Bagaimana untuk belajar bagaimana untuk hanyut di atas kereta

Drift adalah seni memandu kereta. Untuk menjadikannya kita memerlukan kemahiran tertentu dan pemacu roda belakang. Bagaimana untuk menguruskan mesin semasa memandu dan mengapa anda memerlukan memandu dengan motor dengan motor seterusnya.

Bagaimana ini berlaku?

Sebelum belajar bagaimana dengan betul membuat hanyut di atas kereta, fizik fenomena harus difahami. Cengkaman roda dengan asfalt mencipta beban paksi yang besar. Selaras dengan ini, apabila brek dengan giliran, gandar depan dimuatkan dan kereta mula menjadi lebih aktif. Ini adalah bagaimana fasa awal drift dicipta kerana pecutan daya sentrifugal mesin. Semakin besar percepatan, semakin tinggi impuls yang mengganggu cengkaman tayar dengan asfalt.

Kawalan kereta dalam keadaan hanyut

Untuk membuat drift yang betul, anda perlu memasukkan gear yang dikurangkan untuk meningkatkan kelajuan motor dan mengekalkan keuntungan brek. Yang terakhir akan membolehkan anda memuatkan gandar depan dan membongkar belakang.

Teknologi drift adalah seperti berikut:

  • Sebelum memasuki giliran, harus diperlahankan untuk memuatkan gandar depan. Kemudian sambungkan penghantaran ke bawah teknik memerah dua kali ganda. Putar stereng ke hujung ke arah yang bertentangan. Untuk hanyut yang selamat, buat vektor penyimpanan.
  • Sapu semua kuasa dari klac, buat pemindahan kotak gear ke neutral dan biarkan pedal. Kemudian gerakkan kaki pada pedal pemecut, dan yang kedua untuk meninggalkan brek. Tindakan ini akan membantu mewujudkan penyegerakan kelajuan putaran motor dan penghantaran. Jika ini tidak dilakukan, perolehan enjin akan kecil, dan oleh itu lekatan pada roda pemacu akan dipecahkan.
  • Selepas persamaan roller motor, klik pada klac dan hidupkan neutral. Ia tidak perlu membuat pelepasan semula kerana dipakai kotak gear yang dikurangkan.
  • Lit melekat pedal dengan brek, penjepit pedal ketiga. Untuk memegangnya untuk meneruskan slip automotif. Dalam sesetengah masa, buatlah wang untuk mengelakkan putaran yang tidak terkawal.

Kenapa memandu roda belakang untuk hanyut dan motor yang kuat?

Pemacu roda depan tidak sesuai untuk melakukan trik kereta, kerana, apabila memandu, apabila gas ditambah, trajektori pergerakan automotif pada pemacu depan menjadi lebih langsung, dan pada pemacu belakang "memburukkan".

Drift dari gandar belakang dengan laluan berputar dalam drift terkawal memerlukan bukan sahaja untuk memiliki pemacu roda belakang, tetapi juga tayar di belakang yang telah dipercayai. Oleh itu, sebuah kereta yang mempunyai enjin 1.2 liter dan kuasa 90 kuasa kuda tidak akan dapat membuat drift yang indah dan selamat.

Ini disebabkan kekurangan kuasa motor enjin yang mencukupi untuk mengatasi daya klac tayar dengan asfalt. Secara umum, hanyut boleh dipelajari hanya pada kereta pacuan roda belakang dengan sejumlah besar kuasa kuda, dengan pengetahuan undang-undang fizikal silap dan teknologi ekzos khas untuk manuver yang selamat di atas kereta.

Bagaimana untuk memandu kereta untuk menjalankan drift

Apa pemandu yang tidak mahu merasakan sekurang-kurangnya sekali pelumba Formula 1? Kemungkinan besar, yang paling berpengalaman keinginan sedemikian. Tetapi tidak kira betapa besar dahaga untuk adrenalin, dan minda dan rasionalisme melebihi perasaan ini. Dan betul. Tetapi tiada siapa yang membatalkan drift, yang kadang-kadang membantu di jalan yang licin, Dan kadang-kadang merasakan penunggang profesional.

Pada dasarnya, hanyut adalah drift kereta yang terkawal. Teknik pelaksanaan resepsi ini berbeza bergantung kepada pemacu mesin. Sila ambil perhatian: Jika ia adalah cuaca yang sejuk di jalan, lebih baik untuk tidak menggunakan teknik ini.

Kereta pacuan roda belakang

Drift tanpa banyak usaha diperoleh dengan tepat pada kereta pacuan roda belakang. Untuk menjalankan manuver ini, tidak perlu mendekati putaran pada kelajuan tinggi. Ia akan menjadi agak purata. Dengan tajam membongkar roda stereng ke arah giliran. Pada masa yang sama, gas ditambah. Gandar belakang kereta akibat dari ini masuk ke dalam skid. Untuk membawa kereta dari drift, putar roda stereng ke arah hanyut dan perlahan. Sekiranya terdapat sistem anti-slip di dalam kereta, ia mesti dimatikan, jika tidak, manuver akan gagal.

Lakukan helah ini lebih baik dengan kereta dengan MCPP. Automatik dengan kelajuan tajam kelajuan akan keluar dari pesanan dengan cepat, jadi jangan mabuk di atasnya. Pastikan untuk memiliki kawalan penuh ke atas keadaan: jangan biarkan roda stereng, kerana ia adalah putaran yang kompeten untuk keluar dari drift dan tidak terluka.

Selepas latihan pendek, anda boleh dengan mudah memasuki drift yang lebih lama dan dengan kejayaan yang sama untuk keluar dari mereka. Penunggang profesional yang memiliki teknik ini, biarkan kereta kereta, bahkan sebelum memasuki gilirannya. Oleh itu, pemergian dari drift itu dengan lancar dan tanpa pergerakan yang tajam.

Kereta pacuan depan

Pemacu depan tidak dimaksudkan pada mulanya untuk hanyut. Tetapi ini tidak bermakna bahawa peluang untuk masuk ke dalam skid terurus dalam kes ini hilang selama-lamanya. Anda boleh meletakkan kereta pacuan roda depan dengan mendatar menggunakan brek manual. Untuk melakukan ini, kami menjaringkan kelajuan yang baik sebelum beralih dan mendadak menghidupkan stereng di arahnya.

Pada masa yang sama, pergerakan yang tajam untuk masa yang singkat menarik handbrake. Butang mesti diapit untuk dibenarkan melepaskannya dengan segera. Akibatnya, gandar belakang masuk ke dalam skid. Untuk mengawal keadaan, stereng dihidupkan ke arah hanyut dan menambah gas. Oleh itu, roda depan mengeluarkan kereta dari drift.

Radius drift dalam kes ini akan sedikit lebih besar daripada semasa mengawal kereta pacuan roda belakang. Oleh itu, untuk belajar dengan kemas memasuki drift di depan, anda mesti melatih lebih banyak masa daripada di belakang.

Kereta pemanduan semua roda

Untuk mencetak pada pemacu penuh, anda tidak boleh menggunakan handbrake untuk tujuan ini, ia penuh dengan masalah teknikal. Sebelum beralih, perlu mempercepatkan, ia akan menjadi sempurna jika kereta itu agak senyap. Pada masa yang kaya secara dramatik menghidupkan stereng ke arah giliran dan menambah gas. Untuk meninggalkan drift, lepaskan pedal gas agak sedikit, dan kemudian menyelaraskan kereta dengan helm.

Perlu diingat bahawa arahan ini bukan satu-satunya yang betul. Pandu empat roda pepejal. Keadaan ini diterangkan untuk mesin dengan pemacu roda penuh simetri. Dengan seluruh teknik pelaksanaan akan berbeza, tetapi tidak banyak.

Sejarah Drift.

Semuanya bermula pada tahun 70-an di Jepun, ia adalah negara ini yang menjadi rumah untuk hanyut sebagai pergerakan yang berasingan. Drifters pertama adalah penunggang jalanan, peralatan pemadaman di jalan gelung di pergunungan. Mereka menggunakannya untuk laluan yang lebih cepat dari trek, skor itu dijalankan dengan ketepatan milisaat. Orang utama dalam Asal Drift ialah Kunimiza Takahasi. Ini Jepun pada asalnya perlumbaan motosikal, tetapi pada masa akan datang dia meneruskan kerjayanya sebagai pemandu kereta perlumbaan.

Beliau mempunyai banyak kemenangan dalam sukan profesional, termasuk Grand Prix Jerman pada tahun 1961 di lebuh raya dan perlumbaan cincin. Dalam perlumbaan motor, kemalangan itu terpaksa memindahkannya, selepas itu dia memulakan jalan baru. Dalam pertandingan automotif, Kunimiritsa Takahashi juga berjaya, mengambil bahagian walaupun dalam Formula 1. Sehingga kini, Jepun menyelesaikan kerjayanya, ia berlaku pada usia 47 tahun.

Gaya pemanduannya dan menimbulkan pergerakan keseluruhan peminat giliran yang melampau dan getah pedalus, sejenis sukan profesional yang menakjubkan secara beransur-ansur terbentuk.

Keperibadian utama kedua dalam kemunculan gaya perjalanan ini - Keytyi Tutut, yang kemudian menjadi raja. Peminat Jepun yang membeli dari seluruh dunia, bahkan mengeluarkan video mengenai kemahiran hanyutnya yang luar biasa. Terima kasih kepadanya bahawa jenis perlumbaan yang melampau telah menjadi undang-undang. Pada tahun 1999, siri D-1 Grand Prix telah diwujudkan, dan sehingga hari ini baki Persatuan Drift Dunia yang paling hebat.

Fizik Drift dalam drift atau bagaimana ia berlaku?

Untuk mengetahui cara hanyut dalam pemacu belakang, anda harus terlebih dahulu mengenali fizik drift. Apabila memasuki putaran, roda belakang secara paksa dikeringkan ke dalam slip dengan peningkatan tajam dalam tork pada mereka. Pada masa yang sama, trajektori pergerakan kereta diberikan sedemikian rupa sehingga belakangnya mula bergerak di hadapan depan.

Di bawah keadaan tertentu, kereta itu diadakan dalam keadaan memandu ke akhir giliran. Selepas melewati roda belakang, adalah mungkin untuk memulihkan lekatan biasa dengan jalan dan kereta menstabilkan.

Skid yang dikendalikan secara bersyarat pada pemacu roda belakang boleh dibahagikan kepada 3 peringkat:

  • masuk ke dalam skid;
  • mengekalkannya di seluruh trajektori giliran keseluruhan;
  • Penstabilan kereta, iaitu jalan keluar dari drift.

Bagaimana untuk membuat skid?

Untuk memasuki skid sebelum memulakan perubahan, anda mesti mengalihkan pusat graviti kereta di gandar depan. Untuk ini, brek jangka pendek digunakan. Selepas perpindahan berat badan, adalah perlu untuk secara serentak mengarahkan kereta ke arah skidding dan mengganggu roda belakang ke dalam slaid. Untuk ini, roda stereng bertukar secara intensif ke arah jalan giliran, dan pedal pemecut meningkatkan tork pada roda belakang.

Untuk memegang mesin dalam drift di seluruh manuver, anda perlu mengekalkan kelajuan enjin yang mencukupi untuk memastikan slaid kekal roda belakang. Roll diselaraskan trajektori pergerakan yang betul.

Sekiranya kereta itu secara bebas meninggalkan drift dan mula menstabilkan sebelum masa, adalah perlu untuk meningkatkan kelajuan enjin dan roda stereng untuk memasang sudut rotasi yang paling sejuk.

Jika anda bergerak dengan pedal gas, maka kereta boleh memasuki skid yang tidak dapat dikawal dan hanya akan menggunakannya.

Bagaimana untuk keluar dari drift?

Untuk keluar memandu, pedal pemecut dilancarkan dengan lancar hingga saat ini sehingga roda memandu berhenti gelongsor, dan kereta itu sejajar dengan stereng ke arah pergerakan selanjutnya. Pada masa yang sama, tidak perlu untuk menurunkan kelajuan enjin secara dramatik, kerana ini boleh menyebabkan ketidakstabilan kereta dan penjagaannya dalam arah yang bertentangan.

Untuk mengajar teknik hanyut yang diurus dengan kereta dengan pemacu roda belakang, anda harus memilih kawasan yang besar di wilayah yang tidak ada mesin, halangan atau orang lain. Secara beransur-ansur, meningkatkan kelajuan dan sudut drift mesti diperhatikan sebagai kereta berkelakuan dalam keadaan tertentu.

Teknik drift di pemacu belakang mungkin satu hari datang berguna dan pemandu yang mudah. Dalam situasi yang melampau, keupayaan untuk mengubah secara dramatik trajektori kereta atau dengan selamat mengeluarkannya dari drift yang tidak dijangka dapat menyelamatkan nyawa ramai orang.

Kenapa memandu roda belakang untuk hanyut dan motor yang kuat?

Apabila saya melihat "nines" dengan pelekat raja drift, saya mahu menutup wajah anda dengan tangan dan melarikan diri. Sekiranya tiba-tiba tidak jelas kepada anda, kenapa anda tidak boleh hanyut dengan pemacu depan, maka saya akan menerangkan. Dalam drift, apabila anda menambah gas pada pemacu roda depan, trajektori pergerakan dicuri ( Pemacu roda depan Secara umum, dalam banyak aspek dan dicipta), dan pada pemacu roda belakang hanya "memburukkan". Tetapi inilah yang kita perlukan, bukan?

Ia patut ditambah bahawa laluan gandar belakang dan laluan pass dalam drift terkawal memerlukan bukan sahaja kehadiran pemacu belakang, tetapi juga slip berterusan roda belakang, dan ini membawa kita kepada fakta bahawa enjin itu adalah 1.2 liter dan kapasiti 50-90 hp Ia tidak mungkin memberi kita yang dikehendaki (tanpa rasa sakit dan penderitaan, tetapi kita tidak mahu mangsa, bukan?). Hanya kerana tork motor harus cukup kuat untuk mengatasi kuasa yang mana tayar itu ditutup untuk asfalt

Apakah hanyut yang berbeza dari gelongsor kuasa?

Mari kita kembali ke kucing perdagangan diesel yang malang kita, yang kita telah membawa pada permulaannya sebagai kereta yang jauh dari drift. Segala-galanya mudah di sini. Hakikatnya ialah dari saat kelahirannya pada tahun 1973, ia adalah terutamanya pemacu roda depan, tidak termasuk pengubahsuaian khas yang jarang berlaku. Tetapi, dengan cara itu, untuk gelongsor kuasa, dia boleh datang dengan baik.

Tetapi apa perbezaannya? Konsep kekuatan gelongsor lebih besar daripada konsep drift, yang, sebenarnya, adalah salah satu spesiesnya. Walau bagaimanapun, ramai yang memanggil hampir mana-mana drift drift, dan ini adalah khayalan. Slaid kuasa (Powerslide, dari bahasa Inggeris Powerslide) berlaku apabila daya sentrifugal mengalihkan kereta di luar putaran melebihi cengkaman roda dengan permukaan jalan, yang membawa kepada belakang atau empat roda.

Parameter yang tegas tidak sama sekali jenis penggerak atau kuasa enjin, tetapi hanya kelajuan kenderaan dan pekali klac dengan permukaan. Oleh itu, setelah dipecahkan kepada datuk Logan di pintu masuk pada gilirannya ke pondok (dan masih hidup selepas itu), adalah mustahil untuk membual tentang segala-galanya sebagai sejuk anda "hanyut" semalam.

Kedudukan roda depan dengan slaid kuasa juga tidak menjejaskannya, kerana pengendalian di dalamnya dan hasilnya bergantung terutamanya pada parameter yang dinyatakan pada input, seperti kelajuan, sudut stereng dan menggunakan / tidak menggunakan "Handbrake ". Oleh itu, tanpa menuntut kebenaran mutlak, kita akan membezakan konsep "drift" dan "powerslide" dan akan terus bercakap secara eksklusif tentang yang pertama.

Belajar untuk hanyut dengan betul

Sekarang, memisahkan bijirin dari pelacur, kita berpaling untuk teknik drift. Dalam klasifikasi mereka, ensiklopedia sudah membantu kami, oleh itu, menghancurkan prasangka, mengambil deskripsi teknik sepenuhnya, dan kemudian mempertimbangkan kes-kes tertentu.

satu. Hanyut brek tangan. . Teknik ini adalah latihan drift yang paling mudah dan paling disukai. Ia membolehkan anda membetulkan kesilapan yang dibuat sekiranya berlaku putaran roda yang tidak mencukupi. Untuk memanggil drift, adalah perlu untuk memerah pedal klac, jerk brek manual yang kuat untuk menghantar paksi belakang ke dalam skid, selepas itu pedal klac dikeluarkan. Adalah penting untuk mengekalkan kelajuan enjin apabila klac diperah. Matlamat utama adalah untuk belajar bagaimana untuk memilih kelajuan dan kekuatan brek manual, bergantung kepada keadaan. Adalah mungkin untuk menggunakan satu siri menyesuaikan trajektori Jerks.

2. Kick Clutch. . Melemparkan klac tajam. Terima kasih kepada perencilan yang cepat dan membuang pedal klac apabila mengekalkan kelajuan enjin yang tinggi, lebihan jangka pendek yang berlaku, yang memecah gandar belakang ke dalam skid.

3. Yorin Drift. . Gelongsor dengan pecahan empat roda. Braking pula dengan slaid dengan perobohan semua empat roda apabila mesin itu benar-benar pecah di tengah-tengah giliran.

4. Kanteria / Feint Drift . RUNCAKE, ATAU "XLYST". Yang tergelincir, dengan mana giliran berbentuk S diluluskan. Dalam kes ini, pihak yang sama disediakan untuk beralih kepada yang lain. Teknik ini juga digunakan dalam perhimpunan.

lima. Memecahkan drift. . Semasa pelaksanaan penerimaan ini, brek ditekan semasa kemasukan pada giliran, maka klac diperas dan "pengendali" dihidupkan pada masa yang sama ("handbrack" tidak boleh disimpan selama lebih dari satu saat).

6. Drift dinamik. . Ia dijalankan oleh pelepasan gas tajam di pintu masuk ke giliran yang panjang, pelarasan stereng dan mengekalkan masa yang tepat dengan menekan pendek pada brek tanpa menggunakan Podagazov.

7. Kuasa atas drift. . Jenis drift ini digunakan pada mesin kuasa tinggi. Untuk memasuki skid kuasa, anda perlu menghidupkan stereng ke sisi lain di mana anda perlu menghantar kereta, dan klik pada gas sehingga ia berhenti. Oleh kerana kuasa enjin yang tinggi, roda belakang akan kehilangan klac dengan jalan raya. Untuk keluar dari giliran tanpa merosakkan kereta, anda perlu melepaskan gas, tetapi tidak sampai akhir, dan menghidupkan stereng ke arah yang bertentangan.

lapan. Drift Braking Side. . Slip sampingan. Pilihan hanyut apabila roda belakang pecah berlaku dan mesin slaid hampir mendatar.

sembilan. Chokudori. . Biasanya digunakan selepas laluan bahagian langsung jalan untuk mengurangkan kelajuan dan melakukan skid yang mendalam. Braking dengan gelongsor dan menetapkan mesin di bawah sudut yang dikehendaki berbanding dengan jalan untuk laluan yang paling menguntungkan.

10. Manji. . Sempurna di jalan lurus apabila pemandu mengalir kereta dari satu sisi jalan ke yang lain. Biasanya digunakan pada persembahan demonstrasi pada hanyut.

Seperti yang kita lihat, teknik dan teknik dalam hanyut set besar, tetapi jangan berfikir bahawa mereka digunakan selain. Setiap daftar masuk adalah gabungan "cip yang disenaraikan di atas, membantu lulus trek yang paling berkesan dan cekap. Secara umum, kesemua mereka boleh dikurangkan kepada beberapa teknik asas: pembukaan gas yang tajam, penggunaan brek manual, pelepasan tajam gas untuk memunggah roda belakang dan kerugian klac, serta pihak berkuasa.

Mesyuarat pada umumnya adalah penerimaan yang sangat penting dan cekap dalam harga motosikal dan motor. Teknik ini sangat penting dalam perhimpunan, di mana dia, sebenarnya, datang untuk hanyut. Intipati adalah bahawa sebelum menghidupkan juruterbang sengaja menghasilkan cahaya (atau kuat, sehingga ke tepi kereta sisi) peralihan kereta ke sisi yang bertentangan dengan giliran, dan kemudian, dengan tajam membongkar roda stereng ke arah giliran, mewujudkan lebihan dan penyebabnya yang berlebihan hanyut. Dalam perhimpunan itu, teknik ini membolehkan curam bertukar lebih dan lebih cekap. Dalam hanyut, dia, seperti yang anda fahami, digunakan untuk mencipta hanyut, yang seterusnya memacu pelumba.

Dan beberapa lagi sejarah pertandingan drift

Sekarang kembali ke Jepun kami. Menjelang tahun 1988, Raja Drift Keytyi Tutuya, bersama dengan Daeziro, Inada mencapai kejayaan yang signifikan dalam mempromosikan drift sebagai satu jenis persaingan jalan raya, dan hasilnya adalah pertandingan pertama di Jepun (A, masing-masing, dan di dunia) yang menjadi Prototaip siri D1 Grand Prix masa depan.

Pertandingan menyiratkan peraturan dan pengadil, dan para hakim adalah layak - yang, jika tidak seorang tutum, boleh dengan betul mengambil kerusi kehakiman. Peraturannya dibentuk pada masa yang sama dan sejak itu telah menjalani beberapa perubahan.

Pada mulanya, kaum itu tunggal, tetapi selepas beberapa ketika pertandingan drift datang kepada format "Duels" apabila dua penunggang bersaing pada masa yang sama, datang di kalangan mereka dan menerima gelas mengenai hasil laluan trek. Para hakim menganggarkan empat parameter utama: trajektori, sudut, kelajuan dan hiburan (gaya). Ia berada di belakang empat perkataan kering yang semua yang tidak terkawal, mengamuk, mempesona unsur hanyut.

Trajektori. - Ini adalah surat-menyurat pergerakan kereta yang diberikan, yang biasanya ditentukan oleh para hakim sebelum tiba.

Sudut - Ini, dengan itu, sudut di mana kereta bergerak relatif terhadap trajektori.

Kelajuan - Parameter yang tidak memerlukan pandangan, semuanya mudah: ia perlu lebih banyak kelajuan!

dan Hiburan dan gaya - Ini, yang mana semua pertandingan ini diadakan, tan tayar dipadamkan dan kiloton petrol dibakar. Hiburan dianggarkan bukan sahaja oleh para hakim, tetapi juga oleh penonton, yang mungkin tidak bersetuju dengan pendapat para hakim dan bahkan sedikit mempengaruhi keputusan mereka dengan panggang dan seruan yang tidak setuju.

Lagipun, kadang-kadang para hakim sangat sibuk "penerbangan parsing" bahawa kerja mereka turun kepada fakta bahawa ia telah diserahkan kepada petikan di atas - untuk mengenal pasti kesilapan. Dan ini diampuni, kerana penonton akan sentiasa mengingatkan anda bahawa mereka tidak berada di pertandingan yang melengkung, dan perkara utama bukanlah sentimeter penyimpangan dari garis dan darjah sudut, tetapi suasana perjuangan yang menarik dan kelab asap. By the way, amalan hebat pertandingan drift adalah laluan trak, mengumpul "penuaian" bumper yang koyak, kehilangan spoiler dan lain-lain yang tiba-tiba dibongkar alat ganti, tanpa apa yang tidak menghormati kos acara.

Punca kerumitan

Ia pada asalnya pendapat bahawa drift boleh dibuat hanya pada kenderaan dengan pemacu roda belakang. Roda depan dalam kes ini hanya langsung tergelincir. Di tingkap dengan paksi terkemuka anterior, segala-galanya berbeza: roda depan bukan sahaja menentukan arah, tetapi juga melaksanakan peranan teras untuk pergerakan kereta. Oleh kerana ini, di bawah keadaan biasa, kereta dikawal lebih mudah dan lebih tahan di jalan raya. Oleh sebab itu, hanyut di depan pemacu adalah tugas yang agak sukar.

Nature Skid.

Dalam latihan tidak akan ada jika ia tidak akan difahami oleh seluruh intipati. Kerosakan bermula pada masa ini apabila bahagian belakang kehilangan klac dengan permukaan jalan dan arah roda depan berubah relatif ke belakang. Untuk melakukan hanyut pada mesin dengan paksi utama depan, anda perlu mengurangkan lekatan roda belakang dan meningkatkannya dengan menghormati roda depan.

Skid terurus agak bermasalah untuk dilakukan, kerana untuk ini anda perlu menyesuaikan kereta untuk roda belakang menggunakan putaran roda stereng dan bekalan gas. Pada kereta biasa, hampir mustahil untuk berjaya membuat tindakan sedemikian. Walaupun ia berfungsi, skid akan menjadi pendek. Di atas ais atau salji untuk menghasilkan tergelincir di atas pemacu depan adalah lebih mudah. Walau bagaimanapun, dalam ketidakupayaan ini, akibatnya mungkin menyedihkan, kerana skid tidak selalu dikawal.

Latihan

Sebagai peraturan, keupayaan untuk melakukan hanyut dengan kereta - tanda kemahiran memandu tinggi. Untuk belajar bagaimana untuk melakukan pemacu terkawal pada mesin dengan pemacu roda depan, adalah perlu untuk memulakan pembelajaran bahagian teoritis. Selepas itu, semua pengetahuan yang diperolehi perlu digunakan dalam amalan. Ia perlu dilakukan hanya di kawasan yang dilengkapi untuk kawasan ini.

180 darjah

Buat hanyut di 180 darjah agak mudah walaupun dengan kereta dengan paksi terkejut anterior. Kebanyakan kereta moden mempunyai Sistem penstabilan , sebelum memandu adalah lebih baik untuk dimatikan. Drift yang diuruskan 180 darjah dilakukan dalam 2 cara. Sebahagian daripada mereka:

  1. Kereta mesti disebarkan kepada kira-kira 50 km / j. Seterusnya, anda perlu memerah klac, putar roda stereng dengan pantas dan tarik handbrake, tanpa melepaskan butang. Yang kedua kemudian, kembalikan brek ke dalam kedudukan sebelumnya dan menghentikan kereta dengan pedal brek;
  2. Pada gear yang dikurangkan, anda perlu memasuki giliran. Saya tidak memerlukan gas pada masa ini, tetapi anda perlu melambatkan sedikit. Dalam kes ini, roda depan tidak akan melambatkan, dan belakang akan mula kehilangan klac dengan jalan raya, yang mengapa tergelincir tergelincir.

Untuk berjaya melakukan silap mata ini, anda perlu mengerjakannya dan belajar merasakan kereta.

90 darjah

Dalam kes ini, sudut drift kurang, tetapi ia lebih rumit untuk melakukan drift seperti itu. Ini disebabkan oleh fakta bahawa anda perlu mengikuti putaran roda stereng.

Untuk pelaksanaan yang berjaya dari drift terkawal oleh 90 darjah, anda perlu menghidupkan stereng ke arah giliran dan tarik handbrake. Dalam kes ini, kereta boleh menggunakan 180 darjah. Untuk mengelakkan ini, anda perlu memasang roda dan melepaskan handbrake pada masa yang tepat.

Kualiti pelaksanaan bergantung kepada kelajuan kenderaan. Selepas selesai drift, anda perlu menukar penghantaran ke pergerakan yang dikurangkan dan teruskan. Drift ini tidak akan berfungsi buat kali pertama.

360 darjah

Keperluan untuk drift 360 darjah dalam memandu setiap hari hilang, kerana ia tidak dapat digunakan. Biasanya ia dilakukan hanya untuk kecantikan. Drift ini tidak akan berfungsi pada mana-mana kereta, untuk ini, kotak gear dengan menyekat harus dipasang. Proses:

  • Ia adalah perlu untuk mempercepatkan kira-kira 70 km / j;
  • Memerah cengkaman pada masa yang sama tidak bercuti gas;
  • Beralih kepada gear yang dikurangkan;
  • Menarik dengan tajam roda stereng, tarik tangan dan jangan biarkan ia pergi sehingga mesin akan bertukar 180 darjah;
  • Selepas itu, anda mesti mengklik pada pedal gas.

Drift ini kelihatan lebih hebat daripada yang lain.

Ciri-ciri drift pada asfalt

Kereta dengan paksi terkemuka depan agak sukar untuk digunakan untuk tergelincir. Ini disebabkan ciri kawalan. Itulah sebabnya ramai pemandu melakukan drift hanya di atas ais atau salji.

Sebelum melakukan drift oleh kereta dengan paksi utama anterior, ia mesti disediakan:

  • Mengambil unsur penggantungan yang lebih baik;
  • Ketatkan kabel handbrack;
  • Meningkatkan kuasa motor, atau menggantikannya;
  • Ia juga wajar untuk memasang getah yang lebih luas di roda depan, dan di belakang - yang lude. Oleh itu, gandar depan akan mempunyai cengkaman yang lebih baik dengan mahal, dan belakang kurang.

Sekiranya tidak ada penyertaan dalam pertandingan di dalam kereta, maka tidak perlu menghasilkan semua kerja di atas.

Untuk melakukan drift di depan pemacu, anda boleh menggunakan kaedah lain. Sebagai contoh, memasang skidding bersaiz rendah untuk roda belakang. Kemudian roda depan akan mempunyai klac salutan, dan belakang - tidak, kerana kereta itu dengan mudah akan memasuki skid yang diuruskan. Anda juga boleh menggunakan pemasangan getah yang baik di roda depan, dan di belakang - dipadamkan. Terima kasih kepada ini, ia juga akan lebih mudah untuk melakukan hanyut, tetapi tanpa bantuan Handbrake tidak perlu dilakukan.

Drift di depan pemacu adalah mungkin. Walau bagaimanapun, ia lebih rumit daripada pemacu belakang. Untuk hanyut yang berjaya, adalah perlu untuk mengkaji teori dan melatih banyak dalam amalan untuk kemahiran ekzos.

Bagaimana untuk menguasai drift dengan kereta

Drifting berasal dari Jepun dan sejak itu menaklukkan hati pemandu di seluruh dunia. Ini adalah sukan yang menakjubkan di mana memandu, adrenalin, hiburan dan bahaya hadir. Salah satu kelebihan sukan ini adalah kekurangan kos yang luas, yang lebih membiak orang muda dan juga perempuan. Ya, lantai lemah juga mengalihkan mereka yang tidak peduli dengan pemacu gila, gelang getah dan awan asap.

Anda boleh belajar untuk hanyut dengan kereta, yang akan diubah suai minimum dan upah dalam tayar lama. Untuk mengkaji ini akan cukup. Dan sekarang kita akan meneruskan yang paling menarik - kita akan mengetahui bagaimana untuk belajar untuk hanyut dengan kereta.

Hanyut di depan depan

Pandu roda belakang yang dikuasai, anda boleh membiasakan diri dengan cara hanyut di depan pemacu. Proses ini boleh dilaksanakan dalam beberapa cara. Kami akan mempertimbangkan setiap daripada mereka.

  1. Pilihan pertama dilaksanakan seperti berikut:
  • Pemindahan dikurangkan sebelum manuver, semakin meningkat dan daya sentrifugal dicipta dengan mengorbankan perlahan;
  • penghantaran klac dan neutral;
  • Tumit kaki kanan memberikan tekanan pada gas, dan kaus kaki - pada brek, dalam hal ini penyegerakan segera revolusi akan dijalankan;
  • memerah klac, hidupkan kelajuan hiliran;
  • Dari sock brek kami mengeluarkan dan memindahkannya ke atas gas.
  1. Kaedah kedua tidak sesuai untuk semua kereta. Ia boleh digunakan oleh pemilik kereta dengan jumlah yang besar enjin dan jumlah yang mengagumkan "kuda" di bawah tudung.
  • Untuk memasukkan putaran, pilih kelajuan maksimum;
  • Roda beralih kepada maksimum ke sisi, arah belakang hanyut, dan memberi gas;
  • Dengan drift yang kuat, set akan diperlukan tanpa berlengah-lengah untuk menghidupkan stereng ke arah pergerakan mesin;
  • Kami menambah gas dan terus bergerak ke arah yang betul.
  1. Yang paling mudah, berpatutan untuk pemula dan biasa adalah cara ketiga. Intipsinya ditetapkan di bawah:
  • Kami memasuki manuver pada kelajuan maksimum;
  • Tumit dan kaki menyegerakkan perolehan, penerimaan ini telah bertemu sebelum ini;
  • Menurunkan pemindahan;
  • Roda stereng adalah maksimal bertukar arah yang bertentangan;
  • Hidupkan handbrake dan segera lepaskan pada masa lulus titik maksimum memandu;
  • Radiasi tidak dapat dikurangkan;
  • Align roda stereng ke arah pergerakan.

Drift on Automatik.

Di dalam kotak, mesin juga boleh memandu. Di sini akan menjadi nuansa anda. Terdapat tiga teknik, masing-masing akan dibincangkan di bawah.

  1. Penggunaan brek manual adalah teknik biasa yang sering digunakan dalam amalan. Intipsinya adalah seperti berikut:
  • Kereta itu berdiri, menyahaktifkan sistem penstabilan DSC dengan terus menekan butang (kira-kira 3-4 saat);
  • Segitiga kuning harus bertukar di perisai, ia akan memberi kesaksian kepada sistem off;
  • Transmisi automatik diterjemahkan ke D, dan kemudian tuil bergerak ke kiri ke DS;
  • Kami menghidupkan penghantaran kedua untuk mengelakkan tetapan semula automatik apabila mempromosikan roda;
  • Kami mendekati putaran dan sedikit menghidupkan stereng di sisi lain, dan selepas - bahkan kurang ke arah hanyut;
  • Pada masa yang sama, brek itu naik, butang kembali mesti diapit;
  • Mari kita lepaskan brek dalam satu saat, meninggalkan skid;
  • Pada masa yang sama, tambahkan gas (lebih daripada gas - lebih banyak jejari dan sebaliknya);
  • Pada masa keluar dari manuver, pedal gas diadakan, dalam hal ini pecutan tidak akan berkedut;
  • Pendikit mesti berada di kedudukan terbuka (sepenuhnya atau separuh);
  • Untuk menyelaraskan pemecut, anda perlu berjalan dengan lancar, sambil melemparkan gas.
  1. Cauntercharge melibatkan anjakan awal kenderaan ke arah yang lain daripada arah manuver. Tindakan pemandu mestilah seperti berikut:
  • Apabila melakukan manuver yang betul, kereta itu lancar dihantar ke sebelah kanan;
  • Kemudian mengikuti giliran tajam ke kiri, anda perlu ditujukan di bahagian atas manuver, tetapi sedikit ke titik memotong sudut;
  • Kereta itu ditolak, dan roda belakangnya akan meluncur ke bahagian luar putaran;
  • Untuk menambah kuasa selepas pelepasan balas, penghantaran ke bawah (untuk pemacu belakang dan lengkap) dihidupkan atau menyusun semula gas pada pemacu depan.
  1. Kawalan didasarkan pada "cambuk dinamik". Fenomena ini meningkatkan putaran kenderaan ketika melakukan peringkat akhir manuver.
  • Untuk memasuki manuver, brek manual digunakan;
  • Apabila kereta adalah bahagian depan beralih ke sisi, berbeza dari arah manuver, stereng secara aktif ternyata, dan tujahannya menebus;
  • Sebagai hasil daripada tindakan sedemikian, kereta akan dimasukkan ke arah yang lain.

Seperti yang anda dapat lihat anda boleh hanyut di mesin. Proses ini tidak berbeza dalam kesulitan dari yang dipertimbangkan di atas.

Anda boleh belajar hanyut. Ia tidak akan mudah, jalan ini panjang, tetapi menarik, berbahaya dan benar-benar menarik. Untuk sukan sedemikian, anda perlu mendekati hanya secara sedar, semuanya benar-benar berfikir dan mengira.

Bagaimana untuk membuat kereta drift pada mesin

Dan sekarang saya akan memberitahu anda bagaimana untuk membuat hanyut di mesin. Tetapi sebelum ini, memberitahu tentang bahaya yang boleh diharapkan.

  1. Haus yang kuat dan tidak sekata dari tayar akibat hanyut. Saya mengesyorkan bahawa jika anda mempunyai drifter yang gemar, datang untuk pemeriksaan mekanik yang berpengalaman setiap enam bulan. Mereka akan melihat dalam keadaan pelindung tayar dan, jika perlu, akan diganti.
  2. Sekiranya anda sering cuba melayang apabila sistem penstabilan diaktifkan, maka anda tahu bahawa bahagian mekanikal transmisi automatik meningkat beban perkusi, walaupun anda tidak memerah gas ke lantai sepenuhnya. Pada masa hanyut, kereta tidak akan masuk ke penyumbat, seperti yang ditulis, tetapi di suatu tempat di kampung bersalji, di musim sejuk dan pada waktu malam, apabila anda pulang ke rumah, penghantaran automatik boleh terhempas.
  3. Memutuskan hanya pada kelajuan rendah, sehingga 60 kilometer sejam jika anda adalah drifter yang tidak berpengalaman.

Dan sekarang mari kita lihat bagaimana cara melakukan drift yang tajam dengan betul.

Mod pada penghantaran automatik

Pada mulanya kami akan menganalisis mod kotak automatik. Transmisi automatik mempunyai lima mod utama. Ia:

Untuk membaca

Bagaimana untuk membuat kereta dengan penghantaran automatik dan apa yang perlu dilakukan jika bateri duduk

  • "P" - tempat letak kereta;
  • "R" - terbalik;
  • "N" - neutral;
  • "D" - bergerak ke hadapan.
  • "L" - penghantaran yang lebih rendah. Model yang berbeza dipanggil secara berbeza.

Setiap kotak automatik mempunyai mod tambahan: "sukan", "salji", "overdrive". Overdrive digunakan untuk trafik seragam di lebuh raya, "Sukan" meningkatkan dinamika kereta, "Salji" adalah mudah untuk pergerakan jalan-jalan yang licin dan trek yang dilindungi salji.

D3 atau OD OFF Mode - pergerakan hanya pada 1, 2 dan gear ketiga adalah seperti bergerak di atas kereta di bandar.

Untuk apa yang saya mengingatkan anda tentang mod pemilih mesin, anda akan belajar dari blok seterusnya.

Kaunseling

Pertimbangkan bagaimana kekacauan dilakukan pada mesin. Kata itu sendiri membayangkan bahawa kereta harus beralih dari satu sisi ke sisi lain.

  1. Anda bergerak di mesin yang betul di tengah, dan di depan tenun belok kiri.
  2. Bergerak ke atas kenderaan di sebelah kanan.
  3. Dipotong tajam di sebelah kiri dan cuba untuk memandu bukan melalui bahagian atas putaran, tetapi tepat di titik potong.
  4. Ini akan membolehkan anda menggali kereta, dan roda belakang untuk tergelincir ke luar sempadan jalan yang diputar.
  5. Sekarang anda akan datang untuk berguna salah satu mod pada pemilihan mesin. Iaitu, mod hiliran atau "L", pada beberapa model dilambangkan oleh nombor "1".

Menurunkan semasa hanyut pada penggunaan kawalan automatik hanya pada pemacu roda belakang dan kereta pemanduan semua roda. Pada kenderaan pacuan roda depan, melepaskan sepenuhnya pedal gas, jika tidak, anda berpaling ke sisi sebelah kiri jalan.

Counterfier.

Kaedah drift di mesin juga dipanggil "cambuk dinamik". "Whip dinamik" meningkatkan putaran mesin pada akhir hanyut. Prinsipnya ialah:

  1. Sebelum beralih, anda mendapat overclocking.
  2. Apabila anda pergi, tarik handbrake pada diri sendiri, dan anda cuba lulus kereta sedikit ke arah yang bertentangan dari beralih.
  3. Tekan gas mesin dengan kelewatan, dan stereng diterjemahkan ke dalam kedudukan biasa - betul.
  4. Kereta mula memenangi belakang.

Oleh itu, pemilik kereta boleh mengambil giliran sebanyak 90 darjah atau giliran lengkap pada 180. Dan setiap kitaran drift melibatkan peningkatan di sudut hanyut dari minimum hingga maksimum.

Akhirnya, anda memahami apa yang menjadi cara yang bertentangan dan koordinasi. Dan sekarang mari kita bercakap tentang cara menggunakan brek manual semasa hanyut.

Menggunakan brek manual

Pertimbangkan bagaimana hanyut pada mesin yang menjalankan brek manual sahaja.

  1. Hidupkan pencucuhan dan klik pada pedal brek.
  2. Klik pada butang pemotongan DSC dan tahan jari anda selama 4 saat. Apabila segitiga kuning akan bertukar pada monitor - melepaskannya.
  3. Uji ke Skrin ke D. Kemudian menterjemahkannya sehingga ia berhenti sehingga monitor dinyalakan "m". Ini bermakna penghantaran automatik berada dalam mod separuh-hati. Anda bertanya mengapa "separa tangan"? Kerana komputer masih membetulkan semua tindakan anda, dan anda tidak akan dapat mencipta pada mesin apa yang boleh dilakukan dengan mekanik.
  4. Hidupkan gear kedua.
  5. Keluarkan kereta ke kelajuan yang dikehendaki. Bagi pemula tidak lebih daripada 50 KMH, seperti yang saya tulis. Jangan lupa.
  6. Pandu ke putaran dan putar stereng di seberang giliran. Kemudian laraskan skid dengan memutarkan stereng ke arah yang bertentangan.
  7. Tarik sendiri brek tangan. Dan selepas 1 saat melepaskan.
  8. Klik pada pemecut mesin.
  9. Di outlet giliran terus memegang pedal gas ditekan.
  10. Align kenderaan dan lepaskan gas.
  11. Sekiranya ada masalah, gerakkan adegan ke kedudukan yang neutral.

Sumber

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe-i-kak-nauchitsya-raznye-tehniki-drifta.html.
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-ot-istorii-k-teorii-i-praktike-2015-03-08.
  • https://autoiwc.ru/other/drift-na-perednem-privode.html.
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html.
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomate.

Drif. (Eng. Drift. ) - Teknik beralih dan jenis sukan motor, yang dicirikan oleh penggunaan drift terkawal pada yang tertinggi untuk memegang kelajuan dan sudut ke trajektori. Drift adalah sejenis perlumbaan motor yang melampau, yang mempunyai banyak peminat. Ia dicirikan oleh pecahan yang disengajakan dari gandar belakang semasa putaran, laluannya dalam drift terkawal pada kelajuan maksimum yang mungkin. Sudut roda belakang semasa hanyut melebihi sudut depan, kadang-kadang dengan ketara. Jenis perjalanan ini membincangkan tentang kemahiran tertinggi pemandu, keupayaannya untuk mengekalkan kuasa kereta di bawah kawalan dan mengarahkannya ke arah yang betul.

Sejarah Drift.

Semuanya bermula pada tahun 70-an di Jepun, ia adalah negara ini yang menjadi rumah untuk hanyut sebagai pergerakan yang berasingan. Drifters pertama adalah penunggang jalanan, peralatan pemadaman di jalan gelung di pergunungan. Mereka menggunakannya untuk laluan yang lebih cepat dari trek, skor itu dijalankan dengan ketepatan milisaat. Orang utama dalam Asal Drift ialah Kunimiza Takahasi. Ini Jepun pada asalnya perlumbaan motosikal, tetapi pada masa akan datang dia meneruskan kerjayanya sebagai pemandu kereta perlumbaan.

Beliau mempunyai banyak kemenangan dalam sukan profesional, termasuk Grand Prix Jerman pada tahun 1961 di lebuh raya dan perlumbaan cincin. Dalam perlumbaan motor, kemalangan itu terpaksa memindahkannya, selepas itu dia memulakan jalan baru. Dalam pertandingan automotif, Kunimiritsa Takahashi juga berjaya, mengambil bahagian walaupun dalam Formula 1. Sehingga kini, Jepun menyelesaikan kerjayanya, ia berlaku pada usia 47 tahun.

Gaya pemanduannya dan menimbulkan pergerakan keseluruhan peminat giliran yang melampau dan getah pedalus, sejenis sukan profesional yang menakjubkan secara beransur-ansur terbentuk.

Keperibadian utama kedua dalam kemunculan gaya perjalanan ini - Keytyi Tutut, yang kemudian menjadi raja. Peminat Jepun yang membeli dari seluruh dunia, bahkan mengeluarkan video mengenai kemahiran hanyutnya yang luar biasa. Terima kasih kepadanya bahawa jenis perlumbaan yang melampau telah menjadi undang-undang. Pada tahun 1999, siri D-1 Grand Prix telah diwujudkan, dan sehingga hari ini baki Persatuan Drift Dunia yang paling hebat.

Fizik Drift dalam drift atau bagaimana ia berlaku?

Untuk mengetahui cara hanyut dalam pemacu belakang, anda harus terlebih dahulu mengenali fizik drift. Apabila memasuki putaran, roda belakang secara paksa dikeringkan ke dalam slip dengan peningkatan tajam dalam tork pada mereka. Pada masa yang sama, trajektori pergerakan kereta diberikan sedemikian rupa sehingga belakangnya mula bergerak di hadapan depan.

Di bawah keadaan tertentu, kereta itu diadakan dalam keadaan memandu ke akhir giliran. Selepas melewati roda belakang, adalah mungkin untuk memulihkan lekatan biasa dengan jalan dan kereta menstabilkan.

Skid yang dikendalikan secara bersyarat pada pemacu roda belakang boleh dibahagikan kepada 3 peringkat:

  • masuk ke dalam skid;
  • mengekalkannya di seluruh trajektori giliran keseluruhan;
  • Penstabilan kereta, iaitu jalan keluar dari drift.

Bagaimana untuk membuat skid?

Untuk memasuki skid sebelum memulakan perubahan, anda mesti mengalihkan pusat graviti kereta di gandar depan. Untuk ini, brek jangka pendek digunakan. Selepas perpindahan berat badan, adalah perlu untuk secara serentak mengarahkan kereta ke arah skidding dan mengganggu roda belakang ke dalam slaid. Untuk ini, roda stereng bertukar secara intensif ke arah jalan giliran, dan pedal pemecut meningkatkan tork pada roda belakang.

Untuk memegang mesin dalam drift di seluruh manuver, anda perlu mengekalkan kelajuan enjin yang mencukupi untuk memastikan slaid kekal roda belakang. Roll diselaraskan trajektori pergerakan yang betul.

Sekiranya kereta itu secara bebas meninggalkan drift dan mula menstabilkan sebelum masa, adalah perlu untuk meningkatkan kelajuan enjin dan roda stereng untuk memasang sudut rotasi yang paling sejuk.

Jika anda bergerak dengan pedal gas, maka kereta boleh memasuki skid yang tidak dapat dikawal dan hanya akan menggunakannya.

Bagaimana untuk keluar dari drift?

Untuk keluar memandu, pedal pemecut dilancarkan dengan lancar hingga saat ini sehingga roda memandu berhenti gelongsor, dan kereta itu sejajar dengan stereng ke arah pergerakan selanjutnya. Pada masa yang sama, tidak perlu untuk menurunkan kelajuan enjin secara dramatik, kerana ini boleh menyebabkan ketidakstabilan kereta dan penjagaannya dalam arah yang bertentangan.

Fizik Drift.

Untuk mengajar teknik hanyut yang diurus dengan kereta dengan pemacu roda belakang, anda harus memilih kawasan yang besar di wilayah yang tidak ada mesin, halangan atau orang lain. Secara beransur-ansur, meningkatkan kelajuan dan sudut drift mesti diperhatikan sebagai kereta berkelakuan dalam keadaan tertentu.

Teknik drift di pemacu belakang mungkin satu hari datang berguna dan pemandu yang mudah. Dalam situasi yang melampau, keupayaan untuk mengubah secara dramatik trajektori kereta atau dengan selamat mengeluarkannya dari drift yang tidak dijangka dapat menyelamatkan nyawa ramai orang.

Drift - apa kereta yang sesuai

Dua keperluan asas disampaikan kepada Drift - Cara: Ia mesti memandu roda belakang, dan kuasa harus sekurang-kurangnya 160 kuasa kuda. Mari kita pertimbangkan pilihan yang berbeza.

Drift di pemacu belakang

Untuk memulakan, saya sedikit diselingi ke dalam fizik drift untuk lebih memahami intipati proses itu. Pada masa permulaan drift, roda belakang terpaksa meluncur, ia menyumbang kepada peningkatan tajam dalam tork. Trajektori lalu lintas harus menyediakan belakang pergerakan dengan di hadapan depan kereta. Sekiranya keadaan khas dibuat, kereta akan berada di dalam drift sehingga giliran akan berakhir. Setelah selesai, roda belakang ditutup dengan salutan, yang membolehkan mesin mengambil kedudukan yang stabil.

Untuk memulakan pembelajaran hanyut, anda perlu tahu dari peringkat mana yang tergelincir, dilakukan dengan kereta dengan pemacu jenis belakang.

  1. Kemasukan ke dalam skid dijalankan dengan mengimbangi pusat graviti mesin di gandar depan. Adalah mungkin untuk mencapai kesan sedemikian dengan mengorbankan brek jangka pendek. Sebaik sahaja berat beralih, kereta sedang menuju ke arah giliran, dan roda belakang dipecah ke dalam slaid. Pemandu mesti menghidupkan roda stereng ke arah giliran dan meningkatkan tork disebabkan oleh pedal gas.
  2. Sokongan untuk hanyut sepanjang trajektori dipastikan dengan memegang revolusi yang mencukupi bagi unit kuasa. Roda belakang dalam kes ini akan menjadi slaid yang berterusan. Oleh kerana stereng, arah pergerakan kenderaan diselaraskan. Mesin ini boleh secara bebas keluar dari manuver, untuk mengelakkan keadaan ini, perolehan motor bertambah dan sudut putaran sejuk diambil. Gas mesti dikawal jika menghadap, maka skid akan terhenti dapat diurus, dan mesin akan terungkap.
  3. Keluar dari manuver memerlukan pelepasan lancar pedal gas. Roda utama harus keluar dari slip, dan kereta akan disamakan dengan stereng. Penurunan mendadak dalam revolusi akan menyebabkan ketidakstabilan kereta dan menjadikannya bergerak ke arah yang lain.

Inilah asas drift drift roda belakang, yang harus dikuasai dengan baik. Tanpa ini, tidak mustahil untuk belajar hanyut. Proses pembelajaran dijalankan dalam prinsip-prinsip berikut:

  • Pilih tempat yang besar dan terbuka untuk hanyut tanpa orang dan kereta lain;
  • Kelajuan pergerakan dan sudut drift harus meningkat secara beransur-ansur sehingga tingkah laku mesin tidak akan dirasakan dengan baik.

Hanyut di depan depan

Pandu roda belakang yang dikuasai, anda boleh membiasakan diri dengan cara hanyut di depan pemacu. Proses ini boleh dilaksanakan dalam beberapa cara. Kami akan mempertimbangkan setiap daripada mereka.

Pilihan pertama dilaksanakan seperti berikut:

  1. Pemindahan dikurangkan sebelum manuver, semakin meningkat dan daya sentrifugal dicipta dengan mengorbankan perlahan;
  2. penghantaran klac dan neutral;
  3. Tumit kaki kanan memberikan tekanan pada gas, dan kaus kaki - pada brek, dalam hal ini penyegerakan segera revolusi akan dijalankan;
  4. memerah klac, hidupkan kelajuan hiliran;
  5. Dari sock brek kami mengeluarkan dan memindahkannya ke atas gas.

Kaedah kedua tidak sesuai untuk semua kereta. Ia boleh digunakan oleh pemilik kereta dengan jumlah yang besar enjin dan jumlah yang mengagumkan "kuda" di bawah tudung.

  1. Untuk memasukkan putaran, pilih kelajuan maksimum;
  2. Roda beralih kepada maksimum ke sisi, arah belakang hanyut, dan memberi gas;
  3. Dengan drift yang kuat, set akan diperlukan tanpa berlengah-lengah untuk menghidupkan stereng ke arah pergerakan mesin;
  4. Kami menambah gas dan terus bergerak ke arah yang betul.

Yang paling mudah, berpatutan untuk pemula dan biasa adalah cara ketiga. Intipsinya ditetapkan di bawah:

  1. Kami memasuki manuver pada kelajuan maksimum;
  2. Tumit dan kaki menyegerakkan perolehan, penerimaan ini telah bertemu sebelum ini;
  3. Menurunkan pemindahan;
  4. Roda stereng adalah maksimal bertukar arah yang bertentangan;
  5. Hidupkan handbrake dan segera lepaskan pada masa lulus titik maksimum memandu;
  6. Radiasi tidak dapat dikurangkan;
  7. Align roda stereng ke arah pergerakan.

Drift on Automatik.

Di dalam kotak, mesin juga boleh memandu. Di sini akan menjadi nuansa anda. Terdapat tiga teknik, masing-masing akan dibincangkan di bawah.

Menggunakan brek manual - Peralatan biasa, yang sering digunakan dalam amalan. Intipsinya adalah seperti berikut:

  1. Kereta itu berdiri, menyahaktifkan sistem penstabilan DSC dengan terus menekan butang (kira-kira 3-4 saat);
  2. Segitiga kuning harus bertukar di perisai, ia akan memberi kesaksian kepada sistem off;
  3. Transmisi automatik diterjemahkan ke D, dan kemudian tuil bergerak ke kiri ke DS;
  4. Kami menghidupkan penghantaran kedua untuk mengelakkan tetapan semula automatik apabila mempromosikan roda;
  5. Kami mendekati putaran dan sedikit menghidupkan stereng di sisi lain, dan selepas - bahkan kurang ke arah hanyut;
  6. Pada masa yang sama, brek itu naik, butang kembali mesti diapit;
  7. Mari kita lepaskan brek dalam satu saat, meninggalkan skid;
  8. Pada masa yang sama, tambahkan gas (lebih daripada gas - lebih banyak jejari dan sebaliknya);
  9. Pada masa keluar dari manuver, pedal gas diadakan, dalam hal ini pecutan tidak akan berkedut;
  10. Pendikit mesti berada di kedudukan terbuka (sepenuhnya atau separuh);
  11. Untuk menyelaraskan pemecut, anda perlu berjalan dengan lancar, sambil melemparkan gas.

Kaunseling Presiden pergeseran awal kereta ke sisi manuver selain arah. Tindakan pemandu mestilah seperti berikut:

  1. Apabila melakukan manuver yang betul, kereta itu lancar dihantar ke sebelah kanan;
  2. Kemudian mengikuti giliran tajam ke kiri, anda perlu ditujukan di bahagian atas manuver, tetapi sedikit ke titik memotong sudut;
  3. Kereta itu ditolak, dan roda belakangnya akan meluncur ke bahagian luar putaran;
  4. Untuk menambah kuasa selepas pelepasan balas, penghantaran ke bawah (untuk pemacu belakang dan lengkap) dihidupkan atau menyusun semula gas pada pemacu depan.

Counterfier. Berdasarkan "cambuk dinamik". Fenomena ini meningkatkan putaran kenderaan ketika melakukan peringkat akhir manuver.

  1. Untuk memasuki manuver, brek manual digunakan;
  2. Apabila kereta adalah bahagian depan beralih ke sisi, berbeza dari arah manuver, stereng secara aktif ternyata, dan tujahannya menebus;
  3. Sebagai hasil daripada tindakan sedemikian, kereta akan dimasukkan ke arah yang lain.

Seperti yang anda dapat lihat anda boleh hanyut di mesin. Proses ini tidak berbeza dalam kesulitan dari yang dipertimbangkan di atas.

Anda boleh belajar hanyut. Ia tidak akan mudah, jalan ini panjang, tetapi menarik, berbahaya dan benar-benar menarik. Untuk sukan sedemikian, anda perlu mendekati hanya secara sedar, semuanya benar-benar berfikir dan mengira.

Varieti teknik Drift

Juruteknik Terdapat banyak, dan membezakan satu dari yang lain kadang-kadang hanya boleh menjadi profesional.

Hanyut hanyut hanyut

Salah satu yang paling mudah, walaupun nama yang menakutkan. Sesuai untuk pemula, langkah pertama dalam hanyut. PLUS utama adalah untuk membuat kesilapan, ia boleh diperbetulkan dengan menyesuaikan jerks. Pelaksanaan: Klac diperah, jerk handbrake yang kuat dihasilkan, kereta itu masuk. Seterusnya, pedal klac dikeluarkan. Pemecahan tangan melayang melatih pemandu-extremal mengawal kekuatan dan kelajuan jerk.

Kick-kick hanyut

Klac memerah dan bergegas mendadak. Ini kerana ini kereta itu juga membuat secara dramatik.

Yorin hanyut.

Semasa spesifikasi ini, gangguan semua roda dijalankan sekaligus, yang berlaku di tengah-tengah jejak lenturan.

Kanteria hanyut.

Turning dijalankan dalam bentuk huruf "S". Di Rusia, anda boleh menghubungi Swinging, Whip. Kanteria Drifting kelihatan sangat berkesan.

Braking hanyut.

Penerimaan hanyut ini dicirikan dengan menekan pedal brek pada saat yang sesuai. Selepas menekan, memerah klac dan menghidupkan tangan, tetapi tidak lebih lama daripada satu saat.

Drifting dinamik.

Di pintu masuk ke giliran yang panjang, juruterbang dengan cepat menyusun semula kelajuan, menyesuaikan, menyokong memandu memandu dan menekan pantas pada pedal brek. Kelajuan dia tidak lagi menambah.

Shifting Heel-Toe

Jenis ini adalah untuk menukar kelajuan ke kaki dan tumit. Pada masa yang sama, adalah penting untuk memelihara keseimbangan, kelancaran, betul teksi, mengawal operasi brek. Cip teknik adalah satu kaki boleh sekaligus pada dua pedal, yang menyediakan peralihan gear yang lancar.

Melompat hanyut.

Fakta: Drifters bergerak bukan sahaja ke hadapan, kiri, tetapi juga turun. Drifting tidak sekurang-kurangnya, menunjukkan, dan pemandu harus mengambil segala-galanya untuk memastikannya. Pelaksanaan: Roda pada jalan giliran dalaman ditolak dari halangan atau rasuk di trek. Oleh itu, berat kereta bergerak ke sisi lain, skid bermula.

Kansei hanyut.

Satu jenis drift yang menarik. Kereta itu secara literal terbang dengan kelajuan tinggi, pemandu menembak kakinya dengan pedal gas. Berat kenderaan bergerak ke gandar depan, pemandu gelongsor muncul kawalan menggunakan helm dan pedal gas.

Long-slaid hanyut

Keperluan penting untuk teknik ini adalah kelajuan tinggi. Pemandu dengan seorang tukang tangan melengkapkan slip panjang dalam garis lurus, ia selesai dengan berpaling pada sudut yang besar.

Drop kotoran hanyut.

Dengan teknik ini, roda belakang kereta beralih ke tanah atau bahagian kotor untuk menyokong slaid dan memasuki jejak lenturan pada kelajuan yang diperlukan.

Kuasa atas hanyut.

Teknik ini boleh dilaksanakan secara eksklusif pada kenderaan kuasa tinggi. Untuk memasuki skid, roda stereng ternyata ke arah di mana anda perlu menghantar kereta. Kemudian gas ditekan hingga akhir, roda belakang kehilangan klac dengan trek. Semua ini disebabkan oleh kuasa yang mencukupi kereta. Untuk keluar dari lekuk trek tanpa kerosakan dan kemalangan, gas tidak dilepaskan sama sekali, dan roda stereng berpaling ke sisi lain.

Side-braking hanyut

Gangguan roda belakang menyebabkan drift kereta untuk meluncur hampir wilk.

Chokudori atau Swaying Drifting

Sebagai peraturan, teknik ini digunakan selepas kawasan lancar laluan langsung. Pelaksanaan: Braking berlaku dengan gelongsor. Kereta dipamerkan di bawah sudut yang diperlukan, terdapat skid yang mendalam. Pemandu mesti memilih sudut yang optimum untuk dimuatkan ke dalam giliran.

Manji hanyut.

Ia jarang dilihat pada trek penggulungan, lebih kerap - pada garis lurus yang mudah. Ia kelihatan hebat untuk melancarkan kereta di seberang jalan di sana dan di sini. Sering dilakukan untuk persembahan.

Slange profesional

Sesetengah ejaan pemandu sangat menarik. Dan sangat tepat mencerminkan realiti keras sukan ini.

  1. "Drift Homeless" - apabila kereta digunakan untuk hanyut, tidak dimaksudkan untuknya;
  2. "Tuangkan sisi", "Berikan sudut"
  3. "Bulk" - menjadikannya sukar untuk mematuhi musuh dengan bantuan asap.

Pertandingan di hanyut

Pertandingan ini tidak selalu bersemangat, sebelum pelumba membuat perlumbaan satu demi satu. Dari masa ke masa, persaingan datang ke format daftar masuk berpasangan diikuti dengan penilaian oleh para hakim dengan bantuan gelas. Di samping hiburan, parameter teknikal yang membosankan juga dinilai, jadi ketibaan yang menakjubkan tidak memberikan kemenangan di trek. Ia juga mesti dilakukan dengan betul.

Terdapat pertandingan musim panas dan musim sejuk, peraturan hampir sama untuk bila-bila masa sepanjang tahun. Laluan ini disediakan atau berliku untuk menunjukkan semua keindahan dan kemahiran memasuki giliran. Tugas utama adalah untuk tetap tidak terluka dan sampai ke akhir. Satu lagi adalah yang terbaik untuk melakukannya.

Pertandingan ini terdiri daripada kelayakan (peringkat pertama) dan duels (peringkat kedua perlumbaan berpasangan). Dalam bahasa Jepun, peringkat ini dipanggil tance dan tsuiso.

Mengenai kelayakan setiap juruterbang, tiga percubaan. Yang pertama di landasan pendek tidak diambil kira, ia adalah "pemanasan". Di landasan yang panjang, penilaian dibuat oleh ketiga-tiga. Semua pemandu berada pada permulaan laluan dalam istilah yang sama - masing-masing mempunyai 100 mata. Setiap ralat membawa kepada titik.

Kriteria untuk penilaian

Parameter teknikal pada pertandingan juga penting sebagai prestasi yang luar biasa, dan kadang-kadang lebih penting untuk sesetengah hakim.

Kriteria penting pertama. Para hakim menganggarkan trajektori. Biasanya ia ditentukan sebelum para hakim sendiri, dan setiap juruterbang mesti bergerak dengan jelas di atasnya.

Kriteria anggaran kedua. Anggaran sudut pergerakan kenderaan berbanding dengan trajektori.

Kriteria mandatori ketiga. Kelajuan - seperti dalam semua kaum. Yang lebih tinggi - lebih baik!

Kriteria mandatori keempat. Hiburan dan gaya individu. Ini tidak seperti yang dinilai oleh beberapa hakim yang tidak adil yang sukar untuk mengejutkan sesuatu, tetapi juga penonton. Sebagai sebahagian daripada kriteria, bahkan keindahan asap dari roda dianggarkan. Kriteria ini menentukan dan yang paling penting untuk banyak drifters, dia memberi inspirasi kepada mereka untuk pencapaian dan kemenangan baru di lebuh raya.

Fakta menarik tentang hanyut

1. Drift banyak yang keliru dengan kuasa gelongsor atau hanya dengan drift yang tidak terkawal. Ini adalah ralat bodoh. Untuk gelongsor kuasa, kuasa enjin tidak penting, dan juga jenis kereta. Oleh itu, ia tidak bernilai melekat pelekat "Drift King" di Logan lama, walaupun ia berlaku untuk mempercepatkannya dan masukkan gilirannya.

2. Terdapat banyak komputer dan permainan mudah alih yang didedikasikan untuk drift, sebagai contoh, perlumbaan drift Carx.

3. Tokyo Drift adalah salah satu filem mengenai jenis perlumbaan motor ini.

4. Jika, semasa pertandingan, tiada hakim melihat satu kesilapan dalam teknik pelaksanaan, yang utama berkata: "Anikuya sendiri!", Semuanya sering diulang bersama dan gembira.

5. Terutama drift curam dianggap sedikit sentuhan bumper belakang ke penghalang, ini dipanggil ungkapan romantis "mencium dinding".

6. Dua tayar apabila hanyut ia mudah dibunuh kurang dari lima minit. Drifteer output adalah menarik, tetapi dibelanjakan untuk set lima dan lebih banyak getah ini.

7. Terdapat tayar khusus untuk hanyut - asap dari itu ternyata dengan warna terang atau bahkan bau.

8. Pilot Handbrake menarik pada kelajuan mencapai 120 km sejam.

9. Handbrake sering ditingkatkan dan diubahsuai dalam segala hal, mereka lebih lama, kerana ini adalah alat utama.

10. Enjin drift yang paling berkuasa mempunyai kuasa sehingga 700 kuasa kuda.

Pencinta kereta, pembaikan bebas yang tidak kenal lelah dan, tentu saja, pemandu yang paling berbeza - Hello!

Nama saya Nicholas Ostars. Saya seorang jurutera mekanikal. Saya berusia 56 tahun, di mana 37 dikaitkan dengan kereta. Dalam belia yang memperoleh 1 pelepasan pada perlumbaan motor.

Lebih dari 23 tahun telah terlibat dalam pembaikan kereta bebas, kerja badan dan lukisan.

------- meletakkan seperti, berkongsi dengan rakan-rakan, melanggan saluran

Apa yang membuat Ken blok, mungkin melihat semua orang ...

Perlumbaan itu sentiasa diiringi oleh bau getah Palo dan, gas ekzos sedikit. (c) Foto dari sumber terbuka
Perlumbaan itu sentiasa diiringi oleh bau getah Palo dan, gas ekzos sedikit. (c) Foto dari sumber terbuka

Mungkin mana-mana peminat kereta, melihat kaum atau filem "Tokyo Drift", berminat dalam soalan: Bagaimana ia dilakukan?

Untuk memulakan, kita faham apa yang hanyut, apakah sifatnya.

Seperti yang dilihatnya, semua orang tahu: Kereta adalah "Sideway", roda belakang secara aktif disentuh, dan arahnya ditetapkan hanya dengan kemahiran pemandu: anda perlu bekerja dengan betul di pedal dan dengan betul menghidupkan stereng ...

Yang saya katakan! Type. , di piano untuk bermain - mudah! Anda hanya perlu menekan kekunci yang dikehendaki pada masa!

Malah, anda memerlukan kuasa lebihan, jalan yang licin (atau licin), bouncer getah yang terdedah, sebagai contoh, mempunyai corak "sisa" yang sangat kecil (atau bahkan terus "botak" getah) dan beberapa kemahiran.

Bagaimana untuk menyediakan kereta? Ia adalah perlu untuk memudahkan untuk memudahkan dan "minuman" gandar belakang. Mana-mana "Kulibin" tempatan akan menjelaskan kepada anda bagaimana ia dilakukan.

Apa yang akan diberikan? - Kereta akan mempunyai kecenderungan untuk hanyut!

Bagaimana untuk menyediakan diri anda?

- Lihat beberapa video di mana seorang pengajar yang berpengalaman menunjukkan apa yang harus menggambarkan kata-kata - sukar ...

Berikut adalah contoh apabila pengajar menjelaskan yang paling "AZA"

Pelajaran yang ditunjukkan pada "Yu-tiub" ("You-Pipe" beberapa terjemahan bodoh, tetapi biarkan dia di hati nurani pencipta nama ini ...)

Pertimbangkan gambaran ringkas mengenai jenis hanyut:

Drift dengan brek Drift Braking) Brek dilakukan sebelum memasuki giliran. Terima kasih kepada ini, berat kereta sebahagiannya dipindahkan ke gandar depan, memunggah belakang dan membolehkannya untuk sebahagiannya kehilangan klac dengan permukaan jalan. Skid yang dihasilkan kemudiannya seimbang dengan menekan pedal gas dan bertukar giliran.

Drift dengan ayunan. (Choku-dori atau drift bergoyang) Slow drift dengan mengayunkan bahagian belakang kereta di sana dan di sini relatif kepada paksi pergerakan yang menyerupai pergerakan pendulum.

Buang klac. (Kick Clutch) Apabila menggunakan teknik ini, pedal klac pertama berdarah dan kemudian dilepaskan secara dramatik (iaitu, ia bergegas) apabila mendekati putaran atau semasa gelongsor. Melemparkan klac akan memberikan jerk kuasa yang tajam, yang akan membawa kepada pecahan gandar belakang ke dalam skid.

Hanyut lumpur Drift Drop Dirt) Roda belakang datang dari jalan ke tanah atau ditutup dengan sisi lumpur untuk mengekalkan slip dan memasuki putaran pada kelajuan yang dikehendaki.

Drift brek tangan. (Drift E-Brek / Handbrake) Brek manual digunakan di sini, yang menghalang roda belakang dan membantu memecah masuk ke dalam slaid, yang kemudiannya seimbang oleh pedal teksi dan gas. Ini adalah salah satu teknik drift asas. Membekalkan bahawa ia mungkin satu-satunya cara untuk melayang di kereta pacuan roda depan.

Drift palsu Drift Feint) Pergerakan tajam kereta ke arah luar giliran sebelum memasuki giliran ke giliran untuk mentolerir beratnya ke arah luaran ini, yang membolehkan anda mula tergelincir. Penerimaan ini diketahui secara meluas dalam perhimpunan yang dipanggil Scandinavian Flick dan tidak kurang meluas di sana.

Beralih kaki dan tumit Tumit toe shifting) Drift menyiratkan keseimbangan dan kelancaran. Peralihan gear licin bermakna anda boleh menumpukan lebih kuat pada ketepatan akar dan operasi brek. Yang licik di sini terletak pada hakikat bahawa satu kaki boleh dipandu oleh dua pedal pada masa yang sama - sebagai contoh, jari kaki pada brek, tumit - pada gas.

Bounce. (Lompat drift) Drift dengan melompat adalah teknik yang digunakan dalam pertandingan dalam sukan ini. Roda, yang terletak pada trajektori dalaman giliran, melantun kembali dari tepi sempadan atau ketidakteraturan di lebuh raya, membawa berat di seberang dan menuju ke hanyut.

Reset gas. (Kansei Drift) Apabila memasuki kelajuan tinggi, kaki dikeluarkan dari pedal gas. Berat kereta dilemparkan ke gandar depan, ia mula tergelincir sedikit. Slip dikawal oleh stereng dan pedal gas.

Slip lama Drift Slide Long) Dilakukan pada kelajuan tinggi. Kerja oleh handbrake membolehkan anda melengkapkan slip panjang di sudut besar pada garis lurus, berakhir dengan giliran.

Kelebihan kuasa. (Kuasa ke atas) Jika kereta anda mempunyai kuasa yang cukup tinggi, maka gas penuh di pintu masuk ke giliran dijamin untuk memberikan anda lebihan putaran, iaitu, skid. Ini juga merupakan salah satu teknik asas yang banyak yang mungkin telah diamalkan sepenuhnya secara tidak sengaja.

Mengurangkan penghantaran Shift Lock Drift) Perolehan enjin jatuh apabila beralih ke penghantaran ke bawah, dan kemudian melepaskan pedal klac. Ini membawa kepada penurunan kelajuan dan menyebabkan skid.

Sudah tentu, melihat penggelek, di mana ia dapat dilihat bahawa tayar orang-orang ini sangat "gigi", ramai yang akan memberitahu saya: "Native! Apa yang kamu tulis tentang tayar botak? Menang, apa yang mereka ada!" Hanya berhujah: orang-orang ini di 500 kaus kaki "kuda"! Dengan itu - anda boleh hanyut di tangki! By the way, ada preseden ... Saya tidak berakhir!

Saya akan menambah (sekiranya berlaku): pelajaran mengenai perkembangan drift boleh dilakukan hanya pada platform yang luas, di mana perlanggaran itu akan dikecualikan dengan orang lain ... Nah, jika anda mempunyai (dalam stok, dan bukan pada skrin ) Akan ada seorang mentor yang berpengalaman, dan kereta itu bukanlah yang terakhir di garaj anda ;-) Selalu ada risiko terbalik, perlanggaran, pemergian ... dan tidak melihat Ken Blok - dia tidak mengambil Drift minggu lepas, dan itu - masalah itu berlaku!

Namun: Saya mengingatkan anda bahawa drift agak berbahaya! Lebih baik - duduk di rumah, minum limun dan makan patties. Kemudian, sebagai tambahan kepada berat badan yang berlebihan, anda tidak akan terancam untuk mengancam!

----------------

Sekiranya anda ingin mengetahui berita yang paling segar, pelajari tentang menyelesaikan masalah semasa membaiki atau "memandu Mighty" - melanggan, anda tidak akan menyesal!

Saya sering bertanya kepada saya: "Apa yang" Drift "?"

Zum

Taras Shatov dan Andrey Pesgov di Peringkat RDS di Ryazan 2015

Ini bermakna bukan fenomena apabila hanyut dipanggil apa-apa, walaupun tidak terkawal, drift kereta, dan jenis perlumbaan motor! Sudah tentu, seseorang boleh menjawabnya di internet anda boleh mencari sejumlah besar maklumat mengenai topik ini. Walau bagaimanapun, ringkas dan lengkap sedikit. Ini sama ada jaminan sejarah atau debursi teknikal atau sama sekali tidak masuk akal. Dan untuk memisahkan cutlets dari lalat, anda perlu Google tidak satu jam. Jadi saya memutuskan untuk membuat kajian kecil tentang drift khusus untuk mereka yang terlalu malas untuk menghabiskan masa anda di internet melayari. Jadi ...

Drift (Musim Sejuk) untuk Dummies

Mari kita mulakan dengan fakta bahawa perbualan akan pergi Drifte. sebagai video Motorsport. . Dalam bahasa Rusia, ia mungkin betul, " hanyut "Sering kali," Drift "dipanggil apa-apa drift dari mana-mana kereta, yang berakhir di Cuvette, salji atau memeluk dengan jawatan tepi jalan. Ini bukan" drift "! Ini adalah trite" Kehilangan kemapanan "! Nah, anda tidak memanggil anda perjuangan jalan" kotak "! Drift sebagai fenomena saya akan merumuskan cara ini: "Drift" adalah pergerakan kereta yang berterusan dalam drift terkawal . Oleh itu, adalah mustahil untuk memanggil (walaupun dikawal) pada kereta pacuan roda depan "Drift". Walaupun saya berulang kali menyewa satu bulatan penuh dalam hanyut di depan pemacu, tetapi, sebagai peraturan, ternyata arka dengan jejari yang berkurang. Intutum dengan Transmissia 4x4 sudah dapat memangkas, kerana mereka boleh terus pergi ke hanyut terkawal, tetapi semasa dalam "drift" sukan mereka tidak digunakan. Jadi Kereta untuk latihan "Drifting" harus memandu roda belakang! Kuasa untuk memulakan sekurang-kurangnya 150-160 hp / t. Idealnya dari 250 dan lebih tinggi. Ini adalah untuk langkah pertama dalam drift musim panas. Tetapi di negara kita, pembinaan kereta drift yang kompetitif mampu tidak semua orang, tetapi musim sejuk berlangsung selama 5 bulan setahun, dan oleh itu spesies musim sejuk sukan ini tidak dapat muncul. Walau bagaimanapun. Drift musim sejuk muncul lebih awal daripada Jepun. Secara peribadi, saya masih ingat pasangan itu yang dilakukan oleh Goltsova - Antrropova pada dua "Muscovites" merah pada perlumbaan "Kazan Verst".

Drift Rusia pada masa USSR

Drift Winter Bajet adalah beberapa pesanan magnitud yang kurang: keperluan untuk ciri-ciri daya tarikan mesin mesin lebih sederhana, dan kit tayar tidak mencukupi untuk satu musim. Ya, dan kereta boleh dibeli hanya dalam beberapa puluhan ribu rubel. Kereta asing jarang berlaku - sejak kebelakangan ini, "Zhiguli" dan Izhi dengan mereka didominasi di laluan ais.

Zum

Zhiguli dan Pertandingan Musim Sejuk Izhi!

Tayar dalam kejohanan musim sejuk yang paling banyak digunakan Jalan yang disemat. Penambahbaikan pancang dan tayar sendiri adalah dilarang.

Peraturan untuk menjalankan pertandingan pada hanyut Pada musim sejuk dan pada musim panas tidak begitu berbeza. Bahagian yang kompetitif terdiri daripada 2 peringkat - kelayakan (Tano Jepun) dan perlumbaan berpasangan (tsuiso). Selanjutnya, untuk pembangunan umum, saya akan memberi beberapa istilah Jepun, walaupun tidak semuanya tiba di drift Rusia. Untuk pertandingan, satu bahagian penggulungan autodrome biasanya digunakan atau platform rata yang besar, di mana jalan berliku, yang terdiri daripada 3-4 giliran, terletak kon jalan, halangan tangki air atau blok konkrit. Atau membersihkan trek penggulungan di atas ais takungan. Cabarannya adalah untuk melalui seluruh trek dalam drift yang boleh diuruskan. Kelayakan didahului oleh latihan yang berpanjangan - peserta dibeli di trek, dan para hakim datang dengan tugas itu. Selepas para hakim masak di kepala di kepala, mereka berhenti melatih dan melakukan taklimat di mana tugasnya dijelaskan.

Sebagai hakim, sebagai peraturan, tidak tahu bagaimana untuk menunggang diri, tetapi mereka benar-benar mahu melihat drift sejuk, pada mulanya tugas mungkin kelihatan tidak praktikal, tetapi selepas satu jam latihan lain, kebanyakan juruterbang mula mendapat sesuatu. Apa yang boleh masuk tugas ?Pertama - Kaedah memulakan drift pertama ("Furidasi" - salah satu daripada beberapa, yang tiba di dalam istilah kita). Sebagai peraturan, 2 kaedah digunakan - inisiasi menggunakan brek manual atau tanpa. Dengan "pengendali" terdapat 2 pilihan: penguncian pendek roda belakang untuk memecahkannya ke dalam slaid atau jangka panjang dengan peregangan dalam garis lurus. Tanpa "pengendali" - selalunya ia adalah apa yang dipanggil "Far Eastern Flaus". Ada yang mengelirukan dengan "penghantaran balas." Ia dilakukan seperti berikut: Dalam mod overclock, putar roda stereng ke sisi yang bertentangan dengan giliran masa depan, kemudian mendadak menutup "gas", sambil memutar roda stereng ke arah giliran. Pada masa ini, gandar belakang dibongkar dan skid bermula. Selanjutnya, hanyut inersia biasanya harus pergi - kereta terbang beberapa dozen meter inersia tanpa "gas" dan bahkan, mungkin dengan klac dimatikan. Aerobatik tertinggi adalah kemasukan ke belakang - penerimaan apabila bahagian belakang kereta "Mengatasi" depan, sementara sudut besar drift dicapai (lebih daripada 90 darjah.). Kedua Apa yang diberikan dalam tugasan kehakiman adalah trajektori yang tidak selalu perlu bertepatan dengan sudut pandangan yang ideal terhadap kenderaan tradisional. Selalunya ia disyorkan untuk pergi secara meluas (ini adalah apa yang - dengan penekanan pada suku kata pertama :)) supaya dalam pasangan perlumbaan lawan (saya suka perkataan "pasangan") boleh memandu lebih dekat. Biasanya, trajektori dipasang "mata klip" - mata yang mana kereta harus mendekati sedekat mungkin. ClippoTs adalah dalaman dan luaran. Sama ada ia boleh menjadi "zon klip". Sebagai peraturan, ini adalah dinding konkrit atau berus salji. Dan kemudian sentuhan cahaya dinding seperti itu dengan bumper belakang dianggap oleh para hakim sebagai juruterbang yang sangat tertinggi dan dipanggil "mencium dinding".

Ketiga . Kaedah lulus tapak tertentu trek. Pilihan: Hanyut inersia apabila kereta slaid di inersia tanpa teras pada roda atau "trottle penuh" - gas penuh! Ini sudah mengingatkan "PowerSlide" (Skid Power) kerana slip roda. By the way, dalam hanyut Jepun dan Rusia, laluan pada masa ini dari keseluruhan laluan tidak dialu-alukan, walaupun ia sangat mencintai pemilik kereta tugas berat. Dan di sini, apabila kebanyakan peserta seolah-olah, tugas-tugas kehakiman akan kelihatan Dapat diperoleh, masa taklimat seterusnya datang, di mana para hakim diadakan separuh penerbangan dan menerangkan bagaimana kelayakan akan diadakan.

Kelayakan

Ia dijalankan seperti berikut: Setiap peserta diberikan 3 percubaan. Sekiranya permulaan dan penamat kawasan yang dianggarkan berada berdekatan dengan satu sama lain, maka semua 3 percubaan berlalu berturut-turut, sementara percubaan pertama tidak dinilai dan dianggap hangat. Sekiranya garisan penamat jauh dari garisan penamat, maka ketiga-tiga percubaan itu dianggarkan, tetapi mereka lulus dalam urutan giliran langsung. Bagaimanakah penilaian? Pada mulanya, setiap peserta mempunyai 100 mata, yang mana skor menolak hakim untuk setiap kesilapan. Hakim, sebagai peraturan, tiga. Semua orang meletakkan penilaiannya, dan kemudian mengira purata aritmetik. Sekiranya tiada seorang pun daripada tiga hakim yang melihat kesilapan tunggal, ketua hakim berkata: "Anique sendiri!" Dan segera menjerit bersama-sama: "Anique-aa!" Tetapi saya secara peribadi telah mendengar ini secara peribadi selama 7 tahun yang lalu. Kesilapan yang biasa Yang mana para hakim memberi perhatian kepada: 1. Vessel Furidasi - kereta itu lancar jatuh ke dalam skid; Sudut kecil drift; 3. Pelarasan yang kerap - memberus gigi dengan amplitud yang besar, menggunakan "pengendali" untuk menyesuaikan 4. Sudut drift yang tidak kekal; 5. Kelembapan kritikal; Pergerakan pada roda lurus atau memutarkan roda ke sisi yang bertentangan dengan drift (roda depan hanyut - dia berada di bawah stereng); 7. Velniphelnia (Furikasha - menukar arah drift) atau menyeberang melalui roda lurus; 8. Berhenti; 9. Gunakan - ini biasanya "0" mata! 10. Nah, apa-apa penyelewengan dari tugas kehakiman

Walaupun para hakim merumuskan kelayakan, latihan percuma boleh diumumkan - kami memanggilnya "Matsouri". Matsouri pas dalam format percuma - dalam satu perlumbaan, anda dapat melihat 3, 4, dan kemudian 5-6 kereta!

Matsouri boleh mengambil bahagian dalam 3 atau lebih kereta dalam perlumbaan.

Mengikut keputusan kelayakan, sepasang meja berpasangan disediakan, di mana semua peserta yang telah berkelayakan dibahagikan kepada pasangan atas prinsip "yang terbaik dengan yang terburuk" supaya para pemimpin kelayakan dapat bertemu satu sama lain sahaja lebih dekat ke final. Dengan bilangan aplikasi, lebih daripada 32, ini mungkin teratas 32. Sekiranya peserta kurang, maka TOP-24 atau TOP-16. Mengenai Top 24, saya fikir, adalah perlu untuk menerangkan secara berasingan: dari 24 peserta, 8 yang terbaik secara automatik melewati 16 teratas, dan antara 16 yang lain, 16 teratas kami diadakan, di mana peserta 8-Ka kedua utama TOP-16 dipilih. Masih ada sistem yang rumit - "24 Duble iLimination", tetapi terlalu sukar untuk kepala yang sedap di dalamnya! Oleh itu, pasangan peserta diisytiharkan dan bermula

Perlumbaan berpasangan

Pertama, bulatan hangat biasanya diberikan. Kemudian para peserta kembali ke permulaan. Yang pertama yang menunjukkan hasil kelayakan terbaik bermula. Dalam ketibaan seterusnya, pesaing menukar tempat. Tugas yang pertama (senko) adalah melalui tugasan kehakiman. Tugas kedua (Atuy) adalah dekat dengan lawan pasangan, menyalinnya.

Hubungan mudah, jika ia tidak membawa kepada kehilangan kestabilan Senko, cukup boleh diterima.

Sudah tentu, jika lawan terhempas dari laluan itu, ia tidak bernilai menyalin trajektorinya. Selain itu, dalam kes ini, anda juga mempunyai hak untuk memandu dan meneruskan pergerakan di sepanjang laluan sebagai pemimpin. Dalam pasangan perlumbaan, lebih sukar untuk kedua: Jika lawan berpuasa, anda perlu menguruskan untuk mengikutinya. Untuk mencapai matlamat ini, segala cara yang baik - penurunan dalam sudut, ketinggian trajektori. Sudah tentu, anda akan mendapat beberapa titik penal, tetapi perkara utama adalah untuk mengelakkan lag untuk lebih daripada 4 bangunan. Drift Doby tidak berubah menjadi perlumbaan seret, para hakim mungkin menetapkan "zon hormat", di mana peserta kereta harus mempercepatkan selari. Sama ada retarder dilakukan untuk SENCO (pemimpin) supaya ia tidak terputus dari tempat yang terlalu merobek. Walau bagaimanapun, kereta Rapid mempunyai masalah sendiri. Menunggang di belakang pesaing yang perlahan jauh lebih sukar. Anda boleh menggunakan sudut yang lebih besar dari drift, putaran mandi atau kaki kiri. Pada video di bawah menunjukkan salah satu daftar masuk yang betul dengan SENCO yang perlahan. Ia dapat dilihat bahawa pemandu Iza (ATU) di seluruh daftar masuk tidak membiarkan pedal brek tidak melepaskannya.

Daftar masuk Para hakim dijalankan dalam dua cara: sama ada pengagihan 10 mata antara peserta dalam setiap perlumbaan, atau trek dibahagikan kepada sektor dan mata dilekatkan untuk setiap sektor. Pilihan kedua lebih menarik - jika juruterbang memandu dengan sempurna semua sektor dan hanya berpaling di kedua, dan lawannya menyentuh seluruh jalan, iaitu, peluang untuk memenangi perlumbaan. Dalam versi pertama, pembalikan selalu 10: 0.pilot, yang menjaringkan lebih banyak mata berlaku di pusingan seterusnya (atas 16 atau atas-8). Bermula dari bahagian atas 8, biasanya terdapat bulatan hangat. Dan selebihnya masih sama. Sekiranya berlaku kesamaan hasil kedua-dua kaum, apabila hakim tidak boleh datang ke satu pendapat dalam memilih pemenang, sekali lagi dilantik. Dari bahagian atas 8, pemenang jatuh ke atas 4, dan perlawanan akhir tidak jauh. Pengiraan mata tidak lagi diperlukan, pada anugerah ini berlaku dengan segera.

Nah, mungkin, segala-galanya. Saya mahu membuat penerangan terpendek. Tetapi lebih pendek tidak berfungsi. Tetapi, saya berharap, sekarang mereka yang tidak memahami apa yang drift, mereka menerima beberapa idea tentang dia. Saya memberi tumpuan utama pada musim sejuk, kerana di belakang tingkap musim sejuk. Sudah tentu, drift sebenar dengan bergegas dalam drift pada kelajuan yang besar oleh kereta, meninggalkan gelung asap dari tayar terbakar - adalah tontonan murni musim panas! Dalam pada itu, sehingga peringkat pertama musim panas yang drift, atlet semasa tidak membahayakan kemahiran mereka dalam pertandingan musim sejuk amatur. Nah, untuk peminat kereta, ini adalah peluang untuk merealisasikan cita-cita pemandu anda dan membuat langkah pertama dalam hanyut. Tetapi Drift bukan hanya jenis perlumbaan motor! Drift adalah budaya sendiri, agama, jika anda mahu! Tugas utama untuk drifter sebenar bukan cawan dan pingat, tetapi mendapat keseronokan dari memandu dan berkomunikasi dengan rakan-rakan: Drift untuk bersenang-senang!

Nah, sekarang, jika anda telah dipenuhi dengan keinginan untuk mengambil bahagian dalam pertandingan drift musim sejuk dan anda telah meninggalkan soalan terakhir: " Di mana sahaja и BILA? "Saya menjemput anda ke kumpulan kami dalam vk CLUBTURBO Winter Drift Cup . Kami mendaftar dan repuls!

Bagaimana hendak hanyut?

Bagaimana untuk belajar untuk hanyut dengan kereta? Drifting bukan hanya menyeronokkan. Ini adalah gaya hidup keseluruhan di Jepun. Terdapat kejohanan rasmi dan tidak rasmi di sini, terdapat banyak kelab, pihak, kumpulan dan persatuan orang yang bersemangat tentang perjalanan dalam drift yang diuruskan.

Bagaimana untuk belajar untuk hanyut dengan kereta

Sejarah Drift.

Seperti yang anda ketahui, sejarah perjalanan ini diandaikan hanya di jalan-jalan gunung Jepun, yang sangat diingatkan oleh Serpentines Caucasian yang biasa kepada anda. Bandar-bandar Jepun, seperti Roccosan, Khakon, Irohazak, serta pelbagai bukit berbukit di Nagano - semua ini muncul dalam legenda pada asal usul drifting. Tiada siapa yang boleh dengan tepat menunjukkan tempat kelahiran sebenar yang hanyut, tetapi diketahui bahawa pergerakan itu bermula pada pertengahan 1970-an.

Seperti banyak bentuk perlumbaan profesional, tafsiran moden drifting yang dibangunkan dari perlumbaan yang diadakan di jalan-jalan gunung yang dipanggil Toga (Touge).

Bagaimana untuk belajar untuk hanyut dengan kereta? Tips Berguna - Video

Tog sedang dalam perjalanan peminat yang paling ghairah, yang dipanggil "Rolling Zoo" (Rolling Zoku). Tujuan mereka adalah untuk mengurangkan masa untuk masa yang mereka berpindah dari satu titik ke yang lain.

Akibatnya, beberapa zok rolling ini mula menggunakan teknik memandu teknikal yang digunakan oleh Rackers Rollie, iaitu mengatasi giliran dengan cepat dan tanpa kehilangan inersia yang terlalu banyak. Sebagai pemandu di TOGA mula meniru teknik teknikal untuk Rallysti, mereka menyedari bahawa mereka bukan sahaja memperbaiki memandu mereka dan masa laluan dikurangkan, tetapi perlumbaan menjadi lebih sengit. Ia adalah toga yang menimbulkan hanyut.

Bagaimana untuk belajar untuk hanyut dengan kereta?

Drift Bible - Bagaimana untuk belajar untuk hanyut dengan kereta

Dihantar oleh: Batykov R.V

Seni menunggang kereta mendatar adalah imbangan halus yang memerlukan penurunan dan kepekatan yang besar. Kami menganggap bahawa anda mempunyai kereta pacuan roda belakang yang lengkap dan diubahsuai dengan perbezaan belakang yang disekat, bersedia untuk hanyut.

Dalam artikel ini, kami menerangkan teknik drift yang paling popular, yang mana semua teknik lain telah diwujudkan. Setelah belajar dari beberapa kaedah, anda boleh menggabungkannya mengikut gaya peribadi, menyesuaikan kereta dan lulus trek dan bertukar dengan drift yang sempurna. Semakin baik anda belajar, semakin cepat anda akan hanyut.

Bagaimana untuk belajar untuk hanyut dengan kereta

Sesetengah teknik hanya berkesan pada kelajuan tinggi. Anda tidak boleh cuba menerapkannya sehingga anda mencapai keupayaan untuk mengawal secara intuitif pada kelajuan rendah dan anda boleh mengawal arah pergerakan kenderaan dan mengekalkan skid.

Bagaimana untuk belajar untuk hanyut dengan kereta

Jangan cuba melibatkan diri dalam hanyut di jalan-jalan atau di tempat awam!

Teknik Drift No. 1 - Kuasa yang berlebihan

Gunakan tekanan yang tajam pada gas untuk mendapatkan lompatan kuasa, yang akan menjadikan roda belakang kehilangan klac dengan web. Tekanan yang kuat terhadap pedal gas akan membawa kepada fakta bahawa roda akan mula berputar lebih cepat daripada yang diperlukan untuk menggerakkan kereta, dan oleh itu akan kehilangan lekatan dengan jalan, yang akan membawa kepada pelepasan belakang mesin. Jika anda sudah menghidupkan stereng ke arah bengkok, bahagian belakang akan pergi luas, jika anda bergerak secara langsung, maka roda stereng akan membawa kepada permulaan drift.

Teknik Drift №2 - Fint - Run

Pertama putar roda stereng ke arah selekoh. Sebaik sahaja anda merasakan bahawa kereta itu berdiri di atas trajektori, membuat pergerakan tajam pergelangan tangan dalam arah yang bertentangan. Penggantungan melemparkan kereta, dan belakangnya bebas. Manuver "Scandinavian Coup" (Countertemation), begitu popular di perhimpunan, mempunyai teknik pelaksanaan yang sangat serupa. Menggunakan teknik Finta, anda boleh masuk ke dalam skid walaupun kereta pacuan roda depan jika kelajuannya cukup tinggi. Anda juga boleh memasuki kereta ke dalam drift tanpa menggunakan teknik Finta menggunakan inersia kereta yang menyebabkan kelembapan seterusnya.

Drift Technique No. 3 - Brek

Teknik ini sesuai untuk giliran yang curam. Brek dilakukan sebelum memasuki giliran. Terima kasih kepada ini, berat kereta sebahagiannya dipindahkan ke gandar depan, dengan itu membolehkan gandar belakang untuk sebahagiannya kehilangan lekatan dengan trek. Kemudian skid itu seimbang dengan menyesuaikan kelajuan enjin dan memutar stereng.

Teknik Drift №4 - menyekat kotak

Pada dasarnya, teknik ini (kunci blok) digunakan pada salutan jalan yang basah atau salji yang dilindungi, tetapi juga pada lapisan kering ia tidak kurang berkesan untuk hanyut. Dan sebagainya, sepanjang masa kita mengenakan gas ketika bergerak pada pemindahan penghantaran, kemudian melambatkan, berpaling dan beralih tanpa penompet, belakang jalan akan berkelakuan dan anda akan masuk ke dalam skid. Pandu betul roda, dan selebihnya seperti ketika pengendali hanyut. Perkara yang paling penting untuk melepaskan klac dalam masa, iaitu dengan segera sebelum memasuki giliran. Ia perlu melambatkan kira-kira beberapa saat, dan sekali lagi gas.

Teknik Drift No. 5 - Melontar Clutch

Klik pada tuil klac untuk menyebarkan penghantaran dan tiba-tiba melepaskan tuil. Tujuan ini adalah untuk menggunakan pelbagai kelajuan putaran motor aci dan roda (atau lebih tinggi, atau kadang-kadang lebih rendah) untuk memulakan roda gelongsor semasa perubahan yang berlebihan, yang boleh diterjemahkan ke dalam skid. Untuk menggunakan teknik ini, anda memerlukan klac yang kuat, dan penghantaran, kotak gear atau pembezaan akan gagal.

Teknik Drift №6 - Handbrake

Bergantung pada kelajuan dan anopex, pemandu boleh menggunakan handbrake. Ini adalah cara yang berkesan untuk melemahkan lekatan roda belakang kereta dengan jalan dan menyimpan penghantaran. Untuk mengambil dan mengekalkan hanyut, anda perlu menggunakan kaedah lain, kerana jika tidak, kereta akan melambatkan kelajuan atau mula berputar di jalan raya. Hanya remaja di kereta pacuan roda depan di tempat letak kereta berhampiran pasar raya. Tetapi ini tidak sejuk, dan tidak hanyut, tujuannya adalah sokongan untuk hanyut yang berterusan.

Sekarang bahawa bahagian belakang kereta berjalan di arka yang luas, anda perlu mengekalkan keseimbangan. Titik utama adalah menggunakan kawalan kereta dengan berhati-hati dan secara beransur-ansur. Pemandu stereng harus lancar, tanpa jerks. Tekan pedal gas juga harus beransur-ansur dan sama rata.

Inilah yang membezakan profesional dari seorang amatur dan dicapai hanya dengan latihan yang panjang. Ia menjadi jenis kedua anda.

Untuk menghentikan skid, anda perlu menghidupkan roda stereng ke arah pergerakan gandar belakang untuk meningkatkan skid - berpaling ke sisi lain. Jika bahagian belakang kereta drifts ke kiri untuk mengambilnya dan menghalang giliran atau peralihan ke skid yang tidak dikendalikan, anda perlu menghidupkan roda ke kiri, putaran roda stereng hanya memburukkan keadaan dan menyebabkan permulaan putaran. Bergerak dalam memandu, anda perlu mengekalkan keseimbangan nipis antara stereng yang berlebihan dan pergerakan secara langsung.

Teknik Drift No. 7 - Drift Dinamik

Teknik gelongsor ini dilakukan oleh pelepasan gas yang tajam di pintu masuk ke giliran yang panjang, pelarasan ke roda dan tepat pada masanya mengekalkan hanyut dengan menekan pendek pada brek. Pada dasarnya memberi tumpuan kepada profesional kerana bahaya tinggi peralatan tersebut. Dan cuba hanyut dinamik agak sukar. Slaid dicipta oleh pelepasan gas yang tajam. Pergi terus ke teknik ini. Kami akan menyiarkan III sepanjang masa untuk memberi gas, yang paling sukar untuk berhenti dari semasa ke semasa. Sebaik sahaja anda mula berputar melepaskan gas, kereta akan mula gelongsor.

Dengan teknik sedemikian, dikeringkan sebaik sahaja anda melepaskan gas, gandar belakang akan memulakan skid, maka ia tetap hanya untuk menyesuaikannya. Ia adalah perlu untuk melakukannya tanpa brek hanya melepaskan gas, sebaik sahaja bahagian belakang pergi ke skid, mula membetulkan roda kereta, dan keluar dari berpaling ke gas. Anda menyedari bahawa di pintu masuk ke giliran kita membuang gas, kita menjalankan arah stereng dan di pintu keluar dari giliran untuk memberi gas kepada gas supaya kita seperti "melemparkan" dari berpaling. Dengan stereng yang betul atau gas tajam, mesin itu sejajar dengan serta-merta.

Sesetengah kereta boleh menghidupkan giliran sama sekali menggunakan brek. Sebagai contoh: di Mazda Miath, anda boleh mendapatkan lif, bergerak dengan kelajuan tinggi dan mendadak meminta pedal gas. Hanya di sini kita menyesuaikan roda stereng dan tekan gas. Kerumitan dan mungkin lebih banyak bahaya adalah bahawa teknik slip ini dilakukan pada kelajuan tinggi, yang tidak dapat menampung kawalan dan boleh berlaku apa-apa. Teknik ini kelas tambahan gelongsor dan ia menutup semua tujuh teknik drift. Sudah tentu, saya tidak mengesyorkan menggunakan drift yang dinamik pemula. Ia boleh menjadi sangat berbahaya.

Bagaimana untuk belajar untuk hanyut dengan kereta

Bagaimana jika anda berpindah, kereta mula berputar?

Tetap tenang dan jangan panik. Biasanya kereta itu membuka 180 darjah dan berhenti. Apabila kereta anda akan kehilangan kelajuan, bersiaplah untuk klik pada brek untuk mengelakkan pertembungan dengan benjolan atau, lebih buruk lagi, dengan pemandu lain.

Bagaimana untuk belajar untuk hanyut dengan kereta

Holy Grail Drifting adalah penyelenggaraan jangka panjang drift, iaitu, keupayaan untuk mengekalkan vektor kekal drift pada kelajuan tinggi selagi mungkin. Semakin besar sudut dan skid yang lebih cepat, semakin banyak anda mendapat gelas. Di dalam kereta, pelayar satelit mengukur sudut dan kelajuan drift, yang memberikan hakim peluang untuk membandingkan hasil perlumbaan praktikal. Kebanyakan pertandingan mempunyai hakim yang menilai kelajuan, gaya dan sudut drift.

Keputusan: teknik drift

Siapa Keyiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Bagaimana untuk belajar untuk hanyut dengan kereta

Caeiti Tutuia adalah legenda hanyut. Untuk pengurusan yang sangat baik dari sebuah kereta dalam hanyut, dia menerima nama samaran Dorikin (Yap. Drift King - Drift King).

Kemahiran pemandu Keikhi tidak belajar di mana-mana - dia memperoleh kemahirannya dalam perlumbaan jalanan: dia mula mengambil bahagian dalam perlumbaan dalam kejohanan Jepun tempatan. Selepas perlumbaan, drifter terkenal masa depan pergi ke pergunungan, di mana dia belajar memandu: dia bereksperimen dengan brek ke tepi atau dengan tangan. Caeiti Zutia mempunyai semangat yang besar untuk memandu, jadi ia menjadi aktiviti kegemarannya.

Bagaimana untuk belajar untuk hanyut dengan kereta

Kerjaya pesatnya bermula pada tahun 1977 dengan siri Fuji Freshman - dalam peringkat amatur siri perlumbaan, dia menguruskan sejumlah besar kereta yang berbeza. Kemudian, Keiichi dipilih untuk menguruskan Advan, yang dianjurkan oleh AE86 / 1984 Corolla GT-S. Beliau juga mengambil bahagian dalam kejohanan Formula Tiga Jepun dan Kejohanan Kereta Jepang Jepun (JTCC) di Nissan Skyline GT-R (memenangi 9 kejohanan dalam kedua-dua siri) dalam Kejohanan Kereta Supertouring di Honda Civic. Pada tahun 1995, beliau mengambil tempat ke-8 dalam kejuaraan Lelaki 24 jam di Honda NSX (pada tahun 1999, beliau mengambil bahagian dalam perlumbaan yang sama hanya di Toyota GT-one).

Bagaimana untuk belajar untuk hanyut dengan kereta

Terima kasih kepada penunggang jalan Keiichi Tsuchiya, yang memainkan peranan yang sangat besar dalam reman drifting di massa, kereta pacuan roda belakang Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, yang dijuluki Hati Rock, adalah hanyut Jepun yang paling legenda.

Bagaimana untuk belajar untuk hanyut dengan kereta

<B.

Pertimbangkan sisi fizikal fenomena itu. </ B> Lekatan tayar dengan jalan raya adalah lebih tinggi, semakin kuat beban pada paksi. Oleh itu, brek dalam giliran, memuatkan gandar depan, menyebabkan kereta "berpaling aktif". Oleh itu, fasa pertama kemasukan ke dalam skid adalah brek untuk beralih dengan roda depan untuk mewujudkan pecutan sentrifugal yang signifikan. Braking tidak boleh menyebabkan kehilangan lekatan roda depan dengan jalan raya. Semasa fasa ini, roda belakang mempunyai klac yang sangat kecil dengan mahal, dan mana-mana momentum yang mengganggu klac ini akan menyebabkan skid, yang akan menjadi lebih besar, semakin besar pecutan sentrifugal pada giliran. Terdapat pelbagai cara untuk memecahkan cengkaman dari roda belakang dengan jalan raya. Banyak pencinta drif menggunakan brek manual untuk tujuan ini. Kaedah ini digunakan secara meluas dalam autocross untuk mengatasi perubahan kelajuan rendah dan untuk giliran. Untuk hanyut pemula, ini adalah cara terbaik untuk memperkenalkan kereta dalam skid tanpa kelajuan tinggi.

Cara yang lebih rumit

Masuk ke dalam skid. Pada kelajuan di bawah tindakan penolakan daya sentrifugal. Dalam kes ini, roda belakang dipecahkan di bawah tindakan daya sentrifugal apabila berpaling - sekiranya pemandu dengan betul mengagihkan beban pada paksi. Kaedah ini digunakan dalam perlumbaan rali, apabila pemandu memasuki kereta pada gilirannya pada kelajuan tinggi supaya dengan bantuan hanyut untuk memberikannya arah ke output dari putaran. Sering kali, kereta itu bermula slip sampingan bahkan sebelum memasuki giliran. Dan kadang-kadang kereta mula "menukarkan" ke arah yang bertentangan, dan hanya kemudian input tajam pada gilirannya bermula. Ini dilakukan untuk mendapatkan sudut drift yang lebih besar. Dalam kes ini, stereng beralih dari sisi ke tepi, untuk memecahkan cengkaman roda belakang dengan jalan raya. Kaedah ini memerlukan kelajuan tinggi dan ketepatan yang tinggi dalam pengurusan, kerana pemandu mesti menyesuaikan sudut roda stereng dan pengedaran beban pada paksi dengan laju yang sangat pantas. Pada masa yang sama, semakin besar pekali klac permukaan jalan dengan tayar getah, semakin tiba-tiba dan tajam akan menjadi tindak balas kereta pada kelajuan tinggi. Di samping itu, kereta dengan cepat kehilangan kelajuan, belum lagi memakai tayar pada salutan kasar. Inilah sebabnya sudut drift yang besar tidak digunakan dalam perlumbaan lebuh raya, dan secara umum dalam mana-mana kaum pada salutan asfalt. Walau bagaimanapun, pengagihan semula beban dan skid sentiasa kekal alat pengurusan kereta yang berkesan, yang membolehkan untuk mendedahkan sepenuhnya potensinya.

Mari kita bercakap tentang teknik: </ b>

Tumit toe shifting.

Kawalan kereta. Dalam keadaan drift. Kaedah ini membolehkan anda memasukkan penghantaran hiliran untuk meningkatkan kelajuan enjin sambil mengekalkan daya brek. Sokongan untuk usaha brek akan menyediakan gandar depan, maka gandar belakang akan dibongkar.

A) - Sebelum memasuki giliran, anda perlu melambatkan untuk memuatkan gandar depan. Seterusnya, hidupkan penghantaran hiliran menggunakan teknik peras ganda (lihat Fasal 2). Selepas itu, putar stereng (sehingga berhenti). Untuk memandu untuk diuruskan, anda perlu menyimpan vektor tujahan.

B) - memerah cengkaman, menterjemahkan kotak ke kedudukan yang neutral, melepaskan cengkaman. Selanjutnya (Perhatian!) Untuk memindahkan tumit kaki kanan ke pedal pemecut ("Peregazovka" akan membolehkan anda menyegerakkan kelajuan putaran enjin dan penghantaran), kaus kaki tetap di pedal brek. Jika anda tidak menyamakan enjin dan penghantaran yang berubah, maka perolehan enjin akan terlalu kecil, ia akan menyebabkan jerk penggerudian, yang bermaksud bahawa lekatan roda utama akan melanggar.

C) - Selepas menyesuaikan revolusi, sekali lagi memerah lekatan dan menghidupkan penghantaran ke bawah. Imbasan berganda tidak diperlukan, tetapi wajar kerana mengurangkan haus penghantaran. Jika kemasukan hiliran tidak memberikan skid yang dikehendaki, gunakan handbrake.

D) - Lepaskan klac, keluarkan kaki dengan pedal brek, dan tekan pedal pemecut. Ia adalah perlu untuk memegang pedal gas, agar kereta terus tergelincir. Kadang-kadang perlu untuk mengelak untuk mengelakkan kerosakan dalam putaran yang tidak terkawal.

<B.

Kuasa atas Drift </ b>

Teknik ini Direka untuk kereta kuasa tinggi, dan membayangkan akhbar lengkap pedal pemecut apabila memasuki giliran.

A) - Anda boleh memasuki gilirannya dengan mudah dibenarkan untuk putaran kelajuan. Teknik ini didasarkan pada kuasa kereta, jadi kelajuan kenderaan tidak mempunyai nilai utama.

B) - Keluarkan roda sehingga berhenti, kemudian - gas penuh, ia akan memecahkan cengkaman roda dengan jalan raya. Sudut putaran roda dan semakan yang berlebihan akan menyediakan drift kereta.

C) - Jika belakang kereta lebih disenaraikan daripada yang diperlukan oleh trajektori, perlu segera menghidupkan stereng ke arah pergerakan. Kemudian kereta akan pergi ke arah roda depan. Ia adalah perlu untuk mengekalkan kelajuan enjin, kerana dalam keadaan drift sedemikian, menekan pedal brek atau reset gas boleh menyebabkan putaran atau pemergian yang tidak terkawal dari laluan.

D) - Untuk melengkapkan slip melintang dan meluruskan kereta, perlu untuk menyusun semula gas dengan lancar.

Hanyut e-brek Ini adalah teknik yang sangat mudah: brek buatan tangan digunakan untuk memecahkan roda belakang, mengawal slaid dengan teksi dan operasi pedal gas. Teknik ini boleh digunakan sebagai tambahan untuk menyesuaikan trajektori. Untuk kereta dengan pemacu penuh, ia adalah yang utama.

A) - Masukkan putaran diperlukan pada kelajuan tinggi (sedemikian rebus tetap satu-satunya cara untuk menjaga kereta di trek).

B) - Menggunakan teknik "Sock - Heel", menghidupkan gear ke bawah (kemungkinan yang kedua), ia akan menyediakan perolehan yang mampu memegang kereta pada trajektori semasa tergelincir.

C) - Hidupkan roda sekurang-kurangnya. Pada masa penghantaran hiliran dihidupkan, dan roda ditunjukkan dalam kedudukan yang melampau, kereta mestilah pada satu titik yang membawa nama puncak (pusat geometri sudut).

D) - Menarik secara dramatik pemegang brek letak kereta, sambil memegang butang yang terletak pada pemegang ditekan. Segera lepaskan brek letak kereta, (tahan brek tempat letak kereta tidak lebih dari satu saat). Jika roda utama adalah belakang, maka pada masa pengetatan brek manual itu perlu untuk memerah cengkaman; Dalam kereta pemacu penuh pada masa mengetatkan brek letak kereta, anda perlu mengekalkan kelajuan enjin.

E) - Jika bahagian belakang kereta lebih disenaraikan daripada trajektori yang diperlukan, anda mesti segera menghidupkan stereng ke arah pergerakan. Kemudian kereta akan pergi ke arah roda depan. Ia adalah perlu untuk mengekalkan kelajuan enjin. Ini adalah perlu kerana dalam keadaan drift seperti itu, menekan pedal brek atau set semula gas boleh menyebabkan putaran yang tidak terkawal atau berlepas dari trek.

E) - Untuk melengkapkan slip melintang dan meluruskan kereta, anda mesti secara lancar menetapkan semula gas.

<B.

Clutch Kick Drift </ b>

Penumpang dijalankan Oleh kerana klac: ia mesti diperah pada peringkat penghampiran kereta ke putaran atau pada awal slip, maka klac mesti dipotong dengan tajam, ia akan memberikan jerk memandu, yang akan memecahkan lekatan dengan Roda belakang jalan.

A) - Untuk memasuki gilirannya adalah perlu pada kelajuan tinggi (sedemikian rangka kekal satu-satunya cara untuk menjaga kereta di trek.)

B) - Bawa roda ke kedudukan yang melampau, mengekalkan perolehan.

C) - Sebaik sahaja lekatan roda depan dengan jalan akan dipecahkan, atau dengan serta-merta, sebelum ia berlaku, memerah pedal klac, tanpa melemparkan giliran.

D) - Selepas tindakan ini, giliran enjin akan meningkat secara dramatik. Sebaik sahaja ia berlaku, anda harus membuang klac pedal, ia akan menyebabkan roda belakang.

E) - Jika bahagian belakang kereta lebih disenaraikan daripada trajektori yang diperlukan, anda mesti segera menghidupkan stereng ke arah pergerakan. Kemudian kereta akan pergi ke arah roda depan. Ia adalah perlu untuk mengekalkan kelajuan enjin. Ini adalah perlu kerana dalam keadaan drift seperti itu, menekan pedal brek atau set semula gas boleh menyebabkan putaran yang tidak terkawal atau berlepas dari trek.

E) - Untuk melengkapkan slip melintang dan meluruskan kereta, anda mesti secara lancar menetapkan semula gas.

Shift Lock Drift.

Teknik mencadangkan Menghidupkan penghantaran yang dikurangkan (untuk meningkatkan kelajuan enjin), diikuti dengan menekan dan menetapkan semula klac tajam, yang direka untuk melambatkan roda belakang kerana peningkatan beban pada penghantaran. Agar tidak merosakkan pemacu, teknik ini lebih baik untuk memohon liputan basah.

A) - Masukkan putaran diperlukan pada kelajuan tinggi (sedemikian rebus tetap satu-satunya cara untuk menjaga kereta di trek).

B) - Cepat menghidupkan penghantaran hiliran (kemungkinan yang kedua), tanpa menggunakan teknik memerah dua kali ganda.

C) - Oleh kerana kemasukan pesat penghantaran ke bawah, beban pada pemacu akan meningkat secara dramatik, dan giliran enjin akan meningkat.

D) - Selepas bertukar, anda juga harus menambah revolusi, untuk mengatasi klac roda dengan jalan raya, oleh itu, untuk meletakkan kereta ke dalam skid.

E) - Jika bahagian belakang kereta lebih disenaraikan daripada trajektori yang diperlukan, anda mesti segera menghidupkan stereng ke arah pergerakan. Kemudian kereta akan pergi ke arah roda depan. Ia adalah perlu untuk mengekalkan kelajuan enjin. Ini adalah perlu kerana dalam keadaan drift seperti itu, menekan pedal brek atau set semula gas boleh menyebabkan putaran yang tidak terkawal atau berlepas dari trek.

E) - Untuk melengkapkan slip melintang dan meluruskan kereta, anda mesti secara lancar menetapkan semula gas.

Drift Drop Dirt.

Pemandu, menguruskan Mesin ini menimbulkan perhimpunan dari trek roda belakang, supaya ia jatuh ke dalam kotoran (yang merupakan salutan dengan pekali yang rendah), yang membolehkan anda menetapkan trajektori pergerakan kereta tanpa kehilangan kelajuan, dan bersedia untuk laluan itu giliran seterusnya.

A) - Masukkan putaran hendaklah pada kelajuan purata.

B) - Kemudian putar roda, sambil memegang kelajuan enjin, sementara itu, sedikit pergi dari jalan ke tepi jalan, sisi yang lebih dekat dengan jejari luaran putaran (contoh: ketika beralih ke kiri, roda kanan harus berada di jalan raya)

C) - Sebaik sahaja roda belakang turun dari jalan ke salutan licin, klac dengan jalan akan dipecahkan. Perolehan enjin hendaklah disokong.

D) - Jika belakang kereta lebih disenaraikan daripada trajektori yang diperlukan, perlu segera menghidupkan stereng ke arah pergerakan. Kemudian kereta akan pergi ke arah roda depan. Ia adalah perlu untuk mengekalkan kelajuan enjin. Ini adalah perlu kerana dalam keadaan drift seperti itu, menekan pedal brek atau set semula gas boleh menyebabkan putaran yang tidak terkawal atau berlepas dari trek.

E) - Untuk melengkapkan slip melintang dan meluruskan kereta, adalah perlu untuk secara lancar menetapkan semula gas.

<B.

Drift Feint </ b>

Ini adalah perhimpunan Teknik Memohon Skid Double: Kereta terletak pra-dalam arah yang bertentangan, dan apabila sudah dalam keadaan hanyut, arah gelongsor mesti diubah

A) - Menghampiri giliran, putar roda stereng dalam putaran bertentangan sisi (dan lain-lain. Jika anda perlu memasuki giliran kiri, roda stereng mesti dihidupkan kiri). Pilih jarak untuk pra-tindakan ini berikut dari kelajuan di mana kereta bergerak. Pusingan giliran ke arah yang bertentangan akan membolehkan anda memuat naik satu sisi kereta dan memunggah yang lain (dan lain-lain. Putaran roda ke kanan di hadapan giliran kiri akan memunggah sebelah kanan). Splitting, mata air di mana beban berlaku, membuang kereta ke arah giliran. Semua tindakan harus lancar, dan tidak semestinya sangat cepat. Perubahan roda yang terlalu cepat, mengurangkan beban pada penggantungan depan, bahaya pecahan roda depan berlaku.

B) - Roda stereng harus ternyata pada masa ini apabila berat dipindahkan ke satu sisi.

C) - Sebaik sahaja kereta mengubah arah, anda perlu menambah kelajuan. Kuasa putaran dalam kombinasi dengan giliran yang berlebihan akan memastikan slip melintang kereta. Dalam pemacu yang selamat dan bukannya meningkatkan revolusi, anda boleh menggunakan brek manual.

D) - Jika belakang kereta lebih disenaraikan daripada trajektori yang diperlukan, perlu segera menghidupkan stereng ke arah pergerakan. Kemudian kereta akan pergi ke arah roda depan. Ia adalah perlu untuk mengekalkan kelajuan enjin. Ini adalah perlu kerana dalam keadaan drift seperti itu, menekan pedal brek atau set semula gas boleh menyebabkan putaran yang tidak terkawal atau berlepas dari trek.

E) - Untuk melengkapkan slip melintang dan meluruskan kereta, adalah perlu untuk secara lancar menetapkan semula gas.

Melompat hanyut.

Teknik ini Ia menganggap penggunaan penyelewengan di jalan untuk memecahkan roda belakang. Di dalam putaran atau pada titik puncak, roda belakang belakang jersi di benjolan, kereta menjadi memandu.

A) - Masukkan putaran pada kelajuan sederhana.

B) - Untuk membuka roda roda semasa memegang kelajuan. Sebelah roda belakang, yang akan berada di dalam putaran, pada badan yang rendah.

C) - Pada masa ini apabila roda melompat di bar, adalah perlu untuk mengekalkan perolehan enjin. Apabila roda melompat ke jalan raya, kelajuan putarannya akan lebih besar daripada yang klac dengan jalan itu tetap tahan lama, oleh itu, klac roda bersalut akan dipecahkan. Anda perlu mengekalkan kelajuan enjin apabila kereta mula masuk.

D) - Jika belakang kereta lebih disenaraikan daripada trajektori yang diperlukan, perlu segera menghidupkan stereng ke arah pergerakan. Kemudian kereta akan pergi ke arah roda depan. Ia adalah perlu untuk mengekalkan kelajuan enjin. Ini adalah perlu kerana dalam keadaan drift seperti itu, menekan pedal brek atau set semula gas boleh menyebabkan putaran yang tidak terkawal atau berlepas dari trek.

E) - Untuk melengkapkan slip melintang dan meluruskan kereta, adalah perlu untuk secara lancar menetapkan semula gas.

Braking drift.

Wheels Clutch. dilanggar oleh brek pada SMO. Dengan menyekat roda, ia akan memecahkan klac roda dengan jalan dan menghantar kereta ke dalam skid, yang boleh dikawal oleh laluan dan menyesuaikan kelajuan enjin. Teknik sesuai untuk giliran curam.

A) - Untuk memasuki putaran diperlukan pada kelajuan tinggi (berkuatkuasa supaya skid kekal satu-satunya cara untuk menjaga kereta di trek).

B) - Menggunakan teknik "Sock - Heel", menghidupkan gear ke bawah (kemungkinan yang kedua), ia akan menyediakan perolehan yang mampu memegang kereta pada trajektori semasa tergelincir.

C) - menghidupkan roda sekurang-kurangnya. Pada masa apabila penghantaran menurun dihidupkan, dan roda ditunjukkan dalam kedudukan yang melampau, kereta mestilah pada satu titik yang memakai nama puncak (pusat geometri di sudut.

D) - Dengan menekan pedal gas banyak untuk meningkatkan kelajuan enjin, tetapi perolehan harus sentiasa diselaraskan untuk menyelamatkan skid.

E) - Jika bahagian belakang kereta lebih disenaraikan daripada trajektori yang diperlukan, anda mesti segera menghidupkan stereng ke arah pergerakan. Kemudian kereta akan pergi ke arah roda depan. Ia adalah perlu untuk mengekalkan kelajuan enjin. Ini adalah perlu kerana dalam keadaan drift seperti itu, menekan pedal brek atau set semula gas boleh menyebabkan putaran yang tidak terkawal atau berlepas dari trek.

E) - Untuk melengkapkan slip melintang dan meluruskan kereta, anda mesti secara lancar menetapkan semula gas.

<B.

Kansei Drift </ b>

Dilaksanakan Pada kelajuan tinggi. Di pintu masuk ke giliran, pemandu menghilangkan kakinya dari pedal pemecut, kereta mula meluncur, maka pemandu mengawal hanyut dan pelarasan revolusi. Teknik ini hanya sesuai untuk kereta seimbang yang seimbang, iaitu, yang ada di kereta dengan lokasi enjin pusat.

A) - Masukkan putaran diperlukan pada kelajuan tinggi (sedemikian rebus tetap satu-satunya cara untuk menjaga kereta di trek).

B) - Kemudian tiba-tiba membawa stereng ke kedudukan yang melampau dan menetapkan semula perolehan. Inersia dari putaran kereta dalam kombinasi dengan reset revolusi akan memastikan gangguan roda belakang.

D) - Sebaik sahaja ia mungkin untuk memecahkan cengkaman roda dengan jalan raya, adalah perlu untuk menambah revolusi lagi. Akibatnya, kereta itu menjadi memandu.

E) - Jika bahagian belakang kereta lebih disenaraikan daripada trajektori yang diperlukan, anda mesti segera menghidupkan stereng ke arah pergerakan. Kemudian kereta akan pergi ke arah roda depan. Ia adalah perlu untuk mengekalkan kelajuan enjin. Ini adalah perlu kerana dalam keadaan drift seperti itu, menekan pedal brek atau set semula gas boleh menyebabkan putaran yang tidak terkawal atau berlepas dari trek.

E) - Untuk melengkapkan slip melintang dan meluruskan kereta, anda mesti secara lancar menetapkan semula gas.

Drift slaid panjang.

Teknik bertujuan Untuk lulus giliran pada kelajuan tinggi, dijalankan dengan mengetatkan brek manual pada baris untuk menetapkan sudut putaran. Pegang brek manual ke saat keluar putaran.

A) - Masukkan giliran pada kelajuan tinggi.

B) - Keluarkan roda stereng.

C) - Mengetatkan secara mendadak dan segera melepaskan handbrake, memegang butang kembali jika kereta dengan pemacu roda belakang, pada masa menggunakan brek manual, adalah perlu untuk memerah klac.

D) - Jika belakang kereta lebih disenaraikan daripada trajektori yang diperlukan, perlu segera menghidupkan stereng ke arah pergerakan. Kemudian kereta akan pergi ke arah roda depan. Ia adalah perlu untuk mengekalkan kelajuan enjin. Ini adalah perlu kerana dalam keadaan drift seperti itu, menekan pedal brek atau set semula gas boleh menyebabkan putaran yang tidak terkawal atau berlepas dari trek.

E) - Sekiranya kehilangan kelajuan dalam drift terlalu besar, ia harus dimasukkan ke dalam penghantaran yang dikurangkan menggunakan teknik sock-tumit.

E) - Untuk melengkapkan slip melintang dan meluruskan kereta, anda mesti secara lancar menetapkan semula gas.

Drift Sway (Choku-Dori)

Slip pendulum. </ b>: Slaid kereta dari sisi ke sisi. Ia boleh berlaku pada garis lurus, dan juga digunakan untuk menikmati dengan hanyut.

A) - Masukkan putaran pada kelajuan sederhana.

B) - Putar roda dalam putaran bertentangan sebelah.

C) - Mengetatkan secara mendadak dan segera melepaskan handbrake, memegang butang kembali jika kereta dengan pemacu roda belakang, pada masa menggunakan brek manual, adalah perlu untuk memerah klac.

D) - Jika belakang kereta lebih disenaraikan daripada trajektori yang diperlukan, perlu segera menghidupkan stereng ke arah pergerakan. Kemudian kereta akan pergi ke arah roda depan. Ia adalah perlu untuk mengekalkan kelajuan enjin. Ini adalah perlu kerana dalam keadaan drift seperti itu, menekan pedal brek atau set semula gas boleh menyebabkan putaran yang tidak terkawal atau berlepas dari trek.

E) - Kereta akan slaid dari sisi Selain sebaik sahaja lokasi kereta menjadi sesuai untuk memasuki giliran, pemandu mesti menetapkan semula kelajuan yang mendadak, sepenuhnya melepaskan pedal pemecut. Sebaik sahaja kereta mula membawa arah yang betul, anda harus menekan pedal pemecut, ini akan membolehkan anda menyimpan kereta dalam keadaan drift.

E) - Lepaskan roda stereng supaya ia kembali ke kedudukan asalnya, mungkin di luar negara.

G) - Jika kehilangan kelajuan dalam drift terlalu besar, anda harus memasukkan penghantaran yang dikurangkan menggunakan teknik "Sock-Heel".

H) - Untuk melengkapkan slip melintang dan meluruskan kereta anda mesti secara lancar menetapkan semula gas

<img src = "$ 7" tajuk =

Новости

Добавить комментарий