차에서 드리프트하는 법을 배우는 방법

드리프트는 자동차 운전의 기술입니다. 우리는 특정 기술과 후륜 구동을 필요로합니다. 운전시 기계를 관리하는 방법과 다음에 모터가있는 모터가있는 드라이브가 필요한 이유를 관리하는 방법.

이것이 어떻게 일어 났는가?

자동차를 제대로 제대로 드리프트하는 법을 배우기 전에 현상의 물리학을 이해해야합니다. 아스팔트가있는 바퀴의 그립은 큰 축 방향 하중을 만듭니다. 이에 따라, 턴으로 제동 될 때, 전방 액슬이로드되고 차가 더 활발하게 회전하기 시작합니다. 이것은 기계의 원심력의 가속으로 인해 드리프트의 초기 단계가 어떻게 생성되는지입니다. 가속도가 클수록 아스팔트로 타이어의 그립을 방해하는 충동이 높아집니다.

표류 상태에서 자동차를 제어하십시오

올바른 드리프트를 만들려면 모터 속도를 높이고 제동 이득을 유지하기 위해 축소 된 기어를 포함시켜야합니다. 후자는 전면 액슬을로드하고 뒤쪽을 언로드 할 수 있습니다.

드리프트의 기술은 다음과 같습니다.

  • 턴에 들어가기 전에 전면 액슬을로드하려면 속도를 늦추어야합니다. 그런 다음 이중 압착 기술의 하향 전송을 연결하십시오. 스티어링 휠을 반대 방향으로 끝까지 회전하십시오. 안전한 드리프트의 경우 스토리지 벡터를 만듭니다.
  • 클러치에서 모든 전원을 짜내고, 기어 박스를 중립으로 전송하고 페달을 놓아 두십시오. 그런 다음 발을 가속기 페달에 옮기고 두 번째가 브레이크를 떠나십시오. 이 조치는 모터 및 전송 회전 속도의 동기화를 생성하는 데 도움이됩니다. 이것이 완료되지 않으면 엔진 회전율이 작아 지므로 구동 휠의 접착력이 파손됩니다.
  • 모터 롤러 방정식 후 클러치를 클릭하고 중립을 켜십시오. 기어 박스 마모로 인해 다시 릴리스 할 필요가 없습니다.
  • 브레이크가있는 접착 페달을 뚫고 제 3 페달을 클램프하십시오. 자동차 미끄럼을 계속하기 위해 그것을 잡으십시오. 어떤 순간에 통제되지 않은 회전을 피하기 위해 피팅을하십시오.

왜 뒷바퀴가 드리프트와 강력한 모터를위한 드라이브가 있습니까?

전륜 구동은 운전시 가스가 첨가 될 때 전면 드라이브의 자동차 이동의 궤도가 더 직접적으로, "악화 된"이기 때문에 전면 트릭을 수행하는 데 적합하지 않습니다.

제어 된 드리프트에서 회전 통로가있는 리어 액슬의 드리프트는 후륜 구동을 가질뿐만 아니라 신뢰할 수있는 타이어도 뒤에 있습니다. 따라서 1.2 리터 엔진을 갖는 자동차와 90 마력의 힘이 아름답고 안전한 드리프트를 만들 수 없습니다.

이것은 아스팔트와 함께 타이어 클러치를 극복하기에 충분한 엔진 모터 능력이 부족하기 때문입니다. 일반적으로 표류는 트릭의 물리적 법칙과 자동차의 안전한 기동을위한 특별히 배기 기술에 대한 지식을 가진 다수의 마력을 가진 후륜 구동 차에서만 배울 수 있습니다.

드리프트를 수행하기 위해 차를 운전하는 방법

적어도 한 번 한 번 수식 1의 경주자를 느끼고 싶지 않은 어떤 운전자는 무엇입니까? 대부분, 대부분의 욕망이 가장 많이 경험했습니다. 그러나 아드레날린에 대한 갈증이 얼마나 큰지에 상관없이 마음과 합리주의 가이 느낌보다 큽니다. 그리고 그것은 옳습니다. 그러나 때로는 미끄러운 도로에서 도와줍니다. 때로는 전문 라이더를 느끼게합니다.

본질적으로 드리프트는 통제 된 자동차 드리프트입니다. 이 수신의 실행 기술은 기계의 드라이브에 따라 다릅니다. 참고 사항 : 거리에서 서리가 내린 날씨 인 경우이 기술을 사용하지 않는 것이 좋습니다.

후륜 구동 차

많은 노력없이 드리프트는 후륜 구동 차에 정확하게 얻습니다. 이 기동을 수행하기 위해 고속으로 회전에 접근 할 필요가 없습니다. 그것은 평균적이 될 것입니다. 스티어링 휠을 급격히 켜십시오. 동시에 가스가 첨가됩니다. 이 결과로 차의 뒷좌물은 스키드로 들어갑니다. 차를 드리프트에서 가져 오려면 스티어링 휠을 드리프트쪽으로 돌리고 느리게 만듭니다. 차에 미끄럼 방지 시스템이있는 경우, 그렇지 않으면 기동이 실패해야합니다.

이 트릭을 수행하면 MCPP가있는 자동차가 더 좋습니다. 이러한 날카로운 속도로 자동으로 자동으로 주문이 매우 빠르게 없으므로 술에 취해지지 마십시오. 상황에 대한 완전한 통제를 소유해야합니다. 스티어링 휠을 사용하지 마십시오. 유능한 회전이므로 드리프트와 무사히 탈출했습니다.

짧은 훈련 후에 더 긴 드리프트를 쉽게 입력하고 똑같은 성공을 거두어들 수 있습니다. 이 기술을 소유하고있는 전문 라이더는 차례에 들어가기 전에 차면을 보게하십시오. 따라서, 드리프트의 출발은 날카로운 움직임이 부드럽고없고 있습니다.

전륜 구동 차

프론트 드라이브는 처음에 표류를 위해 의도되지 않습니다. 그러나 이것은이 경우 관리되는 스키드로 들어갈 수있는 기회가 영원히 잃어 버릴 것을 의미하지는 않습니다. 수동 브레이크를 사용하여 전륜 구동 차를 옆으로 옆으로 놓을 수 있습니다. 이렇게하려면 스티어링 휠을 방향으로 돌리고 급격히 돌리기 전에 좋은 속도를냅니다.

동시에 짧은 시간 동안 날카로운 움직임이 핸드 브레이크를 당깁니다. 버튼을 눌러 즉시 놓을 수 있도록 클램핑해야합니다. 결과적으로 리어 액슬은 스키드로 들어갑니다. 상황을 제어하기 위해 스티어링 휠이 드리프트쪽으로 돌리고 가스를 추가합니다. 따라서 앞 바퀴는 드리프트에서 차를 제거합니다.

이 경우 드리프트 반경은 후륜 구동 차량을 제어 할 때보 다 약간 더 크게 큽니다. 따라서 프런트 드라이브의 드리프트를 깔끔하게 입력하는 방법을 배우려면 뒤에서보다 많은 시간을 훈련해야합니다.

모든 휠 드라이브 자동차

전체 드라이브를 인쇄하려면 이러한 목적으로 핸드 브레이크를 사용해서는 안됩니다. 기술적 인 문제가 있습니다. 선회하기 전에 가속화가 필요합니다. 자동차가 다소 침묵하는 경우 완벽합니다. 풍부한 시점에서 스티어링 휠을 턴쪽으로 극적으로 돌리고 가스를 추가하십시오. 드리프트를 남기려면 가스 페달을 꽤 조금 놓아두면 차를 조타 장치에 맞 춥니 다.

이 명령은 유일한 권리가 아니라는 것을 기억할 가치가 있습니다. 4 륜 구동 고체. 이 상황은 대칭 전환 드라이브가있는 기계에 대해 설명합니다. 나머지 실행 기술은 다르지만별로 없습니다.

역사 표류

그것은 모두 일본에서 70 년대에 시작되었으며,이 나라는 별도의 움직임으로 표류하는 것이 집이었습니다. 첫 번째 표류자는 거리 라이더이며 산의 루프 도로에서 장비를 소화합니다. 그들은 트랙의 빠른 통과를 위해 그것을 사용했으며, 점수는 밀리 초 정확도로 수행되었습니다. 드리프트의 기원에있는 핵심 사람은 Kunimiza Takahasi입니다. 이 일본인은 원래 오토바이 경주 였지만 미래에는 경쟁자가 경주 용 자동차 운전사로 계속 지속했습니다.

그는 1961 년 고속도로와 반지 경주에서 독일의 그랑프리를 포함한 전문 스포츠에서 많은 승리를 가지고 있습니다. 모터 경주에서 사고가 그것을 움직여야 만했다. 그 후 그는 새로운 길을 시작했다. 자동차 대회에서는 쿠니미 바티 타카 하시도 공식 1에도 참여했습니다. 현재까지 일본인은 직업을 마쳤으며 47 세의 나이에 일어났습니다.

그의 운전 스타일과 극한의 회전 및 페달의 고무의 팬의 전체 이동을 일으켜 새로운 유형의 장관의 전문 스포츠가 점차적으로 형성되었습니다.

이 타는 스타일의 출현의 두 번째 핵심 성격 - Keytyi Tutut은 나중에 왕이되었습니다. 이 일본인은 전 세계의 팬들을 획득하여 자신의 놀라운 표류 기술에 대한 비디오를 제거했습니다. 극단적 인 유형의 경주가 합법적이되었다는 것 덕분입니다. 1999 년에 D-1 그랑프리 시리즈가 만들어졌으며 오늘날 가장 위대한 세계 드리프트 협회가 남아 있습니다.

물리학은 드리프트에서 표류하거나 어떻게 일어날까요?

뒷 드라이브에서 드리프트하는 방법을 알아 내려면 먼저 드리프트의 물리학에 익숙해 져야합니다. 회전을 입력 할 때, 후륜 바퀴는 슬립으로 강제적으로 건조되어 토크가 급격히 증가합니다. 동시에, 차의 움직임의 궤적은 뒤쪽 앞에서 앞으로 나아가는 방식으로 주어집니다.

특정 조건 하에서 차는 차례 종료까지 운전 상태로 유지됩니다. 뒷 바퀴를 통과 한 후, 도로와의 정상적인 접착력을 복원 할 수 있고 자동차가 안정화 될 수 있습니다.

후륜 구동에 조건부 관리되는 스키드는 3 단계로 나눌 수 있습니다.

  • 스키드로 진입;
  • 전체 선회 궤적 동안 그것을 유지하는 것;
  • 차 안정화, 즉 드리프트가 벗어난 방법입니다.

스키드를 만드는 방법?

터닝을 시작하기 전에 스키드를 입력하려면 전면 액슬의 자동차의 중심을 이동해야합니다. 이를 위해 단기 제동이 사용됩니다. 중량 변위 후에, 차를 동시에 스키드쪽으로 향하게하여 후방 휠을 슬라이드에 방해 할 필요가 있습니다. 이를 위해 스티어링 휠은 턴 경로쪽으로 집중적으로 변합니다. 그리고 가속기 페달은 후륜의 토크를 증가시킵니다.

기동 전반에 걸쳐 드리프트에서 기계를 잡으려면 뒷 바퀴의 영구적 인 슬라이드를 보장하기 위해 충분한 엔진 속도를 유지해야합니다. 롤은 정확한 움직임 궤적을 조정합니다.

차가 독립적으로 드리프트를 떠나는 경우 앞서 시간을 안정시키기 시작하면 엔진 속도와 스티어링 휠을 늘리면 가장 멋진 회전 각을 설치해야합니다.

가스 페달을 사용하여 이동하면 차는 통제 할 수없는 스키드로 들어가서 단순히 배포 할 수 있습니다.

드리프트에서 벗어나는 방법?

운전을 종료하기 위해, 가속기 페달은 구동 휠이 슬라이딩을 멈출 때까지 순간에 원활하게 방출되며, 자동차는 더 많은 움직임 방향으로 조향 휠과 정렬됩니다. 동시에, 이것은 자동차의 불안정성과 반대 방향으로의 진료를 일으킬 수 있으므로 엔진 속도를 크게 낮추는 것이 필요하지 않습니다.

후륜 드라이브로 자동차로 관리되는 드리프트 기술을 가르치려면 다른 기계, 장애물 또는 사람이없는 영토의 넓은 영역을 선택해야합니다. 점차적으로 드리프트의 속도와 모퉁이를 증가 시키면 차량이 특정 조건에서 작동함에 따라 관찰되어야합니다.

후면 드라이브의 드리프트 기술은 언젠가 편리하고 간단한 운전자가 될 수 있습니다. 극단적 인 상황에서 자동차의 궤적을 더욱 크게 바꾸거나 예기치 않은 드리프트에서 안전하게 제거 할 수있는 능력은 많은 사람들의 삶을 구할 수 있습니다.

왜 뒷바퀴가 드리프트와 강력한 모터를위한 드라이브가 있습니까?

드리프트 킹 스티커와 함께 "Nine"을 볼 때, 나는 당신의 얼굴을 손으로 닫고 탈출하고 싶습니다. 갑자기 그것은 당신에게 분명하지 않다면, 왜 앞잡이로 드리프트 할 수없는 경우, 나는 설명 할 것입니다. 드리프트에서 전륜 구동에 가스를 추가 할 때 움직임의 궤적이 도난당한 것입니다 ( 전륜 구동 일반적으로, 많은면에서, 그리고 발명되었고, 후륜 구동에만 "악화". 그러나 이것은 우리가 필요로하는 것입니다, 그렇지?

후방 액슬 통로가 및 통과 된 드리프트에서 통과하는 것이 뒷다리의 존재뿐만 아니라 후방 휠의 지속적인 슬립도 필요로하지만, 이것은 우리가 엔진이 1.2 리터라는 사실로 인도합니다. 50-90 hp의 용량 그것은 우리에게 원하는 (고통과 고통없이, 우리는 희생자를 원하지 않고, 오른쪽)을 제공하지 않을 것입니다. 모터의 토크가 아스팔트를 위해 타이어가 흐려지는 전력을 극복하기에 충분히 강력해야합니다.

드리프트는 전력 슬라이딩과 다르 니?

우리가 처음에 드리프트에서 멀리 떨어져있는 차로 이끌었던 우리의 불행한 디젤 무역 고양이로 돌아 가자. 모든 것이 여기에 간단합니다. 사실은 1973 년 그의 출생 순간부터 희귀 한 특별한 수정을 제외한 전륜 구동이었습니다. 그런데, 그런데, 전력 슬라이딩을 위해 그는 잘 될 수 있습니다.

그러나 그 차이점은 무엇입니까? 힘 슬라이딩의 매우 개념은 드리프트의 개념보다 더 많은 양이 더 바람직합니다. 실제로 그 종 중 하나입니다. 그러나 많은 사람들이 거의 모든 드리프트 드리프트를 촉구하고 이것은 망상입니다. 전원 슬라이드 (영어 파워 라이드에서 PowerSlide)는 회전 외부의 차량을 시프 팅하는 원심력이 도로 표면으로 바퀴의 그립을 초과하면 뒤쪽이나 4 개의 바퀴가 모두 유발됩니다.

결정적인 매개 변수는 모든 유형의 액추에이터 또는 엔진 전력의 유형이 아니라 차량 속도와 표면과의 클러치 계수만이 아닙니다. 따라서 코티지 (그리고 그 후에 살아남은) 입구에서 할아버지의 로간을 입구에서 분해 한 것은 어제 당신이 "찢어지는"시원하게 모든 것을 자랑하는 것은 불가능합니다.

전원 슬라이드가있는 전륜의 위치는 또한 그것의 제어 가능성이 속도, 스티어링 각도 및 "핸드 브레이크를 사용하여 입력에 지정된 파라미터에 주로 의존하지 않기 때문에 영향을 미치지 않습니다. " 따라서, 절대 진리를 주장하지 않고, 우리는 "드리프트"와 "힘줄"의 개념을 구별 할 것이며, 먼저 독점적으로 전용으로 말할 것입니다.

올바르게 표류하는 것을 배우십시오

이제, 창녀에서 곡물을 분리하면 우리는 표류 기술을 돌리고 있습니다. 그들의 분류에서 백과 사전은 이미 우리에게 도움을 주었으므로 편견을 망칠 수 있고, 기술에 대한 설명을 완전히 묘사 한 다음 특별한 경우를 고려합니다.

하나. 손 제동 드리프트입니다. ...에 이 기술은 가장 쉽고 가장 선호되는 드리프트 훈련입니다. 그것은 당신이 바퀴의 회전이 불충분 한 경우의 실수를 수정할 수 있습니다. 드리프트를 호출하려면 클러치 페달을 스키드로 보내려면 후면 축을 스키드로 전송하는 강력한 수동 브레이크 멍청이를 짜낼 필요가 있습니다. 클러치가 압착 될 때 엔진 속도를 유지하는 것이 중요합니다. 주요 목표는 상황에 따라 수동 브레이크의 속도와 강도를 선택하는 방법을 배우는 것입니다. 멍청이의 궤적을 조정하는 일련의 조정을 사용할 수 있습니다.

2. 클러치 킥. ...에 날카로운 클러치 던지기. 높은 엔진 속도를 유지할 때 클러치 페달을 밟고 던지기 덕분에 후방 액슬이 스키드로 부러진 단기간의 전원이 발생합니다.

삼. 요린 드리프트. ...에 4 개의 바퀴의 고장으로 슬라이딩. 기계가 전환 중간에 완전히 파손되었을 때 모든 4 개의 바퀴의 철거로 슬라이드로 제동.

4. Kanteria / Feign Drift. ...에 런케이크 또는 "xlyst". S 자 모양의 회전이있는 스키드가 전달됩니다. 이 경우, 동일한 측면이 다른 것으로 전환 할 준비가되어 있습니다. 이 기술은 랠리에서도 사용됩니다.

다섯. 깨지는 드리프트. ...에 이 수신을 실행하는 동안 브레이크가 출력 중에 눌려지면 클러치가 압착되고 동시에 "핸들러"가 켜져 있습니다 ( "핸드 브랙"은 초 이상 보관할 수 없습니다).

6. 동적 드리프트. ...에 Podagazov를 사용하지 않고도 긴 턴, 조향 조정 조정 및 적시에 짧은 프레스에 의한 짧은 프레스에 의한 비열한 가스 방전으로 인해 수행됩니다.

7. 드리프트의 전원. ...에 이 유형의 드리프트는 고전력 기계에서 사용됩니다. 전원 스키드를 입력하려면 차를 보내야하는 다른 쪽으로 스티어링 휠을 돌려서 멈출 때까지 가스를 클릭해야합니다. 높은 엔진 력으로 인해 뒷 바퀴는 도로가있는 클러치를 잃게됩니다. 차를 손상시키지 않고 차례를 벗어나기 위해 가스를 놓아 두지 만 스티어링 휠을 반대 방향으로 돌릴 필요가 있습니다.

여덟. 측면 제동 드리프트. ...에 사이드 슬립. 후륜이 끊어지고 기계가 거의 옆으로 슬라이드 될 때 드리프트의 옵션입니다.

아홉. 쵸 쿠도리. ...에 일반적으로 도로의 직접 부분이 속도를 줄이고 깊은 미끄럼을 수행하기 위해 도로의 직접 부분을 통과 한 후에 사용됩니다. 턴의 가장 수익성이있는 통로를위한 도로에 비해 원하는 각도로 기계를 슬라이딩하고 설정하여 제동.

10. 만지. ...에 운전자가 도로의 한쪽에서 다른쪽으로 차를 던질 때 직선 도로에 딱 맞습니다. 일반적으로 표류시 데모 공연에 사용됩니다.

우리가 볼 때 기술과 기술은 훌륭한 세트를 드리프트하지만, 그들이 떨어져서 사용되지 않는다고 생각하지는 않습니다. 각 체크인은 위에 나열된 칩이 가장 효과적이고 효율적으로 트랙을 전달하는 데 도움이됩니다. 일반적으로 모든 이들은 가스의 날카로운 개방, 수동 브레이크의 사용, 후방 휠을 언로드하고 클러치의 손실 및 반대뿐만 아니라 반대의 손실을 선명하게하는 여러 기지 기술로 줄일 수 있습니다.

회의는 일반적으로 오토바이 및 자동차 비율에서 매우 중요하고 효율적인 수신입니다. 이 기술은 랠리에서 특히 중요합니다. 실제로 그녀는 드리프트되었습니다. 그것의 본질은 조종사가 의도적으로 빛을 켜기 전에 차를 의도적으로 (또는 차에 옆으로 차로) 차례로 반대쪽으로 변화시킨 다음 스티어링 휠을 차례로 급격히 풀고, 과도한 선회 및 원인을 창출합니다. 드리프트. 집회에서,이 기술은 가파른 변화를 더 효율적으로 더 효율적으로 만듭니다. 드리프트에서, 당신이 이해할 때, 레이서를 더 많이 구동하는 드리프트를 만드는 데 사용됩니다.

그리고 드리프트 경쟁의 더 많은 역사

이제 우리 일본어로 돌아 왔습니다. 1988 년까지 킹 드리프트 keytyi Tutuya는 대조와 함께, 인 라다는 도로 경쟁의 일종으로 표류를 촉진하는 데 큰 성공을 거두었으며 그 결과 일본 최초의 일본 (A, 세계에서 각각 및 세계에서)의 조직이되었습니다. 미래의 D1 그랑프리 시리즈의 프로토 타입.

대회는 규칙과 심판을 의미하며 심사 위원은 가치가 있었다 - 누가, 누가, 누가, 사법 의자를 사죄로 가져갈 수 있습니다. 규칙은 동시에 형성되었으며 그 이후에는 몇 가지 변경 사항이 거의 없었습니다.

처음에는 종족이 독신 이었지만, 두 명의 라이더가 동시에 경쟁하고 트랙의 통과 결과에 안경을받는 데 오는 "결투"의 형식으로 드리프트 경쟁이 왔습니다. 판사는 4 가지 주요 매개 변수를 추정합니다 : 궤적, 각도, 속도 및 엔터테인먼트 (스타일). 이 네 가지 건조한 단어 뒤에 숨겨진 모든 무제한, 격렬한 마법 요소가 드리프트 된 숨기기 요소가 있습니다.

사선 - 이것은 주어진 선의 움직임의 대응이며, 대개 도착하기 전에 판사가 결정한 판사가 결정합니다.

각도 - 이에 따라 차가 궤적에 비해 움직이는 각도.

속도 -보기가 필요하지 않은 매개 변수는 모든 것이 간단합니다. 필요한 더 많은 속도입니다!

잘 and 엔터테인먼트 및 스타일 - 이것은 이러한 모든 경쟁이 모두 개최되는 것입니다. 타이어의 톤이 지워지고 가솔린의 킬로톤이 구운됩니다. 엔터테인먼트는 심사 위원뿐만 아니라 재판관의 의견에 동의하지 않을 수 있으며, 심사 위원의 의견에 동의하지 않을 수도 있으며, 심지어 가로스트와 느낌표와 약간의 결정에 약간 영향을 줄 수 있습니다.

결국, 때로는 심사 위원이 너무 바빠서 "구문 분석" "작업은 위의 견적에 제출되었다는 사실에 오류를 확인합니다. 그리고 관객들은 항상 그들이 경쟁을 컬링하지 않고 있지 않다는 것을 항상 생각 나게 할 것이고, 주요한 것은 각도의 정도와 정도의 편차가 아니라 투쟁의 흥미로운 분위기가 아닙니다. 그런데 드리프트 경쟁의 큰 실천은 트럭의 통과, 찢어진 범퍼의 "수확", 잃어버린 스포일러 및 갑자기 해체 된 예비 부품을 잃어버린 예비 부품을 수집합니다.

복잡성의 원인

그것은 원래 뒷 륜구동이있는 차량에서 드리프트가 만들어 질 수 있다는 의견이었습니다. 이 경우 전면 바퀴 만 직접 관리 가능한 스키드. 앞쪽의 축이있는 창에서 모든 것이 다릅니다. 앞 바퀴는 방향을 지정할뿐만 아니라 차의 움직임에 대한 추력의 역할을 수행합니다. 이로 인해 정상적인 조건에서 자동차는 도로에서보다 쉽고 저항력이 강합니다. 앞으로는 앞잡이에서 드리프트하는 이유는 다소 어려운 작업입니다.

자연 스키드

훈련에서 그의 전체 본질에 의해 이해되지 않을 경우 감각이 없을 것입니다. 스키드는 후면 부분이 도로 표면으로 클러치를 잃고 앞 바퀴의 방향이 뒤쪽에 비해 변하고있는 순간에 시작됩니다. 전면 리드 축을 사용하여 기계의 드리프트를 수행하기 위해 후방 휠의 접착력을 줄이고 앞 바퀴와 관련하여 증가시켜야합니다.

관리되는 스키드는 스티어링 휠의 회전과 가스 공급을 사용하여 후륜의 차를 조정해야하기 때문에 관리되는 스키드는 매우 문제가 있습니다. 보통의 차에서는 성공적으로 그러한 행동을 취하는 것이 거의 불가능합니다. 그것이 작동하더라도, 스키드가 짧아 질 것입니다. 얼음이나 눈이 앞에서 관리되는 스키드를 생성하기 위해 훨씬 쉽습니다. 그러나이 무능력에서는 스키드가 항상 제어되는 것은 아니기 때문에 결과가 고갈 될 수 있습니다.

훈련

규칙으로서, 자동차에 의해 드리프트를 수행하는 능력 - 높은 자동차 운전자의 징조. 전륜 드라이브가있는 기계에서 제어 드라이브를 수행하는 방법을 배우려면 이론적 인 부분을 배우기 시작할 필요가 있습니다. 그 후, 얻은 모든 지식은 실제로 적용되어야합니다. 이 지역을 위해 갖춘 지형에서만 할 필요가 있습니다.

180도

180도에서 드리프트를 전방 선행 축이있는 자동차가 매우 간단합니다. 대부분의 현대 자동차는 있습니다 안정화 시스템 , 운전하기 전에 끄는 것이 좋습니다. 180도 관리 드리프트는 2 가지 방법으로 수행됩니다. 그들 중 일부 :

  1. 자동차는 약 50 km / h에 분산되어야합니다. 그런 다음 클러치를 쥐어 짜고 스티어링 휠을 빠른 속도로 돌리고 버튼을 놓지 않고 핸드 브레이크를 당깁니다. 두 번째 후에 핸드 브레이크를 이전 위치로 되돌리고 브레이크 페달로 차를 멈추십시오.
  2. 축구를 줄이면 턴을 입력해야합니다. 나는이 시간에 가스가 필요하지 않지만 조금만 늦어야합니다. 이 경우 앞 바퀴가 느려지지 않고 뒤쪽이 도로가있는 클러치를 잃어 버릴 것입니다. 이것은 관리되는 스키드입니다.

성공적 으로이 트릭을 위해서는 그것을 일하고 차를 느끼는 법을 배우는 것이 필요합니다.

90도

이 경우, 드리프트 각도는 적지 만, 그러한 드리프트를 수행하는 것이 더 복잡하다. 이것은 당신이 스티어링 휠의 회전을 따라야한다는 사실 때문입니다.

제어 된 드리프트를 90 도의 성공적으로 실행하려면 스티어링 휠을 돌려서 핸드 브레이크를 당깁니다. 이 경우 자동차는 180도 배치 될 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 휠을 설치하고 적절한 순간에 핸드 브레이크를 해제해야합니다.

실행 품질은 차량 속도에 따라 다릅니다. 드리프트가 완료되면 전송을 감소시키고 계속 이동해야합니다. 이 드리프트는 처음으로 작동하지 않습니다.

360도

일상 운전에서 360도 드리프트의 필요성이 사라지지 않으므로 사라지지 않습니다. 보통 그것은 아름다움을 위해서만 수행됩니다. 이 드리프트는 모든 차에서 작동하지 않으므로 차단이있는 기어 박스를 설치해야합니다. 방법:

  • 약 70km / h를 가속화해야합니다.
  • 휴일 가스가 아닌 동시에 그립을 짜내십시오.
  • 감소 된 기어로 전환;
  • 스티어링 휠을 급격히 풀고, 핸드 브레이크를 당겨서 기계가 180도 전환 될 때까지 이동하지 않도록하십시오.
  • 그런 다음 가스 페달을 클릭해야합니다.

이 드리프트는 나머지보다 더 훌륭합니다.

아스팔트의 드리프트의 특징

전면 선행 축이있는 차는 관리되는 스키드에 적용하기가 꽤 어렵습니다. 이것은 제어 기능 때문입니다. 그래서 많은 운전자가 얼음이나 눈에서만 드리프트를 수행하는 이유입니다.

전방 리드 축을 사용하여 차로 드리프트를 수행하기 전에 준비해야합니다.

  • 개선 된 서스펜션 요소를 픽업하십시오.
  • 핸드 브랙 케이블을 조입니다.
  • 모터의 힘을 늘리거나 교체하십시오.
  • 프론트 휠에 더 넓은 고무를 설치하는 것이 바람직합니다. 따라서, 프론트 액슬은 값 비싸고 뒤쪽이 더 덜 될 것입니다.

차에 대회에 참여하지 않으면 위의 모든 작품을 생산할 필요가 없습니다.

전면 드라이브에서 드리프트를 수행하려면 다른 방법으로 의지 할 수 있습니다. 예를 들어 뒷면 휠을위한 낮은 크기의 스키 딩을 설치합니다. 그런 다음 앞 바퀴는 코팅 클러치와 후방이 없기 때문에 차가 관리되는 스키드에 쉽게 들어갈 수 있습니다. 프론트 휠에 좋은 고무를 설치하고 후방에 삭제할 수도 있습니다. 그 덕분에 드리프트를 수행하는 것이 더 쉬울 수 있지만 핸드 브레이크의 도움 없이는 할 필요가 없습니다.

전면 드라이브의 드리프트가 가능합니다. 그러나 후면 드라이브보다 더 복잡합니다. 성공적인 위임 된 드리프트를 위해 이론을 연구하고 기술을 배출하는 실제로 많은 것을 훈련 할 필요가 있습니다.

차로 드리프트를 마스터하는 방법

표류는 일본에서 시작되었으며 그 이후로 전 세계의 자동차 운전자의 마음을 정복합니다. 이것은 드라이브, 아드레날린, 엔터테인먼트 및 위험이있는 놀라운 스포츠입니다. 이 스포츠의 장점 중 하나는 광범위한 비용이 부족한 것입니다. 이는 더 번식하는 젊은 녀석과 소녀들도 더욱 번식합니다. 예, 약한 바닥은 무관심하지 않은 사람들을 미친 드라이브, 고무 및 연기 구름을 방해합니다.

자동차로 드리프트하는 법을 배울 수 있습니다. 이는 오래된 타이어에서 최소한 수정되고 임금을줍니다. 이것을 연구하기 위해서는 충분히 일 것입니다. 이제 우리는 가장 흥미로운 것으로 진행할 것입니다 - 우리는 차로 드리프트하는 법을 배우는 방법을 알게 될 것입니다.

프론트 드라이브에서 드리프트

후륜 구동 마스터가 마스터하면 프런트 드라이브에서 드리프트하는 방법에 익숙해 질 수 있습니다. 이 프로세스는 여러 가지 방법으로 구현 될 수 있습니다. 우리는 그들 각각을 고려할 것입니다.

  1. 첫 번째 옵션은 다음과 같이 구현됩니다.
  • 기동이 발생하기 전에 전송이 줄어들고 느리게 가체가 비용으로 원심력이 창조됩니다.
  • 클러치 및 중성 변속기;
  • 오른발의 발 뒤꿈치는 가스에 압력을 가하고, 양말 - 브레이크에 -이 경우 회전의 순간 동기화가 수행됩니다.
  • 클러치를 짜내고, 다운 스트림 속도를 켜십시오.
  • 브레이크 양말에서 우리는 삭제하고 가스로 이동합니다.
  1. 두 번째 방법은 모든 차량이 아닌 적용 가능합니다. 그것은 대량의 엔진과 두건 아래의 "말"의 인상적인 수로 차의 소유자가 사용할 수 있습니다.
  • 회전을 입력하려면 최대 속도를 선택하십시오.
  • 바퀴는 측면까지, 드리프트의 역방향 방향으로 가스를 제공합니다.
  • 강한 드리프트를 사용하면 스티어링 휠을 기계의 움직임으로 바꾸기 위해 지체없이 세트가 필요합니다.
  • 우리는 가스를 추가하고 올바른 방향으로 이동합니다.
  1. 초보자에게 가장 쉽고, 저렴한 것은 세 번째 방법입니다. 본질은 아래에 설정됩니다.
  • 최대 속도로 기동을 입력합니다.
  • 발 뒤꿈치와 발가락은 회전율 동기화,이 수신은 이미 이전에 만났습니다.
  • 이송을 낮추십시오.
  • 스티어링 휠은 최대 방향으로 최대로 변합니다.
  • 핸드 브레이크를 켜고 즉시 최대 운전 지점을 통과 할 때까지 놓아 둡니다.
  • 방사선을 줄일 수 없습니다.
  • 스티어링 휠을 이동 방향으로 맞 춥니 다.

자동으로 드리프트

상자에 기계도 운전할 수 있습니다. 여기 당신의 뉘앙스가있을 것입니다. 3 가지 기술이 있으며, 각각은 아래에서 논의 될 것입니다.

  1. 수동 브레이크의 사용은 종종 실제로 사용되는 일반적인 기술입니다. 그 본질은 다음과 같습니다.
  • 자동차가 제자리에 있고, 버튼을 계속 누르면 DSC 안정화 시스템을 비활성화합니다 (약 3-4 초).
  • 노란색 삼각형은 방패에서 돌아서므로 OFF 시스템을 증언합니다.
  • 자동 변속기는 D로 변환되고 레버가 왼쪽으로 이동하여 DS로 이동합니다.
  • 우리는 바퀴를 촉진 할 때 기어의 자동 재설정을 방지하기 위해 두 번째 전송을 켭니다.
  • 우리는 회전에 접근하고 다른 쪽에서 스티어링 휠을 약간 돌리고, 이후에 드리프트를 향해 덜 덜 돌린다.
  • 동시에 핸드 브레이크가 상승하면 리턴 버튼을 클램핑해야합니다.
  • 문자 그대로 두 번째로 브레이크를 방출하여 스키드를 남겨 두자.
  • 동시에 가스를 첨가하십시오 (가스 이상, 반경 이상 및 그 반대도 마찬가지).
  • 기동 출구 시점에서 가스 페달이 개최됩니다.이 경우 가속도가 트위치가 아닙니다.
  • 스로틀은 열린 위치 (완전 또는 절반)에 있어야합니다.
  • 가속기를 정렬하려면 가스를 던지면서 원활하게 가야합니다.
  1. ContiCharge는 기동 방향 이외의 방향으로 차량의 예비 변위를 포함합니다. 운전자의 행동은 다음과 같아야합니다.
  • 오른쪽 기동을 수행 할 때, 차는 오른쪽으로 원활하게 보냅니다.
  • 그런 다음 왼쪽으로 날카로운 턴을 따르면 기동의 꼭대기를 겨냥해야하지만 모서리를 자르는 지점에 조금 겨냥해야합니다.
  • 차량이 튕겨져 있고, 뒤 휠은 회전의 바깥쪽으로 미끄러 져야합니다.
  • 반대 방전 후 전원을 첨가하려면 하향 전송 (후면 및 완료 드라이브의 경우)이 켜지거나 전면 드라이브의 가스를 재설정합니다.
  1. 컨트롤은 "동적 채찍"을 기반으로합니다. 이 현상은 기동의 최종 단계를 수행 할 때 차량의 회전을 증가시킵니다.
  • 기동을 입력하기 위해 수동 브레이크가 사용됩니다.
  • 차가 측면으로 선회하는 정면이면, 조작 방향과 다른 조향 휠이 활발히 밝혀지고 추력이 구속됩니다.
  • 그러한 행동의 결과로, 차는 다른 방향으로 놓일 것입니다.

볼 수 있듯이 기기에서 드리프트 할 수 있습니다. 이 과정은 위에서 고려되는 것들로부터 어려움이 다르지 않습니다.

표류를 배울 수 있습니다. 그것은 쉽지 않을 것입니다.이 길은 길지만 흥미롭고 위험하고 진정으로 매력적입니다. 그런 스포츠에 의식적으로 만 접근해야 할 필요가 있으며, 모든 것이 철저히 생각하고 계산됩니다.

기계에서 드리프트 차를 만드는 방법

그리고 이제는 기계에서 드리프트를 만드는 방법을 알려 드리겠습니다. 그러나 이전에는 기대할 수있는 위험에 대해 알리십시오.

  1. 드리프트로 인해 타이어의 강력하고 고르지 않은 마모. Avid Drifter가있는 경우 6 개월마다 숙련 된 역학 검토를 권장합니다. 그들은 타이어 프로텍터의 조건을 볼 것입니다. 필요한 경우 교체됩니다.
  2. 안정화 시스템이 활성화 될 때 드리프트하려는 경우 자동 변속기의 기계적 부분이 바닥에 가스를 완전히 쥐어 짜지는 않더라도 충격적 부하가 증가한다는 것을 알고 있습니다. 드리프트 당시 차가 마개에 들어 가지 않고, 많은 글을 쓰지 않고, 겨울에는 눈 덮인 마을의 ​​어딘가에서, 집에 돌아올 때, 자동 변속기가 충돌 할 수 있습니다.
  3. 경험이 부족한 표류자 인 경우 시간당 최대 60 킬로미터의 저속에서만 DRIPUTE.

이제 날카로운 표류를 제대로하는 방법을 살펴 보겠습니다.

자동 변속기 모드

처음에는 자동 상자의 모드를 분석합니다. 자동 변속기에는 5 가지 주요 모드가 있습니다. 그것:

읽다

자동 변속기로 자동차를 만드는 방법과 배터리가 앉아 있으면해야 할 일

  • "P"- 주차;
  • "R"- 반전;
  • "n"- 중립;
  • "D"- 앞으로 나아가십시오.
  • "L"- 낮은 전송. 다른 모델을 다르게 호출합니다.

각 자동 상자에는 "스포츠", "눈", "오버 드라이브"의 추가 모드가 있습니다. 오버 드라이브는 고속도로에서 균일 한 트래픽에 사용되며 "스포츠"는 자동차 역학을 증가시킵니다. "Snow"는 미끄러운 도로와 눈 덮인 트랙의 움직임에 편리합니다.

D3 또는 OD OFF 모드 - 1, 2 및 제 3 장비에서만 이동하는 것은 도시의 차를 차로 움직이는 것과 같습니다.

시스템의 선택기 모드에 대해 알려 줬던 것에 대해 다음 블록에서 배우게됩니다.

상담

기기에서 반대가 어떻게 수행되는지 생각해보십시오. 그 자체는 자동차가 한쪽에서 다른쪽으로 변화해야 함을 의미합니다.

  1. 당신은 센터에서 기계를 바로 움직이고 앞으로 좌우로 돌아갑니다.
  2. 차량을 오른쪽으로 이동하십시오.
  3. 왼쪽에 크게 크게 자르고 회전의 상부를 통과하지 않고 컷 포인트에서 바로 운전하십시오.
  4. 이렇게하면 차를 파고 뒷바닥 바퀴가 회전 된 도로의 경계선 바깥쪽으로 밀려날 수 있습니다.
  5. 이제는 기계 선택의 모드 중 하나를 편리하게 올 것입니다. 즉, 일부 모델에서 다운 스트림 모드 또는 "L"은 숫자 "1"로 표시됩니다.

후륜 구동 및 전륜 구동 차량에서만 자동 제어에 대한 드리프트 중에 낮추십시오. 전륜 구동 차량에서 가스 페달을 완전히 방출하고, 그렇지 않으면 도로의 왼쪽 측면으로 돌아갑니다.

대리점

기계 의이 드리프트 방식은 "동적 채찍"이라고도합니다. "동적 채찍"은 드리프트가 끝날 때 기계의 회전을 증가시킵니다. 원칙은 다음과 같습니다.

  1. 선회하기 전에, 당신은 오버 클러킹을 얻습니다.
  2. 차례로 가면 핸드 브레이크를 직접 당겨 빼앗아 가면 차를 약간 반대 방향으로 전환하려고 노력합니다.
  3. 지연으로 기계 가스를 누르면 스티어링 휠이 일반적인 위치로 변환됩니다.
  4. 차가 뒤에서 이기기 시작합니다.

따라서 자동차 소유자는 180도에서 90도 또는 완전한 회전을 할 수 있으며 각 드리프트의 각주기는 최소값에서 최대까지 드리프트 모서리가 증가합니다.

마지막으로, 귀하는 구성 및 역량 관리 수단을 구성하는 것을 이해합니다. 그리고 이제는 표류 할 때 수동 브레이크를 사용하는 방법에 대해 이야기 해 봅시다.

수동 브레이크 사용

수동 브레이크 만 작동하는 기계에서 표류하는 방법을 고려하십시오.

  1. 점화를 돌리고 브레이크 페달을 클릭하십시오.
  2. DSC 연결 해제 버튼을 클릭하고 손가락을 4 초 동안 누릅니다. 노란색 삼각형이 모니터에서 돌아서 으면 방출됩니다.
  3. 대안자에게 D를 테스트 한 다음 모니터가 켜질 때까지 멈출 때까지 번역합니다. "M". 즉, 자동 변속기가 반 노얼로 모드에 있음을 의미합니다. 왜 "반 손잡이"왜 묻습니다. 컴퓨터가 여전히 모든 작업을 여전히 수정했기 때문에 기계에서 수행 할 수있는 시스템에서 만들 수 없으므로 컴퓨터에서 만들 수 없습니다.
  4. 두 번째 기어를 켜십시오.
  5. 원하는 속도로 차를 제거하십시오. 초보자는 내가 쓴 것처럼 50kmh 이상. 잊지 마요.
  6. 회전까지 운전하고 스티어링 휠을 턴의 반대쪽으로 돌립니다. 그런 다음 스티어링 휠을 반대 방향으로 돌려서 스키드를 조정하십시오.
  7. 핸드 브레이크를 당깁니다. 1 초 후에 놓아 둡니다.
  8. 기기의 가속기를 클릭하십시오.
  9. 턴의 출구에서 가스 페달을 계속 유지하십시오.
  10. 차량을 맞추고 가스를 해제하십시오.
  11. 무언가가 잘못되면 장면을 중립 위치로 이동하십시오.

소스

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe-i-kak-nauchitsya-raznye-tehniki-drifta.html.
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-ot-istorii-k-ticle/driii-i-praktike-2015-03-08.
  • https://autoiwc.ru/other/drift-na-perednem-privode.html.
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html.
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomate.

드리프 (Eng. 경향 ) - 선회의 기술과 모터 스포츠의 유형은 궤도에 대한 속도와 각도를 유지할 수 있도록 가능한 높은 드리프트의 사용을 특징으로합니다. 드리프트는 많은 팬이있는 익스트림 속도 모터 레이싱의 일종입니다. 회전 중에 리어 액슬의 고의적 인 분해가 특징이며 최대한의 속도로 제어 된 드리프트의 통로가 있습니다. 표류하는 동안 후륜의 각도는 앞면의 각도를 초과합니다. 이러한 유형의 타는 것은 운전자의 가장 높은 기술에 대해서, 자동차 전력을 제어하에 유지하고 올바른 방향으로 직접 할 수있는 능력.

역사 표류

그것은 모두 일본에서 70 년대에 시작되었으며,이 나라는 별도의 움직임으로 표류하는 것이 집이었습니다. 첫 번째 표류자는 거리 라이더이며 산의 루프 도로에서 장비를 소화합니다. 그들은 트랙의 빠른 통과를 위해 그것을 사용했으며, 점수는 밀리 초 정확도로 수행되었습니다. 드리프트의 기원에있는 핵심 사람은 Kunimiza Takahasi입니다. 이 일본인은 원래 오토바이 경주 였지만 미래에는 경쟁자가 경주 용 자동차 운전사로 계속 지속했습니다.

그는 1961 년 고속도로와 반지 경주에서 독일의 그랑프리를 포함한 전문 스포츠에서 많은 승리를 가지고 있습니다. 모터 경주에서 사고가 그것을 움직여야 만했다. 그 후 그는 새로운 길을 시작했다. 자동차 대회에서는 쿠니미 바티 타카 하시도 공식 1에도 참여했습니다. 현재까지 일본인은 직업을 마쳤으며 47 세의 나이에 일어났습니다.

그의 운전 스타일과 극한의 회전 및 페달의 고무의 팬의 전체 이동을 일으켜 새로운 유형의 장관의 전문 스포츠가 점차적으로 형성되었습니다.

이 타는 스타일의 출현의 두 번째 핵심 성격 - Keytyi Tutut은 나중에 왕이되었습니다. 이 일본인은 전 세계의 팬들을 획득하여 자신의 놀라운 표류 기술에 대한 비디오를 제거했습니다. 극단적 인 유형의 경주가 합법적이되었다는 것 덕분입니다. 1999 년에 D-1 그랑프리 시리즈가 만들어졌으며 오늘날 가장 위대한 세계 드리프트 협회가 남아 있습니다.

물리학은 드리프트에서 표류하거나 어떻게 일어날까요?

뒷 드라이브에서 드리프트하는 방법을 알아 내려면 먼저 드리프트의 물리학에 익숙해 져야합니다. 회전을 입력 할 때, 후륜 바퀴는 슬립으로 강제적으로 건조되어 토크가 급격히 증가합니다. 동시에, 차의 움직임의 궤적은 뒤쪽 앞에서 앞으로 나아가는 방식으로 주어집니다.

특정 조건 하에서 차는 차례 종료까지 운전 상태로 유지됩니다. 뒷 바퀴를 통과 한 후, 도로와의 정상적인 접착력을 복원 할 수 있고 자동차가 안정화 될 수 있습니다.

후륜 구동에 조건부 관리되는 스키드는 3 단계로 나눌 수 있습니다.

  • 스키드로 진입;
  • 전체 선회 궤적 동안 그것을 유지하는 것;
  • 차 안정화, 즉 드리프트가 벗어난 방법입니다.

스키드를 만드는 방법?

터닝을 시작하기 전에 스키드를 입력하려면 전면 액슬의 자동차의 중심을 이동해야합니다. 이를 위해 단기 제동이 사용됩니다. 중량 변위 후에, 차를 동시에 스키드쪽으로 향하게하여 후방 휠을 슬라이드에 방해 할 필요가 있습니다. 이를 위해 스티어링 휠은 턴 경로쪽으로 집중적으로 변합니다. 그리고 가속기 페달은 후륜의 토크를 증가시킵니다.

기동 전반에 걸쳐 드리프트에서 기계를 잡으려면 뒷 바퀴의 영구적 인 슬라이드를 보장하기 위해 충분한 엔진 속도를 유지해야합니다. 롤은 정확한 움직임 궤적을 조정합니다.

차가 독립적으로 드리프트를 떠나는 경우 앞서 시간을 안정시키기 시작하면 엔진 속도와 스티어링 휠을 늘리면 가장 멋진 회전 각을 설치해야합니다.

가스 페달을 사용하여 이동하면 차는 통제 할 수없는 스키드로 들어가서 단순히 배포 할 수 있습니다.

드리프트에서 벗어나는 방법?

운전을 종료하기 위해, 가속기 페달은 구동 휠이 슬라이딩을 멈출 때까지 순간에 원활하게 방출되며, 자동차는 더 많은 움직임 방향으로 조향 휠과 정렬됩니다. 동시에, 이것은 자동차의 불안정성과 반대 방향으로의 진료를 일으킬 수 있으므로 엔진 속도를 크게 낮추는 것이 필요하지 않습니다.

드리프트 물리학

후륜 드라이브로 자동차로 관리되는 드리프트 기술을 가르치려면 다른 기계, 장애물 또는 사람이없는 영토의 넓은 영역을 선택해야합니다. 점차적으로 드리프트의 속도와 모퉁이를 증가 시키면 차량이 특정 조건에서 작동함에 따라 관찰되어야합니다.

후면 드라이브의 드리프트 기술은 언젠가 편리하고 간단한 운전자가 될 수 있습니다. 극단적 인 상황에서 자동차의 궤적을 더욱 크게 바꾸거나 예기치 않은 드리프트에서 안전하게 제거 할 수있는 능력은 많은 사람들의 삶을 구할 수 있습니다.

드리프트 - 어떤 자동차가 적합한 것입니다

두 가지 기본 요구 사항이 드리프트에 제시됩니다 - CARA : 그것은 후륜 구동이어야하며, 그 힘은 적어도 160 마력이어야합니다. 다른 옵션을 고려해 보겠습니다.

후면 드라이브에 드리프트

시작하기 위해 나는 과정의 본질을 더 잘 이해하기 위해 드리프트의 물리학에 약간의 산업을 흩어졌습니다. 드리프트의 시작 시점에서, 뒷 바퀴가 미끄러 져서 토크가 급격히 증가하는 것이 좋습니다. 트래픽의 궤적은 차 앞에서 앞서 움직임의 뒤쪽을 제공해야합니다. 특별한 조건이 생성되면 차이가 끝날 때까지 차량이 드리프트됩니다. 완료되면, 후륜은 코팅으로 덮여 있으므로 기계가 안정된 위치를 가져올 수 있습니다.

표류 배우기를 시작하려면 후면 타입 드라이브로 자동차가 수행하는 스키드 인 스키드인지 알아야합니다.

  1. 스키드로 진입하면 전면 액슬의 기계 중심의 중심을 오프셋하여 수행됩니다. 단기 제동의 비용으로 이러한 효과를 얻을 수 있습니다. 무게가 시프트 되 자마자 차가 턴쪽으로 향하고 후방 휠이 슬라이드로 나뉩니다. 운전자는 스티어링 휠을 회전 방향으로 돌리고 가스 페달로 인한 토크를 증가시켜야합니다.
  2. 전원 장치의 충분한 혁명을 보유함으로써 궤도를 통틀어 궤적을위한 지원이 보장됩니다. 이 경우의 후방 휠은 일정한 슬라이드에 있습니다. 조향으로 인해 차량의 움직임 방향이 조정됩니다. 기계는이 상황을 방지하기 위해 기동을 독립적으로 종료 할 수 있으며 모터 회전율이 증가하고 냉각기 회전 각이 촬영됩니다. 가스가 간과하면 가스를 제어해야합니다. 그런 다음 스키드가 관리 할 수 ​​없으며 기계가 펼쳐집니다.
  3. 기동의 출구는 가스 페달을 부드럽게 해제해야합니다. 선행 휠은 슬립에서 벗어나야하며 차는 조향과 균등하게 될 것입니다. 회전의 급격한 감소는 자동차의 불안정성을 유발하고 다른 방향으로 기동합니다.

이것은 뒷바퀴 드라이브 드리프트의 기초입니다. 이는 잘 마스터해야합니다. 이것이 없으면 드리프트하는 법을 배우는 것은 불가능합니다. 학습 과정은 다음 원칙에서 수행됩니다.

  • 사람과 다른 차가없는 대리점을 위해 크고 열린 곳을 선택하십시오.
  • 기계의 행동이 잘 느끼지 않을 때까지 이동 속도와 드리프트 각도가 점차적으로 증가해야합니다.

프론트 드라이브에서 드리프트

후륜 구동 마스터가 마스터하면 프런트 드라이브에서 드리프트하는 방법에 익숙해 질 수 있습니다. 이 프로세스는 여러 가지 방법으로 구현 될 수 있습니다. 우리는 그들 각각을 고려할 것입니다.

첫 번째 옵션은 다음과 같이 구현됩니다.

  1. 기동이 발생하기 전에 전송이 줄어들고 느리게 가체가 비용으로 원심력이 창조됩니다.
  2. 클러치 및 중성 변속기;
  3. 오른발의 발 뒤꿈치는 가스에 압력을 가하고, 양말 - 브레이크에 -이 경우 회전의 순간 동기화가 수행됩니다.
  4. 클러치를 짜내고, 다운 스트림 속도를 켜십시오.
  5. 브레이크 양말에서 우리는 삭제하고 가스로 이동합니다.

두 번째 방법은 모든 차량이 아닌 적용 가능합니다. 그것은 대량의 엔진과 두건 아래의 "말"의 인상적인 수로 차의 소유자가 사용할 수 있습니다.

  1. 회전을 입력하려면 최대 속도를 선택하십시오.
  2. 바퀴는 측면까지, 드리프트의 역방향 방향으로 가스를 제공합니다.
  3. 강한 드리프트를 사용하면 스티어링 휠을 기계의 움직임으로 바꾸기 위해 지체없이 세트가 필요합니다.
  4. 우리는 가스를 추가하고 올바른 방향으로 이동합니다.

초보자에게 가장 쉽고, 저렴한 것은 세 번째 방법입니다. 본질은 아래에 설정됩니다.

  1. 최대 속도로 기동을 입력합니다.
  2. 발 뒤꿈치와 발가락은 회전율 동기화,이 수신은 이미 이전에 만났습니다.
  3. 이송을 낮추십시오.
  4. 스티어링 휠은 최대 방향으로 최대로 변합니다.
  5. 핸드 브레이크를 켜고 즉시 최대 운전 지점을 통과 할 때까지 놓아 둡니다.
  6. 방사선을 줄일 수 없습니다.
  7. 스티어링 휠을 이동 방향으로 맞 춥니 다.

자동으로 드리프트

상자에 기계도 운전할 수 있습니다. 여기 당신의 뉘앙스가있을 것입니다. 3 가지 기술이 있으며, 각각은 아래에서 논의 될 것입니다.

수동 브레이크 사용 - 실제로 종종 사용되는 일반적인 장비. 그 본질은 다음과 같습니다.

  1. 자동차가 제자리에 있고, 버튼을 계속 누르면 DSC 안정화 시스템을 비활성화합니다 (약 3-4 초).
  2. 노란색 삼각형은 방패에서 돌아서므로 OFF 시스템을 증언합니다.
  3. 자동 변속기는 D로 변환되고 레버가 왼쪽으로 이동하여 DS로 이동합니다.
  4. 우리는 바퀴를 촉진 할 때 기어의 자동 재설정을 방지하기 위해 두 번째 전송을 켭니다.
  5. 우리는 회전에 접근하고 다른 쪽에서 스티어링 휠을 약간 돌리고, 이후에 드리프트를 향해 덜 덜 돌린다.
  6. 동시에 핸드 브레이크가 상승하면 리턴 버튼을 클램핑해야합니다.
  7. 문자 그대로 두 번째로 브레이크를 방출하여 스키드를 남겨 두자.
  8. 동시에 가스를 첨가하십시오 (가스 이상, 반경 이상 및 그 반대도 마찬가지).
  9. 기동 출구 시점에서 가스 페달이 개최됩니다.이 경우 가속도가 트위치가 아닙니다.
  10. 스로틀은 열린 위치 (완전 또는 절반)에 있어야합니다.
  11. 가속기를 정렬하려면 가스를 던지면서 원활하게 가야합니다.

상담 차의 예비 변화를 방향 이외의 기동 측면으로 추진합니다. 운전자의 행동은 다음과 같아야합니다.

  1. 오른쪽 기동을 수행 할 때, 차는 오른쪽으로 원활하게 보냅니다.
  2. 그런 다음 왼쪽으로 날카로운 턴을 따르면 기동의 꼭대기를 겨냥해야하지만 모서리를 자르는 지점에 조금 겨냥해야합니다.
  3. 차량이 튕겨져 있고, 뒤 휠은 회전의 바깥쪽으로 미끄러 져야합니다.
  4. 반대 방전 후 전원을 첨가하려면 하향 전송 (후면 및 완료 드라이브의 경우)이 켜지거나 전면 드라이브의 가스를 재설정합니다.

대리점 "동적 채찍"을 기반으로합니다. 이 현상은 기동의 최종 단계를 수행 할 때 차량의 회전을 증가시킵니다.

  1. 기동을 입력하기 위해 수동 브레이크가 사용됩니다.
  2. 차가 측면으로 선회하는 정면이면, 조작 방향과 다른 조향 휠이 활발히 밝혀지고 추력이 구속됩니다.
  3. 그러한 행동의 결과로, 차는 다른 방향으로 놓일 것입니다.

볼 수 있듯이 기기에서 드리프트 할 수 있습니다. 이 과정은 위에서 고려되는 것들로부터 어려움이 다르지 않습니다.

표류를 배울 수 있습니다. 그것은 쉽지 않을 것입니다.이 길은 길지만 흥미롭고 위험하고 진정으로 매력적입니다. 그런 스포츠에 의식적으로 만 접근해야 할 필요가 있으며, 모든 것이 철저히 생각하고 계산됩니다.

기술의 종류가 표류합니다

기술자가 많이 있으며, 다른 사람과 구별하는 것은 때로는 전문가 일 수 있습니다.

손을 벗어나는 표류

무서운 이름에도 불구하고 가장 단순한 것 중 하나. 초보자에게 적합하며 표류하는 첫 번째 단계. 메인 플러스는 오류를 만드는 것입니다. 저크를 조정하여 수정할 수 있습니다. 실행 : 클러치가 압착되어 강력한 핸드 브레이크 멍청이가 생산되면 자동차가 들어갑니다. 다음으로 클러치 페달이 해제됩니다. 손으로 차단하는 기름진 열차는 운전자 - 극단적 인 강도의 강도와 속도를 제어합니다.

클러치 킥 표류

클러치는 급격하게 짜내고 돌진합니다. 이것은 차이가 극적으로 만드는 것에도 불구하고 있습니다.

요린 표류.

이 사양 중에 모든 휠의 혼란은 트레이스 벤딩의 중간에서 발생하는 한 번에 수행됩니다.

Kanteria 표류.

선회는 편지 "S"의 형태로 수행됩니다. 러시아어로, 당신은 스윙, 채찍이라고 부를 수 있습니다. Kanteria Drifting은 매우 효과적으로 보입니다.

제동 표류.

이 드리프트 수신은 차례로 피팅의 순간에 브레이크 페달을 가압하는 것을 특징으로합니다. 누르면 클러치가 핸드 브레이크를 짜내고 켜지 만 1 초 이하를 켭니다.

동적 표류.

장기간의 입구에서 파일럿은 속도를 신속하게 재설정하고, 조정, 브레이크 페달의 주행 및 빠른 프레스를 지원합니다. 그는 더 이상 더 이상 추가되지 않습니다.

힐 - 발가락 시프트

이 유형은 속도를 TOE 및 뒤꿈치로 전환하는 것입니다. 동시에 균형, 부드러움, 올바른 택시, 브레이크 작동을 제어하는 ​​것이 중요합니다. 이 기술의 칩은 하나의 피트가 2 개의 페달에 한 번에있을 수 있으며, 이는 부드러운 기어 시프트를 제공합니다.

점프 표류.

사실 : Drifters는 오른쪽 앞으로, 좌우뿐만 아니라 다운 업뿐만 아니라 다운 업입니다. 표류는 최소한이며, 운전자는 모든 것을 사용해야합니다. 실행 : 내부 턴 경로의 휠은 트랙의 장벽이나 빔에서 튕겨집니다. 따라서, 차량의 무게가 다른쪽으로 이동하면, 스키드가 시작됩니다.

Kansei Drifting.

흥미로운 유형의 드리프트. 자동차는 문자 그대로 고속으로 차례로 날아갑니다. 운전자는 가스 페달과 함께 다리를 쏜다. 차량의 무게가 전방 차축으로 이동하면 슬라이딩 자동차 운전자가 투구와 가스 페달을 사용하여 컨트롤이 나타납니다.

긴 슬라이드 표류

이 기술에 대한 중요한 요구 사항은 고속입니다. 수공예인이있는 운전자는 직선으로 긴 미끄럼을 완성하고 넓은 각도로 선회하여 완성됩니다.

흙 드롭 표류.

이 기술을 사용하면 차면 휠이지면 또는 더러운 측면으로 이동하여 슬라이드를지지하고 필요한 속도로 추적 굽힘을 입력합니다.

전원을 덮어서.

이 기술은 고전력 차량에만 독점적으로 가능합니다. 스키드에 들어가기 위해 스티어링 휠은 차를 보내야하는 방향으로 밝혀졌습니다. 그런 다음 가스를 끝까지 누르면 후륜이 트랙으로 클러치를 잃습니다. 이 모든 것은 자동차의 충분한 힘 때문입니다. 손상 및 사고없이 트랙의 굴곡을 종료하려면 가스가 전혀 해제되지 않으며 스티어링 휠이 다른쪽으로 변합니다.

측면 제동 표류

후륜의 혼란은 자동차의 드리프트가 거의 윌크를 미끄러 롭게합니다.

Chokudori 또는 Swaying Drifting.

원칙적 으로이 기술은 직접 경로의 부드러운 영역 이후에 사용됩니다. 실행 : 제동은 슬라이딩으로 발생합니다. 차는 필요한 각도로 전시되어 깊은 미끄럼이 있습니다. 운전자는 턴에 맞게 최적 각도를 선택해야합니다.

Manji Drifting.

굴곡 트랙에서 볼 수있는 것은 드뭅니다. 단순한 직선에서 더 자주 - 그곳에서 길을 가로 질러 차를 흔들어 보는 것은 멋지게 보입니다. 종종 쇼를 위해 수행됩니다.

전문 속어

자동차 운전자의 철자법은 매우 흥미 롭습니다. 이 스포츠의 가혹한 현실을 매우 정확하게 반영합니다.

  1. "노숙자 드리프트"- 차가 표류에 사용되면 그를 위해 의도되지 않은 것입니다.
  2. "붓는 쪽 워터", "각도를주는"
  3. "벌크"- 연기의 도움으로 적을 순종하기가 어렵게 만듭니다.

드리프트에 대한 경쟁

라이더가 하나씩 레이스를 만들기 전에 경쟁이 항상 결투되지 않았습니다. 시간이 지남에 따라 경쟁이 짝을 이루는 체크인 형식이어서 안경의 도움으로 심사 위원의 평가를했습니다. 엔터테인먼트 외에도 지루한 기술 파라미터도 평가되므로 장관이 궤도에 승리를주지 않습니다. 또한 올바르게 수행해야합니다.

여름과 겨울 콘테스트가 있으며, 규칙은 일년 중 언제든지 거의 동일합니다. 경로는 준비가되어 있거나 턴에 들어가는 모든 아름다움과 기술을 보여주기 위해 권리가 있습니다. 주요 작업은 무사히 유지되고 끝까지 도달하는 것입니다. 또 다른 하나는 그것을하는 것이 가장 좋습니다.

경쟁은 자격 (첫 번째 단계) 및 결투 (페어링 된 종족의 두 번째 단계)로 구성됩니다. 일본어 로이 단계는 Tance와 Tsuiso라고합니다.

각 조종사의 자격에 따라 세 번의 시도. 짧은 트랙에서 첫 번째는 고려되지 않으며 "워밍업"입니다. 긴 트랙에서 평가는 세 가지 모두에 의해 이루어집니다. 모든 드라이버는 동일한 조건으로 경로의 시작 부분에 있습니다. 각각 100 점이 있습니다. 각 오류가 지점을 빼내려면됩니다.

평가 기준

경쟁에서 기술적 인 매개 변수는 또한 장엄한 성능으로 중요하고 때로는 일부 심사 위원에게 더욱 중요합니다.

첫 번째 중요한 기준. 판사는 궤적을 추정합니다. 일반적으로 심사 위원 자체가 결정되기 전에 결정되며 각 조종사는 그것에 명확하게 움직여야합니다.

두 번째 추정 기준. 궤적과 관련된 차량 이동 각도를 추정했습니다.

세 번째 필수 기준. 속도 - 모든 종족 에서처럼. 더 높은 것 - 더 좋습니다!

네 번째 필수 기준. 엔터테인먼트 및 개별 스타일. 이것은 무언가를 놀라게하기가 어려운 가혹한 공정한 판사가 평가하지는 않지만, 또한 청중도 있습니다. 기준의 일환으로 바퀴에서 연기의 아름다움조차도 추정됩니다. 이 기준은 많은 표류자에게 가장 중요하고 가장 중요한 것은 고속도로에서 새로운 성과와 승리를 영감을 주어집니다.

드리프트에 대한 재미있는 사실

1. 드리프트 많은 사람들은 전원 슬라이딩 또는 단순히 통제되지 않은 드리프트로 혼동됩니다. 이것은 어리석은 오류입니다. 전원 슬라이딩의 경우 엔진 전원이 중요하지 않으며 자동차 유형입니다. 그래서 오래된 Logan에서 스티커를 접착 할 가치가 없습니다. 일어난 일이 일어난 경우에도 턴을 입력하십시오.

2. 드리프트 전용 컴퓨터와 모바일 게임, 예 : Carx Drift Racing.

3. 도쿄 드리프트는이 유형의 모터 레이싱에 관한 영화 중 하나입니다.

4. 대회 중에 판사가 구현 기술에서 한 번의 실수를 보지 못했을 경우, 주요 하나는 "Anikuya 자신"이라고 말합니다. 모든 것은 종종 함께하고 즐겁게 반복됩니다.

5. 특히 가파른 드리프트는 장벽에 뒤쪽 범퍼의 약간의 터치로 간주됩니다. 이것은 낭만적 인 표현 "벽에 키스"라고합니다.

6. 표류 할 때 두 타이어는 5 분 미만을 죽이기 쉽습니다. 출력 Drifteer는 매혹적이지만,이 5 개 이상의 고무 세트에 소비됩니다.

7. 표류를위한 전문 타이어가 있습니다. 연기가 밝은 색이나 냄새가납니다.

8. 파일럿 핸드 브레이크는 시간당 120km에 도달하는 속도로 끌어 당깁니다.

9. 핸드 브레이크는 종종 모든면에서 업그레이드되고 수정되며, 이것이 주요 도구이므로 더 오래 걸립니다.

10. 가장 강력한 드리프트 엔진은 최대 700 마력의 힘을 가지고 있습니다.

자동차의 애호가, 지칠 수없는 독립 수리물, 물론, 가장 다른 드라이버 - 안녕하세요!

내 이름은 니콜라스 오스파르입니다. 나는 기계 엔지니어입니다. 나는 56 세이며, 그 중 37은 자동차와 관련이 있습니다. 청소년들은 모터 경주에서 1 배를 획득했습니다.

23 년 이상은 독립적 인 자동차 수리, 신체 활동 및 회화에 종사해 왔습니다.

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켄 블록을 만드는 것은 무엇입니까?

경주는 항상 팔로 고무의 냄새와 약간 배기 가스를 동반합니다. (c) 오픈 소스의 사진
경주는 항상 팔로 고무의 냄새와 약간 배기 가스를 동반합니다. (c) 오픈 소스의 사진

아마도 경주 또는 영화 "Tokyo Drift"를보고있는 모든 자동차 열광자는 질문에 관심이 있습니다 : 어떻게 끝나나요?

시작하기 위해, 우리는 드리프트가 무엇인지, 그의 본성이란 무엇인지 이해합니다.

그가 보듯이 모두가 알고 있습니다 : 차는 "옆길"이며, 뒷 바퀴가 적극적으로 만져서 방향은 운전자의 기술로 만 설정됩니다. 페달에서 제대로 작동하고 스티어링 휠을 올바르게 회복해야합니다 ...

나는 말했다! 유형 , 피아노에서 놀기 - 쉬운! 시간에 원하는 키를 눌러야합니다!

실제로, 당신은 잉여력, 부드럽게 (또는 미끄러운) 도로, 예를 들어 매우 작은 "잔류"트레드 패턴 (또는 심지어 솔직하게 "대머리"고무)과 일부 기술을 갖추고 있습니다.

차를 준비하는 방법? 리어 액슬을 쉽고 "끓는"쉽게 만들 수 있습니다. 모든 로컬 "kulibin"이 어떻게 수행되는지 설명합니다.

무엇을 줄 것인가? - 차는 드리프트하는 경향이 있습니다!

자신을 준비하는 방법?

- 숙련 된 강사가 단어를 묘사 할 수있는 것을 보여주는 여러 동영상을보십시오.

강사가 가장 많은 "aza"를 설명 할 때의 예가 있습니다.

"Yu-tube"( "Yu-Tube"( "You-Pipe"는 어떤 어리석은 번역 "에 표시된 교훈이지만이 이름의 발명가의 양심에 그를 떠나십시오 ...)

드리프트의 유형에 대한 간략한 개요를 고려하십시오.

제동으로 드리프트 제동 드리프트) 제동은 턴에 들어가기 전에 수행됩니다. 그 덕분에 자동차의 무게는 부분적으로 앞쪽 차축으로 옮겨져서 뒤쪽을 언 로딩하고 도로 표면으로 클러치를 부분적으로 잃을 수 있습니다. 그런 다음 생성 된 스키드는 가스 페달을 눌러 균형을 이루고 회전합니다.

진동으로 드리프트 (Choku-dori 또는 흔들리는 드리프트) 그곳의 뒤쪽을 휘두르는 것에 따라 그리고 진자의 움직임을 닮은 움직임 축에 비례하여 여기서 저속 드리프트.

클러치를 던지십시오 (클러치 킥) 이 기술을 사용하는 경우, 클러치 페달은 회전 또는 슬라이딩 중에 접근 할 때 클러치 페달이 먼저 출혈이 획기적으로 획기적으로 해제됩니다 (즉, 러시). 클러치 던지는 것은 날카로운 파워 멍청이를 줄 것입니다. 이는 뒷좌물이 미끄럼 방지로 이어질 것입니다.

진흙 표류 흙 드롭 드리프트) 후방 휠은 길에서 땅에서 벗어나거나 진흙으로 덮여 슬립을 유지하고 원하는 속도로 회전을 입력합니다.

손 브레이크 드리프트 (전자 브레이크 / 핸드 브레이크 드리프트) 여기서 수동 브레이크가 뒷면 휠을 차단하고 슬라이드로 끊어지는 데 도움이되며 택시 및 가스 페달이 균형을 이룹니다. 이것은 기본 드리프트 기법 중 하나입니다. 전륜 구동 차량에서 드리프트하는 유일한 방법은 아마도 그것이 아마도 그것이 아마도 전륜 구동 차를 드리프트하는 유일한 방법이라는 것을 공급합니다.

거짓 표류 Feign Drift) 차례의 바깥 쪽을 향해 차를 옆의 차가 날카로운 움직임은 턴에 턴에 들어가기 전에이 외부 측면을 향해 무게를 허용하므로 미끄러짐을 시작할 수 있습니다. 이 수신은 스칸디나비아 플릭이라는 집회에서 널리 알려져 있으며 덜 널리 밝지 않습니다.

발가락과 뒤꿈치를 전환합니다 힐 발가락 시프 팅) 드리프트는 균형과 부드러움을 의미합니다. 부드러운 기어 시프 팅은 루트의 정확성과 브레이크의 작동에 더 강하게 집중할 수 있음을 의미합니다. 교활한 것은 동시에 두 개의 페달을 인도 할 수 있습니다. 예를 들어, 브레이크의 발가락, 발 뒤꿈치가 가스.

되튐 (점프 드리프트) 점프로 드리프트는이 스포츠에서 대회에서 사용되는 기술입니다. 휠의 내면의 궤도에 위치한 바퀴는 국경의 가장자리 또는 고속도로에서 불규칙한 곳에서 튀어 오르고, 반대편에 무게를 옮기고 드리프트로 이어지는 것입니다.

가스 재설정 (Kansei drift) 고속으로 들어가면 발이 가스 페달에서 제거됩니다. 전면축에 차의 무게가 던져집니다. 약간 슬라이딩을 시작합니다. 슬립은 스티어링 휠과 가스 페달에 의해 제어됩니다.

긴 미술 긴 슬라이드 드리프트) 고속으로 수행됩니다. 핸드 브레이크의 작품을 사용하면 직선으로 넓은 각도로 긴 미끄러짐을 완성 할 수 있으므로 턴에서 끝나게됩니다.

전원 과열 (전원 덮개) 차에 충분히 높은 전력이있는 경우 입구의 전체 가스가 끊어지는 회전, 즉 미끄럼 방지를 제공합니다. 이것은 또한 많은 사람들이 완전히 실수로 실천할 수있는 기본 기술 중 하나입니다.

송신 감소 Shift Lock Drift) 엔진 회전율은 하향 변속기로 전환 할 때 가고 클러치 페달을 해제하십시오. 이것은 속도가 감소하고 미끄럼을 일으 킵니다.

물론 롤러를보고,이 사람들의 타이어가 매우 "이빨"이라는 것을 알 수 있습니다. 많은 사람들이 나에게 말할 것입니다 : "원주민! 대머리 타이어에 대해 무엇을 쓸까요? 단지 논쟁 : 500 양말 "말"에있는이 사람들! 그러한 것으로 - 당신은 탱크에서 드리프트 할 수 있습니다! 그건 그렇고, 우례가있었습니다 ... 나는 끝내지 않았습니다!

나는 추가 할 것입니다 (대비 해당) : 드리프트의 발달에 대한 교훈은 넓은 플랫폼에서만 수행 될 수 있습니다. 여기서 충돌이 다른 사람들과 제외 될 것입니다 ... 잘 (재고가 있고 화면에 있지 않은 경우) ) 숙련 된 멘토가있을 것이고 차는 차고의 후자가 아닙니다. 지난 주 드리프트, 그게 어려움이 일어납니다!

아직 : 나는 드리프트가 아주 위험하다는 것을 상기시켜줍니다! 더 나은 - 집에 앉아 레모네이드를 마시고, 버거를 먹어라. 그런 다음 초과 체중 외에도 당신은 위협 할 위협을받지 않을 것입니다!

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나는 종종 나에게 묻는다 : ""drift "는 무엇입니까?"

Ryazan 2015의 RDS 무대에서 Taras Shatov 및 Andrey Pesgov

드리프트가 통제 할 수없는, 자동차 드리프트 및 모터 레이싱의 타입이라고 불리우는 경우 현상이 아닙니다. 물론, 누군가는 인터넷 에서이 주제에 대해 엄청난 양의 정보를 찾을 수 있습니다. 그러나, 간단하고 완전하지 않습니다. 이것은 역사 또는 기술적 인 소원이나 모든 넌센스에서의 보장입니다. 그리고 파리에서 커틀릿을 분리하기 위해서는 1 시간이 아닌 Google을 사용할 수 있습니다. 그래서 저는 인터넷 서핑을 위해 시간을 보내기에는 너무 게으른 사람들을 위해 특별히 드리프트에 대한 작은 리뷰를 만들기로 결정했습니다. 그래서…

Dummies 용 드리프트 (겨울)

대화가 나올 것이라는 사실로 시작합시다. 비디오로서 모터 스포츠 ...에 러시아어로, 아마도 올바르게 될 것입니다. " 표류 "매우 자주"드리프트 "는 큐벳에서 끝나거나 길가 게시물로 껴안는 모든 차량의 드리프트라고합니다. 이것은"드리프트 "가 아닙니다! 이것은 트위터입니다" 지속 가능성 손실 "! 글쎄, 당신은 당신에게 거리 싸움을 불러주지 않습니다."상자 "! 나는 이런 식으로 공식화 할 현상으로 표류합니다. "드리프트"는 통제 된 드리프트에서 차의 연속적인 움직임입니다. ...에 따라서, 전륜 구동 차 "드리프트"에서 전화를 걸 (조차도 제어) 불가능합니다. 전면 드라이브의 드리프트에 하나의 전체 원을 반복적으로 임대했지만, 규칙 으로서는 반경이 감소하는 아크를 밝혀 냈습니다. Transmissia 4x4가 이미 트림 할 수 있습니다. 통제 된 드리프트,하지만 스포츠 "드리프트"에서는 사용되지 않습니다. 그래서 훈련을위한 차는 "표류"는 뒷바퀴 구동이어야합니다! 적어도 150-160 hp / t를 시작하는 전원. 이상적으로는 250 이상. 이것은 여름 드리프트의 첫 번째 단계입니다. 그러나 우리 나라에서 경쟁적인 드리프트 차량의 건설은 모든 사람이 아닌가 아닌 겨울은 일 년에 5 개월 동안 지속 되므로이 스포츠의 겨울 종이 나타날 수 없었습니다. 하나. 겨울 드리프트는 일본어보다 일본어보다 더 일찍 등장했습니다. 개인적으로, 나는 "카잔 verst"경쟁에있는 두 개의 빨간색 "muscovites"에 대한 붉은 색 "muscovites"에 의해 Goltsova - Anthropova가 수행 한 쌍 드리프트를 잘 기억합니다.

소련시 러시아어 드리프트

예산 겨울 드리프트는 몇 가지 수주입니다. 기계의 견인력 특성에 대한 요구 사항은 훨씬 겸손하며 타이어 키트는 1 시즌 동안 충분하지 않습니다. 예, 그 차는 단지 몇 수만 루블에서 구입할 수 있습니다. 외국 자동차는 희귀합니다. 최근에는 "Zhiguli"와 Izhi와 함께 Ice Crails에서 지배됩니다.

Zhiguli와 Izhi 겨울 밖으로 경쟁!

대부분의 겨울 챔피언십의 타이어는 박힌 도로를 사용합니다. 스파이크와 타이어 자체의 정제는 금지되어 있습니다.

드리프트에 대한 경쟁을위한 규칙 겨울에는 여름에는 매우 다르지 않습니다. 경쟁력은 2 단계 (일본 타노)와 쌍 인종 (츠허)으로 구성됩니다. 또한 일반 개발을 위해 러시아 드리프트에 도착한 것은 아니지만 일본어 용어를 제공 할 것입니다. 대회의 경우, 오토 졸롬의 권취 구간이 일반적으로 사용되거나 3-4 회전으로 구성된 권선 도로가 도로 콘, 워터 탱크 장벽 또는 콘크리트 블록에 위치하고 있습니다. 또는 저수지의 얼음에 굴곡 트랙을 삭제합니다. 도전은 관리 가능한 드리프트에서 전체 트랙을 통과하는 것입니다. 장기간의 훈련이 선행되며, 참가자가 트랙에서 구입하고 재판관이 일을 제시합니다. 판사가 머리에 머리를 익은 후에 그들은 훈련을 멈추고 작업을 설명하는 브리핑을 수행합니다.

판사로서 규칙적으로 자신을 타는 법을 모르지만, 그들은 처음에는 멋진 드리프트를보고 싶어합니다. 첫 번째 작업은 실용적으로 보일 수 있지만 한 시간 훈련 후 대부분의 조종사가 무언가를 얻기 시작합니다. 입력 할 수 있습니다 작업 ?첫째로 - 첫 번째 드리프트를 시작하는 방법 ( "Furidasi"- 우리의 조건에 도착한 소수 중 하나). 규칙적으로 2 가지 방법이 사용됩니다 - 수동 브레이크 또는 사용하지 않음. "핸들러"와 함께 2 가지 옵션이 있습니다 : 직선으로 스트레치로 슬라이드 또는 장기로 부서지기위한 뒷 바퀴가 짧은 짧은 잠금 장치가 있습니다. "핸들러"가 없으면 대부분 자주 소위 "Far Eastern Flaus"입니다. 어떤 사람들은 그것을 "반납"으로 혼동합니다. 다음과 같이 수행됩니다. 오버 클럭 모드에서는 스티어링 휠을 미래의 회전과 반대쪽으로 돌린 다음 스티어링 휠을 턴쪽으로 돌리면서 "가스"를 급격히 닫습니다. 이 순간에, 리어 액슬이 언로드되고 스키드가 시작됩니다. 또한 관성 드리프트는 일반적으로 이동해야합니다 - 자동차는 "가스"가없는 여러 가지 관성 미터와 심지어 클러치가 꺼져있을 수도 있습니다. 가장 높은 곡예는 자동차의 뒷면이 앞쪽의 "추월"이면, 드리프트의 거대한 구석 (90도 이상)을 늘릴 때 역방향 진입 - 수신입니다. 둘째 사법 임무에 주어진 것은 항상 전통적인 차량의 이상적인 관점에서 항상 일치 해야하는 궤적입니다. 대부분은 널리가는 것이 좋습니다 (이것은 첫 번째 음절에 중점을 두는 것입니다 :) 쌍에서 상대방이 상대방 ( "파트너"라는 단어가 마음에 들었습니다)가 더 가깝게 움직일 수 있습니다. 일반적으로 궤도는 가능한 한 가깝게 접근 해야하는 포인트 인 "클립 포인트"가 설치되어 있습니다. Clippoints는 내부 및 외부입니다. 그것은 "클리핑 존"일 수 있습니다. 원칙적으로 이것은 콘크리트 벽이나 눈 브러시입니다. 그리고 후방 범퍼가있는 벽의 가벼운 터치는 심사 위원이 특히 최고 파일럿으로 간주되며 "벽에 키스"라고합니다.

제삼 ...에 트랙의 특정 사이트를 통과하는 방법. 옵션 : 자동차가 휠이나 "완전한 궤도"를 추력하지 않고 관성에 차를 슬라이드 할 때 관성 드리프트! 이것은 이미 바퀴의 미끄러짐으로 인해 이미 "Powerslide"(Powerslide)를 연상시킵니다. 그건 그렇고, 일본인 및 러시아어 드리프트에서, 전체 경로 의이 시간에있는이 구절은 넓은 듀티 차의 소유자를 더욱 사랑합니다. 그리고 여기서, 가장 참가자들이 겉으로보기에, 사법 과제는 판사가 항공편의 절반을 열고 자격이 어떻게 개최되는지 설명하는 다음 브리핑의 시간이 나타나는 다음 브리핑이옵니다.

자격

그것은 다음과 같이 수행됩니다. 각 참가자는 3 번 시도합니다. 예상 영역의 시작과 끝이 서로 근접한 경우, 모든 3 번의 시도가 연속적으로 통과하고 첫 번째 시도는 평가되지 않고 따뜻한 것으로 간주됩니다. 결승선이 결승선에서 멀리 떨어져 있으면 세 번의 시도가 모두 추정되지만 라이브 대기열의 순서 대기열을 통과합니다. 평가는 어때? 처음에는 각 참가자가 100 점을 가지며 점수가 각 오류에 대해 심사 위원을 뺍니다. 판사, 규칙으로 3 명. 모두가 평가를하고 산술 평균을 계산했습니다. 3 명의 판사 중 한 명의 실수를 알아 차리지 않으면, 수석 판사는 "Anique 자신"이라고합니다. 즉시 함께 비명을 지르고 있습니다 : "Anique-aa!" 그러나 나는 개인적으로 지난 7 년 동안이 개인적으로 들었습니다. 일반적인 오류 판사가주의를 기울이는 것 : 1. 용기 Furidasi - 자동차가 스키드로 부드럽게 떨어지는 경우; 2. 드리프트의 작은 구석; 3. 자주 조정 - "핸들러"를 사용하여 4를 조정할 수있는 큰 진폭을 사용하여 솔질합니다. 비 영구적 인 드리프트 각도; 5. 크리티컬 둔화; 6. 직선 바퀴의 움직임이나 드리프트 (드리프트 프론트 휠)와 반대쪽으로 바퀴를 돌리면 7. Velnibelnia (Furikasha - 드리프트 방향 변경) 또는 직선 휠을 통과하는 교차점; 8. 정지, 9. 사용 - 이것은 대개 "0"포인트입니다! 10. 사법 과제의 편차가 있습니다

판사가 자격을 요약하는 동안 무료 교육을 발표 할 수 있습니다. 우리는 "Matsouri"라고 부릅니다. Matsouri는 무료 형식으로 전달됩니다 - 한 경주에서 3, 4, 그리고 5-6 대의 자동차를 볼 수 있습니다!

Matsouri는 경주에서 3 대 이상의 자동차에 참여할 수 있습니다.

자격의 결과에 따르면, 한 쌍의 페어링 테이블이 작성되어 자격을 갖춘 모든 참가자가 자격의 지도자들이 서로 만날 수 있도록 "최악의 최악의 원칙"의 원칙에 따라 쌍으로 나뉘어집니다. 최종에 가깝게. 응용 프로그램 수를 사용하여 32 개가 넘으면 상위 32 개 일 수 있습니다. 참가자가 적은 경우, TOP-24 또는 TOP-16. 약 24 개, 나는 24 명의 참가자에서 가장 잘 설명 할 필요가 있다고 생각합니다. 8 명은 상위 16 명이 자동으로 지나가고 16 명 중 16 명이 열립니다. Top-16이 선택됩니다. 여전히 까다로운 시스템이 있습니다 - "24 개의 다중 위성"이지만, 그것은 그것에 냉정한 머리가 너무 어렵습니다! 참가자의 커플은 선언되고 시작됩니다

짝을 이룬 레이스

첫째, 따뜻한 원은 대개 주어진다. 참가자가 시작으로 돌아갑니다. 최상의 자격 결과를 보여준 첫 번째 사람이 시작됩니다. 다음 도착에서 라이벌은 장소를 변경합니다. 첫 번째 (Senko)의 임무는 사법 과정을 거쳐야합니다. 두 번째 (ATUY)의 임무는 파트너의 상대방과 가까이가는 것입니다.

Senko의 안정성이 손실되지 않으면 쉽게 접촉 할 수 있습니다.

물론, 경로에서 상대방이 충돌하면 궤적을 복사 할 가치가 없습니다. 또한이 경우에는 주변을 운전할 권리가 있고 지도자로 경로를 따라 움직임을 계속합니다. 종족 쌍으로 두 번째로 더 어렵습니다. 상대방이 빠르면 계속 유지해야합니다. 이 목표를 달성하기 위해 모든 수단은 궤도의 고도 인 각도의 감소입니다. 물론, 당신은 어떤 형벌을 얻을 것입니다. 그러나 주요한 것은 4 건의 건물을위한 지연을 막는 것입니다. Doby Drift는 드래그 레이싱으로 변하지 않고, 심사 위원은 자동차 참가자가해야 할 "존중 영역"을 지정할 수 있습니다. 평행하게 가속하십시오. 지연자는 SENCO (지도자)를 위해 이루어 지므로 장소에서 너무 찢어지지 않습니다. 그러나 빠른 자동차는 자신의 문제가 있습니다. 느린 경쟁자 뒤에 타는 것은 훨씬 더 어렵습니다. 드리프트의 더 큰 구석, 샤워 회전 또는 왼쪽 발을 사용할 수 있습니다. 아래 비디오에서는 느린 SENCO로 올바른 체크인 중 하나를 보여줍니다. 체크인 전반에 걸쳐 IZA (ATU)의 드라이버가 브레이크 페달이 놓지 않도록하지 못하게 할 수 있습니다.

체크인 심사 위원은 각 경주의 참가자 간 10 점의 분포 또는 트랙이 분야로 나뉘어져 있으며 각 부문에 대한 점이 부착됩니다. 두 번째 옵션은 더 흥미 롭습니다. 파일럿이 모든 부문을 완벽하게 몰아 넣고 후자에서만 돌아 왔고, 상대방이 전체 도로를 만졌고, 즉 경주에서 이길 수있는 기회를 만났습니다. 첫 번째 버전에서는 반전이 항상 10 : 0. <brilot이며, 다음 라운드에서 더 많은 포인트가 발생합니다 (상위 16 개 또는 TOP-8). 상위 8 개에서 시작하는 것은 일반적으로 따뜻한 원이 없습니다. 그리고 나머지는 여전히 동일합니다. 두 종족의 결과의 평등이있을 때, 심사 위원이 수상자를 선택하는 데 한 번의 의견으로 올 수없는 경우, 한 번 더 일시적으로 임명됩니다. 상위 8 위에서 승자는 상위 4 위로 떨어지며 결승전은 멀리 떨어져 있습니다. 포인트의 계산은 더 이상 필요하지 않습니다.이 상황에서 거의 즉시 발생합니다.

아마도, 모든 것. 나는 가장 짧은 설명을하고 싶었다. 그러나 더 짧은 것은 효과가 없습니다. 그러나 나는 이제 드리프트가 무엇인지 이해하지 못한 사람들을 희망합니다. 그들은 그분에 관한 몇 가지 아이디어를 받았습니다. 나는 겨울의 창 뒤에 있기 때문에 겨울 드리프트에 주요 초점을 맞았습니다. 물론, 타이어가 불타는 타이어에서 연기 루프를 떠나는 자동차가 거대한 속도로 드리프트로 돌진하는 실제 드리프트는 순전히 여름 광경입니다! 한편, 여름 드리프트의 첫 번째 단계까지 현재 운동 선수는 아마추어 겨울 경쟁에서 자신의 기술을 해치지 않습니다. 음, 자동차 애호가를 위해, 이것은 운전자 야망을 실현하고 첫 번째 단계를 드리프트로 만드는 기회입니다. 그러나 드리프트는 일종의 모터 경주가 아닙니다! 드리프트는 자신의 문화, 종교, 당신이 원한다면! 실제 표류자에 대한 주요 작업은 컵과 메달이 아니지만 운전과 친구들과의 의사 소통을 즐기는 것입니다. 재미를위한 드리프트!

글쎄, 이제, 이미 겨울 드리프트 대회에 참여하고자하는 욕망을 이미 괴롭히는 경우 마지막 질문을 남겼습니다. " 어디 и 언제? "나는 VK에서 우리 그룹에 당신을 초대합니다 Clubturbo 겨울 드리프트 컵 ...에 우리는 등록하고 repuls!

드리프트하는 방법?

차로 드리프트하는 법을 배우는 방법? 표류는 단지 재미가 아닙니다. 이것은 일본의 전체 생활 방식입니다. 공식 및 비공식 선수권 대회가 있으며, 관리 드리프트에서 열정적 인 클럽, 파티, 그룹 및 협회가 있습니다.

차로 드리프트하는 법을 배우는 방법

역사 표류

알다시피, 역사적 으로이 타는 것은 일본의 산악 도로에서만 가정되었으며, 이는 당신에게 익숙한 백인 뱀이 매우 빨라집니다. Roccosan, Khakon, Irohazak, 나가노의 여러 구릉 언덕과 같은 일본 도시들은 전설의 전설에 나타납니다. 아무도 실제 발산지를 정확하게 나타내지는 않지만, 1970 년대 중반이 운동이 시작된 것으로 알려져 있습니다.

많은 형태의 전문적인 경주처럼, Toga (Touge)라고 불리는 굴곡 산악 도로에서 열린 인종에서 개발 된 표류의 현대 해석.

차로 드리프트하는 법을 배우는 방법? 유용한 팁 - 비디오

TOG는 "롤링 ZOO"(롤링 ZOKU)라고 불리는 가장 열정적 인 애호가의 과정에서있었습니다. 그들의 유일한 목적은 한 지점에서 다른 지점으로 이동 한 시간을 줄이는 것입니다.

결과적 으로이 롤링 ZoK 중 일부는 롤리 가라기가 사용하는 기술 운전 기술을 사용하기 시작했습니다. 즉, 극복적이고 너무 많은 관성 손실없이 턴을 극복합니다. Toga의 운전자가 Rallysti에 대한 기술 기술을 모방하기 시작 했으므로 운전이 개선 될뿐 아니라 통로가 줄어들었지만 경주는 훨씬 더 강렬하게되었습니다. 그것은 표류를 일으키는 것을주는 최고입니다.

차로 드리프트하는 법을 배우는 방법?

드리프트 성경 - 자동차로 드리프트하는 법을 배우는 방법

게시자 : Batykov R.V.

자동차를 옆으로 타는 기술은 큰 감소와 농도가 필요한 미묘한 균형입니다. 우리는 당신이 차단 된 리어 차동으로 적절하게 장착 된 뒷 륜구동 차를 적절하게 갖추고 수정 한 후 륜구동 차를 가지고 있다고 가정합니다.

이 기사에서는 다른 모든 기술이 생성 된 가장 인기있는 드리프트 기술을 설명합니다. 여러 가지 방법으로부터 배웠던 개인 스타일에 따라 그들을 결합하고, 자동차를 사용자 정의하고 트랙을 통과하고 완벽한 드리프트로 바뀔 수 있습니다. 당신이 배우는 것이 더 좋을수록 빠르게 드리프트 할 것입니다.

차로 드리프트하는 법을 배우는 방법

일부 기술은 고속에서만 효과적입니다. 저속에서 드리프트를 직관적으로 제어 할 수있는 능력에 도달 할 때까지 적용하려고 할 수 없으며 차량 이동 방향을 모두 제어하고 스키드를 유지할 수 있습니다.

차로 드리프트하는 법을 배우는 방법

거리에서 또는 공공 장소에서 드리프트를하려고 노력하지 마십시오!

드리프트 기술 1 번 - 과도한 힘

가스에 날카로운 압력을 사용하여 배후 바퀴가 클러치를 웹으로 잃게 할 것입니다. 가스 페달에 대한 강한 압력은 바퀴가 차를 움직일 필요가있는 것보다 더 빨리 회전하기 시작할 것이므로 도로와의 접착력을 잃어 버릴 것이므로 기계 뒤쪽의 완화로 이어질 것입니다. 이미 스티어링 휠을 벤드 방향으로 돌리고 있다면, 뒷부분 부분은 직접 이동하면 뒷부분이 넓어지면 스티어링 휠이 드리프트의 시작 부분으로 이어질 것입니다.

드리프트 기술 №2 - FINT - RUN.

먼저 스티어링 휠을 굽힘쪽으로 돌리십시오. 차가 궤도에 서 있었다고 생각하자마자 손목을 반대 방향으로 날카로운 움직임으로 만듭니다. 서스펜션은 차를 던졌으며 그 등은 자유롭게됩니다. 기동 "스칸디나비아 쿠데타"(반대 방향), 랠리에서 인기가 있으므로 실행에 대한 매우 유사한 기술이 있습니다. FINTA 기술을 사용하면 속도가 충분히 높으면 프론트 휠 드라이브 차량조차도 스키드에 넣을 수 있습니다. 차례로 둔화를 일으키는 자동차 관성을 사용하여 FINTA 기술을 적용하지 않고 차를 드리프트에 입력 할 수도 있습니다.

드리프트 기술 제 3 호 - 브레이크

이 기술은 가파른 턴에 적합합니다. 제동은 턴에 들어가기 전에 수행됩니다. 그 덕분에, 차량의 무게는 부분적으로 전방 차축으로 옮겨져 뒤쪽 차축이 부분적으로 트랙과 밀착을 잃을 수있게합니다. 그런 다음 스키드는 엔진 속도를 조정하고 스티어링 휠을 돌려 균형을 이룹니다.

드리프트 기술 №4 - 차단 상자

기본적 으로이 기술 (블록 잠금 장치)은 습식 또는 눈 덮힌 도로 코팅에서도 사용되지만 마른 코팅에도 드리프트에 효과가 없습니다. 그리고 전송을 전달할 때 가스를 밟을 때 우리가 가스를 밟은 다음, 압력을 끄고, 돌리고, 길게 켜지지 않고, 길의 뒷면은 행동하고 스키드로 들어갈 것입니다. 드라이브는 휠을 정정하고 핸들러가 표류 될 때처럼 나머지는 시간에 클러치를 방출하는 가장 중요한 것은 즉시 턴에 들어가기 직전에 출시해야합니다. 약 몇 초 동안 늦어 낼 필요가 있으며 다시 가스가 필요합니다.

드리프트 기술 No. 5 - 클러치 던지기

클러치 레버를 클릭하여 변속기를 분산시키고 갑자기 레버를 릴리스하십시오. 이것의 목적은 모터 샤프트의 다양한 회전 속도를 사용하는 것입니다 (또는 더 미끄럼 방향으로 변환 될 수있는 과도한 터닝 중에 슬라이딩 휠을 시작하십시오. 이 기술을 사용하려면 강력한 클러치가 필요하며 전송, 기어 박스 또는 차등이 실패합니다.

드리프트 기술 №6 - 핸드 브레이크

속도와 ANOPEX에 따라 드라이버는 핸드 브레이크를 사용할 수 있습니다. 이것은 도로에서 차의 후방 휠의 접착력을 약화시키고 전송을 저장하는 효과적인 방법입니다. 드리프트를 픽업하고 유지하려면 다른 방법을 사용해야합니다. 그렇지 않으면 차는 속도가 느려지거나 도로에서 회전을 시작합니다. 슈퍼마켓 근처의 주차장에서 전륜 구동 차량에서 틴에이저를 만나십시오. 그러나 이것은 시원하지 않으며 드리프트가 아니며, 그 목적은 지속적인 드리프트를 지원합니다.

이제 차의 뒷부분이 넓은 아크를 지키면 균형을 유지해야합니다. 핵심 점은 차를 조심스럽게 사용하고 점차적으로 사용하는 것입니다. 스티어링 운전은 멍청이없이 부드럽게해야합니다. 가스 페달을 누르면 점차적으로 그리고 균등해야합니다.

이것은 아마추어에서 전문가를 구별하고 긴 교육에서만 달성됩니다. 그것은 당신의 두 번째 종류가됩니다.

스키드를 멈추려면 스티어링 휠을 뒤쪽 차축 움직임의 방향으로 돌려서 스키드를 향상시켜 다른쪽으로 향하게해야합니다. 자동차의 뒷면이 왼쪽으로 드리우려면 왼쪽으로 차례로 방지하거나 관리되지 않는 스키드로 전환하면 휠을 왼쪽으로 돌리면 스티어링 휠의 회전만이 상황에서만 악화되고 시작이 시작됩니다. 회전의 운전을 이사하면 과도한 조향과 운동 사이의 얇은 균형을 직접 유지해야합니다.

Drift Technique No. 7 - Dynamic Drift.

이 슬라이딩 기술은 입구에서 긴 턴에 가스를 급격히 방전시켜 휠을 조정하고 브레이크의 짧은 프레스로 드리프트를 적시에 유지하는 것으로 수행됩니다. 기본적으로 그러한 장비의 위험이 높기 때문에 전문가들에 초점을 맞 춥니 다. 그래서 동적 드리프트를 시도해보십시오. 슬라이드는 날카로운 가스 방전에 의해 생성됩니다. 기술로 직접 이동하십시오. 우리는 항상 가스를 제공 할 수있는 모든 시간을 방송하고, 시간에 그만두기가 가장 어렵습니다. 회전을 시작하자마자 가스를 풀어 주면 차가 미끄러지 기가 시작됩니다.

이러한 기술을 사용하면 가스를 풀어 주시면 마른 후, 리어 액슬은 스키드를 시작할 것입니다. 그런 다음 조정하기 위해서만 남아 있습니다. 뒤쪽 부분이 스키드로 가서 차의 바퀴를 수정하고 가스를 가스로 돌리지 않기 시작하자마자 가스를 제동하지 않고도 할 필요가 있습니다. 우리가 가스를 던집니다. 우리는 가스를 던지기 위해 우리는 스티어링 방향과 출구에서 가스에 가스를주기 위해 가스를 제공하여 "던지기"와 같이 가스를 공급합니다. 적절한 조향 또는 날카로운 가스로 기계가 즉시 정렬됩니다.

일부 자동차는 브레이크를 사용하여 전혀 차례를 돌릴 수 있습니다. 예 : Mazda Miath에서는 리프트 오프를 얻고 고속으로 움직이고 가스 페달을 묻습니다. 여기서만 우리는 스티어링 휠과 프레스 가스를 조정합니다. 복잡성과 아마도 더 많은 위험은이 전표의 기술은 고속으로 이루어지며, 단순히 통제에 대처하지 않고 일어날 수 있습니다. 여분의 클래스를 미끄러지는 기술은 모든 7 가지 기술을 닫습니다. 물론 초보자의 동적 표류를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 그것은 매우 위험 할 수 있습니다.

차로 드리프트하는 법을 배우는 방법

당신이 움직이는 경우, 차가 회전하기 시작 했습니까?

침착하고 진정시키고 당황하지 마십시오. 보통 차는 180도 펼쳐지고 멈 춥니 다. 자동차가 속도를 잃을 때, 브레이크를 클릭하여 충돌을 피하기 위해 브레이크를 클릭하거나, 심지어 더 나쁘게, 다른 운전자와 함께.

차로 드리프트하는 법을 배우는 방법

거룩한 성배 표류는 드리프트의 장기적인 유지 보수이며, 즉, 가능한 한 고속으로 고속의 드리프트를 유지할 수있는 능력입니다. 각도와 더 빠른 스키드가 클수록 안경을 더 많이 얻을 수 있습니다. 차에서 위성 네비게이터는 드리프트의 각도와 속도를 측정하므로 실용적인 종족의 결과를 비교할 수있는 기회를 제공합니다. 대부분의 대회에는 속도, 스타일 및 드리프트 각도를 평가하는 판사가 있습니다.

결과 : 드리프트 기술

Keyiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya) 누구야?

차로 드리프트하는 법을 배우는 방법

Caeiti Tutuia는 전설의 전설입니다. 드리프트에서 자동차의 우수한 관리를 위해 그는 Dorikin의 별명을 받았습니다 (yap. Drift King - Drift King).

Keichi의 ​​운전자의 기술은 어디에서나 공부하지 않았습니다. 그는 거리 경주에서 자신의 기술을 인수했습니다. 그는 일본 선수권 대회에서 인종에 참여하기 시작했습니다. 인종 후에, 미래의 유명한 표류자는 산에 갔다. 그는 운전을 공부했다. 그는 옆으로 또는 핸드 브레이크로 제동을 실험했다. 카에티 Zutia는 운전에 거대한 열정을 가지고 있었기 때문에 가장 좋아하는 활동이되었습니다.

차로 드리프트하는 법을 배우는 방법

그의 빠른 경력은 Fuji Freshman 시리즈와 함께 1977 년에 시작되었습니다. 레이싱 시리즈의 아마추어 단계에서 그는 많은 수의 다른 자동차를 관리했습니다. 나중에 Keiichi는 AE86 / 1984 Corolla GT-S가 조직 된 Advan을 관리하기 위해 선택되었습니다. 그는 또한 Honda Civic의 Supertouring Car Championship에서 Nissan Skyline GT-R (둘 다 9 챔피언십)에서 닛산 스카이 라인 GT-R (WON 9 챔피언십)에서 일본식 3 챔피언십 및 일본 여행 챔피언십 (JTCC)에 참여했습니다. 1995 년 그는 Honda NSX의 총 24 시간 르맨의 챔피언십에서 마지막 8 위를 차지했습니다 (1999 년 그는 Toyota GT-One에서만 동일한 경주에 참여했습니다).

차로 드리프트하는 법을 배우는 방법

대중에서 표류하는 remitting에서 매우 큰 역할을하는 Keiichi Tsuchiya Street 라이더 덕분에, 그의 뒷면 휠 드라이브 자동차 Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, Hati Rock라는 별명은 가장 전설적인 일본 표류입니다.

차로 드리프트하는 법을 배우는 방법

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현상의 물리적 측면을 고려하십시오. </ b> 도로가있는 타이어의 접착이 높을수록 축의 부하가 강합니다. 따라서 제동 차축을 턴에서 로딩하여 자동차가 "더 활발하게 변합니다". 따라서, 스키드로의 첫 번째 단계는 프론트 휠을 사용하여 전방 휠을 사용하여 중요한 원심력 가속화를 생성하는 데 제동됩니다. 제동은 앞 바퀴의 접착력이 없어서는 안됩니다. 이 단계에서 후면 휠은 비싸고 매우 작은 클러치를 가지며,이 클러치를 방해하는 모든 기세는 더 큰 것이므로 더 크게 될수록 원심 가속도가 높을수록 그립을 깨뜨리는 다양한 방법이 있습니다. 도로가있는 후륜의 바퀴. 많은 Drif 연인들 이이 목적을 위해 수동 브레이크를 사용합니다. 이 방법은 상대적으로 저속 회전을 극복하고 턴을 극복하기 위해 자동 크로스에서 널리 사용됩니다. 초보자 드리프트의 경우, 이것은 고속이없는 스키드에서 자동차를 소개하는 가장 좋은 방법입니다.

더 복잡한 방법

스키드로 진입하십시오 원심력 거부의 작용 하에서 속도로 이 경우, 드라이버가 축의 부하를 올바르게 분산시킬 경우 원심력의 작용 하에서 뒷 바퀴가 분리됩니다. 이 방법은 운전자가 차를 고속으로 차례로로 들어가서 드리프트의 도움으로 방향을 회전으로부터 출력하는 방향을 제공 할 때 랠리 레이스에서 사용됩니다. 매우 자주, 차가 턴에 들어가기 전에 심지어 차는 차가가 시작됩니다. 때로는 자동차가 반대 방향으로 "변환"되기 시작하고 즉시 날카로운 입력이 시작됩니다. 이것은 더 큰 드리프트 각을 얻기 위해 수행됩니다. 이 경우, 스티어링 휠은 도로와의 후방 휠의 그립을 분해하기 위해 좌우로 이동합니다. 이 방법은 운전자가 스티어링 휠의 각도와 매우 빠른 속도로 축의 하중의 분포를 조정해야하기 때문에이 방법은 고속 및 높은 정확도가 필요합니다. 동시에 고무 타이어가있는 도로 표면의 클러치 계수가 클수록 더 갑작스럽고 날카 롭게 차는 고속으로 자동차의 반응이 될 것입니다. 또한 자동차는 거친 코팅의 타이어의 마모가 언급되지 않고 속도를 신속하게 잃지 않습니다. 이것은 큰 드리프트 각도가 고속도로 경주에서 사용되지 않고 일반적으로 아스팔트 코팅의 모든 종족에서는 일반적으로 사용되지 않는 이유입니다. 그러나 하중과 스키드의 재분배는 항상 잠재력을 충분히 공개 할 수 있도록 항상 효과적인 자동차 관리 도구를 유지할 수 있습니다.

기술에 대해 이야기 해 봅시다. </ b>

힐 발가락 시프 팅.

자동차 제어 드리프트 상태에서.이 방법을 사용하면 제동력을 유지하면서 엔진 속도를 높이기 위해 다운 스트림 전송을 포함 할 수 있습니다. 브레이크 노력을 지원하면 전면 액슬을 제공하면 리어 액슬이 언로드됩니다.

a) - 턴에 들어가기 전에 전면 액슬을로드하려면 속도를 늦추어야합니다. 그런 다음 이중 압착 기술을 사용하여 다운 스트림 전송을 켜십시오 (2 절 참조). 그런 다음 스티어링 휠을 돌립니다 (정지까지). 관리 할 운전을 위해, 당신은 추력의 벡터를 저장해야합니다.

b) - 그립을 짜내고, 상자를 중립 위치로 번역하고 그립을 놓습니다. 추가 (주의!) 오른쪽 다리의 뒤꿈치를 가속화기 페달 ( "Peregazovka")로 전송하기 위해 엔진의 회전 속도와 전송 속도를 동기화 할 수 있으므로 양말은 브레이크 페달에 남아 있습니다. 엔진과 전송이 늘어나지 않으면 엔진 회전율이 너무 작아서 드릴링 멍청이가 발생하므로 선행 휠의 접착력이 위반됩니다.

c) - 회전을 조정 한 후, 다시 접착력을 쥐어 짜내고 아래쪽 전송을 켜십시오. 이중 검사는 필요하지 않지만 전송 마모가 줄어들기 때문에 바람직합니다. 다운 스트림 포함이 원하는 스키드를 제공하지 않으면 핸드 브레이크를 사용하십시오.

d) - 클러치를 놓고 브레이크 페달을 사용하여 다리를 제거하고 가속기 페달을 누릅니다. 자동차가 전표를 계속하기 위해 가스 페달을 잡아야합니다. 때로는 통제되지 않은 회전에서 붕괴를 피하기 위해 GUID가 필요합니다.

<b.

드리프트 </ b>의 전원

이 기술 고전력 자동차 용으로 설계되었으며 턴을 입력 할 때 가속기 페달의 완전한 프레스를 의미합니다.

a) - 속도의 회전에 대해 신 졸리가 허용되는 경우 켜기를 입력 할 수 있습니다. 이 기술은 자동차 전원을 기반으로하므로 차량 속도에는 키 값이 없습니다.

b) - 멈출 때까지 휠을 제거한 다음 전체 가스, 도로와 함께 바퀴의 그립을 깰 것입니다. 바퀴의 회전 각도와 과도한 개정은 자동차 드리프트를 제공합니다.

c) - 자동차의 뒷면이 궤도가 필요로하는 것보다 더 많은 것이 더 낫다면, 스티어링 휠을 즉시 이동 방향으로 돌릴 필요가 있습니다. 그런 다음 차는 앞 바퀴 방향으로 이동합니다. 이러한 드리프트의 상태에서 브레이크 페달 또는 가스 재설정을 누르면 통제되지 않은 회전이나 경로에서 벗어날 수 있기 때문에 엔진 속도를 유지해야합니다.

d) - 횡단 미끄러짐을 완성하고 차를 교정하기 위해 가스를 부드럽게 재설정해야합니다.

전자 브레이크 드리프트 이것은 매우 간단한 기술입니다. 손으로 만든 브레이크는 뒷 바퀴를 끊고 택시 및 가스 페달 작동하여 슬라이드를 제어하는 ​​데 사용됩니다. 이 기술은 궤도를 조정하기 위해 보조로 사용할 수 있습니다. 전체 드라이브가있는 자동차의 경우, 그것은 주요 그것입니다.

a) - 고속으로 회전을 입력해야합니다 (스키드가 트랙에 차를 유지하는 유일한 방법으로 남아 있음).

b) - "양말 발 뒤꿈치"기술을 사용하여 아래쪽 기어를 켜십시오 (대부분의 경우 가장 가능성이있는 경우).

c) - 바퀴를 가장 적게 돌리십시오. 다운 스트림 전송이 켜지고 휠이 극단적 인 위치에 표시된 시간에 따라 차는 Apex (각도의 기하학적 중심)의 이름을 전달하는 점에 있어야합니다.

d) - 주차 브레이크의 손잡이를 대폭 당겨 핸들 위에 놓이는 버튼을 누른 상태에서 누릅니다. 즉시 주차 브레이크를 방출 (주차 브레이크를 1 초 이하로 유지하십시오). 선행 휠이 뒤쪽에 있으면 수동 브레이크가 강화 될 때 그립을 짜낼 필요가 있습니다. 주차 브레이크를 강화 할 때의 전체 드라이브 차에서 엔진 속도를 유지해야합니다.

e) - 자동차 뒷면이 궤도가 필요로하는 것보다 더 많은 것이 나열되면 즉시 스티어링 휠을 움직임 방향으로 돌려야합니다. 그런 다음 차는 앞 바퀴 방향으로 이동합니다. 엔진 속도를 유지해야합니다. 이러한 드리프트의 상태에서 브레이크 페달이나 가스 재설정을 누르면 트랙에서 제어되지 않은 회전이나 출발이 발생할 수 있기 때문에 필요합니다.

e) - 횡단 미끄러짐을 완성하고 차를 교정하기 위해 가스를 부드럽게 재설정해야합니다.

<b.

클러치 킥 드리프트 </ b>

승객이 수행됩니다 클러치로 인해 자동차 근사치의 무대에서 회전이나 미끄러짐의 시작 부분에서 짜여야합니다. 그러면 클러치가 급격히 절단되어야합니다. 드라이브 멍청이를 제공합니다. 도로 후방 휠.

a) - 고속으로 턴을 입력해야합니다 (스키드가 트랙에 차를 유지하는 유일한 방법으로 남아 있음).

b) - 휠을 극한의 위치로 가져오고 회전율을 유지합니다.

c) - 도로와의 앞 바퀴의 접착이 파손되거나 즉시, 즉시 던지기 전에 클러치 페달을 짜내십시오.

d) - 이러한 조치가 끝나면 엔진 턴이 크게 증가 할 것입니다. 일어날 자마자 페달 클러치를 던져야하며 뒷 바퀴가 발생합니다.

e) - 자동차 뒷면이 궤도가 필요로하는 것보다 더 많은 것이 나열되면 즉시 스티어링 휠을 움직임 방향으로 돌려야합니다. 그런 다음 차는 앞 바퀴 방향으로 이동합니다. 엔진 속도를 유지해야합니다. 이러한 드리프트의 상태에서 브레이크 페달이나 가스 재설정을 누르면 트랙에서 제어되지 않은 회전이나 출발이 발생할 수 있기 때문에 필요합니다.

e) - 횡단 미끄러짐을 완성하고 차를 교정하기 위해 가스를 부드럽게 재설정해야합니다.

Shift Lock Drift.

기술을 제안합니다 감소 된 전송을 켜거나 (엔진 속도를 높이기 위해) 전송의 부하가 증가하여 후륜을 늦추도록 설계된 클러치 리셋을 눌러 눌러냅니다. 드라이브를 손상시키지 않으려면이 기술은 습식 적용 범위에 적용하는 것이 좋습니다.

a) - 고속으로 회전을 입력해야합니다 (스키드가 트랙에 차를 유지하는 유일한 방법으로 남아 있음).

b) - 이중 압착 기술을 적용하지 않고 하류 전송 (둘째로)을 빠르게 켜십시오.

c) - 하향 변속기의 신속한 포함으로 인해, 드라이브의 하중이 크게 증가하고 엔진 턴이 증가합니다.

d) - 전환 후, 도로와 함께 바퀴의 클러치를 극복하기 위해 회전을 추가해야하므로 차를 미끄럼 방지에 넣어야합니다.

e) - 자동차 뒷면이 궤도가 필요로하는 것보다 더 많은 것이 나열되면 즉시 스티어링 휠을 움직임 방향으로 돌려야합니다. 그런 다음 차는 앞 바퀴 방향으로 이동합니다. 엔진 속도를 유지해야합니다. 이러한 드리프트의 상태에서 브레이크 페달이나 가스 재설정을 누르면 트랙에서 제어되지 않은 회전이나 출발이 발생할 수 있기 때문에 필요합니다.

e) - 횡단 미끄러짐을 완성하고 차를 교정하기 위해 가스를 부드럽게 재설정해야합니다.

흙 드리프트 드리프트.

드라이버, 관리 이 기계는 후방 휠 트랙에서 수집을 일으므로 흙에 떨어지는 (낮은 클러치 계수가있는 코팅) 속도 손실없이 자동차의 움직임의 궤적을 설정하고 그 구절을 준비 할 수 있습니다. 다음의 차례의

a) - 회전을 입력하여 평균 속도가 있어야합니다.

b) - 그런 다음 휠을 돌리고 엔진 속도를 눌러서 길을 도로의 측면에서 도로에서 약간 멀리 떨어지면서 외부 회전 반경에 더 가깝습니다 (예 : 왼쪽으로 돌리면 오른쪽 바퀴가 도로에 있어야합니다)

c) - 후륜 휠이 도로에서 미끄러운 코팅으로 떨어지면 도로가있는 클러치가 부러 질 것입니다. 엔진 회전율을 지원해야합니다.

d) - 자동차의 뒷면이 궤도가 필요로하는 것보다 더 많은 것이 더 나은 경우, 스티어링 휠을 즉시 이동 방향으로 바꿀 필요가 있습니다. 그런 다음 차는 앞 바퀴 방향으로 이동합니다. 엔진 속도를 유지해야합니다. 이러한 드리프트의 상태에서 브레이크 페달이나 가스 재설정을 누르면 트랙에서 제어되지 않은 회전이나 출발이 발생할 수 있기 때문에 필요합니다.

e) - 횡단 미끄러짐을 완성하고 차를 교정하기 위해 가스를 부드럽게 재설정해야합니다.

<b.

Feign Drift </ b>

이것은 랠리입니다 기술은 이중화를 적용합니다. 자동차는 반대 방향으로 미리 놓고 이미 드리프트 상태에있을 때 슬라이딩의 방향을 변경해야합니다.

a) - 턴에 접근하여 좌측의 반대 회전으로 스티어링 휠을 돌리십시오 (좌회전을 입력 해야하는 경우, 스티어링 휠을 좌회전해야합니다). 이러한 사전 조치에 대한 거리를 선택하면 차가 움직이는 속도에서 따릅니다. 반대 방향으로 돌리면 차의 한쪽을 업로드하고 다른 쪽면을 언로드 할 수 있습니다 (등등 왼쪽 앞쪽의 바퀴의 회전이 오른쪽이 언로드됩니다). 분할, 부하가 발생한 쪽의 스프링이 발생하여 차를 옆에 던지십시오. 모든 조치는 부드럽고 반드시 매우 빠르지 않아야합니다. 바퀴가 너무 빨리 변화하고 앞면 휠의 고장의 위험이 발생하면 전면 서스펜션의 부하가 줄어 듭니다.

b) - 가중치가 한쪽으로 옮겨지면 스티어링 휠을 밝혀야합니다.

c) - 자동차가 방향을 바꿀 때까지 속도를 추가해야합니다. 과도한 회전과 함께 회전하는 힘은 차의 횡 방향 전표를 보장합니다. 안전한 드라이브에서 혁명을 증가시키는 대신 수동 브레이크를 사용할 수 있습니다.

d) - 자동차의 뒷면이 궤도가 필요로하는 것보다 더 많은 것이 더 나은 경우, 스티어링 휠을 즉시 이동 방향으로 바꿀 필요가 있습니다. 그런 다음 차는 앞 바퀴 방향으로 이동합니다. 엔진 속도를 유지해야합니다. 이러한 드리프트의 상태에서 브레이크 페달이나 가스 재설정을 누르면 트랙에서 제어되지 않은 회전이나 출발이 발생할 수 있기 때문에 필요합니다.

e) - 횡단 미끄러짐을 완성하고 차를 교정하기 위해 가스를 부드럽게 재설정해야합니다.

점프 드리프트.

이 기술 도로에서 불규칙성을 사용하여 후륜을 깰 수 있습니다. 회전 내부 또는 정점의 지점에서, 후면 내부 바퀴가 범프에서 차를 밟고, 차는 운전이됩니다.

a) - 중간 속도로 회전을 입력하십시오.

b) - 속도를 잡고있는 동안 바퀴를 풀어줍니다. 쪽이 낮은 바퀴가있는 후방 휠이 회전 속도가 될 것입니다.

c) - 바퀴가 바에서 점프 할 때, 엔진 회전율을 유지할 필요가 있습니다. 휠이 도로에 점프 할 때, 회전 속도는 도로가 내구성이있는 클러치가 내구성이 있으므로 코팅 된 바퀴의 클러치가 파손될 것입니다. 자동차가 시작되기 시작할 때 엔진 속도를 유지해야합니다.

d) - 자동차의 뒷면이 궤도가 필요로하는 것보다 더 많은 것이 더 나은 경우, 스티어링 휠을 즉시 이동 방향으로 바꿀 필요가 있습니다. 그런 다음 차는 앞 바퀴 방향으로 이동합니다. 엔진 속도를 유지해야합니다. 이러한 드리프트의 상태에서 브레이크 페달이나 가스 재설정을 누르면 트랙에서 제어되지 않은 회전이나 출발이 발생할 수 있기 때문에 필요합니다.

e) - 횡단 미끄러짐을 완성하고 차를 교정하기 위해 가스를 부드럽게 재설정해야합니다.

제동 드리프트.

클러치 바퀴 SMO에서 제동으로 위반했습니다. 바퀴를 차단하면 도로로 바퀴의 클러치를 끊고 경로로 제어하고 엔진 속도를 조정할 수있는 스키드로 차를 보냅니다. 기술은 가파른 턴에 적합합니다.

a) - 고속으로 회전을 입력해야합니다 (스키드가 트랙에 차를 유지하는 유일한 방법으로 남아 있음).

b) - "양말 발 뒤꿈치"기술을 사용하여 아래쪽 기어를 켜십시오 (대부분의 경우 가장 가능성이있는 경우).

c) - 바퀴를 최소한으로 돌 렸습니다. 하향 전송이 켜져 있고 휠이 극단적 인 위치에 표시된 시간에 따라 차는 꼭대기의 이름을 착용하는 점에 있어야합니다 (모서리의 기하학적 중심).

d) - 가스 페달을 많이 눌러 엔진 속도를 높이기 위해서는 스키드를 저장하도록 끊임없이 조정되어야합니다.

e) - 자동차 뒷면이 궤도가 필요로하는 것보다 더 많은 것이 나열되면 즉시 스티어링 휠을 움직임 방향으로 돌려야합니다. 그런 다음 차는 앞 바퀴 방향으로 이동합니다. 엔진 속도를 유지해야합니다. 이러한 드리프트의 상태에서 브레이크 페달이나 가스 재설정을 누르면 트랙에서 제어되지 않은 회전이나 출발이 발생할 수 있기 때문에 필요합니다.

e) - 횡단 미끄러짐을 완성하고 차를 교정하기 위해 가스를 부드럽게 재설정해야합니다.

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칸세이 드리프트 </ b>

구현 된 고속으로. 배출관 입구에서 운전자가 가속기 페달에서 다리를 제거하고 차는 슬라이드가 시작되면 운전자가 회전의 드리프트와 조정을 제어합니다. 이 기술은 중립적으로 균형 잡힌 자동차, 즉 중앙 엔진 위치가있는 자동차에만 적합합니다.

a) - 고속으로 회전을 입력해야합니다 (스키드가 트랙에 차를 유지하는 유일한 방법으로 남아 있음).

b) - 그런 다음 스티어링 휠을 극단적 인 위치에 갑자기 가져오고 회전율을 재설정하십시오. 회전 재설정과 함께 차 회전의 관성은 후륜의 파괴를 보장합니다.

d) - 도로와 함께 바퀴의 그립을 깨뜨릴 수있는 즉시 회전을 다시 추가해야합니다. 결과적으로, 차는 운전이됩니다.

e) - 자동차 뒷면이 궤도가 필요로하는 것보다 더 많은 것이 나열되면 즉시 스티어링 휠을 움직임 방향으로 돌려야합니다. 그런 다음 차는 앞 바퀴 방향으로 이동합니다. 엔진 속도를 유지해야합니다. 이러한 드리프트의 상태에서 브레이크 페달이나 가스 재설정을 누르면 트랙에서 제어되지 않은 회전이나 출발이 발생할 수 있기 때문에 필요합니다.

e) - 횡단 미끄러짐을 완성하고 차를 교정하기 위해 가스를 부드럽게 재설정해야합니다.

긴 슬라이드 드리프트.

기술은 의도합니다 회전을 고속으로 전달하려면 라인의 수동 브레이크를 조이면 회전 각을 설정하십시오. 회전을 종료하는 순간에 수동 브레이크를 잡으십시오.

a) - 고속으로 턴을 입력하십시오.

b) - 스티어링 휠을 제거하십시오.

c) - 핸드 브레이크를 획기적으로 조이지하고 즉시 해제하십시오. 리턴 버튼을 뒷바퀴 드라이브가있는 자동차가 수동 브레이크를 사용하는 경우 클러치를 짜낼 필요가 있습니다.

d) - 자동차의 뒷면이 궤도가 필요로하는 것보다 더 많은 것이 더 나은 경우, 스티어링 휠을 즉시 이동 방향으로 바꿀 필요가 있습니다. 그런 다음 차는 앞 바퀴 방향으로 이동합니다. 엔진 속도를 유지해야합니다. 이러한 드리프트의 상태에서 브레이크 페달이나 가스 재설정을 누르면 트랙에서 제어되지 않은 회전이나 출발이 발생할 수 있기 때문에 필요합니다.

e) - 드리프트의 속도 손실이 너무 크면 양말 힐 기술을 사용하여 감소 된 전송에 포함되어야합니다.

e) - 횡단 미끄러짐을 완성하고 차를 교정하기 위해 가스를 부드럽게 재설정해야합니다.

흔들리는 드리프트 (Choku-dori)

진자 슬립 </ b> : 자동차가 옆에서 옆으로 슬라이드합니다. 그것은 직선에서 발생할 수 있으며 드리프트로 차례로 즐기는 데에도 사용됩니다.

a) - 중간 속도로 회전을 입력하십시오.

b) - 측면의 반대 회전으로 바퀴를 회전시킵니다.

c) - 핸드 브레이크를 획기적으로 조이지하고 즉시 해제하십시오. 리턴 버튼을 뒷바퀴 드라이브가있는 자동차가 수동 브레이크를 사용하는 경우 클러치를 짜낼 필요가 있습니다.

d) - 자동차의 뒷면이 궤도가 필요로하는 것보다 더 많은 것이 더 나은 경우, 스티어링 휠을 즉시 이동 방향으로 바꿀 필요가 있습니다. 그런 다음 차는 앞 바퀴 방향으로 이동합니다. 엔진 속도를 유지해야합니다. 이러한 드리프트의 상태에서 브레이크 페달이나 가스 재설정을 누르면 트랙에서 제어되지 않은 회전이나 출발이 발생할 수 있기 때문에 필요합니다.

e) - 자동차의 위치가 차례로 들어가기에 적합한 즉시 차가 옆에서 미끄러질 수있게되면 드라이버가 속도를 밝아야하며 가속 페달을 완전히 해제해야합니다. 자동차가 올바른 방향을 가져 오기 시작하자마자, 가속기 페달을 밟아야합니다. 이렇게하면 차를 드리프트 상태로 유지할 수 있습니다.

e) - 스티어링 휠을 놓아서 해외에서 원래 위치로 돌아 왔습니다.

g) - 드리프트의 속도 손실이 너무 커서 "Sock-heel"기술을 사용하여 전송이 줄어 듭니다.

h) - 횡단 미끄러짐을 완성하고 차를 똑바로 펴기 위해 가스를 원활하게 재설정해야합니다.

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