Hvordan lære å drive på bilen

Drift er kunsten å kjøre kjøring. For å gjøre det, trenger vi visse ferdigheter og bakhjulsdrift. Slik administrerer du maskinen når du kjører og hvorfor du trenger en kjøretur med en motor med en motor neste.

Hvordan skjer dette?

Før du lærer hvordan man skal gjøre drift på bilen, bør fenomenets fysikk forstås. Hjulets grep med asfalt skaper en stor aksial belastning. I samsvar med dette, når bremsing med en sving, er forakselet lastet og bilen begynner å slå seg mer aktivt. Slik er den første fasen av driften opprettet på grunn av akselerasjonen av maskinens sentrifugalkraft. Jo større akselerasjonen, jo høyere impulsen som forstyrrer håndtaket av dekkene med asfalt.

Kontrollbil i en tilstand av drift

For å gjøre den rette driften, må du inkludere redusert utstyr for å øke motorhastigheten og opprettholde bremsingsøkningen. Sistnevnte vil tillate deg å laste forakselen og losse ryggen.

Teknologien til driften er som følger:

  • Før du går inn i sving, bør det reduseres for å laste forakselen. Koble deretter nedovergående overføring av dobbeltklemmeteknikk. Roter rattet til enden i motsatt retning. For sikker drift, gjør lagringsvektoren.
  • Klem all strømmen fra koblingen, gjør overføringen av girkassen til nøytral og slipp av pedalen. Flytt deretter foten på akseleratorpedalen, og den andre til å gå på bremsen. Denne handlingen vil bidra til å skape synkronisering av hastigheten på motor og overføring rotasjon. Hvis dette ikke er gjort, vil motoromsetningen være liten, og derfor vil adhesjonen på drivhjulene bli brutt.
  • Etter motorrullen, klikk på koblingen og slå på nøytral. Det er ikke nødvendig å gjøre en tilbakemelding på grunn av redusert girkasse på.
  • Lyset adhesjonspedal med brems, klemme den tredje pedalen. Å holde den for å fortsette bilindustrien. I noen øyeblikk, gjør en piring for å unngå ukontrollerte rotasjoner.

Hvorfor er bakhjulet for drift og en kraftig motor?

Håndhjulsdriftet er ikke egnet for å utføre et bilklipp, fordi når den kjøres når gassen blir tilsatt, blir bane av bilbevegelsen på forsiden mer direkte, og på den bakre stasjonen "forverret".

Driften på bakakselen med en roterende passasje i den kontrollerte driften krever ikke bare å ha en bakhjulsdrift, men også dekkene er bak som er klarert. Derfor vil en bil som har en 1,2 liters motor og en kraft på 90 hestekrefter ikke kunne gjøre en vakker og sikker drift.

Dette skyldes mangelen på tilstrekkelig motormotorstyrke for å overvinne dekkkoblingskraften med asfalt. Generelt kan drifting bare læres på en bakhjulsdrift med et stort antall hestekrefter, med kunnskap om de fysiske lovene i trikset og på spesielt eksosteknologi for sikker manøvrering på bilen.

Slik kjører du en bil for å utføre drift

Hvilken sjåfør ville ikke føle seg minst en gang en racer med formel 1? Mest sannsynlig, mest erfarne et slikt ønske. Men uansett hvor stor tørsten for adrenalin, og sinnet og rationalismen oppveier denne følelsen. Og det er riktig. Men ingen avbrutt drift, som noen ganger hjelper på en glatt vei, Og noen ganger gjør følelsen en profesjonell rytter.

I hovedsak er drift en kontrollert bildrift. Teknikken for utførelse av denne resepsjonen er forskjellig avhengig av maskinens kjøring. Vær oppmerksom på: Hvis det er frostig vær på gaten, er det bedre å ikke bruke denne teknikken.

Bakhjulet

Drift uten mye innsats er oppnådd nettopp på bakhjulet bilen. For å utføre denne manøvrering, er det ikke nødvendig å nærme seg rotasjonen med høy hastighet. Det vil være ganske gjennomsnittlig. Skru ut rattet mot svinget. Samtidig tilsettes gass. Bakakselen til bilen som følge av dette går inn i skidet. For å bringe bilen fra drift, snu rattet mot driften og senk ned. Hvis det er et antisloggsystem på bilen, må den slås av, ellers vil manøvreringen mislykkes.

Utfør dette trikset er bedre med bil med MCPP. Den automatiske med slike skarpe hastigheter av hastigheter vil være ute av orden veldig raskt, så ikke bli full på den. Pass på at du eier full kontroll over situasjonen: Ikke la rattet, fordi det er dens kompetente rotasjon for å komme seg ut av driften og uheldig.

Etter kort trening kan du enkelt legge inn lengre drift og med samme suksess for å gå ut av dem. Profesjonelle ryttere som eier denne teknikken, la bilsiden, selv før du går inn i svingen. Følgelig har avviket fra driften en jevn og uten skarpe bevegelser.

Hjulmet kjørebil

Frontkjøring er ikke ment å først for drift. Men dette betyr ikke at muligheten til å gå inn i forvaltet skid i dette tilfellet, er tapt for alltid. Du kan sette forhjulsdriftbilen med sidelengs ved hjelp av en manuell brems. For å gjøre dette, scorer vi god fart før du slår og skiver rattet i sin retning.

Samtidig trekker en skarp bevegelse i kort tid håndbremsen. Knappen må klemmes for å få lov til å frigjøre den med en gang. Som et resultat går bakakselen i skidet. For å kontrollere situasjonen, blir rattet vendt mot driften og legger til gass. Dermed fjerner forhjulene bilen fra driften.

Driftsradiusen i dette tilfellet vil være litt større enn når du kontrollerer bakhjulet. Derfor, for å lære å pent inn i driften på stasjonen, må du trene mer tid enn på baksiden.

All-Wheel Drive Car

For å skrive ut på en full kjøretur, bør du ikke bruke håndbremsen til disse formål, det er fulle av tekniske problemer. Før du snu, er det nødvendig å akselerere, det vil være perfekt hvis bilen er litt stille. På den røde tiden dramatisk vri rattet mot sving og tilsett gass. For å forlate driften, slipp av gasspedalen ganske, og juster deretter bilen med roret.

Det er verdt å huske at denne instruksjonen ikke er den eneste rettigheten. Firehjulsdrift solid. Denne situasjonen er beskrevet for en maskin med en symmetrisk fullhjulsdrift. Med resten av utførelsesteknikken vil være annerledes, men ikke mye.

Historie drift

Det hele startet på 70-tallet i Japan, det var dette landet som ble hjemme for å drive som en separat bevegelse. De første driftene er gatepenge, slukkingsutstyr på løkkeveier i fjellet. De brukte det til en raskere passasje av sporet, poengsummen ble utført med en nøyaktighet av millisekunder. Nøkkelen i opprinnelsen til Drift er Kunimiza Takahasi. Denne japanske var opprinnelig en motorsykkel racing, men i fremtiden fortsatte han sin karriere som en rase bil driver.

Han har mange seire i profesjonell sport, inkludert Grand Prix of Germany i 1961 på motorveien og ringraffene. I motorspillingen ble ulykken tvunget til å flytte den, hvoretter han begynte en ny måte. I bilindustrien ble Kunimiritsa Takahashi også vellykket, deltok selv i formel 1. Til dags dato fullførte japansk karriere sin karriere, det skjedde i en alder av 47 år.

Hans kjørestil og ga opphav til en hel bevegelse av fans av ekstreme svinger og pedaliggummi, en ny type spektakulær profesjonell sport har gradvis dannet seg.

Den andre nøkkelpersonen i fremveksten av denne turen stilen - Keyi Tutut, som senere ble hans konge. Denne japanske kjøpte fansen fra hele verden, selv fjernet videoen om hans fantastiske driftfag. Det er takket være at den ekstreme typen racing har blitt lovlig. I 1999 ble D-1 Grand Prix-serien opprettet, og til denne dagen gjenværende den største verdensdriftsforeningen.

Fysikk drift i drift eller hvordan skjer det?

For å finne ut hvordan du skal drive i bakre stasjonen, bør du først bli kjent med driftens fysikk. Når du går inn i rotasjonen, tørkes bakhjulene trukket i gliden med en kraftig økning i dreiemomentet på dem. Samtidig er banen av bilens bevegelse gitt på en slik måte at baksiden begynner å bevege seg med foran forsiden.

Under visse forhold holdes bilen i en tilstand av kjøring til slutten av svinget. Etter å ha passert bakhjulene, er det mulig å gjenopprette normal adhesjon med veien og bilen stabiliseres.

Betinget forvaltet skid på en bakhjulsdrift kan deles inn i 3 etapper:

  • oppføring i skidet;
  • opprettholde det gjennom hele svingbanen;
  • Stabilisering av bilen, det vil si en vei ut av drift.

Hvordan lage en skid?

For å gå inn i skidet før du begynner å snu, må du skifte tyngdepunktet til bilen på foraksel. For dette brukes kortsiktige bremsing. Etter vektforskyvningen er det nødvendig å samtidig lede bilen mot skidding og forstyrre bakhjulene i lysbildet. For dette blir rattet intensivt mot svingbanen, og akseleratorpedalen øker dreiemomentet på bakhjulene.

For å holde maskinen i driften gjennom hele manøvrering, må du opprettholde tilstrekkelige motorhastigheter for å sikre permanent lysbilde på bakhjulene. Rullen er justert riktig bevegelse av bevegelsen.

Hvis bilen selvstendig forlater driften og begynner å stabilisere på forhånd, er det nødvendig å øke motorhastigheten og rattet for å installere den kuleste rotasjonsvinkelen.

Hvis du beveger deg med en gasspedal, kan bilen komme inn i det ukontrollerbare skidet og vil bare distribuere det.

Hvordan komme seg ut av drift?

For å gå ut av kjøring, frigjøres akseleratorpedalen jevnt til øyeblikket til drivhjulene slutter å skyve, og bilen er justert med rattet i retning av videre bevegelse. Samtidig er det ikke nødvendig å dramatisk redusere motorhastigheten, da dette kan føre til ustabiliteten til bilen og omsorg for den i motsatt retning.

For å lære teknikken til forvaltet drift med bil med bakhjulsdrift, bør du velge et stort område på territoriet som det ikke er andre maskiner, hindringer eller mennesker. Gradvis øker hastigheten og hjørnet av driften må observeres som en bil oppfører seg under visse forhold.

Driftsteknikk på bakdriften kan en dag komme til nytte og en enkel sjåfør. I ekstreme situasjoner endrer evnen til å redusere banen til bilen eller trygt fjerner det fra en uventet drift, kan redde mange menneskers liv.

Hvorfor er bakhjulet for drift og en kraftig motor?

Når jeg ser "Nines" med Drift King-klistremerker, vil jeg lukke ansiktet med hendene og unnslippe. Hvis det plutselig ikke er åpenbart for deg, hvorfor kan du ikke drive med stasjonen, så vil jeg forklare. I driften, når du legger til gass på forhjulsdrift, blir bevegelsen av bevegelsen stjålet ( forhjuls-trekk Generelt, i mange henseender og oppfunnet), og bare på bakhjulsdriften "forverrer". Men dette er det vi trenger, ikke sant?

Det er verdt å legge til at bakakselpassasjen og passasjen passet i den kontrollerte driften ikke bare krever tilstedeværelse av en bakre drivkraft, men også en kontinuerlig glide av bakhjulene, og dette fører oss til at motoren er 1,2 liter og en kapasitet på 50-90 hk Det er usannsynlig å gi oss den ønskede (uten smerte og lidelse, men vi vil ikke ha ofre, ikke sant?). Bare fordi momentet på motoren skal være kraftig nok til å overvinne kraften som dekkene er overskyet for asfalt

Hva er driften forskjellig fra strømmen glidende?

La oss gå tilbake til vår uheldige dieselhandelskatt, som vi ledet i begynnelsen som en bil veldig langt fra Drift. Alt er enkelt her. Faktum er at fra øyeblikket hans fødsel i 1973 var det hovedsakelig forhjulsdrift, unntatt sjeldne spesielle endringer. Men forresten, for kraftglidingen, kunne han godt komme opp.

Men hva er forskjellen? Selve konseptet med kraftgliding er mer voluminøs enn konseptet med drift, som faktisk er en av dens arter. Men mange kaller nesten noen drift drift, og dette er en vrangforestilling. Strømglass (Powerslide, fra engelsk Powerslide) oppstår når sentrifugalkraften som skifter bilen utenfor rotasjonen, overstiger hjulets grep med vegflaten, som fører til baksiden eller alle fire hjulene.

De avgjørende parametrene er ikke i det hele tatt typen aktuator eller motorstyrke, men bare kjøretøyets hastighet og koblingskoeffisienten med overflaten. Derfor, å ha brutt ned på bestefar Logan ved inngangen i sin tur til hytta (og overlevende etter det), er det umulig å skryte av alt så kult du "drev" i går.

Stillingen til forhjulene med strømglasset påvirker det ikke, siden kontrollerbarheten i den og utfallet avhenger hovedsakelig av parametrene som er angitt ved inngangen, for eksempel hastighet, styringsvinkel og bruk / ikke-bruk av "håndbremsen ". Dermed, uten å hevde absolutt sannhet, vil vi skille begrepet "drift" og "Powerslide" og vil fortsette å snakke utelukkende om den første.

Lære å drive riktig

Nå, som skiller kornene fra horene, vender vi til driftsteknikker. I sin klassifisering hjalp encyklopedien allerede oss med å tømme fordommene, ta beskrivelsene av teknikker helt, og så vurdere bestemte tilfeller.

en. Hånd bremsing drift. . Teknikken er den enkleste og mest foretrukne driftstreningen. Det lar deg rette feilene i tilfelle utilstrekkelig rotasjon av hjulene. For å ringe en drift, er det nødvendig å klemme koblingspedalen, en sterk manuell bremsekjøring for å sende den bakre aksen til et skid, hvoretter koblingspedalen slippes ut. Det er viktig å opprettholde motorhastigheten når koblingen er klemmet. Hovedmålet er å lære å velge hastighet og styrke av manuelle bremser, avhengig av situasjonen. Det er mulig å bruke en rekke justering av jerks-banen.

2. Clutch spark. . Skarp clutch kaster. Takket være den raske klemmen og kaste koblingspedalen når du opprettholder høy motorhastighet, oppstår et kortsiktig overflødighet av strøm, som bryter bakakselen i skidet.

3. Yorin drift. . Glidende med en sammenbrudd på fire hjul. Bremsing i sin tur med et lysbilde med en riving av alle fire hjul når maskinen er helt ødelagt i midten av svinget.

4. Kanteria / Feint Drift . Runcake, eller "xlyst". Skiden, som s-formede svinger blir bestått. I dette tilfellet er den samme siden forberedt på å vende til en annen. Denne teknikken brukes også i rally.

fem. Bryte drift. . Under utførelsen av denne resepsjonen presses bremsen under oppføringen i svinget, og koblingen er klemmes og "Handler" er slått på samtidig ("Handbrack" kan ikke holdes i mer enn et sekund).

6. Dynamisk drift. . Den utføres ved skarp gassutladning ved inngangen til en lang sving, styringsjusteringer og rettidig opprettholdende drift med korte presser på bremsen uten å bruke Podagazov.

7. Makt over drift. . Denne typen drift brukes på høye kraftmaskiner. For å komme inn i strømmen, må du slå rattet til den andre siden der du må sende bilen, og klikk på gassen til den stopper. På grunn av den høye motorkraften vil bakhjulene miste clutch med veien. For å komme seg ut av sving uten å skade bilen, må du slippe av gassen, men ikke til slutten, og vri rattet i motsatt retning.

åtte. Side bremsing drift. . Side slip. Muligheten for drift når bakhjulene bryter opp, og maskinen glir nesten sidelengs.

ni. Chokudori. . Vanligvis brukt etter passasjen av den direkte delen av veien for å redusere hastigheten og utføre et dypt skid. Bremsing ved å skyve og sette maskinen under ønsket vinkel i forhold til veien for den mest lønnsomme passasjen av svingen.

10. Manji. . Perfekt på en rett vei når føreren svinger bilen fra den ene siden av veien til en annen. Vanligvis brukt på demonstrasjonsopptredener på drifting.

Som vi ser, teknikker og teknikker i drift et flott sett, men tror ikke at de brukes fra hverandre. Hver innsjekking er en kombinasjon av "chips som er oppført ovenfor, bidrar til å passere sporet mest effektivt og effektivt. Generelt kan alle av dem reduseres til flere grunnteknikker: en skarp åpning av gassen, bruken av manuelle bremser, en skarp utslipp av gass for å laste bakhjulene og tapene på koblingen, samt motposering.

Møte er generelt en svært viktig og effektiv mottakelse i motorsykkel og motor. Denne teknikken er spesielt viktig i rallyet, hvor hun faktisk kom til å drive. Dens essens er at før du dreier piloten med vilje, produserer lys (eller sterk, helt opp til bilen sidelengs) bilen skiftet til siden motsatt til svinget, og deretter skruer kraftig rattet mot svinget, skaper overflødig sving og årsaker en drift. I rallyet tillater denne teknikken bratte svinger mer og mer effektivt. I Drift er han, som du forstått, brukes til å skape en drift, som videre driver raceren.

Og litt mer historie med drivkonkurranse

Nå tilbake til vår japanske. I 1988 oppnådde King Tingtyi Tutuya sammen med Daeziro betydelig suksess i å fremme drift som en type vei konkurranse, og resultatet var organisasjonen av den første i Japan (A, henholdsvis og i verden) konkurranser som ble Prototypen av fremtiden D1 Grand Prix-serien.

Konkurranser innebærer regler og dommer, og dommerne var verdige - hvem, om ikke en tutum, kunne med rette ta rettsstolen. Reglene ble dannet på samme tid, og siden da har det gjennomgått få endringer.

Først var løpene singel, men etter en tid kom driftskonkurransen til formatet "dueller" da to ryttere konkurrerte samtidig, og kom sammen og mottok briller på resultatene av sporet. Dommerne anslår de fire hovedparametrene: bane, vinkel, hastighet og underholdning (stil). Det ligger bak disse fire tørre ordene som alle unrestrained, raser, fortryllende element av drift skjuler.

Bane - Dette er korrespondansen av bevegelsen av bilen som er gitt linje, som vanligvis bestemmes av dommerne før de ankommer.

Vinkel - Dette, tilsvarende vinkelen hvor bilen beveger seg i forhold til banen.

Hastighet - Parameteren som ikke trenger en visning, alt er enkelt: det er nødvendig mer fart!

vel og Underholdning og stil - Dette er, som alle disse konkurransene holdes, tonn dekk blir slettet og kilotene bensin blir brent. Underholdning anslås ikke bare av dommerne, men også av publikum, som kanskje ikke er enige med dommens mening og til og med noe påvirker deres beslutning med de mislikende steke og utrop.

Tross alt, noen ganger er dommerne så opptatt med "Parsing-fly" som deres arbeid kommer ned til det faktum at det ble sendt til sitatet ovenfor - for å identifisere feil. Og dette er tilgitt, fordi publikum alltid vil minne deg på at de ikke er på krøllete konkurranser, og det viktigste er ikke centimeter av avvik fra linjen og grader i vinkelen, men en spennende atmosfære av kamp og røykklubber. Forresten, en stor praksis med drivkonkurranse er passasjen av en lastebil, samler "høst" av revet støtfangere, tapte spoilere og andre plutselig demonterte reservedeler, uten som ingen selvrespektende hendelseskostnader.

Årsaker til kompleksitet

Det var opprinnelig den oppfatning at driften bare kan gjøres på kjøretøy med bakhjulsdrift. Forhjulene i dette tilfellet bare direkte håndterlig skid. I vinduene med fremre ledende akse er alt annerledes: forhjulene angir ikke bare retningen, men utfører også rollen som trykk for bevegelsen av bilen. På grunn av dette, under normale forhold, styres bilen enklere og mer motstandsdyktig på veien. Det er av denne grunn at drift på stasjonen er en ganske vanskelig oppgave.

Natur skid

I trening vil det ikke være mening hvis det ikke vil bli forstått av hele sin essens. Skiden starter for øyeblikket når den bakre delen mister clutchen med veioverflaten og retningen til forhjulene endres i forhold til baksiden. For å utføre en drift på maskinen med frontleagen, må du redusere adhesjonen av bakhjulene og øke det med hensyn til forhjulene.

Den administrerte skidet er ganske problematisk å gjøre, fordi for dette må du justere bilen for bakhjulene ved hjelp av rotasjon av rattet og tilførselen av gass. På den vanlige bilen er det nesten umulig å lykkes med å gjøre slike handlinger. Selv om det fungerer, vil skidet være kort. På is eller snø for å produsere forvaltet skid på forsiden er det mye lettere. Men i manglende evne til dette kan konsekvensene være beklagelige, da skidet ikke alltid kontrolleres.

Opplæring

Som regel er evnen til å utføre en drift med bil - et tegn på høy bilistisk ferdighet. For å lære å utføre kontrollerte stasjoner på en maskin med forhjulsdrift, er det nødvendig å begynne å lære den teoretiske delen. Deretter må all den kunnskapen som ble oppnådd i praksis. Det er nødvendig å gjøre det bare på terrenget utstyrt for dette området.

180 grader

Gjør en drift på 180 grader er ganske enkelt selv med bil med fremre ledende akse. De fleste moderne biler har Stabiliseringssystem , før du kjører, er det bedre å slå av. En 180 graders administrert drift utføres på 2 måter. Noen av dem:

  1. Bilen må dispergeres til ca. 50 km / t. Deretter må du klemme koblingen, vri rattet i det raske tempoet og trekk håndbremsen, uten å slippe den. Et sekund senere, returner håndbremsen i forrige posisjon og stopp bilen med bremsepedalen;
  2. På redusert utstyr må du gå inn i svinget. Jeg trenger ikke gass på dette tidspunktet, men du må senke litt. I dette tilfellet vil de forhjulene ikke bremse ned, og baksiden begynner å miste clutchen med veien, og det er derfor klart å klare seg.

For en vellykket å begå dette trikset, må du jobbe med det og lære å føle bilen.

90 grader

I dette tilfellet er driftsvinkelen mindre, men det er mer komplisert å utføre en slik drift. Dette skyldes det faktum at du må følge rattets rotasjon.

For en vellykket utførelse av den kontrollerte driften med 90 grader, må du dreie rattet mot sving og trekke håndbremsen. I dette tilfellet kan bilen distribuere 180 grader. For å forhindre dette må du installere hjulet og slippe håndbremsen i riktig øyeblikk.

Kvaliteten på utførelsen avhenger av kjøretøyets hastighet. Etter ferdigstillelse av driften må du bytte overføringen til redusert og fortsette bevegelsen. Denne driften vil ikke fungere første gang.

360 grader

Behovet for 360 graders drift i hverdags kjøring forsvinner, siden den ikke har noe sted å søke. Vanligvis utføres det bare for skjønnhet. Denne driften vil ikke fungere på noen bil, for dette må en girkasse med blokkering installeres. Prosess:

  • Det er nødvendig å akselerere ca 70 km / t;
  • Klem grepet på samme tid ikke Holidaining Gas;
  • Bytt til redusert utstyr;
  • Skru skinnende rattet, trekk håndbremsen og ikke la den gå til maskinen blir 180 grader;
  • Etter det må du klikke på gasspedalen.

Denne driften ser mer spektakulær ut enn resten.

Funksjoner av drift på asfalt

Bilen med den fremre ledende aksen er ganske vanskelig å søke på den administrerte skidet. Dette skyldes kontrollfunksjonene. Derfor utfører mange bilister bare på is eller snø.

Før du utfører drift med bil med fremre blynaksis, må den være forberedt:

  • Plukke opp forbedrede suspensjonselementer;
  • Stram håndbrekkkabelen;
  • Øke motorens kraft, eller erstatt den;
  • Det er også ønskelig å installere en bredere gummi på forhjulene, og på baksiden - Ludeen. Dermed vil forakselen få et bedre grep med en kostbar, og baksiden er mindre.

Hvis det ikke er noen deltakelse i konkurranser på bilen, er det ikke nødvendig å produsere alle de ovennevnte verkene.

For å utføre drift på stasjonen, kan du ty til andre metoder. For eksempel, installere lav størrelse skli for bakhjul. Deretter vil forhjulene ha en beleggkobling, og baksiden - nei, på grunn av hvilken bilen lett vil komme inn i det administrerte skidet. Du kan også ty til installasjonen av god gummi på forhjulene, og på baksiden - slettet. Takket være dette, vil det også være lettere å utføre en drift, men uten hjelp av håndbremsen er det ikke nødvendig å gjøre.

Drift på forsiden er mulig. Imidlertid er det mer komplisert enn på bakre stasjonen. For en vellykket bestilt drift, er det nødvendig å studere teorien og trene mye i praksis for eksosferdighet.

Hvordan mestre driften med bil

Drifting stammer fra Japan og siden da erobrer hjertene til bilister rundt om i verden. Dette er en fantastisk sport der kjøring, adrenalin, underholdning og fare er til stede. En av fordelene ved denne sporten er mangelen på omfattende kostnader, som enda flere avl unge gutter og til og med jenter. Ja, det svake gulvet skifter også de som ikke er likegyldige for galne stasjoner, beite gummi og røykskyer.

Du kan lære å drive med bil, som vil være minst endret og lønn i gamle dekk. Å studere dette vil være ganske nok. Og nå vil vi fortsette til det mest interessante - vi vil finne ut hvordan vi skal lære å drive med bil.

Drift på stasjonen

Bakhjulsdrift Mastering, du kan gjøre deg kjent med hvordan du skal drive på stasjonen. Denne prosessen kan implementeres på flere måter. Vi vil vurdere hver av dem.

  1. Det første alternativet er implementert som følger:
  • Overføringen er redusert før manøvreren, blir stigningen og sentrifugalkraften er opprettet på bekostning av slowchairing;
  • clutch og nøytral overføring;
  • Hælen til høyre fot gir press på gassen, og sokken - på bremsen, i dette tilfellet vil en øyeblikkelig synkronisering av omdreininger bli utført;
  • klem clutchen, slå på nedstrøms hastighet;
  • Fra bremse sokken fjerner vi og flytter den på gass.
  1. Den andre metoden gjelder ikke for alle biler. Den kan brukes av eierne av bilen med et stort volum av motoren og det imponerende antallet "hester" under hetten.
  • For å gå inn i rotasjonen, velg maksimal hastighet;
  • Hjulene vender seg til et maksimum til siden, nedgående retning av driften, og å gi gass;
  • Med en sterk drift vil settene kreves uten forsinkelse for å dreie rattet mot maskinens bevegelse;
  • Vi legger til gass og fortsetter å bevege seg i riktig retning.
  1. Den enkleste, rimelige for nybegynnere og er vanlig, er den tredje veien. Dens essens er satt nedenfor:
  • Vi går inn i manøvreren med maksimal hastighet;
  • Hælen og tåen synkroniseres omsetningen, denne resepsjonen har allerede møtt tidligere;
  • Senk overføringen;
  • Rattet er maksimalt vendt i motsatt retning;
  • Slå på håndbremsen og straks slipp på tidspunktet for å passere det maksimale kjørepunktet;
  • Stråling kan ikke reduseres;
  • Juster rattet i bevegelsesretningen.

Drift på automatisk

På boksen kan maskinen også kjøres. Her vil du være nyanser. Det er tre teknikker, som hver vil bli diskutert nedenfor.

  1. Bruken av manuell brems er en vanlig teknikk som ofte brukes i praksis. Dens essens er som følger:
  • Bilen står på plass, deaktiver DSC-stabiliseringssystemet ved å kontinuerlig trykke på knappen (ca. 3-4 sekunder);
  • En gul trekant skal vende seg på skjoldet, det vil vitne til off-systemene;
  • Den automatiske overføringen oversetter til D, og ​​deretter beveger spaken til venstre til DS;
  • Vi slår på den andre overføringen for å forhindre automatisk tilbakestilling av gir når de fremmer hjulene;
  • Vi nærmerter rotasjonen og svinger litt rattet på den andre siden, og etter - enda mindre mot driften;
  • Samtidig stiger håndbremsen, returknappen må klemmes;
  • La oss bokstavelig talt frigjøre bremsen i et sekund, og forlater skidet;
  • Samtidig legger du gass (mer enn gass - mer radius og omvendt);
  • På tidspunktet for avkjøringen av manøvreren holdes gasspedalen, i dette tilfellet vil akselerasjonen ikke rive;
  • Gasspjeldet må være i åpen stilling (helt eller halv);
  • For å justere akseleratoren må du gå jevnt mens du kaster gass.
  1. Mobiltelefonen innebærer en forskyvning av kjøretøyet i retning annet retning enn manøvreringsretningen. Førerenes handlinger må være som følger:
  • Når du utfører riktig manøvrering, blir bilen jevnt sendt til høyre side;
  • Deretter følger den skarpe sving til venstre, du må være rettet mot manøvrerens topp, men litt til punktet å kutte hjørnet;
  • Bilen er avstøt, og bakhjulene vil glide inn i den ytre siden av rotasjonen;
  • For å legge til strøm etter en motladning, er nedadgående overføring (for bakre og komplette stasjon) slått på eller tilbakestiller gassen på forsiden.
  1. Kontrollen er basert på "dynamisk pisk". Dette fenomenet øker kjøretøyets rotasjon når man utfører den endelige fasen av manøvreringen.
  • For å komme inn i manøvrering, brukes en manuell brems;
  • Når bilen er forsiden av å dreie seg til siden, forskjellig fra manøvreringsretningen, blir rattet aktivt vist, og thrustet er innløsende;
  • Som et resultat av slike handlinger vil bilen bli satt i en annen retning.

Som du kan se, kan du drive på maskinen. Denne prosessen er ikke forskjellig i vanskeligheter fra de som anses ovenfor.

Du kan lære drifting. Det vil ikke være enkelt, denne banen er lang, men interessant, farlig og virkelig fascinerende. Til en slik sport må du bare nærme seg bevisst, alt er grundig å tenke og beregne.

Hvordan lage en driftbil på maskinen

Og nå vil jeg fortelle deg hvordan du gjør en drift på maskinen. Men før, varsler om farene som kan forvente.

  1. Sterk og ujevn slitasje på dekkene på grunn av drift. Jeg anbefaler at hvis du har en ivrig drifter, kommer du til en undersøkelse av erfarne mekanikere hvert halvår. De vil se på hvilken tilstand dekkbeskytteren og, om nødvendig, vil bli erstattet.
  2. Hvis du ofte prøver å drive når stabiliseringssystemet er aktivert, vet du at de mekaniske delene av den automatiske overføringen er økt perkusjonsbelastninger, selv om du ikke klemmer gassen til gulvet helt. På tidspunktet for drift vil bilen ikke komme inn i stopperen, så mange skrive, men et sted i en snøhvit landsby, om vinteren og om natten, når du kommer hjem, kan den automatiske overføringen krasje.
  3. DRIBUTE KUN TIL LOW SPEED, opptil 60 kilometer i timen hvis du er en uerfaren drifter.

Og la oss nå se på hvordan man skal gjøre skarpe drift.

Modus på automatisk girkasse

I utgangspunktet vil vi analysere modusene til den automatiske boksen. Den automatiske overføringen har fem hovedmoduser. Den:

Å lese

Hvordan lage en bil med en automatisk girkasse og hva du skal gjøre hvis batteriet satte seg ned

  • "P" - Parkering;
  • "R" - Reverse;
  • "N" - nøytral;
  • "D" - Flytt fremover.
  • "L" - lavere overføring. Ulike modeller kalles annerledes.

Hver automatisk boks har tilleggsmoduser: "Sport", "snø", "overdrive". Overdrive er brukt til ensartet trafikk på motorveien, "Sport" øker bildynamikken, "Snø" er praktisk for bevegelsen av glatte veier og på snødekte spor.

D3 eller OD OFF-modus - Bevegelse bare på 1, 2 og tredje gir er som å flytte på en bil i byen.

For det jeg minnet deg om modusene til selgeren til maskinen, lærer du fra neste blokk.

Rådgivning

Vurder hvordan en motposering er gjort på maskinen. Ordet selv innebærer at bilen skal skifte fra den ene siden til den andre siden.

  1. Du beveger deg på maskinen midt i sentrum, og fremover, ta til venstre.
  2. Flytt på kjøretøyet til høyre side.
  3. Beskjæret kraftig på venstre side og prøv å kjøre ikke gjennom den øvre delen av rotasjonen, men rett ved kuttpunktet.
  4. Dette vil tillate deg å grave en bil, og bakhjul for å glide opp til utsiden av grensen til den roterte veien.
  5. Nå kommer du til å henvende en av modusene på maskinvalget. Nemlig, nedstrømsmodus eller "L", på enkelte modeller betegnet med et tall "1".

Senking under drift på automatisk kontroll bruk bare på bakhjulsdrift og allhjulsdriftsbiler. På forhjulsdriftskjøretøyet løsner du gasspedalen helt, ellers vender du til siden av venstre side av veien.

Motfelt

Denne driftsmetoden på maskinen kalles også "dynamisk pisk". "Dynamisk pisk" øker maskinens rotasjon på slutten av driften. Prinsippet er:

  1. Før du snu, får du overklokking.
  2. Når du går i sin tur, trekk håndbremsen på deg selv, og du prøver å passere en bil litt i motsatt retning fra å snu.
  3. Trykk på maskinens gass med en forsinkelse, og rattet er oversatt til den vanlige posisjonen - høyre.
  4. Bilen begynner å vinne ryggen.

Dermed kan bileieren ta en sving med 90 grader eller en komplett sving på 180. Og hver syklus av drift innebærer en økning i hjørnet av driften fra minimumet til maksimum.

Til slutt forstår du hva som utgjør og motstyringsmiddel. Og nå la oss snakke om hvordan du bruker en manuell brems når du kjører.

Bruker en manuell brems

Vurder hvor som driver på maskinen som bare kjører manuell brems.

  1. Slå tenningen og klikk på bremsepedalen.
  2. Klikk på DSC-frakoblingsknappen og hold fingeren i 4 sekunder. Når den gule trekanten vil vende seg om skjermen - slipp den ut.
  3. Test til scelector til D. Deretter oversetter det til den stopper til skjermen er opplyst "M". Dette betyr at den automatiske girkassen er i halvpartens modus. Spør du hvorfor "semi-handed"? Fordi datamaskinen fortsatt løser alle dine handlinger, og du vil ikke kunne lage på maskinen hva som kan gjøres med mekanikken.
  4. Slå på det andre giret.
  5. Fjern bilen til ønsket hastighet. For nybegynnere ikke mer enn 50 kmh, som jeg skrev. Ikke glem.
  6. Kjør opp til rotasjonen og vri rattet i motsatt side av svingen. Juster deretter gledet ved å dreie rattet i motsatt retning.
  7. Trekk deg selv håndbremsen. Og etter 1 sekund la gå.
  8. Klikk på akseleratoren til maskinen.
  9. Ved utløpet av svinget fortsetter å holde gasspedalen presset.
  10. Juster kjøretøyet og slipp gassen.
  11. Hvis noe går galt, flytt scenen til en nøytral stilling.

Kilder

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe-i-kak-nauchitsya-raznye-tehniki-drifta.html.
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-ot-istorii-k-teori-i-prospaktike-2015-03-08.
  • https://autoiwc.ru/other/drift-na-perednem-privode.html.
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstraj/kak-nauchitsya-driftovat.html.
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomate.

Drif. (eng. Drift ) - Teknikken for sving og typen motorsport, som er preget av bruk av kontrollert drift på høyest mulig å holde fast og vinkelen til banen. Drift er en slags ekstremhastighetsmotor racing, som har mange fans. Det er preget av en bevisst nedbrytning av bakakselen under rotasjon, passasjen i kontrollert drift med maksimal mulig hastighet. Vinkelen på bakhjulene under drifting overstiger vinkelen på forsiden, noen ganger betydelig. Denne typen tur snakker om den høyeste ferdigheten til sjåføren, hans evne til å holde bilens kraft under kontroll og lede den i riktig retning.

Historie drift

Det hele startet på 70-tallet i Japan, det var dette landet som ble hjemme for å drive som en separat bevegelse. De første driftene er gatepenge, slukkingsutstyr på løkkeveier i fjellet. De brukte det til en raskere passasje av sporet, poengsummen ble utført med en nøyaktighet av millisekunder. Nøkkelen i opprinnelsen til Drift er Kunimiza Takahasi. Denne japanske var opprinnelig en motorsykkel racing, men i fremtiden fortsatte han sin karriere som en rase bil driver.

Han har mange seire i profesjonell sport, inkludert Grand Prix of Germany i 1961 på motorveien og ringraffene. I motorspillingen ble ulykken tvunget til å flytte den, hvoretter han begynte en ny måte. I bilindustrien ble Kunimiritsa Takahashi også vellykket, deltok selv i formel 1. Til dags dato fullførte japansk karriere sin karriere, det skjedde i en alder av 47 år.

Hans kjørestil og ga opphav til en hel bevegelse av fans av ekstreme svinger og pedaliggummi, en ny type spektakulær profesjonell sport har gradvis dannet seg.

Den andre nøkkelpersonen i fremveksten av denne turen stilen - Keyi Tutut, som senere ble hans konge. Denne japanske kjøpte fansen fra hele verden, selv fjernet videoen om hans fantastiske driftfag. Det er takket være at den ekstreme typen racing har blitt lovlig. I 1999 ble D-1 Grand Prix-serien opprettet, og til denne dagen gjenværende den største verdensdriftsforeningen.

Fysikk drift i drift eller hvordan skjer det?

For å finne ut hvordan du skal drive i bakre stasjonen, bør du først bli kjent med driftens fysikk. Når du går inn i rotasjonen, tørkes bakhjulene trukket i gliden med en kraftig økning i dreiemomentet på dem. Samtidig er banen av bilens bevegelse gitt på en slik måte at baksiden begynner å bevege seg med foran forsiden.

Under visse forhold holdes bilen i en tilstand av kjøring til slutten av svinget. Etter å ha passert bakhjulene, er det mulig å gjenopprette normal adhesjon med veien og bilen stabiliseres.

Betinget forvaltet skid på en bakhjulsdrift kan deles inn i 3 etapper:

  • oppføring i skidet;
  • opprettholde det gjennom hele svingbanen;
  • Stabilisering av bilen, det vil si en vei ut av drift.

Hvordan lage en skid?

For å gå inn i skidet før du begynner å snu, må du skifte tyngdepunktet til bilen på foraksel. For dette brukes kortsiktige bremsing. Etter vektforskyvningen er det nødvendig å samtidig lede bilen mot skidding og forstyrre bakhjulene i lysbildet. For dette blir rattet intensivt mot svingbanen, og akseleratorpedalen øker dreiemomentet på bakhjulene.

For å holde maskinen i driften gjennom hele manøvrering, må du opprettholde tilstrekkelige motorhastigheter for å sikre permanent lysbilde på bakhjulene. Rullen er justert riktig bevegelse av bevegelsen.

Hvis bilen selvstendig forlater driften og begynner å stabilisere på forhånd, er det nødvendig å øke motorhastigheten og rattet for å installere den kuleste rotasjonsvinkelen.

Hvis du beveger deg med en gasspedal, kan bilen komme inn i det ukontrollerbare skidet og vil bare distribuere det.

Hvordan komme seg ut av drift?

For å gå ut av kjøring, frigjøres akseleratorpedalen jevnt til øyeblikket til drivhjulene slutter å skyve, og bilen er justert med rattet i retning av videre bevegelse. Samtidig er det ikke nødvendig å dramatisk redusere motorhastigheten, da dette kan føre til ustabiliteten til bilen og omsorg for den i motsatt retning.

Drift fysikk

For å lære teknikken til forvaltet drift med bil med bakhjulsdrift, bør du velge et stort område på territoriet som det ikke er andre maskiner, hindringer eller mennesker. Gradvis øker hastigheten og hjørnet av driften må observeres som en bil oppfører seg under visse forhold.

Driftsteknikk på bakdriften kan en dag komme til nytte og en enkel sjåfør. I ekstreme situasjoner endrer evnen til å redusere banen til bilen eller trygt fjerner det fra en uventet drift, kan redde mange menneskers liv.

Drift - hvilke biler er egnede

To grunnleggende krav presenteres for drift - Cara: Det må være bakhjulsdrift, og dens kraft skal være minst 160 hestekrefter. La oss vurdere ulike alternativer.

Drift på bakre stasjonen

Til å begynne med er jeg litt interspersed i fysikken i driften for å bedre forstå essensen av prosessen. På tidspunktet for begynnelsen av driften blir bakhjulene tvunget til å glide, det bidrar til en kraftig økning i dreiemomentet. Trafikkbanen skal gi baksiden av bevegelsen med foran på forsiden av bilen. Hvis spesielle forholdene er opprettet, vil bilen være i driften til svinget vil ende. Ved ferdigstillelsen er bakhjulene dekket med et belegg, noe som gjør at maskinen kan ta en stabil posisjon.

For å begynne å lære drift, må du vite hvorfra stadier er et skid, utført med bil med en bakre stasjon.

  1. Oppføring i skidet utføres ved å motvirke tyngdepunktet på maskinen på foraksel. Det er mulig å oppnå en slik effekt på bekostning av kortsiktig bremsing. Så snart vekten skiftes, går bilen mot sving, og bakhjulene er brutt i lysbildet. Føreren må vri rattet mot sving og øke dreiemomentet på grunn av gasspedalen.
  2. Støtte for drift gjennom hele banen er sikret ved å holde tilstrekkelige omdreininger av kraftenheten. De bakhjulene i dette tilfellet vil være i konstant lysbilde. På grunn av styringen er retningen for bevegelsen av kjøretøyet justert. Maskinen kan selvstendig gå ut av manøvreringen, for å forhindre denne situasjonen, øker motoromsetningen og den kjøligere rotasjonsvinkelen er tatt. Gass må kontrolleres hvis du har utsikt over, så vil skidet slutte å være håndterbart, og maskinen vil utfolde seg.
  3. Utgangen fra manøvreren krever jevn frigjøring av gasspedalen. Ledende hjul skal komme seg ut av slip, og bilen vil bli utjevnt til styringen. En kraftig reduksjon i omdreininger vil føre til ustabiliteten til bilen og gjør den manøvrere i en annen retning.

Dette er grunnlaget for bakhjulet drift, som skal være godt mestret. Uten dette vil det være umulig å lære å drive. Læringsprosessen utføres i følgende prinsipper:

  • Velg et stort, åpent sted for drift uten folk og andre biler;
  • Bevegelseshastighet og driftvinkel bør øke gradvis til maskinens oppførsel ikke vil være godt følt.

Drift på stasjonen

Bakhjulsdrift Mastering, du kan gjøre deg kjent med hvordan du skal drive på stasjonen. Denne prosessen kan implementeres på flere måter. Vi vil vurdere hver av dem.

Det første alternativet er implementert som følger:

  1. Overføringen er redusert før manøvreren, blir stigningen og sentrifugalkraften er opprettet på bekostning av slowchairing;
  2. clutch og nøytral overføring;
  3. Hælen til høyre fot gir press på gassen, og sokken - på bremsen, i dette tilfellet vil en øyeblikkelig synkronisering av omdreininger bli utført;
  4. klem clutchen, slå på nedstrøms hastighet;
  5. Fra bremse sokken fjerner vi og flytter den på gass.

Den andre metoden gjelder ikke for alle biler. Den kan brukes av eierne av bilen med et stort volum av motoren og det imponerende antallet "hester" under hetten.

  1. For å gå inn i rotasjonen, velg maksimal hastighet;
  2. Hjulene vender seg til et maksimum til siden, nedgående retning av driften, og å gi gass;
  3. Med en sterk drift vil settene kreves uten forsinkelse for å dreie rattet mot maskinens bevegelse;
  4. Vi legger til gass og fortsetter å bevege seg i riktig retning.

Den enkleste, rimelige for nybegynnere og er vanlig, er den tredje veien. Dens essens er satt nedenfor:

  1. Vi går inn i manøvreren med maksimal hastighet;
  2. Hælen og tåen synkroniseres omsetningen, denne resepsjonen har allerede møtt tidligere;
  3. Senk overføringen;
  4. Rattet er maksimalt vendt i motsatt retning;
  5. Slå på håndbremsen og straks slipp på tidspunktet for å passere det maksimale kjørepunktet;
  6. Stråling kan ikke reduseres;
  7. Juster rattet i bevegelsesretningen.

Drift på automatisk

På boksen kan maskinen også kjøres. Her vil du være nyanser. Det er tre teknikker, som hver vil bli diskutert nedenfor.

Bruker manuelle bremser - Vanlig utstyr, som ofte brukes i praksis. Dens essens er som følger:

  1. Bilen står på plass, deaktiver DSC-stabiliseringssystemet ved å kontinuerlig trykke på knappen (ca. 3-4 sekunder);
  2. En gul trekant skal vende seg på skjoldet, det vil vitne til off-systemene;
  3. Den automatiske overføringen oversetter til D, og ​​deretter beveger spaken til venstre til DS;
  4. Vi slår på den andre overføringen for å forhindre automatisk tilbakestilling av gir når de fremmer hjulene;
  5. Vi nærmerter rotasjonen og svinger litt rattet på den andre siden, og etter - enda mindre mot driften;
  6. Samtidig stiger håndbremsen, returknappen må klemmes;
  7. La oss bokstavelig talt frigjøre bremsen i et sekund, og forlater skidet;
  8. Samtidig legger du gass (mer enn gass - mer radius og omvendt);
  9. På tidspunktet for avkjøringen av manøvreren holdes gasspedalen, i dette tilfellet vil akselerasjonen ikke rive;
  10. Gasspjeldet må være i åpen stilling (helt eller halv);
  11. For å justere akseleratoren må du gå jevnt mens du kaster gass.

Rådgivning Forutsatt det foreløpige skiftet på bilen til siden av andre manøvrer enn retningen. Førerenes handlinger må være som følger:

  1. Når du utfører riktig manøvrering, blir bilen jevnt sendt til høyre side;
  2. Deretter følger den skarpe sving til venstre, du må være rettet mot manøvrerens topp, men litt til punktet å kutte hjørnet;
  3. Bilen er avstøt, og bakhjulene vil glide inn i den ytre siden av rotasjonen;
  4. For å legge til strøm etter en motladning, er nedadgående overføring (for bakre og komplette stasjon) slått på eller tilbakestiller gassen på forsiden.

Motfelt Basert på "dynamisk pisk". Dette fenomenet øker kjøretøyets rotasjon når man utfører den endelige fasen av manøvreringen.

  1. For å komme inn i manøvrering, brukes en manuell brems;
  2. Når bilen er forsiden av å dreie seg til siden, forskjellig fra manøvreringsretningen, blir rattet aktivt vist, og thrustet er innløsende;
  3. Som et resultat av slike handlinger vil bilen bli satt i en annen retning.

Som du kan se, kan du drive på maskinen. Denne prosessen er ikke forskjellig i vanskeligheter fra de som anses ovenfor.

Du kan lære drifting. Det vil ikke være enkelt, denne banen er lang, men interessant, farlig og virkelig fascinerende. Til en slik sport må du bare nærme seg bevisst, alt er grundig å tenke og beregne.

Varianter av teknikk drift

Tekniker Det er mye, og å skille mellom en av en annen, kan noen ganger bare være en profesjonell.

Håndbrudd drift

En av de enkleste, til tross for det skremmende navnet. Egnet for nybegynnere, første trinn i drifting. Hovedplassen er å gjøre en feil, det kan korrigeres ved å justere jerks. Utførelse: Koblingen er klemmet, en kraftig håndbrems jerk er produsert, bilen går inn. Deretter frigjøres koblingspedalen. Håndbryting Driving Tog Den driveren-ekstreme styrer styrken og hastigheten på jerken.

Clutch-Kick Drifting

Koblingen klemmer og rushes skarpt. Det er på grunn av dette at bilen også gjør dramatisk.

Yorin drifting.

Under denne spesifikasjonen utføres forstyrrelsen av alle hjulene samtidig, som oppstår i midten av sporbøyningen.

Kanteria drev.

Slåing utføres i form av bokstaven "S". På russisk, kan du ringe swinging, pisk. Kanteria Drifting ser utrolig effektivt.

Bremsing drifting.

Denne driftsmottaket er preget av å trykke på bremsepedaler i det øyeblikk av montering i sin tur. Etter å ha trykket, klemmet clutchen og slå på håndbremsen, men ikke lenger enn ett sekund.

Dynamisk drifting.

Ved inngangen til en lang sving, tilbakestiller piloten raskt hastigheten, justerer, støtter kjøring og raske presser på bremsepedalen. Hastighet han ikke lenger legger til.

Heel-Toe Shifting

Denne typen er å bytte hastigheten til tåen og hælen. Samtidig er det viktig å bevare balansen, glatthet, riktig taxi, kontroll over bremsens drift. Teknikkens chip er at en fot kan være på en gang på to pedaler, som gir jevn girskift.

Hoppe drifting.

Fakta: Drifters beveger seg ikke bare fremover, venstre opp, men også nedover. Drifting er ikke minst, viser, og drivere bør ta alt for å sikre det. Utførelse: Hjulet på den interne svingbanen avstøtes fra barrieren eller strålen på banen. Dermed beveger vekten av bilen til den andre siden, og skidet begynner.

Kansei driver.

En interessant type drift. Bilen flyr bokstavelig talt i sin tur med høye hastigheter, føreren skyter benet med gasspedalen. Vekten av kjøretøyet beveger seg til foraksel, glidemotoret vises styringer ved hjelp av roret og gasspedalen.

Long-Slide Drifting

Et viktig krav til denne teknikken er høy hastighet. Føreren med en håndmann fullfører en lang glidelås i en rett linje, den er fullført ved å snu i en stor vinkel.

Dirt Drop Drifting.

Med denne teknikken skifter bilens bakhjul til bakken eller den skitne siden for å støtte lysbildet og komme inn i sporbøyningen ved de nødvendige hastighetene.

Makt over drifting.

Denne teknikken er mulig utelukkende på høye kraftkjøretøy. For å komme inn i skidet, viser rattet i retningen der du må sende en bil. Deretter presses gass til slutten, bakhjulene mister koblingen med sporet. Alt dette skyldes den tilstrekkelige kraften til bilen. For å gå ut av bøyningen av sporet uten skade og ulykker, blir ikke gassen frigitt i det hele tatt, og rattet vender seg til den andre siden.

Side-bremsing drifting

Forstyrrelsen av bakhjulene får driften av bilen til å skyve nesten wilk.

Chokudori eller svingende drift

Denne teknikken er som regel brukt etter glatte områder på den direkte ruten. Gjennomføring: Bremsing skjer ved å skyve. Bilen er utstilt under den nødvendige vinkelen, det er et dypt skid. Føreren må velge den optimale vinkelen for å passe inn i svingen.

Manji drev.

Det er sjelden å bli sett på svingete sporet, oftere - på enkle rette linjer. Det ser spektakulært å rocke bilen over veien der og her. Ofte utført for showet.

Profesjonell Slang.

Noen stavemåter av bilister er veldig interessante. Og reflekterer veldig nøyaktig den harde virkeligheten av denne sporten.

  1. "Homeless Drift" - Når en bil brukes til å drive, ikke beregnet for ham;
  2. "Hell sidelengs", "Gi en vinkel"
  3. "Bulk" - gjør det vanskelig å adlyde fienden med hjelp av røyk.

Konkurranser på drift

Konkurransen var ikke alltid duell, før rytterne gjorde løpene en etter en. Over tid kom konkurransen til formatet av en sammenkoblet innsjekking etterfulgt av evalueringen av dommerne ved hjelp av briller. I tillegg til underholdning blir kjedelig tekniske parametere også evaluert, så den spektakulære ankomst gir ikke seieren på banen. Det må også gjøres riktig.

Det er sommer- og vinterkonkurranser, reglene er nesten det samme for enhver tid på året. Ruten er forberedt eller viklet for å demonstrere all skjønnhet og ferdighet for å komme inn i svingen. Den primære oppgaven er å forbli uheldig og nå til slutten. En annen er best å gjøre det.

Konkurransen består av kvalifikasjoner (første fase) og dueller (den andre fasen av parrede løp). På japansk kalles disse stadiene tanse og tsuiso.

På kvalifikasjonene til hver pilot, tre forsøk. Den første på kortsporet er ikke tatt i betraktning, det er "oppvarming". På det lange sporet gjøres vurderingen av alle tre. Alle drivere er i begynnelsen av ruten i like vilkår - hver har 100 poeng. Hver feil fører til subtraherer poeng.

Kriterier for evaluering

Tekniske parametere i konkurranser er også viktige som en spektakulær ytelse, og noen ganger enda viktigere for noen dommere.

Det første viktige kriteriet. Dommerne anslår banen. Vanligvis er det bestemt før dommerne selv, og hver pilot må bevege seg tydelig på den.

Det andre estimerte kriteriet. Anslått vinkelen på kjøretøyets bevegelse i forhold til banen.

Det tredje obligatoriske kriteriet. Fart - som i alle løp. Jo høyere - jo bedre!

Fjerde obligatoriske kriterium. Underholdning og individuell stil. Dette er ikke som evaluert av noen harde upartiske dommere som er vanskelig å overraske noe, men også publikum. Som en del av kriteriet er selv den skjønnheten i røyken fra hjulene estimert. Dette kriteriet er å avgjøre og det viktigste for mange Drifters, inspirerer han dem til nye resultater og seire på motorveien.

Interessante fakta om drift

1. Drift mange er forvirret med en kraft som glir eller bare med ukontrollert drift. Dette er en dum feil. For strømgliding er motorkraften ikke viktig, og til og med bilen. Så det er ikke verdt å limes klistremerket "Drift King" på den gamle logan, selv om det skjedde å akselerere på den og gå inn i svinget.

2. Det er mange datamaskiner og mobile spill dedikert til driften, for eksempel Carx Drift Racing.

3. Tokyo Drift er en av filmene om denne typen motorsport.

4. Hvis ingen dommer i løpet av konkurranser, ikke så dommer en enkelt feil i implementeringsteknikken, sier den viktigste: "Anikuya selv!", Alt blir ofte gjentatt sammen og glatt.

5. Spesielt bratt drift anses som en liten berøring av den bakre støtfangeren til barrieren, dette kalles det romantiske uttrykket "Kiss The Wall".

6. To dekk når du driver det er lett å drepe mindre enn fem minutter. Utgangen Drimeer er fascinerende, men blir brukt på disse fem og flere gummisett.

7. Det er spesialiserte dekk for drifting - røyken fra den viser seg med en lys farge eller til og med lukten.

8. Pilothåndbrems trekker i hastigheter som når 120 km per time.

9. Håndbremsen oppgraderes ofte og modifiseres på alle måter, de gjør det lengre, da dette er hovedverktøyet.

10. De mest kraftige drivmotorene har kraft opp til 700 hestekrefter.

Elskere av biler, utrettelige uavhengige reparasjonsmenn og selvfølgelig de mest forskjellige driverne - Hei!

Mitt navn er Nicholas Ostapers. Jeg er en mekanisk ingeniør. Jeg er 56 år gammel, hvorav 37 er forbundet med biler. I ungdommen tjente 1 utslipp på motorkjøring.

Over 23 år har vært engasjert i uavhengig bilreparasjon, kroppsarbeid og maleri.

------- Sett som, del med venner, abonner på kanalen

Hva gjør Ken Block, sannsynligvis så alle ...

Løpet er alltid ledsaget av lukten av palo gummi og, litt eksosgasser. (c) bilder fra åpne kilder
Løpet er alltid ledsaget av lukten av palo gummi og, litt eksosgasser. (c) bilder fra åpne kilder

Kanskje noen bilentusiast, ser på sine løp eller filmen "Tokyo Drift", er interessert i spørsmålet: Hvordan er det gjort?

Til å begynne med forstår vi hva driften er, hva er hans natur.

Som han ser ut, vet alle: bilen er "sidelås", bakhjulene er aktivt berørt, og retningen er bare satt av driverens ferdighet: Du må jobbe riktig i pedaler og dreide rattet riktig ...

Som jeg sa! Type , på pianoet å spille - enkelt! Du trenger bare å trykke på ønsket tast på tid!

Faktisk trenger du overskuddseffekt, jevn (eller glatt) vei, utsatt gummibouncer, for eksempel å ha et veldig lite "resterende" slitebord (eller til og med ærlig "skallet" gummi) og noen ferdigheter.

Hvordan lage en bil? Det er nødvendig å gjøre det lettere å gjøre det lettere og "brygge" bakakselen. Enhver lokal "Kulibin" vil forklare deg hvordan det er gjort.

Hva vil det gi? - Bilen vil ha en tendens til å drive!

Hvordan forberede deg på?

- Se flere videoer der en erfaren instruktør viser hva som skal beskrive ord - vanskelig ...

Her er et eksempel når instruktøren forklarer mest "AZA"

Leksjonen vist på "Yu-Tube" ("You-Pipe" noen dumme oversettelser, men la ham være på oppfinnelsens oppfinner av dette navnet ...)

Vurder en kort oversikt over hvilke typer drift:

Drift med bremsing Bremsing drift) Bremsing utføres før du går inn i svinget. Takket være dette blir vekten av bilen delvis overført til foraksel, lossing av baksiden og slik at den delvis kan miste clutchen med overflaten av veien. Det resulterende skidet er da balansert ved å trykke på gasspedalen og sving svinger.

Drift med oscillasjoner (Choku-Dori eller Swaying Drift) Sakte drift med svingende baksiden av bilen der og her i forhold til bevegelsen av bevegelsen som ligner bevegelsen av pendelen.

Kaste kobling (Clutch Kick) Når du bruker denne teknikken, blir koblingspedalen først bløder og deretter dramatisk frigjort (det vil si det rushes) når den nærmer seg rotasjonen eller under glidning. Clutch kaster vil gi en skarp kraftjakke, som vil føre til nedbrytning av bakakselen i skidet.

Mud drift Dirt Drop Drift) De bakhjulene kommer fra veien til bakken eller dekket med slamsiden for å opprettholde slip og komme inn i rotasjonen ved ønsket hastighet.

Håndbrems drift (E-bremse / håndbremsdrift) En manuell brems brukes her, som blokkerer bakhjulene og bidrar til å bryte inn i et lysbilde, som deretter balanseres med taxi og gasspedal. Dette er en av de grunnleggende driftsteknikkene. Forsyninger at det er kanskje den eneste måten å drive på forhjulsdriftsbilen.

False drift Feint drift) Den skarpe bevegelsen av bilen mot utsiden av svinget før du går inn i svinget til svinget tolererer vekten mot denne eksterne siden, som lar deg begynne å glide. Denne resepsjonen er allment kjent i den rally kalt skandinavisk flick og er ikke mindre mye der.

Bytte tær og hæl Heel tå skiftende) Drift innebærer balanse og glatthet. Glatt gearforskyvning betyr at du kan konsentrere seg sterkere på korrektheten av roten og driften av bremsene. Den listige her ligger i det faktum at en fot kan styres av to pedaler samtidig - for eksempel en tå på bremsen, hælen - på gass.

Sprette (Jump Drift) Drift med et hopp er en teknikk som brukes i konkurranser i denne sporten. Hjulet, som ligger på den indre banen, hopper tilbake fra kanten av grensen eller uregelmessigheten på motorveien, og bærer vekt på motsatt side og fører til driften.

Gass tilbakestilling (Kansei Drift) Når du går inn i høy hastighet, blir foten fjernet fra gasspedalen. Vekten av bilen kastes på foraksel, det begynner å skyve litt. Slip styres av et ratt og en gasspedal.

Lang glide Long Slide Drift) Utført med høy hastighet. Arbeidet med håndbremsen gjør at du kan fullføre en lang glidelås i en stor vinkel på en rett linje, som slutter i en sving.

Makt overbelastning (Strøm over) Hvis bilen din har en tilstrekkelig høy kraft, er hele gassen ved inngangen til svingen garantert å gi deg et overskudd av rotasjon, det vil si skidet. Dette er også en av de grunnleggende teknikkene som mange kan ha praktisert helt utilsiktet.

Redusert overføring Shift Lock Drift) Motoromsetningen faller når du bytter til nedadgående overføring, og slipper deretter koblingspedalen. Dette fører til en nedgang i hastighet og forårsaker et skid.

Selvfølgelig, ser på rullene, hvor det kan ses at dekkene til disse gutta er veldig "toothy", vil mange fortelle meg: "Native! Hva skriver du om skallet dekk? Vunnet, hva de har!" Jeg kan Bare argumenterer: Disse gutta på 500 sokker "hester"! Med slik - kan du begge drive på tanken! Forresten, det var precedenter ... Jeg endte ikke!

Jeg vil legge til (bare i tilfelle): Leksjonene om utviklingen av drift kan bare utføres på brede plattformer, hvor kollisjonen vil bli utelukket med andre ... vel, hvis du har (på lager, og ikke på skjermen ) Det vil være en erfaren mentor, og bilen er ikke den sistnevnte i garasjen din ;-) Det er alltid en risiko for å vende seg, kollisjoner, avgang ... og ikke se på Ken Blok - han tok ikke en Drift forrige uke, og det - problemene skjer!

Og likevel: Jeg minner deg om at drift er ganske farlig! Bedre - sitte hjemme, drikk lemonade og spise patties. Så, i tillegg til overvekt, vil du ikke bli truet med å true!

-----------------

Hvis du vil være klar over de ferskeste nyhetene, lær om å løse problemer når du reparerer eller "kjører mektig" - abonner, vil du ikke angre!

Jeg spør meg ofte: "Hva er" Drift "?"

Zoom

Taras Shatov og Andrey Pesgov på RDS-scenen i Ryazan 2015

Det betyr ikke et fenomen når drift kalles noen, til og med ukontrollabel, bildrift, og type motorsport! Selvfølgelig kan noen svare på at på Internett kan du finne en stor mengde informasjon om dette emnet. Men en kort og fullstendig veldig liten. Dette er enten en garanti for historie eller i tekniske debursjoner eller i det hele tatt noen tull. Og for å skille koteletter fra fluene, må du ikke google ikke en time. Så jeg bestemte meg for å gjøre en liten anmeldelse om Drift spesielt for de som er for lat til å tilbringe tiden på internett surfing. Så…

Drift (vinter) for dummies

La oss starte med det faktum at samtalen skal gå om Drift som en video Motorsport . På russisk, vil det trolig være riktig, " Drifting. "." Drift "kalles enhver drift av en hvilken som helst bil, som slutter i en kuvette, en snowdrift eller klemmer med veikanten. Dette er ikke en" drift "! Dette er tritt" Tap av bærekraft "Vel, du ringer ikke deg en street kamp" boks "! Drift som et fenomen jeg ville formulere denne måten: "Drift" er en kontinuerlig bevegelse av bilen i den kontrollerte driften . Følgelig er det umulig å ringe (selv kontrollert) på forhjulsdriftsbilen "Drift". Selv om jeg gjentatte ganger leide en full sirkel i en drift på stasjonen, men som regel viste seg den på en bue med en avtagende radius. Intutrumer med transmissia 4x4 er allerede i stand til å trimme, da de kan fortsette å gå til kontrollert drift, men mens i sport "drift" blir de ikke brukt. Så Bilen for trening "Drifting" bør være bakhjulsdrift! Strøm til å starte minst 150-160 hk / t. Ideelt fra 250 og høyere. Dette er for de første trinnene i sommerdrift. Men i vårt land, bygging av en konkurransedyktig driftbil har råd til ikke alle, men vinteren varer 5 måneder i året, og derfor kunne vinterarter av denne sporten ikke vises. Derimot. Vinterdrift dukket opp enda tidligere enn japansk. Personlig husker jeg godt paret drift utført av Goltsova - antropova på to røde "muscovites" på rase "Kazan Verst".

Russisk drift på USSRs tidspunkt

Budsjett Winter Drift er flere størrelsesordener Mindre: Kravene til de trekkraftkraftkarakteristikkene til maskinene er mye mer beskjedne, og dekksettet er ikke nok for en sesong. Ja, og bilen kan kjøpes i bare et par titusen tusen rubler. Utenlandske biler er sjeldne - i nyere tid, "Zhiguli" og Izhi med dem domineres på isstiene.

Zoom

Zhiguli og Izhi vinter ut konkurranse!

Dekk i de fleste vintermesterskap brukes vegstilte. Forbedring av pigger og dekkene selv er forbudt.

Regler for gjennomføring av konkurranser på drift Om vinteren og om sommeren er ikke veldig forskjellige. Den konkurransedyktige delen består av 2 etapper - kvalifikasjoner (japansk Tano) og parrede løp (TSUISO). Videre, for generell utvikling, vil jeg gi noen japanske termer, men ikke alle av dem ankom i den russiske driften. For konkurranser brukes en viklingsdel av AutoDrome vanligvis eller en stor flat plattform, hvor en svingete vei bestående av 3-4 svinger, ligger veikegler, vanntankbarrierer eller betongblokker. Eller fjerner et svingete spor på reservoarets is. Utfordringen er å gå gjennom hele sporet i den overkommelige driften. Kvalifikasjoner er foregående av langvarig opplæring - deltakerne er kjøpt i sporet, og dommerne kommer opp med oppgaven. Etter dommerne modnes på hodene på hodene, slutter de trening og utfører en orientering om hvilken oppgave er forklart.

Som dommere, som en regel, vet ikke hvordan å ri seg selv, men de vil virkelig se en kul drift, i begynnelsen kan oppgaven virke upraktisk, men etter en times en annen opplæring begynner de fleste piloter å få noe. Hva kan komme inn oppgaven ?for det første - Metode for å initiere den første driften ("Furidasi" - en av de få, som kom i våre vilkår). Som regel brukes 2 metoder - initiering ved hjelp av en manuell brems eller uten. Med "handleren" er det 2 alternativer: en kort låsing av bakhjulene for å bryte dem i et lysbilde eller langsiktig med en strekk i en rett linje. Uten en "handler" - oftest er det den såkalte "Far Eastern Flaus". Noen forvirrer det med "counter-levering". Det utføres som følger: I overklokkingsmodus, drei rattet til siden motsatt til fremtidig sving, og lukk deretter "gass", mens du setter rattet mot svinget. I dette øyeblikket er bakakselen losset og skidet begynner. Videre bør en inertial drift vanligvis gå - en bil flyr flere dusin treghetsmålere uten "gass" og til og med, kanskje med en kobling slått av. Den høyeste aerobatikken er bakoveroppføringen - mottak når baksiden av bilen "overtar" forsiden, mens det store hjørnet av driften oppnås (mer enn 90 grader.). Sekund Det som er gitt i rettsoppgaven, er en bane som ikke alltid trenger å falle sammen med det ideelle synspunktet for tradisjonelle biler. Ofte anbefales det å gå mye (dette er akkurat hva - med vekt på den første stavelsen :)) slik at i par løp en motstander (jeg liker ordet "partner") kan kjøre nærmere. Vanligvis er banene installert "Clip Points" - poengene som bilen skal nærme seg så nært som mulig. Clippoints er interne og eksterne. Enten kan det være en "clipping sone". Som regel er dette en betongvegg eller snøbørste. Og så er lyset på en slik vegg med bakre støtfanger betraktet av dommerne som en spesielt høyeste pilot og kalles "kyss veggen".

Tredje . Metoden for å passere et bestemt nettsted på sporet. Alternativer: Inertial Drift Når bilen glir på treghet uten trykk på hjul eller "Full Trottle" - Full Gas! Dette er allerede minner om "Powerslide" (Power Skid) på grunn av hjulets glide. Forresten, i den japanske og russiske driften, er passasjen i denne tiden av hele ruten ikke velkommen, selv om det er varmt elsker eierne av tunge biler. Og her, når de fleste deltakere tilsynelatende, vil de rettslige oppgavene synes å Oppnås, tidspunktet for neste orientering kommer, som dommerne holdes halvparten av flyene og forklarer hvordan kvalifikasjonen vil bli avholdt.

KVALIFIKASJON

Det utføres som følger: Hver deltaker er gitt 3 forsøk. Hvis start og slutt på det estimerte området er i nærheten av hverandre, passerer alle 3 forsøk på rad, mens det første forsøket ikke vurderes og anses som varmt. Hvis målstreken er langt fra målstreken, er alle tre forsøkene estimert, men de går i rekkefølge av en levende kø. Hvordan er evalueringen? I utgangspunktet har hver deltaker 100 poeng, hvorav scoreene trekker dommerne for hver feil. Dommere, som regel tre. Alle plasserer sin vurdering, og deretter beregnet aritmetisk gjennomsnitt. Hvis ingen av de tre dommerne la merke til en enkelt feil, sier sjefdommeren: "Anique selv!" Og umiddelbart skrik sammen: "Anique-Aa!" Men jeg har personlig hørt dette personlig de siste 7 årene. Typiske feil For hvilke dommerne tar hensyn til: 1. Fartøy furidasi - bilen faller jevnt inn i en skid; 2. Lite hjørne av drift; 3. Hyppige justeringer - børsting med en stor amplitude, ved hjelp av "handler" for å justere 4. Ikke-permanent driftvinkel; 5. Kritisk nedgang; 6. Bevegelse på rette hjul eller dreie hjulene til siden motsatt til driften (drift forhjul - han er under styre); 7. Velniphelnia (Furikasha - Endre retning av driften) eller en kryssing gjennom rette hjul; 8. Stopp; 9. Bruk - dette er vanligvis "0" poeng! 10. Vel, noen avvik fra den rettslige oppgaven

Mens dommerne oppsummerer kvalifikasjonene, kan gratis opplæring bli annonsert - vi kaller det "Matsouri". Matsouri passerer i et gratis format - i ett løp kan du se 3, 4, og deretter 5-6 biler!

Matsouri kan delta i 3 eller flere biler i løpet.

Ifølge resultatene av kvalifikasjonene er et par sammenkoblingstabord utarbeidet, hvor alle deltakere som har vært kvalifisert, er delt inn i par på prinsippet om "best med det verste" slik at lederne av kvalifikasjonene kun kan møte hverandre bare nærmere finalen. Med antall applikasjoner, mer enn 32, kan dette være topp 32. Hvis deltakerne er mindre, så topp 24 eller topp-16. Om Top 24, tror jeg, det er nødvendig å forklare separat: Fra 24 deltakere går 8 beste automatisk i topp 16, og blant de 16 andre, vår topp 16 holdes, hvor den andre 8-KA-deltakere i hoveddelen Top-16 er valgt. Det er fortsatt et så vanskelig system - "24 duble ilimination", men det er for vanskelig for et edru hode i det! Så, par av deltakere er erklært og starter

Parrede løp

Først er den varme sirkelen vanligvis gitt. Deretter går deltakerne tilbake til starten. Den første som viste det beste kvalifikasjonsresultatet starter. I neste ankomst endrer rivaler steder. Oppgaven til den første (Senko) er å gå gjennom rettsoppgaven. Oppgaven til den andre (Atuy) er å gå så nær partnerens motstander, kopiere den.

Enkel kontakt, hvis det ikke fører til tapet av Senskos stabilitet, ganske tillatt.

Selvfølgelig, hvis motstanderen krasjer fra ruten, er det ikke verdt å kopiere sin bane. Dessuten har du i dette tilfellet selv rett til å kjøre rundt og fortsette bevegelsen langs ruten som leder. I par av raser er det vanskeligere å andre: Hvis motstanderen er rask, må du klare å holde tritt med det. For å oppnå dette målet, er alle midler gode - en reduksjon i vinkelen, banenes høyde. Selvfølgelig vil du få noen straffepunkter, men det viktigste er å forhindre forsvaret for mer enn 4 bygninger. Dobby drift blir ikke til dra racing, dommerne kan utpeke "respekt-sonen", hvor bildeltakere skal akselerere parallelt. Enten er retarderen gjort for Senco (leder) slik at den ikke bryter ned fra stedet for å rive. Imidlertid har raske biler sine egne problemer. Riding bak en langsom rival er mye vanskeligere. Du kan bruke et større hjørne av driften, dusjen rotasjon eller venstre fot. På videoen nedenfor viser en av de riktige innsjekkingene med sakte Senco. Det kan ses at føreren av IZA (ATU) i hele innsjekkingen ikke lar bremsepedalene ikke slippe.

Innsjekking Dommerne utføres på to måter: enten fordelingen av 10 poeng mellom deltakerne i hvert løp, eller sporet er delt inn i sektorer og poeng er festet for hver sektor. Det andre alternativet er mer interessant - hvis piloten kjørte perfekt alle sektorene og bare snudde seg i sistnevnte, og motstanderen hans berørte hele veien, det vil si en sjanse til å vinne løpet. I den første versjonen er reversering alltid 10: 0.pilot, som scoret flere poeng foregår i neste runde (topp 16 eller topp-8). Starter fra topp 8, er det vanligvis ingen varme sirkler. Og resten er fortsatt den samme. I tilfelle likestilling av resultatene fra begge løpene, når dommere ikke kan komme til en eneste oppfatning i å velge en vinner, er en gang utnevnt. Fra toppen 8 faller vinnerne inn i topp 4, og finalen er ikke langt unna. Beregningen av poeng er ikke lenger nødvendig, på denne prisen skjer nesten umiddelbart.

Vel, kanskje, alt. Jeg ønsket å lage den korteste beskrivelsen. Men kortere fungerte ikke. Men jeg håper, nå de som ikke forstod hva driften, de fikk en ide om ham. Jeg gjorde hovedfokuset på vinterdrift, fordi bak vintervinduene. Selvfølgelig, en ekte drift med rushing i driften med en stor hastighet med biler, forlater løkken av røyk fra brente dekk - er et rent sommerskuespiss! I mellomtiden, til den første fasen av sommerdrift, har de nåværende idrettsutøvere ikke skade sin ferdighet i amatør vinterkonkurranser. Vel, for bilentusiaster, er dette en mulighet til å realisere driverens ambisjoner og gjøre de første trinnene i drift. Men drift er ikke bare slags motorsport! Drift er sin egen kultur, religion, hvis du vil! Hovedoppgaven for ekte Drifters er ikke kopper og medaljer, men å få glede av å kjøre og kommunisere med venner: Drift for moro!

Vel, nå, hvis du allerede har gjennomsyret av ønsket om å delta i vinterdriftskonkurransen, og du har forlatt det siste spørsmålet: " HVOR и NÅR? "Jeg inviterer deg til vår gruppe i VK Clubturbo Winter Drift Cup . Vi registrerer og repuls!

Hvordan drive?

Hvordan lære å drive med bil? Drifting er ikke bare moro. Dette er en hel livsstil i Japan. Det er offisielle og uformelle mesterskap her, det er en haug med klubber, fester, grupper og foreninger av mennesker som er lidenskapelig om turen i den administrerte driften.

Hvordan lære å drive med bil

Historie drift

Som du vet, ble denne turen bare antatt på fjellveiene i Japan, som er veldig minnet av kaukasiske serpentiner kjent for deg. Japanske byer, som Roccosan, Khakon, Irohazak, samt ulike kuperte åser i Nagano - alt dette vises i legender på opprinnelsen til drift. Ingen kan nøyaktig indikere den faktiske fødestedet for drifting, men det er kjent at bevegelsen begynte i midten av 1970-tallet.

Som mange former for profesjonell racing, har moderne tolkning av drifting utviklet seg fra raser holdt på svingete fjellveier, kalt Toga (Touge).

Hvordan lære å drive med bil? Nyttige tips - Video

TOG var i løpet av de mest lidenskapelige entusiaster, som ble kalt "Rolling Zoo" (Rolling Zoku). Deres eneste formål var å redusere tiden for tiden de flyttet fra ett punkt til et annet.

Som et resultat begynte noen av disse rullende Zok å bruke tekniske kjøreteknikker som brukes av Rollie Rackers, nemlig overvinne svinger raskt og uten for mye treghettap. Da drivere på Toga begynte å etterligne tekniske teknikker for Rallysti, innså de at de ikke bare ble forbedret kjøringen og tiden for passasjen ble redusert, men løpet ble mye mer intens. Det er toga som ga opphav til drifting.

Hvordan lære å drive med bil?

Drift Bible - Hvordan lære å drive med bil

Skrevet av: batykov r.v

Kunsten å ri på en bil sidelengs er en subtil balanse som krever en stor reduksjon og konsentrasjon. Vi antar at du har en hensiktsmessig utstyrt og modifisert bakhjulsdrift med en blokkert bakdifferensial, klar til drift.

I denne artikkelen beskriver vi de mest populære driftsteknikkene, hvorav alle andre teknikker er opprettet. Etter å ha lært fra flere metoder, kan du kombinere dem i henhold til en personlig stil, tilpasse bilen og passere sporet og svinger med perfekt drift. Jo bedre du lærer, jo raskere vil du drive.

Hvordan lære å drive med bil

Noen teknikker er bare effektive ved høye hastigheter. Du kan ikke prøve å bruke dem til du når evnen til å intuitivt kontrollere driften med lave hastigheter, og du kan kontrollere både retning av kjøretøyets bevegelse og opprettholde et glidelås.

Hvordan lære å drive med bil

Ikke prøv å engasjere seg i drift på gatene eller på offentlige steder!

Drift Teknikk nr. 1 - Overdreven kraft

Bruk et skarpt trykk på gassen for å få et strømhopp, noe som vil gjøre bakhjulene miste koblingen med nettet. Sterkt trykk på gasspedalen vil føre til at hjulene vil begynne å rotere raskere enn det er nødvendig å flytte bilen, og vil derfor miste adhesjonen med veien, noe som vil føre til lindring av baksiden av maskinen. Hvis du allerede setter rattet i retning av Bend, vil ryggdelen gå bred, hvis du beveger deg direkte, så vil rattet føre til begynnelsen av driften.

Drift Teknikk №2 - Fint - Kjør

Vri rattet først mot bøyningen. Så snart du føler at bilen sto på banen, gjør en skarp bevegelse av håndleddet i motsatt retning. Suspensjonen kaster av bilen, og ryggen blir fri. Manøvrering "Scandinavian Coup" (motetemasjon), så populær i rallyet, har en veldig lignende teknikk for utførelse. Ved hjelp av teknikken til Finta, kan du sette inn en skid selv en forhjulsdrift hvis hastigheten er høy nok. Du kan også legge inn en bil i en drift uten å bruke Finta-teknikken med en biltrom som forårsaker en nedgang i sin tur.

Drift Teknikk nr. 3 - Bremse

Denne teknikken er egnet for bratte svinger. Bremsing utføres før du går inn i svinget. Takket være dette blir vekten av bilen delvis overført til foraksel, slik at bakakselen delvis kan miste adhesjonen med sporet. Deretter balanseres skidet ved å justere motorhastigheten og dreie rattet.

Drift Technique №4 - Blokkeringsboks

I utgangspunktet brukes denne teknikken (blokklås) på et vått eller snødekte veibelegg, men også på tørt belegg er det ikke mindre effektivt for drift. Og så, hele tiden vi dav på gassen når de beveger seg på overføringen av overføringen, så sakte, sving og bryter uten penpribat, vil baksiden av veien oppføre seg, og du vil gå inn i en skid. Kjør riktig hjulet, og resten som når håndteringen drev. Det viktigste å frigjøre clutchen i tide, nemlig umiddelbart før du går inn i svingen. Det er nødvendig å senke i omtrent noen få sekunder, og igjen gass.

Drift Teknikk nr. 5 - Clutch kaster

Klikk på koblingsspaken for å spre overføringen og plutselig frigjøre spaken. Formålet med dette er å bruke de forskjellige rotasjonshastighetene til motorakselen og hjulene (eller høyere, eller noen ganger lavere) for å begynne å skyvehjul under overflødig sving, som kan oversettes til skidet. For å bruke denne teknikken trenger du en kraftig clutch, og overføringen, girkassen eller differansen vil mislykkes.

Drift Teknikk №6 - Håndbrems

Avhengig av hastigheten og anopexen, kan føreren bruke en håndbrems. Dette er en effektiv måte å svekke adhesjonen av bilens bakhjul med veien og lagre overføringen. For å hente og vedlikeholde driften, må du bruke andre metoder, siden ellers vil bilen redusere hastigheten eller begynne å rotere på veien. Bare gjør tenåringer på forhjulsdriftsbilene på parkeringsplassene i nærheten av supermarkeder. Men dette er ikke kult, og er ikke en drift, som er støtte for kontinuerlig drift.

Nå som baksiden av bilen går på en bred bue, må du opprettholde balansen. Hovedpunktet er å bruke kontrollene til bilen nøye og gradvis. Styringskjøring skal være jevn, uten jerks. Trykk på gasspedalen bør også gradvis og jevnt.

Dette er det som skiller profesjonelle fra en amatør og oppnås bare ved lang trening. Det blir din andre type.

For å stoppe skitten, må du vri rattet i retning av bakakselbevegelsen for å forbedre gliden - sving til den andre siden. Hvis baksiden av bilen går til venstre for å hente den opp og hindre en sving eller overgang til et uhåndtert skid, må du dreie hjulet til venstre, rotasjonen av rattet, bare forverre situasjonen og forårsake starten av rotasjon. Flytter i kjøring, må du opprettholde en tynn balanse mellom overdreven styring og bevegelsen direkte.

Drift Teknikk nr. 7 - Dynamisk drift

Denne glidende teknikken utføres av en skarp utslipp av gass ved inngangen til en lang sving, justeringer til hjulet og rettidig opprettholde driften med korte presser på bremsen. I utgangspunktet fokusert på fagfolk på grunn av den høye faren for slikt utstyr. Og så prøv den dynamiske driften er ganske vanskelig. Slide er opprettet av en skarp gassutladning. Gå direkte til teknikken. Vi går på III-kringkasting hele tiden for å gi gass, det vanskeligste å avslutte det på tide. Så snart du begynner å rotere frigjør gassen, begynner bilen å skyve.

Med en slik teknikk, tørket så snart du slipper gassen, starter bakakselen skitten, så forblir den bare for å justere den. Det er nødvendig å gjøre det uten å bremse rett og slett frigjør gass, så snart den bakre delen gikk til skidet, begynte å korrigere bilens hjul og gå ut av å vende seg til gass. Du skjønte at ved inngangen til turen kaster vi gass, vi utfører styretningen og ved utgangen fra svingen for å gi gass til gass slik at vi er som "kaste ut" fra å snu. Med riktig styring eller skarp gass, er maskinen umiddelbart justert.

Noen biler kan snu svinget i det hele tatt med bremsen. For eksempel: På Mazda Miath kan du få en løfting, flytte med høy hastighet og kraftig og spør gasspedalen. Bare her justerer vi rattet og trykker på gass. Kompleksiteten og sannsynligvis mer fare er at denne teknikken for slip er gjort med høy hastighet, som ganske enkelt ikke kan takle kontrollen og kan skje noe. Denne teknikken for å skyve ekstra klasse og det lukker alle syv teknikker for drift. Selvfølgelig anbefaler jeg ikke å bruke den dynamiske driften av nybegynnere. Det kan være veldig farlig.

Hvordan lære å drive med bil

Hva om du flyttet, begynte bilen å rotere?

Hold deg rolig og ikke panikk. Vanligvis utfolder bilen 180 grader og stopper. Når bilen din vil miste fart, vær forberedt på å klikke på bremsen for å unngå kollisjoner med en bump eller enda verre, med en annen sjåfør.

Hvordan lære å drive med bil

Holy Grail Drifting er et langsiktig vedlikehold av drift, det vil si evnen til å holde den permanente vektoren av drift med høy hastighet så lenge som mulig. Jo større vinkelen og raskere glir, desto mer får du briller. I bilen måler satellittnavigatoren vinkelen og hastigheten til drift, noe som gir dommer muligheten til å sammenligne resultatene av praktiske løp. De fleste konkurranser har dommere som vurderer hastighet, stil og driftsvinkel.

Resultater: Driftsteknikk

Hvem er Keyiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Hvordan lære å drive med bil

Caeiti Tutuia er en legende om drifting. For utmerket ledelse av en bil i en drift, mottok han kallenavnet Dorikin (YAP. Drift King - Drift King).

Førers ferdighet i Keichi studerte ikke hvor som helst - han kjøpte sine ferdigheter i gatekjøringer: Han begynte å delta i løp i lokale japanske mesterskap. Etter løpene gikk fremtiden berømte drifter til fjellene, hvor han studerte kjøring: Han eksperimenterte med en bremse sidelengs eller med en håndbrems. Caeiti Zutia hadde en stor lidenskap for kjøring, så det ble hans favorittaktivitet.

Hvordan lære å drive med bil

Hans raske karriere begynte i 1977 med Fuji Freshman Series - i Amatør-stadier av racing-serien han klarte et stort antall forskjellige biler. Senere ble Keiichi valgt for å administrere Advan, organisert av AE86 / 1984 Corolla GT-S. Han deltok også i den japanske formelen tre mesterskapet og japansk touring bilmesterskap (JTCC) på Nissan Skyline GT-R (vant 9 mesterskap i begge serier) i supertouring bilmesterskap på Honda Civic. I 1995 tok han det siste 8. plass i totalt 24-timers Le Man's Championship på Honda NSX (i 1999 deltok han i samme løp bare på Toyota GT-One).

Hvordan lære å drive med bil

Takket være Keichi Tsuchiya Street Rider, som spilte en veldig stor rolle i remanten om å drive i massene, er hans bakhjulsdriftbil Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, kallenavnet Hati Rock, den mest legendariske japanske driften.

Hvordan lære å drive med bil

<B.

Tenk på den fysiske siden av fenomenet. </ B> Adhesjonen av dekkene med veien er den høyere, jo sterkere lasten på aksen. Følgelig, bremsing i en sving, laster forakselen, forårsaker at bilen "blir mer aktivt". Således bremser den første fasen av inngangen i skidet i å snu med forhjulene for å skape en signifikant sentrifugalakselerasjon. Bremsing bør ikke forårsake adhesjonstap på forhjulene med veien. I løpet av denne fasen har bakhjulene en veldig liten clutch med en kostbar, og enhver momentum som forstyrrer denne koblingen, vil føre til et skid, som vil være jo større, desto større er sentrifugalakselerasjonen i svingen. Det er forskjellige måter å bryte grepet av bakhjulene med veien. Mange Drif-elskere bruker manuell brems til dette formålet. Denne metoden er mye brukt i autocross for å overvinne relativt lavhastighets svinger og for svinger. For en nybegynner drift, er dette den beste måten å introdusere en bil i et skid uten høye hastigheter.

Mer komplisert måte

Oppføring i skid I hastigheten under virkningen av avvisningen av sentrifugalkraften. I dette tilfellet brytes bakhjulene ned under virkningen av sentrifugalkraft når man svinger - i tilfelle driveren distribueres riktig lasten på aksen. Denne metoden brukes i Rally-løp, når føreren kommer inn i bilen i sin tur med høy hastighet, slik at ved hjelp av en drift for å gi den retningen til utgangen fra rotasjon. Svært ofte begynner bilen sideslipp selv, selv før du går inn i svingen. Og noen ganger begynner bilen å "konvertere" i motsatt retning, og bare da begynner den skarpe inngangen i sin tur. Dette gjøres for å få en større driftvinkel. I dette tilfellet skiftes rattet fra side til side, for å bryte grepet på bakhjulene med veien. Denne metoden krever høye hastigheter og høy nøyaktighet i ledelsen, siden føreren må justere rattets vinkler og fordelingen av lasten på aksene i et veldig raskt tempo. Samtidig, jo større koblingskoeffisienten til veioverflaten med gummi-dekk, blir den stadig plutselige og skarpe reaksjonen av bilen med høye hastigheter. I tillegg mister bilen raskt hastighet, for ikke å nevne slitasjen på dekkene på det grove belegget. Dette er grunnen til at store driftvinkler ikke brukes i motorveien, og generelt i noen løp på asfaltbelegg. Imidlertid forblir omfordeling av belastninger og skidet alltid effektive bilstyringsverktøy, slik at det kan fullstendig avsløre dets potensial.

La oss snakke om teknikken: </ b>

Hæl tå skiftende.

Bilkontroll I Driftstilstanden. Denne metoden lar deg inkludere en nedstrømsoverføring for å øke motorhastigheten samtidig som bremsekraften opprettholdes. Støtte for bremsinnsats vil gi forakselet, deretter vil bakakselen bli losset.

A) - Før du går inn i sving, må du senke for å laste forakselen. Deretter slår du på nedstrømsoverføringen ved hjelp av dobbeltklemme-teknikken (se punkt 2). Etter det, snu rattet (til stoppet). For å kjøre for å bli administrert, må du lagre vektoren av trykk.

B) - Klem grepet, oversett boksen til en nøytral posisjon, slipp grepet. Videre (oppmerksomhet!) For å overføre hælen i høyre ben til akseleratorpedalen ("Peregazovka", vil du tillate deg å synkronisere rotasjonshastigheten til motoren og overføringen), sokken forblir på bremsepedalen. Hvis du ikke utjevner motoren og overføringsvendingen, vil motoromsetningen være for lite, det vil føre til at en borerør, noe som betyr at adhesjonen av de ledende hjulene vil krenke.

C) - Etter å ha justert revolusjonene, klem igjen vedheft og slå på nedadgående overføring. Dobbel skanning er ikke nødvendig, men ønskelig fordi reduserer overføringsbreddet. Hvis nedstrøms inkludering ikke gir det ønskede skidet, bruk håndbremsen.

D) - Slett av koblingen, fjern benet med bremsepedalen, og trykk på akseleratorpedalen. Det er nødvendig å holde gasspedalen, for at bilen skal fortsette å glide. Noen ganger er det nødvendig å veilede å unngå sammenbrudd i ukontrollert rotasjon.

<B.

Strøm over drift </ b>

Denne teknikken Designet for høye kraftbiler, og innebærer et komplett trykk på akseleratorpedalen når du går inn i svingen.

A) - Du kan legge inn sving på eventuelle forferdelig for rotasjonen av hastigheten. Denne teknikken er basert på bilkraft, slik at kjøretøyets hastighet ikke har en nøkkelverdi.

B) - Fjern hjulene til det stopper, deretter - full gass, det vil bryte hjulets grep med veien. Rotasjonsvinkelen til hjulene og overdreven revisjon vil gi en bildrift.

C) - Hvis baksiden av bilen er mer oppført enn banen krever, er det nødvendig å straks vri rattet i bevegelsesretningen. Så vil bilen gå til retningen til forhjulene. Det er nødvendig å opprettholde motorhastigheter, fordi i en tilstand av en slik drift, kan du trykke på bremsepedalen eller gassnedstillingen føre til ukontrollert rotasjon eller avgang fra ruten.

D) - For å fullføre den tverrgående slipen og rette bilen, er det nødvendig å tilbakestille gassen jevnt.

E-bremsedrift Dette er en veldig enkel teknikk: Den håndlagde bremsen brukes til å bryte bakhjulene, kontrollere lysbildet ved å taxi og driften av gasspedalen. Denne teknikken kan brukes som hjelpemiddel for å justere banen. For biler med full kjøretur, er det den viktigste.

A) - Angi rotasjonen er nødvendig med høy hastighet (slik at skiden forblir den eneste måten å holde bilen på banen).

B) - Ved hjelp av "Sock-hæl" -teknikken, slå på nedadgående gir (mest sannsynlig den andre), vil det gi omsetningen i stand til å holde bilen på banen under glidning.

C) - Vri hjulene i det minste. Når nedstrømsoverføringen er slått på, og hjulene er vist i ekstrem posisjon, må bilen være på et punkt som bærer navnet på APEX (geometrisk senter i vinkelen).

D) - Trekk håndtaket dramatisk, mens du holder knappen som er plassert på håndtaket, trykkes. Slett straks parkeringsbremsen, (hold parkeringsbremsen for ikke mer enn ett sekund). Hvis de ledende hjulene er bak, er det på tidspunktet for den manuelle bremseklassen det er nødvendig å klemme grepet; I full kjørebil på tidspunktet for å stramme parkeringsbremsen, må du opprettholde motorhastigheten.

E) - Hvis baksiden av bilen er mer oppført enn banen krever, må du straks slå rattet i bevegelsesretningen. Så vil bilen gå til retningen til forhjulene. Det er nødvendig å opprettholde motorhastigheten. Dette er nødvendig fordi i en tilstand av en slik drift kan man trykke på bremsepedalen eller gassnedstillingen føre til ukontrollert rotasjon eller avgang fra banen.

E) - For å fullføre den tverrgående slipen og rette bilen, må du gledes jevnt gassen.

<B.

Clutch Kick Drift </ B>

Passasjer utføres På grunn av clutchen: Det må presses på scenen av bilen tilnærming til rotasjonen eller i begynnelsen av gliden, da koblingen må kuttes kraftig, det vil gi en drivkjøring, som vil bryte adhesjonen med Road bakhjul.

A) - Å komme inn i svingen er nødvendig med høy hastighet (slik at skiden forblir den eneste måten å holde bilen på banen.)

B) - Ta med hjulene til ekstrem posisjon, opprettholde omsetningen.

C) - Så snart adhesjonen av forhjulene med veien vil bli ødelagt, eller umiddelbart, før det skjer, klem clutchpedalen, uten å kaste svinger.

D) - Etter disse handlingen vil motorens svinger øke dramatisk. Så snart det skjer, bør du kaste en pedalkobling, det vil forårsake bakhjulene.

E) - Hvis baksiden av bilen er mer oppført enn banen krever, må du straks slå rattet i bevegelsesretningen. Så vil bilen gå til retningen til forhjulene. Det er nødvendig å opprettholde motorhastigheten. Dette er nødvendig fordi i en tilstand av en slik drift kan man trykke på bremsepedalen eller gassnedstillingen føre til ukontrollert rotasjon eller avgang fra banen.

E) - For å fullføre den tverrgående slipen og rette bilen, må du gledes jevnt gassen.

Skift lås drift.

Teknikken antyder Slå på den reduserte overføringen (for å øke motorhastigheten), etterfulgt av å trykke og skarp clutch reset, designet for å senke bakhjulene på grunn av en økning i belastningen på overføringen. For ikke å skade stasjonen, er denne teknikken bedre å bruke på våt dekning.

A) - Angi rotasjonen er nødvendig med høy hastighet (slik at skiden forblir den eneste måten å holde bilen på banen).

B) - Slå raskt på nedstrømsoverføringen (mest sannsynlig den andre), uten å bruke dobbelt klemme-teknikk.

C) - På grunn av den raske inkluderingen av nedadgående overføring, vil belastningen på stasjonen øke dramatisk, og motorens svinger vil øke.

D) - Etter bytte, bør du også legge til omdreininger for å overvinne hjulet på hjulene med veien, derfor for å sette bilen i skidet.

E) - Hvis baksiden av bilen er mer oppført enn banen krever, må du straks slå rattet i bevegelsesretningen. Så vil bilen gå til retningen til forhjulene. Det er nødvendig å opprettholde motorhastigheten. Dette er nødvendig fordi i en tilstand av en slik drift kan man trykke på bremsepedalen eller gassnedstillingen føre til ukontrollert rotasjon eller avgang fra banen.

E) - For å fullføre den tverrgående slipen og rette bilen, må du gledes jevnt gassen.

Dirt Drop Drift.

Sjåfør, administrerende Maskinen fremkaller en samling fra bakhjulssporet, slik at det faller inn i smusset (som er et belegg med en lav koblingskoeffisient), som lar deg sette båndets bevegelse uten hastighetstap og forberede seg på passasjen av neste sving.

A) - Angi rotasjonen skal være i gjennomsnittshastighet.

B) - Slå deretter hjulet, mens du holder motorhastigheten, i mellomtiden, litt gå vekk fra veien til siden av veien, siden som er nærmere rotasjonsradius (eksempel: når du vender til venstre, Høyre hjul skal være på veien)

C) - Så snart bakhjulet kommer ned fra veien til glatt belegg, vil koblingen med veien bli ødelagt. Motoromsetningen skal støttes.

D) - Hvis baksiden av bilen er mer oppført enn banen krever, er det nødvendig å umiddelbart dreie rattet i bevegelsesretningen. Så vil bilen gå til retningen til forhjulene. Det er nødvendig å opprettholde motorhastigheten. Dette er nødvendig fordi i en tilstand av en slik drift kan man trykke på bremsepedalen eller gassnedstillingen føre til ukontrollert rotasjon eller avgang fra banen.

E) - For å fullføre den tverrgående slipen og rette bilen, er det nødvendig å tilbakestille gassen jevnt.

<B.

Feint drift </ b>

Dette er rally Teknikk gjelder dobbeltskjorte: Bilen ligger i motsatt retning, og når den allerede er i en tilstand av drift, må retning av glidning endres

A) - nærmer seg svingen, snu rattet i motsatt rotasjon av siden (etc. Hvis du må gå inn i venstre sving, må rattet slås til venstre). Velg Avstanden for disse forhåndsaksjonen følger av hastigheten som bilen beveger seg på. Turnvendingen i motsatt retning vil tillate deg å laste opp den ene siden av bilen og loss den andre (etc. Rotasjonen av hjulene til høyre foran venstre sving vil losses på høyre side). Splitting, springene på siden som lasten oppstod, kaste bilen mot svinget. Alle handlinger skal være glatte, og ikke nødvendigvis veldig fort. For rask endring av hjul, reduserer belastningen på frontfjæringen, faren for en sammenbrudd av forhjulene oppstår.

B) - rattet skal vendes ut for øyeblikket når vekten overføres til den ene siden.

C) - Så snart bilen endrer retningen, må du legge til hastighet. Kraften til rotasjon i kombinasjon med overflødig sving vil sikre bilens tverrgående glide. I trygge stasjoner i stedet for å øke revolusjonene, kan du bruke en manuell brems.

D) - Hvis baksiden av bilen er mer oppført enn banen krever, er det nødvendig å umiddelbart dreie rattet i bevegelsesretningen. Så vil bilen gå til retningen til forhjulene. Det er nødvendig å opprettholde motorhastigheten. Dette er nødvendig fordi i en tilstand av en slik drift kan man trykke på bremsepedalen eller gassnedstillingen føre til ukontrollert rotasjon eller avgang fra banen.

E) - For å fullføre den tverrgående slipen og rette bilen, er det nødvendig å tilbakestille gassen jevnt.

Hoppe drift.

Denne teknikken Det antar bruken av uregelmessigheter på veien for å bryte bakhjulene. Inne i rotasjonen eller på punktet i Apex, blir det bakre indre hjulet på bumpen, kjøreren blir kjøring.

A) - Skriv inn rotasjonen på middels hastighet.

B) - å skrue hjulene mens du holder hastigheten. Side bakhjulet, som vil være inne i rotasjonen, på en lav bodice.

C) - I øyeblikket når hjulet hopper på baren, er det nødvendig å opprettholde motoromsetningen. Når hjulet hopper på veien, vil rotasjonenes hastighet være større enn at koblingen med veien forblir holdbar, derfor vil koblingen av de belagte hjulene bli ødelagt. Du må opprettholde motorhastigheten når bilen begynner å gå inn.

D) - Hvis baksiden av bilen er mer oppført enn banen krever, er det nødvendig å umiddelbart dreie rattet i bevegelsesretningen. Så vil bilen gå til retningen til forhjulene. Det er nødvendig å opprettholde motorhastigheten. Dette er nødvendig fordi i en tilstand av en slik drift kan man trykke på bremsepedalen eller gassnedstillingen føre til ukontrollert rotasjon eller avgang fra banen.

E) - For å fullføre den tverrgående slipen og rette bilen, er det nødvendig å tilbakestille gassen jevnt.

Bremsing drift.

Clutch Wheels krenket ved å bremse på SMO. Ved å blokkere hjulene, vil det ødelegge hjulets kobling med veien og sende en bil inn i et skid, som kan styres av en rute og justere motorhastigheten. Teknikk er egnet for bratte svinger.

A) - for å komme inn i rotasjonen er nødvendig med høy hastighet (i kraft slik at skiden forblir den eneste måten å holde bilen på banen).

B) - Ved hjelp av "Sock-hæl" -teknikken, slå på nedadgående gir (mest sannsynlig den andre), vil det gi omsetningen i stand til å holde bilen på banen under glidning.

C) - slått hjulene i det minste. Når den nedadgående overføringen er slått på, og hjulene vises i ekstreme posisjon, må bilen være på et punkt som bærer navnet på APEX (geometrisk senter i hjørnet.

D) - Ved å trykke på gasspedalen mye for å øke motorhastigheten, men omsetningen skal konstant justeres for å redde skidet.

E) - Hvis baksiden av bilen er mer oppført enn banen krever, må du straks slå rattet i bevegelsesretningen. Så vil bilen gå til retningen til forhjulene. Det er nødvendig å opprettholde motorhastigheten. Dette er nødvendig fordi i en tilstand av en slik drift kan man trykke på bremsepedalen eller gassnedstillingen føre til ukontrollert rotasjon eller avgang fra banen.

E) - For å fullføre den tverrgående slipen og rette bilen, må du gledes jevnt gassen.

<B.

Kansei drift </ b>

Implementert Med høy hastighet. Ved inngangen til svinget fjerner sjåføren sitt ben fra akseleratorpedalen, starter bilen å glide, så føreren styrer driften og justeringen av omdreininger. Denne teknikken er kun egnet for nøytralt balansert bil, det vil si de på biler med sentral motorssted.

A) - Angi rotasjonen er nødvendig med høy hastighet (slik at skiden forblir den eneste måten å holde bilen på banen).

B) - Ta plutselig rattet til ekstrem posisjon og tilbakestill omsetningen. Tregeriet av bilens rotasjon i kombinasjon med tilbakestilling av omdreininger vil sikre forstyrrelsen av bakhjulene.

D) - Så snart det er mulig å bryte hjulets grep med veien, er det nødvendig å legge til omdreininger igjen. Som et resultat blir bilen kjøring.

E) - Hvis baksiden av bilen er mer oppført enn banen krever, må du straks slå rattet i bevegelsesretningen. Så vil bilen gå til retningen til forhjulene. Det er nødvendig å opprettholde motorhastigheten. Dette er nødvendig fordi i en tilstand av en slik drift kan man trykke på bremsepedalen eller gassnedstillingen føre til ukontrollert rotasjon eller avgang fra banen.

E) - For å fullføre den tverrgående slipen og rette bilen, må du gledes jevnt gassen.

Long Slide Drift.

Teknikk er ment For å passere svingene med høy hastighet, utført ved å stramme den manuelle bremsen på linjen for å sette en rotasjonsvinkel. Hold den manuelle bremsen til øyeblikket for å gå ut av rotasjonen.

A) - Skriv inn svinget med høy hastighet.

B) - Fjern rattet.

C) - Trekk dramatisk og straks frigjør håndbremsen, hold returknappen hvis bilen med bakhjulsdrift, på tidspunktet for bruk av manuell brems, er det nødvendig å klemme koblingen.

D) - Hvis baksiden av bilen er mer oppført enn banen krever, er det nødvendig å umiddelbart dreie rattet i bevegelsesretningen. Så vil bilen gå til retningen til forhjulene. Det er nødvendig å opprettholde motorhastigheten. Dette er nødvendig fordi i en tilstand av en slik drift kan man trykke på bremsepedalen eller gassnedstillingen føre til ukontrollert rotasjon eller avgang fra banen.

E) - Hvis tapet av hastighet i driften er for stor, bør den inkluderes i den reduserte overføringen ved hjelp av Sock-Heel-teknikken.

E) - For å fullføre den tverrgående slipen og rette bilen, må du gledes jevnt gassen.

Swaying Drift (Choku-Dori)

Pendul Slip </ b>: bilen glir fra siden til siden. Det kan forekomme på en rett linje, og brukes også til å nyte i sin tur med en drift.

A) - Skriv inn rotasjonen på middels hastighet.

B) - Roter hjulene i motsatt rotasjon av siden.

C) - Trekk dramatisk og straks frigjør håndbremsen, hold returknappen hvis bilen med bakhjulsdrift, på tidspunktet for bruk av manuell brems, er det nødvendig å klemme koblingen.

D) - Hvis baksiden av bilen er mer oppført enn banen krever, er det nødvendig å umiddelbart dreie rattet i bevegelsesretningen. Så vil bilen gå til retningen til forhjulene. Det er nødvendig å opprettholde motorhastigheten. Dette er nødvendig fordi i en tilstand av en slik drift kan man trykke på bremsepedalen eller gassnedstillingen føre til ukontrollert rotasjon eller avgang fra banen.

E) - Bilen vil glide fra side til side så snart bilens plassering blir egnet for å komme inn i svingen, må driveren skaffe seg skarpheten, og frigjøre akseleratorpedalen helt. Så snart bilen begynner å ta med riktig retning, bør du trykke på akseleratorpedalen, slik at du kan holde bilen i en tilstand av drift.

E) - Slett rattet slik at det returnerte til sin opprinnelige posisjon, muligens den utlandet.

G) - Hvis tapet av hastighet i driften er for stor, bør du inkludere redusert overføring ved hjelp av "Sock-Heel" -teknikken.

H) - For å fullføre den tverrgående slippen og rette bilen, må du tilbakestille gassen jevnt

<img src = "$ 7" title =

Новости

Добавить комментарий