車の漂流方法を学ぶ方法

ドリフトは車の運転の芸術です。それをするために私たちは特定のスキルとリアホイールドライブが必要です。運転時にマシンを管理する方法、そしてなぜあなたは次にモーターを搭載したモーター付きのドライブを必要とする理由。

これはどのように起こるのですか?

車を適切にドリフトする方法を学ぶ前に、現象の物理学を理解する必要があります。アスファルト付きの車輪のグリップは大きな軸方向荷重をかけます。これによれば、ターンでブレーキをかけて前車軸が積載され、車がより積極的に回転し始める。これは、機械の遠心力の加速によりドリフトの初期位相がどのように発生するかです。加速度が大きいほど、アスファルトでタイヤのグリップを乱すインパルスが高くなります。

ドリフト状態のコントロールカー

正しいドリフトをするためには、モーター速度を上げ、ブレーキゲインを維持するために減速機を含める必要があります。後者はフロントアクスルをロードして背中をアンロードすることを可能にします。

ドリフトの技術は次のとおりです。

  • ターンを入力する前に、前車軸をロードするために遅くする必要があります。次に、二重スクイーズ技術の下方への伝送を接続します。ステアリングホイールを反対方向に端に回します。安全なドリフトの場合は、ストレージベクトルを作ります。
  • クラッチからすべての電力を絞り込み、ギアボックスを中立に転写してペダルを手放す。次に加速器ペダルの足を動かし、2回目はブレーキに出発します。この操作は、モータの速度と伝送の回転の速度の同期を創造するのに役立ちます。これが行われていない場合、エンジンの売上高は小さくなり、したがって駆動輪への接着力が切断されます。
  • モーターローラー式の後、クラッチをクリックして中立の電源を入れます。ギアボックスの摩耗が減少したために再解放をする必要はありません。
  • ブレーキ付きの接着ペダルを点灯させ、3番目のペダルをクランプします。自動車のスリップを続けるように保持する。いくつかの瞬間に、制御されていない回転を避けるためにペイアイアリングをしてください。

ドリフトと強力なモーターのための後輪駆動はなぜですか?

前輪駆動は車のトリックを実行するのには適していません。

制御されたドリフトにおける回転通路を有する後車軸のドリフトは、後輪駆動を有するだけでなく、タイヤは信頼されてきた。したがって、1.2リットルのエンジンと90馬力の力を持つ車は、美しく安全なドリフトをすることはできません。

これは、アスファルトでタイヤクラッチ力を克服するのに十分なエンジンモーター電力がないことによるものです。一般に、漂流は、トリックの物理的な法律に関する知識と、車の上の安全な操作のための特別な排気技術の知識を持って、多数の馬力を持つ後輪駆動車でのみ学ぶことができます。

車を運転する方法Driftを実行する方法

フォーミュラ1のレーサーを少なくとも一度感じたくないドライバーは何ですか?最も可能性が高い、ほとんどの経験豊富な願い。しかし、アドレナリンの渇きがどれほど大きく、心と合理主義がこの気持ちである。そして正しいです。 しかし、誰が滑りやすい道に役立ちますか そして時々プロのライダーを感じるようになります。

本質的に、ドリフトは制御された車のドリフトです。この受信の実行手法は、機械の駆動によって異なります。注意してください:路上で冷ややかな天候であれば、この技術を使わないことが良いです。

後輪駆動車

リア輪駆動車にはあまり努力なしのドリフトが正確に得られます。この操作を実行するためには、高速で回転に近づく必要はありません。それはかなり平均的になります。ステアリングホイールを鋭くしないようにします。同時にガスを加える。この結果として車の後車軸はスキッドに入ります。 車をドリフトから持参するには、ステアリングホイールをドリフトに向かって回して遅くします。 車に滑り止めシステムがある場合は、オフにする必要があります。そうしないと、操作は失敗します。

このトリックを実行することは、MCPPで車で優れています。 このような急激なスピードを備えた自動は非常に早く順番に出るので、酔ってはいけません。状況に対する完全なコントロールを確実に運営することを確認してください。ステアリングホイールには、ドリフトから抜け出して無視されるのは有能な回転です。

短いトレーニングの後、あなたは簡単にドリフトと同じ成功を収めてそれらから外れることができます。 この技術を所有するプロのライダーは、ターンに入る前でさえ、車の側にさせてください。したがって、ドリフトからの逸脱は円滑かつ急激な動きを伴わない。

前輪駆動車

フロントドライブは最初は漂流のための意図されていません。 しかし、これはこの場合に管理されたスキッドに入る機会が永遠に失われるという意味ではありません。 手動ブレーキを使用して、前輪駆動車を横にすることができます。これを行うために、私たちは回転させる前に良い速度を獲得し、ステアリングホイールをその方向に短くします。

同時に、短時間の急激な動きがハンドブレーキを引く。 ボタンをすぐに解放することを許可されるようにクランプする必要があります。 その結果、後車軸はスキッドに入ります。状況を制御するために、ステアリングホイールをドリフトに向けてガスを追加する。したがって、前輪はドリフトから車を取り外します。

この場合のドリフト半径は、後輪駆動車を制御するときよりもわずかに大きくなります。 したがって、フロントドライブのドリフトをきちんと入力することを学ぶには、背面よりも多くの時間を訓練する必要があります。

全輪駆動車

フルドライブに印刷するには、これらの目的のためにハンドブレーキを使用しないでください、それは技術的な問題に含まれています。旋削する前に、それは加速する必要があります、それは車がやや静かであるならば完璧になるでしょう。 金持ちの時点で、ステアリングホイールをターンに向かって回し、ガスを追加する。 ドリフトを残すには、ガスペダルをかなり少し手放してから、車をヘルムに合わせます。

この指示が唯一の権利ではないことを覚えておく価値があります。四輪駆動の固体。この状況は、対称フルホイールドライブを備えた機械について説明されています。残りの実行手法は異なりますが、それほど多くはありません。

歴史の漂流

それはすべて日本で70年代に始まりました、それはこの国でした、それは別の動きとして漂流することが帰ってきたのです。最初のドリフターはストリートライダー、山のループ道路上の消火装置です。それらはトラックのより速い通過のためにそれを使用した、スコアはミリ秒の精度で行われました。ドリフトの起源の鍵の人はKUNIMIZA Takahasiです。この日本はもともとオートバイのレースでしたが、将来的には彼はレースカーの運転手としてキャリアを続けました。

彼は、1961年に高速道路とリングレースのドイツのグランプリを含むプロのスポーツにはたくさんの勝利を抱えています。モーターレースでは、事故はそれを動かすことを余儀なくされました、その後彼は新しい方法を始めました。自動車大会では、高橋も成功し、フォーミュラ1でも参加しました。今日まで、日本人は彼のキャリアを完成させました、それは47歳で起こった。

彼の運転様式と極端なターンと縦断的なゴムのファンの全体的な動きを引き起こしました、新しいタイプの壮観な専門スポーツが徐々に形成されました。

この乗車スタイルの出現における2番目の主要な個性 - 後で彼の王になったKeytyi Tutut。この日本人は世界中からのファンを買収した、彼の素晴らしい漂流スキルについてのビデオを削除しました。極端な種類のレーシングが合法になっているのはそれにあります。 1999年、D-1グランドプリックスシリーズが作成され、この日に最大の世界ドリフト協会が残っています。

物理学はドリフトでドリフトするか、それが起こるのですか?

後部ドライブでドリフトする方法を把握するには、まずドリフトの物理学を詳しく知りましょう。回転に入ると、後輪はそれらの上のトルクが急激に上昇した状態でスリップに強制的に乾燥されます。同時に、車の動きの軌跡は、その後部が前方に進み始めるように与えられます。

特定の条件下では、車はターンの終わりまで運転状態に保たれています。後輪を通過した後、道路との通常の接着性を回復させることができ、車が安定する。

後輪駆動の条件付きで管理されたスキッドは3段階に分けることができます。

  • スキッドへの入り口。
  • 回転軌道全体を通してそれを維持する。
  • 車の安定化、すなわちドリフトからの方法。

スキッドを作るには?

回転開始前にスキッドを入力するには、前車軸の車の重心を移動する必要があります。このためには、短期制動が使用されています。体重変位の後、車を横滑りに向かって同時に向け、後輪をスライドに破壊する必要がある。このために、ステアリングホイールはターン経路に向かって集中的に変化し、アクセルペダルは後輪のトルクを増加させる。

機械を操縦地でドリフトに保持するには、後輪の永久スライドを確保するために十分なエンジン速度を維持する必要があります。ロールは正しい動きの軌跡に調整されています。

車が独立してドリフトを離れて前進し始めると、エンジン回転数とステアリングホイールを増やす必要があり、最もクールな回転角を設置する必要があります。

ガスペダルで移動すると、車は手に負えないスキッドを入力して展開することができます。

ドリフトから抜け出す方法は?

駆動を終了するために、駆動輪がスライドを止めるまでアクセルペダルを滑らかに放出され、車はさらに移動方向に整列される。同時に、これが車の不安定性およびそれを反対方向に注意することができるので、エンジン回転数を劇的に低下させる必要はない。

後輪駆動で車で管理されたドリフトの手法を教えるためには、他の機械、障害物や人がいない領域の広い面積を選択する必要があります。徐々に、漂流力の速度と角を大きくする必要があります。

リアドライブのドリフトテクニックはいつの日か便利でシンプルな運転手に入っています。極端な状況では、車の軌道をより劇的に変える能力は、予想外のドリフトからそれを安全に削除する能力が、多くの人々の命を救うことができます。

ドリフトと強力なモーターのための後輪駆動はなぜですか?

ドリフトキングステッカーと「9つ」を見たとき、私はあなたの手であなたの顔を閉じて脱出したいです。突然それがあなたに明らかではないならば、なぜあなたはフロントドライブでドリフトすることができません、そして私は説明します。ドリフトでは、前輪駆動にガスを追加すると、動きの軌跡が盗まれます( 前輪駆動 一般に、多くの点で、そして後輪駆動では「エクセルバート」のみがある。しかし、これは私たちが必要とするものです。

後部車軸通路と制御されたドリフトの通過は、後部駆動の存在だけでなく、後車輪の連続的な滑りだけでも必要とし、これはエンジンが1.2リットルであるという事実を導くことを兼ね備えたことを追加する価値があります。そして50~90 hpの容量希望の(痛みや苦しみなしではなく、身体を望んでいませんか?)を望んでいます。モーターのトルクがアスファルトのために曇っている力を克服するのに十分なほど強力であるべきだから

ドリフトは電源スライディングとは異なるのですか?

私たちの不幸なディーゼル貿易猫に戻りましょう。ここですべてシンプルです。事実は、1973年の彼の誕生の瞬間から、まれな特別な修正を除いて、主に前輪駆動でした。しかし、ところで、パワースライドのために、彼はうまく起きることができます。

しかし、違いは何ですか?力の滑りの非常に概念は、ドリフトの概念よりも膨大であり、それは実際にはその種の1つです。しかし、多くのコールはほとんどドリフトドリフトであり、これは妄想です。電源スライド(PowerSlide、English PowerSlide)は、車を回転の外側にシフトする遠心力が路面を持つ車輪のグリップを超えたときに発生します。

決定的なパラメータは、アクチュエータまたはエンジン電力の全てのタイプではなく、車速と表面とのクラッチ係数のみである。したがって、祖父のローガンでコテージへの入り口で故障した(そしてその後生き残った)、昨日あなたが「漂流」されたクールとしてすべてを自慢することは不可能です。

それとその結果の制御性とその結果は主にスピード、操舵角、および「ハンドブレーキの使用/非使用」などの入力で指定されたパラメータでも、パワースライドを使用した前輪の位置もそれには影響しません。 "。したがって、絶対的な真実を主張することなく、「ドリフト」と「PowerSlide」の概念を区別し、最初のものについてのみ話し続けます。

正しく漂流することを学ぶ

今、売春婦から穀物を分離すると、ドリフト技術に変わります。彼らの分類において、百科事典はすでに私たちを助けました、それゆえ、偏見を調べ、テクニックの説明を完全に行ってから特定のケースを考慮しました。

1。 手ブレーキドリフト。 。この技術は最も簡単で最も好ましいドリフトトレーニングです。それはあなたが車輪の回転不足のために作られた間違いを修正することを可能にします。ドリフトを呼び出すためには、クラッチペダルを絞り、後軸をスキッドに送るための強力な手動ブレーキジャークを絞り、その後クラッチペダルが解放されます。クラッチが絞られたときにエンジン回転数を維持することが重要です。主な目的は、状況に応じて、手動ブレーキのスピードと強さを選択する方法を学ぶことです。ジャークの軌跡を調整する一連の調整を使用することが可能です。

2。 クラッチキック 。鋭いクラッチスロー。高エンジン回転数を維持するときにクラッチペダルを急速に押し下げているため、短期間の電力が発生し、後部車軸をスキッド内に破損します。

3。 ヨーリンドリフト。 。 4つの車輪の内訳を伴うスライド。ターンの真ん中で機械が完全に壊れているときに、4つの車輪のすべての車輪の解体を伴うスライドでブレーキを付けます。

4.カンテリア/フェイントドリフト 。 RunCake、または "xyst"。 S字型のターンが通過するスキッド。この場合、同じ側が他のものになるように準備されている。この技術はラリーでも使用されています。

五。 壊れたドリフト。 。この受信の実行中に、ターンのエントリ中にブレーキを押すと、クラッチが絞られ、「ハンドラ」が同時にオンにされます(「ハンドブラック」は2秒以上保持できません)。

6。 動的ドリフト 。ポダガゾフを使用せずに、長い回転、操舵調整、操舵調整、およびタイムリーに維持されています。

7。 パワーオーバードリフト。 。この種のドリフトは高出力機で使用されています。 Power Skidを入力するには、車を送る必要があるもう一方の側にステアリングホイールを回す必要があり、停止するまでガスをクリックしてください。エンジン電力が高いため、後輪は道路とクラッチを失います。車を損傷することなくターンから抜け出すためには、ガスを手放す必要がありますが、端には反対方向に回します。

8。 サイドブレーキドリフト。 。サイドスリップ。後部輪が破損したときのドリフトのオプションと機械はほぼ横にスライドします。

9。 チョクードリ。 。通常、道路の直接部分を通過した後に使用され、速度を下げ、深いスキッドを実行する。ターンの最も有益な通過のために、道路に対して所望の角度の下で機械をスライドさせて設定することによってブレーキング。

10。 マンジ。 。運転手が道の片側から別の側へ車を揺動させるとき、まっすぐな道に最適です。通常、漂流時のデモパフォーマンスに使用されます。

私たちが見るように、TechniquesやTechniquesは素晴らしいセットを描いていますが、彼らが離れて使われているとは思わない。各チェックインは上記の「チップ」の組み合わせで、トラックを最も効果的かつ効率的に渡すのに役立ちます。一般に、それらの全ては、ガスの鋭い開放、手動ブレーキの使用、後輪を降ろすためのガスの急激な排出、ならびにカウンターローゼージを鋭くする。

会議は一般的にオートバイとモーターレートで非常に重要で効率的な受信です。この技術は、彼女が実際にはドリフトに来た、ラリーで特に重要です。その本質は、パイロットを故意に回転させる前に、車がターンとは反対側にある側に向かう光のシフトを故意に生み出し、そして次に、ステアリングホイールを右に向けて急がせず、過剰な回転と原因を引き起こします。ドリフト。ラリーでは、この技術は急勾配をより効率的に可能にします。ドリフトでは、彼は理解しているように、ドリフトを作成するために使用され、それはさらにレーサーを駆動します。

そしてより多くのドリフト競争の歴史

今私たちの日本語に戻ります。 1988年までに、キングドリフト・ケイティティ・チュイヤは大田氏と一緒に、稲田は道路競争の一種としてドリフトを促進することで大きな成功を収めました。将来のD1 Grand Prixシリーズのプロトタイプ。

競技会はルールと審判を暗示し、裁判官は価値がありました - 誰がタトゥムではないならば、司法議長を大切に取り入れることができました。規則は同時に形成され、それ以来少数の変化が発生しました。

最初は独身であるが、ある時間の後、2人のライダーが同時に競争し、それ自体の中にやって来て、トラックの通過結果にメガネを受け取ったとき、ドリフトの競争は「決闘」のフォーマットにやって来ました。裁判官は4つの主なパラメータを推定しています:軌跡、角度、スピード、そして娯楽(スタイル)。これら4つの乾燥した単語の後ろに、ドリフトが隠れていないすべての乾燥の激しい魅力的な要素が隠れています。

軌道 - これは与えられた線の動きの対応です。これは通常到着する前に裁判官によって決まります。

角度 - これにより、車が軌道に対して動いている角度。

速度 - ビューを必要としないパラメータ、すべてが簡単です:それはより速い速度が必要です!

まあ、 娯楽とスタイル - これは、これらすべての競争が保持されているため、タイヤのトンは消去され、キロトンのガソリンが燃焼されます。娯楽だけでなく、審査員によっても審査員によって推定され、審査員の意見に同意しない可能性があり、不承認のローストやスペースとの意思決定にもわずかに影響を与えることさえあります。

結局のところ、時々審査員はそれが上記の引用符に提出されたという事実に身に浮かんで、エラーを識別することが忙しいです。そして、聴衆が常にカーリング競技場ではないと思い出させるので、これは赦され、主なものは角度と角度の程度からの偏差のセンチメートルではありませんが、闘争や煙のクラブの刺激的な雰囲気です。ちなみに、ドリフト競争の偉大な実践は、トラックの通過、引き裂かれたバンパーの「収穫」、ロッキングスポイラー、その他の突然の解体的な予備部品を収集することで、自己尊敬のイベントコストはありません。

複雑さの原因

もともと、ドリフトは後輪駆動を持つ車両上でのみ行うことができるという意見でした。この場合の前輪は直接的なスキッドだけです。前軸を持つ窓では、すべてが異なります。前輪は方向を指定するだけでなく、車の動きのための推力の役割も実行します。これにより、通常の条件下では、車は道路上でより容易で抵抗力がある。このため、フロントドライブのドリフトはかなり難しい作業です。

ネイチャースキッド

トレーニングでは、それが彼の本質全体には理解されないであろうとは意味がありません。後部が路面でクラッチを失った瞬間に滑りが始まり、前輪の方向は後部に対して変化している。前面引き軸軸を有する機械上でドリフトを実行するためには、後輪の接着力を低減し、前輪に対してそれを増加させる必要がある。

管理されたスキッドは、ステアリングホイールの回転とガスの供給を使用して後輪の車を調整する必要があるため、行うにはかなり問題があります。通常の車には、そのような行動をうまく行うことはほとんど不可能です。うまくいってもスキッドが短くなります。氷や雪の上では、フロントドライブで管理されているスキッドを作成するのがはるかに簡単です。しかしながら、これに不可能では、スキッドが常に制御されないので、結果は透過性が困難であり得る。

トレーニング

原則として、車でドリフトを実行する能力 - 高速化主義技術の兆候。前輪駆動機を備えた機械上の制御ドライブの実行方法を学ぶためには、理論的部品の学習を開始する必要があります。その後、得られたすべての知識を実際に適用する必要があります。この地域に搭載されている地形でのみそれをする必要があります。

180度

前方の先行軸を持つ車でも180度でドリフトを作ります。ほとんどのモダンな車は持っています 安定化システム 、運転する前に、電源を切るのが良いです。 2つの方法で180度管理されたドリフトが実行されます。それらのいくつか:

  1. 車は約50 km / hに分散されなければならない。次に、クラッチを絞り込み、ファストペースのステアリングホイールを回して、ボタンを離すことなくハンドブレーキを引いてください。もう1つ目は、ハンドブレーキを前の位置に戻し、ブレーキペダルで車を停止します。
  2. 減速機では、ターンを入力する必要があります。現時点ではガスは必要ありませんが、少し遅くする必要があります。この場合、前輪が遅くなることはなく、後部は道路でクラッチを失い始めます。なぜ管理スキッドです。

このトリックを犯した成功のために、あなたはそれを働かせて車を感じることを学ぶ必要があります。

90度

この場合、ドリフト角は少なくなりますが、このようなドリフトを実行するのは複雑です。これは、ステアリングホイールの回転に追従する必要があるという事実によるものです。

制御されたドリフトの90度の実行を成功させるためには、ステアリングホイールをターンに向かって回してハンドブレーキを引いてください。この場合、車は180度を展開することができます。これを防ぐためには、ホイールを取り付ける必要があり、手動ブレーキを正しい瞬間に解放する必要があります。

実行品質は車速によって異なります。ドリフトが完了したら、送信を縮小して移動継続する必要があります。このドリフトは初めて動作しません。

360度

日常運転で360度のドリフトの必要性がなくなったので消えます。通常それは美のためだけに行われます。このドリフトはどんな車でも機能しません。このため、ブロッキング付きのギアボックスをインストールする必要があります。処理する:

  • 約70 km / hを加速することが必要です。
  • 祝日のガスではなく同時にグリップを絞ります。
  • 減速機に切り替えます。
  • ステアリングホイールを鋭く解除し、ハンドブレーキを引いて、機械が180度回転するまで行くことはできません。
  • その後、ガスペダルをクリックする必要があります。

このドリフトは残りよりも壮観に見えます。

アスファルトのドリフトの特徴

前軸の車は、管理されているスキッドに適用するのがかなり困難です。これは制御機能によるものです。そのため、多くの運転手が氷や雪の上にのみドリフトをします。

前方のリード軸を持つ車でドリフトを行う前に、それを準備する必要があります。

  • 改善されたサスペンション要素をピックアップします。
  • ハンドブラックケーブルを締めます。
  • モーターの電源を増やすか、または交換します。
  • 前輪に広いゴムを設置することも望ましくあり、後部には遅い。したがって、前車軸は高価でより良いグリップを持ち、後部は少なくなります。

車の競技会に参加がない場合は、上記のすべての作品を生産する必要はありません。

フロントドライブのドリフトを実行するには、他の方法に頼ることができます。たとえば、後輪に低サイズの横滑りを取り付けることができます。その後、前輪にはコーティングクラッチがあり、その後、車が管理されているスキッドに簡単に入ることができます。前輪に良いゴムの取り付けに頼ることもできます。これのおかげで、ドリフトを実行する方が簡単になりますが、ハンドブレーキの助けを借りずにする必要はありません。

フロントドライブのドリフトが可能です。ただし、リアドライブよりも複雑です。依頼されたドリフトを成功させるためには、理論を勉強し、スキルを尽くして実際にはたくさん訓練する必要があります。

車でドリフトを習得する方法

漂流は日本で由来し、それ以来、世界中の運転手の心を征服します。これはドライブ、アドレナリン、エンターテイメント、危険が存在する素晴らしいスポーツです。このスポーツの利点の1つは、より多くの繁殖若い人たちや女の子でさえもっと繁殖する費用の欠如です。はい、弱い床はまた、狂ったドライブ、放牧されたゴムと煙の雲に無関心でない人々をシフトします。

あなたは車でドリフトすることを学ぶことができます。これは古いタイヤの最低修正と賃金になります。これを勉強するには非常に十分になります。そして今、私たちは最も興味深いものに進みます - 私たちは車でドリフトすることを学ぶ方法を見つけるでしょう。

フロントドライブのドリフト

後輪ドライブはマスターされている、あなたはフロントドライブをどのようにドリフトする方法を知ることができます。このプロセスはいくつかの方法で実装できます。それぞれを検討します。

  1. 最初のオプションは次のように実装されています。
  • 操縦前に転送は減少し、回転すると、遠くの回動力がスローチーリングを犠牲にして生成されます。
  • クラッチとニュートラルトランスミッション。
  • 右足のかかとはガスに圧力を与え、ブレーキ上の靴下、この場合は回転数の瞬間同期が行われます。
  • クラッチを絞り込み、下流の速度をオンにします。
  • ブレーキソックスからは、除去してガス上に移動します。
  1. 2番目の方法はすべての車に適用できません。それは、大量のエンジンとフードの下の「馬」の印象的な数の車の所有者によって使用することができます。
  • 回転を入力するには、最高速度を選択します。
  • 車輪は最大になるまで、ドリフトの後方方向、そしてガスを与える。
  • 強いドリフトで、セットは機械の動きに向かってステアリングホイールを回すために遅れずに必要とされるでしょう。
  • ガスを追加して右方向に移動し続けます。
  1. 初心者にとって最も手頃な価格が最も簡単で、一般的なものです。その本質は以下のとおりです。
  • 私たちは最大速度で操縦者に入ります。
  • かかととつま先は売上高を同期させる、このレセプションはすでに早く会っています。
  • 転送を下げる。
  • ステアリングホイールは最大の方向に極めて回転します。
  • ハンドブレーキをオンにし、すぐに最大運転ポイントを渡す際に手放す。
  • 放射線は減らすことができません。
  • ステアリングホイールを移動方向に合わせます。

自動のドリフト

箱の上では、機械も運転することができます。ここにあなたのニュアンスがあります。それぞれが以下に説明される3つの技術がある。

  1. 手動ブレーキの使用は、実際にはよく使われる一般的な技術です。その本質は次のとおりです。
  • 車は整理された場所にスタンドし、ボタンを連続的に押し続けることによってDSC安定化システムを無効にします(約3~4秒)。
  • 黄色い三角形はシールド上で回転するはずです、それはオフシステムに証言します。
  • 自動伝送はDに変換され、レバーは左からDSに移動します。
  • 車輪を促進するときの歯車の自動リセットを防ぐために、2番目の送信をオンにします。
  • 私たちは回転に近づき、反対側のステアリングホイールを少し回転させます。
  • 同時に、ハンドブレーキが上がると、戻りボタンを固定する必要があります。
  • 文字通りブレーキを1秒間に放し、スキッドを残しましょう。
  • 同時に、ガスを追加する(ガスよりも大きい半径以上で、逆)。
  • 操作者の出口時に、ガスペダルが保持され、この場合加速度はけいれんではありません。
  • スロットルは開いた位置(全部または半分)になければなりません。
  • アクセラレータを調整するには、ガスを投げながらスムーズに行く必要があります。
  1. 対比充電は、操縦方向以外の方向への車両の予備的な変位を含む。運転者の行動は次のとおりです。
  • 右の操作を行うとき、車はスムーズに右側に送られます。
  • それから左へのシャープな回転に続き、あなたは操縦者の上部を目的としている必要がありますが、角を切る点に少し;
  • 車は淡色であり、その後輪は回転の外側に滑り込む。
  • 逆放電の後に電力を追加するには、下向きの伝送(後部ドライブと完全なドライブの場合)をオンにしたり、前面ドライブのガスをリセットしたりします。
  1. 制御は「動的鞭」に基づいています。この現象は、操縦の最終段階を実行するときの車両の回転を増加させる。
  • 操作者に入るために、手動ブレーキが使用されます。
  • 車が操縦方向とは異なる面の前面であるとき、ステアリングホイールは積極的に切り替わり、推力は償還される。
  • そのような行動の結果として、車は別の方向に置かれる。

あなたが見ることができるようにあなたは機械を漂流することができます。このプロセスは、上で考慮されたものとは難しくありません。

あなたは漂流を学ぶことができます。それは簡単ではないでしょう、この道は長く、面白い、危険で、真に魅力的です。そのようなスポーツには、意識的にのみアプローチする必要があります、すべてが徹底的に考えて計算されています。

機械の漂流車を作る方法

そして今、私はあなたにマシンのドリフトを作る方法を教えてくれます。しかし、前に、期待できる危険性について通知する。

  1. ドリフトによるタイヤの強くて不均一な磨耗。あなたがAvid Drifterを持っているならば、6ヶ月ごとに経験豊富な整備士の検査に来ます。彼らはタイヤプロテクターを条件として調べ、必要ならば交換されるでしょう。
  2. 安定化システムが有効になっているときにドリフトしようとしていることが多い場合は、自動変速機の機械部品が床に完全に絞りされていなくても、打撃の大きさの負荷が増加していることがわかります。ドリフトの時には、車がストッパーに入らず、冬と夜の雪に覆われた村のどこかで、あなたが家に帰ってきたとき、自動変速機はクラッシュすることができます。
  3. あなたが経験の浅い散らばさであるならば、1時間あたり最大60キロメートルまでのみ乾燥させます。

そして今、鋭いドリフトを適切にする方法を見てみましょう。

自動変速機のモード

最初は自動ボックスのモードを分析します。自動変速機には5つのメインモードがあります。それ:

読み込む

自動変速機で車を作る方法、そしてバッテリーが座った場合

  • "P" - 駐車場。
  • "R" - リバース。
  • 「n」 - 中立。
  • "D" - 前進します。
  • "L" - 低い伝送。異なるモデルが異なるように呼ばれます。

各自動ボックスには追加のモードがあります。「スポーツ」、「雪」、「オーバードライブ」。オーバードライブは高速道路上の均一な交通に使用され、「スポーツ」は車の力学を増加させ、「雪」は滑りやすい道や雪に覆われたトラックの動きに便利です。

D3またはOD OFFモード - 1,2、および第3ギアでのみ移動は都市の車の上に移動するようなものです。

私がマシンのセレクターのモードについてあなたを思い出させたことのために、あなたは次のブロックから学ぶでしょう。

カウンセリング

マシン上でカウンターローゼージがどのように行われるかを検討してください。単語自体は、車が片側から反対側に移行する必要があることを意味します。

  1. あなたは中央の機械の上に移動し、そして前方の織機を左に曲がってください。
  2. 車を右側に移動します。
  3. 左側に急激にトリミングされ、回転の上部を越えないでくださいが、カットポイントの右側に右折してください。
  4. これにより、車を掘ることができ、後車輪は回転路の境界の外側に滑ることができます。
  5. 今、あなたは機械選択のモードの一つのモードに入るでしょう。すなわち、一部のモデル上の下流モードまたは「L」は、数字「1」で表される。

自動制御でのドリフト中の低下は、後輪駆動と全輪駆動車のみでのみ使用してください。前輪駆動車には、ガスペダルを完全に解放し、そうでなければあなたは道の左側の側に向きを変えます。

counter counter

この機械のこのドリフト方法は「動的鞭」とも呼ばれます。 「ダイナミックホイップ」は、ドリフトの終わりに機械の回転を増加させます。原則は次のとおりです。

  1. 旋回する前に、あなたはオーバークロックを得ることができます。
  2. あなたが順番に行くとき、あなた自身のハンドブレーキを引っ張って、回転から反対方向に車をわずかに渡そうとします。
  3. 機械のガスを遅れて押し、ステアリングホイールは通常の位置に変換されます。
  4. 車は背中に勝ち始めます。

したがって、車の所有者は、180で90度または完全なターンを順番に行けることができ、ドリフトの各サイクルは、最小から最大へのドリフトの角の増加を含む。

最後に、構成要素と逆制御手段を理解しています。そして、漂流時に手動ブレーキを使う方法について話しましょう。

手動ブレーキを使う

手動ブレーキのみを実行している機械の漂流方法を検討してください。

  1. イグニッションを回してブレーキペダルをクリックしてください。
  2. DSC切断ボタンをクリックして、指を4秒間保持します。黄色い三角形がモニターの上に回転すると - それを解放します。
  3. ScelectorをDにテストします。その後、モニタが点灯するまで停止するまで翻訳します。これは、自動変速機がハーフハースモードにあることを意味します。あなたはなぜ「半慰め」と尋ねますか?コンピュータは依然としてすべての行動を修正しているので、あなたはマシン上で作成することができないでしょう。
  4. 2段目のギアをオンにします。
  5. 車を希望の速度まで取り外します。私が書いたように、初心者のために50 km以上のために。忘れてはいけない。
  6. 回転まで運転し、回転の反対側のステアリングホイールを回します。次に、ステアリングホイールを反対方向に回してスキッドを調整します。
  7. 手をブレーキしなさい。そして1秒後に手放す。
  8. マシンのアクセラレータをクリックしてください。
  9. 回転の出口では、ガスペダルを押し続けます。
  10. 車両を揃えてガスを放します。
  11. 何かがうまくいかない場合は、シーンを中立位置に移動してください。

ソース

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  • https://akpppoff.ru/korobka-avtomat/drift-navotomate。

dr (eng。 漂う - 軌道に対する速度と角度を保持するために可能な限り最高で制御されたドリフトを使用することを特徴とするモータスポーツの種類とモータスポーツの種類の技術。ドリフトは一種の極端なモーターレースです。これには多くのファンがあります。それは回転中の後車軸の意図的な破壊によって、その通過が可能な最大速度で制御されたドリフトの通過を特徴とする。漂流中の後輪の角度は前面の角度を超えていることがあります。このタイプの乗車は運転手の最高のスキル、彼の電車の電力をコントロールに保つ能力、そしてそれを正しい方向に向ける能力について話します。

歴史の漂流

それはすべて日本で70年代に始まりました、それはこの国でした、それは別の動きとして漂流することが帰ってきたのです。最初のドリフターはストリートライダー、山のループ道路上の消火装置です。それらはトラックのより速い通過のためにそれを使用した、スコアはミリ秒の精度で行われました。ドリフトの起源の鍵の人はKUNIMIZA Takahasiです。この日本はもともとオートバイのレースでしたが、将来的には彼はレースカーの運転手としてキャリアを続けました。

彼は、1961年に高速道路とリングレースのドイツのグランプリを含むプロのスポーツにはたくさんの勝利を抱えています。モーターレースでは、事故はそれを動かすことを余儀なくされました、その後彼は新しい方法を始めました。自動車大会では、高橋も成功し、フォーミュラ1でも参加しました。今日まで、日本人は彼のキャリアを完成させました、それは47歳で起こった。

彼の運転様式と極端なターンと縦断的なゴムのファンの全体的な動きを引き起こしました、新しいタイプの壮観な専門スポーツが徐々に形成されました。

この乗車スタイルの出現における2番目の主要な個性 - 後で彼の王になったKeytyi Tutut。この日本人は世界中からのファンを買収した、彼の素晴らしい漂流スキルについてのビデオを削除しました。極端な種類のレーシングが合法になっているのはそれにあります。 1999年、D-1グランドプリックスシリーズが作成され、この日に最大の世界ドリフト協会が残っています。

物理学はドリフトでドリフトするか、それが起こるのですか?

後部ドライブでドリフトする方法を把握するには、まずドリフトの物理学を詳しく知りましょう。回転に入ると、後輪はそれらの上のトルクが急激に上昇した状態でスリップに強制的に乾燥されます。同時に、車の動きの軌跡は、その後部が前方に進み始めるように与えられます。

特定の条件下では、車はターンの終わりまで運転状態に保たれています。後輪を通過した後、道路との通常の接着性を回復させることができ、車が安定する。

後輪駆動の条件付きで管理されたスキッドは3段階に分けることができます。

  • スキッドへの入り口。
  • 回転軌道全体を通してそれを維持する。
  • 車の安定化、すなわちドリフトからの方法。

スキッドを作るには?

回転開始前にスキッドを入力するには、前車軸の車の重心を移動する必要があります。このためには、短期制動が使用されています。体重変位の後、車を横滑りに向かって同時に向け、後輪をスライドに破壊する必要がある。このために、ステアリングホイールはターン経路に向かって集中的に変化し、アクセルペダルは後輪のトルクを増加させる。

機械を操縦地でドリフトに保持するには、後輪の永久スライドを確保するために十分なエンジン速度を維持する必要があります。ロールは正しい動きの軌跡に調整されています。

車が独立してドリフトを離れて前進し始めると、エンジン回転数とステアリングホイールを増やす必要があり、最もクールな回転角を設置する必要があります。

ガスペダルで移動すると、車は手に負えないスキッドを入力して展開することができます。

ドリフトから抜け出す方法は?

駆動を終了するために、駆動輪がスライドを止めるまでアクセルペダルを滑らかに放出され、車はさらに移動方向に整列される。同時に、これが車の不安定性およびそれを反対方向に注意することができるので、エンジン回転数を劇的に低下させる必要はない。

ドリフト物理学

後輪駆動で車で管理されたドリフトの手法を教えるためには、他の機械、障害物や人がいない領域の広い面積を選択する必要があります。徐々に、漂流力の速度と角を大きくする必要があります。

リアドライブのドリフトテクニックはいつの日か便利でシンプルな運転手に入っています。極端な状況では、車の軌道をより劇的に変える能力は、予想外のドリフトからそれを安全に削除する能力が、多くの人々の命を救うことができます。

ドリフト - どの車が適しています

2つの基本的な要件がDrift - Caraに提示されています:それは後輪駆動でなければならず、そしてその力は少なくとも160馬力であるべきです。さまざまなオプションを考えてみましょう。

リアドライブのドリフト

まず、プロセスの本質をよりよく理解するために、私はドリフトの物理学に少し散在しています。ドリフトの開始時には、後輪がスライドされ、トルクの急激な増加に寄与する。トラフィックの軌跡は、車の前に進むと動きの後ろを提供する必要があります。特別な条件が作成された場合、車はターンが終了するまでドリフトになります。完了すると、後輪はコーティングで覆われており、これにより機械が安定した位置をとることができる。

Driftingの学習を開始するには、リアタイプのドライブで車で行われた段階から、どの段階がスキッドであるかを知る必要があります。

  1. SKIDへの入り口は、前車軸上の機械の重心を相殺することによって行われます。短期制動を犠牲にしてこのような効果を得ることが可能である。重量がシフトされるとすぐに、車はターンに向かって見出し、後輪はスライドに分割されます。運転者はステアリングホイールを回転側に回し、ガスペダルによるトルクを増やしてください。
  2. 軌跡全体のドリフトのサポートは、電源装置の十分な回転を保持することによって保証されます。この場合の後輪は一定のスライドになります。ステアリングにより、車両の移動方向は調整されている。このような状況を防ぐために、機械は独立して操作を降りることができ、モータの回転が増加し、冷却器の回転角度が得られます。見逃している場合はガスを制御する必要があります。その後、スキッドが扱いやすくなり、機械が展開します。
  3. 操作者からの出口はガスペダルの滑らかな解放を必要とする。リーディングホイールは滑りから出るはずで、車はステアリングに均等化されます。回転の急激な減少は車の不安定性を引き起こし、それを別の方向に操縦させるでしょう。

これは後輪駆動ドリフトの基礎であり、これはよく習得されるべきです。これがなければ、ドリフトすることを学ぶことは不可能でしょう。学習プロセスは次の原則で実行されます。

  • 人や他の車なしでドリフトのための大きくて開いた場所を選んでください。
  • 移動速度とドリフト角は、機械の挙動が正しくないと徐々に増加するはずです。

フロントドライブのドリフト

後輪ドライブはマスターされている、あなたはフロントドライブをどのようにドリフトする方法を知ることができます。このプロセスはいくつかの方法で実装できます。それぞれを検討します。

最初のオプションは次のように実装されています。

  1. 操縦前に転送は減少し、回転すると、遠くの回動力がスローチーリングを犠牲にして生成されます。
  2. クラッチとニュートラルトランスミッション。
  3. 右足のかかとはガスに圧力を与え、ブレーキ上の靴下、この場合は回転数の瞬間同期が行われます。
  4. クラッチを絞り込み、下流の速度をオンにします。
  5. ブレーキソックスからは、除去してガス上に移動します。

2番目の方法はすべての車に適用できません。それは、大量のエンジンとフードの下の「馬」の印象的な数の車の所有者によって使用することができます。

  1. 回転を入力するには、最高速度を選択します。
  2. 車輪は最大になるまで、ドリフトの後方方向、そしてガスを与える。
  3. 強いドリフトで、セットは機械の動きに向かってステアリングホイールを回すために遅れずに必要とされるでしょう。
  4. ガスを追加して右方向に移動し続けます。

初心者にとって最も手頃な価格が最も簡単で、一般的なものです。その本質は以下のとおりです。

  1. 私たちは最大速度で操縦者に入ります。
  2. かかととつま先は売上高を同期させる、このレセプションはすでに早く会っています。
  3. 転送を下げる。
  4. ステアリングホイールは最大の方向に極めて回転します。
  5. ハンドブレーキをオンにし、すぐに最大運転ポイントを渡す際に手放す。
  6. 放射線は減らすことができません。
  7. ステアリングホイールを移動方向に合わせます。

自動のドリフト

箱の上では、機械も運転することができます。ここにあなたのニュアンスがあります。それぞれが以下に説明される3つの技術がある。

手動ブレーキを使う - 一般的な機器、これは実際に使用されることがよくあります。その本質は次のとおりです。

  1. 車は整理された場所にスタンドし、ボタンを連続的に押し続けることによってDSC安定化システムを無効にします(約3~4秒)。
  2. 黄色い三角形はシールド上で回転するはずです、それはオフシステムに証言します。
  3. 自動伝送はDに変換され、レバーは左からDSに移動します。
  4. 車輪を促進するときの歯車の自動リセットを防ぐために、2番目の送信をオンにします。
  5. 私たちは回転に近づき、反対側のステアリングホイールを少し回転させます。
  6. 同時に、ハンドブレーキが上がると、戻りボタンを固定する必要があります。
  7. 文字通りブレーキを1秒間に放し、スキッドを残しましょう。
  8. 同時に、ガスを追加する(ガスよりも大きい半径以上で、逆)。
  9. 操作者の出口時に、ガスペダルが保持され、この場合加速度はけいれんではありません。
  10. スロットルは開いた位置(全部または半分)になければなりません。
  11. アクセラレータを調整するには、ガスを投げながらスムーズに行く必要があります。

カウンセリング 車の方向以外の操作者の側面への予備的なシフトを想定しています。運転者の行動は次のとおりです。

  1. 右の操作を行うとき、車はスムーズに右側に送られます。
  2. それから左へのシャープな回転に続き、あなたは操縦者の上部を目的としている必要がありますが、角を切る点に少し;
  3. 車は淡色であり、その後輪は回転の外側に滑り込む。
  4. 逆放電の後に電力を追加するには、下向きの伝送(後部ドライブと完全なドライブの場合)をオンにしたり、前面ドライブのガスをリセットしたりします。

counter counter 「ダイナミックホイップ」に基づく。この現象は、操縦の最終段階を実行するときの車両の回転を増加させる。

  1. 操作者に入るために、手動ブレーキが使用されます。
  2. 車が操縦方向とは異なる面の前面であるとき、ステアリングホイールは積極的に切り替わり、推力は償還される。
  3. そのような行動の結果として、車は別の方向に置かれる。

あなたが見ることができるようにあなたは機械を漂流することができます。このプロセスは、上で考慮されたものとは難しくありません。

あなたは漂流を学ぶことができます。それは簡単ではないでしょう、この道は長く、面白い、危険で、真に魅力的です。そのようなスポーツには、意識的にのみアプローチする必要があります、すべてが徹底的に考えて計算されています。

種類のテクニックドリフト

技術者はたくさんあり、もう1つのものを区別することができます。

手の破れ漂流

恐ろしい名前にもかかわらず、最も簡単なものの1つ。初心者に適しており、漂流の最初のステップ。メインプラスはエラーを出すことです、それはジェルクを調整することによって修正することができます。実行:クラッチが絞られ、強力なハンドブレーキジャークが生成され、車は入ります。次に、クラッチペダルを解除します。手動漂流列車運転者極値は、ジャークの強さと速度を制御します。

クラッチキックドリフト

クラッチは急に急速に急いで急いでいます。これは、車が劇的に作ります。

ヨーリンの漂流。

この仕様の間、全ての車輪の混乱は一度に行われ、それはトレース曲げの途中で起こる。

カンテリアの漂流。

回転は文字「S」の形で行われます。ロシア語では、スウィング、鞭を呼び出すことができます。 Kanteria Driftingは非常に効果的に見えます。

ブレーキドリフト。

このドリフト受信は、順番にフィッティングの瞬間にブレーキペダルを押すことを特徴としています。押した後、クラッチはハンドブレーキを絞り、1秒以上回転します。

動的漂流

長いターンの入り口で、パイロットは速度を素早くリセットし、調整し、ブレーキペダルの駆動運転を支持し、急速なプレスを支持します。スピードがもう追加されていません。

ヒールトゥシフト

このタイプは、スピードをつま先とかかとに切り替えることです。同時に、バランス、滑らかさ、正しいタクシー、ブレーキの操作を制御することが重要です。この技術のチップは、滑らかな変速を提供する2つのペダルに一度に一度にすることができるということです。

漂流します。

事実:ドリフターは、前方、左側、またはダウンアップも動いています。漂流は、ショー、ショー、そしてドライバーはそれを確実にするためにすべてを取るべきです。実行:内部ターン経路上のホイールは、トラック上のバ​​リアまたはビームから復帰します。したがって、車の重さは反対側に移動し、スキッドが始まる。

カンセイの漂流。

興味深い種類のドリフト。車は文字通り高速で順番に飛ぶように、運転者は彼の足をガスペダルで撃ちます。車両の重量は前車軸に移動し、スライド式電動機器は、ヘルムとガスペダルを使用して制御されます。

ロングスライドドリフト

この技術の重要な要件は高速です。ハンドマンを搭載したドライバは、直線の長い滑りを完成させ、大きな角度で回転させることによって完了します。

ダートドロップドリフト。

この技術では、車の後輪はスライドを支持するために接地または汚れた側にシフトし、必要な速度で屈曲曲げに入る。

パワーオーバードリフ。

この技術は高電力車に限られています。スキッドを入力するには、ステアリングホイールが車を送る必要がある方向に判明しました。その後、ガスを端部に押し付けると、後輪はトラックでクラッチを失います。これはすべて、車の十分な力によるものです。損傷や事故なしにトラックの曲がりを出るには、ガスがまったく解放されず、ステアリングホイールが反対側に変わります。

サイドブレーキ漂流

後輪の破壊により、車のドリフトはほぼWilkをスライドさせる。

チョクードリや揺れ漂流

原則として、この技術は直接経路の滑らかな領域の後に使用されます。実行:スライドによってブレーキが発生します。車は必要な角度の下で展示されています、深い滑りがあります。ドライバはターンに収まるように最適な角度を選択する必要があります。

マンジ漂流。

単純な直線上では、巻線トラック、もっと頻繁に見られることは稀です。それはそこにある道路を横切って車を揺り動くために壮観に見えます。ショーのためにしばしば実行されます。

専門のスラング

運転手のスペルが非常に興味深いものです。そしてこのスポーツの過酷な現実を非常に正確に反映しています。

  1. 「ホームレスのドリフト」 - 車が漂流に使用されているとき、彼を意図されていません。
  2. 「横方向」、「角度を与える」
  3. 「バルク」 - 煙の助けを借りて敵に従うことは困難にします。

ドリフトに関する競争

ライダーが一つずつレースを作った前に、競争は常に決闘ではなかった。時間の経過とともに、競争はペアになっているチェックインのフォーマットになり、その後の審査員がメガネの助けを借りて裁判官による評価になりました。エンターテインメントに加えて、退屈な技術的なパラメータも評価されるので、壮観な到着はトラックに勝利を与えません。それも正しく行われなければなりません。

夏と冬のコンテストがあり、その規則は年のいつでもほぼ同じです。ルートは準備されているか、ターンに入ることのすべての美しさとスキルを実証するために巻きます。主な仕事は無効にして最後まで到達することです。もう一つはそれをするのが最善です。

競争は、資格(第1段階)と決闘(ペアレースの2番目の段階)で構成されています。日本語では、これらの段階はTANCEとTSUISOと呼ばれています。

各パイロットの資格について、3回の試み短いトラックの最初のトラックは考慮されていません、それは「ウォームアップ」です。長い軌跡では、評価は3つすべてによって行われます。すべてのドライバは、経路の先頭に等しい条件にあります。これには100ポイントがあります。各エラーはポイントを差し引くようになります。

評価基準

競技会における技術的なパラメータもまた壮観な性能として重要であり、時にはいくつかの裁判官にとってさらに重要です。

最初の重要な基準裁判官は軌道を見積もります。通常は裁判官自体の前に決定され、各パイロットはそれに明確に動く必要があります。

第2の推定基準軌道に対する車両の動きの角度を推定した。

第3の必須基準。スピード - すべてのレースのように。より高いです!

第4の必須基準。娯楽と個別のスタイル。これは、何かを驚かせるのが難しい一部の過酷な公平な裁判官によって評価されていませんが、観客もあります。基準の一部として、車輪からの煙の美しさでさえ推定されています。この基準は、多くのドリフターにとって最も重要なものであり、彼は高速道路上で新しい成果と勝利に刺激します。

ドリフトに関する興味深い事実

1.ドリフトが多いか、または単に制御されていないドリフトで混乱しています。これは愚かなエラーです。電源スライドの場合、エンジン電力は重要ではなく、車の種類もあります。それで、それが起こったとしても、それが起こってターンを入力したとしても、古いローガンのステッカー「ドリフトキング」を接着する価値はありません。

2. Drift専用のコンピュータとモバイルゲーム、たとえば、Carx Drift Racingです。

3.東京ドリフトはこのタイプのモーターレースについての映画の1つです。

4.競技中に、裁判官は実装技術で1回の間違いを見たことがない、主なものは言っています。「Anikuya hemsels!」

特に急峻なドリフトは、バリアへの後部バンパーのわずかな接触と見なされ、これはロマンチックな表現「壁にキス」と呼ばれます。

6. 2つのタイヤが漂流すると5分以内を殺すのが簡単です。出力ドリフトヘアは魅力的ですが、この5つ以上のゴム製のセットに費やされています。

7.漂流のための特殊なタイヤがあります - それからの煙が明るい色や匂いでさえもわかりました。

8.パイロットハンドブレーキは1時間あたり120 kmに達する速度で引っ張る。

9.ハンドブレーキはしばしばアップグレードされ、あらゆる方法で変更され、これがメインツールであるため、より長くなります。

10.最も強力なドリフトエンジンは700馬力までの電力を供給しています。

車の恋人、疲れのない独立修理人、もちろん、最も異なるドライバー - こんにちは!

私の名前はNicholas Ostapersです。私は機械技術者です。私は56歳です、そのうち37は車と関連しています。若者ではモーターレースで1回の放電を獲得しました。

23年以上が独立した車の修理、ボディーワーク、絵画に従事しています。

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ケンブロックを作るもの、おそらくみんなを見たことがあります...

レースは常にパロゴムの香りと、わずかに排気ガスを伴っています。 (c)オープンソースからの写真
レースは常にパロゴムの香りと、わずかに排気ガスを伴っています。 (c)オープンソースからの写真

おそらく彼のレースや映画「東京ドリフト」を見ている車愛好家は、質問に興味を持っています。

最初に始めるために、私たちはどんなドリフトが何であるかを理解しています、彼の性質は何ですか。

彼が見ると、誰もが知っています。車は「サイドウェイ」で、後輪は積極的に触れられ、方向は運転手のスキルによってのみ設定されています。

私が言ったこと!タイプ 、ピアノに遊ぶ - 簡単!あなたは時間通りに目的のキーを押すだけです!

実際には、余剰電力、滑らかな(または滑りやすい)道路、たとえば、非常に小さい「残差」トレッドパターン(または率直に「ぼかし」ゴムなどのスキルを持つことができます。

車を準備する方法?それをより簡単にそして後部車軸を「醸造」することをより簡単にすることが必要です。地元の「クリビン」はあなたにそれがどのように行われるかを説明します。

それはどうなりますか? - 車はドリフトする傾向があります!

自分を準備する方法?

- 経験豊富なインストラクターが言葉を説明するものを示すいくつかのビデオを見てください - 難しい...

これは、講師が最も「AZA」を説明する例です。

「Yu-Tube」(「You Pipe」の愚かな翻訳、しかし彼をこの名前の発明者の良心に残してください...)

ドリフトの種類の簡単な概要を検討してください。

ブレーキによるドリフト ブレーキドリフト) ブレーキはターンに入る前に行われます。これにより、車の重さが部分的にフロント車軸に転写され、後部を降ろし、それが道路の表面でクラッチを部分的に失うことを可能にする。次いで、ガスペダルを押して回転させることで結果として得られるスキッドをバランスさせます。

振動によるドリフト (チョクドリや揺れるドリフト) 振り子の動きに似た動きの軸に対して、そこにある車の後ろを振ることを遅らせる遅いドリフト。

クラッチを投げる (クラッチキック) この技術を使用するとき、クラッチペダルは最初に出血し、次に回転に近づくとき、またはスライド中に劇的に解放されます(つまり、それは突入)。クラッチ投げは鋭いパワージャークを与えるでしょう、それは後部車軸のスキッドの内訳につながるでしょう。

泥の漂流 ダートドロップドリフト) 後輪は道路から地面へやされたり、スリップを維持したり、所望の速度で回転に入るために泥の側で覆われています。

ハンドブレーキドリフト (Eブレーキ/ハンドブレーキドリフト) ここでは手動ブレーキを用いており、後輪を塞ぎ、スライドに断線するのに役立ち、その後タクシーとガスペダルでバランスが取れています。これは基本的なドリフト技術の1つです。それがおそらく前輪駆動車を漂流する唯一の方法であることを供給します。

偽の漂流 キントドリフト) ターンにターンに入る前の車の外側への車の急激な動きは、この外側の側面に向かってその重さを許容します。これにより、スリップを開始できます。このレセプションは、スカンジナビアのフリックと呼ばれる集会で広く知られており、それほど広くあればあればそれほど広く知られていません。

スイッチングトースとヒール かかとつま先シフト) ドリフトはバランスと滑らかさを意味します。スムーズなギアシフトは、根の正確さとブレーキの操作に強く集中することができることを意味します。ここでの狡猾は、片足が同時に2つのペダルで導かれることができるという事実にあります - 例えば、ブレーキ上のつま先、かかと - ガス

跳ねる、弾む (ジャンプドリフト) ジャンプのドリフトは、このスポーツでの競技会で使用される技術です。ターンの内側の軌跡上にあるホイールは、ボーダーの端から、高速道路の不規則性から跳ね返り、反対側の体重を維持し、ドリフトにつながります。

ガスリセット (カンセイドリフト) 高速に入ると、足はガスペダルから取り除かれます。車の重さが前車軸に投げられ、わずかにスライドを始めます。スリップはステアリングホイールとガスペダルによって制御されます。

slip slip ロングスライドドリフト) 高速で行われます。ハンドブレーキによる作業により、直線上の大きな角度で長い滑りを完成させることができ、ターンに終わります。

パワーの不安 (パワーオーバー) あなたの車が十分に高い力を持っているならば、ターンへの入り口の全ガスはあなたに過剰な回転、つまりスキッドを提供することが保証されています。これは、多くの基本的な技術の1つでも、意図せずに完全に実践している可能性があります。

変速機の減少 シフトロックドリフト) エンジン回転数は下降透過に切り替えてからクラッチペダルを放します。これにより、速度が低下し、スキッドが発生します。

もちろん、ローラーを見て、これらの人たちのタイヤは非常に "Tokey"、多くは私に言うことができる: "ネイティブ!あなたは彼女のタイヤについて何を書いていますか?私はできます唯一の議論:500靴下の「馬」のこれらの人たち!そのようなもの - あなたは両方ともタンクを漂流させることができます!ところで、先例がありました...終わりはなかった!

私は(念のため)を追加します。ドリフトの発展に関するレッスンは、衝突が他の企業でのみ実行される可能性があります。衝突が他のものと除外されます。経験豊富なメンターがあるでしょう、そして車はあなたのガレージの後者ではありません;-)常に追い越し、衝突、出発...そしてケンブロックを見ないでください - 彼は持っていなかった先週ドリフト、そしてそのトラブルが起こります!

それでも:私はドリフトが非常に危険なことを思い出させます!より良い - 家に座って、レモネードを飲み、パティを食べる。それから、過剰な体重に加えて、あなたは脅迫する恐れがないでしょう!

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私はよく私に尋ねます:「ドリフト」とは何ですか?」

ズーム

Ryazan 2015のRDS段階でTaras ShatovとAndrey Pesgov

それはドリフトがいずれか、さわやかなカードリフト、そしてモーターレースの種類と呼ばれる現象ではないことを意味します!もちろん、誰かがインターネット上で答えることができます。このトピックに関する膨大な量の情報を見つけることができます。しかし、短くて非常に少ない完全です。これは、歴史の保証、または技術的なお買い取り、またはいくつかのナンセンスでのものです。そしてカツレットをハエから分離するためには、1時間ではなくGoogleに必要です。それで私はインターネットサーフィンであなたの時間を過ごすのが怠惰な人々のために、特にドリフトについての小さなレビューをすることにしました。そう…

ダミーのためのドリフト(冬)

会話がうまくいくという事実から始めましょう dr ビデオとして モータースポーツ 。ロシア語では、それはおそらく正しいでしょう」 漂流 「。非常に頻繁には、「ドリフト」は、カーベット、雪の吹きだり、または道端の投稿で抱いているカーベットで終わっています。これは「ドリフト」ではありません!これはトライトです」です。 持続可能性の喪失 「!まあ、あなたは通りの戦いの「箱」を呼んでいません!現象としてのドリフト私はこのように処方するでしょう: 「ドリフト」は制御されたドリフトにおける車の連続的な動きです 。したがって、前輪駆動車「ドリフト」で呼び出すことができない(制御)。私はフロントドライブのドリフトで一杯を繰り返しリースしましたが、原則として半径が減少したアーク上で切り取られました。トランスミッシャ4x4の異純な内臓はすでにそれらが進むことができるようにすでにトリミングが可能です。制御されたドリフトですが、スポーツの中に「ドリフト」が使用されていません。そう 「漂流」を訓練するための車は後輪駆動であるべきです! 少なくとも150~160のHP / Tを開始する電力。理想的には250以上から。これは夏のドリフトの最初のステップのためです。しかし、私たちの国では、競争力のあるドリフトカーの建設はすべての人ではなく、冬は年間5ヶ月続き、したがってこのスポーツの冬種は表示されませんでした。しかしながら。冬のドリフトは日本人よりも早く現れました。個人的には、Race「Kazan Verst」の2つの赤い「マスコバイト」のGoltsova - anthropovaによって実行されたペアドリフトを覚えています。

ソ連の時にロシアのドリフト

予算冬のドリフトは数桁少ないです。マシンの牽引力特性の要件ははるかに控えめです。タイヤキットは1シーズンには不十分です。はい、そして車はたったの数十万のルーブルで購入することができます。外国車はまれです - 最近では「Zhiguli」とIzhiがアイスコースで支配されています。

ズーム

ZhiguliとIzhiの冬の競争!

ほとんどの冬のチャンピオンシップのタイヤは、路上散布で使われています。スパイクやタイヤ自体の洗練は禁止されています。

ドリフトに関する競争を実施するための規則 冬と夏にはあまり違いはありません。競争力は2段階 - 資格(日本のタノ)とペアレース(TSUISO)で構成されています。さらに、一般開発のために、私は日本語の用語を与えますが、それらのすべてがロシアのドリフトに到着したわけではありません。競技のために、オートドロームの巻き取り部分は通常使用されているか、または3~4回転する巻線道路がロードコーン、水タンクの障壁またはコンクリートブロックに位置する大きなフラットプラットフォームです。または貯水池の氷上で巻き取り路をクリアします。課題は管理可能なドリフトのトラック全体を通過することです。資格の前に長期のトレーニングが先行しています - 参加者はトラックで購入され、裁判官はその仕事を思い付きました。裁判官が頭の上の頭の上に熟した後、彼らは訓練をやめて、その作業が説明されているブリーフィングを実行します。

裁判官として、原則として自分自身に乗る方法がわからないが、彼らは本当にクールなドリフトを見たいと思っていますが、最初にタスクは実用的ではないように見えるかもしれませんが、他のトレーニングの後、ほとんどのパイロットは何かを得始めます。入力できるもの タスク ?まず - 最初のドリフトを開始する方法(「フリダシ」 - 私たちの条件に到着した少数のうちの1つ)。原則として、2つの方法が使用されています - 手動ブレーキまたはなしでの開始。 「ハンドラ」とは、2つの選択肢がある:それらをスライドまたは長期的に破断するための後輪の短いロック。 「ハンドラ」なしで - ほとんどの場合それはいわゆる「極東の階」です。いくつかは「配達」と混同しています。次のようにして行われます。オーバークロックモードでは、ステアリングホイールを将来のターンとは反対側に回し、次にステアリングホイールを回転させながら「ガス」を鋭く閉じます。現時点では、後車軸は荷降ろし、スキッドが始まります。さらに、慣性ドリフトは通常GOを行くべきである - カーは「ガス」なしで数十の慣性計を飛ばすことができ、さらにはクラッチがオフになった可能性がある。最も高いエアロバティクスは、車の後ろが正面を「オーバートレーキ」したときの後方の入り口受信ですが、ドリフトの巨大な角が達成されます(90度以上)。 第二に 司法課題に与えられているものは、伝統的な車両の理想的な観点とは限らないとは限らない軌道です。ほとんどの場合、それは広く行くことをお勧めします(これは最初の音節を重視しているものです。)したがって、ペアでは対戦相手が対戦相手をレースにします(私は「パートナー」という言葉が好きです)。通常、軌跡は「クリップポイント」に設置されています - 車ができるだけ近づくべき点。クリップポイントは内部と外部です。それは「クリッピングゾーン」になることができます。原則として、これはコンクリートの壁または雪のブラシです。そして、後部バンパー付きのそのような壁の光の接触は、裁判官によって特に最高のパイロットとして見られ、「壁にキス」と呼ばれています。

第三 。トラックの特定のサイトを通過させる方法。オプション:車がスラストなしの慣性または「フルトッテ」 - フルガスをスライドさせたときの慣性ドリフト!これはすでにホイールの滑りのために「PowerSlide」(Power Skid)を彷彿とさせています。ちなみに、日本とロシアのドリフトでは、頑丈な車の所有者は歓迎されていますが、この経路全体の通路は歓迎されません。そしてここでは、最も参加者が一見しているとき、司法の仕事は取得されると、次のブリーフィングの時が来て、その上に審査員がフライトの半分に保持され、どのように認定されるか説明します。

資格

それは次のように実行されます:各参加者に3回の試みが与えられます。推定領域の開始と終了が互いに近接している場合は、3回目の試行が行われ、最初の試みは評価されず、暖かいと見なされます。フィニッシュラインがフィニッシュラインから遠く離れている場合は、3つの試行すべてが推定されますが、ライブキューの順序を渡します。 評価はどうですか? 最初に、各参加者は100点を持ち、そのうちスコアは各エラーの審査員を減算します。規則として、3つ。誰もがその評価を地域化してから算術平均を計算します。 3つの裁判官のどれも1回の間違いに気づかなかったならば、最高裁判所は言っています。そして直ちに一緒に叫んでいます: "Anique-aa!"しかし、私は個人的にこれを過去7年間でこれを聞いたことがあります。 典型的なエラー 裁判官が注意を払う:1。船舶用フリダシ - 車はスムーズにスキッドに落ちる。2。ドリフトの小さい角。3。頻繁な調整 - 「ハンドラ」を使用して大きな振幅でブラッシングして4を調整します。非永久ドリフト角5。クリティカルスローダウン; 6。まっすぐな車輪での動きや車輪をドリフトとは反対側に回転させる(ドリフトフロントホイール - 彼はステアリング中にあります)。7。 Velniphelnia(フリカシャ - ドリフトの変化方向)またはストレートホイールを通る交差; 8。停止; 9。使用 - これは通常「0」ポイントです!10。まあ、司法課題からの逸脱

裁判官は資格を要約している間、無料のトレーニングを発表することができます - 私たちはそれを「Matsouri」と呼びます。マトーリは無料のフォーマットを渡します - 1つのレースでは、3,4、そしてその後5-6車を見ることができます!

Matsouriはレースで3つ以上の車に参加できます。

資格の結果によると、一対のペアリングテーブルが作成され、適格なすべての参加者は、資格の指導者たちが互いに会うことができるように、資格のあるすべての参加者が「最悪の場合」の原則としてペアに分けられます。最後に近づく。 32を超えるアプリケーションの数で、これはトップ32になる可能性があります。参加者が少ない場合は、トップ24またはトップ16の場合。トップ24について、私は別に説明する必要があると思います:24人の参加者から、最良の人が自動的にトップ16を通過し、その他の16のうち、私たちのトップ16が開催され、そこにはメインの2番目の8 KA参加者が開催されます。トップ16が選択されています。そのようなトリッキーなシステムはまだあります - 「24の重複Ilimination」がありますが、それはそれの中で落ち着いた頭には難しいです!だから、参加者のカップルは宣言されて始まります

ペアレース

まず、暖かい円が通常与えられます。その後、参加者は開始に戻ります。最高の資格の結果を示した最初の人は始まります。次の到着では、ライバルは場所を変えます。最初の(Senko)のタスクは司法の割り当てを通過することです。 2番目のタスク(Atuy)は、パートナーの対戦相手の近くにそれをコピーして行くことです。

それがSenkoの安定性の喪失をもたらさないのであれば、簡単に連絡してください。

もちろん、対戦相手が経路から墜落した場合、それはその軌跡をコピーする価値がありません。さらに、この場合、あなたも走り回り、リーダーとしてのルートに沿って移動を続ける権利さえあります。レースのペアでは、それは2番目に困難です。対戦相手が速い場合は、あなたはそれについていくことを管理する必要があります。この目標を達成するために、任意の手段が良好である - 角度の減少、軌道の高度。もちろん、あなたはいくつかの罰金を得るでしょうが、主なことは4つ以上の建物のために遅れを防ぐことです。Doby Driftはドラッグレースになりません、裁判官は「尊敬ゾーン」を指定することができます。並行して加速します。リターダはSenco(リーダー)のどちらかで行われているので、それはあまりにも裂けられすぎる場所から分解しないようにします。しかし、迅速な車は彼ら自身の問題を抱えています。遅いライバルの後ろに乗ることははるかに難しいです。ドリフト、シャワーの回転、または左足の大きな角を使用することができます。下のビデオには、遅いSencoで右チェックインの1つが示しています。チェックインを通してIZA(ATU)の運転手がブレーキペダルを手放さないではないことが分かる。

チェックイン 審査員は2つの方法で実行されます。各レースの参加者間の10ポイントの分布、またはトラックはセクタに分割され、ポイントが各セクターに固定されています。 2番目のオプションはより面白いです - パイロットが完全にすべての部門を駆け出し、後者の中でのみ回転したのであれば、そして彼の対戦相手は道路全体、つまりレースに勝つ機会を触れました。最初のバージョンでは、逆転は常に10:0であると、より多くのポイントを記録した人は次のラウンドで行われます(トップ16またはトップ8)。トップ8から始めて、通常は暖かい円はありません。そして残りはまだ同じです。両レースの結果の平等が、裁判官が勝者を選ぶ際に裁判官が単一の意見になることができない場合、もう一度一度に任命されます。トップ8から、勝者はトップ4に入り、最後は遠くにはありません。ポイントの計算は不要になりましたが、この賞はほとんどすぐに発生します。

さて、おそらく、すべて。最短の説明をしたいと思いました。しかし短くはうまくいきませんでした。しかし、私は今、どん​​なドリフトが何であるかを理解していなかった人々が彼についての考えを受けました。冬の窓の後ろにあるので、私は冬のドリフトに主な集中をしました。もちろん、車で巨大なスピードで急いで急いで急いで、煙の煙のループを残して - 純粋な夏の光景です。その間に、夏のドリフトの最初の段階まで、現在の運動選手はアマチュアの冬季大会での彼らのスキルを害に害を与えません。さて、車愛好家のために、これはあなたの運転手の野心を実現し、最初のステップをドリフトにする機会です。しかしドリフトは単なるモーターレースではありません!あなたが望むならば、ドリフトはそれ自身の文化、宗教です!本物のドリフターの主な課題はカップとメダルではありませんが、運転や友達とのコミュニケーションから喜びを得ています。

さて、今、あなたが冬のドリフトの競争に参加したいという願望を込めてすでに惑わされているなら、あなたは最後の質問を残しました: " どこ и いつ? 「私はあなたを私たちのグループに招待します Clubturbo Winter Drift Cup 。登録して返済!

どのようにドリフトするのですか?

車で漂流することを学ぶには?漂流はただ楽しみではありません。これは日本のライフスタイル全体です。ここには公式かつ非公式のチャンピオンシップがあります。管理されているドリフトに乗っているクラブ、パーティー、グループ、そして人々の協会があります。

車で漂流することを学ぶ方法

歴史の漂流

あなたが知っているように、歴史的に日本の山道でのみ想定されていました。ロッコサン、カコン、イロハザクなどの日本の都市、長野の様々な丘陵丘のようなものです。これはすべて漂流の起源の伝説にあります。漂流の実際の発祥地を正確に示すことはできませんが、運動が1970年代半ばに始まったことが知られています。

多くの形態のプロのレースのように、Toga(Touge)と呼ばれる山岳道路を巻き上げたレースから開発された漂流の現代的な解釈。

車で漂流することを学ぶには?便利なヒント -  Video.

TOGは最も情熱的な愛好家の過程にあり、それは「ローリング動物園」と呼ばれていました(ローリングゾーク)。彼らの唯一の目的は、彼らがある点から別の点に移動した時間の時間を短縮することでした。

その結果、これらの圧延ZOKのいくつかは、Rollie Resactersによって使用される技術的な運転技術を使用し始め、すなわち克服され、すぐに慣性損失が多すぎることなく回転する。トガの運転手がRallystiの技術的な技術を模倣し始めました、彼らは彼らの運転を改善しただけでなく、継代の時間が短縮されたことに気づきましたが、レースははるかに激しくなりました。漂流を引き起こすのはトガです。

車で漂流することを学ぶには?

ドリフト聖書 - 車で漂流することを学ぶ方法

投稿者:Batykov R.v.

車の横に乗ることの芸術は、大きな減少と集中力を必要とする微妙なバランスです。私たちはあなたがブロックされた後部の差動で適切に装備された後輪駆動車を持っていると仮定して、ドリフトする準備ができています。

この記事では、他のすべての技術が作成された最も一般的なドリフト技術について説明します。いくつかの方法から学んだことは、個人的なスタイルに従ってそれらを組み合わせることができ、車をカスタマイズしてトラックを渡して完璧なドリフトで変えることができます。あなたが学ぶのが良いほど、あなたがより速くドリフトするでしょう。

車で漂流することを学ぶ方法

いくつかの技術は高速でのみ有効である。低速でドリフトを直感的に制御する能力に達するまで、あなたが車両の動きの方向を制御してスキッドを維持する能力に達するまでそれらを適用しようとすることはできません。

車で漂流することを学ぶ方法

路上または公共の場所でドリフトに従事しようとしないでください!

ドリフト技術番号1 - 過剰な電力

パワージャンプを得るためにガスの急激な圧力を使って、後部車輪がウェブでクラッチを失うようにするでしょう。ガスペダルに強い圧力は、車輪が車を動かすのに必要なよりも速く回転し始めるという事実につながり、したがって道路との接着力を失い、それは機械の背面の軽減につながるであろう。あなたがすでにベンドの方向にステアリングホイールを回しているならば、後ろの部分は直接移動するならば、ステアリングホイールはドリフトの始まりにつながるでしょう。

Drift Technical™ - FINT - RUN.

最初にステアリングホイールを曲げに向かって回します。車が軌道上に立っていると感じるとすぐに、手首の反対方向に急激な動きをします。サスペンションが車からスローし、その背中は自由になります。キャンバー「スカンジナビアンクーデター」(カウンターテーマ)は、集会に人気のある、非常に似た実行手法を持っています。 FINTAの技術を使用して、速度が十分に高い場合は、前輪駆動車でさえスキッドに入れることができます。順番に減速する車の慣性を使用してFINTA技術を適用せずに、自動車をドリフトに入ることもできます。

ドリフト技術番号3 - ブレーキ

この技術は急なターンに適しています。ブレーキはターンに入る前に行われます。これにより、車の重量は部分的に前車軸に移送され、後部車軸がトラックとの接着を部分的に失うことを可能にする。その後、エンジン回転数を調整してステアリングホイールを回すことで、スキッドのバランスが取れています。

ドリフト技術№4 - ブロックボックス

基本的に、この技術(ブロックロック)は、湿ったまたは積雪の道路コーティングで使用されていますが、ドライコーティングにも使用されます。それはドリフトには効果がありません。それで、私たちが伝送の移転を進めているときにガスの上にDawするとき、それから遅く、回転させ、納入されずに切り替える方法の背面は振る舞い、あなたはスキッドに入るでしょう。ドライブはホイールを修正し、ハンドラがドリフトされたときのように残りを修正します。時間内にクラッチを解放するための最も重要なこと、すなわちターンに入る直前に。約数秒間、そして再びガスを遅くする必要があります。

ドリフト技術番号5 - クラッチスロー

クラッチレバーをクリックして送信を分散させ、突然レバーを解放します。これの目的は、過剰旋回中にスライドホイールを開始するために、モータシャフトおよび車輪の様々な回転速度(またはより高い)を使用してスライドホイールを開始することであり、これはスキッドに並進することができる。このテクニックを使用するには強力なクラッチが必要になり、送信、ギアボックス、または差動は失敗します。

ドリフト技術№6 - ハンドブレーキ

速度とANOPEXによっては、ドライバはハンドブレーキを使用できます。これは、車の後輪の姿勢を道路で短くする効果的な方法であり、送信を節約する。 Driftを拾い上げて維持するには、他の方法では他の方法を使用する必要があります。それ以外の場合、車は速度を遅くしたり、道路の回転を開始したりします。スーパーマーケットの近くの駐車場の前輪駆動車のティーンエイジャーをしてください。しかし、これはクールではなく、ドリフトではありませんが、その目的は連続的なドリフトのサポートです。

車の後ろが広い円弧になるので、バランスを維持する必要があります。キーポイントは、車のコントロールを慎重にそして徐々に使用することです。ステアリング運転は滑らかで、滑らかであるべきです。ガスペダルを押すと徐々に均等になるべきです。

これはアマチュアから専門家を区別し、長い訓練によってのみ達成されます。それはあなたの2番目の種類になります。

スキッドを停止するには、後方車軸の動きの方向にステアリングホイールを回す必要があります。車の後ろがそれを拾い上げて管理されていないスキッドへのターンや移行を防ぐために、あなたは車輪を左に回す必要がある、ステアリングホイールの回転は状況を悪化させ、始動を引き起こすだけです。回転の運転中の移動、あなたは過度のステアリングと動きの間の薄いバランスを直接維持する必要があります。

ドリフト技術番号7 - 動的ドリフト

このスライディング技術は、長いターンへの入り口でのガスの急激な放電、ホイールへの調整、およびブレーキ上の短いプレスでドリフトを適時に維持することによって行われる。そのような機器の危険性が高いため、基本的に専門家に焦点を当てています。そのため、動的なドリフトを試してみてください。スライドは鋭いガス放電によって作成されます。直接技術に行きます。私たちは、ガスを与えるために常にIII放送しています、時間通りにそれをやめることは最も困難です。あなたがガスを放出し始めるとすぐに、車はスライドを始めます。

そのような技術で、あなたがガスを放出するとすぐに乾燥された後、後車軸はスキッドを始動します、そしてそれはそれを調整するためだけに残る。後部がスキッドに入ったらすぐにガスをブレー​​キすることなくそれをする必要があり、車の車輪を修正し始め、ガスに旋回し始めます。あなたは私たちがガスを投げることを私たちが投入することを実感しました、私たちはターンからガスにガスを与えるためにガスにガスを与えることを実感しました。適切なステアリングまたは鋭いガスでは、機械は即座に整列しています。

ブレーキを使ってすべての車を回転させることができます。例えば、Mazda Miatathでは、リフトオフを受けることができ、高速で、ガスペダルに急激に急激に尋ねることができます。ここでのみステアリングホイールとプレスガスを調整します。複雑さとおそらく危険性は、このスリップの技術が高速で行われ、それは単にコントロールに対処して起こり得ることができます。余分なクラスをスライディングするこの技術とそれは7つのドリフトのすべてのテクニックをすべて閉じます。もちろん、私は初心者の動的なドリフトを使うことをお勧めしません。それは非常に危険です。

車で漂流することを学ぶ方法

あなたが移動したら、車は回転し始めましたか?

落ち着いてパニックをしないでください。通常、車は180度展開して停止します。あなたの車がスピードを失うと、ブレーキをクリックすると、バンプやさらに悪化し、他のドライバーでさらに悪化します。

車で漂流することを学ぶ方法

Holy Grail Driftingは、ドリフトの長期的なメンテナンス、すなわち、できるだけ長い間高速でドリフトの永久ベクトルを保つ能力です。角度と速いスキッドが大きいほど、メガネが多いほど。車の中では、衛星ナビゲータはドリフトの角度と速度を測定し、それは実際のレースの結果を比較する機会を判断する。ほとんどの競争は、スピード、スタイル、ドリフト角を評価する審査員があります。

結果:ドリフト技術

Tsuchiya keyiti(土屋圭一)

車で漂流することを学ぶ方法

Caeiti Tutuiaは漂流の伝説です。ドリフトで車の優れた管理のために、彼はニックネームドリキン(ヤップ。ドリフトキング - ドリフトキング)を受け取りました。

運転手の歌人のスキルはどこにでも勉強しませんでした - 彼は路上レースで彼のスキルを習得しました:彼は地元の日本選手権のレースに参加し始めました。レースの後、将来の有名な散水器は山に行きました、そこで彼は運転を学びました:彼は横ばいやハンドブレーキで制作されました。 Caeiti Zutiaは運転に大きな情熱を持っていたので、彼のお気に入りの活動になりました。

車で漂流することを学ぶ方法

彼の急速なキャリアは1977年に富士新生シリーズで始まりました - レーシングシリーズの素人段階で彼は多数の異なる車を管理しました。その後、慶一はAE86 / 1984 Corolla GT-Sによって組織された、ADVANを管理するために選択されました。彼はまた、ホンダシビックのスーパータリーカーチャンピオンシップで日産スカイラインGT-R(両方のシリーズでウォン9チャンピオンシップ)の日本式3チャンピオンシップ(JTCC)に参加しました。 1995年に、彼はホンダNSXでの24時間ルンマン選手権の最後の8位を取った(1999年に彼はToyota GT-Oneでのみ同じレースに参加しました)。

車で漂流することを学ぶ方法

マスの漂流の残りの気持ちで非常に大きな役割を果たしていたTsuchiya Street Riderのおかげで、彼の後輪のドライブ車のトヨタAE86 Sprinter Trueno AE86、Hati Rockというニックネームは最も伝説的な日本のドリフトです。

車で漂流することを学ぶ方法

<b。

現象の物理面を考慮してください。</ b>道路とのタイヤの密着性が高いほど、軸上の荷重が強い。したがって、ターンでブレーキ、前車軸を装填し、車を「より積極的に回転させる」ことができます。したがって、スキッドへの入射の第1の段階は、前輪と共に回転させて著しい遠心加速度を生み出す。ブレーキは、道路を使って前輪の接着損失を引き起こすべきではありません。この段階では、後輪は高価な非常に小さなクラッチを持ち、このクラッチを乱す任意の運動量が滑りを引き起こします。これは大きくなります。グリップを破る様々な方法があります道路との後輪の。多くのDrif Loversはこの目的のために手動ブレーキを使います。この方法は、比較的低速のターンを克服し、ターンを克服するためにオートククロスに広く使用されています。初心者のドリフトのために、これは高速なしでスキッドの中に車を導入するための最良の方法です。

より複雑な方法

スキッドへの参入 遠心力の拒絶の作用の下での速度で。この場合、ドライバが軸上の負荷を適切に分散させたときに、リアホイールが遠心力の作用の下で分解される。この方法は、ドライバが高速で車が自動的に車を入れるときに、ラリーレースで使用され、それによってドリフトの助けを借りると、回転からの方向を与える。非常に頻繁に、車はターンに入る前でさえも滑りを始める。そして時々車が反対方向に「変換」し始め、そしてその後急激な入力だけが始まる。これはより大きなドリフト角を得るために行われます。この場合、後部車輪のグリップを道路で破損させるために、ステアリングホイールが側面にシフトされている。この方法では、運転者がステアリングホイールの角度と非常に速いペースの軸上の負荷の分布を調整しなければならないため、管理の高速かつ高精度が必要です。同時に、ゴムタイヤを用いた路面のクラッチ係数が大きいほど、急激に鋭利になるほど、高速で車の反応になる。さらに、粗いコーティング上のタイヤの磨耗を言うまでもなく、車は速やかに速度を失います。これが、大きなドリフト角が高速道路レースで使用されていない理由であり、一般にアスファルトコーティングのレースでも使用されていません。ただし、荷重の再配布とスキッドは常に効果的な自動車管理ツールのままであり、その可能性が十分に開示されています。

テクニックについて話しましょう:</ b>

ヒールトゥシフト

カーコントロール ドリフト状態で。この方法では、制動力を維持しながらエンジン回転数を高めるために下流の伝送を含めることができます。ブレーキ作動のサポートは前車軸を提供し、次に後部車軸は荷降ろしされます。

a) - ターンを入力する前に、フロントアクスルをロードするために遅くする必要があります。次に、二重スクイーズ技術を使用して下流の伝送を有効にします(2参照)。その後、ステアリングホイールを回します(停止まで)。管理するためにドライブするには、スラストのベクトルを保存する必要があります。

b) - グリップを絞り込み、ボックスを中立位置に並進し、グリップを解放します。さらに(注意!)右脚のヒールをアクセルペダルに移す(「Peregazovka」は、エンジンの回転速度を同期させることを可能にします)、靴下はブレーキペダルの上に残っています。エンジンと伝送ターンを等しくしない場合、エンジンの売上高は小さすぎるでしょう、それは掘削ジャークを引き起こすでしょう、それは主要な車輪の接着が違反します。

c) - 回転を調整した後、再び接着を絞り、下方向の伝送を回します。ダブルスキャンは必要ありませんが、伝送の摩耗を減らすため望ましいです。下流の包含が所望のスキッドを提供しない場合は、ハンドブレーキを使用してください。

d) - クラッチを手放し、ブレーキペダルで脚を取り除き、アクセルペダルを押します。車が滑り続けるためにガスペダルを保持する必要があります。制御されていない回転の故障を避けるようにGUIDが必要です。

<b。

パワーオーバードリフト</ B>

この技術 高出力車用に設計されており、ターンに入るときにアクセルペダルを完全に押すことを意味します。

a) - 速度の回転には、順番に許容されるターンを入力できます。この技術は車の電力に基づいているので、車速はキー値を持たない。

b) - 止まるまで車輪を取り外す - 全ガス、それは道路でホイールの握りを破るでしょう。車輪の回転角および過度の改訂は自動車のドリフトを提供します。

c) - 車の後方が軌道に要求するよりも挙げられている場合は、ステアリングホイールを動き方向に直ちに回す必要があります。それから車は前輪の方向に行きます。このようなドリフトの状態では、ブレーキペダルやガスリセットを押すと、制御されていない回転や経路から逸脱する可能性があるため、エンジン回転数を維持する必要がある。

d) - 横方向のスリップを完成させて車を整理するためには、ガスをスムーズにリセットする必要があります。

電子ブレーキドリフト これは非常に簡単な技術です:手作りのブレーキは後輪を破るために使用され、タキシングとガスペダルの操作によってスライドを制御します。この技術は軌道を調整するための補助として使用することができる。ドライブフルドライブ付きの車の場合、メインワンです。

a) - 高速で回転を入力する必要があります(スキッドが車をトラックに保持する唯一の方法のままです)。

b) - 「Sock - Heel」技術を使用して、下向きのギアをオンにします(おそらく2番目の可能性が高い)、滑りの間に軌道上に車を保持することができる売上高を提供します。

c) - 車輪を最も少なくとも回転させます。ダウンストリーム送信がオンになっている時点で、車輪が極端な位置に示されている場合、車は頂点の名前(角度の幾何学的中心)を搬送する点になければなりません。

d) - ハンドルの上にあるボタンを押しながらパーキングブレーキのハンドルを劇的に引きます。直ちにパーキングブレーキを解除します(駐車ブレーキを1秒以内に保持)。リーディングホイールが後方にある場合は、手動ブレーキの締め付け時にグリップを絞る必要があります。パーキングブレーキを締め付ける際の全駆動車では、エンジン回転数を維持する必要があります。

e) - 車の後方が軌道に要求するよりもリストされている場合は、すぐにステアリングホイールを移動方向に回す必要があります。それから車は前輪の方向に行きます。エンジン回転数を維持する必要があります。このようなドリフトの状態では、ブレーキペダルまたはガスリセットを押すと、制御されていない回転やトラックからの逸脱をとることができるため必要である。

e) - 横方向のスリップを完成させて車を整理するためには、スムーズにガスをリセットする必要があります。

<b。

クラッチキックドリフト</ B>

乗客が実行されます クラッチのために:それは車の近似の段階で回転と滑りの最初の段階で絞らなければなりません、そしてクラッチは急激に切られなければならず、それは駆動ジャークを提供します。道の後輪。

a) - 高速でターンを入力することが必要です(スキッドが車をトラックに保つ唯一の方法のままです。)

B) - 回転物を維持して、車輪を極端な位置に持ってきてください。

c) - 道路との前輪の密着が壊れているとすぐに、または直ちに、ターンを投げることなくクラッチペダルを絞ります。

d) - これらの行動の後、エンジンの回転は劇的に増加するでしょう。それが起こるとすぐに、ペダルクラッチを投げるべきです、それは後輪を引き起こすでしょう。

e) - 車の後方が軌道に要求するよりもリストされている場合は、すぐにステアリングホイールを移動方向に回す必要があります。それから車は前輪の方向に行きます。エンジン回転数を維持する必要があります。このようなドリフトの状態では、ブレーキペダルまたはガスリセットを押すと、制御されていない回転やトラックからの逸脱をとることができるため必要である。

e) - 横方向のスリップを完成させて車を整理するためには、スムーズにガスをリセットする必要があります。

シフトロックドリフト。

テクニックが示唆しています 減速された送信(エンジン回転数を上げるために)をオンにした後、トランスミッションの負荷が増加するために後輪を遅くするように設計された、押されて鋭いクラッチリセットが続きます。ドライブを損傷しないようにするために、この技術はウェットカバレッジに適用するのが良いです。

a) - 高速で回転を入力する必要があります(スキッドが車をトラックに保持する唯一の方法のままです)。

B) - ダブルスクイーズ技術を適用することなく、下流の伝送(最も可能性が高い)を素早くオンにします。

c) - 下向きの伝送を迅速に含めることで、ドライブの負荷が劇的に増加し、エンジンの回転が増加します。

d) - 切り替え後、道路を備えた車輪のクラッチを克服するために、車をスキッドに入れるために、回転数を追加する必要があります。

e) - 車の後方が軌道に要求するよりもリストされている場合は、すぐにステアリングホイールを移動方向に回す必要があります。それから車は前輪の方向に行きます。エンジン回転数を維持する必要があります。このようなドリフトの状態では、ブレーキペダルまたはガスリセットを押すと、制御されていない回転やトラックからの逸脱をとることができるため必要である。

e) - 横方向のスリップを完成させて車を整理するためには、スムーズにガスをリセットする必要があります。

ダートドロップドリフト。

運転者、管理 機械は後輪トラックから集まりを誘発し、それはそれが汚れ(低いクラッチ係数のコーティングである)に落ちるので、速度損失なしで車の動きの軌道を設定することができ、そしてその箇所の準備をすることができる。次のターンの。

a) - 回転を入力する必要があります。

B)次に、エンジンの速度をかけながら、車輪を回しながら、その間に、道路の横にある道からわずかに離れて、外部回転半径に近い側(例:左に回すと、右ホイールは道路上にあるべきです)

c) - 後輪が路面から滑りやすいコーティングに降りるとすぐに、道路とクラッチが壊れます。エンジンの売上高をサポートする必要があります。

D) - 車の後方が軌道に要求するよりも列挙されている場合は、動きの方向にステアリングホイールを直ちに回す必要があります。それから車は前輪の方向に行きます。エンジン回転数を維持する必要があります。このようなドリフトの状態では、ブレーキペダルまたはガスリセットを押すと、制御されていない回転やトラックからの逸脱をとることができるため必要である。

e) - 横方向のスリップを完成させて車を整理するためには、ガスをスムーズにリセットする必要があります。

<b。

Feint Drift </ B>

これはラリーです テクニックはダブルスキッドを適用します。車は反対方向に前に延び、すでにドリフト状態にあるときはスライド方向を変更する必要があります

a) - ターンに近づき、側面の反対方向の回転でステアリングホイールを回してください(左折に入らなければならない場合は、ステアリングホイールを左にしてください)。これらの事前処置の距離を選択して、車が移動する速度から次のようになります。反対方向に回転すると、車の片側をアップロードしてもう一方の側をアップロードすることができます(左折の前にある車輪の回転が右側を降ろします)。分割、荷重が発生した側のばねがターンに向かって車を投げます。すべての行動は必ずしも非常に速くはありません。車輪の変化が高すぎると、フロントサスペンションの負荷が軽減され、前輪の故障の危険が発生します。

B) - 錘が片側に搬送された瞬間にステアリングホイールを切り替える必要があります。

c) - 車が方向を変えるとすぐに、速度を追加する必要があります。過剰なターンと組み合わせた回転力は、車の横方向の滑りを保証するでしょう。安全なドライブでは、回転を増やすのではなく、手動ブレーキを使用することができます。

D) - 車の後方が軌道に要求するよりも列挙されている場合は、動きの方向にステアリングホイールを直ちに回す必要があります。それから車は前輪の方向に行きます。エンジン回転数を維持する必要があります。このようなドリフトの状態では、ブレーキペダルまたはガスリセットを押すと、制御されていない回転やトラックからの逸脱をとることができるため必要である。

e) - 横方向のスリップを完成させて車を整理するためには、ガスをスムーズにリセットする必要があります。

ジャンプドリフト。

この技術 後部車輪を破るために道路上の不規則性の使用を想定しています。回転の中や頂点の点で、後部の内側車輪がバンプ上に覆われているので、車は運転になります。

a) - 中速の回転を入力します。

b) - 速度をかけながら車輪を緩めます。ローボリーの内側にある後輪は、低いボディスにあります。

c) - 車輪がバーの上にジャンプする瞬間に、エンジンの回転を維持する必要があります。車輪が道路に飛び込むと、その回転速度は道路を持つクラッチが耐久性のあるままであるので、コーティングされた車輪のクラッチが破損する。車が入り始めるとエンジンの速度を維持する必要があります。

D) - 車の後方が軌道に要求するよりも列挙されている場合は、動きの方向にステアリングホイールを直ちに回す必要があります。それから車は前輪の方向に行きます。エンジン回転数を維持する必要があります。このようなドリフトの状態では、ブレーキペダルまたはガスリセットを押すと、制御されていない回転やトラックからの逸脱をとることができるため必要である。

e) - 横方向のスリップを完成させて車を整理するためには、ガスをスムーズにリセットする必要があります。

ブレーキドリフト。

クラッチホイール SMOでブレーキをかけて侵害されました。ホイールを遮断することによって、それは道路を用いて車輪のクラッチを破壊し、車をスイードに送るであろう。それは経路によって制御され、エンジン速度を調整することができる。技術は急なターンに適しています。

a) - 回転を入力する必要があります(滑り止めが車をトラックに保つための唯一の方法のままにする)。

b) - 「Sock - Heel」技術を使用して、下向きのギアをオンにします(おそらく2番目の可能性が高い)、滑りの間に軌道上に車を保持することができる売上高を提供します。

c) - 車輪を最小まで回した。下向きの伝送がオンになっている時までに、車輪が極端な位置に示されている場合、車は頂点の名前(角の幾何学的な中心を着用する点になければなりません。

d) - ガスペダルを大きく押すことによってエンジンの速度を上げることによって、スイードを節約するために常に回転を調整する必要があります。

e) - 車の後方が軌道に要求するよりもリストされている場合は、すぐにステアリングホイールを移動方向に回す必要があります。それから車は前輪の方向に行きます。エンジン回転数を維持する必要があります。このようなドリフトの状態では、ブレーキペダルまたはガスリセットを押すと、制御されていない回転やトラックからの逸脱をとることができるため必要である。

e) - 横方向のスリップを完成させて車を整理するためには、スムーズにガスをリセットする必要があります。

<b。

かん西部ドリフト</ B>

実装された 高速で。ターンへの入り口で、運転手はアクセルペダルから足を取り除き、車はスライドし始め、その後、運転者は回転のドリフトと調整を制御します。この技術は中性均衡な車、すなわち中央エンジンの位置を有する車の中にのみ適している。

a) - 高速で回転を入力する必要があります(スキッドが車をトラックに保持する唯一の方法のままです)。

b) - それから突然ステアリングホイールを極端な位置に持ち込み、回転数をリセットします。回転のリセットと組み合わせた車の回転の慣性は、後輪の破壊を確実にするでしょう。

d) - 道路で車輪のグリップを破ることが可能な限りすぐに、再度回転を追加する必要があります。その結果、車は運転になります。

e) - 車の後方が軌道に要求するよりもリストされている場合は、すぐにステアリングホイールを移動方向に回す必要があります。それから車は前輪の方向に行きます。エンジン回転数を維持する必要があります。このようなドリフトの状態では、ブレーキペダルまたはガスリセットを押すと、制御されていない回転やトラックからの逸脱をとることができるため必要である。

e) - 横方向のスリップを完成させて車を整理するためには、スムーズにガスをリセットする必要があります。

長いスライドドリフト。

テクニックが意図されています 回転角を設定するために、ライン上の手動ブレーキを締め付けて行われるようにします。回転を出る瞬間に手動ブレーキを持ちます。

a) - 高速でターンを入力します。

b) - ステアリングホイールを取り外します。

c) - 手動ブレーキを使用する時点で、後輪駆動のある車の車が急増している場合は、折り返しボタンを押しながらハンドブレーキを急がせずに解放し、クラッチを絞る必要があります。

D) - 車の後方が軌道に要求するよりも列挙されている場合は、動きの方向にステアリングホイールを直ちに回す必要があります。それから車は前輪の方向に行きます。エンジン回転数を維持する必要があります。このようなドリフトの状態では、ブレーキペダルまたはガスリセットを押すと、制御されていない回転やトラックからの逸脱をとることができるため必要である。

e) - ドリフト内の速度の損失が大きすぎると、ソックスヒール技術を用いて縮小送信に含まれるべきである。

e) - 横方向のスリップを完成させて車を整理するためには、スムーズにガスをリセットする必要があります。

揺れるドリフト(チクトドリ)

振り子すべり </ B>:車が側面から側面までスライドする。直線で発生する可能性があり、ドリフトで順番に楽しむためにも使用されます。

a) - 中速の回転を入力します。

b) - 側面の反対方向の回転に車輪を回転させます。

c) - 手動ブレーキを使用する時点で、後輪駆動のある車の車が急増している場合は、折り返しボタンを押しながらハンドブレーキを急がせずに解放し、クラッチを絞る必要があります。

D) - 車の後方が軌道に要求するよりも列挙されている場合は、動きの方向にステアリングホイールを直ちに回す必要があります。それから車は前輪の方向に行きます。エンジン回転数を維持する必要があります。このようなドリフトの状態では、ブレーキペダルまたはガスリセットを押すと、制御されていない回転やトラックからの逸脱をとることができるため必要である。

e) - 車が脇にスライドすると、車の位置がターンを入力するのに適しているとすぐに、ドライバが速度を急激にリセットしなければならず、完全にアクセルペダルを解放する必要があります。車が正しい方向をもたらし始めるとすぐに、アクセルペダルを押す必要があります。これにより、自動車をドリフト状態に保つことができます。

E) - ステアリングホイールを手に入れて、その元の位置に戻り、おそらく海外で戻った。

g) - ドリフト内の速度の損失が大きすぎると、「Sock-Heel」技術を使って軽減する必要があります。

h) - 横方向のスリップを完成させ、車をまっすぐに完了するためには、ガスをスムーズにリセットする必要があります

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