Come imparare come andare alla deriva sulla macchina

La deriva è l'arte della guida dell'auto. Per renderlo abbiamo bisogno di certe abilità e trazione posteriore. Come gestire la macchina durante la guida e perché è necessario un disco con un motore con un motore successivo.

Come succederà?

Prima di imparare come fare correttamente la deriva sulla macchina, la fisica del fenomeno dovrebbe essere compresa. L'impugnatura delle ruote con asfalto crea un grande carico assiale. Conformemente a questo, quando la frenata con un turno, l'asse anteriore è caricato e l'auto inizia a diventare più attivamente. È così che viene creata la fase iniziale della deriva a causa dell'accelerazione della forza centrifuga della macchina. Maggiore è l'accelerazione, maggiore è l'impulso che interrompe la presa dei pneumatici con asfalto.

Auto di controllo in uno stato di deriva

Per fare la deriva giusta, è necessario includere l'ingranaggio ridotto per aumentare la velocità del motore e mantenere il guadagno frenante. Quest'ultimo ti consentirà di caricare l'assale anteriore e scaricare la parte posteriore.

La tecnologia della deriva è la seguente:

  • Prima di entrare nel turn, deve essere rallentato per caricare l'asse anteriore. Quindi collegare la trasmissione discendente della doppia tecnica di spremitura. Ruota il volante fino alla fine nella direzione opposta. Per la deriva sicura, rendono il vettore di stoccaggio.
  • Spremi tutto il potere dalla frizione, rendi il trasferimento del cambio al neutro e lascia andare il pedale. Quindi spostare il piede sul pedale dell'acceleratore e il secondo per lasciare sul freno. Questa azione contribuirà a creare la sincronizzazione della velocità del motore e della rotazione della trasmissione. Se ciò non è fatto, il fatturato del motore sarà piccolo, e quindi l'adesione sulle ruote drive sarà rotta.
  • Dopo l'equazione del rullo motore, fare clic sulla frizione e accendere il neutro. Non è necessario effettuare una riqualificazione a causa della riduzione dell'usura del cambio.
  • Pedalo di adesione acceso con freno, morsetto il terzo pedale. Per tenerlo per continuare la ricevuta automobilistica. In alcuni momenti, fare un giro per evitare rotazioni incontrollate.

Perché la trazione posteriore per la deriva e un potente motore?

La trazione anteriore non è adatta per eseguire un trucco auto, perché, durante la guida, quando viene aggiunto il gas, la traiettoria del movimento automobilistico sull'unità anteriore diventa più diretta e sull'unità posteriore "esacerbata".

La deriva dell'asse posteriore con un passaggio rotante nella deriva controllata richiede non solo di avere una trazione posteriore, ma anche i pneumatici sono alle spalle che sono stati attendibili. Pertanto, un'auto con un motore da 1,2 litri e una potenza di 90 cavalli non sarà in grado di fare una deriva bella e sicura.

Ciò è dovuto alla mancanza di sufficiente potenza del motore del motore per superare la forza frizione dei pneumatici con asfalto. In generale, la deriva può essere appresa solo su una macchina per la trazione posteriore con un gran numero di potenza, con la conoscenza delle leggi fisiche del trucco e sulla tecnologia appositamente di scarico per la manovra sicura sulla macchina.

Come guidare una macchina per eseguire la deriva

Quale autista non voleva sentire almeno una volta un corridore di Formula 1? Molto probabilmente, più vissuto un tale desiderio. Ma non importa quanto la sete di adrenalina e la mente e il razionalismo superano questa sensazione. Ed è giusto. Ma nessuno ha cancellato la deriva, che a volte aiuta su una strada scivolosa, E talvolta fa sentire un pilota professionista.

In sostanza, la deriva è una deriva dell'auto controllata. La tecnica di esecuzione di questa ricezione differisce a seconda dell'unità della macchina. Nota: se è il closty meteo per strada, è meglio non usare questa tecnica.

Auto con trazione posteriore

La deriva senza molto sforzo è ottenuto precisamente sulla macchina della trazione posteriore. Per eseguire questa manovra, non è necessario avvicinarsi alla rotazione ad alta velocità. Sarà abbastanza nella media. Svitare bruscamente il volante verso il turno. Allo stesso tempo, viene aggiunto il gas. L'asse posteriore dell'auto come risultato di questo va nello skid. Per portare la macchina dalla deriva, girare il volante verso la deriva e rallentare. Se c'è un sistema antiscivolo sulla macchina, deve essere spento, altrimenti la manovra fallirà.

Eseguire questo trucco è meglio in auto con MCPP. L'automatico con velocità tali velocità di velocità sarà fuori uso molto rapidamente, quindi non ubriacarsi su di esso. Assicurati di possedere il pieno controllo sulla situazione: non lasciare che il volante, perché è la sua rotazione competente uscire dalla deriva e illeso.

Dopo una breve formazione, puoi facilmente inserire più lunghi drift e con lo stesso successo per uscirne. Cavalieri professionisti che possiedono questa tecnica, lascia che il lato dell'auto, anche prima di entrare nel turno. Di conseguenza, la partenza dalla deriva ha un movimento morbido e senza movimenti affilati.

Auto a trazione anteriore

L'unità anteriore non è intesa inizialmente per la deriva. Ma questo non significa che l'opportunità di andare in skid gestito in questo caso viene perso per sempre. È possibile mettere la macchina a trazione anteriore in lateralmente utilizzando un freno manuale. Per fare questo, segniamo una buona velocità prima di girare e ruotare bruscamente il volante nella sua direzione.

Allo stesso tempo, un movimento acuto per un breve periodo di tira il freno a mano. Il pulsante deve essere bloccato per essere permesso di rilasciarlo subito. Di conseguenza, l'assale posteriore entra nello slittamento. Per controllare la situazione, il volante è girato verso la deriva e aggiungere gas. Pertanto, le ruote anteriori rimuovono l'auto dalla deriva.

Il raggio della deriva in questo caso sarà leggermente più grande di quando si controlla la macchina della trazione posteriore. Pertanto, per imparare a inserire ordinatamente la deriva sull'unità anteriore, è necessario addestrare più tempo rispetto alla parte posteriore.

Auto a trazione integrale

Per stampare su un azionamento completo, non dovresti usare il freno a mano per questi scopi, è privo di problemi tecnici. Prima di girare, è necessario accelerare, sarà perfetto se l'auto è in qualche modo silenziosa. Al momento del ricco ruotano drammaticamente il volante verso il turno e aggiungere gas. Per lasciare la deriva, lascia andare il pedale del gas piuttosto un po ', e quindi allineare l'auto con il timone.

Vale la pena ricordare che questa istruzione non è l'unico giusto. Solido a quattro ruote motrici. Questa situazione è descritta per una macchina con una trazione integrale simmetrica. Con il resto della tecnica di esecuzione sarà diverso, ma non molto.

Storia Drift.

Tutto è iniziato negli anni '70 in Giappone, era questo paese che è diventato fatto a casa alla deriva come un movimento separato. I primi Drifter sono ciclisti di strada, attrezzature estinguenti sulle strade a ciclo in montagna. L'hanno usato per un passaggio più veloce della pista, il punteggio è stato condotto con una precisione di millisecondi. La persona chiave nell'origine della deriva è Kunimiza Takahasi. Questo giapponese era originariamente una corsa in moto, ma in futuro continuò la sua carriera come autista di auto da corsa.

Ha molte vittorie negli sport professionali, incluso il Grand Prix della Germania nel 1961 sull'autostrada e sulle gare dell'anello. Nelle corse del motore, l'incidente è stato costretto a muoverlo, dopo di che ha iniziato un nuovo modo. Nelle competizioni automobilistiche, anche Kunimiritsa Takahashi ha avuto successo anche, ha partecipato anche in Formula 1. Ad oggi, i giapponesi hanno completato la sua carriera, è successo all'età di 47 anni.

Il suo stile di guida e ha dato origine a un intero movimento di fan di estremi giri e gomma pedalò, un nuovo tipo di spettacolare sport professionale si è gradualmente formato.

La seconda personalità chiave nell'emergenza di questo stile di guida - Keytyi Tut, che in seguito divenne il suo re. Questo giapponese ha acquisito fan da tutto il mondo, ha persino rimosso il video sulle sue incredibili capacità di deriva. È grazie ad esso che il tipo estremo di corse è diventato legale. Nel 1999 è stata creata la serie D-1 Grand Prix, e fino ad oggi rimanendo la più grande associazione alla deriva mondiale.

La deriva della fisica nella deriva o come succede?

Per capire come andare alla deriva nel disco posteriore, dovresti prima conoscere la fisica della deriva. Quando si entra nella rotazione, le ruote posteriori sono essiccate forzatamente nella ricevuta con un forte aumento della coppia su di loro. Allo stesso tempo, la traiettoria del movimento della macchina è data in modo tale che la sua parte posteriore inizia a muoversi con davanti alla parte anteriore.

In determinate condizioni, l'auto è tenuta in uno stato di guida fino alla fine del turno. Dopo aver superato le ruote posteriori, è possibile ripristinare la normale adesione con la strada e la macchina si stabilizza.

Skid gestito condizionalmente su una trazione posteriore può essere suddiviso in 3 fasi:

  • ingresso nello skid;
  • mantenendolo durante l'intera traiettoria di svolta;
  • Stabilizzazione della macchina, cioè una via fuori dalla deriva.

Come fare un pattino?

Per entrare nello skid prima di iniziare la svolta, è necessario spostare il centro di gravità dell'auto sull'asse anteriore. Per questo, viene utilizzata la frenatura a breve termine. Dopo lo spostamento del peso, è necessario indirizzare simultaneamente l'auto verso il slittamento e interrompere le ruote posteriori nella diapositiva. Per questo, il volante diventa intensamente verso il percorso di turno e il pedale dell'acceleratore aumenta la coppia sulle ruote posteriori.

Per tenere la macchina nella deriva in tutta la manovra, è necessario mantenere sufficienti velocità del motore per garantire una diapositiva permanente delle ruote posteriori. Il rotolo è regolato la traiettoria corretta del movimento.

Se la macchina lascia indipendentemente la deriva e inizia a stabilizzarsi in anticipo, è necessario aumentare la velocità del motore e il volante per installare l'angolo di rotazione più figo.

Se ti muovi con un pedale del gas, l'auto può inserire lo skid incontrollabile e semplicemente distribuirlo.

Come uscire dal deriva?

Per uscire dalla guida, il pedale dell'acceleratore viene rilasciato senza problemi fino a quando le ruote motrici non si fermano scorrere, e l'auto è allineata con il volante nella direzione di ulteriore movimento. Allo stesso tempo, non è necessario abbassare drasticamente la velocità del motore, in quanto ciò può portare all'instabilità dell'auto e la cura di essa nella direzione opposta.

Per insegnare la tecnica della deriva gestita in auto con la trazione posteriore, dovresti scegliere una vasta area del territorio su cui non ci sono altre macchine, ostacoli o persone. A poco a poco, aumentando la velocità e l'angolo della deriva deve essere osservato come si comporta un'auto in determinate condizioni.

La tecnica della deriva sul disco posteriore può un giorno a portata di mano e un semplice autista. In situazioni estreme, la capacità di cambiare più drammaticamente la traiettoria dell'auto o rimuoverlo in sicurezza da una deriva inaspettata può salvare la vita di molte persone.

Perché la trazione posteriore per la deriva e un potente motore?

Quando vedo "Nines" con adesivi Drift King, voglio chiudere la tua faccia con le tue mani e scappare. Se all'improvviso non è ovvio per te, perché non puoi andare alla deriva con l'azionamento anteriore, allora spiegherò. Nella deriva, quando aggiungi gas sulla trazione anteriore, la traiettoria del movimento è rubata ( trazione anteriore In generale, in molti aspetti e inventato), e sulla trazione posteriore solo "esacerbato". Ma questo è ciò di cui abbiamo bisogno, giusto?

Vale la pena aggiungere che il passaggio dell'asse posteriore e il passaggio del passaggio nella deriva controllata richiedono non solo la presenza di un'unità posteriore, ma anche una scorta continua delle ruote posteriori, e questo ci porta al fatto che il motore è di 1,2 litri e una capacità di 50-90 hp È improbabile che ci fornisca il desiderio desiderato (senza dolore e sofferenza, ma non vogliamo vittime, giusto?). Solo perché la coppia del motore dovrebbe essere abbastanza potente da superare il potere con cui i pneumatici sono offuscati per l'asfalto

Qual è la deriva differisce dal potere scorrevole?

Torniamo al nostro sfortunato gatto del commercio diesel, che abbiamo portato all'inizio come auto molto lontano dalla deriva. Tutto è semplice qui. Il fatto è che dal momento della sua nascita nel 1973, era principalmente la trazione anteriore, escluse le rare modifiche speciali. Ma, a proposito, per lo scivolamento del potere, potrebbe benissimo venire.

Ma qual è la differenza? Il concetto molto di forza che scorre è più voluminoso del concetto di deriva, che, infatti, è una delle sue specie. Tuttavia, molti chiamano quasi qualsiasi deriva della deriva, e questa è un'illusione. SLIDE SLIDE (PowerSlide, Dall'inglese, powerslide) si verifica quando la forza centrifuga che sposta la macchina al di fuori della rotazione supera la presa delle ruote con la superficie stradale, che porta alla parte posteriore oa tutte e quattro le ruote.

I parametri decisivi non sono affatto il tipo di attuatore o potenza del motore, ma solo la velocità del veicolo e il coefficiente della frizione con la superficie. Pertanto, dopo aver rotto il nonno Logan all'ingresso a turno fino al cottage (e sopravvivere dopo), è impossibile vantarsi di tutto ciò che è bello "alla deriva" ieri.

La posizione delle ruote anteriori con il diapositive di alimentazione non lo riguarda anche, poiché la controllabilità in essa e il suo esito dipendono principalmente dai parametri specificati nell'ingresso, ad esempio velocità, angolo di sterzata e utilizzando / non uso del "freno a mano ". Quindi, senza rivendicare la verità assoluta, distingueremo il concetto di "deriva" e "powerslide" e continueremo a parlare esclusivamente del primo.

Imparare a deriva correttamente

Ora, separando i cereali dalle puttane, ci rivolgiamo a tecniche di deriva. Nella loro classificazione, l'Encyclopedia ci ha già aiutato, pertanto, thushing i pregiudizi, prendere interamente le descrizioni delle tecniche, e quindi prendi in considerazione casi particolari.

uno. Dreaggio della frenata della mano. . La tecnica è la formazione alla deriva più semplice e preferita. Ti consente di correggere gli errori effettuati in caso di rotazione insufficiente delle ruote. Per chiamare una deriva, è necessario spremere il pedale della frizione, un forte battito del freno manuale per inviare l'asse posteriore in uno slittamento, dopo il quale viene rilasciato il pedale della frizione. È importante mantenere la velocità del motore quando la frizione è spremuta. L'obiettivo principale è imparare come scegliere la velocità e la forza dei freni manuali, a seconda della situazione. È possibile utilizzare una serie di regolazione della traiettoria dei cretini.

2. Frizione. . Lancio tagliente della frizione. Grazie alla rapida spremuta e gettando il pedale della frizione Quando si mantengono un'elevata velocità del motore, si verifica un eccesso di potenza a breve termine, che interrompe l'assale posteriore nello skid.

3. Yorin Drift. . Scivolando con una rottura di quattro ruote. Frenante a turno con una diapositiva con una demolizione di tutte e quattro le ruote quando la macchina è completamente rotta nel mezzo del turno.

4. Kanteria / Feint Drift . Runcake o "xlyst". Lo slittamento, con cui vengono passate le quali sono passate gire a forma di S. In questo caso, la stessa parte è preparata per essere rivolta a un'altra. Questa tecnica è anche usata in rally.

cinque. Dreft di rottura. . Durante l'esecuzione di questa ricezione, il freno viene premuto durante la voce nella svolta, la frizione viene spremuta e il "gestore" è acceso allo stesso tempo ("Handbrack" non può essere mantenuto per più di un secondo).

6. Dreft dinamico. . Viene eseguito da scarico a gas affilato all'ingresso di un lungo giro, regolazioni dello sterzo e mantenendo tempestivamente la deriva da presse brevi sul freno senza usare Podagazov.

7. Potere sopra la deriva. . Questo tipo di deriva viene utilizzato su macchine ad alta potenza. Per inserire il skid di potenza, è necessario ruotare il volante sull'altro lato in cui è necessario inviare la macchina e fare clic sul gas finché non si arresta. A causa dell'elevata potenza del motore, le ruote posteriori perderanno la frizione con la strada. Per uscire dal turno senza danneggiare la macchina, è necessario lasciare andare il gas, ma non fino alla fine, e girare il volante nella direzione opposta.

otto. Deriva della frenatura laterale. . Slittamento lato. L'opzione di deriva quando si verifica la rottura delle ruote posteriori e la macchina scorre quasi lateralmente.

nove. Chokudori. . Di solito usato dopo il passaggio della porzione diretta della strada per ridurre la velocità ed eseguire uno slittamento profondo. Frenata scorrevole e impostando la macchina sotto l'angolo desiderato rispetto alla strada per il passaggio più redditizio del turno.

10. Manji. . Perfetto su una strada diritta quando l'autista oscilla l'auto da un lato della strada all'altra. Di solito usato sulle prestazioni dimostrative sulla deriva.

Come vediamo, tecniche e tecniche nella deriva un grande set, ma non pensare che siano usati separati. Ogni check-in è una combinazione dei "chip elencati sopra, aiuta a superare la pista più efficace ed efficientemente. In generale, tutti possono essere ridotti a diverse tecniche di base: un'apertura acuta del gas, l'uso di freni manuali, uno scarico acuto di gas per scaricare le ruote posteriori e le perdite della frizione, oltre a controstaggio.

L'incontro è generalmente una ricezione molto importante ed efficiente in motocicli e tassi motori. Questa tecnica è particolarmente importante nel rally, dove lei, infatti, è venuta alla deriva. La sua essenza è che prima di girare il pilota producono deliberatamente leggeri (o forti, fino alla macchina lateralmente) l'auto spostamento al lato opposto al turn, e quindi, riducendo bruscamente il volante verso il turn, crea tornitura e cause in eccesso una deriva. Nel rally, questa tecnica consente ripidi giri sempre più efficienti. Nella deriva, come hai capito, è usato per creare una deriva, che guida ulteriormente il corridore.

E qualche più storia della concorrenza di deriva

Ora torna ai nostri giapponesi. Nel 1988, King Drift Keytyi Tutuya, insieme a Daeziro, Inada ha raggiunto un significativo successo nel promuovere la deriva come tipo di concorrenza stradale, e il risultato è stato l'organizzazione del primo in Giappone (A, rispettivamente, e nel mondo) competizioni che sono diventate competizioni il prototipo della futura serie D1 Grand Prix.

Le competizioni implicano regole e arbitri, ei giudici erano degni - chi, se non un tutum, poteva giustamente prendere la sedia giudiziaria. Le regole sono state formate allo stesso tempo e da allora hanno subito poche cambi.

All'inizio, le gare erano single, ma dopo un po 'di tempo la concorrenza della deriva arrivò al formato di "Duels" quando due riders gareggiarono allo stesso tempo, venendo tra loro e ricevere occhiali sui risultati del passaggio della traccia. I giudici stimano i quattro parametri principali: la traiettoria, l'angolo, la velocità e l'intrattenimento (stile). È dietro queste quattro parole secche che tutto l'elemento sfrenato, infuriato e incantevole della deriva si nasconde.

Traiettoria - Questa è la corrispondenza del movimento della linea di linea, che è solitamente determinata dai giudici prima di arrivare.

Angolo - Questo, di conseguenza, l'angolo sotto il quale l'auto si muove relativa alla traiettoria.

Velocità - Il parametro che non ha bisogno di una vista, tutto è semplice: è necessaria più velocità!

bene e Intrattenimento e stile - Questo è, per il quale sono tenute tutte queste competizioni, vengono cancellati tonnellate di pneumatici e kilotoni di benzina. L'intrattenimento è stimato non solo dai giudici, ma anche dal pubblico, che non può essere d'accordo con il parere dei giudici e anche influenzare leggermente la loro decisione con l'arrosto e le esclamazioni di disapprovazione.

Dopotutto, a volte i giudici sono così impegnati a "parsing voli" che il loro lavoro si riduce al fatto che è stato presentato alla citazione sopra - per identificare gli errori. E questo è perdonato, perché il pubblico ti ricorderà sempre che non sono a garinarie gare, e la cosa principale non è il centimetro della deviazione dalla linea e dalla gradi dell'angolo, ma un'emozionante atmosfera di lotta e club di fumo. A proposito, una grande pratica della concorrenza di deriva è il passaggio di un camion, raccogliendo "raccolto" di paraurti strappati, spoiler persi e altri pezzi di ricambio improvvisamente smantellati, senza il quale nessun costo di evento rispettoso del rispetto.

Cause di complessità

Era in origine l'opinione che la deriva possa essere fatta solo sui veicoli con la trazione posteriore. Le ruote anteriori in questo caso solo Skid gestibile dirette direttamente. Nelle finestre con asse leader anteriore, tutto è diverso: le ruote anteriori non solo specificano la direzione, ma svolgere anche il ruolo della spinta per il movimento della macchina. A causa di ciò, in condizioni normali, l'auto è controllata più facile e resistente sulla strada. È per questo motivo che la deriva sull'unità anteriore è un compito piuttosto difficile.

Skid della natura

In allenamento non ci sarà il senso se non sarà compreso dalla sua intera essenza. Lo skid inizia al momento in cui la parte posteriore perde la frizione con la superficie stradale e la direzione delle ruote anteriori sta cambiando relativamente alla parte posteriore. Per eseguire una deriva sulla macchina con l'asse di piombo anteriore, è necessario ridurre l'adesione delle ruote posteriori e aumentarlo rispetto alle ruote anteriori.

Lo skid gestito è abbastanza problematico da fare, perché per questo è necessario regolare l'auto per le ruote posteriori usando la rotazione del volante e la fornitura di gas. Sulla solita auto, è quasi impossibile fare con successo tali azioni. Anche se funziona, lo skid sarà breve. Su ghiaccio o neve per produrre skid gestito sull'azionamento anteriore è molto più facile. Tuttavia, nell'incapacità di ciò, le conseguenze possono essere deplorevoli, poiché lo skid non è sempre controllato.

Formazione

Di norma, la capacità di eseguire una deriva in auto - un segno di elevata abilità automobilistica. Per imparare come eseguire unità controllate su una macchina con trazione anteriore, è necessario iniziare a imparare la parte teorica. Successivamente, tutte le conoscenze acquisite devono essere applicate nella pratica. È necessario farlo solo sul terreno attrezzato per quest'area.

180 gradi

Fai una deriva a 180 gradi è abbastanza semplice anche in auto con asse leader anteriore. Le auto più moderne hanno Sistema di stabilizzazione , Prima di guidare è meglio spegnere. Una deriva gestita da 180 gradi viene eseguita in 2 modi. Alcuni di quelli:

  1. L'auto deve essere dispersa a circa 50 km / h. Successivamente, è necessario spremere la frizione, girare il volante nel ritmo veloce e tirare il freno a mano, senza rilasciare il pulsante. Un secondo dopo, restituire il freno a mano nella posizione precedente e fermare l'auto con il pedale del freno;
  2. Su marcia ridotta, è necessario inserire il turno. Non ho bisogno di gas in questo momento, ma devi rallentare un po '. In questo caso, le ruote anteriori non rallenano, e la parte posteriore inizierà a perdere la frizione con la strada, motivo per cui skid gestito.

Per un successo che commettono questo trucco, devi lavorarci e imparare a sentire la macchina.

90 gradi

In questo caso, l'angolo di deriva è inferiore, ma è più complicato svolgere tale deriva. Ciò è dovuto al fatto che è necessario seguire la rotazione del volante.

Per un'esecuzione di successo della deriva controllata di 90 gradi, è necessario girare il volante verso il turno e tirare il freno a mano. In questo caso, l'auto può distribuire 180 gradi. Per evitare ciò, è necessario installare la ruota e rilasciare il freno a mano nel momento giusto.

La qualità dell'esecuzione dipende dalla velocità del veicolo. Dopo il completamento della deriva, è necessario cambiare la trasmissione al movimento ridotto e continuare. Questa deriva non funzionerà la prima volta.

360 gradi

La necessità di una deriva a 360 gradi nella guida quotidiana scompare, poiché non ha nessun posto da applicare. Di solito viene eseguito solo per la bellezza. Questa deriva non funzionerà su nessuna auto, per questo, è necessario installare un riduttore con il blocco del riduttore. Processi:

  • È necessario accelerare circa 70 km / h;
  • Spremere la presa allo stesso tempo non in vacanza gas;
  • Passare a ingranaggi ridotti;
  • Svitare bruscamente il volante, tirare il freno a mano e non lasciarlo andare finché la macchina diventerà 180 gradi;
  • Dopodiché, è necessario fare clic sul pedale del gas.

Questa deriva sembra più spettacolare del resto.

Caratteristiche della deriva sull'asfalto

L'auto con l'asse principale anteriore è piuttosto difficile da applicare allo skid gestito. Ciò è dovuto alle funzioni di controllo. Questo è il motivo per cui molti automobilisti eseguono la deriva solo su ghiaccio o neve.

Prima di eseguire la deriva in auto con un asse di piombo anteriore, deve essere preparato:

  • Raccogliere elementi di sospensione migliorati;
  • Stringere il cavo del handbrack;
  • Aumentare la potenza del motore o sostituirlo;
  • È anche auspicabile installare una gomma più ampia sulle ruote anteriori e sul retro - il LUDE. Pertanto, l'asse anteriore avrà una presa migliore con un costoso, e il retro è inferiore.

Se non vi è alcuna partecipazione a concorsi sulla macchina, allora non c'è bisogno di produrre tutti i lavori sopra.

Per eseguire la deriva sull'unità anteriore, è possibile ricorrere ad altri metodi. Ad esempio, l'installazione di slittamento di dimensioni ridotte per le ruote posteriori. Quindi le ruote anteriori avranno una frizione di rivestimento e il retro - No, a causa della quale la macchina entrerà facilmente nel skid gestito. Puoi anche ricorrere all'installazione di buona gomma sulle ruote anteriori e sul retro cancellato. Grazie a questo, sarà anche più facile svolgere una deriva, ma senza l'aiuto del freno a mano non è necessario fare.

La deriva sull'unità anteriore è possibile. Tuttavia, è più complicato che sul disco posteriore. Per una deriva commissionata di successo, è necessario studiare la teoria e allenare molto in pratica alle abilità di scarico.

Come padroneggiare la deriva in auto

La deriva è nata in Giappone e da allora conquista il cuore degli automobilisti in tutto il mondo. Questo è uno sport fantastico in cui è presente un sport, adrenalina, intrattenimento e pericolo. Uno dei vantaggi di questo sport è la mancanza di costi approfonditi, che è ancora più allevamento giovani ragazzi e persino ragazze. Sì, il piano debole sposta anche coloro che non sono indifferenti a pazzi azionamenti, al pascolo di gomma e nuvole di fumo.

Puoi imparare a andare alla deriva in auto, che sarà al minimo modificato e salariale nelle vecchie gomme. Per studiare questo sarà abbastanza. E ora procederemo al più interessante - scopriremo come imparare a andare alla deriva in auto.

Dreft sulla drive anteriore

Drive della ruota posteriore masterizzata, puoi familiarizzare con come vanno alla deriva sull'unità anteriore. Questo processo può essere implementato in diversi modi. Considereremo ciascuno di essi.

  1. La prima opzione è implementata come segue:
  • Il trasferimento è ridotto prima della manovra, diventa aumento e la forza centrifuga viene creata a spese di slowchairing;
  • frizione e trasmissione neutra;
  • Il tallone del piede destro dà pressione sul gas e il calzino - sul freno, in questo caso verrà eseguito una sincronizzazione istantanea delle rivoluzioni;
  • spremere la frizione, accendere la velocità a valle;
  • Dalla calza del freno rimuoviamo e spostalo sul gas.
  1. Il secondo metodo è applicabile a non tutte le auto. Può essere utilizzato dai proprietari dell'auto con un grande volume del motore e il numero impressionante di "cavalli" sotto il cofano.
  • Per inserire la rotazione, selezionare la velocità massima;
  • Le ruote si rivolgono a un massimo di lato, la direzione all'indietro della deriva e per dare gas;
  • Con una forte deriva, i set saranno richiesti senza indugio per girare il volante verso il movimento della macchina;
  • Aggiungiamo gas e continuiamo a muoversi nella giusta direzione.
  1. Il più semplice, conveniente per i principianti ed è comune è il terzo modo. La sua essenza è impostata di seguito:
  • Entriamo nella manovra alla massima velocità;
  • Il tallone e il toe sincronizzano il fatturato, questa reception è già soddisfatta in precedenza;
  • Abbassare il trasferimento;
  • Il volante è trasformato al massimo nella direzione opposta;
  • Accendere il freno a mano e lasciar andare immediatamente al momento del passaggio del punto massimo della guida;
  • Le radiazioni non possono essere ridotte;
  • Allineare il volante nella direzione del movimento.

Dreft on Automatic.

Sulla casella, la macchina può anche essere guidata. Qui saranno le tue sfumature. Ci sono tre tecniche, ognuna delle quali sarà discussa di seguito.

  1. L'uso del freno manuale è una tecnica comune che viene spesso utilizzata nella pratica. La sua essenza è la seguente:
  • L'auto è in posizione, disattivare il sistema di stabilizzazione DSC premendo continuamente il pulsante (circa 3-4 secondi);
  • Un triangolo giallo dovrebbe girarsi sullo scudo, testimonierà ai sistemi off;
  • La trasmissione automatica si traduce verso D, e quindi la leva si sposta a sinistra su DS;
  • Accendiamo la seconda trasmissione per impedire il reset automatico degli ingranaggi durante la promozione delle ruote;
  • Ci avviciniamo alla rotazione e giriamo leggermente il volante nell'altro lato, e dopo - anche meno verso la deriva;
  • Allo stesso tempo, il freno a mano si alza, il pulsante di ritorno deve essere bloccato;
  • Rilasciamo letteralmente il freno in un secondo, lasciando lo slittamento;
  • Allo stesso tempo, aggiungere gas (più del gas - più raggio e viceversa);
  • Al momento dell'uscita della manovra, viene tenuto il pedale del gas, in questo caso l'accelerazione non si contratterà;
  • L'acceleratore deve essere in posizione aperta (completamente o metà);
  • Per allineare l'acceleratore, è necessario andare senza intoppi, mentre lanciando il gas.
  1. Il contraccumento comporta uno spostamento preliminare del veicolo nella direzione diversa dalla direzione della manovra. Le azioni del conducente devono essere le seguenti:
  • Quando si esegue la manovra destra, l'auto viene inviata senza problemi nella parte destra;
  • Segue quindi il turno a sinistra, devi essere rivolto alla cima della manovra, ma un po 'al punto di tagliare l'angolo;
  • L'auto è respinta, e le sue ruote posteriori scivolano nel lato esterno della rotazione;
  • Per aggiungere energia dopo una contro-scarica, la trasmissione verso il basso (per l'unità posteriore e completa) è attivata o ripristina il gas sull'unità anteriore.
  1. Il controllo è basato su "Whip dinamico". Questo fenomeno aumenta la rotazione del veicolo quando si esegue la fase finale della manovra.
  • Per entrare nella manovra, viene utilizzato un freno manuale;
  • Quando l'auto è la parte anteriore di tornitura di lato, diverso dalla direzione della manovra, il volante è attivamente scoperto, e la spinta è riscattante;
  • Come risultato di tali azioni, l'auto sarà messa in un'altra direzione.

Come puoi vedere puoi andare alla deriva sulla macchina. Questo processo non è diverso in difficoltà da quelli considerati sopra.

Puoi imparare la deriva. Non sarà facile, questa strada è lunga, ma interessante, pericolosa e veramente affascinante. A tali sport è necessario avvicinarsi solo consapevolmente, tutto è a fondo pensando e calcolando.

Come fare una macchina alla deriva sulla macchina

E ora ti dirò come fare una deriva sulla macchina. Ma prima, notificando i pericoli che possono aspettarsi.

  1. Usura forte e irregolare dei pneumatici dovuti alla deriva. Raccomando che se hai un Avid Drifter, vieni ad un esame di meccanica esperta ogni sei mesi. Guarderanno in quale condizione il protettore dei pneumatici e, se necessario, verrà sostituito.
  2. Se si sta spesso cercando di andare alla deriva quando il sistema di stabilizzazione è abilitato, quindi sai che le parti meccaniche della trasmissione automatica sono aumentate i carichi delle percussioni, anche se non si sprecano completamente il gas sul pavimento. Al momento della deriva, l'auto non entrerà nel tappo, come molte scrivono, ma da qualche parte in un villaggio innevato, in inverno e di notte, quando torni a casa, la trasmissione automatica può essere schiantata.
  3. Driffuta solo a bassa velocità, fino a 60 chilometri all'ora se sei un vagabondo inesperto.

E ora guardiamo a come fare correttamente le dritte taglienti.

Modalità sulla trasmissione automatica

Inizialmente analizzeremo le modalità della scatola automatica. La trasmissione automatica ha cinque modalità principali. :

Leggere

Come fare un'auto con una trasmissione automatica e cosa fare se la batteria si sedette

  • "P" - Parcheggio;
  • "R" - Reverse;
  • "N" - neutrale;
  • "D" - andare avanti.
  • "L" - Trasmissione inferiore. Modelli diversi sono chiamati in modo diverso.

Ogni scatola automatica ha modalità aggiuntive: "Sport", "Snow", "Overdrive". Overdrive viene utilizzato per il traffico uniforme sull'autostrada, "Sport" aumenta la dinamica dell'auto, "Snow" è conveniente per il movimento di strade scivolose e su piste innevate.

Modalità D3 o OD OFF - Il movimento solo a 1, 2 e terzo ingranaggio è come muoversi su un'auto in città.

Per quello che ti ho ricordato le modalità del selettore della macchina, imparerai dal blocco successivo.

Consulenza

Considera come viene eseguita una controstacca sulla macchina. La parola stessa implica che l'auto dovrebbe passare da un lato all'altro lato.

  1. Ti muovi sulla macchina proprio nel centro, e avanti i telai girano a sinistra.
  2. Spostati sul veicolo sul lato destro.
  3. Ritagliata bruscamente sul lato sinistro e prova a guidare non attraverso la parte superiore della rotazione, ma proprio al punto di taglio.
  4. Questo ti permetterà di scavare un'auto e le ruote posteriori per sciogliere fino all'esterno del confine della strada rotata.
  5. Ora tornerai utile una delle modalità sulla selezione della macchina. Vale a dire, la modalità a valle o "L", su alcuni modelli è denotato da un numero "1".

Abbassamento durante la deriva sul controllo automatico dell'uso solo sulla trazione posteriore e le auto a trazione integrale. Sui veicoli a trazione anteriore, rilasciano completamente il pedale del gas, altrimenti si rivolgi a lato del lato sinistro della strada.

Contropiera

Questo metodo di deriva sulla macchina è anche chiamato "Whip dinamico". "Whip dinamico" aumenta la rotazione della macchina alla fine della deriva. Il principio è:

  1. Prima della svolta, ottieni overclocking.
  2. Quando vai a sua volta, tira il freno a mano su te stesso e tu provi a passare leggermente un'auto nella direzione opposta dalla svolta.
  3. Premere il gas della macchina con un ritardo, e il volante viene tradotto nella posizione abituale - a destra.
  4. L'auto inizia a vincere la schiena.

Pertanto, il proprietario dell'auto può prendere una svolta di 90 gradi o una svolta completa a 180. e ogni ciclo di deriva implica un aumento dell'angolo della deriva dal minimo al massimo.

Infine, capisci cosa costituisce e contro-controllo significa. E ora parliamo di come utilizzare un freno manuale quando la deriva.

Usando un freno manuale

Considerare come la deriva sulla macchina che esegue solo il freno manuale.

  1. Attivare l'accensione e fai clic sul pedale del freno.
  2. Fare clic sul pulsante di disconnessione DSC e tenere premuto il dito per 4 secondi. Quando il triangolo giallo si girerà sul monitor - rilasciarlo.
  3. Testare allo scaricatore a D. quindi tradurlo finché non si arresta finché il monitor non è acceso "M". Ciò significa che la trasmissione automatica è nella modalità Half-Hearth. Chiedi perché "semi-mano"? Poiché il computer risolve ancora tutte le tue azioni e non sarai in grado di creare sulla macchina, cosa potrebbe essere fatto con la meccanica.
  4. Accendi il secondo ingranaggio.
  5. Rimuovere la macchina alla velocità desiderata. Per i principianti non più di 50 kmh, come ho scritto. Non dimenticare.
  6. Guidare fino alla rotazione e ruotare il volante nel lato opposto del turno. Quindi regolare lo slittamento ruotando il volante nella direzione opposta.
  7. Tirare il freno a mano. E dopo 1 secondo, lascia andare.
  8. Clicca sull'acceleratore della macchina.
  9. All'uscita del turno continua a tenere premuto il pedale del gas.
  10. Allineare il veicolo e rilascia il gas.
  11. Se qualcosa va storto, spostare la scena in una posizione neutra.

Fonti

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe-i-kak-nauchitsya-raznye-tehnikydriftsa.html.
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-ot-istorii-k-terii--03-2015-03-08.
  • https://autoiwc.ru/other/drift-na-perednem-privode.html.
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html.
  • https://akpppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomate.

Drif. (ITA. Deriva ) - La tecnica della svolta e del tipo di sport motorio, che è caratterizzato dall'uso della deriva controllata nel più alto possibile per contenere la velocità e l'angolo della traiettoria. La deriva è una sorta di corse automobilistiche estreme-velocità, che ha molti fan. È caratterizzato da una rottura deliberata dell'asse posteriore durante la rotazione, il suo passaggio nella deriva controllata alla massima velocità possibile. L'angolo delle ruote posteriori durante la deriva supera l'angolo della parte anteriore, a volte significativamente. Questo tipo di corsa parla della massima abilità del conducente, la sua capacità di mantenere il potere della macchina sotto controllo e dirigerlo nella giusta direzione.

Storia Drift.

Tutto è iniziato negli anni '70 in Giappone, era questo paese che è diventato fatto a casa alla deriva come un movimento separato. I primi Drifter sono ciclisti di strada, attrezzature estinguenti sulle strade a ciclo in montagna. L'hanno usato per un passaggio più veloce della pista, il punteggio è stato condotto con una precisione di millisecondi. La persona chiave nell'origine della deriva è Kunimiza Takahasi. Questo giapponese era originariamente una corsa in moto, ma in futuro continuò la sua carriera come autista di auto da corsa.

Ha molte vittorie negli sport professionali, incluso il Grand Prix della Germania nel 1961 sull'autostrada e sulle gare dell'anello. Nelle corse del motore, l'incidente è stato costretto a muoverlo, dopo di che ha iniziato un nuovo modo. Nelle competizioni automobilistiche, anche Kunimiritsa Takahashi ha avuto successo anche, ha partecipato anche in Formula 1. Ad oggi, i giapponesi hanno completato la sua carriera, è successo all'età di 47 anni.

Il suo stile di guida e ha dato origine a un intero movimento di fan di estremi giri e gomma pedalò, un nuovo tipo di spettacolare sport professionale si è gradualmente formato.

La seconda personalità chiave nell'emergenza di questo stile di guida - Keytyi Tut, che in seguito divenne il suo re. Questo giapponese ha acquisito fan da tutto il mondo, ha persino rimosso il video sulle sue incredibili capacità di deriva. È grazie ad esso che il tipo estremo di corse è diventato legale. Nel 1999 è stata creata la serie D-1 Grand Prix, e fino ad oggi rimanendo la più grande associazione alla deriva mondiale.

La deriva della fisica nella deriva o come succede?

Per capire come andare alla deriva nel disco posteriore, dovresti prima conoscere la fisica della deriva. Quando si entra nella rotazione, le ruote posteriori sono essiccate forzatamente nella ricevuta con un forte aumento della coppia su di loro. Allo stesso tempo, la traiettoria del movimento della macchina è data in modo tale che la sua parte posteriore inizia a muoversi con davanti alla parte anteriore.

In determinate condizioni, l'auto è tenuta in uno stato di guida fino alla fine del turno. Dopo aver superato le ruote posteriori, è possibile ripristinare la normale adesione con la strada e la macchina si stabilizza.

Skid gestito condizionalmente su una trazione posteriore può essere suddiviso in 3 fasi:

  • ingresso nello skid;
  • mantenendolo durante l'intera traiettoria di svolta;
  • Stabilizzazione della macchina, cioè una via fuori dalla deriva.

Come fare un pattino?

Per entrare nello skid prima di iniziare la svolta, è necessario spostare il centro di gravità dell'auto sull'asse anteriore. Per questo, viene utilizzata la frenatura a breve termine. Dopo lo spostamento del peso, è necessario indirizzare simultaneamente l'auto verso il slittamento e interrompere le ruote posteriori nella diapositiva. Per questo, il volante diventa intensamente verso il percorso di turno e il pedale dell'acceleratore aumenta la coppia sulle ruote posteriori.

Per tenere la macchina nella deriva in tutta la manovra, è necessario mantenere sufficienti velocità del motore per garantire una diapositiva permanente delle ruote posteriori. Il rotolo è regolato la traiettoria corretta del movimento.

Se la macchina lascia indipendentemente la deriva e inizia a stabilizzarsi in anticipo, è necessario aumentare la velocità del motore e il volante per installare l'angolo di rotazione più figo.

Se ti muovi con un pedale del gas, l'auto può inserire lo skid incontrollabile e semplicemente distribuirlo.

Come uscire dal deriva?

Per uscire dalla guida, il pedale dell'acceleratore viene rilasciato senza problemi fino a quando le ruote motrici non si fermano scorrere, e l'auto è allineata con il volante nella direzione di ulteriore movimento. Allo stesso tempo, non è necessario abbassare drasticamente la velocità del motore, in quanto ciò può portare all'instabilità dell'auto e la cura di essa nella direzione opposta.

Fisica della deriva

Per insegnare la tecnica della deriva gestita in auto con la trazione posteriore, dovresti scegliere una vasta area del territorio su cui non ci sono altre macchine, ostacoli o persone. A poco a poco, aumentando la velocità e l'angolo della deriva deve essere osservato come si comporta un'auto in determinate condizioni.

La tecnica della deriva sul disco posteriore può un giorno a portata di mano e un semplice autista. In situazioni estreme, la capacità di cambiare più drammaticamente la traiettoria dell'auto o rimuoverlo in sicurezza da una deriva inaspettata può salvare la vita di molte persone.

Dreft - Quali auto sono adatte

Due requisiti di base sono presentati alla deriva - Cara: deve essere la trazione posteriore e il suo potere dovrebbe essere di almeno 160 cavalli. Consideriamo diverse opzioni.

Dreft sul disco posteriore

Per cominciare, sono un po 'interspersato nella fisica della deriva per capire meglio l'essenza del processo. Al momento dell'inizio della deriva, le ruote posteriori sono costrette a scivolare, contribuisce a un forte aumento della coppia. La traiettoria del traffico dovrebbe fornire la parte posteriore del movimento con davanti alla parte anteriore della macchina. Se vengono create condizioni speciali, l'auto sarà nella deriva fino alla fine del turn. Al suo completamento, le ruote posteriori sono coperte da un rivestimento, che consente alla macchina di prendere una posizione stabile.

Per iniziare ad imparare alla deriva, è necessario sapere da quali fasi è uno slittamento, eseguito in auto con un'unità di tipo posteriore.

  1. L'ingresso nello skid viene eseguito compensando il centro di gravità della macchina sull'asse anteriore. È possibile raggiungere un tale effetto a scapito della frenata a breve termine. Non appena il peso viene spostato, l'auto si sta dirigendo verso la svolta, e le ruote posteriori sono rotte nella diapositiva. Il conducente deve girare il volante verso la svolta e aumentare la coppia dovuta al pedale del gas.
  2. Il supporto per la deriva in tutta la sua traiettoria è assicurato tenendo sufficienti rivoluzioni dell'unità di potenza. Le ruote posteriori in questo caso saranno in diapositiva costante. A causa dello sterzo, la direzione del movimento del veicolo è regolata. La macchina può uscire in modo indipendente della manovra, per evitare questa situazione, aumenta il fatturato del motore e l'angolo di rotazione del dispositivo di rotazione del dispositivo di rotazione del raffreddamento. Il gas deve essere controllato se si affaccia, quindi lo skid cesserà di essere gestibile e la macchina si svolgerà.
  3. L'uscita dalla manovra richiede un rilascio regolare del pedale del gas. Le ruote principali dovrebbero uscire dalla ricevuta, e l'auto sarà equalizzata allo sterzo. Una forte diminuzione delle rivoluzioni causerà l'instabilità della macchina e la rende la manovra in un'altra direzione.

Questa è la base della deriva della trazione posteriore, che dovrebbe essere ben padroneggiata. Senza questo, sarà impossibile imparare a andare alla deriva. Il processo di apprendimento è effettuato nei seguenti principi:

  • Scegli un posto grande, aperto per la deriva senza persone e altre auto;
  • La velocità del movimento e l'angolo della deriva dovrebbero aumentare gradualmente fino a quando il comportamento della macchina non sarà ben sentito.

Dreft sulla drive anteriore

Drive della ruota posteriore masterizzata, puoi familiarizzare con come vanno alla deriva sull'unità anteriore. Questo processo può essere implementato in diversi modi. Considereremo ciascuno di essi.

La prima opzione è implementata come segue:

  1. Il trasferimento è ridotto prima della manovra, diventa aumento e la forza centrifuga viene creata a spese di slowchairing;
  2. frizione e trasmissione neutra;
  3. Il tallone del piede destro dà pressione sul gas e il calzino - sul freno, in questo caso verrà eseguito una sincronizzazione istantanea delle rivoluzioni;
  4. spremere la frizione, accendere la velocità a valle;
  5. Dalla calza del freno rimuoviamo e spostalo sul gas.

Il secondo metodo è applicabile a non tutte le auto. Può essere utilizzato dai proprietari dell'auto con un grande volume del motore e il numero impressionante di "cavalli" sotto il cofano.

  1. Per inserire la rotazione, selezionare la velocità massima;
  2. Le ruote si rivolgono a un massimo di lato, la direzione all'indietro della deriva e per dare gas;
  3. Con una forte deriva, i set saranno richiesti senza indugio per girare il volante verso il movimento della macchina;
  4. Aggiungiamo gas e continuiamo a muoversi nella giusta direzione.

Il più semplice, conveniente per i principianti ed è comune è il terzo modo. La sua essenza è impostata di seguito:

  1. Entriamo nella manovra alla massima velocità;
  2. Il tallone e il toe sincronizzano il fatturato, questa reception è già soddisfatta in precedenza;
  3. Abbassare il trasferimento;
  4. Il volante è trasformato al massimo nella direzione opposta;
  5. Accendere il freno a mano e lasciar andare immediatamente al momento del passaggio del punto massimo della guida;
  6. Le radiazioni non possono essere ridotte;
  7. Allineare il volante nella direzione del movimento.

Dreft on Automatic.

Sulla casella, la macchina può anche essere guidata. Qui saranno le tue sfumature. Ci sono tre tecniche, ognuna delle quali sarà discussa di seguito.

Usando i freni manuali - Attrezzature comuni, che sono spesso utilizzate nella pratica. La sua essenza è la seguente:

  1. L'auto è in posizione, disattivare il sistema di stabilizzazione DSC premendo continuamente il pulsante (circa 3-4 secondi);
  2. Un triangolo giallo dovrebbe girarsi sullo scudo, testimonierà ai sistemi off;
  3. La trasmissione automatica si traduce verso D, e quindi la leva si sposta a sinistra su DS;
  4. Accendiamo la seconda trasmissione per impedire il reset automatico degli ingranaggi durante la promozione delle ruote;
  5. Ci avviciniamo alla rotazione e giriamo leggermente il volante nell'altro lato, e dopo - anche meno verso la deriva;
  6. Allo stesso tempo, il freno a mano si alza, il pulsante di ritorno deve essere bloccato;
  7. Rilasciamo letteralmente il freno in un secondo, lasciando lo slittamento;
  8. Allo stesso tempo, aggiungere gas (più del gas - più raggio e viceversa);
  9. Al momento dell'uscita della manovra, viene tenuto il pedale del gas, in questo caso l'accelerazione non si contratterà;
  10. L'acceleratore deve essere in posizione aperta (completamente o metà);
  11. Per allineare l'acceleratore, è necessario andare senza intoppi, mentre lanciando il gas.

Consulenza Presum lo spostamento preliminare dell'auto sul lato delle manovre diverse dalla direzione. Le azioni del conducente devono essere le seguenti:

  1. Quando si esegue la manovra destra, l'auto viene inviata senza problemi nella parte destra;
  2. Segue quindi il turno a sinistra, devi essere rivolto alla cima della manovra, ma un po 'al punto di tagliare l'angolo;
  3. L'auto è respinta, e le sue ruote posteriori scivolano nel lato esterno della rotazione;
  4. Per aggiungere energia dopo una contro-scarica, la trasmissione verso il basso (per l'unità posteriore e completa) è attivata o ripristina il gas sull'unità anteriore.

Contropiera Basato sulla "frusta dinamica". Questo fenomeno aumenta la rotazione del veicolo quando si esegue la fase finale della manovra.

  1. Per entrare nella manovra, viene utilizzato un freno manuale;
  2. Quando l'auto è la parte anteriore di tornitura di lato, diverso dalla direzione della manovra, il volante è attivamente scoperto, e la spinta è riscattante;
  3. Come risultato di tali azioni, l'auto sarà messa in un'altra direzione.

Come puoi vedere puoi andare alla deriva sulla macchina. Questo processo non è diverso in difficoltà da quelli considerati sopra.

Puoi imparare la deriva. Non sarà facile, questa strada è lunga, ma interessante, pericolosa e veramente affascinante. A tali sport è necessario avvicinarsi solo consapevolmente, tutto è a fondo pensando e calcolando.

Varietà di deriva della tecnica

Tecnico C'è molto, e per distinguere uno dall'altro a volte può essere un professionista.

Drifting a mano

Uno dei più semplici, nonostante il nome spaventoso. Adatto per principianti, primi passi nella deriva. Il principale Plus è quello di effettuare un errore, può essere corretto regolando i cretini. Esecuzione: la frizione è spremuta, viene prodotto un potente masturbante del freno a mano, l'auto entra. Quindi, il pedale della frizione viene rilasciato. La deriva della drittura a mano si allena il conducente-estremamente il controllo della forza e della velocità del masturboco.

Frizione-kick alla deriva

La frizione si stringe e si precipita bruscamente. È per quanto riguarda questo che l'auto rende drammaticamente.

Yorin Drifting.

Durante questa specifica, l'interruzione di tutte le ruote viene eseguita contemporaneamente, il che si verifica nel mezzo della piegatura della traccia.

Kanteria alla deriva.

La svolta viene eseguita sotto forma della lettera "s". In russo, puoi chiamare l'oscillazione, frusta. La deriva della Kanteria sembra incredibilmente efficacemente in modo efficace.

Drifting frenante.

Questo ricevimento alla deriva è caratterizzato da pressatura dei pedali del freno al momento del montaggio a turno. Dopo aver premuto, la frizione spremere e accendere il freno a mano, ma non più lungo di un secondo.

Direzione dinamica.

All'ingresso di un lungo giro, il pilota ripristina rapidamente la velocità, regolare, supporta la guida della guida e le presse veloci sul pedale del freno. Velocità che non aggiunge più.

Shifting del tallone

Questo tipo è quello di commutare la velocità in punta e tacco. Allo stesso tempo, è importante preservare l'equilibrio, la levigatezza, il corretto rullaggio, il controllo sul funzionamento dei freni. Il chip della tecnica è che un piede può essere subito su due pedali, che fornisce cambio di ingranaggi liscio.

Saltare alla deriva.

Infatti: i Drifter si spostano non solo in avanti, a sinistra, ma anche dal down-up. La deriva non è al minimo, spettacoli e i conducenti dovrebbero prendere tutto per garantirlo. Esecuzione: la ruota sul percorso di turno interno è respinta dalla barriera o dal raggio sulla traccia. Pertanto, il peso dell'auto si muove dall'altra parte, inizia lo skid.

Kansei Drifting.

Un tipo di deriva interessante. L'auto vola letteralmente a sua volta ad alta velocità, l'autista spara la gamba con il pedale del gas. Il peso del veicolo si sposta sull'asse anteriore, l'automobilista scorrevole appare controlli utilizzando il timone e il pedale del gas.

Drifting a lungo termine

Un requisito importante per questa tecnica è ad alta velocità. L'autista con un handman completa un lungo slittamento in linea retta, è completato ruotando ad un angolo grande.

Drop drop sterrato alla deriva.

Con questa tecnica, le ruote posteriori dell'auto si spostano sul terreno o sul lato sporco per supportare la diapositiva e inserire la piegatura della traccia alle velocità richieste.

Potere sulla deriva.

Questa tecnica è fattibile esclusivamente su veicoli ad alta potenza. Per entrare nello slittamento, il volante risulta nella direzione in cui è necessario inviare una macchina. Quindi il gas viene premuto fino alla fine, le ruote posteriori perdono la frizione con la traccia. Tutto ciò è dovuto al potere sufficiente della macchina. Per uscire dalla curva della pista senza danni e incidenti, il gas non viene rilasciato affatto e il volante si trasforma dall'altra parte.

Drifting della frenatura laterale

L'interruzione delle ruote posteriori provoca la deriva dell'auto per scivolare quasi wilk.

Chokudori o ondeggiamento della deriva

Di norma, questa tecnica viene utilizzata dopo aree lisce del percorso diretto. ESECUZIONE: la frenata si avvicina scorrendo. L'auto è esposta sotto l'angolo necessario, c'è un pattino profondo. Il conducente deve scegliere l'angolo ottimale per adattarsi al turn.

Manji Drifting.

È raro essere visto sulla pista di avvolgimento, più spesso - su semplici linee rette. Sembra spettacolare rock la macchina dall'altra parte della strada lì e qui. Spesso eseguito per lo spettacolo.

Slang professionale

Alcune ortografie degli automobilisti sono molto interessanti. E riflettono molto accuratamente la dura realtà di questo sport.

  1. "Drift senza casa" - quando una macchina viene utilizzata per la deriva, non destinata a lui;
  2. "Versare lateralmente", "Dai un angolo"
  3. "Bulk" - rendi difficile obbedire al nemico con l'aiuto del fumo.

Competizioni sulla deriva

La competizione non era sempre duello, prima che i piloti fecero razze uno per uno. Nel corso del tempo, la competizione è arrivata al formato di un check-in accoppiato seguito dalla valutazione da parte dei giudici con l'aiuto degli occhiali. Oltre ad intrattenimento, vengono valutati anche i parametri tecnici noiosi, quindi l'arrivo spettacolare non dà la vittoria in pista. Deve anche essere fatto correttamente.

Ci sono concorsi estivi e invernali, le regole sono quasi le stesse per qualsiasi momento dell'anno. Il percorso è preparato o si avvolge per dimostrare tutta la bellezza e l'abilità di entrare nel turno. L'attività principale è rimanere illeso e raggiungere fino alla fine. Un altro è meglio farlo.

Il concorso è costituito da qualifiche (prima fase) e duelli (la seconda fase delle razze accoppiate). In giapponese, queste fasi sono chiamate tanze e Tsuiso.

Sulle qualifiche di ogni pilota, tre tentativi. Il primo alla breve traccia non viene preso in considerazione, è "riscaldamento". Sulla lunga traccia, la valutazione è fatta da tutti e tre. Tutti i driver sono all'inizio del percorso in termini uguali - ciascuno ha 100 punti. Ogni errore porta a punti sottraenti.

Criteri per la valutazione

I parametri tecnici delle competizioni sono anche importanti come prestazioni spettacolari, e talvolta ancora più importanti per alcuni giudici.

Il primo criterio importante. I giudici stimano la traiettoria. Di solito è determinato prima dei giudici stessi, e ogni pilota deve muoversi chiaramente su di esso.

Il secondo criterio stimato. Stimato l'angolo del movimento del veicolo relativo alla traiettoria.

Il terzo criterio obbligatorio. Velocità - come in tutte le gare. Più alto - è meglio!

Quarto criterio obbligatorio. Intrattenimento e stile individuale. Questo non è valutato da alcuni duri giudici imparziali che sono difficili da sorprendere qualcosa, ma anche il pubblico. Come parte del criterio, anche la bellezza del fumo dalle ruote è stimata. Questo criterio sta determinando e il più importante per molti drifter, li ispira a nuove realizzazioni e vittorie sull'autostrada.

Fatti interessanti sulla deriva

1. La deriva molti sono confusi con uno scivolo di potenza o semplicemente con la deriva incontrollata. Questo è uno stupido errore. Per lo scorrimento della potenza, il potere del motore non è importante, e anche il tipo di auto. Quindi non vale la pena di incollare l'adesivo "Drift King" sul vecchio Logan, anche se è successo ad accelerare su di esso ed entrare nella svolta.

2. Ci sono molti giochi informatici e mobili dedicati alla deriva, ad esempio, CARX Drift Racing.

3. Tokyo Drift è uno dei film su questo tipo di corse automobilistiche.

4. Se, durante le competizioni, nessun giudice ha visto un singolo errore nella tecnica di implementazione, quello principale dice: "Anikuya stesso!", Tutto è spesso ripetuto insieme e gioiosamente.

5. Soprattutto la deriva ripida è considerata un leggero tocco del paraurti posteriore alla barriera, questa è chiamata l'espressione romantica "Kiss the Wall".

6. Due pneumatici quando la deriva è facile da uccidere meno di cinque minuti. Il driftyer di uscita è affascinante, ma viene speso in questo set di cinque e più set di gomma.

7. Esistono pneumatici specializzati per la deriva - il fumo da esso si scopre con un colore brillante o anche l'odore.

8. Il freno a mano pilota tira a velocità raggiungendo 120 km all'ora.

9. Il freno a mano è spesso aggiornato e modificato in ogni modo, fanno più tempo, poiché questo è lo strumento principale.

10. I più potenti motori di deriva hanno alimentato fino a 700 cavalli.

Amanti di auto, riparatori instancabili indipendenti e, naturalmente, i piloti più diversi - ciao!

Il mio nome è Nicholas Ostapers. Sono un ingegnere meccanico. Ho 56 anni, di cui 37 sono associati a auto. Nella gioventù ha guadagnato 1 scarico sulle corse automobilistiche.

Oltre 23 anni è stato impegnato in riparazione autonoma indipendente, lavoro corporeo e pittura.

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Ciò che rende Ken Block, probabilmente ha visto tutti ...

La gara è sempre accompagnata dall'odore di gomma Palo e, leggermente gas di scarico. (c) foto da fonti aperte
La gara è sempre accompagnata dall'odore di gomma Palo e, leggermente gas di scarico. (c) foto da fonti aperte

Forse qualsiasi appassionato di auto, guardando le sue razze o il film "Tokyo Drift", è interessato alla domanda: come è fatto?

Per cominciare, capiamo cosa è la deriva, qual è la sua natura.

Mentre guarda, tutti sanno: l'auto è "Sideway", le ruote posteriori sono attivamente toccate, e la direzione è impostata solo dall'abilità del conducente: è necessario funzionare correttamente nei pedali e girare correttamente il volante ...

Che ho detto! genere , al pianoforte per giocare - facile! Hai solo bisogno di premere la chiave desiderata in tempo!

Infatti, hai bisogno di energia in eccesso, strada liscia (o slituristica), ad esempio il buttafuori di gomma prona, ad esempio, avendo un modello di battistrada "residua" molto piccolo (o anche in gomma francamente "calva") e qualche abilità.

Come preparare un'auto? È necessario renderlo più facile renderlo più facile e "Brew" l'assale posteriore. Qualsiasi "kulibin" locale ti spiegherà come è fatto.

Cosa darà? - L'auto avrà la tendenza alla deriva!

Come prepararti?

- Vedi diversi video in cui un istruttore esperto mostra cosa descrivere le parole - difficile ...

Ecco un esempio quando l'istruttore spiega il più "Aza"

La lezione mostrata sul "tubo yu" ("tubo tu-tubo" una traduzione stupida, ma la lascia sulla coscienza degli inventori di questo nome ...)

Considera una breve panoramica dei tipi di deriva:

Deriva con la frenatura Deriva della frenata) La frenata viene eseguita prima di entrare nel turno. Grazie a questo, il peso dell'auto è parzialmente trasferito sull'assale anteriore, scaricando il retro e permettendolo di perdere parzialmente la frizione con la superficie della strada. Il skid risultante viene quindi bilanciato premendo il pedale del gas e girando giri.

Deriva con oscillazioni (Choku-Dori o Drift ondeggiante) Derivo lento con oscillazione sul retro dell'auto lì e qui relativo all'asse del movimento che assomiglia al movimento del pendolo.

Lanciare la frizione (Frizione calcio) Quando si utilizza questa tecnica, il pedale della frizione viene prima sanguinato e quindi rilasciato drammaticamente (cioè, si precipita) quando si avvicina alla rotazione o durante lo scorrimento. Il lancio della frizione darà un tocco di potere tagliente, che porterà alla rottura dell'asse posteriore nello skid.

Drift di fango Drevola a goccia sporca) Le ruote posteriori vengono fuori dalla strada a terra o coperte da un lato di fango per mantenere la slittamento e entrare nella rotazione alla velocità desiderata.

Drift del freno a mano (Drift E-freno / freno a mano) Qui viene utilizzato un freno manuale, che blocca le ruote posteriori e aiuta a rompere una diapositiva, che viene quindi bilanciata con il pedale in taxi e gas. Questa è una delle tecniche di deriva di base. Fornisce che è forse l'unico modo per andare alla deriva sulla macchina della trazione anteriore.

Falso deriva. Feint Drift) Il movimento acuto dell'auto verso l'esterno del turno prima di entrare nel turn a turno tollera il suo peso verso questo lato esterno, che consente di iniziare a slittare. Questa ricezione è ampiamente nota nel raduno chiamato Scandinavian Skin e non è meno ampiamente lì.

Passaggio di piedi e tallone Shifting del tallone) La deriva implica equilibrio e levigatezza. Il cambio di ingranaggi liscio significa che è possibile concentrarsi più forte sulla correttezza della radice e del funzionamento dei freni. L'astuzia qui sta nel fatto che un piede può essere guidato da due pedali allo stesso tempo - ad esempio, un dito del piede sul freno, il tallone - sul gas.

Rimbalzo (Salto alla deriva) La deriva con un salto è una tecnica utilizzata nelle competizioni in questo sport. La ruota, situata sulla traiettoria interiore del turno, rimbalza dal bordo del confine o dall'irregolarità sull'autostrada, portando peso sul lato opposto e conducendo alla deriva.

Reset del gas (Drift Kansei) Quando si inserisce una velocità alta, il piede viene rimosso dal pedale del gas. Il peso dell'auto viene lanciato sull'assale anteriore, inizia leggermente scorrevole. Lo slittamento è controllato da un volante e un pedale a gas.

Slittamento lungo Drevola a scorrimento lunga) Eseguito ad alta velocità. Il lavoro del freno a mano ti consente di completare un lungo slittamento ad un angolo grande su una linea retta, terminando in un turno.

Sovraabilita (Potere su) Se la tua auto ha una potenza sufficientemente elevata, allora il gas completo all'ingresso della svolta è garantito per fornirti un eccesso di rotazione, cioè lo slittamento. Questa è anche una delle tecniche di base che molti potrebbero essere praticati completamente involontariamente.

Trasmissione ridotta Shift Block Drift) Il turnover del motore cade quando si passa alla trasmissione al ribasso, quindi rilasciare il pedale della frizione. Ciò porta a una diminuzione della velocità e provoca uno slittamento.

Naturalmente, guardando i rulli, dove si può vedere che i pneumatici di questi ragazzi sono molto "toothy", molti mi diranno: "Nativo! Cosa scrivi di pneumatici calvi? Vinto, cosa hanno!" Posso Solo argomenti: questi ragazzi su 500 calze "cavalli"! Con tale - puoi andare alla deriva sul serbatoio! A proposito, c'erano precedenti ... non ho finito!

Aggiungerò (nel caso in cui): le lezioni sullo sviluppo della deriva possono essere eseguite solo su piattaforme ampie, dove la collisione sarà esclusa con gli altri ... Bene, se hai (in magazzino, e non sullo schermo ) Ci sarà un mentore esperto, e l'auto non è quest'ultimo nel tuo garage ;-) C'è sempre il rischio di ribaltarsi, collisioni, la partenza ... e non guardare il Ken Blok - non ha preso un Drift la scorsa settimana, e questo - i problemi accadono!

Eppure: ti ricordo che la deriva è piuttosto pericolosa! Meglio - siediti a casa, bevi la limonata e mangiare polpetti. Quindi, oltre al peso in eccesso, non sarai minacciato di minacciare!

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Mi chiedo spesso: "Cos'è" Drift "?"

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Taras Shatov e Andrey Pesgov al palco RDS a Ryazan 2015

Significa non un fenomeno quando viene chiamato la deriva, persino incontrollabile, la deriva dell'auto e il tipo di corse automobilistiche! Naturalmente, qualcuno può rispondere su Internet puoi trovare un'enorme quantità di informazioni su questo argomento. Tuttavia, un breve e completo molto poco. Questa è una garanzia di storia o in debuttioni tecniche o a tutti gli sciocchezze. E per separare le cotolette dalle mosche, devi Google non un'ora. Così ho deciso di fare una piccola recensione sulla deriva specificamente per coloro che sono troppo pigri per trascorrere il tuo tempo su Internet surfing. Così…

Drift (inverno) per manichini

Iniziamo con il fatto che la conversazione andrà Drifte. come video. Motorsport. . In russo, probabilmente sarà corretto " alla deriva ". Molto spesso," Drift "è chiamato una deriva di qualsiasi auto, terminando in una cuvetta, un cumulo di neve o abbracciare con un post della strada. Questo non è un" deriva "! Questa è una trita" Perdita della sostenibilità "! Bene, non ti chiami una lotta di strada" Box "! Drift come un fenomeno che formulavo in questo modo: "Drift" è un movimento continuo dell'auto nella deriva controllata . Di conseguenza, è impossibile chiamare (anche controllato) sull'automobile della ruota anteriore "Drift". Anche se ho ripetutamente affittato un cerchio completo in una deriva sul diario anteriore, ma, di regola, si è scoperto su un arco con un raggio decrescente. Intui con transmsissia 4x4 sono già in grado di tagliare, poiché possono continuare ad andare al Dreft controllato, ma mentre nello sport "Drift" non sono usati. Così L'auto per la formazione "Drifting" dovrebbe essere la trazione posteriore! Potere di iniziare almeno 150-160 hp / t. Idealmente da 250 e superiore. Questo è per i primi passi nella deriva estiva. Ma nel nostro paese, la costruzione di un'auto di deriva competitiva non può permettersi di tutti, ma l'inverno dura 5 mesi all'anno, e quindi le specie invernali di questo sport non potevano apparire. Tuttavia. La deriva invernale è apparsa anche prima del giapponese. Personalmente, ricordo bene la coppia deriva eseguita da Goltsova - AnthroPova su due "muscoviti" rossi sulla gara "Kazan Verst".

Dreft russo al momento dell'URSS

Bilancio invernale Drift è diversi ordini di grandezza inferiore: i requisiti per le caratteristiche di potenza di trazione delle macchine sono molto più modesti, e il kit dei pneumatici non è sufficiente per una stagione. Sì, e l'auto può essere acquistata in un paio di decine di mille rubli. Le auto estranee sono rare - negli ultimi tempi, "Zhiguli" e Izhi con loro sono dominati alle piste del ghiaccio.

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Zhiguli e Izhi Winter Out Competition!

I pneumatici nella maggior parte dei campionati invernali sono usati su strada. Il raffinamento di picchi e pneumatici da soli è proibito.

Regole per condurre concorsi sulla deriva In inverno e in estate non sono molto diversi. La parte competitiva è composta da 2 tappe - qualifiche (taniche giapponesi) e razze accoppiate (Tsuiso). Inoltre, per lo sviluppo generale, darò alcuni termini giapponesi, anche se non tutti sono arrivati ​​nella deriva russa. Per le competizioni, una sezione di avvolgimento dell'Autodromo viene solitamente utilizzata o una grande piattaforma piattaforma, su cui una strada torbida, composta da 3-4 turni, si trova coni stradali, barriere di acqua-serbatoio o blocchi di cemento. O cancella una traccia di avvolgimento sul ghiaccio del serbatoio. La sfida è passare attraverso l'intera traccia nella deriva gestibile. Le qualifiche sono precedute da una formazione prolungata - i partecipanti vengono acquistati in pista e i giudici si alzano con il compito. Dopo i giudici maturi sulle teste sulle teste, smettono di allenare e conducono un briefing su cui è spiegato il compito.

Come giudici, di regola, non sanno come cavalcare se stessi, ma vogliono davvero vedere una fresca deriva, al primo posto il compito può sembrare impraticabile, ma dopo un'ora di allenamento, la maggior parte dei piloti inizia a ottenere qualcosa. Cosa può entrare l'obiettivo ?In primo luogo - Metodo per iniziare la prima deriva ("Furidasi" - uno dei pochi, che è arrivato nei nostri termini). Di norma, vengono utilizzati 2 metodi - Iniziazione utilizzando un freno manuale o senza. Con il "gestore" ci sono 2 opzioni: un corto blocco delle ruote posteriori per romperle in una diapositiva o a lungo termine con un tratto in linea retta. Senza un "gestore" - più spesso è il cosiddetto "Flaus orientale". Alcuni confonderlo con "contro-consegna". Viene eseguito come segue: Nella modalità Overclock, ruotare il volante sul lato opposto al turno futuro, quindi chiudere bruscamente il "gas", mentre ruotando il volante verso il turno. In questo momento, l'assale posteriore è scaricato e inizia lo skid. Inoltre, una deriva inerziale di solito dovrebbe andare - una macchina vola diverse dozzine di metri di inerzia senza "gas" e anche, forse con una frizione spenta. L'aerobatica più alta è la reception all'indietro all'indietro quando la parte posteriore della macchina "supera" la parte anteriore, mentre l'angolo enorme della deriva è raggiunto (più di 90 gradi.). Secondo Ciò che viene dato nell'assegnazione giudiziaria è una traiettoria che non deve sempre coincidere con il punto di vista ideale dei veicoli tradizionali. Più spesso si consiglia di andare ampiamente (questo è esattamente cosa - con un'enfasi sulla prima sillaba :)) in modo che nella coppia gareggia un avversario (mi piace la parola "partner") potrebbe arrivare più vicino. Di solito, le traiettorie sono installate "punti clip" - i punti a cui l'auto dovrebbe avvicinarsi il più vicino possibile. I clippamenti sono interni ed esterni. O può essere una "zona di ritaglio". Di regola, questo è un muro di cemento o un pennello da neve. E poi il tocco leggero di un tale muro con il paraurti posteriore è considerato dai giudici come pilota particolarmente supremo e si chiama "Bacia il muro".

Terzo . Il metodo per passare un particolare sito della pista. Opzioni: deriva inerziale Quando l'auto scorre sull'inerzia senza spinta su ruote o "piena trotta" - Gas completo! Questo ricorda già "Powerslide" (Power Skid) a causa dello slittamento delle ruote. A proposito, nella deriva giapponese e russa, il passaggio in questo momento dell'intero percorso non è accolto favorevolmente, sebbene ami abitualmente i proprietari di macchine pesanti. Ed qui, quando apparendo il maggior numero di partecipanti, i compiti giudiziari sembreranno Essere ottenuti, arriva il tempo del prossimo briefing, su cui i giudici si tengono a metà dei voli e spiegano come si terrà la qualificazione.

QUALIFICAZIONE

È effettuato come segue: ogni partecipante è dato 3 tentativi. Se l'inizio e la finitura dell'area stimata sono in stretta prossimità l'uno all'altro, quindi tutti i 3 tentativi passano di seguito, mentre il primo tentativo non viene valutato ed è considerato caldo. Se il traguardo è lontano dal traguardo, vengono stimati tutti e tre i tentativi, ma passano nell'ordine di una coda dal vivo. Come è la valutazione? Inizialmente, ogni partecipante ha 100 punti, di cui i punteggi sottraggono i giudici per ogni errore. Giudici, di regola, tre. Tutti collocano la sua valutazione, quindi calcolarono la media aritmetica calcolata. Se nessuno dei tre giudici notò un singolo errore, il capo giudice dice: "Aneque stesso!" E urla immediatamente insieme: "Anique-AA!" Ma personalmente ho sentito questo personalmente per gli ultimi 7 anni. Errori tipici Per il quale i giudici prestano attenzione a: 1. Nave furidasi - l'auto è in calo in un pattino; 2. Piccolo angolo della deriva; 3. Rettifiche frequenti - spazzolatura con una grande ampiezza, utilizzando il "gestore" per regolare 4. Angolo di deriva non permanente; 5. Rallentamento critico; 6. Movimento su ruote dritte o girando le ruote sul lato opposto alla deriva (ruote anteriori alla deriva - è sotto sterzo); 7. Velniphelnia (Furikasha - cambia direzione della deriva) o attraversare le ruote dritte; 8. Fermata; 9. Uso - questo è solitamente "0" punti! 10. Bene, qualsiasi deviazione del compito giudiziario

Mentre i giudici riassumono le qualifiche, è possibile annunciare la formazione gratuita - lo chiamiamo "Matsouri". Matsouri passa in un formato libero - in una gara puoi vedere 3, 4, e poi 5-6 auto!

Matsouri può partecipare a 3 o più auto in gara.

Secondo i risultati delle qualifiche, viene elaborata un paio di tavolo da abbinamento, in cui tutti i partecipanti che sono stati qualificati sono suddivisi in coppie sul principio di "meglio con il peggio" in modo che i leader delle qualifiche possano incontrarsi solo più vicino alla finale. Con il numero di applicazioni, più di 32, questo potrebbe essere TOP 32. Se i partecipanti sono meno, quindi top-24 o top-16. Circa 24, penso, è necessario spiegare separatamente: dai 24 partecipanti, 8 migliori passano automaticamente in Top 16, e tra gli altri 16, il nostro Top 16 si tiene, in cui i secondi partecipanti di 8-kA del principale Top-16 sono selezionati. C'è ancora un sistema così difficile - "24 iLIMINAZIONE 24 DUBLI", ma è troppo difficile per una testa sobria in esso! Quindi, le coppie di partecipanti sono dichiarate e iniziano

Razze accoppiate

Innanzitutto, viene solitamente dato il cerchio caldo. Quindi i partecipanti tornano all'inizio. Il primo a cui ha mostrato il miglior risultato di qualificazione inizia. Nel prossimo arrivo, i rivali cambiano i luoghi. Il compito del primo (Senko) è passare attraverso il compito giudiziario. Il compito del secondo (Autuy) è quello di avvicinarsi all'opponente del partner, copiarlo.

Contatto facile, se non porta alla perdita della stabilità di Senko, abbastanza ammissibile.

Naturalmente, se l'avversario si schianta dal percorso, non vale la pena copiare la sua traiettoria. Inoltre, in questo caso, hai persino il diritto di guidare e continuare il movimento lungo il percorso come leader. In coppia di gare, è più difficile da secondo: se l'avversario è veloce, devi riuscire a mantenersi al passo con esso. Per raggiungere questo obiettivo, tutti i mezzi sono buoni - una diminuzione dell'angolo, l'altitudine della traiettoria. Naturalmente, riceverai alcuni punti penali, ma la cosa principale è impedire il ritardo per più di 4 edifici. La deriva doby non si trasforma in gare di trascinamento, i giudici potrebbero designare la "zona rispetto", in cui i partecipanti all'auto dovrebbero accelerare in parallelo. O il ritardatore è fatto per Senco (leader) in modo che non si rompesse dal posto troppo lacerato. Tuttavia, le auto rapide hanno i propri problemi. Guidare dietro un rivale lento è molto più difficile. È possibile utilizzare un angolo più ampio della deriva, la rotazione della doccia o il piede sinistro. Sul video qui sotto mostra uno del check-in giusto con Slow Senco. Si può vedere che il conducente di IZA (ATU) durante il check-in non consente ai pedali dei freni non lasciarsi andare.

Registrare I giudici sono effettuati in due modi: la distribuzione di 10 punti tra i partecipanti a ciascuna razza o la pista è divisa in settori e punti sono apposti per ciascun settore. La seconda opzione è più interessante - se il pilota guidava perfettamente tutti i settori e si voltò solo in quest'ultimo, e il suo avversario ha toccato tutta la strada, cioè la possibilità di vincere la gara. Nella prima versione, l'inversione è sempre 10: 0. 0.Pilot, che ha segnato più punti avviene nel prossimo round (Top 16 o Top-8). A partire dalla Top 8, di solito non ci sono cerchi caldi. E il resto è sempre lo stesso. In caso di parità dei risultati di entrambe le gare, quando i giudici non possono arrivare a una singola opinione nella scelta di un vincitore, è stata nominata ancora una volta. Dal Top 8, i vincitori cadono nella Top 4, e la finale non è lontana. Il calcolo dei punti non è più richiesto, su questo premio avviene quasi immediatamente.

Beh, forse, tutto. Volevo fare la descrizione più breve. Ma più breve non funzionava. Ma spero, ora coloro che non hanno capito cosa sia la deriva, hanno ricevuto un'idea di lui. Ho fatto l'attenzione principale sulla deriva invernale, perché dietro le finestre dell'inverno. Naturalmente, una vera deriva con precipitarsi nella deriva ad un'enorme velocità da auto, lasciando il loop di fumo da pneumatici bruciati - è uno spettacolo puramente estivo! Nel frattempo, fino alla prima tappa della deriva estiva, gli attuali atleti non danneggiano il sostegno della loro abilità nelle competizioni invernali amatoriali. Bene, per gli appassionati di auto, questa è un'opportunità per realizzare le tue ambizioni dei conducenti e fare i primi passi in deriva. Ma la deriva non è solo una specie di corse automobilistiche! La deriva è la sua cultura, la religione, se vuoi! Il compito principale per i veri Drifter non è tazze e medaglie, ma ottenere piacere dalla guida e alla comunicazione con gli amici: Drift per divertimento!

Bene, ora, se hai già immerso il desiderio di prendere parte ai concorsi invernali Drift e hai lasciato l'ultima domanda: " DOVE и QUANDO? "Ti invito al nostro gruppo in VK Clubturbo Winter Drift Cup . Registraremo e mantiamo!

Come andare alla deriva?

Come imparare a andare alla deriva in auto? La deriva non è solo divertente. Questo è un stile di vita intero in Giappone. Ci sono campionati ufficiali e informali qui, c'è un gruppo di club, feste, gruppi e associazioni di persone che sono appassionate per il viaggio nella deriva gestita.

Come imparare a andare alla deriva in auto

Storia Drift.

Come sapete, storicamente questa corsa è stata assunta solo sulle strade di montagna del Giappone, che sono molto ricordate da serpentine caucasiche familiari a voi. Città giapponesi, come Roccosan, Khakon, Irohazak, così come varie colline collinari a Nagano - tutto ciò appare nelle leggende sull'origine della deriva. Nessuno può indicare accuratamente l'effettivo luogo di nascita della deriva, ma è noto che il movimento è iniziato a metà degli anni '70.

Come molte forme di corse professionali, un'interpretazione moderna della deriva sviluppata dalle gare tenute sulle strade di montagna tortuosa, chiamata TEGA (TOUGE).

Come imparare a andare alla deriva in auto? Suggerimenti utili - Video

Tog erano nel corso degli appassionati più appassionati, che erano chiamati "zoo rotolanti" (rotolamento zoku). Il loro unico scopo era quello di ridurre il tempo per il momento per il quale si sono trasferiti da un punto all'altro.

Di conseguenza, alcuni di questi rolling Zok hanno iniziato a utilizzare tecniche di guida tecnica utilizzate da Rolloie Rackers, ovvero superamento dei turni rapidamente e senza troppa perdita di inerzia. Come i conducenti di Toga cominciarono a imitare tecniche tecniche per il Rallysti, hanno capito che non erano solo migliorati la loro guida e il tempo del passaggio è stato ridotto, ma la gara è diventata molto più intensa. È TEGA che ha dato origine alla deriva.

Come imparare a andare alla deriva in auto?

Drift Bible - Come imparare a andare alla deriva in auto

Pubblicato da: Batykov R.V

L'arte di guidare una macchina lateralmente è un sottile equilibrio che richiede una grande diminuzione e concentrazione. Supponiamo di avere una macchina per la trazione posteriore approssimativamente attrezzata e modificata con un differenziale posteriore bloccato, pronto per la deriva.

In questo articolo, descriviamo le tecniche di deriva più popolari, di cui sono state create tutte le altre tecniche. Avendo imparato da diversi metodi, puoi combinarli in base a uno stile personale, personalizzare la macchina e passare la pista e gira con una deriva perfetta. Meglio impari, più velocemente sarai alla deriva.

Come imparare a andare alla deriva in auto

Alcune tecniche sono efficaci solo ad alte velocità. Non è possibile provare a applicarli fino a raggiungere la capacità di controllare intuitivamente la deriva a bassa velocità e puoi controllare sia la direzione del movimento del veicolo e mantenere uno slittamento.

Come imparare a andare alla deriva in auto

Non cercare mai di impegnarsi nella deriva per le strade o nei luoghi pubblici!

Tecnica Drift n. 1 - Potenza eccessiva

Utilizzare una pressione acuta sul gas per ottenere un salto di potenza, che renderà le ruote posteriori perdono la frizione con il web. La forte pressione sul pedale del gas porterà al fatto che le ruote inizieranno a rotazione più velocemente di quanto sia necessario spostare l'auto, e quindi perderà l'adesione con la strada, che porterà al rilievo del retro della macchina. Se stai già girando il volante nella direzione di Bend, la parte posteriore andrà ampia, se si sposta direttamente, il volante porterà all'inizio della deriva.

Drift Technique №2 - Finta - Run

Prima girare il volante verso la curva. Non appena senti che l'auto stava sulla traiettoria, fare un movimento acuto del polso nella direzione opposta. La sospensione lancia la macchina e la sua schiena diventa gratuita. Maneuver "Scandinavian Coup" (controscena), così popolare nel rally, ha una tecnica di esecuzione molto simile. Usando la tecnica di Finta, è possibile inserire un skid anche una macchina a trazione anteriore se la velocità è abbastanza alta. Puoi anche inserire una macchina in una deriva senza applicare la tecnica Finta utilizzando un'inerzia auto che causa un rallentamento a sua volta.

Tecnica Drift n. 3 - freno

Questa tecnica è adatta per giri ripidi. La frenata viene eseguita prima di entrare nel turno. Grazie a questo, il peso dell'auto è parzialmente trasferito sull'assale anteriore, consentendo così all'asse posteriore di perdere parzialmente l'adesione con la traccia. Quindi lo skid è bilanciato regolando la velocità del motore e ruotando il volante.

Drift Technique №4 - Blocking Box

Fondamentalmente, questa tecnica (blocco a blocchi) viene utilizzata su un rivestimento stradale bagnato o innevato, ma anche sul rivestimento a secco non è meno efficace per la deriva. E così, tutto il tempo che tiramo sul gas quando si muove il trasferimento della trasmissione, quindi rallentare, girare e passare senza penpripora, il retro del modo si comporterà e andrà in uno slittamento. Guidare correggi la ruota e il resto come quando il gestore è alla deriva. La cosa più importante per rilasciare la frizione nel tempo, vale a dire immediatamente prima di entrare nel turno. È necessario rallentare per circa pochi secondi, e di nuovo gas.

Drift Technique n. 5 - lancio della frizione

Fare clic sulla leva della frizione per disperdere la trasmissione e rilasciare improvvisamente la leva. Lo scopo di questo è quello di utilizzare le varie velocità di rotazione dell'albero motore e delle ruote (o successive, o talvolta inferiori) per iniziare le ruote scorrevoli durante la svolta in eccesso, che può essere tradotta nello skid. Per utilizzare questa tecnica avrai bisogno di una potente frizione, e la trasmissione, il cambio o il differenziale fallirà.

Tecnica di deriva №6 - freno a mano

A seconda della velocità e dell'anopex, il conducente può utilizzare un freno a mano. Questo è un modo efficace per indebolire l'adesione delle ruote posteriori dell'auto con la strada e salvare la trasmissione. Per raccogliere e mantenere la deriva, è necessario utilizzare altri metodi, poiché altrimenti l'auto rallenterà la velocità o inizia a ruotare sulla strada. Basta fare adolescenti sulle auto con trazione anteriore nei parcheggi vicino ai supermercati. Ma questo non è bello, e non è una deriva, il cui scopo è il supporto per la deriva continua.

Ora che il retro della macchina va su un ampio arco, devi mantenere l'equilibrio. Il punto chiave è utilizzare i controlli dell'auto attentamente e gradualmente. La guida dello sterzo dovrebbe essere liscia, senza cretini. Premere il pedale del gas dovrebbe anche essere gradualmente ed uniforme.

Questo è ciò che distingue professionale da un dilettante e si ottiene solo da una lunga formazione. Diventa il tuo secondo tipo.

Per fermare lo slittino, è necessario ruotare il volante nella direzione del movimento dell'asse posteriore per migliorare il skid - girare dall'altra parte. Se la parte posteriore della macchina si dona a sinistra per prenderlo e prevenire un giro o una transizione a uno slittamento non gestito, è necessario ruotare la ruota a sinistra, la rotazione del volante a destra peggiora solo la situazione e causare l'inizio di rotazione. Trasferirsi nella guida, dovrai mantenere un sottile equilibrio tra lo sterzo eccessivo e il movimento direttamente.

Drift Technique n. 7 - Direzione dinamica

Questa tecnica scorrevole viene eseguita da uno scarico acuto di gas all'ingresso di un lungo giro, regolazioni sulla ruota e mantenendo tempestivamente la deriva da presse brevi sul freno. Fondamentalmente focalizzato sui professionisti a causa dell'alto pericolo di tali apparecchiature. E quindi prova la deriva dinamica è abbastanza difficile. La diapositiva viene creata da una scarica di gas affilata. Vai direttamente alla tecnica. Stiamo andando su III-Broadcast tutto il tempo per dare gas, il più difficile da smettere in tempo. Non appena inizi a ruotare il rilascio del gas, l'auto inizierà a scorrere.

Con una tale tecnica, essiccata non appena si rilascia il gas, l'asse posteriore avvia lo slittamento, quindi rimane solo per regolarlo. È necessario farlo senza frenare semplicemente il gas di rilascio, non appena la parte posteriore è andata allo slittamento, inizia a correggere la ruota dell'auto, e uscire dalla rotazione del gas. Ti sei reso conto che all'ingresso del turno ci lanciamo gas, eseguiamo la direzione dello sterzo e all'uscita dal turno per dare gas al gas in modo che stiamo come "buttare fuori" dalla svolta. Con il corretto sterzo o gas affilato, la macchina viene immediatamente allineata.

Alcune macchine possono girare il turno tutto usando il freno. Ad esempio: su Mazda Miath, è possibile ottenere un sollevatore, spostandosi ad alta velocità e chiedere bruscamente il pedale del gas. Solo qui regoliamo il volante e premi il gas. La complessità e probabilmente più pericolo è che questa tecnica di slittamento avviene ad alta velocità, che può semplicemente non far fronte al controllo e può accadere qualsiasi cosa. Questa tecnica della classe extra scorrevole e chiude tutte e sette le tecniche della deriva. Naturalmente, non consiglio di utilizzare la deriva dinamica dei principianti. Può essere molto pericoloso.

Come imparare a andare alla deriva in auto

Cosa succede se ti sposti, l'auto ha cominciato a ruotare?

Mantieni la calma e non prendere dal panico. Di solito l'auto si svolge 180 gradi e si ferma. Quando la tua auto perderà la velocità, preparati a fare clic sul freno per evitare collisioni con un dosso o, ancora peggio, con un altro driver.

Come imparare a andare alla deriva in auto

La Sacra GRAIL La deriva è un mantenimento a lungo termine di deriva, cioè la capacità di mantenere il vettore permanente della deriva ad alta velocità il più a lungo possibile. Maggiore è l'angolo e il skid più veloce, più ottieni occhiali. In macchina, il navigatore satellitare misura l'angolo e la velocità della deriva, che dà ai giudici l'opportunità di confrontare i risultati delle gare pratiche. La maggior parte delle competizioni ha giudici che valutano la velocità, lo stile e l'angolo di deriva.

Risultati: tecnica alla deriva

Chi è Keyiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Come imparare a andare alla deriva in auto

Caipi Tutuia è una leggenda della deriva. Per un'eccellente gestione di un'auto in una deriva, ha ricevuto il soprannome Dorikin (Yap. Drift King - Drift King).

L'abilità del conducente di Keichi non ha studiato da nessuna parte - ha acquisito le sue abilità nelle razze di strada: ha iniziato a partecipare a gare nei campionati locali giapponesi. Dopo le gare, il futuro famoso Drifter andò in montagna, dove ha studiato guida: ha sperimentato una lateralmente frenata o con un freno a mano. Caiti Zutia ha avuto un'enorme passione per la guida, quindi è diventata la sua attività preferita.

Come imparare a andare alla deriva in auto

La sua rapida carriera è iniziata nel 1977 con la serie Fuji Freshman - in fasi amatoriali delle serie di corse, ha gestito un gran numero di auto diverse. Successivamente, Keiichi è stato selezionato per gestire Advan, organizzato da AE86 / 1984 Corolla GT-S. Ha anche preso parte al campionato di Formula Three Giapponese e al Campionato Giapponese Touring Car (JTCC) su Nissan Skyline GT-R (ha vinto 9 campionati in entrambe le serie) nel Campionato di auto Supertouring su Honda Civic. Nel 1995, ha preso l'ultima 8 ° posto nel totale del campionato di 24 ore di Le Man a Honda NSX (nel 1999 ha preso parte alla stessa razza solo su Toyota Gt-one).

Come imparare a andare alla deriva in auto

Grazie al pilota di Keiichi Tsuchiya Street, che ha svolto un ruolo molto grande nel rimorso della deriva nelle masse, la sua trazione posteriore auto Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, soprannominato Hati Rock, è la più leggendaria deriva giapponese.

Come imparare a andare alla deriva in auto

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Considera il lato fisico del fenomeno. </ B> L'adesione dei pneumatici con la strada è più alta, più forte è il carico sull'asse. Di conseguenza, la frenata in una svolta, caricando l'assale anteriore, fa sì che l'auto "girava più attivamente". Pertanto, la prima fase di entrata nello skid è la frenata di girare con le ruote anteriori per creare un'accelerazione centrifuga significativa. La frenata non dovrebbe causare la perdita di adesione delle ruote anteriori con la strada. Durante questa fase, le ruote posteriori hanno una frizione molto piccola con un costoso, e qualsiasi slancio che disturba questa frizione causerà uno slittamento, che sarà il maggiore, maggiore è l'accelerazione centrifuga nel turno. Ci sono vari modi per rompere la presa delle ruote posteriori con la strada. Molti amanti DRIF usano il freno manuale per questo scopo. Questo metodo è ampiamente utilizzato nell'autocross per superare giri relativamente a bassa velocità e per turni. Per una deriva per principianti, questo è il modo migliore per presentare un'auto in uno slittamento senza alte velocità.

Via più complicata

Entrata in skid. Alla velocità sotto l'azione del rifiuto della forza centrifuga. In questo caso, le ruote posteriori sono suddivise sotto l'azione della forza centrifuga quando si gira - nel caso in cui il conducente ha distribuito correttamente il carico sull'asse. Questo metodo viene utilizzato nelle gare di rally, quando l'autista entra in macchina a turno ad alta velocità in modo che con l'aiuto di una deriva per dargli la direzione all'uscita dalla rotazione. Molto spesso, l'auto inizia la slittamento laterale anche anche prima di entrare nel turno. E a volte l'auto inizia a "convertire" nella direzione opposta, e solo allora l'ingresso tagliente a turno inizia. Questo è fatto per ottenere un angolo di deriva maggiore. In questo caso, il volante viene spostato da un lato all'altro, al fine di rompere la presa delle ruote posteriori con la strada. Questo metodo richiede alte velocità e un'elevata precisione nella gestione, poiché il conducente deve regolare gli angoli del volante e la distribuzione del carico sugli assi in un ritmo molto veloce. Allo stesso tempo, più grande è il coefficiente della frizione della superficie stradale con pneumatici in gomma, più improvviso e acuto sarà la reazione dell'auto ad alta velocità. Inoltre, la macchina perde rapidamente la velocità, per non parlare dell'usura dei pneumatici sul rivestimento approssimativo. Questa è la ragione per cui gli angoli di grandi dimensioni non sono utilizzati nelle gare autostradale, e in generale in qualsiasi gare su rivestimento dell'asfalto. Tuttavia, la ridistribuzione dei carichi e dello skid rimangono sempre efficaci strumenti di gestione delle auto, consentendo di rivelare pienamente il suo potenziale.

Parliamo della tecnica: </ B>

Shifting del tallone.

Controllo auto Nello stato della deriva. Questo metodo consente di includere una trasmissione a valle per aumentare la velocità del motore mantenendo la forza di frenatura. Il supporto per gli sforzi dei freni fornirà l'assale anteriore, l'asse posteriore verrà scaricato.

A) - Prima di entrare nella svolta, è necessario rallentare per caricare l'asse anteriore. Successivamente, accendere la trasmissione a valle usando la doppia tecnica di spremitura (vedi clausola 2). Dopodiché, girare il volante (fino alla fermata). Per guidare per essere gestito, è necessario salvare il vettore della spinta.

B) - Spremere la presa, tradurre la scatola in una posizione neutra, rilasciare la presa. Inoltre (attenzione!) Per trasferire il tallone della gamba destra al pedale dell'acceleratore ("Peregazovka" ti consentirà di sincronizzare la velocità di rotazione del motore e la trasmissione), il calzino rimane sul pedale del freno. Se non si eguali il motore e il turno di trasmissione, il fatturato del motore sarà troppo piccolo, causerà un masturbante di perforazione, il che significa che l'adesione delle ruote leader violarà.

C) - Dopo aver regolato le rivoluzioni, infilare nuovamente l'adesione e accendere la trasmissione verso il basso. La doppia scansione non è richiesta, ma desiderabile perché riduce l'usura della trasmissione. Se l'inclusione a valle non fornisce lo skid desiderato, utilizzare il freno a mano.

D) - Lasciare andare la frizione, rimuovere la gamba con il pedale del freno e premere il pedale dell'acceleratore. È necessario tenere il pedale del gas, in modo che l'auto continui lo scivolamento. A volte è necessario guidare per evitare la rottura della rotazione incontrollata.

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Potere sopra la deriva </ b>

Questa tecnica Progettato per auto ad alta potenza e implica una pressa completa del pedale dell'acceleratore quando si entra nel turno.

A) - È possibile inserire il turno di qualsiasi emissibile per la rotazione della velocità. Questa tecnica si basa sulla potenza dell'auto, quindi la velocità del veicolo non ha un valore chiave.

B) - Rimuovere le ruote finché non si ferma, quindi - Gas completo, rompere la presa delle ruote con la strada. L'angolo di rotazione delle ruote e delle revisioni eccessive forniranno una deriva dell'auto.

C) - Se il retro dell'auto è più elencato rispetto alla traiettoria richiede, è necessario ruotare immediatamente il volante nella direzione del movimento. Quindi la macchina andrà in direzione delle ruote anteriori. È necessario mantenere le velocità del motore, poiché in uno stato di tale deriva, premendo il pedale del freno o il ripristino del gas può portare a rotazione non controllata o partenza dal percorso.

D) - Per completare la ricevuta trasversale e raddrizzare l'auto, è necessario resettare senza problemi il gas.

Deriva del freno elettronico Questa è una tecnica molto semplice: il freno fatto a mano viene utilizzato per rompere le ruote posteriori, controllare la diapositiva in rotazione e il funzionamento del pedale del gas. Questa tecnica può essere utilizzata come ausiliaria per regolare la traiettoria. Per le auto con azionamento completo, è la principale.

A) - Inserire la rotazione è necessaria ad alta velocità (tale che lo skid rimane l'unico modo per mantenere la macchina sulla pista).

B) - Utilizzando la tecnica "Sock-Heel", accendere la marcia al ribasso (molto probabilmente il secondo), fornirà il fatturato in grado di tenere la macchina sulla traiettoria durante lo scivolamento.

C) - Girare le ruote per il minimo. Quando è attivata la trasmissione a valle, e le ruote sono mostrate nella posizione estrema, l'auto deve essere in un punto che porta il nome dell'apice (centro geometrico dell'angolo).

D) - Estrarre drasticamente la maniglia del freno di stazionamento, mentre si tiene premuto il pulsante situato sulla maniglia. Rilasciare immediatamente il freno di stazionamento, (tenere il freno di stazionamento per non più di un secondo). Se le ruote principali sono posteriori, quindi al momento del serraggio del freno manuale è necessario spremere la presa; Nell'automobile completa al momento del serraggio del freno di stazionamento, è necessario mantenere la velocità del motore.

E) - Se il retro dell'auto è più elencato rispetto alla traiettoria richiede, è necessario ruotare immediatamente il volante nella direzione del movimento. Quindi la macchina andrà in direzione delle ruote anteriori. È necessario mantenere la velocità del motore. Questo è necessario perché in uno stato di tale deriva, premendo il pedale del freno o il reset del gas può portare a rotazione non controllata o partenza dalla traccia.

E) - Per completare la ricevuta trasversale e raddrizzare la macchina, è necessario ripristinare uniformemente il gas.

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Frizione Kick Drift </ b>

Il passeggero è effettuato A causa della frizione: deve essere schiacciato nella fase dell'approssimazione dell'auto alla rotazione o all'inizio della ricevuta, quindi la frizione deve essere tagliata bruscamente, fornirà un drive jerk, che romperà l'adesione con il Ruote posteriori della strada.

A) - Per entrare nella svolta è necessario ad alta velocità (tale che lo skid rimane l'unico modo per mantenere la macchina sulla traccia.)

B) - Portare le ruote alla posizione estrema, mantenendo il fatturato.

C) - Non appena l'adesione delle ruote anteriori con la strada sarà rotta, o immediatamente, prima che accada, spremere il pedale della frizione, senza girare a lancio.

D) - Dopo queste azioni, i turni del motore aumentano drasticamente. Non appena succede, dovresti lanciare una frizione a pedale, causerà le ruote posteriori.

E) - Se il retro dell'auto è più elencato rispetto alla traiettoria richiede, è necessario ruotare immediatamente il volante nella direzione del movimento. Quindi la macchina andrà in direzione delle ruote anteriori. È necessario mantenere la velocità del motore. Questo è necessario perché in uno stato di tale deriva, premendo il pedale del freno o il reset del gas può portare a rotazione non controllata o partenza dalla traccia.

E) - Per completare la ricevuta trasversale e raddrizzare la macchina, è necessario ripristinare uniformemente il gas.

Dreft del blocco del cambio.

Tecnica suggerisce Accensione della trasmissione ridotta (al fine di sollevare la velocità del motore), seguita premendo e tagliare il ripristino della frizione, progettato per rallentare le ruote posteriori a causa di un aumento del carico sulla trasmissione. Per non danneggiare l'unità, questa tecnica è meglio applicare sulla copertura bagnata.

A) - Inserire la rotazione è necessaria ad alta velocità (tale che lo skid rimane l'unico modo per mantenere la macchina sulla pista).

B) - Accendere rapidamente la trasmissione a valle (molto probabilmente il secondo), senza applicare la doppia tecnica di spremitura.

C) - A causa della rapida inclusione della trasmissione al ribasso, il carico sull'unità aumenterà drasticamente, e gli azionamenti del motore aumentano.

D) - Dopo la commutazione, è necessario aggiungere anche giri, al fine di superare la frizione delle ruote con la strada, quindi, per mettere la macchina nello skid.

E) - Se il retro dell'auto è più elencato rispetto alla traiettoria richiede, è necessario ruotare immediatamente il volante nella direzione del movimento. Quindi la macchina andrà in direzione delle ruote anteriori. È necessario mantenere la velocità del motore. Questo è necessario perché in uno stato di tale deriva, premendo il pedale del freno o il reset del gas può portare a rotazione non controllata o partenza dalla traccia.

E) - Per completare la ricevuta trasversale e raddrizzare la macchina, è necessario ripristinare uniformemente il gas.

Dreft DROP DROP.

Driver, Gestione La macchina provoca un raduno dalla pista della ruota posteriore, in modo che cada nella sporcizia (che è un rivestimento con un coefficiente di frizione basso), che consente di impostare la traiettoria del movimento della macchina senza perdita di velocità e prepararsi per il passaggio del prossimo turno.

A) - Inserire la rotazione dovrebbe essere in media velocità.

B) - Quindi ruotare la ruota, mentre si tiene la velocità del motore, nel frattempo, andare leggermente dalla strada verso il lato della strada, il lato più vicino al raggio esterno della rotazione (esempio: quando si gira a sinistra, il Le ruote giuste dovrebbero essere sulla strada)

C) - Non appena la ruota posteriore scende dalla strada verso il rivestimento scivoloso, la frizione con la strada sarà rotta. Il fatturato del motore dovrebbe essere supportato.

D) - Se il retro dell'auto è più elencato rispetto alla traiettoria richiede, è necessario ruotare immediatamente il volante nella direzione del movimento. Quindi la macchina andrà in direzione delle ruote anteriori. È necessario mantenere la velocità del motore. Questo è necessario perché in uno stato di tale deriva, premendo il pedale del freno o il reset del gas può portare a rotazione non controllata o partenza dalla traccia.

E) - Per completare la ricevuta trasversale e raddrizzare l'auto, è necessario resettare facilmente il gas.

<B.

Feint Drift </ b>

Questo è rally La tecnica applica il doppio skid: l'auto si trova pre-nella direzione opposta, e quando è già in uno stato di deriva, la direzione di scorrimento deve essere cambiata

A) - Avvicinarsi al turno, ruotare il volante nella rotazione opposta del lato (ecc. Se è necessario inserire la svolta a sinistra, il volante deve essere ruotato a sinistra). Selezionare la distanza per questa pre-azione segue dalla velocità su cui si muove l'auto. Il turn girare nella direzione opposta ti consentirà di caricare un lato dell'auto e scaricare l'altro (ecc. La rotazione delle ruote a destra davanti alla svolta a sinistra scaricherà il lato destro). Divisione, le sorgenti del lato su cui si è verificato il carico, lancia la macchina verso il turno. Tutte le azioni dovrebbero essere lisce e non necessariamente molto veloci. Cambio troppo veloce delle ruote, riduce il carico sulla sospensione anteriore, si verifica il pericolo di una rottura delle ruote anteriori.

B) - Il volante deve essere escluso al momento in cui il peso viene trasferito su un lato.

C) - Non appena l'auto cambia la direzione, è necessario aggiungere velocità. Il potere di rotazione in combinazione con giri in eccesso garantirà la ricevuta trasversale della macchina. Nelle unità sicure anziché aumentare le rivoluzioni, è possibile utilizzare un freno manuale.

D) - Se il retro dell'auto è più elencato rispetto alla traiettoria richiede, è necessario ruotare immediatamente il volante nella direzione del movimento. Quindi la macchina andrà in direzione delle ruote anteriori. È necessario mantenere la velocità del motore. Questo è necessario perché in uno stato di tale deriva, premendo il pedale del freno o il reset del gas può portare a rotazione non controllata o partenza dalla traccia.

E) - Per completare la ricevuta trasversale e raddrizzare l'auto, è necessario resettare facilmente il gas.

Saltare la deriva.

Questa tecnica Assume l'uso di irregolarità sulla strada per rompere le ruote posteriori. All'interno della rotazione o nel punto di apice, le maschere delle ruote interne retrò sull'urto, l'auto diventa guida.

A) - Immettere la rotazione a velocità media.

B) - Per svitare le ruote mentre si tiene la velocità. Lato la ruota posteriore, che sarà all'interno della rotazione, su un corpetto basso.

C) - Al momento in cui la ruota salta sulla barra, è necessario mantenere il fatturato del motore. Quando la ruota salta sulla strada, la velocità della sua rotazione sarà maggiore di quella che la frizione con la strada rimane resistente, quindi, la frizione delle ruote rivestite sarà rotta. È necessario mantenere la velocità del motore quando l'auto inizia a entrare.

D) - Se il retro dell'auto è più elencato rispetto alla traiettoria richiede, è necessario ruotare immediatamente il volante nella direzione del movimento. Quindi la macchina andrà in direzione delle ruote anteriori. È necessario mantenere la velocità del motore. Questo è necessario perché in uno stato di tale deriva, premendo il pedale del freno o il reset del gas può portare a rotazione non controllata o partenza dalla traccia.

E) - Per completare la ricevuta trasversale e raddrizzare l'auto, è necessario resettare facilmente il gas.

Deriva della frenata.

Ruote frizione violato dalla frenata sulla SMO. Bloccando le ruote, romperà la frizione delle ruote con la strada e inviare una macchina in uno slittamento, che può essere controllato da un percorso e regolando la velocità del motore. La tecnica è adatta per giri ripidi.

A) - Per inserire la rotazione è necessario ad alta velocità (in vigore in modo che lo skid rimesisca l'unico modo per mantenere la macchina sulla pista).

B) - Utilizzando la tecnica "Sock-Heel", accendere la marcia al ribasso (molto probabilmente il secondo), fornirà il fatturato in grado di tenere la macchina sulla traiettoria durante lo scivolamento.

C) - girato le ruote per il minimo. Nel momento in cui la trasmissione verso il basso è accesa, e le ruote sono mostrate nella posizione estrema, l'auto deve essere in un punto che indossa il nome dell'apice (centro geometrico dell'angolo.

D) - Premendo molto il pedale del gas per aumentare la velocità del motore, ma il fatturato deve essere costantemente regolato per salvare lo skid.

E) - Se il retro dell'auto è più elencato rispetto alla traiettoria richiede, è necessario ruotare immediatamente il volante nella direzione del movimento. Quindi la macchina andrà in direzione delle ruote anteriori. È necessario mantenere la velocità del motore. Questo è necessario perché in uno stato di tale deriva, premendo il pedale del freno o il reset del gas può portare a rotazione non controllata o partenza dalla traccia.

E) - Per completare la ricevuta trasversale e raddrizzare la macchina, è necessario ripristinare uniformemente il gas.

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Kansei Drift </ B>

Implementato Ad alta velocità. All'ingresso del turno, il conducente rimuove la gamba dal pedale dell'acceleratore, l'auto inizia a scivolare, quindi il conducente controlla la deriva e la regolazione delle rivoluzioni. Questa tecnica è adatta solo per macchine neutralmente equilibrate, cioè quelle su auto con posizione centrale del motore.

A) - Inserire la rotazione è necessaria ad alta velocità (tale che lo skid rimane l'unico modo per mantenere la macchina sulla pista).

B) - quindi portare bruscamente il volante verso la posizione estrema e ripristinare il fatturato. L'inerzia della rotazione dell'auto in combinazione con il reset delle rivoluzioni garantirà l'interruzione delle ruote posteriori.

D) - Non appena è possibile rompere la presa delle ruote con la strada, è necessario aggiungere nuovamente rivoluzioni. Di conseguenza, l'auto diventa guida.

E) - Se il retro dell'auto è più elencato rispetto alla traiettoria richiede, è necessario ruotare immediatamente il volante nella direzione del movimento. Quindi la macchina andrà in direzione delle ruote anteriori. È necessario mantenere la velocità del motore. Questo è necessario perché in uno stato di tale deriva, premendo il pedale del freno o il reset del gas può portare a rotazione non controllata o partenza dalla traccia.

E) - Per completare la ricevuta trasversale e raddrizzare la macchina, è necessario ripristinare uniformemente il gas.

Dreft a lunga distanza.

La tecnica è intesa Per passare le curve ad alta velocità, eseguita serrando il freno manuale sulla linea per impostare un angolo di rotazione. Tenere il freno manuale al momento di uscire dalla rotazione.

A) - Inserire il turno ad alta velocità.

B) - Rimuovere il volante.

C) - Stringere drammaticamente e rilasciare immediatamente il freno a mano, tenendo il pulsante di ritorno se l'auto con l'azionamento della ruota posteriore, al momento dell'uso del freno manuale, è necessario spremere la frizione.

D) - Se il retro dell'auto è più elencato rispetto alla traiettoria richiede, è necessario ruotare immediatamente il volante nella direzione del movimento. Quindi la macchina andrà in direzione delle ruote anteriori. È necessario mantenere la velocità del motore. Questo è necessario perché in uno stato di tale deriva, premendo il pedale del freno o il reset del gas può portare a rotazione non controllata o partenza dalla traccia.

E) - Se la perdita di velocità nella deriva è troppo grande, dovrebbe essere inclusa nella trasmissione ridotta utilizzando la tecnica del tallone del calzino.

E) - Per completare la ricevuta trasversale e raddrizzare la macchina, è necessario ripristinare uniformemente il gas.

Drift ondeggiante (Choku-Dori)

Slip a pendolo </ B>: l'auto scorre dal lato al lato. Può accadere su una linea retta, ed è anche abituato a godere a sua volta con una deriva.

A) - Immettere la rotazione a velocità media.

B) - Ruotare le ruote nella rotazione opposta del lato.

C) - Stringere drammaticamente e rilasciare immediatamente il freno a mano, tenendo il pulsante di ritorno se l'auto con l'azionamento della ruota posteriore, al momento dell'uso del freno manuale, è necessario spremere la frizione.

D) - Se il retro dell'auto è più elencato rispetto alla traiettoria richiede, è necessario ruotare immediatamente il volante nella direzione del movimento. Quindi la macchina andrà in direzione delle ruote anteriori. È necessario mantenere la velocità del motore. Questo è necessario perché in uno stato di tale deriva, premendo il pedale del freno o il reset del gas può portare a rotazione non controllata o partenza dalla traccia.

E) - L'auto scorrerà da una parte da parte non appena la posizione della macchina diventa adatta per l'inserimento della svolta, il conducente deve resettare bruscamente la velocità, rilascia completamente il pedale dell'acceleratore. Non appena l'auto inizia a portare la giusta direzione, dovresti premere il pedale dell'acceleratore, questo ti permetterà di mantenere l'auto in uno stato di deriva.

E) - Lasciare andare il volante in modo che sia tornato nella sua posizione originale, forse l'oltremare.

G) - Se la perdita di velocità nella deriva è troppo grande, è necessario includere la trasmissione ridotta utilizzando la tecnica "Sock-Heel".

H) - Per completare la ricevuta trasversale e raddrizzare l'auto è necessario ripristinare uniformemente il gas

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