Hoe te leren hoe je op de auto moet afdrijven

Drift is de kunst van autorijden. Om het te maken hebben we bepaalde vaardigheden en achterwielaandrijving nodig. Hoe de machine te beheren tijdens het rijden en waarom u een rit met een motor met een motor nodig hebt.

Hoe gebeurde dit?

Alvorens te leren hoe je op de juiste manier op de auto kunt zetten, moet de fysica van het fenomeen worden begrepen. De grip van de wielen met asfalt creëert een grote axiale belasting. In overeenstemming hiermee wordt bij het remmen met een beurt de vooras geladen en begint de auto actiever te draaien. Dit is hoe de initiële fase van Drift wordt gemaakt vanwege de versnelling van de centrifugaalkracht van de machine. Hoe groter de acceleratie, hoe hoger de impuls die de grip van de banden met asfalt verstoort.

Bedieningsauto in een staat van drift

Om de juiste drift te maken, moet u een verminderde uitrusting opnemen om de motorsnelheid te verhogen en de remwinst te behouden. Met deze laatste kunt u de vooras laden en de achterkant leegmaken.

De technologie van de drift is als volgt:

  • Voordat u de beurt binnengaat, moet worden vertraagd om de vooras te laden. Sluit vervolgens de neerwaartse overdracht van dubbele knijptechniek aan. Draai het stuurwiel naar het einde in de tegenovergestelde richting. Maak voor veilige drift de opslagvector.
  • Knijp alle kracht uit de koppeling, maak de overdracht van de versnellingsbak naar de neutrale en laat het pedaal los. Verplaats vervolgens de voet op het gaspedaal en de tweede om op de rem te laten. Deze actie zal helpen synchronisatie van de snelheid van motor- en transmissierotatie te creëren. Als dit niet is gedaan, zal de motoromzet klein zijn, en daarom wordt de hechting op de aandrijfwielen gebroken.
  • Nadat de motorrolvergelijking op de koppeling klikt en de neutraal inschakelt. Het is niet nodig om een ​​re-release te maken vanwege verminderde versnellingsbakkleding.
  • Verlicht adhesiepedaal met rem, klem het derde pedaal vast. Om het vast te houden om de automotive-slip voort te zetten. Maak in sommige momenten een piring om ongecontroleerde rotaties te voorkomen.

Waarom is de achterwielaandrijving voor drift en een krachtige motor?

De voorwielaandrijving is niet geschikt voor het uitvoeren van een auto-truc, omdat, bij het rijden, wanneer gas wordt toegevoegd, het traject van de automobielbeweging op de voorstation direct direct wordt, en op de achteraandrijving "verergerd".

De drift van de achteras met een roterende passage in de gecontroleerde drift vereist niet alleen om een ​​achterwielaandrijving te hebben, maar ook de banden zijn achter die vertrouwd zijn. Daarom zal een auto met een motor van 1,2 liter en een kracht van 90 pk niet in staat zijn om een ​​mooie en veilige drift te maken.

Dit komt door het ontbreken van voldoende motormotorvermogen om de bandkoppelingskracht met asfalt te overwinnen. In het algemeen kan drijven alleen op een auto met een achterwielaandrijving worden geleerd met een groot aantal pk, met de kennis van de fysieke wetten van de truc en op speciaal uitlaattechnologie voor de veilige manoeuvre op de auto.

Hoe een auto te besturen om drift uit te voeren

Welke chauffeur wilde niet minstens een racer van formule 1 voelen? Hoogstwaarschijnlijk, het meest ervaren een dergelijk verlangen. Maar hoe groot de dorst naar adrenaline, en de geest en rationalisme opwegen tegen dit gevoel. En het is goed. Maar niemand geannuleerde drift, die soms helpt bij een gladde weg, En maakt soms een professionele rijder.

In essentie is Drift een gecontroleerde auto-drift. De techniek van uitvoering van deze receptie verschilt afhankelijk van de drive van de machine. Let op: als het ijzig weer op straat is, is het beter om deze techniek niet te gebruiken.

Achterwielaandrijving auto

Drift zonder veel moeite wordt nauwkeurig verkregen op de auto met de achterwielaandrijving. Om deze manoeuvre uit te voeren, is het niet nodig om de rotatie met hoge snelheid te benaderen. Het zal vrij gemiddeld zijn. Scherp het stuurwiel scherp naar de beurt. Tegelijkertijd wordt gas toegevoegd. De achteras van de auto als gevolg hiervan gaat in de skid. Om de auto van Drift te brengen, draait u het stuurwiel naar de drift en vertragen. Als er een antislipsysteem op de auto is, moet het worden uitgeschakeld, anders zal de manoeuvre falen.

Voer deze truc uit is beter met de auto met MCPP. De automatische met dergelijke scherpe snelheden van snelheden zal heel snel buiten orde zijn, dus word er niet dronken. Zorg ervoor dat u de volledige controle over de situatie bezit: laat het stuurwiel niet, omdat het de bevoegde rotatie is om uit de drift te komen en ongedeerd te zijn.

Na korte training, kunt u eenvoudig langere draifts invoeren en met hetzelfde succes om eruit te gaan. Professionele renners die deze techniek bezitten, laten de autozijde, zelfs voordat u de beurt binnengaat. Dienovereenkomstig heeft het vertrek uit de drift een soepel en zonder scherpe bewegingen.

Voorwielaandrijving auto

Voorstation is in eerste instantie niet bedoeld voor drijvend. Maar dit betekent niet dat de mogelijkheid om in dit geval in deze zaak in de managed skid voor te gaan is verloren. U kunt de auto van de voorwielaandrijving zijdelings plaatsen met behulp van een handmatige rem. Om dit te doen, scoren we goede snelheid voordat ze draaien en scherp het stuurwiel in zijn richting zetten.

Tegelijkertijd trekt een scherpe beweging voor een korte tijd aan de handrem. De knop moet worden vastgeklemd om het meteen vrij te geven. Als gevolg hiervan gaat de achteras in de skid. Om de situatie te beheersen, wordt het stuurwiel naar de drift gekeerd en gas toegevoegd. Dus de voorwielen verwijderen de auto van de drift.

De drijfradius in dit geval zal iets groter zijn dan bij het besturen van de auto achterwielaandrijving. Daarom, om te leren om netjes de drift op de voorkant te betreden, moet je meer tijd trainen dan in de rug.

Vierwielaandrijving auto

Om op een volledige schijf af te drukken, moet u de handrem niet gebruiken voor deze doeleinden, het is beladen met technische problemen. Voordat het draait, is het noodzakelijk om te versnellen, het zal perfect zijn als de auto enigszins stil is. Draai op het moment van de rijken het stuurwiel drastisch naar de beurt en voeg gas toe. Om de drift te verlaten, laat het gaspedaal nogal wat los en lijn dan de auto uit met het roer.

Het is de moeite waard om te onthouden dat deze instructie niet het enige recht is. Vierwielaandrijving stevig. Deze situatie wordt beschreven voor een machine met een symmetrische volledige wielaandrijving. Met de rest van de uitvoering van de uitvoering zal het anders zijn, maar niet veel.

Geschiedenis Drift

Het begon allemaal in de jaren '70 in Japan, het was dit land dat thuis werd om te drijven als een afzonderlijke beweging. De eerste drijfers zijn straatruiters, blusapparatuur op loopwegen in de bergen. Ze gebruikten het voor een snellere passage van de baan, de score werd uitgevoerd met een nauwkeurigheid van milliseconden. De belangrijkste persoon in de oorsprong van Drift is Kunimiza Takahasi. Deze Japanners was oorspronkelijk een motorraces, maar in de toekomst zette hij zijn carrière voort als raceauto-chauffeur.

Hij heeft veel overwinningen in professionele sporten, waaronder de Grand Prix van Duitsland in 1961 op de snelweg en ringraces. In de motorracen werd het ongeluk gedwongen om het te verplaatsen, waarna hij een nieuwe manier begon. In de automobielwedstrijden was Kunimiritsa Takahashi ook succesvol, nam toe, zelfs in formule 1. Tot op heden voltooiden de Japanners zijn carrière, het gebeurde op 47-jarige leeftijd.

Zijn rijstijl en gaf aanleiding tot een hele beweging van fans van extreme beurten en waterachtig rubber, een nieuw type spectaculaire professionele sport is geleidelijk gevormd.

De tweede belangrijke persoonlijkheid in de opkomst van deze ritstijl - Keytyi Tutut, die later zijn koning werd. Deze Japanse verworven fans van over de hele wereld, verwijderde zelfs de video over zijn verbazingwekkende drijvende vaardigheden. Het is dankzij het dat het extreme type racen legaal is geworden. In 1999 werd de D-1 Grand Prix-serie gecreëerd en tot op de dag van vandaag de grootste wereld Drift Association.

Physics Drift in Drift of Hoe gebeurt het?

Om erachter te komen hoe u in de achteraandrijving kunt afdekken, moet u eerst kennis maken met de fysica van de drift. Bij het betreden van de rotatie worden de achterwielen gedroogd in de slip gedroogd met een sterke toename van het koppel daarop. Tegelijkertijd wordt het traject van de beweging van de auto op een zodanige manier gegeven dat de achterkant begint te bewegen met de voorkant.

Onder bepaalde voorwaarden wordt de auto gehouden in een staat van rijden tot het einde van de beurt. Na het passeren van de achterwielen is het mogelijk om de normale hechting met de weg te herstellen en de auto stabiliseert.

Voorwaardelijk managed skid op een achterwielaandrijving kan worden onderverdeeld in 3 fasen:

  • toegang in de skid;
  • het handhaven van het gedurende het hele draaiende traject;
  • Stabilisatie van de auto, dat wil zeggen, een uitweg uit Drift.

Hoe maak je een skid?

Om de skid binnen te gaan voordat u het draaien begint, moet u het zwaartepunt van de auto op de vooras verschuiven. Hiervoor wordt kortetermijnremmen gebruikt. Na de gewichtsverplaatsing is het nodig om de auto gelijktijdig naar het slippen te leiden en de achterwielen in de dia te verstoren. Hiervoor draait het stuurwiel intensief naar het beurtpad en verhoogt het pedaal van de versnellers het koppel aan de achterwielen.

Om de machine in de drift in de hele manoeuvre vast te houden, moet u voldoende motortoerentalingen behouden om een ​​permanente dia van de achterwielen te garanderen. De rol is correct aangepast traject van beweging.

Als de auto onafhankelijk de drift verlaat en van tevoren begint te stabiliseren, is het noodzakelijk om het motortoerental en het stuurwiel te verhogen om de coolste rotatiehoek te installeren.

Als u met een gaspedaal beweegt, kan de auto de oncontroleerbare skid invoeren en zal deze eenvoudigweg implementeren.

Hoe kom je uit Drift?

Om het rijden uit te sluiten, wordt het gaspedaal soepel vrijgegeven tot het moment totdat de aandrijfwielen stoppen met glijden, en de auto is uitgelijnd met het stuurwiel in de richting van verdere beweging. Tegelijkertijd is het niet nodig om het motortoerental drastisch te verlagen, omdat dit kan leiden tot de instabiliteit van de auto en de zorg erin in de tegenovergestelde richting.

Om de techniek van Managed Drift met de auto met achterwielaandrijving te leren, moet u een groot deel van het grondgebied kiezen waarop er geen andere machines, obstakels of mensen zijn. Geleidelijk moeten het verhogen van de snelheid en de hoek van de drift in acht worden genomen als een auto in bepaalde omstandigheden gedraagt.

Drift Techniek op de achteraandrijving kan op een dag van pas komen en een eenvoudige chauffeur. In extreme situaties verandert het vermogen om het traject van de auto meer dramatisch te veranderen of het veilig te verwijderen van een onverwachte drift kan het leven van veel mensen redden.

Waarom is de achterwielaandrijving voor drift en een krachtige motor?

Als ik 'nines' zie met Drift King Stickers, wil ik je gezicht sluiten met je handen en ontsnappen. Als plotseling niet voor je duidelijk is, waarom kan je niet met de voorkant drijven, dan zal ik het uitleggen. In de drift, wanneer u gas op de voorwielaandrijving toevoegt, wordt het traject van de beweging gestolen ( voorwielaandrijving In het algemeen, in veel opzichten en uitgevonden), en op de achterwielaandrijving alleen "Exacerbate". Maar dit is wat we nodig hebben, toch?

Het is de moeite waard om toe te voegen dat de achtersteaspassage en de passage pass in de gecontroleerde drift niet alleen de aanwezigheid van een achteraandrijving vereisen, maar ook een continue slip van de achterwielen, en dit leidt ons tot het feit dat de motor 1,2 liter is en een capaciteit van 50-90 pk Het is onwaarschijnlijk dat het ons de gewenste (zonder pijn en lijden, maar we willen dat we niet slachtoffers, toch?). Alleen omdat het koppel van de motor krachtig genoeg moet zijn om de kracht te overwinnen waarmee de banden zijn vertroebeld voor asfalt

Wat is de drift verschillen van de stroomschuiven?

Laten we teruggaan naar onze ongelukkige dieselhandelskat, die we in het begin als auto heel ver van Drift leidde. Alles is hier eenvoudig. Het feit is dat het vanaf het moment van zijn geboorte in 1973 vooral de voorwielaandrijving was, met uitzondering van zeldzame speciale aanpassingen. Maar trouwens, want het vermogen van de macht kon hij er goed op komen.

Maar wat is het verschil? Het zeer concept van geweld glijden is meer omvangrijk dan het concept van drift, dat in feite een van zijn soort is. Velen noemen echter bijna elke driftafwijking en dit is een waanideeën. Power Slide (Powerslide, van Engelse Powerslide) vindt plaats wanneer de centrifugale kracht die de auto buiten de rotatie verschuift, de grip van de wielen met het wegdek, die tot de achterkant of alle vier de wielen leidt.

De beslissende parameters zijn helemaal niet het type actuator of motorvermogen, maar alleen de voertuigsnelheid en de koppelingscoëfficiënt met het oppervlak. Daarom, op grootvader in de entree opgesplitst bij de ingang naar het huisje (en overleven daarna), is het onmogelijk om te scheppen over alles zo cool you "gisteren dreef".

De positie van de voorwielen met de stroomdia heeft ook geen invloed op het, aangezien de controleerbaarheid erin en de uitkomst ervan, voornamelijk afhankelijk is van de parameters die zijn opgegeven bij de ingang, zoals snelheid, stuurhoek en het gebruik van / niet-gebruik van de handrem ". Dus, zonder absolute waarheid te beweren, zullen we het concept "Drift" en "Powerslide" onderscheiden en zullen ze uitsluitend over de eerste blijven spreken.

Leren correct afdrijven

Nu, het scheiden van de korrels van de hoeren, wenden we ons tot drijftechnieken. In hun classificatie heeft de encyclopedie ons al geholpen, daarom de vooroordelen, de beschrijvingen van technieken volledig, en overweeg dan specifieke gevallen.

een. Handremmende drift. . De techniek is de gemakkelijkste en meest geprefereerde drifttraining. Hiermee kunt u de uitgevoerde fouten corrigeren in het geval van onvoldoende rotatie van de wielen. Om een ​​drift te bellen, is het noodzakelijk om het koppelingspedaal te persen, een sterke handmatige remkerk om de achterste as in een slip te sturen, waarna het koppelingspedaal wordt vrijgegeven. Het is belangrijk om het motortoerental te handhaven wanneer de koppeling wordt geperst. Het hoofddoel is om te leren hoe ze de snelheid en kracht van de handmatige remmen kunnen kiezen, afhankelijk van de situatie. Het is mogelijk om een ​​reeks aan te passen aan het aanpassen van het traject van Jerks.

2. Koppelingskick. . Scherpe koppeling gooien. Dankzij de snelle knijpen en het koppelingspedaal gooien bij het handhaven van een hoge motorsnelheid, treedt een kortetermijnoverschrijdende macht op, die de achteras in de skid breekt.

3. Yorin Drift. . Glijden met een uitsplitsing van vier wielen. Remmen op zijn beurt met een dia met een sloop van alle vier wielen wanneer de machine midden op de beurt volledig is verbroken.

4. Kanteria / Feint Drift . Runcake of "Xlyst". De skid, waarmee de S-vormige beurten worden gepasseerd. In dit geval is dezelfde kant voorbereid op het wenden van een ander. Deze techniek wordt ook gebruikt in Rally.

vijf. Drift breken. . Tijdens de uitvoering van deze ontvangst wordt de rem tijdens het inschrijving op de beurt ingedrukt en vervolgens wordt de koppeling geperst en wordt de "handler" tegelijk ingeschakeld ("Handbrack" kan niet langer dan een seconde worden bewaard).

6. Dynamische drift. . Het wordt uitgevoerd door scherpe gasafvoer bij de ingang van een lange draai, stuurinstellingen en tijdig onderhouden van drift door korte persen op de rem zonder Podagazov te gebruiken.

7. Macht over drift. . Dit type drift wordt gebruikt op hoogvermogenmachines. Om de Power Skid in te voeren, moet u het stuurwiel naar de andere kant zetten waar u de auto moet verzenden en op het gas klikt totdat deze stopt. Vanwege het hoge motorvermogen verliezen de achterwielen koppeling met de weg. Om uit de beurt te komen zonder de auto te beschadigen, moet u het gas loslaten, maar niet tot het einde, en het stuurwiel in de tegenovergestelde richting zetten.

acht. Zijremmende drift. . Zijstip. De optie van drift wanneer de achterwielen ontstaat en de machine bijna zijwaarts schuift.

negen. Chokudori. . Meestal gebruikt na de passage van het directe deel van de weg om de snelheid te verminderen en een diepe slip uit te voeren. Remmen door de machine in te stellen en in te stellen onder de gewenste hoek ten opzichte van de weg voor de meest winstgevende passage van de beurt.

10. Manji. . Perfect op een rechte weg wanneer de bestuurder de auto van de ene kant van de weg naar de andere schommelt. Meestal gebruikt op demonstratieprestaties bij Drifting.

Zoals we zien, technieken en technieken in drift een grote set, maar denken niet dat ze uit elkaar worden gebruikt. Elke check-in is een combinatie van de hierboven genoemde chips, helpt de track het meest effectief en efficiënt door te geven. In het algemeen kunnen ze allemaal worden teruggebracht tot verschillende basechnieken: een scherpe opening van het gas, het gebruik van handmatige remmen, een scherpe afvoer van gas om de achterwielen en de verliezen van de koppeling, evenals tegenposage te lossen.

De vergadering is over het algemeen een zeer belangrijke en efficiënte ontvangst in motorfiets en motorische tarieven. Deze techniek is vooral belangrijk in de rally, waar zij in feite drijfte. De essentie is dat alvorens de piloot opzettelijk licht (of sterk, meteen naar de auto opzij produceert), verschuift de auto naar de zijkant tegenover de beurt, en vervolgens, scherp het stuurwiel scherp, creëert overtollig draaien en veroorzaken een drift. In de rally maakt deze techniek steile beurten meer en efficiënter mogelijk. In Drift wordt hij, zoals u begreep, gebruikt om een ​​drift te creëren, die de racer verder aandrijft.

En wat meer geschiedenis van driftcompetitie

Nu terug naar onze Japanners. Tegen 1988 bereikte King King Keytyi Tutuya, samen met Daeziro, in Adada aanzienlijk succes bij het bevorderen van drift als een soort wegenwedstrijd, en het resultaat was de organisatie van de eerste in Japan (respectievelijk, en in de wereld) wedstrijden het prototype van de toekomstige D1 Grand Prix-serie.

Competities impliceren regels en scheidsrechter, en de juryleden waren waardig - wie, zo niet een tutum, oprecht de justitiële stoel kon nemen. De regels werden tegelijkertijd gevormd en sindsdien heeft het weinig veranderingen ondergaan.

In eerste instantie waren de races single, maar na enige tijd kwam de driftcompetitie naar het formaat van "Duels" toen twee renners tegelijkertijd deedden, onder elkaar kwamen en een bril ontvingen op de resultaten van de passage van de baan. De juryleden schatten de vier hoofdparameters: het traject, hoek, snelheid en entertainment (stijl). Het is achter deze vier droge woorden die al het ongeremde, woedende, betoverende element van drift huiden.

Traject - Dit is de correspondentie van de beweging van de gewenste lijn, die gewoonlijk wordt bepaald door de rechters alvorens aan te komen.

Hoek - Dienovereenkomstig de hoek waaronder de auto ten opzichte van het traject beweegt.

Snelheid - de parameter die geen weergave nodig heeft, alles is eenvoudig: het is noodzakelijk meer snelheid!

goed en Entertainment en stijl - Dit is, waarvoor al deze wedstrijden worden gehouden, worden tonnen banden gewist en kilotons van benzine worden verbrand. Entertainment wordt niet alleen geschat door de rechters, maar ook bij het publiek, die het niet eens is met de mening van rechters en zelfs enigszins invloed op hun beslissing met het afkeurende gebraden en uitroept.

Soms zijn de juryleden tenslotte zo druk "parserende vluchten" dat hun werk daalt op het feit dat het aan de bovenstaande offerte werd ingediend - om fouten te identificeren. En dit is vergeven, omdat het publiek je altijd herinnert dat ze niet op krultwedstrijden zijn, en het belangrijkste is niet de centimeters van afwijking van de lijn en graden van de hoek, maar een spannende sfeer van strijd en rookclubs. Trouwens, een geweldige praktijk van driftcompetitie is de passage van een vrachtwagen, het verzamelen van "oogst" van gescheurde bumpers, verloren spoilers en andere plotseling ontmantelde reserveonderdelen, zonder welke geen zelfrespecterende gebeurteniskosten.

Oorzaken van complexiteit

Het was oorspronkelijk de mening dat de drift alleen op voertuigen met achterwielaandrijving kan worden gemaakt. De voorwielen in dit geval alleen direct beheersbare skid. In de ramen met anterieure toonaangevende as is alles anders: de voorwielen specificeren niet alleen de richting, maar voeren ook de rol van de stuwkracht uit voor de beweging van de auto. Hierdoor wordt de auto onder normale omstandigheden gemakkelijker en beter onder de weg gecontroleerd. Het is om deze reden dat drift op de voorkant een nogal moeilijke taak is.

Nave slid

In de training is er geen zin als het niet wordt begrepen door zijn hele essentie. De skid begint op het moment dat het achterdeel de koppeling verliest met het wegdek en de richting van de voorwielen verandert ten opzichte van de achterkant. Om een ​​drijf op de machine uit te voeren met de voorsteekas, moet u de hechting van de achterwielen verminderen en deze met betrekking tot de voorwielen vergroten.

De Managed Skid is behoorlijk problematisch om te doen, want hiervoor moet je de auto voor de achterwielen aanpassen met behulp van de rotatie van het stuurwiel en de levering van gas. Op de gebruikelijke auto is het bijna onmogelijk om dergelijke acties met succes te maken. Zelfs als het werkt, is de skid kort. Op ijs of sneeuw om managed skid op de voorkant te produceren, is veel gemakkelijker. In het onvermogen hiervan kunnen de gevolgen echter betreurenswaardig zijn, aangezien de skid niet altijd wordt gecontroleerd.

Opleiding

In de regel, het vermogen om een ​​drift met de auto uit te voeren - een teken van hoge automobilistische vaardigheid. Om te leren hoe ze gecontroleerde schijven op een machine met de voorwielaandrijving moeten uitvoeren, is het noodzakelijk om het theoretische deel te leren. Daarna moet alle opgedane kennis in de praktijk worden toegepast. Het is noodzakelijk om het alleen op het terrein uitgerust te doen voor dit gebied.

180 graden

Maak een drift op 180 graden is vrij eenvoudig, zelfs met de auto met anterieure toonaangevende as. De meeste moderne auto's hebben Stabilisatiesysteem , voordat het aan het rijden is, is het beter om uit te schakelen. Een Managed Drift van 180 wordt op 2 manieren uitgevoerd. Sommigen van hen:

  1. De auto moet worden gedispergeerd tot ongeveer 50 km / h. Vervolgens moet u de koppeling knijpen, het stuur in het snelle tempo inkeert en trekt u de handrem, zonder de knop los te laten. Een seconde later, stuur de handrem in de vorige positie en stop de auto met het rempedaal;
  2. Op minder versnelling, moet u de beurt invoeren. Ik heb op dit moment geen gas nodig, maar je moet een beetje vertragen. In dit geval zullen de voorwielen niet vertragen, en de achterkant begint de koppeling met de weg te verliezen, daarom beheerde Skid.

Voor een succesvolle plegen deze truc, moet je het werken en leren om de auto te voelen.

90 graden

In dit geval is de Drift-hoek minder, maar het is ingewikkelder om zo'n drift uit te voeren. Dit komt door het feit dat u de rotatie van het stuurwiel moet volgen.

Voor een succesvolle uitvoering van de gecontroleerde drift met 90 graden, moet u het stuurwiel naar de beurt zetten en de handrem trekken. In dit geval kan de auto 180 graden inzetten. Om dit te voorkomen, moet u het wiel installeren en de handrem op het juiste moment vrijgeven.

De kwaliteit van de uitvoering is afhankelijk van de snelheid van het voertuig. Na voltooiing van de drift moet u de verzending naar de verlaagde en doorgaande beweging schakelen. Deze drift werkt niet de eerste keer.

360 graden

De behoefte aan 360 graden drift in dagelijks rijden verdwijnt, omdat het nergens toe te passen is. Meestal wordt het alleen uitgevoerd voor schoonheid. Deze drift werkt niet aan elke auto, want hiervoor moet een versnellingsbak met blokkering worden geïnstalleerd. Werkwijze:

  • Het is noodzakelijk om ongeveer 70 km / h te versnellen;
  • Knijp de grip tegelijkertijd niet op vakantie-gas;
  • Schakel over naar verminderde versnelling;
  • Scherp het stuurwiel scherp, trek de handrem en laat het niet los als de machine 180 graden zal draaien;
  • Daarna moet u op het gaspedaal klikken.

Deze drift ziet er spectaculairder uit dan de rest.

Kenmerken van Drift op Asphalt

De auto met de toonaangevende as is behoorlijk moeilijk om toe te passen op de managed skid. Dit komt door de besturingsfuncties. Dat is de reden waarom veel automobilisten alleen op ijs of sneeuw drijven.

Voordat het drift met de auto met een voorste as-as uitvoert, moet het worden voorbereid:

  • Ophalen verbeterde suspensie-elementen;
  • Draai de handbrackkabel vast;
  • Verhoog de kracht van de motor of vervang deze;
  • Het is ook wenselijk om een ​​breder rubber op de voorwielen te installeren, en aan de achterkant - de Lude. Aldus zal de vooras een betere grip hebben met een duur, en de achterkant is minder.

Als er geen deelname aan competities op de auto is, is het niet nodig om alle bovenstaande werken te produceren.

Om drift op de voorstation uit te voeren, kunt u toevlucht nemen tot andere methoden. Het installeren van low-size slip voor achterwielen. Dan hebben de voorwielen een coatingkoppeling en de achterkant - nee, omdat de auto gemakkelijk de beheerde skid zal invoeren. U kunt ook een toevlucht nemen tot de installatie van goed rubber op de voorwielen, en aan de achterzijde - gewist. Dankzij dit zal het ook gemakkelijker zijn om een ​​drift uit te voeren, maar zonder de hulp van de handrem is het niet nodig om te doen.

Drift op de voorkant is mogelijk. Het is echter ingewikkelder dan op de achteraandrijving. Voor een succesvolle opdrachtgever is het noodzakelijk om de theorie te bestuderen en veel in de praktijk te trainen om vaardigheid uit te lichten.

Hoe de drift met de auto beheerst

Drifting is ontstaan ​​in Japan en sindsdien verovert de harten van automobilisten over de hele wereld. Dit is een geweldige sport waarin rit, adrenaline, entertainment en gevaar aanwezig is. Een van de voordelen van deze sport is het ontbreken van uitgebreide kosten, wat nog meer jonge jongens en zelfs meisjes fokt. Ja, de zwakke vloer verschuift ook degenen die niet onverschillig zijn voor gekke schijven, grazende rubberen en rookwolken.

Je kunt leren om met de auto te drijven, wat op een minimaal gewijzigd en loon in oude banden zal zijn. Om dit te bestuderen, is genoeg genoeg. En nu gaan we verder naar het meest interessante - we zullen erachter komen hoe we leren om met de auto te drift.

Drift op de voorkant

Achterwielaandrijving gemasterd, u kunt u vertrouwd maken met hoe u op de voorkant kunt afdrijven. Dit proces kan op verschillende manieren worden geïmplementeerd. We zullen elk van hen beschouwen.

  1. De eerste optie wordt als volgt geïmplementeerd:
  • De overdracht wordt verlaagd voor de manoeuvre, draait stijging en de centrifugaalkracht wordt gecreëerd ten koste van traag;
  • koppeling en neutrale transmissie;
  • De hiel van de rechtervoet geeft druk op het gas en de sok - op de rem, in dit geval zal een onmiddellijke synchronisatie van revoluties worden uitgevoerd;
  • Knijp de koppeling in, schakel de stroomafwaartse snelheid aan;
  • Vanaf de remsok verwijderen we het op gas.
  1. De tweede methode is van toepassing, niet voor alle auto's. Het kan worden gebruikt door de eigenaren van de auto met een groot volume van de motor en het indrukwekkende aantal "paarden" onder de motorkap.
  • Selecteer de maximale snelheid om de rotatie in te voeren;
  • De wielen draaien tot een maximum aan de zijkant, de achterwaartse richting van de drift en geven gas;
  • Met een sterke drift zijn de sets onverwijld vereist om het stuurwiel naar de beweging van de machine te draaien;
  • We voegen gas toe en blijven in de goede richting bewegen.
  1. De gemakkelijkste, betaalbare voor beginners en is gebruikelijk is de derde manier. De essentie wordt hieronder ingesteld:
  • We betreden de manoeuvre op de maximale snelheid;
  • De omzet van de hiel en de teenynchroniseren, deze ontvangst heeft al eerder voldaan;
  • Verlagen de overdracht;
  • Het stuurwiel is maximaal ingeleverd in de tegenovergestelde richting;
  • Schakel de handrem aan en laat onmiddellijk los op het moment van het passeren van het maximale punt van rijden;
  • Straling kan niet worden verminderd;
  • Lijn het stuurwiel in de richting van beweging uit.

Drift op Automatisch

Op de doos kan de machine ook worden gereden. Hier zullen je nuances zijn. Er zijn drie technieken, die hieronder worden besproken.

  1. Het gebruik van handmatige rem is een gemeenschappelijke techniek die vaak in de praktijk wordt gebruikt. De essentie is als volgt:
  • De auto staat op zijn plaats, deactiveer het DSC-stabilisatiesysteem door continu op de knop (ongeveer 3-4 seconden) te drukken;
  • Een gele driehoek moet zich ronddraaien op het schild, het zal getuigen van de off-systemen;
  • De automatische transmissie vertaalt zich naar de D, en vervolgens beweegt de hendel naar links naar DS;
  • We zetten de tweede transmissie aan om automatische reset van versnellingen bij het bevorderen van wielen te voorkomen;
  • We naderen de rotatie en draaien het stuurwiel enigszins aan de andere kant, en na - nog minder naar de drift;
  • Tegelijkertijd stijgt de handrem op, moet de retourknop worden vastgeklemd;
  • Laten we de rem letterlijk vrijgeven in een seconde, het verlaten van de skid;
  • Voeg tegelijkertijd gas (meer dan gas - meer straal en vice versa toe);
  • Op het moment van de uitgang van de manoeuvre wordt het gaspedaal vastgehouden, in dit geval zal de versnelling niet trillen;
  • De gashendel moet in de open positie (volledig of half) zijn;
  • Om de accelerator uit te lijnen, moet u soepel verlopen, terwijl u gas gooit.
  1. Toelader omvat een voorlopige verplaatsing van het voertuig in de andere richting dan de richting van de manoeuvre. De acties van de bestuurder moeten als volgt zijn:
  • Bij het uitvoeren van de juiste manoeuvre wordt de auto soepel naar de rechterkant gestuurd;
  • Vervolgens volgt de scherpe beurt naar links, u moet gericht zijn op de top van de manoeuvre, maar een beetje tot het punt van het snijden van de hoek;
  • De auto is afgestoten, en de achterwielen schuiven in de buitenzijde van de rotatie;
  • Om vermogen toe te voegen na een tegenafvoer, wordt de neerwaartse transmissie (voor achterkant en complete station) ingeschakeld of het gas op de voorstation opnieuw ingesteld.
  1. Controle is gebaseerd op "dynamische zweep". Dit fenomeen verhoogt de rotatie van het voertuig bij het uitvoeren van de laatste fase van de manoeuvre.
  • Voor het invoeren van de manoeuvre wordt een handmatige rem gebruikt;
  • Toen de auto de voorkant van draaien naar de zijkant is, wordt anders dan de richting van de manoeuvre, het stuurwiel actief bleek, en de stuwkracht is inwisselend;
  • Als gevolg van dergelijke acties wordt de auto in een andere richting geplaatst.

Zoals je kunt zien, kun je op de machine afdrijven. Dit proces is niet anders in moeilijkheden van die hierboven overwogen.

Je kunt dranken leren. Het zal niet gemakkelijk zijn, dit pad is lang, maar interessant, gevaarlijk en echt fascinerend. Aan dergelijke sporten moet je alleen bewust benaderen, alles is grondig denken en berekenen.

Hoe maak je een drift-auto op de machine

En nu zal ik je vertellen hoe je een drift op de machine kunt maken. Maar eerder, op de hoogte van de gevaren die verwachten.

  1. Sterke en ongelijke slijtage van de banden als gevolg van drift. Ik raad aan dat als je een fervent drifter hebt, elke zes maanden een examen van ervaren mechanica komt. Ze zullen kijken in welke voorwaarde de bandenbeschermer en, indien nodig, zal worden vervangen.
  2. Als u vaak probeert af te drijven wanneer het stabilisatiesysteem is ingeschakeld, weet u dat de mechanische delen van de automatische transmissie verhoogde percussiebelastingen zijn, hoewel u niet volledig het gas op de grond drukt. Op het moment van drift, komt de auto niet in de stop, evenveel schrijven, maar ergens in een besneeuwd dorp, in de winter en 's nachts, wanneer je thuiskomt, kan de automatische transmissie crashen.
  3. Diffuten alleen bij lage snelheid, tot 60 kilometer per uur als u een onervaren drifter bent.

En laten we nu kijken naar hoe scherp scherpe driften.

Modus op automatische transmissie

Aanvankelijk zullen we de modi van de automatische doos analyseren. De automatische transmissie heeft vijf hoofdmodi. Het:

Lezen

Hoe maak je een auto met een automatische transmissie en wat te doen als de batterij ging zitten

  • "P" - Parkeren;
  • "R" - achteruit;
  • "N" - neutraal;
  • "D" - Ga vooruit.
  • "L" - Lagere transmissie. Verschillende modellen worden anders genoemd.

Elke automatische doos heeft extra modi: "Sport", "Snow", "Overdrive". Overdrive wordt gebruikt voor uniform verkeer op de snelweg, "Sport" verhoogt de autodynamiek, "Snow" is handig voor de beweging van gladde wegen en op met sneeuw bedekte tracks.

D3 of OD-OFF-modus - Beweging alleen bij 1, 2 en derde versnelling is als het verplaatsen van een auto in de stad.

Voor wat ik je herinnerde aan de modi van de selector van de machine, leer je van het volgende blok.

Counseling

Overweeg hoe een tegenposage op de machine wordt uitgevoerd. Het woord zelf impliceert dat de auto van de ene kant naar de andere kant moet verschuiven.

  1. U bewaart op de machine in het midden en stijgt op de hoogte van de weefgetouwen in.
  2. Ga op het voertuig naar de rechterkant.
  3. Bijgesneden scherp aan de linkerkant en probeer niet door het bovenste deel van de rotatie te rijden, maar rechts op het snijpunt.
  4. Hiermee kunt u een auto graven en achterwielen naar de buitenkant van de rand van de geroteerde weg glijden.
  5. Nu kom je in de hand van de modi op de selectie van de machine. Namelijk, de stroomafwaartse modus of "L", op sommige modellen wordt aangeduid met een getal "1".

Verlaging tijdens het drift op het automatische besturingsgebruik alleen op achterwielaandrijving en alle auto's met alle wielaandrijving. Op de voorwielaandrijving voert u het gaspedaal volledig los, anders draai je naar de zijkant van de linkerkant van de weg.

Counterfier

Deze driftmethode op de machine wordt ook wel "Dynamic Whip" genoemd. "Dynamische zweep" verhoogt de rotatie van de machine aan het einde van de drift. Het principe is:

  1. Voordat u draait, krijgt u overklokken.
  2. Wanneer je op zijn beurt gaat, trekt u de handrem op uzelf, en u probeert een auto enigszins in de tegenovergestelde richting te laten draaien.
  3. Druk met een vertraging op het gas van de machine en het stuurwiel wordt vertaald in de gebruikelijke positie - rechts.
  4. De auto begint de rug te winnen.

Aldus kan de eigenaar van de auto een beurt nemen met 90 graden of een complete beurt op 180. En elke cyclus van drift omvat een toename in de hoek van de drift van het minimum tot het maximum.

Ten slotte begrijpt u wat bestanddeel en counter-control betekent. En laten we nu praten over het gebruik van een handmatige rem bij het drijven.

Een handmatige rem gebruiken

Overweeg hoe drijvend op de machine alleen handmatige rem.

  1. Draai het contact en klik op het rempedaal.
  2. Klik op de DSC Disconnection-knop en houd uw vinger gedurende 4 seconden ingedrukt. Wanneer de gele driehoek zich op de monitor draait - laat het los.
  3. Test naar de scelector naar D. Vertaal het vervolgens totdat het stopt totdat de monitor "M" brandt. Dit betekent dat de automatische transmissie in de helft-haardmodus is. Vraag je waarom "semi-handing"? Omdat de computer al uw acties nog steeds oplost, kunt u niet op de machine maken wat kan worden gedaan met de mechanica.
  4. Schakel de tweede versnelling in.
  5. Verwijder de auto naar de gewenste snelheid. Voor beginners niet meer dan 50 km, zoals ik schreef. Niet vergeten.
  6. Rijd naar de rotatie en draai het stuurwiel in de andere kant van de beurt. Pas de skid vervolgens aan door het stuurwiel in de tegenovergestelde richting te draaien.
  7. Trek jezelf handrem. En na 1 seconden loslaten.
  8. Klik op de gaspedaal van de machine.
  9. Bij de uitlaat van de beurt blijft het geperste gastpedaal ingedrukt houden.
  10. Lijn het voertuig uit en laat het gas los.
  11. Als er iets misgaat, verplaats je het tafereel in een neutrale positie.

Bronnen

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe-i-kak-nauchitsya-raznye-tehniki-difta.html
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-ot-istorii-k-tori-i-praktike-2015-03-08
  • https://autoiwc.ru/Overy/drift-nnaperednem-privode.html
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomate.

Drievoudig (Eng. Drift ) - de techniek van draaien en het type motorsport, dat wordt gekenmerkt door het gebruik van gecontroleerde drift op het hoogst mogelijke om de snelheid en hoek aan het traject te houden. Drift is een soort extreem-speed motorracen, die veel fans heeft. Het wordt gekenmerkt door een opzettelijke uitsplitsing van de achteras tijdens rotatie, de passage in gecontroleerde drift bij de maximaal mogelijke snelheid. De hoek van de achterwielen tijdens drijven overschrijdt de hoek van de voorkant, soms aanzienlijk. Dit type rit praat over de hoogste vaardigheid van de bestuurder, zijn vermogen om de auto onder controle te houden en het in de goede richting te leiden.

Geschiedenis Drift

Het begon allemaal in de jaren '70 in Japan, het was dit land dat thuis werd om te drijven als een afzonderlijke beweging. De eerste drijfers zijn straatruiters, blusapparatuur op loopwegen in de bergen. Ze gebruikten het voor een snellere passage van de baan, de score werd uitgevoerd met een nauwkeurigheid van milliseconden. De belangrijkste persoon in de oorsprong van Drift is Kunimiza Takahasi. Deze Japanners was oorspronkelijk een motorraces, maar in de toekomst zette hij zijn carrière voort als raceauto-chauffeur.

Hij heeft veel overwinningen in professionele sporten, waaronder de Grand Prix van Duitsland in 1961 op de snelweg en ringraces. In de motorracen werd het ongeluk gedwongen om het te verplaatsen, waarna hij een nieuwe manier begon. In de automobielwedstrijden was Kunimiritsa Takahashi ook succesvol, nam toe, zelfs in formule 1. Tot op heden voltooiden de Japanners zijn carrière, het gebeurde op 47-jarige leeftijd.

Zijn rijstijl en gaf aanleiding tot een hele beweging van fans van extreme beurten en waterachtig rubber, een nieuw type spectaculaire professionele sport is geleidelijk gevormd.

De tweede belangrijke persoonlijkheid in de opkomst van deze ritstijl - Keytyi Tutut, die later zijn koning werd. Deze Japanse verworven fans van over de hele wereld, verwijderde zelfs de video over zijn verbazingwekkende drijvende vaardigheden. Het is dankzij het dat het extreme type racen legaal is geworden. In 1999 werd de D-1 Grand Prix-serie gecreëerd en tot op de dag van vandaag de grootste wereld Drift Association.

Physics Drift in Drift of Hoe gebeurt het?

Om erachter te komen hoe u in de achteraandrijving kunt afdekken, moet u eerst kennis maken met de fysica van de drift. Bij het betreden van de rotatie worden de achterwielen gedroogd in de slip gedroogd met een sterke toename van het koppel daarop. Tegelijkertijd wordt het traject van de beweging van de auto op een zodanige manier gegeven dat de achterkant begint te bewegen met de voorkant.

Onder bepaalde voorwaarden wordt de auto gehouden in een staat van rijden tot het einde van de beurt. Na het passeren van de achterwielen is het mogelijk om de normale hechting met de weg te herstellen en de auto stabiliseert.

Voorwaardelijk managed skid op een achterwielaandrijving kan worden onderverdeeld in 3 fasen:

  • toegang in de skid;
  • het handhaven van het gedurende het hele draaiende traject;
  • Stabilisatie van de auto, dat wil zeggen, een uitweg uit Drift.

Hoe maak je een skid?

Om de skid binnen te gaan voordat u het draaien begint, moet u het zwaartepunt van de auto op de vooras verschuiven. Hiervoor wordt kortetermijnremmen gebruikt. Na de gewichtsverplaatsing is het nodig om de auto gelijktijdig naar het slippen te leiden en de achterwielen in de dia te verstoren. Hiervoor draait het stuurwiel intensief naar het beurtpad en verhoogt het pedaal van de versnellers het koppel aan de achterwielen.

Om de machine in de drift in de hele manoeuvre vast te houden, moet u voldoende motortoerentalingen behouden om een ​​permanente dia van de achterwielen te garanderen. De rol is correct aangepast traject van beweging.

Als de auto onafhankelijk de drift verlaat en van tevoren begint te stabiliseren, is het noodzakelijk om het motortoerental en het stuurwiel te verhogen om de coolste rotatiehoek te installeren.

Als u met een gaspedaal beweegt, kan de auto de oncontroleerbare skid invoeren en zal deze eenvoudigweg implementeren.

Hoe kom je uit Drift?

Om het rijden uit te sluiten, wordt het gaspedaal soepel vrijgegeven tot het moment totdat de aandrijfwielen stoppen met glijden, en de auto is uitgelijnd met het stuurwiel in de richting van verdere beweging. Tegelijkertijd is het niet nodig om het motortoerental drastisch te verlagen, omdat dit kan leiden tot de instabiliteit van de auto en de zorg erin in de tegenovergestelde richting.

Driftfysica

Om de techniek van Managed Drift met de auto met achterwielaandrijving te leren, moet u een groot deel van het grondgebied kiezen waarop er geen andere machines, obstakels of mensen zijn. Geleidelijk moeten het verhogen van de snelheid en de hoek van de drift in acht worden genomen als een auto in bepaalde omstandigheden gedraagt.

Drift Techniek op de achteraandrijving kan op een dag van pas komen en een eenvoudige chauffeur. In extreme situaties verandert het vermogen om het traject van de auto meer dramatisch te veranderen of het veilig te verwijderen van een onverwachte drift kan het leven van veel mensen redden.

Drift - Welke auto's zijn geschikt

Twee basisvereisten worden gepresenteerd aan Drift - Cara: het moet achterwielaandrijving zijn, en het vermogen moet minimaal 160 pk. Laten we verschillende opties bekijken.

Drift op de achteraandrijving

Om te beginnen, ben ik een beetje afgewisseld in de fysica van de drift om de essentie van het proces beter te begrijpen. Ten tijde van het begin van de drift worden de achterwielen gedwongen glijden, het draagt ​​bij aan een sterke toename van het koppel. Het traject van het verkeer zou de rug van de beweging moeten bieden met de voorkant van de auto. Als speciale voorwaarden zijn gemaakt, is de auto in de drift totdat de beurt eindigt. Na voltooiing zijn de achterwielen bedekt met een coating, waardoor de machine een stabiele positie kan maken.

Om te beginnen met het drijven van drijven, moet je weten vanuit welke stadia een slip is, met de auto uitgevoerd met een achterstation.

  1. Toegang tot de skid wordt uitgevoerd door het midden van de zwaartekracht van de machine op de vooras te compenseren. Het is mogelijk om een ​​dergelijk effect te bereiken ten koste van het remmen op korte termijn. Zodra het gewicht wordt verschoven, gaat de auto naar de beurt en worden de achterwielen in de dia gebroken. De bestuurder moet het stuurwiel naar de beurt worden en het koppel verhogen door het gaspedaal.
  2. Ondersteuning voor drift in zijn traject wordt verzekerd door voldoende omwentelingen van de elektrische eenheid te houden. De achterwielen in dit geval zijn in constante glijbaan. Vanwege de besturing wordt de bewegingsrichting van het voertuig aangepast. De machine kan de manoeuvre onafhankelijk verlaten, om deze situatie te voorkomen, neemt de motor omzet toe en wordt de koelere rotatiehoek genomen. Gas moet worden gecontroleerd als het met uitzicht op, dan zal de skid ophouden te beheersbaar en de machine ontvouwt zich.
  3. De uitgang van de manoeuvre vereist een soepele afgifte van het gaspedaal. Toonaangevende wielen moeten uit de slip komen en de auto zal gelijk zijn aan het stuur. Een scherpe afname van revoluties zal de instabiliteit van de auto veroorzaken en maakt het in een andere richting.

Dit is de basis van de drift op de achterwielaandrijving, die goed onder de knie moet zijn. Zonder dit is het onmogelijk om te leren drijven. Het leerproces wordt uitgevoerd in de volgende principes:

  • Kies een grote, open plek voor drift zonder mensen en andere auto's;
  • Bewegingssnelheid en Drift-hoek moeten geleidelijk toenemen totdat het gedrag van de machine niet goed wordt gevoeld.

Drift op de voorkant

Achterwielaandrijving gemasterd, u kunt u vertrouwd maken met hoe u op de voorkant kunt afdrijven. Dit proces kan op verschillende manieren worden geïmplementeerd. We zullen elk van hen beschouwen.

De eerste optie wordt als volgt geïmplementeerd:

  1. De overdracht wordt verlaagd voor de manoeuvre, draait stijging en de centrifugaalkracht wordt gecreëerd ten koste van traag;
  2. koppeling en neutrale transmissie;
  3. De hiel van de rechtervoet geeft druk op het gas en de sok - op de rem, in dit geval zal een onmiddellijke synchronisatie van revoluties worden uitgevoerd;
  4. Knijp de koppeling in, schakel de stroomafwaartse snelheid aan;
  5. Vanaf de remsok verwijderen we het op gas.

De tweede methode is van toepassing, niet voor alle auto's. Het kan worden gebruikt door de eigenaren van de auto met een groot volume van de motor en het indrukwekkende aantal "paarden" onder de motorkap.

  1. Selecteer de maximale snelheid om de rotatie in te voeren;
  2. De wielen draaien tot een maximum aan de zijkant, de achterwaartse richting van de drift en geven gas;
  3. Met een sterke drift zijn de sets onverwijld vereist om het stuurwiel naar de beweging van de machine te draaien;
  4. We voegen gas toe en blijven in de goede richting bewegen.

De gemakkelijkste, betaalbare voor beginners en is gebruikelijk is de derde manier. De essentie wordt hieronder ingesteld:

  1. We betreden de manoeuvre op de maximale snelheid;
  2. De omzet van de hiel en de teenynchroniseren, deze ontvangst heeft al eerder voldaan;
  3. Verlagen de overdracht;
  4. Het stuurwiel is maximaal ingeleverd in de tegenovergestelde richting;
  5. Schakel de handrem aan en laat onmiddellijk los op het moment van het passeren van het maximale punt van rijden;
  6. Straling kan niet worden verminderd;
  7. Lijn het stuurwiel in de richting van beweging uit.

Drift op Automatisch

Op de doos kan de machine ook worden gereden. Hier zullen je nuances zijn. Er zijn drie technieken, die hieronder worden besproken.

Handmatige remmen gebruiken - Gemeenschappelijke apparatuur, die vaak in de praktijk wordt gebruikt. De essentie is als volgt:

  1. De auto staat op zijn plaats, deactiveer het DSC-stabilisatiesysteem door continu op de knop (ongeveer 3-4 seconden) te drukken;
  2. Een gele driehoek moet zich ronddraaien op het schild, het zal getuigen van de off-systemen;
  3. De automatische transmissie vertaalt zich naar de D, en vervolgens beweegt de hendel naar links naar DS;
  4. We zetten de tweede transmissie aan om automatische reset van versnellingen bij het bevorderen van wielen te voorkomen;
  5. We naderen de rotatie en draaien het stuurwiel enigszins aan de andere kant, en na - nog minder naar de drift;
  6. Tegelijkertijd stijgt de handrem op, moet de retourknop worden vastgeklemd;
  7. Laten we de rem letterlijk vrijgeven in een seconde, het verlaten van de skid;
  8. Voeg tegelijkertijd gas (meer dan gas - meer straal en vice versa toe);
  9. Op het moment van de uitgang van de manoeuvre wordt het gaspedaal vastgehouden, in dit geval zal de versnelling niet trillen;
  10. De gashendel moet in de open positie (volledig of half) zijn;
  11. Om de accelerator uit te lijnen, moet u soepel verlopen, terwijl u gas gooit.

Counseling Veronderstelt de voorlopige verschuiving van de auto naar de zijkant van de andere manoeuvres dan de richting. De acties van de bestuurder moeten als volgt zijn:

  1. Bij het uitvoeren van de juiste manoeuvre wordt de auto soepel naar de rechterkant gestuurd;
  2. Vervolgens volgt de scherpe beurt naar links, u moet gericht zijn op de top van de manoeuvre, maar een beetje tot het punt van het snijden van de hoek;
  3. De auto is afgestoten, en de achterwielen schuiven in de buitenzijde van de rotatie;
  4. Om vermogen toe te voegen na een tegenafvoer, wordt de neerwaartse transmissie (voor achterkant en complete station) ingeschakeld of het gas op de voorstation opnieuw ingesteld.

Counterfier Gebaseerd op "dynamische zweep". Dit fenomeen verhoogt de rotatie van het voertuig bij het uitvoeren van de laatste fase van de manoeuvre.

  1. Voor het invoeren van de manoeuvre wordt een handmatige rem gebruikt;
  2. Toen de auto de voorkant van draaien naar de zijkant is, wordt anders dan de richting van de manoeuvre, het stuurwiel actief bleek, en de stuwkracht is inwisselend;
  3. Als gevolg van dergelijke acties wordt de auto in een andere richting geplaatst.

Zoals je kunt zien, kun je op de machine afdrijven. Dit proces is niet anders in moeilijkheden van die hierboven overwogen.

Je kunt dranken leren. Het zal niet gemakkelijk zijn, dit pad is lang, maar interessant, gevaarlijk en echt fascinerend. Aan dergelijke sporten moet je alleen bewust benaderen, alles is grondig denken en berekenen.

Variëteiten van techniek Drift

Technicus Er is veel, en om een ​​van een ander te onderscheiden, kan soms alleen een professional zijn.

Hand-Breaking Drifting

Een van de eenvoudigste, ondanks de angstaanjagende naam. Geschikt voor beginners, eerste stappen in drifting. De Main Plus is om een ​​fout te maken, het kan worden gecorrigeerd door schokken aan te passen. Uitvoering: de koppeling wordt geperst, een krachtige handremkerk wordt geproduceerd, de auto komt binnen. Vervolgens wordt het koppelingspedaal vrijgegeven. Hand-breaking Drifting Trains The Driver-Extremal Control The Strength and Speed ​​of the Jerk.

Clutch-Kick Drifting

De koppeling knijpt en snelt scherp. Het is hierdoor dat de auto ook dramatisch maakt.

Yorin drijft.

Tijdens deze specificatie wordt de verstoring van alle wielen tegelijk uitgevoerd, die zich voordoet in het midden van het bending in het spoor.

Kanteria drijft.

Draaien wordt uitgevoerd in de vorm van de letter "S". In het Russisch kun je slingeren, zweep. Kanteria Drifting ziet er ongelooflijk effectief uit.

Remmen drijven.

Deze driftontvangst wordt gekenmerkt door op zijn beurt op het moment van fitting rempedalen te drukken. Na het persen drukt de koppeling de handrem aan, maar niet langer dan een seconde.

Dynamisch drijvend.

Bij de ingang van een lange draai reset de pilot snel de snelheid, ondersteunt, ondersteunt het rij- en snelle persen op het rempedaal. Snelheid die hij niet langer toevoegt.

Hiel-teen verschuiven

Dit type is om de snelheid naar de teen en de hiel te schakelen. Tegelijkertijd is het belangrijk om het evenwicht, de gladheid, de juiste belastingheffing, controle over de werking van de remmen te behouden. De chip van de techniek is dat één voet tegelijkertijd op twee pedalen kan zijn, die een soepele versnellingsverschuiving biedt.

Spring drijven.

Feit: Drifters beweegt niet alleen naar rechts, links, maar ook naar beneden. Drifting is niet het minst, shows en chauffeurs moeten alles nemen om het te waarborgen. Uitvoering: het wiel op het interne draai-pad wordt afgestoten van de barrière of de balk op de baan. Het gewicht van de auto beweegt dus naar de andere kant, de skid begint.

Kanei drijft.

Een interessant type drift. De auto vliegt letterlijk op zijn beurt bij hoge snelheden, de chauffeur schiet zijn been op met het gaspedaal. Het gewicht van het voertuig beweegt naar de vooras, de schuifmotorist lijkt de bedieningselementen met behulp van het roer en het gaspedaal.

Langschuivend drijvend

Een belangrijke vereiste voor deze techniek is hoge snelheid. De bestuurder met een handman completeert een lange slip in een rechte lijn, het wordt voltooid door in een grote hoek te draaien.

Dirt Drop Drifting.

Met deze techniek verschuift de auto-achterwielen naar de grond of vuile zijde om de dia te ondersteunen en voer het traceerbuiging in bij de vereiste snelheden.

Macht over drijven.

Deze techniek is exclusief haalbaar op hoog vermogensvoertuigen. Om de Skid in te gaan, blijkt het stuurwiel in de richting waarin u een auto moet verzenden. Dan wordt gas op het einde gedrukt, de achterwielen verliezen de koppeling met de baan. Dit alles is te wijten aan de toereikende kracht van de auto. Om de bocht van de track te verlaten zonder schade en ongevallen, wordt het gas helemaal niet vrijgegeven en het stuurwiel draait naar de andere kant.

Side-rem drijvend

De verstoring van de achterwielen zorgt ervoor dat de drift van de auto bijna Wilk schuift.

Chokudori of zwaaien drijvend

In de regel wordt deze techniek gebruikt na vlotte delen van de directe route. Uitvoering: remmen vindt plaats door glijden. De auto wordt tentoongesteld onder de nodige hoek, er is een diepe skid. De bestuurder moet de optimale hoek kiezen om in de beurt te passen.

Manji drijft.

Het is zeldzaam om te zien op het kronkelende spoor, vaker - op eenvoudige rechte lijnen. Het ziet er spectaculair uit om de auto over de weg daar en hier te rocken. Vaak uitgevoerd voor de show.

Professionele slang

Sommige spellings van automobilisten zijn erg interessant. En weerspiegelen zeer nauwkeurig de harde realiteit van deze sport.

  1. "Dakloze drift" - wanneer een auto wordt gebruikt voor drijven, niet bedoeld voor hem;
  2. "Giet zijwaarts", "geef een hoek"
  3. "Bulk" - Maak het moeilijk om de vijand te gehoorzamen met de hulp van rook.

Competities op Drift

De competitie was niet altijd duel, voordat de renners één voor één racen maakten. Na verloop van tijd kwam de competitie naar het formaat van een gepaarde incheck-in gevolgd door de evaluatie door de rechters met de hulp van een bril. Naast amusement worden ook boring technische parameters geëvalueerd, dus de spectaculaire aankomst geeft de overwinning niet op de baan. Het moet ook correct worden gedaan.

Er zijn zomer- en winterwedstrijden, de regels zijn bijna hetzelfde voor elk moment van het jaar. De route is voorbereid of wikkelt om alle schoonheid en vaardigheid van het invoeren van de beurt aan te tonen. De primaire taak is om ongedeerd te blijven en tot het einde te bereiken. Een andere is het beste om het te doen.

De competitie bestaat uit kwalificaties (eerste fase) en duels (de tweede fase van gepaarde rassen). In het Japans worden deze stadia Tance en Tsuiso genoemd.

Over de kwalificaties van elke pilot, drie pogingen. De eerste op het korte spoor wordt niet in aanmerking genomen, het is "opwarmen". Op het lange spoor wordt de beoordeling door alle drie gemaakt. Alle bestuurders bevinden zich aan het begin van de route in gelijke voorwaarden - elk heeft 100 punten. Elke fout leidt tot aftrekpunten.

Criteria voor evaluatie

Technische parameters bij wedstrijden zijn ook belangrijk als spectaculaire prestaties en soms nog belangrijker voor sommige rechters.

Het eerste belangrijke criterium. De juryleden schatten het traject. Meestal wordt het vastgesteld vóór de juryleden zelf, en elke pilot moet er duidelijk op bewegen.

Het tweede geschatte criterium. Schatte de hoek van het voertuigbeweging ten opzichte van het traject.

Het derde verplichte criterium. Snelheid - zoals in alle races. Hoe hoger - hoe beter!

Vierde verplicht criterium. Entertainment en individuele stijl. Dit is niet zoals geëvalueerd door enkele harde onpartijdige rechters die moeilijk te verrassen zijn, maar ook het publiek. Als onderdeel van het criterium wordt zelfs de schoonheid van de rook van de wielen geschat. Dit criterium bepaalt en het belangrijkste voor vele drifters, hij inspireert hen naar nieuwe prestaties en overwinningen op de snelweg.

Interessante feiten over Drift

1. Drift Velen zijn in de war met een vermogensschuif of gewoon met ongecontroleerde drift. Dit is een domme fout. Voor vermogensschuif is het motorvermogen niet belangrijk, en zelfs het type auto. Dus het is niet de moeite waard om de sticker "Drift King" op de oude Logan te lijmen, zelfs als het toevallig erop is en voer de beurt binnen.

2. Er zijn veel computer- en mobiele games gewijd aan de drift, bijvoorbeeld Carx Drift Racing.

3. Tokyo Drift is een van de films over dit type motorracen.

4. Als, tijdens de wedstrijden, geen rechter een enkele fout in de implementatietechniek zag, zegt de belangrijkste: "Anikuya zelf!", Alles wordt vaak samen en vreugdevol herhaald.

5. Vooral steile drift wordt beschouwd als een lichte aanraking van de achterbumper aan de barrière, dit wordt de romantische uitdrukking "kus de muur" genoemd.

6. Twee banden bij het drijven is het gemakkelijk om minder dan vijf minuten te doden. De uitgangsdriffbeler is fascinerend, maar wordt besteed aan deze vijf en meer rubberen sets.

7. Er zijn gespecialiseerde banden om te drijven - de rook ervan blijkt een felle kleur of zelfs de geur.

8. Pilot Handrem trekt bij snelheden die 120 km per uur bereiken.

9. De handrem wordt vaak geüpgraded en gewijzigd op elke manier, ze verdienen langer, omdat dit het hoofdgereedschap is.

10. De krachtigste driftmotoren hebben een stroom tot 700 pk.

Liefhebbers van auto's, onvermoeibare onafhankelijke reparatiermen en natuurlijk de meest verschillende chauffeurs - Hallo!

Mijn naam is Nicholas Ostapers. Ik ben een mechanische ingenieur. Ik ben 56 jaar oud, waarvan 37 geassocieerd zijn met auto's. In de jeugd verdiende 1 ontlading op motorracen.

Meer dan 23 jaar is bezig geweest met onafhankelijke autoreparatie, lichaamswerk en schilderen.

------- Plaats, deel met vrienden, abonneer je op het kanaal

Wat Kenblok maakt, waarschijnlijk iedereen gezien ...

De race is altijd vergezeld door de geur van Palo Rubber en, enigszins uitlaatgassen. (c) Foto's uit open bronnen
De race is altijd vergezeld door de geur van Palo Rubber en, enigszins uitlaatgassen. (c) Foto's uit open bronnen

Misschien is elke auto-enthousiast, kijkend naar zijn races of de film "Tokyo Drift", is geïnteresseerd in de vraag: hoe is het gedaan?

Om te beginnen begrijpen we wat Drift is, wat is zijn aard.

Zoals hij eruit ziet, weet iedereen: de auto is "zijwaarts", de achterwielen worden actief aangeraakt en de richting wordt alleen ingesteld door de vaardigheid van de bestuurder: u moet goed werken in pedalen en het stuurwiel correct maakt ...

Dat zei ik! Type , op de piano om te spelen - gemakkelijk! U hoeft alleen maar op de gewenste toets te drukken!

In feite heb je overtollige kracht, soepele (of gladde) weg, vatbare rubberen uitsmijter, bijvoorbeeld, met een heel klein "resterend" loopvlakpatroon (of zelfs eerlijk gezegd "kaal" rubber) en wat vaardigheid.

Een auto voorbereiden? Het is noodzakelijk om het gemakkelijker te maken om de achteras gemakkelijker te maken en "te" brouwen ". Elke lokale "Kulibin" zal u uitleggen hoe het is gedaan.

Wat geeft het? - De auto heeft de neiging om te drijven!

Hoe bereid je jezelf voor te bereiden?

- Zie verschillende video's waarin een ervaren instructeur laat zien wat u woorden beschrijft - moeilijk ...

Hier is een voorbeeld wanneer de instructeur de meest "AZA" uitlegt

De les getoond op de "yu-tube" ("you-pipe" wat domme vertaling, maar laat hem over het geweten van uitvinders van deze naam ...)

Overweeg een kort overzicht van de soorten drift:

Drift met remmen Rem drift) Het remmen wordt uitgevoerd voordat u de beurt binnengaat. Dankzij dit wordt het gewicht van de auto gedeeltelijk overgedragen aan de vooras, het lossen van de achterkant en het toestaan ​​van het gedeeltelijk de koppeling met het oppervlak van de weg. De resulterende skid wordt dan gebalanceerd door op het gaspedaal en draaiende beurten te drukken.

Drift met oscillaties (Choku-Dori of Swaying Drift) Langzaam drijft met het slingeren van de achterkant van de auto daar en hier relatief ten opzichte van de as van de beweging die lijkt op de beweging van de pendulum.

Koppeling gooien (Koppelingskick) Wanneer u deze techniek gebruikt, wordt het koppelingspedaal voor het eerst bloedd en vervolgens drastisch vrijgegeven (dat is, het snelt) bij het naderen van de rotatie of tijdens het glijden. Clutch-werpen geeft een scherpe power-jerk, die zal leiden tot de uitsplitsing van de achteras in de skid.

Modderafwijking Dirt Drop Drift) De achterwielen komen van de weg naar de grond of bedekt met modderzijde om de slip te behouden en de rotatie op de gewenste snelheid binnen te gaan.

Handrem drift (E-Rem / Handrem Drift) Hier wordt een handmatige rem gebruikt, die de achterwielen blokkeert en helpt bij te breken in een dia, die vervolgens wordt gebalanceerd door taxi en gaspedaal. Dit is een van de fundamentele drifttechnieken. Benodigdheden dat het misschien de enige manier is om te drijven op de auto van de voorwielaandrijving.

Vals drift FEINT DIFT) De scherpe beweging van de auto naar de buitenkant van de beurt voordat u de beurt naar de beurt invoert, verdraagt ​​zijn gewicht ten opzichte van deze externe kant, waarmee u kunt gaan slippen. Deze receptie is algemeen bekend in de rally genaamd Scandinavian Flick en is daar niet minder veel.

Schakelen tussen tenen en hiel Heel Teen Shifting) Drift impliceert balans en gladheid. Soepel tandwielverschuiving betekent dat u zich sterker kunt concentreren op de juistheid van de wortel en de werking van de remmen. Het sluw hier ligt in het feit dat één voet tegelijk door twee pedalen kan worden geleid - bijvoorbeeld een teen op de rem, de hiel - op gas.

Stuiteren (Jump Drift) Drift met een sprong is een techniek die wordt gebruikt in wedstrijden in deze sport. Het wiel, gelegen aan het binnenste traject van beurt, stuitert terug van de rand van de grens of onregelmatigheid op de snelweg, met gewicht aan de andere kant en leidt tot de drift.

Gasreset (Kansei Drift) Bij het betreden van een hoge snelheid wordt de voet verwijderd uit het gaspedaal. Het gewicht van de auto wordt op de vooras gegooid, het begint iets te glijden. Slip wordt gecontroleerd door een stuurwiel en een gaspedaal.

Lange slip Lange schuifdrift) Uitgevoerd met hoge snelheid. Met het werk van de handrem kunt u een lange slip in een grote hoek op een rechte lijn voltooien, eindigend op een beurt.

Vermogendheid (Macht over) Als uw auto een voldoende hoge stroom heeft, is het vol gas bij de ingang van de beurt gegarandeerd u een overmaat aan rotatie, dat wil zeggen, de skid. Dit is ook een van de basistechnieken die velen onbedoeld volledig hebben geoefend.

Verminderde transmissie Shift Lock Drift) Motoromzet valt bij het schakelen naar neerwaartse transmissie en laat dan het koppelingspedaal los. Dit leidt tot een snelheidsvermindering en veroorzaakt een slip.

Natuurlijk, kijkend naar de rollen, waar het kan worden gezien dat de banden van deze jongens erg "toothy" zijn, zullen velen me vertellen: "Inheems! Wat schrijf je over kale banden? Gewonnen, wat ze hebben!" Alleen ruzie maken: deze jongens op 500 sokken "paarden"! Met zo - kun je beide op de tank afdrijven! Trouwens, er waren er precedenten ... ik eindigde niet!

Ik zal toevoegen (voor het geval dat): de lessen over de ontwikkeling van drift kunnen alleen worden uitgevoerd op brede platforms, waar de botsing zal worden uitgesloten met anderen ... Nou, als u (op voorraad en niet op het scherm hebt ) Er zal een ervaren mentor zijn en de auto is niet de laatste in uw garage ;-) Er is altijd een risico om te kantelen, botsingen, het vertrek ... en kijk niet naar de Ken Bok - hij nam geen Drift vorige week, en dat - de problemen gebeuren!

En toch: Ik herinner je eraan dat Drift vrij gevaarlijk is! Beter - Zit thuis, drink limonade en eet pasteitjes. Toen, naast het overtollige gewicht, zul je niet bedreigd worden om te bedreigen!

------------------

Als u op de hoogte wilt zijn van het meest verse nieuws, leer dan meer informatie over het oplossen van problemen bij het repareren of "Mighty" rijden "- Abonneer u, u zult er geen spijt van krijgen!

Ik vraag me vaak: "Wat is" Drift "?"

Zoom

Taras Shatov en Andrey Pesgov in de RDS-fase in Ryazan 2015

Het betekent geen fenomeen wanneer drift elke, zelfs oncontroleerbare, auto-drift, en het type motorracen wordt genoemd! Natuurlijk kan iemand die op het internet beantwoorden, je kunt een enorme hoeveelheid informatie over dit onderwerp vinden. Echter, een korte en volledige zeer weinig. Dit is een garantie voor de geschiedenis of in technische debernoppen of op alle onzin. En om de koteletten van de vliegen te scheiden, moet u niet één uur giezen. Dus besloot ik om een ​​kleine recensie over Drift speciaal te maken voor diegenen die te lui zijn om je tijd op het internet te surfen. Zo…

Drift (winter) voor dummies

Laten we beginnen met het feit dat het gesprek zal gaan Drift als een video Motorsport . In het Russisch zal het waarschijnlijk correct zijn, " drijvend "Heel vaak," Drift "wordt elke drift van elke auto genoemd, eindigend in een cuvette, een sneeuwjacht of knuffelen met een kant van de weg. Dit is geen" drift "! Dit is trite" Verlies van duurzaamheid "! Nou, je belt je niet een straatgevecht" Box "! Drift als een fenomeen zou ik op deze manier formuleren: "Drift" is een continue beweging van de auto in de gecontroleerde drift . Dienovereenkomstig is het onmogelijk om te bellen (zelfs gecontroleerd) op de voorwielaandrijving-auto "Drift". Hoewel ik herhaaldelijk één volledige cirkel in een drift op de voorkant heb gehuurd, bleek het in de regel een boog met een afnemende straal. Intutums met transmissia 4x4 zijn al in staat om te trimmen, omdat ze kunnen doorgaan naar de gecontroleerde drift, maar terwijl ze in de sport "Drift" niet worden gebruikt. Dus De auto voor training "Drifting" zou achterwielaandrijving moeten zijn! Vermogen om minstens 150-160 pk / t te starten. Idealiter vanaf 250 en hoger. Dit is voor de eerste stappen in de zomerafwijking. Maar in ons land kan de bouw van een competitieve driftauto niet iedereen veroorloven, maar de winter duurt 5 maanden per jaar, en daarom kon de wintersoort van deze sport niet verschijnen. Echter. Winter Drift verscheen nog eerder dan Japans. Persoonlijk herinner ik me het paar Drift uitgevoerd door Goltsova - Anthropova op twee rode "muscovites" op de race "Kazan Verst".

Russische drift op het moment van de USSR

Budget Winter Drift is verschillende ordes van grootte minder: de vereisten voor de karakteristieken van de tractie van de machines zijn veel bescheidener, en de bandenkit is niet genoeg voor één seizoen. Ja, en de auto kan worden gekocht in slechts een paar tienduizenden roebel. Buitenlandse auto's zijn zeldzaam - in de afgelopen tijd worden "Zhiguli" en Izhi met hen gedomineerd bij de ijstrails.

Zoom

Zhiguli en Izhi Winter Out Competition!

Banden in de meeste winterkampioenschappen zijn gebruikte weg bezaaid. Verfijning van spikes en banden zelf is verboden.

Regels voor het uitvoeren van competities op Drift In de winter en in de zomer zijn niet heel anders. Het competitieve deel bestaat uit 2 fasen - kwalificaties (Japanse tano) en gepaarde races (Tsuiso). Verder, voor algemene ontwikkeling, zal ik wat Japanse termen geven, hoewel niet allemaal in de Russische drift aankwamen. Voor wedstrijden wordt een wikkelgedeelte van het autodrome gewoonlijk gebruikt of een groot plat platform, waarop een kronkelende weg, bestaande uit 3-4 beurten, road-kegels, watertankbarrières of betonblokken bevindt. Of wist een kronkelend spoor op het ijs van het reservoir. De uitdaging is om door het hele spoor in de beheersbare drift te gaan. Kwalificaties worden voorafgegaan door langdurige training - deelnemers worden gekocht in de baan en de rechters bedenken met de taak. Na de rechters rijp op de hoofden op de hoofden, stoppen ze met trainen en voeren ze een briefing uit waarop de taak wordt uitgelegd.

Als rechters, in de regel, weet niet hoe ze zichzelf moeten rijden, maar ze willen echt een koele drift zien, in het begin lijkt de taak misschien onuitvoerbaar, maar na een uur-andere training beginnen de meeste piloten iets te krijgen. Wat kan binnengaan de taak ?Eerst - Werkwijze voor het initiëren van de eerste drift ("furiddasi" - een van de weinigen, die in onze voorwaarden aankwamen). In de regel worden 2 methoden gebruikt - initiatie met behulp van een handmatige rem of zonder. Met de "handler" zijn er 2 opties: een korte vergrendeling van de achterwielen voor het breken van ze in een glijbaan of lange termijn met een rek in een rechte lijn. Zonder een "handler" - meestal is het de zogenaamde "Verre Oostern Flaus". Sommigen verwarren het met "tegenlevering". Het wordt als volgt uitgevoerd: Draai het stuurwiel in de OVERCLOCK-modus naar de zijkant tegenover de toekomstige draai en sluit vervolgens het "gas", terwijl u het stuurwiel naar de beurt draait. Op dit moment wordt de achteras gelost en begint de skid. Verder moet een inertiële drift meestal gaan - een auto vliegt verschillende dozijn traagheid meters zonder "gas" en zelfs, misschien met een koppeling uitgeschakeld. De hoogste aerobatics is de achterwaartse invoer - ontvangst wanneer de achterkant van de auto "de voorkant" inhoudt, terwijl de enorme hoek van de drift wordt bereikt (meer dan 90 graden.). Tweede Wat in de gerechtelijke toewijzing wordt gegeven, is een traject dat niet altijd samenvalt met het ideale oogpunt van traditionele voertuigen. Meestal wordt het aanbevolen om wijd te gaan (dit is precies wat - met een nadruk op de eerste lettergreep :)) zodat in paar een tegenstander racet (ik hou van het woord "partner") dichterbij kan rijden. Meestal zijn de trajecten "Clip Points" geïnstalleerd - de punten waarnaar de auto zo dicht mogelijk bijhoudt. Clippoints zijn intern en extern. Of het kan een "knipzone" zijn. In de regel is dit een betonnen muur of sneeuwborstel. En dan wordt de lichte aanraking van een dergelijke wand met achterbumper door de rechters beschouwd als een bijzonder hoogste piloot en wordt "kus de muur" genoemd.

Derde . De methode om een ​​bepaalde site van het nummer te passeren. Opties: traagheidsafwijking wanneer de auto op inertie schuift zonder stuwkracht op wielen of "full totten" - vol gas! Dit doet het al doen denken aan "PowerSlide" (Power Skid) vanwege de slip van de wielen. Trouwens, in de Japanse en Russische drift, is de passage in deze tijd van de hele route niet verwelkomd, hoewel het de eigenaren van zware auto's is. En hier, wanneer de meeste deelnemers schijnbaar, zullen de gerechtelijke taken lijken Wordt verkregen, de tijd van de volgende briefing komt, waarop de juryleden een halflopende vluchten worden gehouden en uitleggen hoe kwalificatie zal worden gehouden.

KWALIFICATIE

Het wordt als volgt uitgevoerd: elke deelnemer krijgt 3 pogingen. Als het begin en de afwerking van het geschatte gebied in de nabijheid van elkaar zijn, gaan alle 3 pogingen in een rij, terwijl de eerste poging niet wordt geëvalueerd en als warm wordt beschouwd. Als de finishlijn ver van de finishlijn is, worden alle drie de pogingen geschat, maar passeren ze de volgorde van een live wachtrij. Hoe is de evaluatie? Aanvankelijk heeft elke deelnemer 100 punten, waarvan de scores de rechters voor elke fout aftrekken. Rechters, in de regel, drie. Iedereen plaatst zijn beoordeling en berekende toen rekenkundig gemiddelde. Als geen van de drie juryleden een enkele fout heeft opgemerkt, zegt de Chief-rechter: "Anique zelf!" En onmiddellijk samen schreeuwen: "Anique-Aa!" Maar ik heb dit persoonlijk persoonlijk gehoord voor de laatste 7 jaar. Typische fouten Waarvoor de rechters opletten op: 1. Vaartuig furidasi - de auto valt soepel in een skid; 2. Kleine hoek van drift; 3. Frequente aanpassingen - poetsen met een grote amplitude, met behulp van de "handler" om 4 aan te passen. Niet-permanente drijfhoek; 5. Kritische vertraging; 6. Beweging op rechte wielen of het draaien van de wielen naar de zijkant tegenover de drift (drift voorwielen - hij is onder stuur); 7. Velniphelnia (Furikasha - verander de richting van de drift) of een kruising door rechte wielen; 8. Stop; 9. Gebruik - dit is meestal "0" punten! 10. Nou, eventuele afwijkingen van de juridische taak

Terwijl de rechters de kwalificaties samenvatten, kan de vrije training worden aangekondigd - wij noemen het "MATSOUI". Matsouri passeert een gratis formaat - in één race zie je 3, 4, en dan 5-6 auto's!

MATSOURI kan deelnemen aan 3 of meer auto's in de race.

Volgens de resultaten van de kwalificaties wordt een paar koppelingstabel opgesteld, waarbij alle deelnemers die gekwalificeerd zijn onderverdeeld in paren op het principe van "best met het ergste", zodat de leiders van de kwalificaties alleen elkaar kunnen ontmoeten dichter bij de finale. Met het aantal toepassingen, meer dan 32, kan dit top 32 zijn. Als de deelnemers minder zijn, dan Top-24 of Top-16. Over de top 24, denk ik, het is noodzakelijk om apart te verklaren: van 24 deelnemers, 8 het beste passeert automatisch in top 16, en onder de 16 anderen wordt onze top 16 gehouden, waarin de tweede 8-KA-deelnemers aan de hoofdkantoor TOP-16 zijn geselecteerd. Er is nog steeds zo'n lastige systeem - "24 Duble Ilimination", maar het is te moeilijk voor een nuchtere kop erin! Dus, paren van deelnemers worden verklaard en beginnen

Gepaarde races

Ten eerste wordt de warme cirkel meestal gegeven. Dan komen de deelnemers terug naar het begin. De eerste die de beste kwalificatie-resultaat toonde, start. In de volgende aankomst veranderen rivalen van plaatsen. De taak van de eerste (Senko) is om door de gerechtelijke toewijzing te gaan. De taak van de tweede (Atuy) is om zo dicht bij de tegenstander van de partner te gaan, het te kopiëren.

Gemakkelijk contact, als het niet leidt tot het verlies van de stabiliteit van Senko, vrij ontvankelijk.

Natuurlijk, als de tegenstander van de route crasht, is het niet de moeite waard om zijn traject te kopiëren. Bovendien heeft u in dit geval zelfs het recht om rond te rijden en de beweging langs de route als leider voort te zetten. In paren races is het moeilijker voor de tweede: als de tegenstander snel is, moet je het erin slagen om het bij te houden. Om dit doel te bereiken, zijn alle middelen goed - een afname in de hoek, de hoogte van het traject. Natuurlijk krijg je een paar strafpunten, maar het belangrijkste is om de vertraging voor meer dan 4 gebouwen te voorkomen. Doby Drift wordt niet veranderd in sleepraces, de rechters kunnen het "respect-zone" aanwijzen, waarin de deelnemers van de auto's 'moeten accelereren parallel. Ofwel de retarder gebeurt voor Senco (leider) zodat het niet van de plaats afbreekt. Snelle auto's hebben echter hun eigen problemen. Rijden achter een langzame rivaal is veel moeilijker. U kunt een grotere hoek van de drift, de douchestrotatie of de linkervoet gebruiken. Op de onderstaande video toont een van de juiste incheck-in met Slow Senco. Het is te zien dat de bestuurder van Iza (ATU) in het hele check-in de rempedalen niet laat loslaten.

Check in De rechters worden op twee manieren uitgevoerd: ofwel de verdeling van 10 punten tussen deelnemers aan elke race, of het spoor is verdeeld in sectoren en punten worden voor elke sector aangebracht. De tweede optie is interessanter - als de piloot volkomen alle sectoren reed en alleen in de laatste draaide, en zijn tegenstander raakte de hele weg, dat wil zeggen, een kans om de race te winnen. In de eerste versie is de omkering altijd 10: 0.Pilot, die meer punten scoorde, vindt plaats in de volgende ronde (Top 16 of Top-8). Vanaf de top 8 zijn er meestal geen warme cirkels. En de rest is nog steeds hetzelfde. In geval van gelijkheid van de resultaten van beide rassen, wanneer rechters niet tot één advies kunnen komen bij het kiezen van een winnaar, wordt nog een keer benoemd. Vanaf de top 8 vallen de winnaars in de top 4 en de finale is niet ver weg. De berekening van punten is niet langer nodig, op deze prijs gebeurt bijna onmiddellijk.

Welnu, misschien alles. Ik wilde de kortste beschrijving maken. Maar korter werkte niet. Maar ik hoop, nu degenen die niet begrepen wat drift is, ze kregen een idee over hem. Ik deed de belangrijkste focus op de winterafwijking, want achter de ramen van de winter. Natuurlijk, een echte drift met haasten in de drift op een enorme snelheid door auto's, het verlaten van de lus van rook van gebrande banden - is een puur zomerspektakel! In de tussentijd, totdat de eerste fase van de zomerafwijking, de huidige atleten niet schaden, ondersteunen hun vaardigheid in amateurwinterwedstrijden. Nou, voor autoliefhebbers, dit is een kans om je chauffeurambities te realiseren en de eerste stappen in Drift te maken. Maar Drift is niet alleen een soort motorracen! Drift is zijn eigen cultuur, religie, als je wilt! De belangrijkste taak voor echte drifters is geen bekers en medailles, maar geniet van het rijden en communiceren met vrienden: Drift voor plezier!

Nou, nu, als je al doordrenkt met de wens om deel te nemen aan de Winter Drift-wedstrijden en je de laatste vraag hebt achtergelaten: " WAAR и WANNEER? "Ik nodig je uit voor onze groep in VK ClubTurbo Winter Drift Cup . We registreren en repuleren!

Hoe drijven?

Hoe te leren om met de auto te drijven? Drifting is niet alleen leuk. Dit is een hele levensstijl in Japan. Er zijn hier officiële en informele kampioenschappen, er is een stel clubs, feesten, groepen en verenigingen van mensen die gepassioneerd zijn over de rit in de beheerde drift.

Hoe te leren om met de auto te drijven

Geschiedenis Drift

Zoals je weet, werd van historisch gezien deze rit alleen aangenomen op de bergwegen van Japan, die heel denkend zijn aan Kaukasische Serpentines die je bekend zijn. Japanse steden, zoals Roccosan, Khakon, Irohazak, evenals verschillende heuvelachtige heuvels in Nagano - dit alles verschijnt in de legendes op de oorsprong van drifting. Niemand kan de daadwerkelijke geboorteplaats van afdrijven nauwkeurig aangeven, maar het is bekend dat de beweging in het midden van de jaren zeventig begon.

Zoals vele vormen van professionele racen, de moderne interpretatie van drijvende drijvende drijvende uit races op windende bergwegen, genaamd Toga (Touge).

Hoe te leren om met de auto te drijven? Handige tips - Video

Tog was in de loop van de meest gepassioneerde enthousiastelingen, die 'Rolling Zoo' werden genoemd (Rolling Zoku). Het enige doel was om de tijd te verkorten voor de tijd waarvoor ze van het ene punt naar het andere zijn verhuisd.

Als gevolg hiervan begon sommige van deze rollende Zok technische rijtechnieken te gebruiken die worden gebruikt door Rollie-rackers, namelijk overwinnend draait snel en zonder te veel inertie-verlies. Terwijl chauffeurs op Toga technische technieken begonnen te imiteren voor de rallysti, beseften ze dat ze niet alleen hun rijden waren verbeterde en de tijd van passage werd verminderd, maar de race werd veel intenser. Het is GOGA die aanleiding gaf tot drijvend.

Hoe te leren om met de auto te drijven?

Drift Bible - Hoe te leren om met de auto te drijven

Geplaatst door: Batykov R.V

De kunst van het rijden met een auto is een subtiele balans die een grote afname en concentratie vereist. We gaan ervan uit dat u een adequaat uitgeruste en gemodificeerde achterwielaandrijvingsauto hebt met een geblokkeerd achterverschil, klaar om te drijven.

In dit artikel beschrijven we de meest populaire drifttechnieken, waarvan alle andere technieken zijn gemaakt. Na verschillende methoden te hebben geleerd, kunt u ze combineren volgens een persoonlijke stijl, de auto aanpassen en de track passeren en draait met perfecte drift. Hoe beter je leert, hoe sneller je zult drijven.

Hoe te leren om met de auto te drijven

Sommige technieken zijn alleen effectief bij hoge snelheden. U kunt niet proberen ze toe te passen totdat u de mogelijkheid om de drift op lage snelheden intuïtief te regelen en u kunt zowel de richting van de beweging van het voertuig besturen en een slip behouden.

Hoe te leren om met de auto te drijven

Probeer nooit deel te nemen aan de straten of op openbare plaatsen!

Drift Techniek Nr. 1 - Overmatige kracht

Gebruik een scherpe druk op het gas om een ​​stroomsprong te krijgen, waardoor de achterwielen de koppeling met het web verliezen. Sterke druk op het gaspedaal zal leiden tot het feit dat de wielen sneller zullen draaien dan nodig is om de auto te verplaatsen en zal daarom de hechting verliezen met de weg, die zal leiden tot de verlichting van de achterkant van de machine. Als u het stuurwiel al in de richting van Bend draait, gaat het achterste deel wijd, als u rechtstreeks bewaart, dan zal het stuurwiel leiden tot het begin van de drift.

Drift Techniek №2 - Fint - Run

Draai eerst het stuurwiel naar de bocht. Zodra je het gevoel hebt dat de auto op het traject stond, maak dan een scherpe beweging van de pols in de tegenovergestelde richting. De suspensie gooit de auto af en de rug wordt vrij. Manoeuvre "Scandinavische coup" (tegenstelling), zo populair in de rally, heeft een zeer vergelijkbare techniek van uitvoering. Met behulp van de techniek van FITA kunt u zelfs een auto voor de voorwielaandrijving in een skide plaatsen als de snelheid hoog genoeg is. Je kunt ook een auto in een drift invoeren zonder de finta-techniek toe te passen met behulp van een autoralertia die op hun beurt een vertraging veroorzaakt.

Drift Techniek Nr. 3 - Rem

Deze techniek is geschikt voor steile bochten. Het remmen wordt uitgevoerd voordat u de beurt binnengaat. Dankzij dit wordt het gewicht van de auto gedeeltelijk overgedragen aan de vooras, waardoor de achteras de hechting met de baan gedeeltelijk kan verliezen. Dan is de skid in evenwicht door het motortoerental aan te passen en het stuurwiel te draaien.

Drift Techniek №4 - Blokkering doos

Kortom, deze techniek (blokslot) wordt gebruikt op een natte of met sneeuw bedekte wegcoating, maar ook op droge coating is het niet minder effectief voor drift. En dus daw op het gas bij het verplaatsen van de overdracht van de transmissie, vertragen, draaien, draaien en schakelen zonder penPripaat, de achterkant van de weg zal zich gedragen en u gaat in een skid. Rijd corrigeer het wiel en de rest zoals wanneer de handler wordt gedreven. Het belangrijkste om de koppeling in de tijd vrij te geven, namelijk onmiddellijk voordat u de beurt binnengaat. Het is noodzakelijk om ongeveer een paar seconden langzaam te vertragen en opnieuw gas.

Drift Techniek Nr. 5 - Clutch gooien

Klik op de koppelingshendel om de transmissie te verspreiden en laat plotseling de hendel los. Het doel hiervan is om de verschillende rotatiesnelheden van de motoras en wielen (of hoger of soms lager) te gebruiken om schuifwielen te beginnen tijdens het overschrijden, die in de skid kan worden vertaald. Om deze techniek te gebruiken, hebt u een krachtige koppeling nodig en de transmissie, versnellingsbak of differentieel zal falen.

Drift Techniek №6 - Handrem

Afhankelijk van de snelheid en anopex, kan de bestuurder een handrem gebruiken. Dit is een effectieve manier om de hechting van de achterwielen van de auto met de weg te verzwakken en de transmissie op te slaan. Om de drift op te halen en te onderhouden, moet u andere methoden gebruiken, omdat de auto anders de snelheid zal vertragen of op de weg beginnen te draaien. Doe alleen tieners aan de auto's voor de voorwielaandrijving op de parkeerplaatsen in de buurt van supermarkten. Maar dit is niet cool, en is geen drift, waarvan het doel ondersteunt voor continue drift.

Nu de achterkant van de auto op een brede boog gaat, moet u het evenwicht behouden. Het sleutelpunt is om de bedieningselementen van de auto zorgvuldig en geleidelijk te gebruiken. Stuur rijden moet soepel zijn, zonder schokken. Druk op het gaspedaal moet ook geleidelijk en gelijkmatig zijn.

Dit onderscheidt professional van een amateur en wordt alleen bereikt door lange training. Het wordt je tweede soort.

Om de skid te stoppen, moet u het stuurwiel in de richting van de achterasbeweging omdraaien om de skid te verbeteren - draai naar de andere kant. Als de achterkant van de auto naar links drijft om het op te halen en een beurt of overgang naar een onbeheerde skid te voorkomen, moet u het wiel naar links draaien, de rotatie van het stuurwiel rechts is slechts de situatie verergeren en de start verergeren en het begin is van rotatie. Bewegend bij het rijden, moet u een dun saldo tussen de buitensporige besturing en de beweging rechtstreeks behouden.

Drift Techniek Nr. 7 - Dynamische drift

Deze schuiftechniek wordt uitgevoerd door een scherpe afvoer van gas bij de ingang van een lange beurt, aanpassingen aan het wiel en het tijdig handhaven van de drift door korte persen op de rem. In principe gericht op professionals vanwege het hoge gevaar van dergelijke apparatuur. En probeer dus de dynamische drift is vrij moeilijk. Dia wordt gemaakt door een scherpe gasontlading. Ga rechtstreeks naar de techniek. We gaan de hele tijd op III-uitzending om gas te geven, het moeilijkst om het op tijd te verlaten. Zodra u begint te roteren, laat het gas los, de auto zal glijden.

Met zo'n techniek, gedroogd zodra u het gas loslaat, start de achteras de slip, dan blijft het alleen om deze aan te passen. Het is noodzakelijk om het te doen zonder het remmen eenvoudig gas vrij te geven, zodra het achterste deel naar de skid ging, begin met het corrigeren van het wiel van de auto en ga uit om naar gas te gaan. U besefte dat bij de ingang van de beurt die we gas gooien, we de stuurrichting en bij de afslag van de beurt uitvoeren om gas aan gas te geven, zodat we als "gooien" van draaien. Met een goede besturing of scherp gas is de machine onmiddellijk uitgelijnd.

Sommige auto's kunnen de beurt helemaal gebruiken met behulp van de rem. Bijvoorbeeld: op MAZDA MIAGH, kunt u een lift-off krijgen, met hoge snelheid bewegen en scherp het gaspedaal vragen. Alleen hier passen we het stuurwiel en druk op gas. De complexiteit en waarschijnlijk meer gevaar is dat deze techniek van slip op hoge snelheid wordt uitgevoerd, wat gewoon niet kan omgaan met de controle en alles kan gebeuren. Deze techniek van het schuiven van extra klasse en het sluit alle zeven technieken van Drift. Natuurlijk raad ik niet aan om de dynamische drift van beginners te gebruiken. Het kan erg gevaarlijk zijn.

Hoe te leren om met de auto te drijven

Wat als je verhuisde, de auto begon te roteren?

Blijf kalm en doe niet in paniek. Meestal ontvouwt de auto 180 graden en stopt. Wanneer uw auto snelheid verliest, kunt u voorbereid zijn om op de rem te klikken om botsingen met een bult of, nog erger, met een andere bestuurder te voorkomen.

Hoe te leren om met de auto te drijven

Heilige Graal Drifting is een langdurig onderhoud van drift, dat wil zeggen, het vermogen om de permanente vector van Drift op hoge snelheid zo lang mogelijk te houden. Hoe groter de hoek en een snellere skid, hoe meer je een bril krijgt. In de auto meet de satellietnavigator de hoek en snelheid van drift, die rechters de mogelijkheid biedt om de resultaten van praktische races te vergelijken. De meeste wedstrijden hebben rechters die de snelheid, stijl en drijfhoek beoordelen.

Resultaten: Drift Techniek

Wie is Keyiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Hoe te leren om met de auto te drijven

Caeiti Tutuiia is een legende van drijvend. Voor een uitstekend beheer van een auto in een drift ontving hij de bijnaam Dorikin (YAP. Drift King - Drift King).

De vaardigheid van de bestuurder van Keichi heeft nergens bestudeerd - hij verwierf zijn vaardigheden in straatraces: hij begon deel te nemen aan races in lokale Japanse kampioenschappen. Na de races ging de toekomstige beroemde zwerver naar de bergen, waar hij bestudeerde: hij experimenteerde met een remmen zijwaarts of met een handrem. Caeiti Zutia had een enorme passie voor het rijden, dus het werd zijn favoriete activiteit.

Hoe te leren om met de auto te drijven

Zijn snelle carrière begon in 1977 met Fuji Freshman-serie - in amateur-fasen van het racenerie leidde hij een groot aantal verschillende auto's. Later werd Keiichi geselecteerd om Advan, georganiseerd door AE86 / 1984 Corolla GT-S te beheren. Hij nam ook deel aan de Japanse Formula Three Championship en Japanese Touring Car Championship (JTCC) op Nissan Skyline GT-R (won 9 kampioenschappen in beide series) in Supertouring Car Championship op Honda Civic. In 1995 nam hij de laatste 8e plaats in het totale 24-uurs kampioenschap van Le Man bij Honda NSX (in 1999 nam hij alleen deel aan dezelfde race op Toyota GT-One).

Hoe te leren om met de auto te drijven

Dankzij de Keiichi Tsuchiya Street Rider, die een zeer grote rol speelde in de remant van drijvende in de massa, is zijn achterwielaandrijving Car Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, de bijnaam Hati Rock, is de meest legendarische Japanse drift.

Hoe te leren om met de auto te drijven

<B.

Overweeg de fysieke kant van het fenomeen. </ B> De hechting van de banden met de weg is de hogere, hoe sterker de belasting op de as. Dienovereenkomstig het remmen op een beurt, het laden van de vooras, zorgt ervoor dat de auto "actiever wordt". Aldus is de eerste fase van toegang tot de skid remmen bij het draaien met de voorwielen om een ​​significante centrifugale versnelling te creëren. Het remmen mag het hechtingsverlies van de voorwielen met de weg niet veroorzaken. Tijdens deze fase hebben de achterwielen een zeer kleine koppeling met een duur, en elk momentum dat deze koppeling verontrust zal een slip, die de grotere, hoe groter de centrifugale versnelling op de beurt. Er zijn verschillende manieren om de grip te verbreken van de achterwielen met de weg. Veel DIF-liefhebbers gebruiken voor dit doel handmatige rem. Deze methode wordt veel gebruikt in de autocroepen voor het overwinnen van relatief lage snelheidsdraaien en voor beurten. Voor een beginnersafwijking is dit de beste manier om een ​​auto in een skid te introduceren zonder hoge snelheden.

Meer gecompliceerde manier

Toegang tot Skid Met de snelheid onder de actie van de afwijzing van de centrifugaalkracht. In dit geval worden de achterwielen afgebroken onder de werking van centrifugaalkracht bij het draaien - in het geval de bestuurder de lading op de juiste manier verdeelde. Deze methode wordt gebruikt in rally-races, wanneer de bestuurder op zijn beurt met hoge snelheid de auto binnenkomt, zodat met behulp van een drift om het de richting van de uitvoer van rotatie te geven. Heel vaak begint de auto Side-slip zelfs voordat je de beurt binnengaat. En soms begint de auto in de tegenovergestelde richting te "omzetten", en pas begint de scherpe input op zijn beurt. Dit gebeurt om een ​​grotere drijfhoek te krijgen. In dit geval wordt het stuurwiel van links naar rechts verschoven, om de greep van de achterwielen met de weg te doorbreken. Deze methode vereist hoge snelheden en hoge nauwkeurigheid in het management, aangezien de bestuurder de hoeken van het stuurwiel en de verdeling van de lading op de assen in een zeer snel tempo moet aanpassen. Tegelijkertijd wordt de grotere de koppelingscoëfficiënt van het wegdek met rubberen banden, hoe plotsergelijker en scherp de reactie van de auto bij hoge snelheden zijn. Bovendien verliest de auto snel snelheid, om nog maar te zwijgen van de slijtage van de banden op de ruige coating. Dit is de reden dat grote drifthoeken niet worden gebruikt in snelwegraces, en in het algemeen in eventuele races op asfaltcoating. De herverdeling van ladingen en de skid blijven echter altijd effectieve gereedschappen voor autobeheer, waardoor het potentieel volledig wordt bekendgemaakt.

Laten we het hebben over de techniek: </ b>

Heeltoe schakelen.

Auto-controle In de staat van Drift. Met deze methode kunt u een stroomafwaartse transmissie opnemen om het motortoerental te verhogen en tegelijkertijd de remkracht te behouden. Ondersteuning voor reminspanningen verschaft de vooras, dan wordt de achteras gelost.

A) - Voordat u de beurt ingaat, moet u vertragen om de vooras te laden. Schakel vervolgens de stroomafwaartse transmissie aan met behulp van de dubbele knijptechniek (zie clausule 2). Draai daarna het stuurwiel (tot de halte). Om te rijden om te worden beheerd, moet je de vector van de stuwkracht opslaan.

B) - Knijp de greep, vertaal het vakje naar een neutrale positie, laat de grip los. Verder (aandacht!) Om de hiel van het rechterbeen over te dragen naar het gaspedaal ("Peregazovka" kunt u de snelheid van de rotatie van de motor en de transmissie synchroniseren), blijft de sok op het rempedaal. Als u de motor- en transmissie-beurten niet egaliseert, is de omzet van de motor te klein, het zal een boorkoper veroorzaken, wat betekent dat de hechting van de leidende wielen zal schenden.

C) - Na het aanpassen van de omwentelingen, drukt u opnieuw de hechting en schakel de neerwaartse transmissie in. Dubbele scan is niet vereist, maar wenselijk omdat vermindert de transmissielicht. Als de downstream-opname de gewenste skid niet levert, gebruik dan de handrem.

D) - Laat de koppeling los, verwijder het been met het rempedaal en druk op het pedaal van de accelerator. Het is noodzakelijk om het gaspedaal vast te houden, zodat de auto wordt uitgeschakeld. Soms is het noodzakelijk voor GUID om uitsplitsing in ongecontroleerde rotatie te voorkomen.

<B.

Power over Drift </ B>

Deze techniek Ontworpen voor hoogspanningsauto's en impliceert een volledige pers van het gaspedaal bij het invoeren van de beurt.

A) - U kunt de beurt invoeren enig toegestaan ​​voor de rotatie van de snelheid. Deze techniek is gebaseerd op auto-stroom, dus de voertuigsnelheid heeft geen sleutelwaarde.

B) - Verwijder de wielen totdat deze stopt, dan - vol gas, het zal de grip van de wielen met de weg breken. De rotatiehoek van de wielen en buitensporige revisies zal een auto-drift bieden.

C) - Als de achterkant van de auto meer wordt vermeld dan het traject vereist, is het noodzakelijk om het stuurwiel onmiddellijk in de bewegingsrichting te draaien. Dan gaat de auto naar de richting van de voorwielen. Het is noodzakelijk om motortoerentalingen te handhaven, omdat in een toestand van een dergelijke drift, het drukken op het rempedaal of de gasreset kan leiden tot ongecontroleerde rotatie of afwijking van de route.

D) - Om de transversale slip te voltooien en de auto recht te zetten, is het noodzakelijk om het gas soepel te resetten.

E-rem drift Dit is een zeer eenvoudige techniek: de handgemaakte rem wordt gebruikt om de achterwielen te breken, de dia te regelen met de belasting en de werking van het gaspedaal. Deze techniek kan worden gebruikt als hulpmiddel om het traject aan te passen. Voor auto's met volledige rit is het de belangrijkste.

A) - Voer de rotatie in op hoge snelheid (zodanig dat de skid de enige manier blijft om de auto op het spoor te houden).

B) - Draai de neerwaartse uitrusting (hoogstwaarschijnlijk de tweede) in - gebruik de neerwaartse uitrusting (hoogstwaarschijnlijk de tweede), het zal omzet in staat zijn om de auto op het traject te houden tijdens uitglijden.

C) - Draai de wielen op het minste. Tegen de tijd dat de stroomafwaartse transmissie is ingeschakeld, en de wielen in de extreme positie worden getoond, moet de auto op een punt staan ​​dat de naam van de apex (geometrisch midden van de hoek) draagt.

D) - Trek de hendel van de parkeerrem dramatisch, terwijl u de knop op het handvat vasthoudt, wordt ingedrukt. Laat de parkeerrem onmiddellijk los, (houd de parkeerrem niet langer dan één seconde vast). Als de leidende wielen achter zijn, is het op het moment van de handmatige remverstrekken noodzakelijk om de grip te persen; In de auto van de volledige aandrijving op het moment van aanscherping van de parkeerrem, moet u het motortoerental onderhouden.

E) - Als de achterkant van de auto meer wordt vermeld dan het traject vereist, moet u het stuurwiel onmiddellijk in de bewegingsrichting draaien. Dan gaat de auto naar de richting van de voorwielen. Het is noodzakelijk om het motortoerental te handhaven. Dit is noodzakelijk omdat in een toestand van een dergelijke drift het rempedaal of de gasreset kan leiden tot ongecontroleerde rotatie of afwijking van de baan.

E) - Om de transversale slip te voltooien en de auto recht te zetten, moet u het gas soepel resetten.

<B.

Clutch Kick Drift </ B>

Passagier wordt uitgevoerd Vanwege de koppeling: het moet in het stadium van de auto-benadering worden geperst aan de rotatie of aan het begin van de slip, dan moet de koppeling sterk worden gesneden, het zal een aandrijfjerk leveren, die de hechting doorbreekt weg achterwielen.

A) - Om de beurt in te voeren, is op hoge snelheid noodzakelijk (zodanig dat de Skid de enige manier blijft om de auto op de baan te houden.)

B) - Breng de wielen naar de extreme positie, met behoud van de omzet.

C) - Zodra de hechting van de voorwielen met de weg wordt gebroken, of onmiddellijk, drukt u onmiddellijk, voordat het gebeurt, het koppelingspedaal, zonder beurten te gooien.

D) - Na deze actie zullen de motor draaien dramatisch toenemen. Zodra het gebeurt, moet u een pedaalkoppeling gooien, het zal de achterwielen veroorzaken.

E) - Als de achterkant van de auto meer wordt vermeld dan het traject vereist, moet u het stuurwiel onmiddellijk in de bewegingsrichting draaien. Dan gaat de auto naar de richting van de voorwielen. Het is noodzakelijk om het motortoerental te handhaven. Dit is noodzakelijk omdat in een toestand van een dergelijke drift het rempedaal of de gasreset kan leiden tot ongecontroleerde rotatie of afwijking van de baan.

E) - Om de transversale slip te voltooien en de auto recht te zetten, moet u het gas soepel resetten.

Shift Lock Drift.

Techniek suggereert De verminderde transmissie inschakelen (om het motortoerental te verhogen), gevolgd door op- en scherpe koppelingsreset, ontworpen om de achterwielen te vertragen als gevolg van een toename van de belasting op de transmissie. Om de schijf niet te beschadigen, is deze techniek beter om aan te brengen op natte dekking.

A) - Voer de rotatie in op hoge snelheid (zodanig dat de skid de enige manier blijft om de auto op het spoor te houden).

B) - Schakel snel de stroomafwaartse transmissie in (hoogstwaarschijnlijk de tweede), zonder dubbele knijptechniek toe te passen.

C) - Vanwege de snelle opname van neerwaartse transmissie zal de belasting op de drive dramatisch toenemen en zullen de motorbeurten toenemen.

D) - Na het schakelen moet u ook revoluties toevoegen, om de koppeling van de wielen met de weg te overwinnen, daarom, om de auto in de skid te plaatsen.

E) - Als de achterkant van de auto meer wordt vermeld dan het traject vereist, moet u het stuurwiel onmiddellijk in de bewegingsrichting draaien. Dan gaat de auto naar de richting van de voorwielen. Het is noodzakelijk om het motortoerental te handhaven. Dit is noodzakelijk omdat in een toestand van een dergelijke drift het rempedaal of de gasreset kan leiden tot ongecontroleerde rotatie of afwijking van de baan.

E) - Om de transversale slip te voltooien en de auto recht te zetten, moet u het gas soepel resetten.

Dirt Drop Drift.

Bestuurder, beheren De machine provoceert een bijeenkomst uit het achterwielspoor, zodat het in het vuil valt (dat een coating is met een lage koppelingscoëfficiënt), waarmee u het traject van de beweging van de auto zonder snelheidsverlies kunt instellen en voorbereiden op de passage van de volgende beurt.

A) - Voer de rotatie in, moet gemiddeld zijn.

B) - Draai vervolgens het wiel, terwijl u het motortoerental vasthoudt, ondertussen, enigszins weggaan van de weg naar de zijkant van de weg, de zijde die dichter bij de externe draairaal is (bijvoorbeeld: wanneer u naar links wordt, de rechterwielen moeten op de weg zijn)

C) - Zodra het achterste wiel van de weg naar gladde coating komt, wordt de koppeling met de weg verbroken. De motoromzet moet worden ondersteund.

D) - Als de achterkant van de auto meer wordt vermeld dan het traject vereist, is het noodzakelijk om het stuurwiel onmiddellijk in de bewegingsrichting te draaien. Dan gaat de auto naar de richting van de voorwielen. Het is noodzakelijk om het motortoerental te handhaven. Dit is noodzakelijk omdat in een toestand van een dergelijke drift het rempedaal of de gasreset kan leiden tot ongecontroleerde rotatie of afwijking van de baan.

E) - Om de transversale slip te voltooien en de auto recht te zetten, is het noodzakelijk om het gas soepel te resetten.

<B.

FEINT DIFT </ B>

Dit is rally Techniek past dubbele skid toe: de auto ligt vooraf in de tegenovergestelde richting, en wanneer het al in een staat van drift is, moet de schuifrichting worden gewijzigd

A) - Naderbijnemen van de beurt, draai het stuurwiel in de tegenovergestelde rotatie van de zijkant (enz. Als u de linkerbeurt moet invoeren, moet het stuurwiel links worden gedraaid). Selecteer de afstand voor deze pre-actie volgt vanaf de snelheid waarop de auto beweegt. De beurt in de tegenovergestelde richting zal u in staat stellen om de ene kant van de auto te uploaden en de andere (enz. De rotatie van de wielen rechts voor de linkerbeurt zal de rechterkant onderladen. Splitsen, de veren van de zijde waarop de belasting plaatsvond, gooi de auto naar de beurt. Alle acties moeten soepel zijn en niet noodzakelijk erg snel. Te snelle verandering van wielen, vermindert de belasting op de voorhanging, het gevaar van een uitsplitsing van de voorwielen vindt plaats.

B) - Het stuurwiel moet worden uitgeschakeld op het moment dat het gewicht aan één zijde wordt overgedragen.

C) - Zodra de auto de richting verandert, moet u snelheid toevoegen. De rotatiekracht in combinatie met overtollige bochten zorgt ervoor dat de transversale slip van de auto. In veilige schijven in plaats van de omwentelingen te vergroten, kunt u een handmatige rem gebruiken.

D) - Als de achterkant van de auto meer wordt vermeld dan het traject vereist, is het noodzakelijk om het stuurwiel onmiddellijk in de bewegingsrichting te draaien. Dan gaat de auto naar de richting van de voorwielen. Het is noodzakelijk om het motortoerental te handhaven. Dit is noodzakelijk omdat in een toestand van een dergelijke drift het rempedaal of de gasreset kan leiden tot ongecontroleerde rotatie of afwijking van de baan.

E) - Om de transversale slip te voltooien en de auto recht te zetten, is het noodzakelijk om het gas soepel te resetten.

Spring Drift.

Deze techniek Het veronderstelt het gebruik van onregelmatigheden op de weg om de achterwielen te breken. Binnen de rotatie of op het punt van Apex, de achterste wiel Jershits op de hobbel, rijdt de auto.

A) - Voer de rotatie op mediumsnelheid in.

B) - om de wielen los te draaien terwijl de snelheid vasthoudt. Kant het achterwiel, dat in de rotatie zal zijn, op een lage lijfje.

C) - op het moment dat het wiel op de bar springt, is het noodzakelijk om de motor omzet te behouden. Wanneer het wiel op de weg springt, zal de snelheid van de rotatie groter zijn dan dat de koppeling met de weg duurzaam blijft, daarom zal de koppeling van de gecoate wielen worden verbroken. U moet het motortoerental onderhouden wanneer de auto begint te invoeren.

D) - Als de achterkant van de auto meer wordt vermeld dan het traject vereist, is het noodzakelijk om het stuurwiel onmiddellijk in de bewegingsrichting te draaien. Dan gaat de auto naar de richting van de voorwielen. Het is noodzakelijk om het motortoerental te handhaven. Dit is noodzakelijk omdat in een toestand van een dergelijke drift het rempedaal of de gasreset kan leiden tot ongecontroleerde rotatie of afwijking van de baan.

E) - Om de transversale slip te voltooien en de auto recht te zetten, is het noodzakelijk om het gas soepel te resetten.

Remmen drift.

Koppeling wielen geschonden door remmen op de SMO. Door de wielen te blokkeren, zal het de koppeling van de wielen met de weg breken en een auto in een skid sturen, die kan worden bestuurd door een route en het aanpassen van het motortoerental. Techniek is geschikt voor steile bochten.

A) - Om de rotatie in te voeren is bij hoge snelheid noodzakelijk (van kracht zodat de skid de enige manier blijft om de auto op het spoor te houden).

B) - Draai de neerwaartse uitrusting (hoogstwaarschijnlijk de tweede) in - gebruik de neerwaartse uitrusting (hoogstwaarschijnlijk de tweede), het zal omzet in staat zijn om de auto op het traject te houden tijdens uitglijden.

C) - draaide de wielen op het zachtjes. Tegen de tijd dat de neerwaartse transmissie wordt ingeschakeld, en de wielen in de extreme positie worden getoond, moet de auto op een punt staan ​​dat de naam van de Apex draagt ​​(geometrisch midden van de hoek.

D) - Door veel te drukken op het gaspedaal om het motortoerental te vergroten, maar de omzet moet constant worden aangepast om de skid op te slaan.

E) - Als de achterkant van de auto meer wordt vermeld dan het traject vereist, moet u het stuurwiel onmiddellijk in de bewegingsrichting draaien. Dan gaat de auto naar de richting van de voorwielen. Het is noodzakelijk om het motortoerental te handhaven. Dit is noodzakelijk omdat in een toestand van een dergelijke drift het rempedaal of de gasreset kan leiden tot ongecontroleerde rotatie of afwijking van de baan.

E) - Om de transversale slip te voltooien en de auto recht te zetten, moet u het gas soepel resetten.

<B.

Kanei Drift </ B>

Geïmplementeerd Met hoge snelheid. Bij de ingang van de beurt verwijdert het stuurprogramma zijn been van het gaspedaal, de auto begint te glijden, dan regelt de bestuurder de drift en aanpassing van revoluties. Deze techniek is alleen geschikt voor neutrale uitgebalanceerde auto's, dat wil zeggen, die op auto's met centrale motorlocatie.

A) - Voer de rotatie in op hoge snelheid (zodanig dat de skid de enige manier blijft om de auto op het spoor te houden).

B) - breng dan abrupt het stuurwiel naar de extreme positie en reset de omzet. De traagheid van de rotatie van de auto in combinatie met de reset van revoluties zorgt voor de verstoring van de achterwielen.

D) - Zodra het mogelijk is om de grip van de wielen met de weg te doorbreken, is het noodzakelijk om revoluties opnieuw toe te voegen. Dientengevolge wordt de auto rijden.

E) - Als de achterkant van de auto meer wordt vermeld dan het traject vereist, moet u het stuurwiel onmiddellijk in de bewegingsrichting draaien. Dan gaat de auto naar de richting van de voorwielen. Het is noodzakelijk om het motortoerental te handhaven. Dit is noodzakelijk omdat in een toestand van een dergelijke drift het rempedaal of de gasreset kan leiden tot ongecontroleerde rotatie of afwijking van de baan.

E) - Om de transversale slip te voltooien en de auto recht te zetten, moet u het gas soepel resetten.

Lange schuifdrift.

Techniek is bedoeld Om de bochten met hoge snelheid door te geven, uitgevoerd door de handmatige rem op de lijn aan te halen om een ​​rotatiehoek in te stellen. Houd de handmatige rem vast op het moment van het verlaten van de rotatie.

A) - Voer de beurt met hoge snelheid in.

B) - Verwijder het stuurwiel.

C) - Draai de handrem dramatisch aan en laat onmiddellijk de handrem los, houd de retourknop vast als de auto met de achterwielaandrijving, op het moment van het gebruik van de handmatige rem, het nodig is om de koppeling te persen.

D) - Als de achterkant van de auto meer wordt vermeld dan het traject vereist, is het noodzakelijk om het stuurwiel onmiddellijk in de bewegingsrichting te draaien. Dan gaat de auto naar de richting van de voorwielen. Het is noodzakelijk om het motortoerental te handhaven. Dit is noodzakelijk omdat in een toestand van een dergelijke drift het rempedaal of de gasreset kan leiden tot ongecontroleerde rotatie of afwijking van de baan.

E) - Als het verlies van snelheid in de drift te groot is, moet het worden opgenomen in de verminderde transmissie met behulp van de techniek van de sok-hak.

E) - Om de transversale slip te voltooien en de auto recht te zetten, moet u het gas soepel resetten.

Swaying Drift (Choku-Dori)

Slinger </ b>: de auto schuift van de zijkant naar de zijkant. Het kan op een rechte lijn voorkomen en wordt ook gebruikt om op zijn beurt met een drift te genieten.

A) - Voer de rotatie op mediumsnelheid in.

B) - Draai de wielen in de tegenovergestelde rotatie van de zijkant.

C) - Draai de handrem dramatisch aan en laat onmiddellijk de handrem los, houd de retourknop vast als de auto met de achterwielaandrijving, op het moment van het gebruik van de handmatige rem, het nodig is om de koppeling te persen.

D) - Als de achterkant van de auto meer wordt vermeld dan het traject vereist, is het noodzakelijk om het stuurwiel onmiddellijk in de bewegingsrichting te draaien. Dan gaat de auto naar de richting van de voorwielen. Het is noodzakelijk om het motortoerental te handhaven. Dit is noodzakelijk omdat in een toestand van een dergelijke drift het rempedaal of de gasreset kan leiden tot ongecontroleerde rotatie of afwijking van de baan.

E) - De auto schuift van de zijkant zodra de locatie van de auto geschikt is voor het invoeren van de beurt, moet de bestuurder de snelheid scherp resetten, waardoor het gaspedaal volledig wordt vrijgegeven. Zodra de auto de juiste richting binnenbrengt, moet u op het gaspedaal drukken, hiermee kunt u de auto in een staat van drift houden.

E) - Laat het stuur los zodat het terugkeerde naar de oorspronkelijke positie, mogelijk het overzee.

G) - Als het verlies van snelheid in de drift te groot is, moet u verminderde transmissie opnemen met behulp van de "sok-hak" -techniek.

H) - Om de transversale slip te voltooien en de auto recht te zetten, moet u het gas soepel maken

<img src = "$ 7" titel =

Новости

Добавить комментарий