuk belajar ini akan cukup. Dan sekarang kami akan melanjutkan ke yang paling menarik - kami akan mencari tahu cara belajar melayang dengan mobil.

Melayang di depan drive

Drive roda belakang dikuasai, Anda dapat membiasakan diri dengan cara melayang di depan drive. Proses ini dapat diimplementasikan dalam beberapa cara. Kami akan mempertimbangkan masing-masing.

  1. Opsi pertama diimplementasikan sebagai berikut:
  • Transfer dikurangi sebelum manuver, ternyata naik dan gaya sentrifugal dibuat dengan mengorbankan alat perkakas;
  • kopling dan transmisi netral;
  • Tumit kaki kanan memberikan tekanan pada gas, dan kaus kaki - pada rem, dalam hal ini sinkronisasi instan revolusi akan dilakukan;
  • Peras kopling, nyalakan kecepatan hilir;
  • Dari kaus kaki rem kami menghapus dan memindahkannya pada gas.
  1. Metode kedua berlaku untuk tidak semua mobil. Ini dapat digunakan oleh pemilik mobil dengan volume besar mesin dan jumlah "kuda" yang mengesankan di bawah tenda.
  • Untuk memasukkan rotasi, pilih kecepatan maksimum;
  • Roda beralih ke maksimum ke samping, arah mundur drift, dan untuk memberikan gas;
  • Dengan drift yang kuat, set akan diperlukan tanpa penundaan untuk memutar setir ke arah pergerakan mesin;
  • Kami menambahkan gas dan terus bergerak ke arah yang benar.
  1. Yang paling mudah, terjangkau untuk pemula dan umum adalah cara ketiga. Esensinya ditetapkan di bawah ini:
  • Kami memasuki manuver dengan kecepatan maksimum;
  • Pergantian Tumit dan Toe Sinkronisasi, penerimaan ini sudah dipenuhi sebelumnya;
  • Turunkan transfer;
  • Roda kemudi diputar secara maksimal ke arah yang berlawanan;
  • Nyalakan rem tangan dan segera lepaskan pada saat melewati titik mengemudi maksimum;
  • Radiasi tidak dapat dikurangi;
  • Sejajarkan roda kemudi ke arah gerakan.

Melayang otomatis

Di kotak, mesin juga bisa dikendarai. Di sini akan menjadi nuansa Anda. Ada tiga teknik, yang masing-masing akan dibahas di bawah ini.

  1. Penggunaan rem manual adalah teknik umum yang sering digunakan dalam praktik. Esensinya adalah sebagai berikut:
  • Mobil berdiri di tempat, nonaktifkan sistem stabilisasi DSC dengan terus menekan tombol (sekitar 3-4 detik);
  • Segitiga kuning harus berbalik pada perisai, itu akan bersaksi untuk sistem off;
  • Transmisi otomatis diterjemahkan ke D, dan kemudian tuas bergerak ke kiri ke DS;
  • Kami menghidupkan transmisi kedua untuk mencegah reset otomatis gigi saat mempromosikan roda;
  • Kami mendekati rotasi dan sedikit mengubah roda kemudi di sisi lain, dan setelah - bahkan lebih sedikit ke arah drift;
  • Pada saat yang sama, handbrake naik, tombol kembali harus dijepit;
  • Mari kita lepaskan rem dalam satu detik, meninggalkan skid;
  • Pada saat yang sama, tambahkan gas (lebih dari gas - lebih banyak jari-jari dan sebaliknya);
  • Pada saat keluar dari manuver, pedal gas diadakan, dalam hal ini akselerasi tidak akan berkedut;
  • Throttle harus dalam posisi terbuka (sepenuhnya atau setengah);
  • Untuk menyelaraskan akselerator, Anda harus berjalan lancar, sambil melempar gas.
  1. Counterchion melibatkan perpindahan awal kendaraan ke arah selain arah manuver. Tindakan pengemudi harus sebagai berikut:
  • Saat melakukan manuver yang tepat, mobil dikirim dengan lancar ke sisi kanan;
  • Kemudian mengikuti belokan tajam ke kiri, Anda harus ditujukan di bagian atas manuver, tetapi sedikit ke titik memotong sudut;
  • Mobil itu ditolak, dan roda belakangnya akan meluncur ke sisi luar rotasi;
  • Untuk menambah daya setelah counter-discharge, transmisi ke bawah (untuk drive belakang dan lengkap) dihidupkan atau me-reset gas di drive depan.
  1. Kontrol didasarkan pada "cambuk dinamis". Fenomena ini meningkatkan rotasi kendaraan saat melakukan tahap akhir manuver.
  • Untuk memasuki manuver, rem manual digunakan;
  • Ketika mobil adalah bagian depan belok ke samping, berbeda dari arah manuver, setir secara aktif ternyata, dan dorongannya ditebus;
  • Sebagai hasil dari tindakan tersebut, mobil akan dimasukkan ke arah lain.

Seperti yang Anda lihat dapat Anda hanyut pada mesin. Proses ini tidak berbeda dalam kesulitan dari yang dipertimbangkan di atas.

Anda bisa belajar melayang. Itu tidak akan mudah, jalan ini panjang, tetapi menarik, berbahaya dan benar-benar menarik. Untuk olahraga seperti itu, Anda perlu pendekatan hanya secara sadar, semuanya benar-benar berpikir dan menghitung.

Cara membuat mobil drift pada mesin

Dan sekarang saya akan memberi tahu Anda cara membuat drift pada mesin. Tetapi sebelumnya, beri tahu tentang bahaya yang dapat diharapkan.

  1. Kaos ban yang kuat dan tidak merata karena melayang. Saya merekomendasikan bahwa jika Anda memiliki drifter yang rajin, datanglah ke pemeriksaan mekanik berpengalaman setiap enam bulan. Mereka akan melihat dalam kondisi apa pelindung ban dan, jika perlu, akan diganti.
  2. Jika Anda sering mencoba melayang ketika sistem stabilisasi diaktifkan, maka Anda tahu bahwa bagian mekanis dari transmisi otomatis adalah peningkatan beban perkusi, meskipun Anda tidak menekan gas sepenuhnya. Pada saat melayang, mobil tidak akan masuk ke stopper, karena banyak menulis, tetapi di suatu tempat di desa bersalju, di musim dingin dan pada malam hari, ketika Anda kembali ke rumah, transmisi otomatis dapat menabrak.
  3. Drifute hanya dengan kecepatan rendah, hingga 60 kilometer per jam jika Anda seorang drifter yang tidak berpengalaman.

Dan sekarang mari kita lihat cara benar melakukan drift yang tajam.

Mode pada transmisi otomatis

Awalnya kita akan menganalisis mode kotak otomatis. Transmisi otomatis memiliki lima mode utama. Saya t:

Untuk membaca

Cara membuat mobil dengan transmisi otomatis dan apa yang harus dilakukan jika baterai duduk

  • "P" - parkir;
  • "R" - terbalik;
  • "N" - netral;
  • "D" - bergerak maju.
  • "L" - transmisi bawah. Model yang berbeda disebut berbeda.

Setiap kotak otomatis memiliki mode tambahan: "olahraga", "salju", "overdrive". Overdrive digunakan untuk lalu lintas yang seragam di jalan tol, "Sport" meningkatkan dinamika mobil, "Snow" nyaman untuk pergerakan jalan yang licin dan di trek yang tertutup salju.

D3 atau OD off Mode - Gerakan hanya pada 1, 2 dan gigi ketiga seperti bergerak di mobil di kota.

Untuk apa yang saya mengingatkan Anda tentang mode pemilih mesin, Anda akan belajar dari blok berikutnya.

Penyuluhan

Pertimbangkan bagaimana coperposage dilakukan pada mesin. Kata itu sendiri menyiratkan bahwa mobil harus bergeser dari satu sisi ke sisi lain.

  1. Anda bergerak di mesin tepat di tengah, dan tenun di depan belok kiri.
  2. Pindah ke kendaraan ke sisi kanan.
  3. Dipotong tajam di sisi kiri dan mencoba untuk mengemudi bukan melalui bagian atas rotasi, tetapi tepat di titik potong.
  4. Ini akan memungkinkan Anda untuk menggali mobil, dan roda belakang untuk menyelinap ke luar batas jalan yang diputar.
  5. Sekarang Anda akan berguna salah satu mode pada pemilihan alat berat. Yaitu, mode hilir atau "L", pada beberapa model dilambangkan dengan angka "1".

Menurunkan selama penyimpangan pada kontrol otomatis Gunakan hanya pada penggerak roda belakang dan mobil penggerak semua roda. Di kendaraan roda depan, sepenuhnya melepaskan pedal gas, jika tidak Anda beralih ke sisi sisi kiri jalan.

Penangkal

Metode drift pada mesin ini juga disebut "Dynamic Whip". "Dynamic Whip" meningkatkan rotasi mesin di akhir drift. Prinsipnya adalah:

  1. Sebelum berbelok, Anda mendapatkan overclocking.
  2. Ketika Anda giliran, tarik rem cakrawi, dan Anda mencoba melewati mobil sedikit ke arah yang berlawanan dari putaran.
  3. Tekan gas mesin dengan penundaan, dan setir diterjemahkan ke posisi biasa - kanan.
  4. Mobil mulai memenangkan kembali.

Dengan demikian, pemilik mobil dapat memutar 90 derajat atau putaran lengkap pada 180. Dan setiap siklus drift melibatkan peningkatan di sudut drift dari minimum hingga maksimum.

Akhirnya, Anda mengerti apa arti konstitusi dan kontra-kontrol. Dan sekarang mari kita bicara tentang cara menggunakan rem manual saat melayang.

Menggunakan rem manual

Pertimbangkan seberapa drifting pada mesin hanya menjalankan rem manual.

  1. Putar kunci kontak dan klik pada pedal rem.
  2. Klik pada tombol Disconnection DSC dan tahan jari Anda selama 4 detik. Ketika segitiga kuning akan berbalik pada monitor - lepaskan.
  3. Tes ke Skelektor ke D. Kemudian Terjemahkan sampai berhenti sampai monitor menyala "M". Ini berarti bahwa transmisi otomatis dalam mode half-hearth. Anda bertanya mengapa "semi-tangan"? Karena komputer masih memperbaiki semua tindakan Anda, dan Anda tidak akan dapat membuat pada mesin apa yang bisa dilakukan dengan mekanik.
  4. Nyalakan gigi kedua.
  5. Lepaskan mobil ke kecepatan yang diinginkan. Untuk pemula tidak lebih dari 50 kmh, seperti yang saya tulis. Jangan lupa.
  6. Berkendara ke rotasi dan putar setir di sisi yang berlawanan dari belokan. Kemudian sesuaikan skid dengan memutar roda kemudi ke arah yang berlawanan.
  7. Tarik rem tangan sendiri. Dan setelah 1 detik lepaskan.
  8. Klik pada akselerator mesin.
  9. Di outlet belokan terus memegang pedal gas ditekan.
  10. Sejajarkan kendaraan dan lepaskan gas.
  11. Jika terjadi kesalahan, pindahkan adegan ke posisi netral.

Sumber

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe--kak-nauchitsya-raznye-thnikiablifta.html
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-ot-istori-k-teorii-praktikike-2015-03-08 ..
  • https://autoiwc.ru/other/drift-na-perednem-privode.html
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomate.

Drif (eng. Melayang ) - Teknik berputar dan jenis olahraga motor, yang ditandai dengan penggunaan drift terkontrol pada posisi tertinggi untuk menahan kecepatan dan sudut ke lintasan. Drift adalah sejenis balap motor berkecepatan ekstrem, yang memiliki banyak penggemar. Ini ditandai dengan rincian gandar belakang yang disengaja selama rotasi, bagiannya dalam drift terkontrol pada kecepatan maksimum yang mungkin. Sudut roda belakang selama melayang melebihi sudut depan, kadang-kadang secara signifikan. Jenis perjalanan ini berbicara tentang keterampilan tertinggi pengemudi, kemampuannya untuk menjaga kekuatan mobil tetap terkendali dan mengarahkannya ke arah yang benar.

Sejarah Drift.

Semuanya dimulai pada tahun 70-an di Jepang, di negara ini yang menjadi rumah untuk melayang sebagai gerakan terpisah. Drifter pertama adalah pengendara jalanan, peralatan pemadam di jalan loop di pegunungan. Mereka menggunakannya untuk bagian lintasan yang lebih cepat, skor dilakukan dengan akurasi milidetik. Orang kunci dalam asal drift adalah Kunimiza Takahasi. Orang Jepang ini awalnya adalah balap sepeda motor, tetapi di masa depan ia melanjutkan karirnya sebagai pengemudi mobil balap.

Dia memiliki banyak kemenangan dalam olahraga profesional, termasuk Grand Prix Jerman pada tahun 1961 di jalan raya dan balapan cincin. Dalam balap motor, kecelakaan itu dipaksa untuk memindahkannya, setelah itu ia memulai jalan baru. Di kompetisi otomotif, Kunimiritsa Takahashi juga berhasil, bahkan berpartisipasi dalam Formula 1. Hingga saat ini, Jepang menyelesaikan karirnya, itu terjadi pada usia 47 tahun.

Gaya mengemudi dan memunculkan seluruh gerakan penggemar yang ekstrem dan karet pedal, jenis baru dari olahraga profesional spektakuler secara bertahap terbentuk.

Kepribadian kunci kedua dalam kemunculan gaya perjalanan ini - Keytyi Tutut, yang kemudian menjadi Rajanya. Jepang ini memperoleh penggemar dari seluruh dunia, bahkan menghapus video tentang keterampilan hanyutnya yang menakjubkan. Ini berkat bahwa jenis balap ekstrem telah menjadi legal. Pada tahun 1999, seri Grand Prix D-1 dibuat, dan hingga hari ini tetap menjadi Asosiasi Drift Dunia Terbesar.

Fisika melayang drift atau bagaimana itu terjadi?

Untuk mencari cara melayang di belakang drive, Anda harus terlebih dahulu berkenalan dengan fisika drift. Saat memasukkan rotasi, roda belakang secara paksa dikeringkan ke dalam slip dengan peningkatan torsi yang tajam pada mereka. Pada saat yang sama, lintasan pergerakan mobil diberikan sedemikian rupa sehingga bagian belakangnya mulai bergerak di depan depan.

Dalam kondisi tertentu, mobil diadakan dalam keadaan mengemudi hingga akhir giliran. Setelah melewati roda belakang, dimungkinkan untuk memulihkan adhesi normal dengan jalan dan mobil stabil.

Skid yang dikelola secara kondisional pada penggerak roda belakang dapat dibagi menjadi 3 tahap:

  • masuk ke dalam skid;
  • memeliharanya di seluruh lintasan belok;
  • Stabilisasi mobil, yaitu, jalan keluar dari drift.

Bagaimana cara membuat skid?

Untuk memasuki skid sebelum mulai berputar, Anda harus menggeser pusat gravitasi mobil di gandar depan. Untuk ini, pengereman jangka pendek digunakan. Setelah perpindahan berat badan, perlu untuk secara simultan mengarahkan mobil ke arah selip dan mengganggu roda belakang ke dalam slide. Untuk ini, roda kemudi berputar secara intensif ke arah belokan, dan pedal akselerator meningkatkan torsi pada roda belakang.

Untuk memegang mesin di drift di seluruh manuver, Anda perlu mempertahankan kecepatan mesin yang cukup untuk memastikan slide permanen roda belakang. Gulungan disesuaikan dengan lintasan gerakan yang benar.

Jika mobil itu secara mandiri meninggalkan drift dan mulai menstabilkan sebelumnya, perlu untuk meningkatkan kecepatan mesin dan roda kemudi untuk memasang sudut rotasi paling keren.

Jika Anda bergerak dengan pedal gas, maka mobil dapat memasuki skid yang tidak terkendali dan hanya akan menyebarkannya.

Bagaimana cara keluar dari drift?

Untuk keluar dari mengemudi, pedal Accelerator dengan lancar dirilis ke momen sampai roda mengemudi berhenti meluncur, dan mobil diselaraskan dengan setir ke arah gerakan lebih lanjut. Pada saat yang sama, tidak perlu secara dramatis menurunkan kecepatan engine, karena ini dapat menyebabkan ketidakstabilan mobil dan merawatnya ke arah yang berlawanan.

Fisika melayang

Untuk mengajarkan teknik drift yang dikelola dengan mobil dengan penggerak roda belakang, Anda harus memilih area besar wilayah di mana tidak ada mesin, hambatan atau orang lain. Secara bertahap, meningkatkan kecepatan dan sudut drift harus diamati sebagai mobil berperilaku dalam kondisi tertentu.

Teknik melayang di drive belakang mungkin suatu hari berguna dan pengemudi sederhana. Dalam situasi yang ekstrem, kemampuan untuk lebih dramatis mengubah lintasan mobil atau dengan aman menghapusnya dari drift yang tidak terduga dapat menyelamatkan nyawa banyak orang.

Drift - Mobil apa yang cocok

Dua persyaratan dasar disajikan untuk Drift - Cara: Ini harus penggerak roda belakang, dan kekuatannya harus setidaknya 160 tenaga kuda. Mari kita pertimbangkan opsi yang berbeda.

Melayang di belakang drive

Pertama-tama, saya sedikit diselingi ke dalam fisika drift untuk lebih memahami esensi proses. Pada saat awal drift, roda belakang dipaksa untuk meluncur, ia berkontribusi pada peningkatan torsi yang tajam. Lintasan lalu lintas harus menyediakan bagian belakang gerakan di depan bagian depan mobil. Jika kondisi khusus dibuat, mobil akan berada di drift sampai gilirannya akan berakhir. Setelah selesai, roda belakang ditutupi dengan lapisan, yang memungkinkan mesin mengambil posisi yang stabil.

Untuk mulai belajar melayang, Anda perlu tahu dari tahap mana skid, dilakukan dengan mobil dengan drive tipe belakang.

  1. Masuk ke dalam skid dilakukan dengan mengimbangi pusat gravitasi mesin di gandar depan. Dimungkinkan untuk mencapai efek seperti itu dengan mengorbankan pengereman jangka pendek. Segera setelah bobot bergeser, mobil menuju giliran, dan roda belakang dipecah ke dalam slide. Pengemudi harus memutar roda kemudi ke arah belokan dan meningkatkan torsi karena pedal gas.
  2. Dukungan untuk melayang di seluruh lintasannya dipastikan dengan mengadakan revolusi yang cukup dari unit daya. Roda belakang dalam hal ini akan menjadi slide konstan. Karena kemudi, arah pergerakan kendaraan disesuaikan. Mesin dapat secara mandiri keluar dari manuver, untuk mencegah situasi ini, pergantian motorik meningkat dan sudut rotasi pendingin diambil. Gas harus dikontrol jika menghadap, maka skid akan berhenti dikelola, dan mesin akan terungkap.
  3. Pintu keluar dari manuver membutuhkan pelepasan pedal gas yang lancar. Roda terkemuka harus keluar dari slip, dan mobil akan disamakan dengan kemudi. Penurunan tajam dalam revolusi akan menyebabkan ketidakstabilan mobil dan membuatnya bermanuver ke arah lain.

Ini adalah dasar dari drift penggerak roda belakang, yang harus dikuasai dengan baik. Tanpa ini, tidak mungkin belajar melayang. Proses pembelajaran dilakukan dalam prinsip-prinsip berikut:

  • Pilih tempat terbuka yang besar untuk melayang tanpa orang dan mobil lain;
  • Kecepatan gerakan dan sudut drift harus meningkat secara bertahap sampai perilaku mesin tidak akan terasa dengan baik.

Melayang di depan drive

Drive roda belakang dikuasai, Anda dapat membiasakan diri dengan cara melayang di depan drive. Proses ini dapat diimplementasikan dalam beberapa cara. Kami akan mempertimbangkan masing-masing.

Opsi pertama diimplementasikan sebagai berikut:

  1. Transfer dikurangi sebelum manuver, ternyata naik dan gaya sentrifugal dibuat dengan mengorbankan alat perkakas;
  2. kopling dan transmisi netral;
  3. Tumit kaki kanan memberikan tekanan pada gas, dan kaus kaki - pada rem, dalam hal ini sinkronisasi instan revolusi akan dilakukan;
  4. Peras kopling, nyalakan kecepatan hilir;
  5. Dari kaus kaki rem kami menghapus dan memindahkannya pada gas.

Metode kedua berlaku untuk tidak semua mobil. Ini dapat digunakan oleh pemilik mobil dengan volume besar mesin dan jumlah "kuda" yang mengesankan di bawah tenda.

  1. Untuk memasukkan rotasi, pilih kecepatan maksimum;
  2. Roda beralih ke maksimum ke samping, arah mundur drift, dan untuk memberikan gas;
  3. Dengan drift yang kuat, set akan diperlukan tanpa penundaan untuk memutar setir ke arah pergerakan mesin;
  4. Kami menambahkan gas dan terus bergerak ke arah yang benar.

Yang paling mudah, terjangkau untuk pemula dan umum adalah cara ketiga. Esensinya ditetapkan di bawah ini:

  1. Kami memasuki manuver dengan kecepatan maksimum;
  2. Pergantian Tumit dan Toe Sinkronisasi, penerimaan ini sudah dipenuhi sebelumnya;
  3. Turunkan transfer;
  4. Roda kemudi diputar secara maksimal ke arah yang berlawanan;
  5. Nyalakan rem tangan dan segera lepaskan pada saat melewati titik mengemudi maksimum;
  6. Radiasi tidak dapat dikurangi;
  7. Sejajarkan roda kemudi ke arah gerakan.

Melayang otomatis

Di kotak, mesin juga bisa dikendarai. Di sini akan menjadi nuansa Anda. Ada tiga teknik, yang masing-masing akan dibahas di bawah ini.

Menggunakan rem manual - Peralatan umum, yang sering digunakan dalam praktik. Esensinya adalah sebagai berikut:

  1. Mobil berdiri di tempat, nonaktifkan sistem stabilisasi DSC dengan terus menekan tombol (sekitar 3-4 detik);
  2. Segitiga kuning harus berbalik pada perisai, itu akan bersaksi untuk sistem off;
  3. Transmisi otomatis diterjemahkan ke D, dan kemudian tuas bergerak ke kiri ke DS;
  4. Kami menghidupkan transmisi kedua untuk mencegah reset otomatis gigi saat mempromosikan roda;
  5. Kami mendekati rotasi dan sedikit mengubah roda kemudi di sisi lain, dan setelah - bahkan lebih sedikit ke arah drift;
  6. Pada saat yang sama, handbrake naik, tombol kembali harus dijepit;
  7. Mari kita lepaskan rem dalam satu detik, meninggalkan skid;
  8. Pada saat yang sama, tambahkan gas (lebih dari gas - lebih banyak jari-jari dan sebaliknya);
  9. Pada saat keluar dari manuver, pedal gas diadakan, dalam hal ini akselerasi tidak akan berkedut;
  10. Throttle harus dalam posisi terbuka (sepenuhnya atau setengah);
  11. Untuk menyelaraskan akselerator, Anda harus berjalan lancar, sambil melempar gas.

Penyuluhan Menyajikan pergeseran awal mobil ke sisi manuver selain arah. Tindakan pengemudi harus sebagai berikut:

  1. Saat melakukan manuver yang tepat, mobil dikirim dengan lancar ke sisi kanan;
  2. Kemudian mengikuti belokan tajam ke kiri, Anda harus ditujukan di bagian atas manuver, tetapi sedikit ke titik memotong sudut;
  3. Mobil itu ditolak, dan roda belakangnya akan meluncur ke sisi luar rotasi;
  4. Untuk menambah daya setelah counter-discharge, transmisi ke bawah (untuk drive belakang dan lengkap) dihidupkan atau me-reset gas di drive depan.

Penangkal Berdasarkan "Dynamic Whip". Fenomena ini meningkatkan rotasi kendaraan saat melakukan tahap akhir manuver.

  1. Untuk memasuki manuver, rem manual digunakan;
  2. Ketika mobil adalah bagian depan belok ke samping, berbeda dari arah manuver, setir secara aktif ternyata, dan dorongannya ditebus;
  3. Sebagai hasil dari tindakan tersebut, mobil akan dimasukkan ke arah lain.

Seperti yang Anda lihat dapat Anda hanyut pada mesin. Proses ini tidak berbeda dalam kesulitan dari yang dipertimbangkan di atas.

Anda bisa belajar melayang. Itu tidak akan mudah, jalan ini panjang, tetapi menarik, berbahaya dan benar-benar menarik. Untuk olahraga seperti itu, Anda perlu pendekatan hanya secara sadar, semuanya benar-benar berpikir dan menghitung.

Varietas drift teknik

Teknisi ada banyak, dan untuk membedakan satu dari yang lain kadang-kadang hanya bisa menjadi profesional.

Drifting Breaking

Salah satu yang paling sederhana, meskipun nama yang menakutkan. Cocok untuk pemula, langkah pertama dalam melayang. Plus utama adalah membuat kesalahan, dapat dikoreksi dengan menyesuaikan tersentak. Eksekusi: Kopling diperas, brengsek pegangan yang kuat diproduksi, mobil masuk. Selanjutnya, pedal kopling dirilis. Melayang-hentahan melayang melatih pengemudi - ekstrem kontrol kekuatan dan kecepatan brengsek.

Kopling-menendang drifting

Peras clutch dan bergegas tajam. Karena hal ini mobil itu juga membuat dramatis.

Yorin melayang.

Selama spesifikasi ini, gangguan semua roda dilakukan sekaligus, yang terjadi di tengah jejak lentur.

Kanterien Drifting.

Turning dilakukan dalam bentuk huruf "S". Dalam bahasa Rusia, Anda dapat menelepon berayun, cambuk. Drifting Kanteriia terlihat sangat efektif.

Pengereman melayang.

Penerimaan drift ini ditandai dengan menekan pedal rem pada saat pas pada gilirannya. Setelah menekan, peras clutch dan nyalakan rem tangan, tetapi tidak lebih dari satu detik.

Drifting dinamis.

Di pintu masuk ke belokan panjang, pilot dengan cepat mengatur ulang kecepatan, menyesuaikan, mendukung mengemudi mengemudi dan menekan cepat pada pedal rem. Kecepatan dia tidak lagi menambahkan.

Heel-Toe Shifting

Jenis ini adalah untuk mengalihkan kecepatan ke ujung jari dan tumit. Pada saat yang sama, penting untuk melestarikan keseimbangan, kehalusan, taksi yang benar, kontrol atas pengoperasian rem. Chip teknik adalah satu kaki dapat sekaligus pada dua pedal, yang menyediakan pergeseran gigi halus.

Melompat melayang.

Fakta: Drifters bergerak tidak hanya ke depan, kiri, tetapi juga down-up. Drifting paling tidak, pertunjukan, dan driver harus mengambil semuanya untuk memastikannya. Eksekusi: Roda pada jalur putaran internal ditolak dari penghalang atau balok di trek. Dengan demikian, berat mobil bergerak ke sisi lain, skid dimulai.

Kansei melayang.

Jenis drift yang menarik. Mobil secara harfiah terbang pada gilirannya dengan kecepatan tinggi, pengemudi menembak kakinya dengan pedal gas. Berat kendaraan bergerak ke gandar depan, pengendara geser muncul kontrol menggunakan helm dan pedal gas.

Long-slide drifting

Persyaratan penting untuk teknik ini adalah kecepatan tinggi. Pengemudi dengan seorang handman menyelesaikan slip panjang dalam garis lurus, itu diselesaikan dengan memutar pada sudut besar.

Drop drifting kotoran.

Dengan teknik ini, roda belakang mobil bergeser ke tanah atau sisi kotor untuk mendukung slide dan masukkan jejak lentur pada kecepatan yang diperlukan.

Kekuatan atas melayang.

Teknik ini layak secara eksklusif pada kendaraan daya tinggi. Untuk memasuki skid, roda kemudi ternyata ke arah di mana Anda perlu mengirim mobil. Kemudian gas ditekan sampai akhir, roda belakang kehilangan kopling dengan trek. Semua ini disebabkan oleh kekuatan mobil yang cukup. Untuk keluar dari tikungan trek tanpa kerusakan dan kecelakaan, gas tidak dilepaskan sama sekali, dan roda kemudi berputar ke sisi lain.

Pelacakan pengemasan samping

Gangguan roda belakang menyebabkan penyimpangan mobil untuk meluncur hampir wilk.

Chokudori atau menggoyangkan drifting

Sebagai aturan, teknik ini digunakan setelah lancar area langsung rute. Eksekusi: Pengereman terjadi dengan meluncur. Mobil dipamerkan di bawah sudut yang diperlukan, ada skid yang dalam. Pengemudi harus memilih sudut optimal agar sesuai dengan gilirannya.

Manji melayang.

Jarang terlihat di lintasan berliku, lebih sering - pada garis lurus sederhana. Terlihat spektakuler untuk mengguncang mobil di seberang jalan di sana dan di sini. Sering dilakukan untuk pertunjukan.

Slang Profesional

Beberapa ejaan pengendara sangat menarik. Dan sangat akurat mencerminkan realitas keras dari olahraga ini.

  1. "Drift tunawisma" - ketika mobil digunakan untuk melayang, tidak dimaksudkan untuknya;
  2. "Tuang ke samping", "Berikan sudut"
  3. "Massal" - membuatnya sulit untuk mematuhi musuh dengan bantuan asap.

Kompetisi pada drift.

Persaingan itu tidak selalu berduel, sebelum pengendara membuat balapan satu per satu. Seiring waktu, persaingan datang ke format check-in berpasangan diikuti oleh evaluasi oleh para hakim dengan bantuan gelas. Selain hiburan, parameter teknis yang membosankan juga dievaluasi, sehingga kedatangan spektakuler tidak memberikan kemenangan di trek. Itu juga harus dilakukan dengan benar.

Ada kontes musim panas dan musim dingin, aturannya hampir sama untuk setiap saat sepanjang tahun. Rute disiapkan atau berliku untuk menunjukkan semua keindahan dan keterampilan memasuki belokan. Tugas utama adalah tetap tidak terluka dan mencapai sampai akhir. Yang lain adalah yang terbaik untuk melakukannya.

Persaingan terdiri dari kualifikasi (tahap pertama) dan duel (tahap kedua balapan berpasangan). Dalam bahasa Jepang, tahap-tahap ini disebut Tance dan Tsuuiso.

Pada kualifikasi masing-masing pilot, tiga upaya. Yang pertama di jalur pendek tidak diperhitungkan, itu "pemanasan". Di trek panjang, penilaian dilakukan oleh ketiganya. Semua driver berada di awal rute dalam persyaratan yang sama - masing-masing memiliki 100 poin. Setiap kesalahan mengarah ke titik kurangi.

Kriteria untuk evaluasi

Parameter teknis di kompetisi juga penting sebagai kinerja yang spektakuler, dan kadang-kadang bahkan lebih penting bagi beberapa hakim.

Kriteria penting pertama. Hakim memperkirakan lintasan. Biasanya ditentukan sebelum hakim sendiri, dan masing-masing pilot harus bergerak dengan jelas di atasnya.

Perkiraan kriteria kedua. Memperkirakan sudut gerakan kendaraan relatif terhadap lintasan.

Kriteria wajib ketiga. Kecepatan - seperti dalam semua ras. Semakin tinggi - semakin baik!

Kriteria Wajib Keempat. Hiburan dan gaya individu. Ini tidak dievaluasi oleh beberapa hakim yang tidak memihak yang keras yang sulit untuk mengejutkan sesuatu, tetapi juga penonton. Sebagai bagian dari kriteria, bahkan keindahan asap dari roda diperkirakan. Kriteria ini menentukan dan yang paling penting bagi banyak drifters, ia menginspirasi mereka dengan prestasi dan kemenangan baru di jalan raya.

Fakta menarik tentang melayang

1. Drift banyak bingung dengan geser listrik atau hanya dengan drift yang tidak terkendali. Ini adalah kesalahan bodoh. Untuk geser listrik, daya mesin tidak penting, dan bahkan jenis mobil. Jadi tidak layak dipertaruhkan stiker "Drift King" pada Logan lama, bahkan jika itu terjadi untuk mempercepatnya dan masuk kembali.

2. Ada banyak permainan komputer dan seluler yang didedikasikan untuk penyimpangan, misalnya, Carx Drift Racing.

3. Tokyo Drift adalah salah satu film tentang jenis balap motor ini.

4. Jika, selama kompetisi, tidak ada hakim melihat satu kesalahan dalam teknik implementasi, yang utama mengatakan: "Anikuya sendiri!", Semuanya sering diulangi dan dengan gembira.

5. Terutama melayang curam dianggap sedikit sentuhan bumper belakang ke penghalang, ini disebut ekspresi romantis "Ciuman Tembok".

6. Dua ban saat melayang mudah untuk membunuh kurang dari lima menit. Output Girlifeer menarik, tetapi dihabiskan untuk lima set karet ini dan lebih.

7. Ada ban khusus untuk melayang - asap darinya ternyata dengan warna cerah atau bahkan bau.

8. Pilot Handbrake menarik dengan kecepatan mencapai 120 km per jam.

9. Handbrake sering ditingkatkan dan dimodifikasi dalam segala hal, mereka membuat lebih lama, karena ini adalah alat utama.

10. Mesin drift yang paling kuat memiliki daya hingga 700 tenaga kuda.

Pecinta mobil, tukang reparasi independen tanpa lelah dan, tentu saja, driver yang paling berbeda - Halo!

Nama saya Nicholas Ostapers. Saya seorang insinyur mekanik. Saya berusia 56 tahun, di mana 37 dikaitkan dengan mobil. Di masa muda mendapatkan 1 debit pada balap motor.

Lebih dari 23 tahun telah terlibat dalam perbaikan mobil independen, pekerjaan tubuh dan lukisan.

------- Taruh seperti, berbagi dengan teman, berlangganan saluran

Apa yang membuat Ken Block, mungkin melihat semua orang ...

Perlombaan selalu disertai dengan bau karet palo dan, sedikit gas buang. (c) Foto dari sumber terbuka
Perlombaan selalu disertai dengan bau karet palo dan, sedikit gas buang. (c) Foto dari sumber terbuka

Mungkin semua penggemar mobil, melihat balapannya atau film "Tokyo Drift", tertarik pada pertanyaan: Bagaimana kabarnya?

Untuk memulainya, kami memahami apa yang melayang, apa sifatnya.

Seperti yang dia lihat, semua orang tahu: mobil itu "sideway", roda belakang disentuh secara aktif, dan arahnya hanya ditetapkan oleh keterampilan pengemudi: Anda perlu bekerja dengan baik dalam pedal dan memutar setir dengan benar ...

Yang saya katakan! Tipe , di piano untuk bermain - Mudah! Anda hanya perlu menekan tombol yang diinginkan tepat waktu!

Bahkan, Anda memerlukan jalan surplus, jalan yang halus (atau licin), bouncer karet rentan, misalnya, memiliki pola tapak "residual" yang sangat kecil (atau bahkan terus terang "Bald") dan beberapa keterampilan.

Bagaimana cara menyiapkan mobil? Perlu membuatnya lebih mudah untuk memudahkan dan "menyeduh" gandar belakang. Setiap "kulibin" lokal akan menjelaskan kepada Anda bagaimana hal itu dilakukan.

Apa yang akan diberikan? - Mobil akan memiliki kecenderungan untuk melayang!

Bagaimana cara mempersiapkan diri?

- Lihat beberapa video di mana instruktur yang berpengalaman menunjukkan apa yang menggambarkan kata-kata - sulit ...

Berikut ini adalah contoh ketika instruktur menjelaskan yang paling "AZA"

Pelajaran yang ditunjukkan pada "tabung Yu" ("Pipa Anda" beberapa terjemahan bodoh, tetapi tinggalkan dia pada hati nurani penemu nama ini ...)

Pertimbangkan tinjauan singkat tentang jenis-jenis drift:

Melayang dengan pengereman Pengereman drift) Pengereman dilakukan sebelum memasuki belokan. Berkat ini, berat mobil sebagian ditransfer ke gandar depan, membongkar bagian belakang dan memungkinkannya untuk sebagian kehilangan kopling dengan permukaan jalan. Skid yang dihasilkan kemudian diimbangi dengan menekan pedal gas dan putaran putaran.

Melayang dengan osilasi (Choku-dori atau swaying drift) Melayang lambat dengan mengayunkan bagian belakang mobil di sana dan di sini relatif terhadap poros gerakan menyerupai pergerakan pendulum.

Lempar clutch. (Tendangan kopling) Saat menggunakan teknik ini, pedal kopling adalah perdarahan pertama dan kemudian secara dramatis dilepaskan (yaitu, terburu-buru) saat mendekati rotasi atau saat meluncur. Pelemparan kopling akan memberikan brengsek kekuatan tajam, yang akan mengarah pada rincian gandar belakang ke dalam skid.

Lumpur drift. Drift draft kotoran) Roda belakang datang dari jalan ke tanah atau ditutupi dengan sisi lumpur untuk mempertahankan slip dan memasuki rotasi dengan kecepatan yang diinginkan.

Hand Brake Drift. (E-Brake / Handbrake Drift) Rem manual digunakan di sini, yang menghalangi roda belakang dan membantu membobol slide, yang kemudian diimbangi dengan taksi dan pedal gas. Ini adalah salah satu teknik drift dasar. Pasokan yang mungkin satu-satunya cara untuk melayang di mobil penggerak roda depan.

Simple Drift. Feint Drift) Gerakan tajam mobil ke arah luar giliran sebelum memasuki belokan ke belokan mentolerir beratnya ke sisi eksternal ini, yang memungkinkan Anda untuk mulai tergelincir. Penerimaan ini dikenal luas di reli yang disebut Scandinavian Flick dan tidak kurang luas di sana.

Berganti kaki dan tumit Heel Toe Shifting) Melayang menyiratkan keseimbangan dan kelancaran. Pergeseran gigi halus berarti bahwa Anda dapat berkonsentrasi lebih kuat pada kebenaran akar dan pengoperasian rem. The Cunning di sini terletak pada kenyataan bahwa satu kaki dapat dipandu oleh dua pedal pada saat yang sama - misalnya, jari pada rem, tumit pada gas.

Melambung (Melompat drift) Melayang dengan lompatan adalah teknik yang digunakan dalam kompetisi dalam olahraga ini. Roda, terletak di lintasan giliran dalam, memantul kembali dari tepi perbatasan atau penyimpangan di jalan raya, membawa bobot di sisi yang berlawanan dan mengarah ke penyimpangan.

Reset gas. (Kansei Drift) Saat memasukkan kecepatan tinggi, kaki dihapus dari pedal gas. Berat mobil dilemparkan ke gandar depan, itu mulai sedikit geser. Slip dikendalikan oleh setir dan pedal gas.

Slip panjang. Long slide drift) Dilakukan dengan kecepatan tinggi. Pekerjaan oleh rem tangan memungkinkan Anda untuk menyelesaikan slip panjang pada sudut besar pada garis lurus, mengakhiri gilirannya.

Kekuatan overabity. (Power over) Jika mobil Anda memiliki daya yang cukup tinggi, maka gas penuh di pintu masuk giliran dijamin untuk memberi Anda kelebihan rotasi, yaitu skid. Ini juga merupakan salah satu teknik dasar yang mungkin dilakukan banyak orang secara tidak sengaja.

Mengurangi transmisi Shift lock drift) Pergantian mesin jatuh saat beralih ke transmisi ke bawah, dan kemudian lepaskan pedal kopling. Ini mengarah pada penurunan kecepatan dan menyebabkan skid.

Tentu saja, melihat rolnya, di mana ia dapat dilihat bahwa ban orang-orang ini sangat "bergigi", banyak yang akan memberi tahu saya: "Asli! Apa yang Anda tulis tentang ban botak? Won, apa yang mereka miliki!" Saya bisa Hanya berdebat: orang-orang ini pada 500 kaus kaki "kuda"! Dengan demikian - Anda berdua dapat melayang di tangki! Ngomong-ngomong, ada preseden ... Aku tidak berakhir!

Saya akan menambahkan (berjaga-jaga): Pelajaran tentang pengembangan drift dapat dilakukan hanya pada platform yang luas, di mana tabrakan akan dikecualikan dengan orang lain ... Ya, jika Anda memiliki (dalam stok, dan tidak di layar ) akan ada mentor yang berpengalaman, dan mobil itu bukan yang terakhir di garasi Anda ;-) Selalu ada risiko terbalik, tabrakan, keberangkatan ... dan jangan melihat Ken Blok - dia tidak mengambil a Drift minggu lalu, dan itu - masalah terjadi!

Namun: Saya mengingatkan Anda bahwa Drift cukup berbahaya! Lebih baik - duduk di rumah, minum limun dan makan roti. Kemudian, selain berat berlebih, Anda tidak akan terancam mengancam!

----------------

Jika Anda ingin menyadari berita segar, belajar tentang menyelesaikan masalah saat memperbaiki atau "mengemudi perkasa" - berlangganan, Anda tidak akan menyesal!

Saya sering bertanya kepada saya: "Apa itu" Drift "?"

Perbesar

Taras Shatov dan Andrey Pesgov di panggung RDS di Ryazan 2015

Itu berarti bukan fenomena ketika melayang disebut, bahkan tidak terkendali, drift mobil, dan jenis balap motor! Tentu saja, seseorang dapat menjawab bahwa di Internet, Anda dapat menemukan sejumlah besar informasi tentang topik ini. Namun, singkat dan lengkapnya sangat sedikit. Ini adalah jaminan sejarah atau dalam penyimpangan teknis atau pada semua omong kosong. Dan untuk memisahkan irisan daging dari lalat, Anda harus Google tidak satu jam. Jadi saya memutuskan untuk membuat ulasan kecil tentang Drift khusus bagi mereka yang terlalu malas untuk menghabiskan waktu Anda di selancar internet. Begitu…

Drift (musim dingin) untuk boneka

Mari kita mulai dengan fakta bahwa percakapan akan terjadi Drifte. sebagai video Motorsport. . Dalam bahasa Rusia, mungkin akan benar, " Drifting. ". Sangat sering," melayang "disebut arus mobil apa pun, berakhir dengan cuvette, snowdrift atau berpelukan dengan posting pinggir jalan. Ini bukan" drift "! Ini basi" Kehilangan keberlanjutan "! Yah, kamu tidak memanggilmu" kotak "pertarungan jalan! Melayang sebagai fenomena, aku akan merumuskan cara ini: "Drift" adalah gerakan berkelanjutan dari mobil dalam drift yang dikendalikan . Dengan demikian, tidak mungkin untuk menelepon (bahkan dikendalikan) pada mobil penggerak roda depan "melayang". Meskipun saya berulang kali menyewa satu lingkaran penuh dalam drift di drive depan, tetapi, sebagai aturan, itu ternyata pada busur dengan radius yang menurun. Intutumes dengan transmisi 4x4 sudah dapat memangkas, karena mereka dapat terus pergi ke Internet. penyimpangan yang dikendalikan, tetapi saat dalam olahraga "melayang" mereka tidak digunakan. Begitu Mobil untuk pelatihan "Drifting" harus menjadi penggerak roda belakang! Kekuatan untuk memulai setidaknya 150-160 hp / t. Idealnya dari 250 dan lebih tinggi. Ini untuk langkah pertama di musim panas. Tetapi di negara kita, pembangunan mobil drift yang kompetitif dapat tidak mampu semua orang, tetapi musim dingin berlangsung 5 bulan setahun, dan karena itu spesies musim dingin dari olahraga ini tidak dapat muncul. Namun. Winter Drift muncul bahkan lebih awal dari Jepang. Secara pribadi, saya ingat pasangan drift yang dilakukan oleh Goltsova - Anthropova pada dua merah "Muskop" di lomba "Kazan Verts".

Rusia melayang pada saat Uni Soviet

Anggaran musim dingin melayang adalah beberapa urutan besarnya kurang: persyaratan untuk karakteristik daya traksi dari mesin jauh lebih sederhana, dan kit ban tidak cukup untuk satu musim. Ya, dan mobil dapat dibeli hanya dalam beberapa puluhan ribu rubel. Mobil asing jarang terjadi - belakangan ini, "Zhiguli" dan Izhi dengan mereka didominasi di jalur es.

Perbesar

Kompetisi Zhiguli dan Izhi Winter Out!

Ban di sebagian besar kejuaraan musim dingin digunakan bertabur jalan. Penyempurnaan paku dan ban itu sendiri dilarang.

Aturan untuk melakukan kompetisi pada drift Di musim dingin dan di musim panas tidak sangat berbeda. Bagian kompetitif terdiri dari 2 tahap - kualifikasi (Tano Jepang) dan races berpasangan (tsuiso). Selanjutnya, untuk pengembangan umum, saya akan memberikan beberapa istilah Jepang, meskipun tidak semuanya tiba di drift Rusia. Untuk kompetisi, bagian berliku dari autodrome biasanya digunakan atau platform datar besar, di mana jalan berliku, terdiri dari 3-4 putaran, terletak kerucut jalan, hambatan tangki air atau blok beton. Atau membersihkan lintasan berliku di atas es reservoir. Tantangannya adalah pergi melalui seluruh trek di drift yang dapat dikelola. Kualifikasi didahului dengan pelatihan berkepanjangan - peserta dibeli di trek, dan para hakim muncul dengan tugas itu. Setelah para hakim matang di kepala di kepala, mereka menghentikan pelatihan dan melakukan pengarahan di mana tugas itu dijelaskan.

Sebagai hakim, sebagai suatu peraturan, tidak tahu bagaimana mengendarai diri mereka sendiri, tetapi mereka benar-benar ingin melihat drift yang sejuk, pada awalnya tugas itu mungkin tampak tidak praktis, tetapi setelah satu jam-pelatihan lainnya, sebagian besar pilot mulai mendapatkan sesuatu. Apa yang bisa masuk tugas ?pertama - Metode memulai drift pertama ("furidasi" - salah satu dari sedikit, yang tiba dalam istilah kita). Sebagai aturan, 2 metode digunakan - inisiasi menggunakan rem manual atau tanpa. Dengan "Handler" Ada 2 opsi: penguncian pendek roda belakang untuk memecahnya menjadi slide atau jangka panjang dengan peregangan dalam garis lurus. Tanpa "pawang" - paling sering itu adalah yang disebut "Fartern Flaus Jauh". Beberapa membingungkannya dengan "Counter-Delivery." Hal ini dilakukan sebagai berikut: Dalam mode overclock, putar setir ke samping yang berlawanan dengan giliran di masa depan, lalu tutup dengan tajam "gas", sambil memutar roda kemudi ke arah belokan. Pada saat ini, gandar belakang diturunkan dan skid dimulai. Lebih jauh, drift inersia biasanya harus pergi - mobil terbang beberapa lusin meter inersia tanpa "gas" dan bahkan, mungkin dengan kopling dimatikan. Aerobatika tertinggi adalah entri mundur - penerimaan ketika bagian belakang mobil "menyusul" bagian depan, sementara sudut besar drift tercapai (lebih dari 90 derajat.). Kedua Apa yang diberikan dalam penugasan peradilan adalah lintasan yang tidak selalu harus bertepatan dengan sudut pandang ideal kendaraan tradisional. Paling sering disarankan untuk melangkah luas (inilah persis apa - dengan penekanan pada suku kata pertama :)) sehingga pada pasangan membasmi lawan (saya suka kata "mitra") dapat mengemudi lebih dekat. Biasanya, lintasan dipasang "Poin Klip" - titik-titik yang harus didekati mobil sedekat mungkin. Clippoints internal dan eksternal. Entah itu bisa menjadi "zona kliping". Sebagai aturan, ini adalah dinding beton atau sikat salju. Dan kemudian sentuhan cahaya dinding seperti itu dengan bumper belakang dianggap oleh para hakim sebagai pilot tertinggi dan disebut "ciuman tembok".

Ketiga . Metode melewati situs trek tertentu. Opsi: Drift Inersia Ketika mobil meluncur di inersia tanpa dorong pada roda atau "trottle penuh" - gas penuh! Ini sudah mengingatkan pada "Powerslide" (Lapangan Skid) karena selip roda. Ngomong-ngomong, dalam drift Jepang dan Rusia, perikop ini pada saat ini dari seluruh rute tidak disambut, meskipun itu sangat menyukai pemilik mobil tugas berat. Dan di sini, ketika sebagian besar peserta tampaknya, tugas peradilan tampaknya akan melakukannya diperoleh, waktu briefing berikutnya datang, di mana para hakim diadakan setengah penerbangan dan menjelaskan bagaimana kualifikasi akan diadakan.

KUALIFIKASI

Itu dilakukan sebagai berikut: setiap peserta diberikan 3 upaya. Jika awal dan akhir dari perkiraan area berada dalam jarak dekat satu sama lain, maka semua 3 upaya berlalu berturut-turut, sedangkan upaya pertama tidak dievaluasi dan dianggap hangat. Jika garis finish jauh dari garis finish, maka ketiga upaya diperkirakan, tetapi mereka lulus dalam urutan antrian langsung. Bagaimana evaluasinya? Awalnya, setiap peserta memiliki 100 poin, di mana skor mengurangi hakim untuk setiap kesalahan. Hakim, sebagai aturan, tiga. Setiap orang menempatkan penilaiannya, dan kemudian menghitung rata-rata aritmatika. Jika tidak ada dari tiga hakim yang memperhatikan satu kesalahan, kepala hakim mengatakan: "Anique sendiri!" Dan segera berteriak bersama: "Anique-Aa!" Tetapi saya pribadi telah mendengar ini secara pribadi selama 7 tahun terakhir. Kesalahan khas. Untuk mana para hakim memperhatikan: 1. Vessel Furidasi - Mobil jatuh dengan lancar ke dalam skid; 2. Sudut kecil drift; 3. Penyesuaian yang sering - menyikat dengan amplitudo besar, menggunakan "Handler" untuk menyesuaikan 4. Sudut drift non-permanen; 5. Perlambatan kritis; 6. Gerakan pada roda lurus atau memutar roda ke samping yang berlawanan dengan drift (roda depan drift - dia di bawah kemudi); 7. Velniphelnia (Furikasha - mengubah arah drift) atau persimpangan dengan roda lurus; 8. Berhenti; 9. Gunakan - Ini biasanya poin "0"! 10. Nah, setiap penyimpangan dari tugas yudisial

Sementara para hakim merangkum kualifikasi, pelatihan gratis dapat diumumkan - kami menyebutnya "Matsouri". Matsouri melewati format gratis - dalam satu balapan Anda dapat melihat 3, 4, dan kemudian 5-6 mobil!

Matsouri dapat berpartisipasi dalam 3 atau lebih mobil dalam perlombaan.

Menurut hasil kualifikasi, sepasang meja berpasangan disusun, di mana semua peserta yang telah memenuhi syarat dibagi menjadi pasangan pada prinsip "terbaik dengan yang terburuk" sehingga para pemimpin kualifikasi hanya dapat bertemu satu sama lain lebih dekat ke final. Dengan jumlah aplikasi, lebih dari 32, ini mungkin teratas 32. Jika peserta kurang, maka TOP-24 atau TOP-16. Tentang 24 teratas, saya pikir, perlu dijelaskan secara terpisah: dari 24 peserta, 8 terbaik secara otomatis lewat di 16 besar, dan di antara 16 lainnya, 16 besar kami diadakan, di mana peserta 8-KA kedua yang utama TOP-16 dipilih. Masih ada sistem yang rumit - "24 duble iliminasi", tetapi terlalu sulit untuk kepala yang sadar di dalamnya! Jadi, pasangan peserta dinyatakan dan mulai

Berpasangan balapan

Pertama, lingkaran hangat biasanya diberikan. Kemudian para peserta kembali ke awal. Yang pertama yang menunjukkan hasil kualifikasi terbaik dimulai. Pada kedatangan berikutnya, saingan mengubah tempat. Tugas pertama (Senko) adalah menjalani tugas peradilan. Tugas detik (atuy) adalah untuk pergi sedekatnya dengan lawan mitra, menyalinnya.

Kontak mudah, jika tidak mengarah pada hilangnya stabilitas Senko, cukup masuk.

Tentu saja, jika lawan macet dari rute, itu tidak layak menyalin lintasannya. Selain itu, dalam hal ini, Anda bahkan memiliki hak untuk berkeliling dan melanjutkan gerakan di sepanjang rute sebagai seorang pemimpin. Dalam pasang balapan, lebih sulit untuk kedua: Jika lawannya cepat, Anda perlu mengaturnya. Untuk mencapai tujuan ini, semua sarana baik - penurunan sudut, ketinggian lintasan. Tentu saja, Anda akan mendapatkan beberapa titik panci, tetapi yang utama adalah mencegah lag untuk lebih dari 4 bangunan. Doby Drift tidak berubah menjadi balap drag, para hakim dapat menunjuk "zona hormat", di mana para peserta mobil harus mempercepat secara paralel. Entah retarder dilakukan untuk Senco (pemimpin) sehingga tidak rusak dari tempat itu terlalu robek. Namun, mobil cepat memiliki masalah mereka sendiri. Berkuda di belakang saingan yang lambat jauh lebih sulit. Anda dapat menggunakan sudut melayang yang lebih besar, rotasi shower atau kaki kiri. Pada video di bawah ini menunjukkan salah satu check-in yang tepat dengan SENCO yang lambat. Dapat dilihat bahwa pengemudi IZA (ATU) di seluruh check-in tidak membiarkan pedal rem tidak melepaskan.

Mendaftar Hakim-hakim dilakukan dengan dua cara: baik distribusi 10 poin antara peserta dalam setiap ras, atau trek dibagi menjadi sektor dan poin ditempelkan untuk setiap sektor. Pilihan kedua lebih menarik - jika pilot melaju dengan sempurna semua sektor dan hanya berbalik di yang terakhir, dan lawannya menyentuh seluruh jalan, yaitu, kesempatan untuk memenangkan perlombaan. Dalam versi pertama, pembalikan selalu 10: 0.Pilot, yang mencetak lebih banyak poin terjadi di babak berikutnya (16 teratas atau top-8). Mulai dari 8 teratas, biasanya tidak ada lingkaran hangat. Dan sisanya masih sama. Dalam hal terjadi kesetaraan hasil dari kedua ras, ketika hakim tidak dapat datang ke satu pendapat dalam memilih pemenang, sekali lagi ditunjuk. Dari 8 teratas, pemenang jatuh ke dalam 4 besar, dan final tidak jauh. Perhitungan poin tidak lagi diperlukan, pada penghargaan ini terjadi hampir segera.

Yah, mungkin, semuanya. Saya ingin membuat deskripsi terpendek. Tetapi lebih pendek tidak berhasil. Tapi, saya berharap, sekarang mereka yang tidak mengerti apa itu, mereka menerima beberapa gagasan tentang dia. Saya melakukan fokus utama pada drift musim dingin, karena di belakang jendela musim dingin. Tentu saja, drift nyata dengan bergegas dalam drift dengan kecepatan tinggi oleh mobil, meninggalkan loop asap dari ban yang terbakar - adalah tontonan murni musim panas! Sementara itu, sampai tahap pertama drift musim panas, atlet saat ini tidak membahayakan keterampilan mereka dalam kompetisi musim dingin amatir. Nah, untuk penggemar mobil, ini adalah kesempatan untuk mewujudkan ambisi sopir Anda dan membuat langkah pertama dalam drift. Tapi drift bukan hanya jenis balap motor! Drift adalah budaya, agama, jika Anda mau! Tugas utama untuk drifter nyata bukanlah cangkir dan medali, tetapi senang mengemudi dan berkomunikasi dengan teman-teman: Drift untuk bersenang-senang!

Nah, sekarang, jika Anda telah diilhami dengan keinginan untuk ikut serta dalam kompetisi drift musim dingin dan Anda telah meninggalkan pertanyaan terakhir: " DIMANA и KAPAN? "Saya mengundang Anda ke grup kami di VK Cangkir drift musim dingin clubturbo . Kami mendaftar dan melakukan repuls!

Bagaimana cara melayang?

Bagaimana cara belajar melayang dengan mobil? Drifting tidak hanya menyenangkan. Ini adalah gaya hidup seluruh di Jepang. Ada kejuaraan resmi dan informal di sini, ada banyak klub, pesta, kelompok, dan asosiasi orang-orang yang bersemangat tentang perjalanan dalam penyimpangan yang dikelola.

Cara belajar melayang dengan mobil

Sejarah Drift.

Seperti yang Anda ketahui, secara historis naik ini diasumsikan hanya di jalan gunung Jepang, yang sangat diingatkan oleh serpentines Kaukasia yang akrab bagi Anda. Kota-kota Jepang, seperti Roccosan, Khakon, Irohazak, serta berbagai perbukitan berbukit di Nagano - semua ini muncul dalam legenda tentang asal-usul Drifting. Tidak ada yang dapat secara akurat menunjukkan tempat kelahiran yang sebenarnya dari melayang, tetapi diketahui bahwa gerakan dimulai pada pertengahan 1970-an.

Seperti banyak bentuk balap profesional, interpretasi modern tentang melayang yang dikembangkan dari balapan yang diadakan di jalan gunung berliku, disebut Toga (Touge).

Bagaimana cara belajar melayang dengan mobil? Tips Berguna - Video

Tog berada dalam perjalanan para penggemar paling bersemangat, yang disebut "Rolling Zoo" (Rolling Zoku). Satu-satunya tujuan mereka adalah untuk mengurangi waktu untuk waktu yang mereka pindahkan dari satu titik ke titik lainnya.

Akibatnya, beberapa dari zok rolling ini mulai menggunakan teknik mengemudi teknis yang digunakan oleh role racker, yaitu mengatasi ternyata dengan cepat dan tanpa terlalu banyak kehilangan inersia. Ketika pengemudi di Toga mulai meniru teknik teknis untuk Rallysti, mereka menyadari bahwa mereka tidak hanya meningkatkan mengemudi mereka dan waktu perikop dikurangi, tetapi perlombaan itu menjadi jauh lebih intens. Itu toga yang memunculkan drifting.

Bagaimana cara belajar melayang dengan mobil?

Drift Bible - Cara Belajar Melayang Dengan Mobil

Diposting oleh: batykov r.v

Seni mengendarai mobil menyamping adalah keseimbangan halus yang membutuhkan penurunan besar dan konsentrasi. Kami berasumsi bahwa Anda memiliki mobil penggerak roda belakang yang dilengkapi dan dimodifikasi dengan diferensial belakang yang diblokir, siap melayang.

Pada artikel ini, kami menggambarkan teknik drift paling populer, yang semua teknik lain telah dibuat. Setelah belajar dari beberapa metode, Anda dapat menggabungkannya sesuai dengan gaya pribadi, menyesuaikan mobil dan melewati trek dan berbelok dengan drift yang sempurna. Semakin baik Anda belajar, semakin cepat Anda akan melayang.

Cara belajar melayang dengan mobil

Beberapa teknik efektif hanya pada kecepatan tinggi. Anda tidak dapat mencoba menerapkannya sampai Anda mencapai kemampuan untuk secara intuitif mengontrol drift dengan kecepatan rendah dan Anda dapat mengontrol arah gerakan kendaraan dan memelihara skid.

Cara belajar melayang dengan mobil

Jangan pernah mencoba terlibat dalam drift di jalanan atau di tempat-tempat umum!

Teknik Drift No. 1 - Kekuatan Berlebihan

Gunakan tekanan tajam pada gas untuk mendapatkan lompatan daya, yang akan membuat roda belakang kehilangan kopling dengan web. Tekanan kuat pada pedal gas akan mengarah pada fakta bahwa roda akan mulai berputar lebih cepat daripada yang diperlukan untuk memindahkan mobil, dan karenanya akan kehilangan adhesi dengan jalan, yang akan mengarah pada kelegaan bagian belakang mesin. Jika Anda sudah memutar roda kemudi ke arah tikungan, bagian belakang akan melebar, jika Anda pindah langsung, maka setir akan mengarah ke awal drift.

Teknik Drift №2 - Fint - Run

Pertama putar setir ke arah tikungan. Segera setelah Anda merasa bahwa mobil itu berdiri di lintasan, membuat gerakan tajam pergelangan tangan ke arah yang berlawanan. Suspensi mengalir dari mobil, dan punggungnya menjadi gratis. Manuver "Kudeta Skandinavia" (countertemation), sangat populer di reli, memiliki teknik eksekusi yang sangat mirip. Menggunakan teknik Finta, Anda dapat memasukkan skid bahkan mobil penggerak roda depan jika kecepatannya cukup tinggi. Anda juga dapat memasukkan mobil ke dalam drift tanpa menerapkan teknik FINTA menggunakan inersia mobil yang menyebabkan perlambatan pada gilirannya.

Teknik Drift No. 3 - Rem

Teknik ini cocok untuk belokan curam. Pengereman dilakukan sebelum memasuki belokan. Berkat ini, berat mobil sebagian ditransfer ke gandar depan, sehingga memungkinkan gandar belakang untuk sebagian kehilangan adhesi dengan trek. Kemudian selip itu seimbang dengan menyesuaikan kecepatan mesin dan memutar setir.

Teknik Drift №4 - Blocking Box

Pada dasarnya, teknik ini (Block Lock) digunakan pada lapisan jalan yang basah atau tertutup salju, tetapi juga pada lapisan kering itu tidak kalah efektif untuk melayang. Jadi, sepanjang waktu kita menggerakkan gas saat bergerak pada transfer transmisi, kemudian memperlambat, berbalik dan beralih tanpa penpripat, bagian belakang cara akan berperilaku dan Anda akan masuk ke dalam skid. Berkendara memperbaiki roda, dan sisanya seperti ketika pawang melayang. Yang paling penting untuk melepaskan kopling tepat waktu, yaitu segera sebelum memasuki belokan. Perlu untuk melambat selama sekitar beberapa detik, dan lagi gas.

Teknik Drift No. 5 - Lempar Kopling

Klik pada tuas kopling untuk membubarkan transmisi dan tiba-tiba lepaskan tuas. Tujuan dari ini adalah untuk menggunakan berbagai kecepatan rotasi poros motor dan roda (atau lebih tinggi, atau kadang-kadang lebih rendah) untuk mulai menggeser roda selama kelebihan putaran, yang dapat diterjemahkan ke dalam skid. Untuk menggunakan teknik ini, Anda akan memerlukan kopling yang kuat, dan transmisi, gearbox atau diferensial akan gagal.

Teknik Drift №6 - Handbrake

Tergantung pada kecepatan dan anopex, pengemudi dapat menggunakan rem tangan. Ini adalah cara yang efektif untuk melemahkan adhesi roda belakang mobil dengan jalan dan menyimpan transmisi. Untuk mengambil dan mempertahankan drift, Anda perlu menggunakan metode lain, karena sebaliknya mobil akan memperlambat kecepatan atau mulai berputar di jalan. Hanya melakukan remaja di mobil penggerak roda depan di tempat parkir dekat supermarket. Tapi ini tidak keren, dan bukan penyimpangan, tujuan yang mendukung drift berkelanjutan.

Sekarang bagian belakang mobil berlangsung di busur lebar, Anda perlu menjaga keseimbangan. Titik kuncinya adalah menggunakan kontrol mobil dengan hati-hati dan bertahap. Mengemudi kemudi harus halus, tanpa tersentak. Tekan pedal gas juga harus secara bertahap dan merata.

Inilah yang membedakan profesional dari seorang amatir dan hanya dicapai dengan pelatihan panjang. Itu menjadi jenis kedua Anda.

Untuk menghentikan skid, Anda perlu memutar roda kemudi ke arah gerakan gandar belakang untuk meningkatkan skid - putar ke sisi lain. Jika bagian belakang mobil melayang ke kiri untuk mengambilnya dan mencegah giliran atau transisi ke selip yang tidak dikelola, Anda perlu memutar roda ke kiri, rotasi setir kanan hanya memperburuk situasi dan menyebabkan awal rotasi. Bergerak dalam mengemudi, Anda harus mempertahankan keseimbangan tipis antara kemudi yang berlebihan dan pergerakan secara langsung.

Teknik Drift No. 7 - Drift Dinamis

Teknik geser ini dilakukan oleh pelepasan gas yang tajam di pintu masuk giliran panjang, penyesuaian pada roda dan mempertahankan drift dengan tekanan pendek pada rem. Pada dasarnya berfokus pada para profesional karena bahaya yang tinggi dari peralatan tersebut. Jadi cobalah drift dinamis cukup sulit. Slide dibuat oleh debit gas yang tajam. Pergi langsung ke teknik. Kami akan menyiarkan iii sepanjang waktu untuk memberikan gas, yang paling sulit untuk berhenti tepat waktu. Segera setelah Anda mulai memutar melepaskan gas, mobil akan mulai meluncur.

Dengan teknik seperti itu, dikeringkan segera setelah Anda melepaskan gas, gandar belakang akan memulai skid, maka tetap hanya untuk menyesuaikannya. Perlu untuk melakukannya tanpa mengerem hanya melepaskan gas, begitu bagian belakang pergi ke skid, mulailah mengoreksi roda mobil, dan keluar dari beralih ke gas. Anda menyadari bahwa di pintu masuk ke gilirannya kami melempar gas, kami melaksanakan arah kemudi dan di pintu keluar dari giliran untuk memberikan gas ke gas sehingga kita seperti "membuang" dari balik. Dengan kemudi atau gas tajam yang tepat, mesin langsung diselaraskan.

Beberapa mobil dapat menghidupkan semua menggunakan rem. Misalnya: pada Mazda Miath, Anda bisa mendapatkan lift-off, bergerak dengan kecepatan tinggi dan dengan tajam menanyakan pedal gas. Hanya di sini kita menyesuaikan roda kemudi dan tekan gas. Kompleksitas dan mungkin lebih banyak bahaya adalah bahwa teknik slip ini dilakukan pada kecepatan tinggi, yang tidak dapat mengatasi kontrol dan dapat terjadi apa-apa. Teknik geser kelas ekstra ini dan menutup semua tujuh teknik drift. Tentu saja, saya tidak merekomendasikan menggunakan drift dinamis pemula. Ini bisa sangat berbahaya.

Cara belajar melayang dengan mobil

Bagaimana jika Anda pindah, mobil mulai berputar?

Tetap tenang dan jangan panik. Biasanya mobil itu terungkap 180 derajat dan berhenti. Ketika mobil Anda akan kehilangan kecepatan, bersiaplah untuk mengklik rem untuk menghindari tabrakan dengan benjolan atau, lebih buruk lagi, dengan driver lain.

Cara belajar melayang dengan mobil

Drifting Holy Grail adalah pemeliharaan jangka panjang yang melayang, yaitu, kemampuan untuk menjaga vektor permanen drift pada kecepatan tinggi selama mungkin. Semakin besar sudut dan selip yang lebih cepat, semakin banyak Anda mendapatkan kacamata. Di dalam mobil, navigator satelit mengukur sudut dan kecepatan drift, yang memberi hakim kesempatan untuk membandingkan hasil ras praktis. Sebagian besar kompetisi memiliki hakim yang menilai kecepatan, gaya, dan sudut drift.

Hasil: Teknik Drift

Siapa Keyiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Cara belajar melayang dengan mobil

Caeiti Tutuia adalah legenda drifting. Untuk pengelolaan mobil yang sangat baik dalam drift, ia menerima julukan Dorikin (Yap. Raja Drift - Drift King).

Keahlian pengemudi keichi tidak belajar di mana saja - dia memperoleh keterampilannya dalam balapan jalanan: Dia mulai berpartisipasi dalam ras di Kejuaraan Jepang setempat. Setelah balapan, drifter terkenal di masa depan pergi ke pegunungan, di mana ia belajar mengemudi: dia bereksperimen dengan pengereman ke samping atau dengan rem tangan. Caeiti Zutia memiliki hasrat besar untuk mengemudi, jadi itu menjadi kegiatan favoritnya.

Cara belajar melayang dengan mobil

Karier cepatnya dimulai pada tahun 1977 dengan Seri FreshMan Fuji - dalam tahap Amatir seri balap ia mengelola sejumlah besar mobil yang berbeda. Kemudian, Keiichi dipilih untuk mengelola Advan, yang diselenggarakan oleh AE86 / 1984 Corolla GT-S. Dia juga ikut serta dalam Formula Tiga Kejuaraan Jepang dan Japanese Touring Championship (JTCC) di Nissan Skyline GT-R (Won 9 Championships di kedua seri) di Kejuaraan Mobil Supertouring di Honda Civic. Pada tahun 1995, ia mengambil tempat terakhir 8 di total kejuaraan Le Man 24 jam di Honda NSX (pada tahun 1999 ia ikut serta dalam balapan yang sama hanya pada Toyota GT-One).

Cara belajar melayang dengan mobil

Berkat The Keiichi Tsuchiya Street Rider, yang memainkan peran yang sangat besar dalam sisa hanyut di massa, mobil penggerak roda belakang TOYOTA AE86 sprinter Trueno AE86, dijuluki Hati Rock, adalah drift Jepang yang paling legendaris.

Cara belajar melayang dengan mobil

<B.

Pertimbangkan sisi fisik fenomena. </ B> Adhesi ban dengan jalan lebih tinggi, semakin kuat beban pada sumbu. Dengan demikian, pengereman dalam giliran, memuat gandar depan, menyebabkan mobil "berubah lebih aktif". Dengan demikian, fase pertama masuk ke dalam skid adalah pengereman dalam berputar dengan roda depan untuk menciptakan akselerasi sentrifugal yang signifikan. Pengereman seharusnya tidak menyebabkan adhesi hilangnya roda depan dengan jalan. Selama fase ini, roda belakang memiliki kopling yang sangat kecil dengan mahal, dan momentum yang mengganggu kopling ini akan menyebabkan skid, yang akan menjadi semakin besar, semakin besar percepatan sentrifugal pada gilirannya. Ada berbagai cara untuk memecahkan cengkeraman dari roda belakang dengan jalan. Banyak pecinta drif menggunakan rem manual untuk tujuan ini. Metode ini banyak digunakan dalam otocross untuk mengatasi belokan kecepatan rendah dan untuk putaran. Untuk penyimpangan pemula, ini adalah cara terbaik untuk memperkenalkan mobil dalam skid tanpa kecepatan tinggi.

Lebih rumit dengan cara

Masuk ke Skid. Dengan kecepatan di bawah aksi penolakan terhadap gaya sentrifugal. Dalam hal ini, roda belakang dipecah di bawah aksi gaya sentrifugal saat berputar - jika pengemudi didistribusikan dengan benar beban pada sumbu. Metode ini digunakan dalam balapan reli, ketika pengemudi memasuki mobil pada gilirannya dengan kecepatan tinggi sehingga dengan bantuan drift untuk memberikannya ke output dari rotasi. Sangat sering, mobil mulai slip samping bahkan sebelum memasuki belokan. Dan kadang-kadang mobil mulai "mengkonversi" ke arah yang berlawanan, dan hanya kemudian input tajam pada gilirannya dimulai. Ini dilakukan untuk mendapatkan sudut drift yang lebih besar. Dalam hal ini, setir digeser dari sisi ke sisi, untuk memecahkan cengkeraman roda belakang dengan jalan. Metode ini membutuhkan kecepatan tinggi dan akurasi tinggi dalam manajemen, karena pengemudi harus menyesuaikan sudut setir dan distribusi beban pada sumbu dengan kecepatan yang sangat cepat. Pada saat yang sama, semakin besar koefisien kopling permukaan jalan dengan ban karet, semakin mendadak dan tajam akan menjadi reaksi mobil dengan kecepatan tinggi. Selain itu, mobil dengan cepat kehilangan kecepatan, belum lagi aus ban pada lapisan kasar. Ini adalah alasan bahwa sudut drift besar tidak digunakan dalam balapan jalan raya, dan secara umum dalam ras pada pelapisan aspal. Namun, redistribusi beban dan skid selalu tetap menjadi alat manajemen mobil yang efektif, memungkinkan untuk sepenuhnya mengungkapkan potensinya.

Mari kita bicara tentang teknik: </ b>

Heel Toe Shifting.

Kontrol mobil Dalam keadaan melayang. Metode ini memungkinkan Anda untuk memasukkan transmisi hilir untuk meningkatkan kecepatan mesin sambil mempertahankan kekuatan pengereman. Dukungan untuk upaya rem akan menyediakan gandar depan, maka gandar belakang akan diturunkan.

A) - Sebelum memasuki belokan, Anda perlu memperlambat untuk memuat gandar depan. Selanjutnya, nyalakan transmisi hilir menggunakan teknik pemerasan ganda (lihat klausul 2). Setelah itu, putar setir (sampai berhenti). Untuk dikendarai untuk dikelola, Anda perlu menyimpan vektor dorong.

B) - Peras cengkeraman, terjemahkan kotak ke posisi netral, lepaskan pegangannya. Lebih jauh (perhatian!) Untuk mentransfer tumit kaki kanan ke pedal akselerator ("peregazovka" akan memungkinkan Anda untuk menyinkronkan kecepatan rotasi mesin dan transmisi), kaus kaki tetap pada pedal rem. Jika Anda tidak menyamakan mesin dan putaran transmisi, maka omset mesin akan terlalu kecil, itu akan menyebabkan brengsek pengeboran, yang berarti bahwa adhesi roda terkemuka akan melanggar.

C) - Setelah menyesuaikan revolusi, sekali lagi peras adhesi dan nyalakan transmisi ke bawah. Pemindaian ganda tidak diperlukan, tetapi diinginkan karena mengurangi keausan transmisi. Jika inklusi hilir tidak memberikan skid yang diinginkan, gunakan rem tangan.

D) - Lepaskan kopling, lepaskan kaki dengan pedal rem, dan tekan pedal akselerator. Perlu untuk memegang pedal gas, agar mobil terus berlanjut. Kadang-kadang perlu bagi GUID untuk menghindari kerusakan dalam rotasi yang tidak terkendali.

<B.

Power over Drift </ b>

Teknik ini Dirancang untuk mobil daya tinggi, dan menyiratkan pers lengkap pedal akselerator saat memasuki belokan.

A) - Anda dapat memasukkan putaran pada setiap yang diizinkan untuk rotasi kecepatan. Teknik ini didasarkan pada daya mobil, sehingga kecepatan kendaraan tidak memiliki nilai kunci.

B) - lepaskan roda sampai berhenti, lalu - gas penuh, itu akan memecah cengkeraman roda dengan jalan. Sudut rotasi roda dan revisi yang berlebihan akan menyediakan mobil drift.

C) - Jika bagian belakang mobil lebih terdaftar daripada lintasan yang dibutuhkan, perlu untuk segera memutar roda kemudi ke arah gerakan. Kemudian mobil akan menuju ke arah roda depan. Perlu untuk menjaga kecepatan engine, karena dalam keadaan melayang seperti itu, menekan pedal rem atau reset gas dapat menyebabkan rotasi atau keberangkatan yang tidak terkontrol dari rute.

D) - Untuk menyelesaikan slip transversal dan luruskan mobil, perlu untuk mereset gas dengan lancar.

E-Brake Drift Ini adalah teknik yang sangat sederhana: rem buatan tangan digunakan untuk memecahkan roda belakang, mengontrol slide dengan taksi dan pengoperasian pedal gas. Teknik ini dapat digunakan sebagai tambahan untuk menyesuaikan lintasan. Untuk mobil dengan drive penuh, itu adalah yang utama.

A) - Masukkan rotasi diperlukan dengan kecepatan tinggi (sedemikian rupa sehingga skid tetap satu-satunya cara untuk menjaga mobil di trek).

B) - Menggunakan teknik "kaus kaki", nyalakan gigi ke bawah (kemungkinan besar yang kedua), itu akan memberikan omset yang mampu menahan mobil pada lintasan selama tergelincir.

C) - Putar roda sedikit. Pada saat transmisi hilir dihidupkan, dan roda ditunjukkan pada posisi ekstrem, mobil harus pada titik yang membawa nama APEX (pusat geometris sudut).

D) - secara dramatis menarik gagang rem parkir, sambil memegang tombol yang terletak di pegangan ditekan. Segera lepaskan rem parkir, (tahan rem parkir untuk tidak lebih dari satu detik). Jika roda terkemuka adalah bagian belakang, maka pada saat pengencingan rem manual, perlu untuk memeras cengkeraman; Dalam mobil penggerak penuh pada saat mengencangkan rem parkir, Anda perlu mempertahankan kecepatan engine.

E) - Jika bagian belakang mobil lebih terdaftar daripada yang dibutuhkan lintasan, Anda harus segera memutar roda kemudi ke arah gerakan. Kemudian mobil akan menuju ke arah roda depan. Perlu untuk menjaga kecepatan engine. Ini diperlukan karena dalam keadaan melayang seperti itu, menekan pedal rem atau reset gas dapat menyebabkan rotasi atau keberangkatan yang tidak terkontrol dari trek.

E) - Untuk menyelesaikan slip transversal dan luruskan mobil, Anda harus dengan lancar mengatur ulang gas.

<B.

Clutch Kick Drift </ b>

Penumpang dilakukan Karena kopling: itu harus diperas pada tahap perkiraan mobil ke rotasi atau pada awal slip, maka kopling harus dipotong tajam, itu akan memberikan brengsek drive, yang akan mematahkan adhesi dengan roda belakang jalan.

A) - Untuk memasukkan gilirannya diperlukan dengan kecepatan tinggi (sedemikian rupa sehingga skid tetap satu-satunya cara untuk menjaga mobil di trek.)

B) - bawa roda ke posisi ekstrem, mempertahankan omset.

C) - Begitu adhesi roda depan dengan jalan akan rusak, atau segera, sebelum itu terjadi, peras pedal kopling, tanpa berbelok.

D) - Setelah tindakan ini, mesin berputar akan meningkat secara dramatis. Segera setelah itu terjadi, Anda harus melempar kopling pedal, itu akan menyebabkan roda belakang.

E) - Jika bagian belakang mobil lebih terdaftar daripada yang dibutuhkan lintasan, Anda harus segera memutar roda kemudi ke arah gerakan. Kemudian mobil akan menuju ke arah roda depan. Perlu untuk menjaga kecepatan engine. Ini diperlukan karena dalam keadaan melayang seperti itu, menekan pedal rem atau reset gas dapat menyebabkan rotasi atau keberangkatan yang tidak terkontrol dari trek.

E) - Untuk menyelesaikan slip transversal dan luruskan mobil, Anda harus dengan lancar mengatur ulang gas.

Shift lock drift.

Teknik menyarankan Menghidupkan transmisi yang dikurangi (untuk menaikkan kecepatan mesin), diikuti dengan menekan dan reset kopling tajam, dirancang untuk memperlambat roda belakang karena peningkatan beban pada transmisi. Agar tidak merusak drive, teknik ini lebih baik untuk diterapkan pada cakupan basah.

A) - Masukkan rotasi diperlukan dengan kecepatan tinggi (sedemikian rupa sehingga skid tetap satu-satunya cara untuk menjaga mobil di trek).

B) - Nyalakan transmisi hilir dengan cepat (kemungkinan besar yang kedua), tanpa menerapkan teknik pemerasan ganda.

C) - Karena pencantuman transmisi ke bawah yang cepat, beban pada drive akan meningkat secara dramatis, dan belokan mesin akan meningkat.

D) - Setelah beralih, Anda juga harus menambahkan revolusi, untuk mengatasi kopling roda dengan jalan, oleh karena itu, untuk memasukkan mobil ke dalam skid.

E) - Jika bagian belakang mobil lebih terdaftar daripada yang dibutuhkan lintasan, Anda harus segera memutar roda kemudi ke arah gerakan. Kemudian mobil akan menuju ke arah roda depan. Perlu untuk menjaga kecepatan engine. Ini diperlukan karena dalam keadaan melayang seperti itu, menekan pedal rem atau reset gas dapat menyebabkan rotasi atau keberangkatan yang tidak terkontrol dari trek.

E) - Untuk menyelesaikan slip transversal dan luruskan mobil, Anda harus dengan lancar mengatur ulang gas.

Draft drift kotoran.

Pengemudi, Managing. Mesin memprovokasi pengumpulan dari trek roda belakang, sehingga jatuh ke dalam kotoran (yang merupakan lapisan dengan koefisien kopling rendah), yang memungkinkan Anda untuk mengatur lintasan gerakan mobil tanpa kehilangan kecepatan, dan mempersiapkan bagian itu giliran berikutnya.

A) - Masukkan rotasi harus pada kecepatan rata-rata.

B) - lalu putar roda, sambil memegang kecepatan mesin, sementara itu, sedikit pergi dari jalan ke sisi jalan, sisi yang lebih dekat dengan jari-jari eksternal rotasi (contoh: saat beralih ke kiri, Roda yang tepat harus di jalan)

C) - Segera setelah roda belakang turun dari jalan menuju lapisan licin, kopling dengan jalan akan rusak. Pergantian mesin harus didukung.

D) - Jika bagian belakang mobil lebih terdaftar daripada lintasan yang dibutuhkan, perlu untuk segera memutar roda kemudi ke arah gerakan. Kemudian mobil akan menuju ke arah roda depan. Perlu untuk menjaga kecepatan engine. Ini diperlukan karena dalam keadaan melayang seperti itu, menekan pedal rem atau reset gas dapat menyebabkan rotasi atau keberangkatan yang tidak terkontrol dari trek.

E) - Untuk menyelesaikan slip transversal dan luruskan mobil, perlu untuk mereset gas dengan lancar.

<B.

Feint Drift </ b>

Ini adalah Rally. Teknik berlaku selip ganda: mobil terletak pra-ke arah yang berlawanan, dan ketika sudah dalam keadaan melayang, arah geser harus diubah

A) - Mendekati giliran, putar setir di rotasi sisi yang berlawanan (dll. Jika Anda harus memasukkan belokan kiri, roda kemudi harus dibalik). Pilih jarak untuk pra-tindakan berikut ini dari kecepatan di mana mobil bergerak. Putar balik ke arah yang berlawanan akan memungkinkan Anda untuk mengunggah satu sisi mobil dan membongkar yang lain (dll. Rotasi roda ke kanan di depan belokan kiri akan membongkar sisi kanan). Memperluas, mata air di mana beban terjadi, lempar mobil ke arah belokan. Semua tindakan harus halus, dan belum tentu sangat cepat. Perubahan roda terlalu cepat, mengurangi beban pada suspensi depan, bahaya rincian roda depan terjadi.

B) - Roda kemudi harus ternyata pada saat bobot ditransfer ke satu sisi.

C) - Segera setelah mobil mengubah arah, Anda perlu menambah kecepatan. Kekuatan rotasi dalam kombinasi dengan kelebihan putaran akan memastikan slip transversal mobil. Dalam drive aman alih-alih meningkatkan revolusi, Anda dapat menggunakan rem manual.

D) - Jika bagian belakang mobil lebih terdaftar daripada lintasan yang dibutuhkan, perlu untuk segera memutar roda kemudi ke arah gerakan. Kemudian mobil akan menuju ke arah roda depan. Perlu untuk menjaga kecepatan engine. Ini diperlukan karena dalam keadaan melayang seperti itu, menekan pedal rem atau reset gas dapat menyebabkan rotasi atau keberangkatan yang tidak terkontrol dari trek.

E) - Untuk menyelesaikan slip transversal dan luruskan mobil, perlu untuk mereset gas dengan lancar.

Melompat drift.

Teknik ini Ini mengasumsikan penggunaan penyimpangan di jalan untuk memecahkan roda belakang. Di dalam rotasi atau pada titik puncak, roda bagian dalam belakang jershit di benjolan, mobil menjadi mengemudi.

A) - Masukkan rotasi pada kecepatan sedang.

B) - untuk membuka roda sambil memegang kecepatan. Sisi roda belakang, yang akan berada di dalam rotasi, pada korset rendah.

C) - Saat ini ketika roda melompat di bar, perlu untuk mempertahankan pergantian mesin. Ketika roda melompat ke jalan, kecepatan rotasinya akan lebih besar dari yang kopling dengan jalan tetap tahan lama, oleh karena itu, kopling roda yang dilapisi akan rusak. Anda perlu mempertahankan kecepatan mesin ketika mobil mulai masuk.

D) - Jika bagian belakang mobil lebih terdaftar daripada lintasan yang dibutuhkan, perlu untuk segera memutar roda kemudi ke arah gerakan. Kemudian mobil akan menuju ke arah roda depan. Perlu untuk menjaga kecepatan engine. Ini diperlukan karena dalam keadaan melayang seperti itu, menekan pedal rem atau reset gas dapat menyebabkan rotasi atau keberangkatan yang tidak terkontrol dari trek.

E) - Untuk menyelesaikan slip transversal dan luruskan mobil, perlu untuk mereset gas dengan lancar.

Penyerahan pengereman.

Clutch wheels. dilanggar dengan pengereman pada SMO. Dengan memblokir roda, itu akan mematahkan kopling roda dengan jalan dan mengirim mobil ke dalam selip, yang dapat dikontrol oleh rute dan menyesuaikan kecepatan mesin. Teknik ini cocok untuk belokan yang curam.

A) - untuk memasukkan rotasi diperlukan pada kecepatan tinggi (berlaku sehingga skid tetap satu-satunya cara untuk menjaga mobil di trek).

B) - Menggunakan teknik "kaus kaki", nyalakan gigi ke bawah (kemungkinan besar yang kedua), itu akan memberikan omset yang mampu menahan mobil pada lintasan selama tergelincir.

C) - Memalingkan roda paling sedikit. Pada saat transmisi ke bawah dihidupkan, dan roda ditunjukkan pada posisi ekstrem, mobil harus pada titik yang mengenakan nama Apex (pusat geometris sudut.

D) - Dengan menekan pedal gas untuk meningkatkan kecepatan engine, tetapi omset harus terus-menerus disesuaikan untuk menyimpan skid.

E) - Jika bagian belakang mobil lebih terdaftar daripada yang dibutuhkan lintasan, Anda harus segera memutar roda kemudi ke arah gerakan. Kemudian mobil akan menuju ke arah roda depan. Perlu untuk menjaga kecepatan engine. Ini diperlukan karena dalam keadaan melayang seperti itu, menekan pedal rem atau reset gas dapat menyebabkan rotasi atau keberangkatan yang tidak terkontrol dari trek.

E) - Untuk menyelesaikan slip transversal dan luruskan mobil, Anda harus dengan lancar mengatur ulang gas.

<B.

Kansei Drift </ b>

Diimplementasikan Dengan kecepatan tinggi. Di pintu masuk belokan, pengemudi menghapus kakinya dari pedal akselerator, mobil mulai meluncur, maka pengemudi mengendalikan drift dan penyesuaian revolusi. Teknik ini hanya cocok untuk mobil seimbang yang netral, yaitu di mobil dengan lokasi mesin pusat.

A) - Masukkan rotasi diperlukan dengan kecepatan tinggi (sedemikian rupa sehingga skid tetap satu-satunya cara untuk menjaga mobil di trek).

B) - kemudian tiba-tiba membawa setir ke posisi ekstrem dan mengatur ulang omset. Inersia rotasi mobil dalam kombinasi dengan reset revolusi akan memastikan terganggunya roda belakang.

D) - Segera setelah dimungkinkan untuk memecahkan cengkeraman roda dengan jalan, perlu untuk menambahkan revolusi lagi. Akibatnya, mobil menjadi mengemudi.

E) - Jika bagian belakang mobil lebih terdaftar daripada yang dibutuhkan lintasan, Anda harus segera memutar roda kemudi ke arah gerakan. Kemudian mobil akan menuju ke arah roda depan. Perlu untuk menjaga kecepatan engine. Ini diperlukan karena dalam keadaan melayang seperti itu, menekan pedal rem atau reset gas dapat menyebabkan rotasi atau keberangkatan yang tidak terkontrol dari trek.

E) - Untuk menyelesaikan slip transversal dan luruskan mobil, Anda harus dengan lancar mengatur ulang gas.

Long slide drift.

Teknik dimaksudkan Untuk melewati belokan dengan kecepatan tinggi, dilakukan dengan mengencangkan rem manual pada garis untuk mengatur sudut rotasi. Pegang rem manual untuk saat keluar dari rotasi.

A) - Masukkan putaran dengan kecepatan tinggi.

B) - Lepaskan setir.

C) - secara dramatis mengencangkan dan segera melepaskan rem tangan, memegang tombol kembali jika mobil dengan penggerak roda belakang, pada saat menggunakan rem manual, perlu untuk memeras kopling.

D) - Jika bagian belakang mobil lebih terdaftar daripada lintasan yang dibutuhkan, perlu untuk segera memutar roda kemudi ke arah gerakan. Kemudian mobil akan menuju ke arah roda depan. Perlu untuk menjaga kecepatan engine. Ini diperlukan karena dalam keadaan melayang seperti itu, menekan pedal rem atau reset gas dapat menyebabkan rotasi atau keberangkatan yang tidak terkontrol dari trek.

E) - Jika hilangnya kecepatan dalam drift terlalu besar, itu harus dimasukkan dalam transmisi berkurang menggunakan teknik kaus kaki.

E) - Untuk menyelesaikan slip transversal dan luruskan mobil, Anda harus dengan lancar mengatur ulang gas.

Goying Drift (Choku-Dori)

Pendulum slip. </ b>: Mobil meluncur dari samping ke samping. Ini dapat terjadi pada garis lurus, dan juga digunakan untuk menikmati gilirannya dengan drift.

A) - Masukkan rotasi pada kecepatan sedang.

B) - Putar roda di rotasi sisi yang berlawanan.

C) - secara dramatis mengencangkan dan segera melepaskan rem tangan, memegang tombol kembali jika mobil dengan penggerak roda belakang, pada saat menggunakan rem manual, perlu untuk memeras kopling.

D) - Jika bagian belakang mobil lebih terdaftar daripada lintasan yang dibutuhkan, perlu untuk segera memutar roda kemudi ke arah gerakan. Kemudian mobil akan menuju ke arah roda depan. Perlu untuk menjaga kecepatan engine. Ini diperlukan karena dalam keadaan melayang seperti itu, menekan pedal rem atau reset gas dapat menyebabkan rotasi atau keberangkatan yang tidak terkontrol dari trek.

E) - Mobil akan meluncur dari sisi selain segera setelah lokasi mobil menjadi cocok untuk memasuki belokan, pengemudi harus dengan tajam mengatur ulang kecepatan, melepaskan pedal akselerator. Segera setelah mobil mulai membawa ke arah yang benar, Anda harus menekan pedal akselerator, ini akan memungkinkan Anda untuk menjaga mobil dalam keadaan melayang.

E) - Lepaskan roda kemudi sehingga kembali ke posisi semula, mungkin di luar negeri.

G) - Jika hilangnya kecepatan dalam drift terlalu besar, Anda harus memasukkan transmisi berkurang menggunakan teknik "kaus kaki".

H) - Untuk menyelesaikan slip transversal dan luruskan mobil Anda harus dengan lancar mengatur ulang gas

<img src = "$ 7" title =

Новости

Добавить комментарий