Көлікке қалай аулауды қалай үйренуге болады

Дриэр - көлік жүргізу өнері. Оны жасау үшін бізге белгілі бір дағдылар мен артқы доңғалақ қажет. Көлік жүргізу кезінде құрылғыны қалай басқаруға болады және сізге моторы бар моторы бар ма?

Бұл қалай болады?

Көлікке қалай дұрыс бұрылу керектігін білмес бұрын, құбылыстың физикасы түсінілуі керек. Асфальтпен доңғалақтардың ұстап тұруы үлкен осьтік жүктемені тудырады. Осыған сәйкес, бұрылыспен тежеу ​​кезінде алдыңғы білік жүктеліп, автомобиль белсенді түрде қосыла бастайды. Бұл машинаның центрифугациялық күшіне байланысты дрейфтің бастапқы фазасы жасалады. Үндеу соғұрлым көп, мысалы, шиналардың ұстап алуды асфальтпен бұзады.

Көлік жүргізу көлігі дрейф күйінде

Дұрыс дрейгу үшін сізге мотор жылдамдығын арттыру және тежеу ​​пайда болу үшін төмендетілген редуктор кіру керек. Соңғысы алдыңғы осьті салып, артқа түсіруге мүмкіндік береді.

Дрифтің технологиясы келесідей:

  • Бұрышқа кірер алдында алдыңғы осьті салу үшін баяулаңыз. Содан кейін қос сығымдау техникасының төмен қарай берілуін жалғаңыз. Руль дөңгелегін қарсы бағытта бұраңыз. Қауіпсіз дрейф үшін сақтау векторын жасаңыз.
  • Барлық қуатты ілінісуден қысыңыз, беріліс қорабын бейтарапқа ауыстыру және педальға жіберіңіз. Содан кейін аяғын үдеткіш педальға жылжытыңыз, ал екіншісі тежегішке қалдырыңыз. Бұл әрекет мотор мен беріліс жылдамдығын синхрондауды құруға көмектеседі. Егер бұл орындалмаса, қозғалтқыштың айналымы кішкентай болады, сондықтан диск дөңгелектеріндегі адгезия сынады.
  • Мотор ролик теңдеуінен кейін ілінісуді басып, бейтарапты қосыңыз. Беріліс қорабының тозуына байланысты қайта шығару қажет емес.
  • Тежегішпен қосылып, үшінші педальды қысыңыз. Оны автомобиль слипін жалғастыру үшін ұстап тұру. Кейбір сәттерде бақыланбайтын ротациялардан аулақ болыңыз.

Неліктен доңғалақ доңғалақты дрейф және қуатты мотор үшін не үшін?

Алдыңғы доңғалақты жетегі, өйткені көлік жүргізу үшін жарамсыз, өйткені көлік жүргізу кезінде, газ қосылған кезде, алдыңғы дискідегі автомобиль қозғалысының траекториясы тура түседі, ал артқы жетегінде «күшейтілді».

Артқы осьті басқарылатын драйвердегі айналмалы өткелдермен айналдыру тек артқы доңғалақты жетегі ғана емес, сонымен қатар шиналар да сенген. Сондықтан, 1,2 литрлік қозғалтқышы бар автомобиль және 90 ат күші бар автомобиль әдемі және қауіпсіз дрейф жасай алмайды.

Бұл шинаның ілінісу күшін асфальтпен жеңуге жеткілікті қозғалтқыш моторының жетіспеуіне байланысты. Жалпы, драйвингті тек көптеген ат күші бар артқы доңғалақты автомобильдерде үйренуге болады, бұл қуаттың физикалық заңдылықтарын біледі және көлікте қауіпсіз маневрлік технологиялар бойынша арнайы өндіріс технологиясын білуге ​​болады.

Дрифті жүргізу үшін көлікті қалай жүргізуге болады

Формула 1-ді кем дегенде бір рет сезінгісі келмеді? Мүмкін, көптеген тәжірибелі осындай тілек. Бірақ адреналинге деген шөлді қаншалықты үлкен болса да, ақыл мен рационализм бұл сезімнен асып кетсе де. Және ол дұрыс. Бірақ кейде тайғақ жолға көмектесетін дрейфтен бас тартқан жоқ, Кейде өздерін кәсіби шабандоз сезінеді.

Негізінде, дрейф - бұл бақыланатын көліктің дрейфі. Осы қабылдауды орындау әдістемесі машинаның жетегіне байланысты әр түрлі болады. Назар аударыңыз: егер ол көшеде аязды ауа-райы болса, бұл техниканы пайдаланбаған дұрыс.

Артқы доңғалақты автомобиль

Көп күш жұмсамай-ақ доңғалақты доңғалақты доңғалақ машинасында. Бұл маневр жасау үшін, айналуға жоғары жылдамдықпен қарау қажет емес. Бұл орташа деңгейде болады. Руль дөңгелегін бұрылысқа күрт сөндіріңіз. Сонымен бірге газ қосылады. Бұл нәтижесінде автомобильдің артқы осі сырғанауға кіреді. Көлікті дрейфтен шығару үшін руль дөңгелегін бұрап, баяулатыңыз. Егер көлікте анти-сырғалар жүйесі болса, оны өшіру керек, әйтпесе маневр сәтсіз болады.

Бұл трюкті МКПП автомобильмен жақсы орындау жақсы. Осындай өткір жылдамдықтағы автоматты жылдамдықпен автоматты түрде жұмыс істемейді, сондықтан оған мас болмаңыз. Жағдайға толық бақылауға сенімді болыңыз: Руль дөңгелегін жібермеңіз, өйткені ол ағып кетпес үшін оның сауатты айналуы.

Қысқа жаттығудан кейін сіз одан да ұзаққа созылып, олардан шығуға оңай кіре аласыз. Бұл техникаға ие кәсіби шабандоздар, кез-келгене бұрылып, автомобиль жағына жіберіңіз. Тиісінше, дрейфтен кету үздіксіз және өткір қозғалыстарсыз.

Алдыңғы доңғалақты автомобиль

Алдыңғы диск бастапқыда адрациялауға арналмаған. Бірақ бұл бұл жағдайда басқарылатын шеберге кіру мүмкіндігі мәңгі жоғалады дегенді білдірмейді. Алдыңғы доңғалақты машинаны қолмен тежегіш арқылы бүйірімен қоюға болады. Мұны істеу үшін біз бұрылмастан бұрын жақсы жылдамдықпен гол саламыз және руль дөңгелегін өз бағытта бұраңыз.

Сонымен бірге, қысқа уақытқа өткір қозғалыс қолды тартып алыңыз. Түймешікті бірден босатуға рұқсат етілуі керек. Нәтижесінде артқы ось шыңға шығады. Жағдайды бақылау үшін рульдік доңғалақ дрейфке бұрылып, газ қосыңыз. Осылайша, алдыңғы доңғалақтар көлікті дрейфтен шығарады.

Бұл жағдайда дрейф радиусы артқы доңғалақты машинаны басқару кезінде сәл үлкенірек болады. Сондықтан, алдыңғы дискідегі дрейфті ұқыпты түрде енгізуді үйрену үшін, артқы жағына қарағанда көбірек уақыт бөлуіңіз керек.

Барлық доңғалақты автомобиль

Толық дискіге басып шығару үшін, сіз осы мақсаттарға қолды қолданбауыңыз керек, ол техникалық проблемалармен ауырады. Бұдан бұрын, тездету керек, егер автомобиль біршама үнсіз болса, ол керемет болады. Бай болған кезде руль дөңгелегін бұрылып, бұрылысқа бұрылып, газ қосыңыз. Дрифтен кету үшін газ педальын аздап жіберіңіз, содан кейін көлікті рульмен туралаңыз.

Бұл нұсқаулық жалғыз дұрыс емес екенін есте ұстаған жөн. Төрт доңғалақты қатты. Бұл жағдай симметриялық толық доңғалақты дискісі бар машина үшін сипатталған. Орындаудың қалған бөлігімен әр түрлі болады, бірақ көп емес.

Тарих дрейф

Мұның бәрі Жапонияда 70-ші жылдары басталды, бұл жеке қозғалыс ретінде үйге айналды. Алғашқы дифтерлер - бұл көше шабандоздары, таулардағы цикл жолдарында сөндіру жабдықтары. Олар оны тректің тезірек өтуі үшін қолданды, есеп миллисекундтың дәлдігімен өткізілді. Дрийттегі негізгі тұлға - Кунимиза Такахаси. Бұл жапондықтар бастапқыда мотоцикл жарысы болды, бірақ болашақта ол өзінің мансабын жарыс автомобиль жүргізушісі ретінде жалғастырды.

Кәсіби спорт түрлерінде, оның ішінде 1961 жылы Германияның Гран-приі, оның ішінде автомобиль жолдары мен сақиналық жарыстарда көптеген жеңістері бар. Мотор жарысында апат оны жылжытуға мәжбүр болды, содан кейін ол жаңа жолды бастады. Автомобиль жарыстарында Кунимирица Такахаши де сәтті болды, тіпті 1 формула бойынша да қатысты. Бүгінгі таңда жапондар мансабын аяқтады, бұл 47 жасында болды.

Оның жүргізуші стилі және экстремалды бұрылыстар мен педальды резеңке жанкүйерлерінің қозғалысын тудырды, керемет кәсіби спорттың жаңа түрі біртіндеп қалыптасты.

Бұл сапар стилінің пайда болуындағы екінші негізгі тұлға - Кейінгі Патшасы болды. Бұл жапондықтар бүкіл әлемнен жанкүйерлер сатып алды, тіпті өзінің таңғажайып дрейфтік дағдылары туралы бейнені алып тастады. Оның арқасында жарыс экстремалды түрі заңды болды. 1999 жылы D-1 Grand Prix сериялары құрылды, және осы күнге әлемдегі ең ұлы дрейф қауымдастығы.

Физика дрейф немесе ол қалай болады?

Артқы драйвті қалай аулауға болатындығын анықтау үшін алдымен сіз алдымен дрейф физикасымен танысуыңыз керек. Айналдыруға кірген кезде артқы доңғалақтар олардағы моментінің өткір өсуі бар сырғанауға мәжбүр етеді. Сонымен бірге, автомобиль қозғалысының траекториясы оның артқы жағынан алға қарай басталатындай етіп беріледі.

Белгілі бір жағдайларда автомобиль кезектің соңына дейін көлік жүргізу күйінде ұсталады. Артқы доңғалақтарды өткеннен кейін, жолмен қалыпты адгезияны қалпына келтіруге болады және көлік тұрақтан тұрады.

Шартты түрде басқарылатын сырғанау артқы доңғалақты дискідегі 3 кезеңге бөлуге болады:

  • Скридке кіру;
  • оны бүкіл бұрылыс траекториясында ұстау;
  • Көлікті тұрақтандыру, яғни, дрейфтен шығу.

Скридті қалай жасауға болады?

Бұрылмай тұрып, сырғанауды енгізу үшін, автомобильдің гравитациялық центрін алдыңғы оське ауыстыру керек. Бұл үшін қысқа мерзімді тежеу ​​қолданылады. Салмақ ығысудан кейін көлікті бір уақытта бұрғылауға және артқы доңғалақтарды слайдқа тарту керек. Ол үшін руль дөңгелегі бұрылыс жолына қарқынды бұрылып, үдеткіш педаль артқы доңғалақтардағы моментті арттырады.

Машинаны барлық маневр кезінде ұстап тұру үшін, артқы доңғалақтардың тұрақты слайдын қамтамасыз ету үшін қозғалтқыштың жеткілікті жылдамдығын сақтау керек. Орамда қозғалысының дұрыс траекториясы реттелген.

Егер машина дереу ағып кетсе және алдын-ала тұрақтандыра бастаса, ең жақсы бұрылыс бұрышын орнату үшін қозғалтқыштың жылдамдығын және рульді көбейту керек.

Егер сіз газ педальмен бірге жылжытсаңыз, онда автомобиль бақыланбайтын сырғанауға кіре алады және оны жай ғана орналастырады.

Дрифтен қалай шығуға болады?

Көлік жүргізуден шығу үшін, үдеткіш педаль машинада доңғалақтар сырғанауды тоқтатқанша тегіс шығарылады, ал машина руль дөңгелегімен әрі қарай жылжу бағытымен тураланған. Сонымен бірге, қозғалтқыштың жылдамдығын түбегейлі төмендетудің қажеті жоқ, өйткені бұл көліктің тұрақсыздығына және оған қарсы бағытта оған қамқорлық жасауға әкелуі мүмкін.

Артқы доңғалақты автомобильмен басқарылатын көліктің техникасын үйрету үшін сіз басқа машиналар, кедергілер немесе адамдар жоқ аумақтың үлкен аумағын таңдауыңыз керек. Біртіндеп, жылдамдықты арттыру және дрейфтің бұрышын белгілі бір жағдайларда ұстайтын автомобильдер байқалуы керек.

Артқы дискідегі дрейф техникасы бір күн ыңғайлы және қарапайым жүргізуші болып табылады. Төтенше жағдайларда автомобильдің траекториясын түбегейлі өзгерте білу немесе оны күтпеген жерден қауіпсіз түрде алып тастау мүмкіндігі көптеген адамдардың өмірін сақтайды.

Неліктен доңғалақ доңғалақты дрейф және қуатты мотор үшін не үшін?

Мен «Ниналарды» дрейфтің жапсырмаларымен көргенде, мен сіздің қолыңызбен бетіңізді жұмып, қашқым келеді. Егер кенеттен кенеттен олай болмаса, неге сіз алдыңғы дискіден аулақ бола алмайсыз, содан кейін түсіндіремін. Дрифте кезде, алдыңғы доңғалақты жетегіне газ қосқан кезде, қозғалыс траекториясы ұрланады ( алдыңғы доңғалақты диск Жалпы, көптеген жағынан және ойлап табылған), және артқы доңғалаққа тек «күшейтіңіз». Бірақ бұл бізге керек нәрсе, дұрыс па?

Артқы осьтің өтуі және бақыланатын драйвердегі үзінділер артқы дискінің бар-жоғын ғана емес, сонымен қатар артқы доңғалақтардың үздіксіз сырғымен ғана емес, сонымен қатар бізді қозғалтқыштың 1,2 литр екендігіне әкеледі және сыйымдылығы 50-90 НП Бізге қалаған (ауырсынусыз және қайғы-қасіретсіз) бізге бермеу екіталай, бірақ біз құрбандардан, дұрыс емес пе?). Мотордың моменті сепкендіктің арқасында, шиналар асфальтқа түскен қуатты жеңуге жеткілікті күшті болуы керек

Қуатты жылжытудан айырмашылығы неде?

Бұрын-ақ дизель сауда мысығына оралайық, ол біз басында көлікпен жүре алмадық. Мұнда бәрі қарапайым. Дәл осы 1973 жылы туғаннан бастап сирек кездесетін арнайы модификацияларды қоспағанда, алдыңғы доңғалақты жетегі болды. Айтпақшы, билік жылжымалы үшін ол жақсы пайда болуы мүмкін.

Бірақ айырмашылығы неде? Күш жылжу тұжырымдамасы дрейф тұжырымдамасынан гөрі көлемді, бұл оның түрінің бірі болып табылады. Алайда, көптеген дерлік дерлік диранттарға кез-келген қоңырау шалыңыз, бұл алдамшы. Қуат слайд (PowerSlide, PowerSlide, ағылшын қуатынан) Centrifugal Force көлігін айналудың сыртқы жағынан жылжыту кезінде доңғалақтардың артқы жағынан, артқы немесе төрт доңғалаққа әкеледі.

Шешімше параметрлер барлық құралдың немесе қозғалтқыштың қуатына емес, тек көлік құралының жылдамдығы және беті бар ілмектер коэффициенті ғана емес. Сондықтан, таба кіреберісте батушы Логанға түсіп, коттеджге жүгініп, кеше сіздердің бәріне мақтану мүмкін емес.

Алдыңғы доңғалақтардың позициясы оған әсер етпейді, өйткені ол ішіндегі бақылау және оның нәтижесі негізінен кіріс, реттеуші және қолданбайтын / қолданбаған / қолданылмайтын параметрлерге байланысты «. Осылайша, абсолютті шындықты талап етпей, біз «Drift» және «PowerSlide» ұғымын ажырата аламыз және тек бірінші туралы айтуды жалғастырамыз.

Дұрыс аулауды үйрену

Енді дәндерді сарайдан бөліп, біз дрейфтің техникасына жүгінеміз. Олардың жіктелуіне энциклопедия бізге қазірдің өзінде көмектесті, алайда, алалаушылықтарды ұрып, техниканың сипаттамаларын толығымен қабылдады, содан кейін белгілі бір жағдайларды қарастырған.

бір. Қолды тежеу ​​дрейф. . Техника - ең оңай және артықшылықты дрейф жаттығулары. Бұл сізге доңғалақтардың айналуы болған жағдайда жіберілген қателерді түзетуге мүмкіндік береді. Дриферді шақыру үшін, ілінісу педальын, артқы осьті сырғанау үшін күшті қолмен тежегішті сығып алу керек, содан кейін ілінісу педалі босатылады. Ілінісу қысылған кезде қозғалтқыштың жылдамдығын сақтау маңызды. Негізгі мақсат - жағдайға байланысты қолмен тежегіштердің жылдамдығы мен беріктігін қалай таңдау керектігін білу. Серпе-тің траекториясын түзету бірқатарын пайдалануға болады.

2. Ілінісу. . Өткір ілінісу. Қозғалтқыштың жылдамдығын ұстап тұрып, ілінісу педальының арқасында, біліктің қысқа мерзімді артық мөлшері, ол артқы осьті сырғанауға бөледі.

3. Yorin Drift. . Төрт доңғалақтың бұзылуымен сырғу. Кезекпен бұрылыста бұрылыс бар, ол кез-келген төрт доңғалақты бұзумен, машина бұрылыстың ортасында толығымен сынған кезде.

4. Кантерия / Феинт дрейф . Runcake немесе «Xlyst». ST-тәрізді бұрылыстары бар сырғанау. Бұл жағдайда сол жағы басқасына бұрылуға дайын. Бұл әдіс сонымен бірге митингте де қолданылады.

бес. Дрейфті бұзу. . Осы қабылдау кезінде тежегіш тежегіш басылады, содан кейін ілініс қысылған, содан кейін ілініс қысылған және «өңделім» бір уақытта қосылады («қол доңғалақтары» екіншіден көп ұстауға болмайды).

6. Динамикалық дрейф. . Ол ұзаққа созылған газдың кіреберісінде, рульдік түзетулермен, рульдік түзетулермен және Подагазовты қолданбай тежегіштермен дереу жүргізу арқылы жүргізіледі.

7. Drift арқылы қуат. . Бұл дрейфтің бұл түрі жоғары қуат машиналарында қолданылады. Қуат көзіне кіру үшін, руль дөңгелегін басқа жаққа, екінші жағына бұру керек, оны сізге жіберіп, тоқтағанша газды басыңыз. Қозғалтқыштың биіктігіне байланысты артқы дөңгелектер жолмен ілініп тастайды. Автокөлікке зақым келтірместен кезектен шығу үшін сіз газға жіберіліп, аяғына дейін және руль дөңгелегін қарсы бағытта бұруыңыз керек.

сегіз. Бүйірлік тежеу ​​дрейфі. . Бүйір сырғанау. Артқы доңғалақтардың пайда болуы кезінде дрейфтің мүмкіндігі және машина бүйірден дерлік сырғытады.

тоғыз. Чокудори. . Әдетте жылдамдықты азайту және терең сырғанау үшін жолдың тікелей бөлігінен кейін қолданылады. Тежеу бұрылып, машинаны бұрылыстың ең тиімді өтуі үшін жолға қалмалы бұрыш астына қою арқылы тежеу.

10. Манжи. . Жүргізуші көлікті жолдың бір жағынан екіншісіне тигізген кезде түзу жолға мінсіз. Әдетте дисплей қойылымдарында қолданылады.

Көріп отырғанымыздай, керемет жиынтықта, бірақ олар бөлінеді, бірақ олар бөлек пайдаланылады деп ойламаңыз. Әрбір тіркелу - бұл «жоғарыда аталған чиптер» тіркесімі - тректі тиімді және тиімді өткізуге көмектеседі. Жалпы, олардың барлығын бірнеше базалық әдістерге дейін азайтуға болады: газдың күрт ашылуы, қолмен тежегіштерді қолдану, артқы доңғалақтарды және ілінісу, сондай-ақ ілінісу, сондай-ақ қарсы тұру үшін газдың өткір ағуы, газдың өткір ағуы.

Жиналыс әдетте мотоцикл мен қозғалтқыштардың тарифтеріне өте маңызды және тиімді қабылдау болып табылады. Бұл әдіс әсіресе, ол раллиде өте маңызды, ол, ол, ол, алайда, дрейфке келді. Оның мәні, ұшқышты бұрмас бұрын, көлікті бір-біріне дейін (немесе күшті, көлікке дейін, көлікке дейін), бұрылысқа қарама-қарсы бүйірге ауыстырады, содан кейін руль дөңгелегін бұрап, артық бұрылу мен себептерді тудырады дрейф. Митингте бұл әдіс тік бұрылыстарға көбірек тиімдірек және тиімдірек болады. Сіз түсінгендей, ол түсінген кезде, одан әрі жарысушыны итермелейтін дрейф құру үшін қолданылады.

Және тағы бірнеше тарих

Енді жапондарымызға оралыңыз. 1988 жылға қарай Катер Керемет Тутуя, Даежиро, Инада жол бәсекелестің бір түрі ретінде дрейфке ілгерілетуде айтарлықтай жетістіктерге жетті және нәтижесі Жапонияда алғаш рет болды (сәйкесінше) Болашақ D1 Grand Prix сериясының прототипі.

Жарыстар ережелер мен төрешілерді білдіреді, ал төрешілер лайықты болды, ал егер егер туқыштар болмаса, сот төрешісін дұрыс қабылдай алар еді. Ережелер бір уақытта құрылды, содан бері бірнеше өзгерістер болды.

Алдымен жарыстар бір-бірінен кейін, бірақ біраз уақыттан кейін екі шабандоздар бір уақытта жарысып, бір уақытта бақ сынап, тректердің өту нәтижелері бойынша көзілдірік алу үшін «Жуырлар» пішіміне келді. Судьялар төрт негізгі параметрді бағалайды: траектория, бұрыш, жылдамдық және ойын-сауық (стиль). Бұл барлық төрт құрғақ сөздің артында, дрейфтің жасырындарының барлық шексіз, ағынды элементтері.

Траектория - Бұл жеткізілген жолдың қозғалысының сәйкестігі, оны әдетте судьялар келгенге дейін анықтайды.

Бұрыш - Бұл, сәйкесінше, автомобиль траекторияға қатысты қозғалатын бұрыш.

Жылдамдық - Көру қажет емес параметр, бәрі қарапайым: көп жылдамдық қажет!

жақсы және Көңіл көтеру және стиль - Бұл, бұл жарыстардың барлығы үшін барлық жарыстар өткізіліп, тонна шиналар өшірілген және килотондар жанып кетеді. Көңіл көтеруді судьялар ғана емес, сонымен бірге судьялардың пікірімен келіспеуі мүмкін және тіпті олардың шешілмейтін қуырумен және лепкерлермен біршама әсер етуі мүмкін көрермендер ғана емес.

Өйткені, кейде судьялар «Парсингтік рейстер» өте көп, олардың жұмысы оның жоғарыда келтірілген бағақа ұсынылғанына, қателіктерді анықтауға арналған. Бұл кешірілді, өйткені көрермендер әрдайым бұйралайтын жарыстарда емес екенін еске салады, ал бастысы - бұл жолдар мен бұрыштардан ауытқудың сантиметрі емес, күрес пен түтін клубтарының қызықты атмосферасы емес. Айтпақшы, дрейф конкурсының керемет тәжірибесі - тонна жүк көлігінің өтуі, жыртылған бамперлердің «егінін» жинап, жоғалған бүлдіргіштер және басқа да бөлшектенген қосалқы бөлшектерді, онсыз өзін-өзі құрметтейтін демалыс шығындары жоқ.

Күрделілік себептері

Бастапқыда ол дрейфтің артқы доңғалақ жетегі бар көліктерде ғана жасалуы керек деп пікір болды. Бұл жағдайда алдыңғы доңғалақтар тек басқарылатын тікелей басқарылатын. Алдыңғы жетекші осьтері бар терезелерде бәрі басқаша: алдыңғы доңғалақтар бағытты көрсетіп қана қоймайды, сонымен қатар көліктің қозғалысы үшін тарту рөлін орындайды. Осыған байланысты, қалыпты жағдайда көлік жолға оңай және одан да төзімді. Дәл осы себептен, алдыңғы дискідегі дрейфтің айтуы қиын.

Табиғат сырғанау

Егер жаттығуда оның мәні түсінілмесе, онда ешқандай мағынасы болмайды. Артқы жағы артқы бөлігі жол бетіне ілініскен кезде басталады және алдыңғы доңғалақтардың бағыты артқы жағына қатысты өзгереді. Алдыңғы қорғасын осімен машинада драйв жасау үшін, артқы доңғалақтардың адгезиясын азайту және оны алдыңғы доңғалақтарға құрметпен арттыру керек.

Басқарылатын сырғанау өте қиын, өйткені бұл үшін сіз рульдік доңғалақтың айналуын және газдың жеткізілуін қолдана отырып, машинаны артқы доңғалақтарға реттеуіңіз керек. Кәдімгі көлікте мұндай әрекеттерді сәтті жасау мүмкін емес. Ол жұмыс істесе де, сырғанау қысқа болады. Алдыңғы жетегіндегі басқарылатын сырғанау үшін мұз немесе қар әлдеқайда оңай. Алайда, бұл мүмкін емес, салдардан айыруға болады, өйткені шаңғымен сырғанау әрдайым бақыланбайды.

Жаттығу

Әдетте, автомобильмен ауысу мүмкіндігі - жоғары мотористік шеберлік белгісі. Алдыңғы доңғалақты машинада бақыланатын дискілерді қалай орындау керектігін білу үшін теориялық бөлікті үйрену керек. Осыдан кейін алған барлық білімдері практикада қолдану керек. Мұны тек осы аймаққа жабдықталған жерлерде жасау керек.

180 градус

180 градусқа дрейф жасау өте қарапайым, тіпті алдыңғы жетекші осьтері бар автомобильдермен. Ең заманауи көліктердің көпшілігі бар Тұрақтандыру жүйесі , көлік жүргізу алдында оны өшірген дұрыс. 180 градус басқарылатын дрейф 2 жолмен жүзеге асырылады. Олардың кейбіреулері:

  1. Көлікті шамамен 50 км / сағ дейін тарату керек. Әрі қарай, сіз іліністі сығып, руль дөңгелегін жылдам қарқынмен бұрап, қолбасшылықты бұрап, қолбасшылықты шығарып алыңыз. Бір секундтан кейін, қолды алдыңғы позицияға қайтарып, көлікті тежегіш педальмен тоқтатыңыз;
  2. Қайтарылған беріліс бойынша сіз кезекке кіруіңіз керек. Маған қазір газ қажет емес, бірақ сіз аздап баяулатуыңыз керек. Бұл жағдайда алдыңғы доңғалақтар баяуламайды, ал артқы жағы жолмен ілініс бастайды, сондықтан оны сырғанаушы.

Бұл трюк сәтті жасағаны үшін сіз оны жұмыс істеуіңіз керек және көлікті сезінуді үйреніңіз.

90 градус

Бұл жағдайда, алдың бұрышы аз, бірақ мұндай дрейфті орындау қиынырақ. Бұл руль дөңгелегін айналдыруды орындау керектігіне байланысты.

Бақыланатын дрейфтің сәтті орындалуы үшін 90 градусқа дейін руль дөңгелегін бұрылып, қолбасшылықты бұру керек. Бұл жағдайда автомобиль 180 градусқа орналастыра алады. Бұған жол бермеу үшін доңғалақты орнатып, дұрыс сәтте қолды босатыңыз.

Орындалу сапасы көлік құралының жылдамдығына байланысты. Дрифертті аяқтағаннан кейін, берілісті азайтуға және жалғастыруға ауыстыру керек. Бұл дрейф бірінші рет жұмыс істемейді.

360 градус

Күнделікті жүргізу кезінде 360 градус дрейфтің қажеттілігі жоғалады, өйткені олай қолдануға болмайды. Әдетте ол тек сұлулық үшін орындалады. Бұл дрейф ешқандай көлікте жұмыс істемейді, үшін, бұғатталған беріліс қорабы орнатылуы керек. Процесс:

  • 70 км / сағ жылдамдықпен жеделдету қажет;
  • Демалу кезінде, демек, лизинг газы емес;
  • Төмендетілген редукторға ауысу;
  • Руль доңғалағын шешіп алыңыз, қол ұстаңыз, ол құрылғы 180 градусқа бұрылып, оны жібермеңіз;
  • Осыдан кейін сіз газ педальын басуыңыз керек.

Бұл дрейф демалудан гөрі керемет көрінеді.

Асфальтқа дрейфтің ерекшеліктері

Алдыңғы жетекші осьтері бар көлік басқарылатын сырғанауға өтініш беру өте қиын. Бұл бақылау мүмкіндіктеріне байланысты. Сондықтан көптеген автокөлікшілер тек мұзда немесе қарда дрейф жасайды.

Алдыңғы қорғасын осімен автомобильмен жүрмес бұрын, оны дайындау керек:

  • Жақсартылған суспензия элементтерін алыңыз;
  • Қолғы кабельді қатайтыңыз;
  • Мотордың қуатын арттырыңыз немесе оны ауыстырыңыз;
  • Сондай-ақ, алдыңғы доңғалақтарға және артқы жағына кең резеңке орнатқан жөн. Осылайша, алдыңғы білік қымбатқа ие болады, ал артқы жағы аз болады.

Егер автомобильдегі жарыстарға қатыспаса, онда барлық жоғарыда аталған жұмыстардың барлығының қажеті жоқ.

Алдыңғы дискіде дрейф жүргізу үшін сіз басқа әдістерге жүгінуге болады. Мысалы, артқы дөңгелектерге арналған төмен өлшемді консервілеуді орнату. Содан кейін алдыңғы доңғалақтар жабыны ілініседі, ал артқы жағы - жоқ, себебі көлік басқарылатын сырғанауға оңай түседі. Сондай-ақ, алдыңғы доңғалақтардағы жақсы резеңке орнатуға және артқы жағынан ілулі тұруға жүгінуге болады. Осының арқасында, сонымен қатар, дрейфті орындау оңайырақ болады, бірақ қолдың көмегінсіз бұл қажет емес.

Алдыңғы жетегіндегі дрейф бар. Алайда, ол артқы дискіге қарағанда күрделірек. Табысты сәтті іске қосылған кезде теорияны зерделеу қажет және біліктілікті арттыру үшін көп жаттығулар жасау керек.

Автокөлікпен қалай игеруге болады

Дирогуинг Жапонияда пайда болды, содан бері әлемдегі автокөлік жүргізушілерінің жүрегін жаулап алды. Бұл таңғажайып спорт түрі, онда жетекші, адреналин, ойын-сауық және қауіп бар. Бұл спорттың артықшылықтарының бірі - бұл асыл тұқымды жас жігіттер мен тіпті қыздардан асқан шығындардың жетіспеуі. Ия, әлсіз еден сонымен қатар жынды дискілерге бей-жай қарамайтын, жайылымдық резеңке және түтін бұлтқа бей-жай қарамайды.

Ескі шиналарда минималды модификацияланған және жалақыда болатын автомобильмен аулақ болуға болады. Мұны зерттеу жеткілікті болады. Енді біз ең қызықты боламыз - көлікпен қалай аулақ болуды білеміз.

Алдыңғы дискідегі дрейф

Артқы доңғалақты диск игерілгенде, сіз алдыңғы дискіге қалай ауысу туралы біле аласыз. Бұл процесті бірнеше жолмен жүзеге асыруға болады. Біз олардың әрқайсысын қарастырамыз.

  1. Бірінші нұсқа келесідей орындалады:
  • Аударым маневрге дейін азаяды, бұрылыстар көтеріледі және центрифугалық күштер көрсетілмейді;
  • ілінісу және бейтарап тарату;
  • Оң аяғының өкшесі газға қысым жасайды, ал шұлық - тежегіште, бұл жағдайда лезде революцияларды жедел синхрондау жүзеге асырылады;
  • ілінісуді қысыңыз, төмен жылдамдықты қосыңыз;
  • Тежегіш шұлықтан біз алып, оны газға ауыстырамыз.
  1. Екінші әдіс барлық көліктер үшін емес. Оны қозғалтқыштың үлкен көлемі бар автомобиль иелері және сорғыш астындағы «жылқылардың» әсерлі санын қолдануға болады.
  • Айналуды енгізу үшін максималды жылдамдықты таңдаңыз;
  • Доңғалақтар максимумға дейін, ал артқа қарай бұрылып, газ беру;
  • Күшті дрейфпен, қондырғылар руль дөңгелегін машинаның қозғалысына бұру үшін кідіріссіз қажет;
  • Біз газ қосып, дұрыс бағытта жүруді жалғастырамыз.
  1. Жаңадан бастаушылар үшін ең оңай, қол жетімді және ортақ - үшінші жол. Оның мәні төменде көрсетілген:
  • Біз маневрге максималды жылдамдыққа кіреміз;
  • Пятки және саусақ айналымын үндестіру, бұл қабылдау бұрыннан бұрын кездесті;
  • Ауыстыруды төмендету;
  • Руль дөңгелегі қарама-қарсы бағытта барады;
  • Қолды ұстаңыз және дереу көлік жүргізудің максималды нүктесінен өтуге рұқсат етіңіз;
  • Радиацияны қысқартуға болмайды;
  • Руль дөңгелегін қозғалыс бағытымен туралаңыз.

Автоматты түрде шығу

Қорапта құрылғыны да басқаруға болады. Міне, сіздің нюанстарыңыз болады. Үш техника бар, олардың әрқайсысы төменде талқыланады.

  1. Қолмен тежегішті қолдану - бұл көбінесе практикада қолданылатын жалпы техника. Оның мәні келесідей:
  • Көлік орнында тұр, дақтарды тұрақтандыру жүйесін түймені үздіксіз басу арқылы сөндіріңіз (шамамен 3-4 секунд);
  • Сары үшбұрыш қалқанға айналуы керек, ол OFF жүйелеріне куәландырады;
  • Автоматты түрде беріліс D-ге ауысады, содан кейін тұтқаны солға қарай DS-ке жылжытады;
  • Доңғалақтарды ілгерілету кезінде берілістерді автоматты түрде қалпына келтірудің алдын алу үшін екінші трансмиссияны қосамыз;
  • Біз ротацияға жақындап, руль дөңгелегін бір-бірінен аздап бұрамыз, содан кейін, одан кейін - тіпті азаяды;
  • Сонымен бірге, қол тежегі көтеріледі, қайтару түймесін қысып қою керек;
  • Тежегішті екіншіден шығарып, сырғанаудан босатайық;
  • Сонымен бірге, газды қосыңыз (газдан көп - радиусы мен керісінше);
  • Маневраттың шығуы кезінде газ педалі өткізіліп, бұл жағдайда үдеу бұрылмайды;
  • Дроссель ашық позицияда болуы керек (толық немесе жартысы);
  • Акселераторды туралау үшін сіз газды лақтырып жатқанда тегіс жүруіңіз керек.
  1. Қысқаша өтпе-ақ көлік құралының алдын-ала жылжуды, маневрдің басшылығымен басқа жерге ауыстыруды қамтиды. Жүргізушінің әрекеті келесідей болуы керек:
  • Оң жақ маневрді орындау кезінде автомобиль оң жаққа біркелкі жіберіледі;
  • Содан кейін сол жақтағы күрт бұрылыстың соңынан ереді, маневрдің жоғарғы жағына бағыттау керек, бірақ бұрышты кесу нүктесіне дейін;
  • Көлік қайта қосылды, ал оның артқы доңғалақтары айналудың сыртқы жағына сырғытады;
  • Қарама-қарсы разрядтан кейін қуатты қосу үшін, төмен қарай беріліс (артқы және толық диск үшін) алдыңғы дискідегі газды қосады немесе қалпына келтіреді.
  1. Бақылау «Динамикалық қамшы» негізінде. Бұл құбылыс маневрдің соңғы кезеңін орындау кезінде көлік құралының айналуын арттырады.
  • Маневрге кіру үшін қолмен тежегіш қолданылады;
  • Көлік болған кезде, маневр бағыты бойынша әр түрлі болған кезде, рульдік доңғалақ белсенді түрде пайда болады, ал тартуы сатып алынады;
  • Осындай әрекеттер нәтижесінде көлік басқа бағытқа салынады.

Көріп отырғаныңыздай, сіз машинада жүре аласыз. Бұл процесс жоғарыда қарастырылған мәселелерден қиындық тудырмайды.

Сіз дрейфді үйренуге болады. Бұл оңай болмайды, бұл жол ұзақ, бірақ қызықты, қауіпті және шынымен қызықты. Осындай спорт түрлеріне сіз саналы түрде ғана жүгінуіңіз керек, бәрі мұқият ойластырылған және есептеу.

Құрылғыда қалай дрейфтік көлік жасауға болады

Енді мен сізге машинада қалай дрейдеу жасау керектігін айтамын. Бірақ бұрын, күтуге болатын қауіптер туралы хабарлау.

  1. Шиналардың күшті және тегіс емес тозуы. Мен сізге ұнамсыз диффер болса, әр алты айда тәжірибелі механиканы тексеруге келіңіз. Олар шинаның қорғаушысының қандай күйінде және қажет болған жағдайда ауыстырылады.
  2. Егер сіз көбінесе тұрақтандыру жүйесі қосылған кезде оны жоюға тырыссаңыз, онда сіз автоматты түрде берілудің механикалық бөліктері, егер сіз газды еденге толығымен сығыңыз болмаса да, электр тарату жүктемелерінің жоғарылауы. Көлік дрэтт кезінде, көптеген жазушыларға, көптеген жазба, бірақ қарлы ауылда, қыста, қыста және түнде, сіз үйге оралғанда, автоматты түрде берілуі мүмкін.
  3. Егер сіз тәжірибесіз теру болса, тек төмен жылдамдықпен, 60 шақырымға дейін.

Енді қазір өткір дұрысты қалай дұрыс жасау керектігін қарастырайық.

Автоматты түрде беру режимі

Бастапқыда біз автоматты қораптың режимдерін талдаймыз. Автоматты түрде берудің бес негізгі режимі бар. Бұл:

Оқу

Автоматты автоматты беріліспен қалай жасауға болады және аккумулятор болса, не істеу керек

  • «P» - тұрақ;
  • «R» - кері;
  • «N» - бейтарап;
  • «D» - алға жылжу.
  • «L» - төменгі беріліс. Әр түрлі модельдер басқаша деп аталады.

Әр автоматты қорапта қосымша режимдер бар: «Спорт», «қар», «Қуаттану». Оверленз автомобильдегі бірыңғай трафик үшін қолданылады, «Спорт» автокөлік динамикасын арттырады, «қар» тайғақ жолдар мен қар жамылған жолдарында ыңғайлы.

D3 немесе OD OF RENT режимі - тек 1, 2 және үшінші редуктор қаладағы көлікке көшу сияқты.

Мен сізге машинаның селекторының режимдері туралы еске салғаным үшін, сіз келесі блоктан білесіз.

Кеңес беру

Құрылғыда қарсы қалай жасалатынын қарастырыңыз. Сөз өзі көліктің бір жағынан екінші жағына ауысуы керек дегенді білдіреді.

  1. Сіз машинада орталықта жүресіз, ал алдын-ала қопсытқыштар солға бұрылады.
  2. Көлік құралын оң жағына жылжытыңыз.
  3. Сол жақта күрт кесіліп, айналудың жоғарғы бөлігінен аулақ болуға тырысыңыз, бірақ кесу нүктесінде.
  4. Бұл сізге автомобильді және артқы дөңгелектерді қазуға мүмкіндік береді, ал артқы доңғалақтарды айналмалы жолдың шекарасының сыртынан сырғып кетуге мүмкіндік береді.
  5. Енді сіз машинаны таңдаудағы режимдердің біріне келесіз. Атап айтқанда, кейбір модельдерде төменгі ағыс режимі немесе «L», «1» санымен белгіленеді.

Автоматты басқару кезінде Drift кезінде төмендету тек артқы доңғалақты және барлық доңғалақты автомобильдерде қолданылады. Алдыңғы доңғалақ машиналарында газ педальын толығымен босатыңыз, әйтпесе сіз жолдың сол жағының жағына бұрыласыз.

Қарсы құрал

Машинадағы бұл дрейф әдісі «Динамикалық қамшы» деп те аталады. «Динамикалық қамшы» дрейфтің соңында машинаның айналуын арттырады. Принцип:

  1. Бұралмай тұрып, сіз асып кетесіз.
  2. Өз кезегінде болған кезде, қолды өзіңізден тартыңыз, сонда сіз көлігін қарама-қарсы бағытта аздап өткізуге тырысасыз.
  3. Құрылғының газын кідіртіңіз, ал руль дөңгелегі әдеттегі жағдайға аударылады - оңға қарай.
  4. Көлік артынан жеңе бастайды.

Осылайша, автомобиль иесі 90 градусқа немесе 180-де толық бұрыла алады. Және әрбір дрейф циклі ең төменгі деңгейден максимумға дейін жоғарылауды қамтиды.

Соңында сіз қайсысын және қарсы бақылау құралдарын түсінесіз. Енді қазір қолмен тежегішті қалай қолдану керектігі туралы сөйлесейік.

Қолмен тежегішті пайдалану

Құрылғыда тек қолмен тежегіш барын қалай айдау туралы ойланыңыз.

  1. От тұтасын бұрап, тежегіш педальды басыңыз.
  2. DSC ажырату түймесін басып, саусағыңызды 4 секунд ұстап тұрыңыз. Сары үшбұрыш мониторда бұралғанда - оны босатыңыз.
  3. SCELERECTER-ге D.-ге дейін тексеріңіз, содан кейін оны монитор «м» дейін тоқтағанша аударыңыз. Бұл автоматты түрде берілуі жарты пештің режимінде екенін білдіреді. Сіз неге «жартылай қолмен» деп сұрайсыз? Компьютер әлі де барлық әрекеттеріңізді түзетеді, және сіз машинада механикамен не істеуге болатынын жасай алмайсыз.
  4. Екінші редукторды қосыңыз.
  5. Көлікті қажетті жылдамдыққа шығарыңыз. Жаңадан бастаушылар үшін мен жазғанымдай, 50 км-ден аспайды. Ұмытпа.
  6. Айналдыруға дейін жетіп, руль дөңгелегін бұрылыстың қарама-қарсы жағындағы бұраңыз. Содан кейін руль дөңгелегін қарама-қарсы бағытта бұрап, сырғанауды реттеңіз.
  7. Қолыңыздағы тежегішті тартыңыз. Және 1 секундтан кейін жіберіңіз.
  8. Құрылғының үдеткішін нұқыңыз.
  9. Бұрылыс бөлімшесінде газ педальын басады.
  10. Көлік құралын туралаңыз және газды босатыңыз.
  11. Егер бірдеңе дұрыс болмаса, көріністі бейтарап күйге жылжытыңыз.

Көздер

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-Chto-takoe-i-kauchtesya-raznye-tehniki-drifta.html
  • https://www.kolsa.ru/article/drift-ot-otorii-teorii-i-proktike-2015-03-08
  • https://autoiwc.ru/fhers/dift-na-perednem-privode.html
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-DriftVat.html
  • https://akppoff.ru/korobrka-avtomat/dift-на-avtomate.

Диафрик (Eng. Ағу - - бұрылыс техникасы және қозғалтқыштың типі, ол бақыланатын дрейфтің жылдамдықпен және траекторияға бұрышта ұстап тұру мүмкіндігімен сипатталады. Дриэр - бұл көптеген жанкүйерлері бар мотор жарысының бір түрі. Ол айналу кезінде артқы осьтің әдейі бұзылуымен сипатталады, оның барлығы ұзақ жылдамдықта бақыланатын дрейфтағы өтуімен сипатталады. Артқы доңғалақтардың бұрышы алдыңғы, кейде айтарлықтай майдың бұрышынан асады. Жүрудің бұл түрі драйвердің ең жоғары шеберлігі туралы, оның көлікті бақылауда ұстап тұруға және оны дұрыс бағытқа бағыттауға қабілеттілігі туралы айтылады.

Тарих дрейф

Мұның бәрі Жапонияда 70-ші жылдары басталды, бұл жеке қозғалыс ретінде үйге айналды. Алғашқы дифтерлер - бұл көше шабандоздары, таулардағы цикл жолдарында сөндіру жабдықтары. Олар оны тректің тезірек өтуі үшін қолданды, есеп миллисекундтың дәлдігімен өткізілді. Дрийттегі негізгі тұлға - Кунимиза Такахаси. Бұл жапондықтар бастапқыда мотоцикл жарысы болды, бірақ болашақта ол өзінің мансабын жарыс автомобиль жүргізушісі ретінде жалғастырды.

Кәсіби спорт түрлерінде, оның ішінде 1961 жылы Германияның Гран-приі, оның ішінде автомобиль жолдары мен сақиналық жарыстарда көптеген жеңістері бар. Мотор жарысында апат оны жылжытуға мәжбүр болды, содан кейін ол жаңа жолды бастады. Автомобиль жарыстарында Кунимирица Такахаши де сәтті болды, тіпті 1 формула бойынша да қатысты. Бүгінгі таңда жапондар мансабын аяқтады, бұл 47 жасында болды.

Оның жүргізуші стилі және экстремалды бұрылыстар мен педальды резеңке жанкүйерлерінің қозғалысын тудырды, керемет кәсіби спорттың жаңа түрі біртіндеп қалыптасты.

Бұл сапар стилінің пайда болуындағы екінші негізгі тұлға - Кейінгі Патшасы болды. Бұл жапондықтар бүкіл әлемнен жанкүйерлер сатып алды, тіпті өзінің таңғажайып дрейфтік дағдылары туралы бейнені алып тастады. Оның арқасында жарыс экстремалды түрі заңды болды. 1999 жылы D-1 Grand Prix сериялары құрылды, және осы күнге әлемдегі ең ұлы дрейф қауымдастығы.

Физика дрейф немесе ол қалай болады?

Артқы драйвті қалай аулауға болатындығын анықтау үшін алдымен сіз алдымен дрейф физикасымен танысуыңыз керек. Айналдыруға кірген кезде артқы доңғалақтар олардағы моментінің өткір өсуі бар сырғанауға мәжбүр етеді. Сонымен бірге, автомобиль қозғалысының траекториясы оның артқы жағынан алға қарай басталатындай етіп беріледі.

Белгілі бір жағдайларда автомобиль кезектің соңына дейін көлік жүргізу күйінде ұсталады. Артқы доңғалақтарды өткеннен кейін, жолмен қалыпты адгезияны қалпына келтіруге болады және көлік тұрақтан тұрады.

Шартты түрде басқарылатын сырғанау артқы доңғалақты дискідегі 3 кезеңге бөлуге болады:

  • Скридке кіру;
  • оны бүкіл бұрылыс траекториясында ұстау;
  • Көлікті тұрақтандыру, яғни, дрейфтен шығу.

Скридті қалай жасауға болады?

Бұрылмай тұрып, сырғанауды енгізу үшін, автомобильдің гравитациялық центрін алдыңғы оське ауыстыру керек. Бұл үшін қысқа мерзімді тежеу ​​қолданылады. Салмақ ығысудан кейін көлікті бір уақытта бұрғылауға және артқы доңғалақтарды слайдқа тарту керек. Ол үшін руль дөңгелегі бұрылыс жолына қарқынды бұрылып, үдеткіш педаль артқы доңғалақтардағы моментті арттырады.

Машинаны барлық маневр кезінде ұстап тұру үшін, артқы доңғалақтардың тұрақты слайдын қамтамасыз ету үшін қозғалтқыштың жеткілікті жылдамдығын сақтау керек. Орамда қозғалысының дұрыс траекториясы реттелген.

Егер машина дереу ағып кетсе және алдын-ала тұрақтандыра бастаса, ең жақсы бұрылыс бұрышын орнату үшін қозғалтқыштың жылдамдығын және рульді көбейту керек.

Егер сіз газ педальмен бірге жылжытсаңыз, онда автомобиль бақыланбайтын сырғанауға кіре алады және оны жай ғана орналастырады.

Дрифтен қалай шығуға болады?

Көлік жүргізуден шығу үшін, үдеткіш педаль машинада доңғалақтар сырғанауды тоқтатқанша тегіс шығарылады, ал машина руль дөңгелегімен әрі қарай жылжу бағытымен тураланған. Сонымен бірге, қозғалтқыштың жылдамдығын түбегейлі төмендетудің қажеті жоқ, өйткені бұл көліктің тұрақсыздығына және оған қарсы бағытта оған қамқорлық жасауға әкелуі мүмкін.

Дрифт физикасы

Артқы доңғалақты автомобильмен басқарылатын көліктің техникасын үйрету үшін сіз басқа машиналар, кедергілер немесе адамдар жоқ аумақтың үлкен аумағын таңдауыңыз керек. Біртіндеп, жылдамдықты арттыру және дрейфтің бұрышын белгілі бір жағдайларда ұстайтын автомобильдер байқалуы керек.

Артқы дискідегі дрейф техникасы бір күн ыңғайлы және қарапайым жүргізуші болып табылады. Төтенше жағдайларда автомобильдің траекториясын түбегейлі өзгерте білу немесе оны күтпеген жерден қауіпсіз түрде алып тастау мүмкіндігі көптеген адамдардың өмірін сақтайды.

Дриф - қандай машиналар қолайлы

Екі негізгі талап арызға ұсынылған - Кара: ол артқы доңғалақты жетегі болуы керек, ал оның күші кем дегенде 160 ат күші болуы керек. Әр түрлі нұсқаларды қарастырайық.

Артқы дискідегі дрейф

Бастау үшін, мен процестің мәнін жақсы түсіну үшін дрейф физикасына аздап араласамын. Дрифтің басталу кезіндегі артқы доңғалақтар сырғанауға мәжбүр, ол моменттің күрт өсуіне ықпал етеді. Трафиктің траекториясы көліктің алдыңғы жағынан қозғалыстың артқы жағын қамтамасыз етуі керек. Егер арнайы жағдайлар жасалған болса, автомобиль бұрылыс аяқталғанша ағып кетеді. Аяқтағаннан кейін артқы доңғалақтар жабынмен жабылған, бұл машинаға тұрақты позицияға ие болуға мүмкіндік береді.

Оқытуды бастау үшін, сіз қандай сатыдан, қай кезеңдерден, көлікпен, артқы типтегі жетегі бар екенін білуіңіз керек.

  1. Шиккеге кіруі алдыңғы осьте машинаның ауырлық центрін жабу арқылы жүзеге асырылады. Қысқа мерзімді тежеу ​​есебінен мұндай әсерге қол жеткізуге болады. Салмақ өзгерген кезде, автомобиль бұрылысқа қарай бастайды, ал артқы доңғалақтар слайдқа сынған. Жүргізуші руль дөңгелегін бұрылып, газ педальына байланысты моментті жоғарылатуы керек.
  2. Оның траекториясында Drift қолдауын қолдау электр энергетикасының жеткілікті революцияларын сақтау арқылы қамтамасыз етіледі. Бұл жағдайда артқы дөңгелектер үнемі слайдта болады. Рульдікке байланысты көлік құралының қозғалыс бағыты реттелген. Құрылғы маневрден дербес шығып, бұл жағдайдың алдын алу үшін, мотор айналымы жоғарылайды және салқындату бұрышы алынады. Газды еленбесе, бақылауды бақылау керек, содан кейін сырғанау басқарылатын болады, және машина ашылады.
  3. Маневроннан шығу газ педальын біркелкі босатуды қажет етеді. Жетекші доңғалақтар сырғып кетуі керек, ал машина рульге теңестіріледі. Революциялардың күрт төмендеуі көліктің тұрақсыздығын тудырады және оны басқа бағытта жүзеге асырады.

Бұл артқы доңғалақты дрейфтің негізі, оны игерілуі керек. Осыны жоқ, дрейфке бару мүмкін емес. Оқу процесі келесі қағидаттарда жүзеге асырылады:

  • Адамдарсыз және басқа машиналарсыз үлкен, ашық жерді таңдаңыз;
  • Қозғалыс жылдамдығы және дрейф бұрышы машинаның мінез-құлқы жақсы болмайынша біртіндеп арттыру керек.

Алдыңғы дискідегі дрейф

Артқы доңғалақты диск игерілгенде, сіз алдыңғы дискіге қалай ауысу туралы біле аласыз. Бұл процесті бірнеше жолмен жүзеге асыруға болады. Біз олардың әрқайсысын қарастырамыз.

Бірінші нұсқа келесідей орындалады:

  1. Аударым маневрге дейін азаяды, бұрылыстар көтеріледі және центрифугалық күштер көрсетілмейді;
  2. ілінісу және бейтарап тарату;
  3. Оң аяғының өкшесі газға қысым жасайды, ал шұлық - тежегіште, бұл жағдайда лезде революцияларды жедел синхрондау жүзеге асырылады;
  4. ілінісуді қысыңыз, төмен жылдамдықты қосыңыз;
  5. Тежегіш шұлықтан біз алып, оны газға ауыстырамыз.

Екінші әдіс барлық көліктер үшін емес. Оны қозғалтқыштың үлкен көлемі бар автомобиль иелері және сорғыш астындағы «жылқылардың» әсерлі санын қолдануға болады.

  1. Айналуды енгізу үшін максималды жылдамдықты таңдаңыз;
  2. Доңғалақтар максимумға дейін, ал артқа қарай бұрылып, газ беру;
  3. Күшті дрейфпен, қондырғылар руль дөңгелегін машинаның қозғалысына бұру үшін кідіріссіз қажет;
  4. Біз газ қосып, дұрыс бағытта жүруді жалғастырамыз.

Жаңадан бастаушылар үшін ең оңай, қол жетімді және ортақ - үшінші жол. Оның мәні төменде көрсетілген:

  1. Біз маневрге максималды жылдамдыққа кіреміз;
  2. Пятки және саусақ айналымын үндестіру, бұл қабылдау бұрыннан бұрын кездесті;
  3. Ауыстыруды төмендету;
  4. Руль дөңгелегі қарама-қарсы бағытта барады;
  5. Қолды ұстаңыз және дереу көлік жүргізудің максималды нүктесінен өтуге рұқсат етіңіз;
  6. Радиацияны қысқартуға болмайды;
  7. Руль дөңгелегін қозғалыс бағытымен туралаңыз.

Автоматты түрде шығу

Қорапта құрылғыны да басқаруға болады. Міне, сіздің нюанстарыңыз болады. Үш техника бар, олардың әрқайсысы төменде талқыланады.

Қолмен тежегіштерді пайдалану - жиі қолданылатын ортақ жабдық. Оның мәні келесідей:

  1. Көлік орнында тұр, дақтарды тұрақтандыру жүйесін түймені үздіксіз басу арқылы сөндіріңіз (шамамен 3-4 секунд);
  2. Сары үшбұрыш қалқанға айналуы керек, ол OFF жүйелеріне куәландырады;
  3. Автоматты түрде беріліс D-ге ауысады, содан кейін тұтқаны солға қарай DS-ке жылжытады;
  4. Доңғалақтарды ілгерілету кезінде берілістерді автоматты түрде қалпына келтірудің алдын алу үшін екінші трансмиссияны қосамыз;
  5. Біз ротацияға жақындап, руль дөңгелегін бір-бірінен аздап бұрамыз, содан кейін, одан кейін - тіпті азаяды;
  6. Сонымен бірге, қол тежегі көтеріледі, қайтару түймесін қысып қою керек;
  7. Тежегішті екіншіден шығарып, сырғанаудан босатайық;
  8. Сонымен бірге, газды қосыңыз (газдан көп - радиусы мен керісінше);
  9. Маневраттың шығуы кезінде газ педалі өткізіліп, бұл жағдайда үдеу бұрылмайды;
  10. Дроссель ашық позицияда болуы керек (толық немесе жартысы);
  11. Акселераторды туралау үшін сіз газды лақтырып жатқанда тегіс жүруіңіз керек.

Кеңес беру Автокөліктің алдын-ала ауысуын бағыттан басқа маневрдің бүйіріне дейін болжайды. Жүргізушінің әрекеті келесідей болуы керек:

  1. Оң жақ маневрді орындау кезінде автомобиль оң жаққа біркелкі жіберіледі;
  2. Содан кейін сол жақтағы күрт бұрылыстың соңынан ереді, маневрдің жоғарғы жағына бағыттау керек, бірақ бұрышты кесу нүктесіне дейін;
  3. Көлік қайта қосылды, ал оның артқы доңғалақтары айналудың сыртқы жағына сырғытады;
  4. Қарама-қарсы разрядтан кейін қуатты қосу үшін, төмен қарай беріліс (артқы және толық диск үшін) алдыңғы дискідегі газды қосады немесе қалпына келтіреді.

Қарсы құрал «Динамикалық қамшы» негізінде. Бұл құбылыс маневрдің соңғы кезеңін орындау кезінде көлік құралының айналуын арттырады.

  1. Маневрге кіру үшін қолмен тежегіш қолданылады;
  2. Көлік болған кезде, маневр бағыты бойынша әр түрлі болған кезде, рульдік доңғалақ белсенді түрде пайда болады, ал тартуы сатып алынады;
  3. Осындай әрекеттер нәтижесінде көлік басқа бағытқа салынады.

Көріп отырғаныңыздай, сіз машинада жүре аласыз. Бұл процесс жоғарыда қарастырылған мәселелерден қиындық тудырмайды.

Сіз дрейфді үйренуге болады. Бұл оңай болмайды, бұл жол ұзақ, бірақ қызықты, қауіпті және шынымен қызықты. Осындай спорт түрлеріне сіз саналы түрде ғана жүгінуіңіз керек, бәрі мұқият ойластырылған және есептеу.

Техниканың дрейфі

Техника көп, және біреуін басқасынан ажырату, кейде тек кәсіби бола алады.

Қолмен бұзылу

Қорқынышты атауға қарамастан қарапайым, қарапайым. Жаңадан бастаушыларға жарамды, ал алғашқы қадамдар. Негізгі плюс - қате жіберу, оны реттеу арқылы түзетуге болады. Орындау: ілінісу қысылған, қолдың күшті қолы шығарылады, автомобиль кіреді. Әрі қарай, ілінісу педалі шығарылды. Қолмен бұзылатын дирижер пойыздары жүргізуші-экстремалды бақылау, серпілістің күші мен жылдамдығын басқарады.

Ілінісу соққысы

Ілінісу қысып, күрт ағып кетеді. Себебі, бұл автомобиль де күрт жасайды.

Yorin Drifting.

Осы техникалық сипаттамада барлық доңғалақтардың бұзылуы бақылаудың ортасында пайда болады.

Кантерия дрейфтері.

Бұру «S» әрпі түрінде жүзеге асырылады. Орыс тілінде сіз тербеліп, қамшы шақыра аласыз. Kanteria Drifting керемет тиімді көрінеді.

Тежеуді тежеу.

Бұл дрейфтің қабылдауы тежегіш педальдарды өз кезегінде аяқтаған кезде басу арқылы сипатталады. Басқаннан кейін ілінісу қысылып, қолбасымды бұраңыз, бірақ бір секундтан артық емес.

Динамикалық драйвинг.

Ұзақ уақытқа кіре берісте ұшқыш жылдамдықты тез қалпына келтіреді, реттеледі, көлік жүргізуді және тежегіш педальда жылдам басады. Ол енді қосылмайды.

Пятки

Бұл түрі жылдамдықты саусақ пен өкшеге ауыстыру. Сонымен бірге, тепе-теңдікті, тегістігін, трафикті дұрыс сақтау, тежегіштердің жұмысын бақылау маңызды. Техника чипі - бұл бір аяғы бір аяғында бірден екі педальда болуы мүмкін, бұл тегіс редуктордың ауысуын қамтамасыз етеді.

Сырттай секіру.

Деректер: Дрифтерлер алға, солдан, бірақ төмен қарай жылжытпайды. Дрифтинг кем дегенде, шоулар емес, ал жүргізушілер оны қамтамасыз ету үшін бәрін алуы керек. Орындау: ішкі бұрылыс жолындағы доңғалақ тосқауылдан немесе жолдағы сәуледен алынады. Осылайша, автомобильдің салмағы екінші жағына жылжиды, сырғанау басталады.

Кансейдің аруы.

Дрифтің қызықты түрі. Автокөлік өте жоғары жылдамдықпен ұшады, жүргізуші аяғын газ педальмен атады. Көлік құралының салмағы алдыңғы оське ауысады, жылжымалы мотоцикс Helm және газ педальын пайдаланып басқару элементтері пайда болады.

Ұзын слайдтар

Бұл техниканың маңызды талабы - бұл жоғары жылдамдық. Қолмен жұмыс істейтін жүргізуші ұзын слипті түзу сызықпен аяқтады, ол үлкен бұрышпен айналысу арқылы аяқталды.

Кірдің түсуі.

Осы техникамен автомобильдің артқы доңғалақтары слайдты қолдау үшін жерге немесе лас жағына ауысады және қажетті жылдамдыққа бақылауды енгізіңіз.

Дриртке қуат.

Бұл әдіс тек жоғары қуатты көліктерде мүмкін. Скридке кіру үшін руль дөңгелегі сізге көлік жіберу керек бағытта айналады. Содан кейін газ аяқталуға дейін басылады, артқы доңғалақтар трекпен ілініседі. Мұның бәрі көліктің жеткілікті қуатымен байланысты. Жолдың иілуінен зақымсыз және жазатайым оқиғаларсыз шығу үшін газ мүлдем босатылмайды, ал рульдік доңғалақ екінші жағына бұрылады.

Бүйірлік тежеу

Артқы дөңгелектердің бұзылуы көліктің десансы вилкінің дерлік слайдтарын тудырады.

Чокудори немесе лақтыру

Әдетте, бұл әдіс тікелей бағыттың тегіс аудандарынан кейін қолданылады. Орындау: тежеу ​​сырғанау арқылы пайда болады. Көлік қажетті бұрышқа қойылған, терең сырғанау бар. Жүргізуші кезекке сәйкес келетін оңтайлы бұрышты таңдауы керек.

Манжидің аруы.

Жиі, жиі, қарапайым түзу сызықтарда көру сирек кездеседі. Ондағы жол бойындағы көлікті және міне, бұл керемет көрінеді. Көбінесе шоу үшін орындалады.

Кәсіби жаргон

Автомобиль жүргізушілерінің кейбір емлелері өте қызықты. Осы спорттың қатал шындығын дәл көрсете алады.

  1. «Баспанасыз дрейф» - машина оны арналмаған кезде қолданған кезде;
  2. «Бүйірден құйыңыз», «Бұрыш беріңіз»
  3. «Жаппай» - түтіннің көмегімен жауға құлақ асуды қиындатады.

Дриорттағы жарыстар

Жарыс әрқашан дуэль бола бермеді, ал шабандоздар жарыс жасады. Уақыт өте келе конкурс жұптастырылған чек форматына, содан кейін көзілдіріктің көмегімен судьялардың бағалауымен келді. Көңіл көтеруден басқа, скучно техникалық параметрлер де бағаланады, сондықтан керемет келу жолға жеңіске жетпейді. Ол сонымен қатар дұрыс жасалуы керек.

Жазғы және қысқы сайыстар бар, ережелер жылдың кез-келген уақытында бірдей. Бағыт дайындалған немесе бұрылыстың барлық сұлулығымен және шеберлігін көрсету үшін дайындалады. Бастапқы міндет - зиянсыз қалу және соңына дейін жету. Тағы біреуі мұны жасаған дұрыс.

Байқау біліктіліктерден (бірінші кезең) және дуэльдерден тұрады (жұпталған жарыстардың екінші кезеңі). Жапон тілінде бұл кезеңдер Тан және Цизо деп аталады.

Әр ұшқыштың біліктілігі туралы, үш әрекет. Қысқа тректе бірінші рет ескерілмейді, ол «жылынуда». Ұзақ жолда бағалау барлық үшеуімен жасалады. Барлық жүргізушілер маршруттың басында тең, олардың әрқайсысында 100 ұпай бар. Әр қате алу нүктелерді алып тастауға әкеледі.

Бағалау критерийлері

Жарыстардағы техникалық параметрлер, сонымен қатар керемет қойылымдар, кейде кейбір судьялар үшін де маңызды.

Бірінші маңызды критерий. Судьялар траекторияны бағалайды. Әдетте ол судьялардың өздері алдында анықталады және әр ұшқыш оған нақты қозғалуы керек.

Екінші есептік критерий. Көлік қозғалысының траекторияға қатысты бұрышын есептеді.

Үшінші міндетті өлшем. Жылдамдық - барлық жарыстардағыдай. Жоғары - жақсы!

Төртінші міндетті критерий. Ойын-сауық және жеке стиль. Бұл бір нәрсені таңқалдыру қиын, бірақ аудиторияны да, кейбір қатал бейтарап төрешілер бағалайды. Критерий аясында тіпті дөңгелектерден түтіннің сұлулығы да бағаланады. Бұл критерийлер анықтайды және көптеген дифтерлер үшін ең маңыздысы, ол оларды жаңа жетістіктерге және тас жолдағы жеңістерге шабыттандырады.

Дрийт туралы қызықты фактілер

1. Көптеген адамдар билік жылжымалы немесе жай бақылаусыз дрейфпен шатастырады. Бұл ақымақ қате. Қуатты жылжыту үшін қозғалтқыштың қуаты маңызды емес, тіпті автомобиль түрі де маңызды емес. Осылайша, ол ескі логяндағы «дрейф патшасын» жапсырманы желімдеудің қажеті жоқ, тіпті егер ол үтікті қосып, бұрылысты енгізіңіз.

2. Мысалы, кэркс-дрейф жарысы бар компьютерлік және мобильді ойындар бар.

3. Токио-дрейф - бұл мотор жарысының осы түрі туралы фильмдердің бірі.

4. Егер жарыстар барысында судьяда судьяның ешбір қателігін көрмесе, оның басты тұжырымдамасын көрмесе: «Әйикуяның өзі!» Дейді.

5. Әсіресе тік дрейф тосқауылға артқы бампердің аздап жанасуы болып саналады, бұл «Қабырғаға сүй» романтикалық өрнегі деп аталады.

6. Екі шинаны бұрап, бес минуттан аз уақытқа дейін өлтіру оңай. Шығарылатын арматура қызықты, бірақ осы бес және одан да көп резеңке жиынтығына жұмсалады.

7. Арнайы шиналар бар - түтін ашық түспен немесе тіпті иіспен айналады.

8. Ұшқыш қол тежегіш сағатына 120 км жылдамдықпен тартылады.

9. Қол текемесі көбінесе жаңартылады және өзгертіледі, олар бұдан былай жасалады, өйткені бұл негізгі құрал.

10. Ең күшті дрейфтік қозғалтқыштар 700 ат күші бар.

Автокөліктерді сүйетіндер, тәуелсіз тәуелсіз жөндеушілер және, әрине, әр түрлі драйверлер - Сәлем!

Менің атым Николай остаушылары. Мен инженер-механикпін. Мен 56 жастамын, олардың 37-і автомобильдермен байланысты. Жастарға мотор жарысында 1 разрядтық ақша тапты.

23 жылдан астам уақыт тәуелсіз автомобильдерді жөндеумен, денеде және кескіндемемен айналысады.

------- Достармен бөлісіңіз, арнаға жазылыңыз

Кен блогы не бар, бәлкім, бәрін көрді ...

Жарыс әрқашан пало резеңке иісімен және аздап шығарылған газдармен бірге жүреді. (c) ашық көздерден алынған фотосуреттер
Жарыс әрқашан пало резеңке иісімен және аздап шығарылған газдармен бірге жүреді. (c) ашық көздерден алынған фотосуреттер

Мүмкін, кез-келген автомобиль әуесқойлары, оның жарыстарына немесе «Токио дрейф» фильміне қарап, бұл сұраққа қызығушылық танытатын шығар?

Бастау үшін біз не дрейндтік дейді, оның табиғаты қандай екенін түсінеміз.

Ол сияқты, барлығы біледі: автомобиль «тротуа», артқы доңғалақтар белсенді әсер етеді, ал бағыт тек драйвердің шеберлігімен белгіленеді: педальдарда дұрыс жұмыс істеу керек және рульдік доңғалақты дұрыс бұру керек ...

Мен айтқаным! Басу , Пианинода ойнауға - оңай! Сізге қажетті кілтті уақытында басу керек!

Шын мәнінде, сізге артық қуат, тегіс (немесе тайғақ) жол, резеңке бордақылау керек, мысалы, өте кішкентай «қалдық» қалдық «тіпті« ашық «тіпті« ашық »қоректендіру) және белгілі бір шеберлікке ие.

Көлікті қалай дайындауға болады? Артқы осьті жеңілдету және жеңілдету үшін оны жеңілдету керек. Кез келген жергілікті «Кулибин» оның қалай жасалынғанын түсіндіреді.

Ол не береді? - Көлікте дүр сілкіндіруге бейім болады!

Өзіңізді қалай дайындауға болады?

- Тәжірибелі нұсқаушы сөздерді сипаттайтын бірнеше бейнелерді қараңыз - қиын ...

Міне, нұсқаушы «AZA» -ды түсіндірген кезде мысал келтірілген

«Ю-түтіктің» («Ю-түті» («сіз құбыр» (сіз құбыр », бірақ оны осы атаудың өнертапқыштарының ар-ожданына қалдырыңыз ...)

Дрифтің түрлеріне қысқаша шолуды қарастырыңыз:

Тежеумен Тежеу дрейфі) Тежеу бұрылысқа кіріспес бұрын орындалады. Осының арқасында автомобильдің салмағы ішінара алдыңғы оське, артқы жағына жіберіледі, артқы жағын түсіру және жолдың бетіне іліністі ішінара жоғалтуға мүмкіндік береді. Содан кейін алынған қыртыс газ педальын басып, бұрылу арқылы теңгеріледі.

Тербелістермен (Choku-dori немесе Swaying Drift) Баяу жүріңіз, бұл жерде көлігінің артқы жағын бұрап, маятниктің қозғалыс осіне қатысты, маятниктің қозғалысына қатысты.

Лақтыру (Ілінісу соққы) Осы техниканы қолданған кезде, ілінісу педалі бірінші болып қан кетіп, содан кейін ротацияға немесе сырғанау кезінде қатты шығады (яғни, ол асығыс). Ұшқыш лақтыру күшейтеді, бұл артқы осьтің сырғанауына әкеледі.

Балшық дрейф Кірдің түсу дрейфі) Артқы доңғалақтар жолдан жерге түседі немесе слипті сақтау және қалаған жылдамдыққа айналу үшін сазбен жабылған.

Қол тежегіші (E-тежегіш / қол тежегіш дрейф) Қолмен тежегіш осы жерде қолданылады, ол артқы доңғалақтарды бұғаттайды және слайдқа түседі, ол содан кейін такси мен газ педальымен теңестіріледі. Бұл негізгі дрейфтің негізгі әдістерінің бірі. Жабдықтар, мүмкін, ол алдыңғы доңғалақты машинада жүрудің жалғыз жолы.

Жалған дрейф FinInt Drift) Автокөліктің бұрылысқа бұрылуға бұрылуға дейін өткір қозғалысы бұрылуға дейін оның салмағын осы сыртқы жағына қарай тартады, бұл сізге сырғанауды бастауға мүмкіндік береді. Бұл қабылдау скандинавиялық флик деп аталатын митингіде кеңінен танымал және ол жерде онша көп емес.

Саусақтар мен өкше Өкшені саусақпен ауыстыру) Дрифтер тепе-теңдік пен тегістігін білдіреді. Техникалық редуктордың ауысуы сіз күшті шоғырланудың және тежегіштердің дұрыстығына шоғырлануға болатындығын білдіреді. Мұндағы айла-шарғы бір аяғын бір уақытта екі педальды басшылыққа алуы мүмкін, мысалы, тежегіш, өкше - газға.

Секіру (Секіруден секіру) Секірумен айналысу - бұл спорт түрлеріндегі жарыстарда қолданылатын әдіс. Кезектің ішкі траекториясында орналасқан доңғалақ шекараның шетінен немесе тас жолдың шетінде, қарама-қарсы жаққа салып, дрейфке апарады.

Газды қалпына келтіру (Kansei Drift) Жоғары жылдамдыққа кірген кезде, аяқ газ педальынан алынады. Көліктің салмағы алдыңғы оське лақтырылады, ол сәл сырғытпай бастайды. Слип рульдік доңғалақпен және газ педалімен басқарылады.

Ұзын сырғанау Ұзын слайд дрейфі) Жоғары жылдамдықпен орындалады. Қол тежеу ​​бойынша жұмыс сізге бұрылыста аяқталатын үлкен бұрышта ұзын слипті аяқтауға мүмкіндік береді.

Қуат артықшылығы (Қуат Егер сіздің көлігіңізде жеткілікті жоғары қуат болса, онда кезегіңізге кіре берісте толық газ сізге айналдырудың артық болуына кепілдік береді, яғни сырғанау. Бұл сонымен қатар көпшілік байқаусызда қолданылуы мүмкін негізгі әдістердің бірі.

Қайта жіберу Shift Lock Drift) Қозғалтқыштың айналымы төмен қарай беріліп, содан кейін ілініс педальын босатыңыз. Бұл жылдамдықтың төмендеуіне әкеледі және сырғанауды тудырады.

Әрине, бұл жігіттердің шиналары өте «тіс», көпшілігі маған: «Тотығы! Сіз таз қалған шиналар туралы не жазасыз? Олар не істеді!» Мен істей аламын Тек таласу: Бұл балалар 500 шұлықтағы «жылқылар»! Сонымен бірге - екеуіңіз де танкке де жібере аласыз! Айтпақшы, алдын-ала жасалған ... Мен аяқтамадым!

Мен қосамын (дәл осылай болса): дрейфтің дамуына арналған сабақтар тек кең платформаларда ғана жүргізілуі мүмкін, мұнда тек кең платформаларда жүргізілуі мүмкін, мұнда соқтығысу басқалармен бірге шығарылады ... Егер сізде болса (және экранда жоқ) ) Тәжірибелі тәлімгер болады, ал көлік сіздің гаражыңыздағы соңғысы емес ;-) әрқашан аударылу қаупі, соқтығысу, кету қаупі бар және Кен блокқа қарамаңыз - ол қабылдаған жоқ Өткен аптада, ал бұл - қиындықтар орын алады!

Және әлі: мен сізге дрейф өте қауіпті екенін еске саламын! Жақсы - үйде отырыңыз, лимонад ішіңіз және пирожныйлар жеп қойыңыз. Содан кейін, артық салмаққа қосымша, сізге қауіп төндірмейді!

------------------

Егер сіз ең жаңа жаңалықтар туралы білгіңіз келсе, жөндеу кезінде немесе «ҚҰРЫЛЫС» болған кезде проблемаларды шешу туралы біліңіз - жазылыңыз, сіз өкінбейсіз!

Мен жиі сұраймын: «Дифт деген не?»

Жіктеу

Тарас Шатов пен Андрей Песгов РЫСАН сахнасында 2015 ж

Бұл поменон емес, диану, тіпті бақыланбайтын, көліктердегі вагондар және мотор жарысының түрі дегенді білдіреді! Әрине, біреу Интернетте жауап бере алады, сіз осы тақырып бойынша көптеген ақпарат таба аласыз. Алайда, қысқаша және толық аз. Бұл сонымен қатар тарихтың кепілдігі немесе техникалық деондарда немесе мүлдем жоқ. Котлеттерді шыбындардан бөлу үшін, сіз Google-ді бір сағаттан тыс емес »деп санайды. Сондықтан мен Интернеттегі уақытты өткізуге тым жалқау адамдарға арналған шағын шолуды шештім. Сонымен ...

Дүрбелең (қыста)

Сөйлесуі басталып кетейік Айырысу Бейне ретінде Motorsport . Орыс тілінде бұл дұрыс болуы мүмкін », - деді айлақ «. Жиі,« дрейф »кез-келген көліктің кез-келген дираласы деп аталады, бұл куветте, қардан, қардан немесе құшақтайды. Бұл« дрейф емес! Бұл трита » Тұрақтылық жоғалту «! Ал, сіз саған көшедегі күрес» қорабы деп атамайсың »! Мен бұл жолды тұжырымдай едім: «Дрейф» - бұл көліктің бақылаудағы дрейфтегі үздіксіз қозғалысы . Тиісінше, «Дрийр» алдыңғы доңғалақты машинада (тіпті басқарылатын) қоңырау шалу мүмкін емес. Алдыңғы жетегіндегі бір толық шеңберді бір-бірден жалға алғанмен, бірақ, әдетте, ол драйверде докторға айналды, бірақ ол радиустың төмендеуі бар. бақыланатын дрейф, бірақ спорт түрлерінде олар қолданылмайды. Сондықтан «Дривинг» жаттығуларының машинасы артқы доңғалақты диск жетегі болуы керек! Кем дегенде 150-160 гп / т сағаттан басталады. Ең дұрысы 250 және одан жоғары. Бұл жазғы дрейфтің алғашқы қадамдары үшін. Бірақ біздің елімізде бәсекеге қабілетті дрейфтің құрылысының құрылысы барлығына бірдей бола бермейді, бірақ қыс жылына 5 айға созылады, сондықтан бұл спорт түрлері пайда бола алмады. Алайда. Қысқы дрейф жапондықтардан да ерте пайда болды. Жеке өзімде Гольцова - Антропова «Қазан Верст» жарысындағы екі қызыл «мусковиттер» -ге жасаған жұп дрейфін есте сақтаймын.

КСРО кезінде ресейлік дрейф

Бюджеттік қысқы дрейфтің саны - бұл бірнеше деңгейден тұрады: машиналардың тартылу кезіндегі сипаттамаларына қойылатын талаптар әлдеқайда қарапайым, ал доңғалақ жинағы бір маусымға жетпейді. Иә, және көлікті бірнеше ондаған мың рубльден сатып алуға болады. Шетелдік автомобильдер сирек кездеседі - соңғы кездері, «Жигули» және олармен бірге Ижи үстінде, оларда үстемдіктер басым.

Жіктеу

Жигули және Ижи қысқы жарыс!

Қысқы чемпионаттардағы шиналарда жолдар қойылды. Шыбықтар мен шиналарды тазартуға тыйым салынады.

Дрифт бойынша жарыстар өткізу ережелері Қыста және жазда жазда мүлдем басқаша емес. Бәсекелестік бөлігі 2 кезеңнен тұрады - біліктіліктерден (жапон тано) және жұптық жарыстар (Цизо). Әрі қарай, жалпы даму үшін мен жапондықтардың бірнеше шарттарын беремін, бірақ олардың барлығы орыс дрейфіне келген жоқ. Жарыстар үшін, әдетте, автодромның орамалы бөлімі қолданылады немесе 3-4 бұрылыстан тұратын орамалы жол - жол конустары, су ыдыстары немесе бетон блоктары орналасқан. Немесе резервуардың мұзындағы ораманы тазартады. Қиындық - басқарылатын дрейфтегі бүкіл жолдан өту. Біліктіліктердің алдындағы дайындықпен алдын-ала дайындалған - қатысушылар жолда сатып алынады, ал төрешілер тапсырманы орындайды. Судьялар бастарында басында піскеннен кейін, олар жаттығуды тоқтатып, тапсырманы түсіндіретін брифинг өткізеді.

Судьялар, әдетте, өздері қалай жүруге болатынын білмеймін, бірақ олар керемет дрейфті көргісі келмейді, ал алдымен, тапсырма іс жүзінде мүмкін емес болып көрінуі мүмкін, бірақ бір сағаттан кейін, ұшқыштар бір нәрсе ала бастайды. Не кіре алады тапсырма ?Біріншіден - Бірінші дрейфтингті бастау әдісі («Фуридаси» - біздің шарттарымызға келгендердің бірі). Әдетте, 2 әдіс қолданылады - қолмен тежегіш немесе онсыз басталу. «Өңдеушімен» 2 опция бар: 2 опциясы бар: оларды слайдқа немесе ұзақ уақытқа созуға арналған қысқа дөңгелектердің қысқа құлыптауы, түзу сызықпен созыңыз. «Өңделмеген» - көбінесе бұл «Қиыр Шығыс фламасы» деп аталады. Кейбіреулер оны «қарсы жеткізумен» шатастырады. Ол келесідей орындалады: Overclock режимінде руль дөңгелегін болашаққа қарама-қарсы бүйірге бұраңыз, содан кейін руль дөңгелегін бұраңыз, содан кейін рульдік дөңгелекті бұраңыз. Қазіргі уақытта артқы осьтер түсіріліп, сырғанау басталады. Әрі қарай, инерциялық дрейф әдетте кетуі керек - автомобиль «Газсыз» бірнеше ондаған инерция метрін, тіпті ілінісумен ұшып кеткеннен кейін бірнеше ондаған инерция метрі ұшады. Ең жоғары аэробатика - бұл артқа кіру - көлігінің артқы жағы алдыңғы жағын «басып озады», ал дрейфтің үлкен бұрышына қол жеткізілген кезде (90 градус). Секунд Сот тапсырмасында не беріліп отырған траектория - бұл әрдайым дәстүрлі көлік құралдарының идеалды тұрғысынан сәйкес келмейтін траектория. Көбінесе кеңінен өту ұсынылады (дәл осы, бұл бірінші буынға баса назар аударады :), сондықтан жұптық жарыста қарсылас (маған серіктес »сөзі ұнайды) жақындауы мүмкін. Әдетте, траекториялар «клип нүктелері» орнатылған - автомобиль мүмкіндігінше жақындауы керек ұпайлар. Клиппондар ішкі және сыртқы. Бұл «қиындық аймағы» болуы мүмкін. Әдетте, бұл бетон қабырға немесе қар щеткасы. Содан кейін мұндай қабырғаның артқы бампермен жанасуын судьялар әсіресе жоғарғы ұшқыш ретінде қарастырады және «қабырғаға сүй» деп атайды.

Үшінші . Жолдың белгілі бір учаскесін өту әдісі. Опциондар: инерциялық бұрылыс Доңғалақтарда немесе «Толық тротс» - «Толық тротс» - толық газ! Бұл қазірдің өзінде «PowerSlide» (PowerLide »(Power Skid) дөңгелектердің сырғанауына байланысты еске түсірілген. Айтпақшы, жапон және орыс тілдерінде, барлық маршруттың осы уақытында өтуі құпталмайды, бірақ бұл ауыр автомобильдердің иелерін қатты жақсы көреді. Мұнда ең көп қатысушылар сияқты, сот тапсырмалары көрінетін сияқты Алынған брифингтің уақыты келіп түседі, онда судьялар рейстердің жартысының жартысын ұстайды және біліктілік қалай өтетінін түсіндіреді.

Біліктілік

Ол келесідей жүзеге асырылады: әр қатысушыға 3 әрекет беріледі. Егер есептелген аймақтың басталуы мен аяқталуы бір-біріне жақын болса, онда барлық 3 әрекеттер қатарынан екі әрекеттен өтеді, ал бірінші әрекет бағаланбайды және жылы болып саналады. Егер мәре сызығы мәре сызығынан алыс болса, онда барлық үш әрекет бағаланады, бірақ олар тірі кезектілік реті бойынша өтеді. Бағалау қалай? Бастапқыда, әр қатысушының 100 ұпай бар, оның ішінде ұпайлар әр қате үшін судьяларды алып тастайды. Судьялар, әдетте, үшеуі ретінде. Барлығы өзінің бағалауын орналастырады, содан кейін орташа есептелген орташа есептелген. Егер үш судьяның ешқайсысы бірде-бір қатені байқамаса, бас судья: «Өз-өзіне мойынсұн!» - деді. Бірден біртіндеп айқайлап: «Аньеика-Аа!» Бірақ мен мұны жеке өзім соңғы 7 жыл бойы естідім. Типтік қателер Оның ішінде судьялар назар аударады: 1. Кеме фуридасы - автомобиль сырғанауды біркелкі құлап жатыр; 2. Дрейфтің кішкене бұрышы; 3. Жиі реттеу - 4-ті түзету үшін «өңдегішті» пайдаланып, үлкен амплитудасы бар щеткамен тазалаңыз. Тұрақты емес драйвер бұрышы; 5. Сыни баяулау; 6. Тікелей дөңгелектердегі қозғалыс немесе доңғалақтарды дрейфке қарама-қарсы бүйірге бұру (алдыңғы доңғалақтар - ол рульде); 7. Velniphelnia (фурикаша - дрейф бағытын өзгерту) немесе тік доңғалақтар арқылы өткел; 8. Тоқтату; 9. Пайдалану - бұл әдетте «0» ұпай! 10. Ал, сот тапсырмасының кез-келген ауытқуы

Судьялар біліктілікті жинақтағанымен, тегін жаттығулар жариялануға болады - біз оны «Матсури» деп атаймыз. Матсури тегін форматта өтеді - бір жарыста сіз 3, 4, содан кейін 5-6 автомобильді көре аласыз!

Матсури жарыста 3 немесе одан да көп көліктерге қатыса алады.

Біліктілік қорытындылары бойынша жұптық дастархан жайылады, онда барлық қатысушылар біліктіліктердің жетекшілері тек «ең жақсысы» қағидаты бойынша жұпқа бөлінеді, сонда олар бір-біріне сәйкес келеді финалға жақын. 32-ден астам қосымшалар саны бар, бұл ең жақсы 32 болуы мүмкін. Егер қатысушылар аз болса, содан кейін TOP-24 немесе TOP-16. Менің ойымша, барлығы 24 қатысушыдан: 24 қатысушыдан, 8-ден бастап ең жақсы, ең жақсы 16-дан өтеді, ал қалған 16-да, біздің ең үздік 16-да, біздің ең үздік 16-ы, оның ішінде негізгі 8-к-ке дейін TOP-16 таңдалады. Мұндай күрделі жүйе бар - «24 Екі иклиминация», бірақ оны байсалды бас үшін тым қиын! Сонымен, қатысушылардың жұптары жарияланып, басталады

Жұпталған жарыстар

Біріншіден, жылы шеңбер әдетте беріледі. Содан кейін қатысушылар басталуға оралады. Ең жақсы біліктілік нәтижесін көрсеткен біріншісі басталады. Келесі келген кезде қарсыластар өзгереді. Біріншісінің міндеті (Сенко) - сот тапсырмасынан өту. Екінші (ATUY) міндеті - серіктестің қарсыласына жақын болу, оны көшіру.

Егер сіз сенконың тұрақтылығының жоғалуына әкелмесе, оңай байланыс, егер ол рұқсат етілмеген.

Әрине, егер қарсылас маршруттан құласа, оның траекториясын көшірудің қажеті жоқ. Оның үстіне, бұл жағдайда сіз тіпті көлікпен жүруге және жол бойында көшбасшы ретінде жүру құқығыңыз бар. Нәсілдер жұбында екінші рет, егер екіншіден қиын: егер қарсылас тез болса, оны ұстап тұру керек. Осы мақсатқа жету үшін барлық құралдар жақсы - бұрыштың төмендеуі, траекторияның биіктігі. Әрине, сіз бірнеше қылмыстық ұпай жинайсыз, бірақ бастысы - 4 ғимараттан артта қалуыңыз керек. Доби-дрейф жарыстарға айналмайды, драйв жарысына айналмайды, судьялар автомобильдерге қатысушылар болуы мүмкін. параллельді жылдамдатыңыз. Техноже, не жерде, ол жерден жарылып кетпейді. Алайда, жылдам машиналардың өз проблемалары бар. Баяу қарсыластың артында жүру қиынырақ. Сіз драйвердің үлкен бұрышын, душтың айналуын немесе сол жақтың үлкен бұрышын қолдана аласыз. Төмендегі видеода баяу ретко арқылы дұрыс тіркелудің бірі көрсетілген. Тіркеудің барлық жолында Иза драйвері (ATU) тежегіш педальдарын жібермейді деп көруге болады.

Тіркеу Судьялар екі бағытта жүзеге асырылады: не әр жарысқа қатысушылар арасындағы 10 ұпайдан 10 ұпай бөлу немесе жол әр секторға бөлінеді, ал жолдар бөлінеді. Екінші нұсқа, егер ұшқыш барлық салалармен толқып, тек соңғымен бұрылып, оның қарсыласы бүкіл жолға тиді, бұл жарыста жеңіске жету мүмкіндігі. Бірінші нұсқада қалпына келтіру әрқашан 10: 0.pilot келесі раундтарда көп ұпай жинағандар келесі раундта өтеді (TOP 16 немесе TOP-8). Ең жақсы 8-ден бастап, әдетте жылы шеңберлер жоқ. Қалғандары бұрынғыдай. Жарыстың нәтижелері тең болған жағдайда, судьялар жеңімпазды таңдауда бірыңғай пікірге келе алмаған жағдайда тағы бір рет тағайындалады. Топ-8-ден жеңімпаздар үздік 4-ке жетті, ал финал алыс емес. Ұпайларды есептеу енді қажет емес, бұл марапатта дереу пайда болады.

Ал, мүмкін, бәрі. Мен қысқа сипаттаманы жасағым келді. Бірақ қысқа жұмыс істемеді. Бірақ, енді, қазір дрейфтің не екенін түсінбейтіндер, олар туралы бірнеше түсінік алды деп сенемін. Мен қысқы дрейфке басты назар жасадым, өйткені қыстың терезелерінің артында. Әрине, дрейфтің дрейфке барып, көліктермен үлкен жылдамдықпен жүріп, түтіннің циклын күйдірілген шиналардан қалдырады - бұл жай жазық спектакль! Осы уақытта, жазғы дрейфтің бірінші кезеңіне дейін, қазіргі спортшылар әуесқой қысқы жарыстардағы шеберліктерін қолдамайды. Ал, автомобиль әуесқойлары үшін бұл сіздің жүргізушілік амбицияларыңызды жүзеге асыру және алғашқы қадамдарды жүргізу мүмкіндігі. Бірақ дрейф - бұл тек мотор жарысының түрі емес! Drift - бұл өз мәдениеті, діні, егер қаласаңыз! Нақты драйваттарға арналған басты міндет - шыныаяқтар мен медальдар емес, көлік жүргізуден және достарымен қарым-қатынас жасаудан ләззат алу: көңілді жүру!

Ал, енді, егер сіз қысқы дрейф жарыстарына қатысқыңыз келсе және сіз соңғы сұрақты қалдырдыңыз: « Қайда и ҚАШАН? «Мен сізді В.К. тобымызға шақырамын ClubTurbo қысқы дрейф кубогы . Біз тіркеліп, репалсиялық боламыз!

Қалай дрейф?

Автокөлікпен ауыруды қалай үйренуге болады? Дрифтинг тек көңілді емес. Бұл Жапониядағы барлық өмір салты. Мұнда ресми және бейресми чемпионаттар бар, клубтар, кештер, партиялар, топтар және басқарылатын дрейфте жүруге құштар.

Автокөлікпен аулауды қалай үйренуге болады

Тарих дрейф

Өздеріңіз білесіздер, тарихи тұрғыдан бұл сапар тек Жапонияның таулы жолдарында ғана қабылданған, оған Кавказдық жыландар сізге таныс болған. Роккосан, Хакон, Ирохазак, сондай-ақ Наганодағы түрлі хиллалар сияқты жапон қалалары - мұның бәрі дрирингтің пайда болуындағы аңыздарда пайда болады. Ешкім де вирустардың нақты туған жерін дәл көрсете алмайды, бірақ қозғалыс 1970 жылдардың ортасында басталғаны белгілі.

Кәсіби жарыстың көптеген формалары сияқты, таулы жолдардан заманауи интерпретациялау сияқты, тау жолдарында тау-кен жолдарында, Тога деп аталады (Тоғай).

Автокөлікпен ауыруды қалай үйренуге болады? Пайдалы кеңестер - Видео

Т-ға «Роллинг зоопарк» деп аталатын ең құштар энтузиастар болды (roatling Zoku). Олардың жалғыз мақсаты - олар бір нүктеден екіншісіне ауысқан уақытын азайту болды.

Нәтижесінде, осы роликті зоцкалардың кейбіреулері роликті рэктер қолданған техникалық жүргізу техникасын қолдана бастады, атап айтқанда да жылдам және тым көп инерция жоғалтады. Тоғаның жүргізушілері раллидің техникалық әдістеріне еліктей бастағанда, олар олардың көлік жүргізуді жақсарта алмағанын түсінді, ал өту уақыты қысқарды, бірақ жарыс әлдеқайда қарқынды болды. Бұл драйвингтен туындаған ТҰГА.

Автокөлікпен ауыруды қалай үйренуге болады?

Дилерлік Киелі кітап - көлігімен қалай аулауды үйренуге болады

Жариялаған: Батков Р.В.

Көліктің бір жағына міну өнері - бұл үлкен азаюды және шоғырлануды қажет ететін нәзік тепе-теңдік. Сізде дүр сілкіндірілген және модификацияланған артқы доңғалақты машинаның машинасы бар, бұралған артқы дифференциалды, дрейфке дайын.

Бұл мақалада біз барлық басқа әдістер құрылған ең танымал дрейфтік техниканы сипаттаймыз. Бірнеше әдістерден үйреніп алғаннан кейін, оларды жеке стильге сәйкес, көлікті теңшеуге және жолдан өтуге және мінсіз дрейфпен айналысуға болады. Сіз білгеніңіз жақсы, сіз тезірек жүресіз.

Автокөлікпен аулауды қалай үйренуге болады

Кейбір әдістер тек жоғары жылдамдықпен тиімді. Сіз оларды төмен жылдамдықпен интуартированивтермен басқармайынша, оларды қолдануға тырыса алмайсыз және сіз көліктің қозғалыс бағытын да басқара аласыз және сырғанауды сақтай аласыз.

Автокөлікпен аулауды қалай үйренуге болады

Ешқашан көшеде немесе қоғамдық орындарда жүруге тырыспаңыз!

№1 интегрика - шамадан тыс қуат

Электр қуатын алу үшін газға өткір қысым қолданыңыз, ол артқы доңғалақтарды интернетте ілініп тастайды. Газ педальына қатты қысым доңғалақтардың машинаны жылжытудан тезірек басталатынына әкеледі, сондықтан жолмен адгезияны жоғалтады, бұл машинаның артқы жағын жеңілдетеді. Егер сіз руль дөңгелегін иілу бағытымен бұрап болсаңыз, артқы бөлігі кеңірек болады, егер сіз тікелей ауыссаңыз, руль дөңгелегі дрейфтің басына әкеледі.

Дрифт техникасы №2 - Тартпа - жүгіру

Алдымен руль дөңгелегін иілу жағына бұраңыз. Автокөлік траекторияда тұрғанын сезгеннен кейін, білектің қарама-қарсы бағытта өткір қозғалысын жасаңыз. Тоқтата көлікті тастайды, ал артқы жағы ақысыз болады. «Скандинавиялық төңкеріс» (скандинавиялық төңкеріс »(контурлық), сондықтан митингте танымал, өте ұқсас, орындаудың ұқсас әдісі бар. Finta әдісін қолдана отырып, егер жылдамдық жеткілікті жоғары болса, тіпті алдыңғы доңғалақты автомобильге салуға болады. Сондай-ақ, сіз вагон инерциясын қолдана отырып, флифтураға вагонға кіре аласыз, бұл жолдың баяулауы мүмкін.

№3 техника - тежегіш

Бұл әдіс тік бұрылыстарға жарамды. Тежеу бұрылысқа кіріспес бұрын орындалады. Осының арқасында автомобильдің салмағы жартылай алдыңғы оське жіберіледі, осылайша артқы осьті жолмен жартылай жоғалтуға мүмкіндік береді. Содан кейін сырғанау қозғалтқыштың жылдамдығын реттеу және руль дөңгелегін бұрау арқылы теңестіріледі.

№4 техника - Блоктау қорабы

Негізінен, бұл әдіс (блоктық құлып) дымқыл немесе қар жамылған жол жамылғысында қолданылады, сонымен қатар құрғақ жабында да, ол дрейфтен кем емес. Сонымен, біз жеткізілім беру кезінде газға түсіп, баяулап, бұрылып, бұрылып, бұрылыңыз, жолдың артқы жағы өзін-өзі ұстай аласыз және сіз сырғанауға барасыз. Дискіні драйвті түзетіңіз, ал қалғаны өңделген кезде. Бекіткішті уақытында босататын ең бастысы, дәлірек ауысқанға дейін бірден. Шамамен бірнеше секундқа және қайтадан газды баяулату керек.

№5 дрейф техникасы - ілінісу лақтыру

Трансмиссияны тарату үшін ілінісу тұтқасын нұқыңыз және тұтқаны кенеттен босатыңыз. Мұның мақсаты - мотор білігінің және доңғалақтардың әр түрлі айналу жылдамдығын (немесе одан жоғары немесе одан төмен) пайдалану үшін, оны сыртта бұрылу кезінде сырғытып, сырғып кетуге болады, оларды сырғанауға аударуға болады. Бұл техниканы пайдалану үшін сізге қуатты ілінісу қажет, ал беріліс, беріліс қорабы немесе дифференциал сәтсіз болады.

№6 дрейфтік техника - қол тежегіші

Жылдамдық пен анопекске байланысты драйвер қол тебуін қолдана алады. Бұл автомобильдің артқы доңғалақтарының желімімен адгезияны әлсіретудің тиімді әдісі, жолмен және берілуді сақтайды. Дрифті алу және сақтау үшін басқа әдістерді пайдалану керек, өйткені басқа әдістерді пайдалану керек, әйтпесе автомобиль жылдамдықты баяулатады немесе жолда айналады. Супермаркеттердің жанындағы автотұрақтарда алдыңғы доңғалақ машиналарында жасөспірімдер жасаңыз. Бірақ бұл керемет емес, ал дрейф емес, оның мақсаты үздіксіз дрейфке қолдау көрсетеді.

Қазір көліктің артқы жағы кең доғаны жалғастырады, сіз тепе-теңдікті сақтауыңыз керек. Кілт - автомобильдің басқару элементтерін абайлап және біртіндеп пайдалану. Рульдік жүргізуді тегіс, серпіліссіз тегіс болуы керек. Газ педальын басу біртіндеп және біртіндеп болуы керек.

Бұл кәсіби маманды әуесқойдан ерекшелейді және тек ұзақ жаттығулармен қол жеткізеді. Бұл сіздің екінші түріңізге айналады.

Скридті тоқтату үшін, сіз руль дөңгелегін артқы осьтің қимылымен айналдыруыңыз керек, ал сырғып кету үшін артқы осьтің қозғалыс бағыты - екінші жағына бұрылыңыз. Егер көліктің артқы жағына бұрылып, бұрылуға немесе басқарылмайтын қисыққа ауысуға жол бермесе, дөңгелекті солға бұру керек, руль дөңгелегінің айналуы жағдайды нашарлатып, басталуына әкеледі айналу. Көлік жүргізу кезінде сіз тікелей руль мен қозғалыс арасындағы жұқа тепе-теңдікті сақтауыңыз керек.

№ 7 дрейф техникасы - динамикалық дрейф

Бұл жылжымалы техника ұзақ бұрылысқа кіре берісте, доңғалаққа түзетулермен, тежегіште драйверді уақтылы ұстап тұру арқылы жүзеге асырылады. Мұндай жабдықтың жоғары қауіп-қатеріне байланысты негізінен мамандарға бағытталған. Сондықтан динамикалық драйверді сынап көріңіз. Слайд қатты газдың төгілуі арқылы жасалған. Тікелей техникаға барыңыз. Біз бензин беретін барлық уақытта III-таратылымға барамыз, оны уақытында тастау қиын. Бастауды бастағаннан кейін, газды босатыңыз, автомобиль сырғанайды.

Осындай техникамен бірге кептірілген, сіз газды шығарған кезде, артқы ось сырғанауды бастайды, содан кейін ол оны реттеу үшін ғана қалады. Мұны тежеушісіз, оны жай ғана газ шығармай-ақ, артқы бөлігі сырғанаушыдан шығарып, көліктің дөңгелегін түзетіп, газға бұрылыңыз. Сіз өз кезегінің кіреберісінде біз газды лақтырып тастаймыз, біз бұрылудан «лақтыру» сияқты газға газ беру үшін рульдік бағытты және өз кезегінен шығады. Дұрыс немесе өткір газбен, машина бірден тураланады.

Кейбір автомобильдер бұрылысты тежегішті қолданып бұра алады. Мысалы: Mazda miate-да сіз жоғары жылдамдықпен көшіп, газ педальын сұрай аласыз. Тек мұнда біз рульдік доңғалақты реттейміз және баспасөз бензин. Күрделілік пен қауіп төндіретін шығар, мүмкін, сырғанау әдісі жоғары жылдамдықпен жасалады, бұл бақылауды жеңе алмайды және ештеңе де болуы мүмкін. Қосымша класс сырғанау әдісі және ол барлық жеті әдісті жабады. Әрине, мен жаңадан бастаушылар динамикалық драйфты қолдануды ұсынбаймын. Бұл өте қауіпті болуы мүмкін.

Автокөлікпен аулауды қалай үйренуге болады

Егер сіз көшіп келсеңіз ше? Көлік бұрыла бастады?

Сабырлы болыңыз және дүрбелең болмаңыз. Әдетте көлік 180 градусқа созылып, тоқтайды. Сіздің көлігіңіз жылдамдықты жоғалтқан кезде, ұрып-соғып, басқа драйвермен соқтығысуды болдырмас үшін тежегішті басу үшін дайын болыңыз.

Автокөлікпен аулауды қалай үйренуге болады

Қасиетті Грей Грейд Дристинг - бұл вектордың ұзақ мерзімді техникалық қызмет көрсету, яғни дрейфтің тұрақты векторын жоғары жылдамдықпен сақтау мүмкіндігі мүмкіндігінше ұзақ. Бұрыш және одан да жылдамырақ, көзілдірік соғып тұрған сайын. Көлікте, спутниктік навигатор дрейфтің бұрышы мен жылдамдығын өлшейді, бұл судьялар практикалық жарыстардың нәтижелерін салыстыруға мүмкіндік береді. Көптеген жарыстарда жылдамдықты, стильді және дрейфтің бұрышын бағалайтын судьялар бар.

Нәтижелер: Дрифтехника

Кім: Кім Сити Цучия (Кэйичи Цучия)

Автокөлікпен аулауды қалай үйренуге болады

КАЕЕВИТИ ТОТУИЯ - бұл айдау туралы аңыз. Дорикиннің лақап атын алғаны үшін ол Дорикинді алғаны үшін (Яп. »Дорикинді алды.

Кейчидің жүргізуші шеберлігі еш жерде оқымады - ол көше жарысындағы шеберліктерін сатып алды: ол жергілікті Жапония чемпионатында жүгіруге қатыса бастады. Жарыстан кейін, болашақ әйгілі драйвтер тауларға барды, онда ол көлік жүргізуді оқыды: ол тежегішпен немесе қол тежегімен тәжірибе жасады. Каееи Зутидің көлік жүргізуге үлкен құмарлығы болды, сондықтан ол оның сүйікті ісіне айналды.

Автокөлікпен аулауды қалай үйренуге болады

Оның жедел мансабы 1977 жылы Fuji Fuji Fuji Archman сериясымен басталды - жарыс сериясының әуесқойлық кезеңдерінде ол көптеген түрлі автомобильдерді басқарды. Кейінірек Кэничи AE86 / 1984 «Королла ГТ-С ұйымдастырған Адванды басқару үшін таңдалды. Сонымен қатар ол Жапон формуласына үш чемпионатқа және Жапондық туристік автомобильдер (JTCC), Nissan Skyline GT-R (екі сериядағы 9 чемпионат жеңіп алды), Honda Civic компаниясының субьящы бойынша. 1995 жылы ол Honda NSX-де 24 сағаттық Leh чемпионатында 8-ші орынға ие болды (1999 жылы ол тек Toyota GT-ONE-де дәл осы жарысқа қатысты).

Автокөлікпен аулауды қалай үйренуге болады

Кейичи Цучия-Райчтың арқасында, ол массаларда, оның артқы доңғалақ жетектерін, оның артқы доңғалақты доңғалақты доңғалақты доңғалақты доңғалақпен ойнағаны үшін, Hati Ze86, лақап аты - аңызға айналған жапондық дрейф.

Автокөлікпен аулауды қалай үйренуге болады

<B.

Феноменнің физикалық жағын қарастырыңыз. </ B> Шиналардың желіммен адгезиясы жоғарырақ, өйткені оське жүктеме. Тиісінше, бұрылыста тежеу ​​алдыңғы осьті жүктеу машинаның «белсенді түрде бұрылуына» әкеледі. Осылайша, сырғанауға кірудің бірінші кезеңі алдыңғы дөңгелектермен бұрылуды тежеу ​​- Центррифугальды жеделдету. Тежеу алдыңғы доңғалақтардың жолымен адгезияны жоғалтпауы керек. Осы кезеңде артқы доңғалақтар өте кішкентай ілініп, бұл ілініске алаңдауы мүмкін, ал бұл ілініске кез-келген импульс пайда болады, бұл үлкенірек болады, бұл өз кезегінде центрифугальды үгуді үдеуі бар. Тұтқаны сындырудың әртүрлі тәсілдері бар артқы доңғалақтардың жолымен. Көптеген Drif әуесқойлары осы мақсат үшін қолмен тежегішті қолданады. Бұл әдіс аз жылдамдықты бұрылыстарды және бұрылыстарды жеңу үшін автокросста кеңінен қолданылады. Жаңадан бастаушы дрейф үшін бұл жоғары жылдамдықты емес, сырғанауды көлікті енгізудің ең жақсы тәсілі.

Күрделі әдіс

Скридке кіру Центрифугациялық күштен бас тарту әрекеті бойынша жылдамдықпен. Бұл жағдайда артқы доңғалақтар центрифугалдық күштердің әсерінен, бұрылыс кезінде - егер драйвер өзе осіне жүктемені дұрыс бөлген болса. Бұл әдіс ралли-нәсілдерде, жүргізуші көлікке, егер жүргізуші көлігімен жоғары жылдамдықпен енгізілген кезде қолданылады, осылайша, дрейфтің көмегімен оны айналдырудан шығаруға бағыт береді. Жиі, көлік бұрылысты енгізер алдында тіпті бүйірден басталады. Кейде автомобиль қарама-қарсы бағытта «түрлендіре» бастайды, содан кейін тек өткір кіріс басталады. Бұл үлкен дрейфтің бұрышын алу үшін жасалады. Бұл жағдайда, артқы доңғалақтарды жолмен сындыру үшін руль дөңгелегі қарай жылжытылады. Бұл әдіс жоғары жылдамдықты және басқарудағы жоғары дәлдікті қажет етеді, өйткені драйвер руль дөңгелегінің бұрыштарын және біліктердегі жүктеменің таралуын өте жылдам қарқынмен таратуы керек. Сонымен бірге, жолдың гидрондау коэффициенті резеңке доңғалақтармен көбірек үлкенірек, кенеттен және өткір көліктің жоғары жылдамдықпен реакциясы болады. Сонымен қатар, автомобиль жылдамдықты тез жоғалтады, шиналардың тозуын айтпағанда, дөрекі жабынды. Бұл үлкен драйверлік бұрыштар тас жолдарда және жалпы асфальт төсеу кезінде кез-келген жарыста қолданылмайды. Алайда, жүктерді және шикізатты қайта бөлу әрқашан өзінің әлеуетін толық ашуға мүмкіндік беретін тиімді автомобильдерді басқару құралдары болып қала береді.

Техника туралы сөйлесейік: </ b>

Өкше саусақ.

Көлікті басқару Дрейф күйінде. Бұл әдіс тежеу ​​күштерін сақтау кезінде қозғалтқыштың жылдамдығын арттыру үшін төмен ағындарды беруге мүмкіндік береді. Тежегіш күш-жігерді қолдау алдыңғы білікке ие болады, содан кейін артқы ось түседі.

A) - бұрылудан бұрын алдыңғы осьті салу үшін баяулату керек. Әрі қарай, екі сығымдау әдісін қолдана отырып, төмен ағындарды қосыңыз (2-тармақты қараңыз). Осыдан кейін руль дөңгелегін бұраңыз (аялдамадан). Басқару үшін басқару үшін, сіз тарту векторын сақтауыңыз керек.

Б) - Ұстамды қысыңыз, қорапты бейтарап күйге аударыңыз, ұстап алыңыз. Әрі қарай (Назар аударыңыз!) Оң аяғының өкшесін үдеткіш педальға беру («Пергазовка» («Пергазовка» вагонның жылдамдығын синхрондауға мүмкіндік береді, оны беріліс жылдамдығын синхрондауға мүмкіндік береді), шұлық тежегіш педальда қалады. Егер сіз қозғалтқышты және беріліс бұрылыстарын теңемесеңіз, қозғалтқыштың айналымы тым аз болады, ол бұрғылауға мәжбүр етеді, бұл жетекші доңғалақтардың адхионы бұзылады дегенді білдіреді.

В) - Революцияларды реттегеннен кейін қайтадан адгезияны қысып, төмен қарай берілуді қосыңыз. Екі рет сканерлеу қажет емес, бірақ қажет, өйткені беріліс тозуды азайтады. Егер төмен ағын қосу керек болса, қалаған шыңды бермесе, қол тежеңізді қолданыңыз.

D) - ілінісуге рұқсат етіңіз, аяғын тежегіш педальмен алып тастап, үдеткіш педальды басыңыз. Газ педальын ұстап тұру керек, көлікті жалғастыру үшін. Кейде бақыланбайтын айналымда бұзылудан аулақ болу керек.

<B.

Drift арқылы қуат </ b>

Бұл әдіс Жоғары қуат вагондарына арналған және бұрылысты енгізу кезінде үдеткіш педальды толығымен басуды білдіреді.

A) - Сіз жылдамдықты бұру үшін кез-келген жолды қосуға болады. Бұл әдіс автомобильдің қуатына негізделген, сондықтан көліктің жылдамдығы маңызды мән жоқ.

B) - доңғалақтарды тоқтағанша шешіп алыңыз, содан кейін - толық газ, ол доңғалақтың қақпағын жолмен бұзады. Доңғалақтардың айналу бұрышы және шамадан тыс қайта қарау бұрышы автомобильдің дрейфін қамтамасыз етеді.

В) Егер автомобильдің артқы жағы траекториядан гөрі тізімделсе, руль дөңгелегін бірден ауыстыру бағытында бұру қажет. Содан кейін көлік алдыңғы доңғалақтардың бағытына барады. Қозғалтқыштың жылдамдығын сақтау қажет, өйткені мұндай дрейф штатында тежегіш педальды немесе газды қалпына келтіруді басу бақыланбайтын айналу немесе маршруттан кетуге әкелуі мүмкін.

Г) - көлденең сырғанауды аяқтап, көлікті түзетіп, газды тегістеу қажет.

E-тежегіш дрейф Бұл өте қарапайым техника: қолмен жасалған тежегіш артқы доңғалақтарды сындыру үшін қолданылады, слайдты таксимен және газ педальының жұмысымен бақылау керек. Бұл техниканы траекторияны реттеу үшін көмекші ретінде пайдалануға болады. Толық драйвы бар автомобильдер үшін бұл басты.

A) - Айналуды енгізу жоғары жылдамдықпен қажет (мысалы, сырғанау машинаны жолда ұстаудың жалғыз жолы).

Б) «Sock - Heel» техникасын қолдана отырып, төмендетті редукторды қосыңыз (мүмкін, ең алдымен, екіншіден), ол көлікті траекторияда ұстап алуға қабілетті болады.

В) - Доңғалақтарды ең аз етіп бұраңыз. Төменгі ағындар қосулы, ал доңғалақтар экстремалды күйде көрсетілген кезде, автомобиль APEX (бұрыштың геометриялық орталығы) атауын алып жүретін нүктеде болуы керек.

D) - Тұрақ тежегішінің тұтқасын түбегейлі тартып, тұтқасында орналасқан батырманы басып тұрып, басылған. Тұрақ тежегішін дереу босатыңыз (тұрақ тежегішін бір секундтан артық емес ұстаңыз). Егер жетекші доңғалақтар артқы, содан кейін қолмен тежеу ​​кезінде ұстап тұрса, ұстап алу керек; Тұрақты тежегішті қатайтқан кезде толық жетекші көлікте қозғалтқыш жылдамдығын сақтау керек.

E) - Егер автомобильдің артқы жағы траекториядан гөрі тізімделген болса, руль дөңгелегін бірден қозғалыс бағытымен бұру керек. Содан кейін көлік алдыңғы доңғалақтардың бағытына барады. Қозғалтқыш жылдамдығын сақтау қажет. Бұл қажет, өйткені мұндай дрейф штатында тежегіш педальды немесе газды қалпына келтіруді басу бақылаусыз айналу немесе жолдан кетуі мүмкін.

E) - Көлденең сырғанауды аяқтап, машинаны түзету үшін сіз газды біртіндеп қалпына келтіруіңіз керек.

<B.

Ілінісу Drift Drift </ b>

Жолаушы жүзеге асырылады Алдын-ала ілінісуге байланысты оны вахтаны жуықтау сахнасында немесе слиптің басында қысылуы керек, содан кейін іліністі күрт қысқарту керек, ол дрорянды қамтамасыз етеді, ол адгезияны бұзады Жолдың артқы доңғалақтары.

A) - бұрылуды енгізу үшін жоғары жылдамдықпен қажет (мысалы, сырғанау машинаны жолда ұстаудың жалғыз жолы).

Б) - доңғалақтарды айналымды ұстап тұрыңыз.

В) - Алдыңғы доңғалақтардың желісі бар болған кезде немесе бірден, бірден, бұрылып, бұрандалы педальды бұрылып, бұрандасыз сығыңыз.

D) - Осы әрекеттен кейін қозғалтқыштың бұрылуы күрт артады. Болғаннан кейін сіз педальды ілінісу керек, ол артқы доңғалақтардың пайда болуына әкеледі.

E) - Егер автомобильдің артқы жағы траекториядан гөрі тізімделген болса, руль дөңгелегін бірден қозғалыс бағытымен бұру керек. Содан кейін көлік алдыңғы доңғалақтардың бағытына барады. Қозғалтқыш жылдамдығын сақтау қажет. Бұл қажет, өйткені мұндай дрейф штатында тежегіш педальды немесе газды қалпына келтіруді басу бақылаусыз айналу немесе жолдан кетуі мүмкін.

E) - Көлденең сырғанауды аяқтап, машинаны түзету үшін сіз газды біртіндеп қалпына келтіруіңіз керек.

Shift Lock Drift.

Техника ұсынады Қысылған таратуды қосу (қозғалтқыштың жылдамдығын көтеру үшін), содан кейін берілістердің жоғарылауына байланысты артқы доңғалақты қалпына келтіру арқылы, ал артқы доңғалақтарды баяулатуға арналған. Дискіні зақымдамау үшін бұл техниканы дымқыл төсеу үшін қолданған дұрыс.

A) - Айналуды енгізу жоғары жылдамдықпен қажет (мысалы, сырғанау машинаны жолда ұстаудың жалғыз жолы).

Б) - Double ағындарын жылдам бұраңыз (ең алдымен, екіншісі, мүмкін, екінші), қос сығымдау техникасын қолданбай.

В) - төмен қарай берілудің тез қосылуына байланысты, дискідегі жүктеме күрт артады, ал қозғалтқыштың бұрылыстары артады.

D) - ауыстырғаннан кейін, сіз революцияларды қосып, революцияларды қосуыңыз керек, сондықтан жолмен доңғалақтардың ілінісін жеңуіңіз керек, сондықтан машинаны сырғанауға қою.

E) - Егер автомобильдің артқы жағы траекториядан гөрі тізімделген болса, руль дөңгелегін бірден қозғалыс бағытымен бұру керек. Содан кейін көлік алдыңғы доңғалақтардың бағытына барады. Қозғалтқыш жылдамдығын сақтау қажет. Бұл қажет, өйткені мұндай дрейф штатында тежегіш педальды немесе газды қалпына келтіруді басу бақылаусыз айналу немесе жолдан кетуі мүмкін.

E) - Көлденең сырғанауды аяқтап, машинаны түзету үшін сіз газды біртіндеп қалпына келтіруіңіз керек.

Кірдің түсуі.

Жүргізуші, басқару Құрылғы артқы доңғалақты жолдан бастап, ол ластануға түседі (бұл төмендетілген ілінділер коэффициенті бар жабыны болып табылады), бұл сізге көліктің қозғалысының траекториясын жылдам жоғалып, өтуге дайындалады келесі кезектен тыс.

A) - Айналу орташа жылдамдықпен болуы керек.

B) - содан кейін доңғалақты бұраңыз, бұл кезде қозғалтқыштың жылдамдығын ұстап тұрып, жолдан аздап жолдан аздап жүріңіз, бұл ротацияның сыртқы радиусына жақын бүйір (мысалы: солға бұрылғанда, Оң жақ доңғалақтар жолда болуы керек)

В) - артқы доңғалақ жолдан тайғақ қабатқа түсіп, жолмен ілінісу бұзылады. Қозғалтқыш айналымын қолдау керек.

D) Егер автомобильдің артқы жағы траекториядан гөрі тізімделген болса, руль дөңгелегін қозғалыс бағытында бірден бұру керек. Содан кейін көлік алдыңғы доңғалақтардың бағытына барады. Қозғалтқыш жылдамдығын сақтау қажет. Бұл қажет, өйткені мұндай дрейф штатында тежегіш педальды немесе газды қалпына келтіруді басу бақылаусыз айналу немесе жолдан кетуі мүмкін.

E) - Көлденең сырғанауды аяқтап, көлікті түзетіп, газды тегістеу қажет.

<B.

Feint Drift </ b>

Бұл митинг Техника қос жапырақты қолданады: автомобиль қарама-қарсы бағытта, ал ол қазірдің өзінде алдын-ала бұрылған кезде, ал сырғып кету бағыты өзгертілуі керек

A) - бұрылуға жақындап, руль дөңгелегін бүйірдің керісінше бұраңыз (және т.б. Бұл әрекеттің алдын-ала әрекеті үшін қашықтықты таңдаңыз, ол автомобиль қозғалады. Қарама-қарсы бағытты бұру сізге көліктің бір жағын жүктеуге және басқасын жүктеуге мүмкіндік береді (және т.б.). Доңғалақтардың сол жақ бұрылысының алдында оң жақтағы бұрылыс оң жақта түсіреді). Бөлу, жүктеме пайда болған бүйірлік бұлақтар, көлікті бұрылысқа лақтырыңыз. Барлық әрекеттер тегіс болуы керек және міндетті түрде өте тез емес. Доңғалақтардың тым жылдам өзгеруі, алдыңғы суспензиядағы жүктемені азайтады, алдыңғы доңғалақтардың бұзылу қаупі пайда болады.

Б) - Руль дөңгелегі салмақ бір жағына ауыстырылған сәтте бұралуы керек.

В) - автомобиль бағытты өзгертсе, жылдамдықты қосу керек. Айналудың күші артық бұрылыстармен бірге автомобильдің көлденең сырғанауын қамтамасыз етеді. Қауіпсіз дискілерде төңкерістердің орнына сіз қолмен тежегішті қолдана аласыз.

D) Егер автомобильдің артқы жағы траекториядан гөрі тізімделген болса, руль дөңгелегін қозғалыс бағытында бірден бұру керек. Содан кейін көлік алдыңғы доңғалақтардың бағытына барады. Қозғалтқыш жылдамдығын сақтау қажет. Бұл қажет, өйткені мұндай дрейф штатында тежегіш педальды немесе газды қалпына келтіруді басу бақылаусыз айналу немесе жолдан кетуі мүмкін.

E) - Көлденең сырғанауды аяқтап, көлікті түзетіп, газды тегістеу қажет.

Секіру.

Бұл әдіс Бұл артқы дөңгелектерді сындыру үшін жолда бұзушылықтарды қолдануды көздейді. Айналудың ішінде немесе APEX нүктесінде, артқы ішкі доңғалақ доңғалақ дрешиттері, көлік жүргізеді.

A) - Айналуды орташа жылдамдыққа енгізіңіз.

Б) - жылдамдықты ұстап тұрған кезде доңғалақтарды бұрап алу. Артқы доңғалақтың бүйірінде, ол айналудың ішінде, төмен денеде болады.

В) - Доңғалақ жолақта секірген кезде қозғалтқыштың айналымын сақтау қажет. Доңғалақ жолға секіргенде, оның айналу жылдамдығы оның айналу жылдамдығы көп болады, сондықтан жолмен ілінісу ұзаққа созылады, сондықтан жабылған доңғалақтардың ілінісі бұзылады. Автокөлік кіре бастаған кезде қозғалтқыштың жылдамдығын сақтау керек.

D) Егер автомобильдің артқы жағы траекториядан гөрі тізімделген болса, руль дөңгелегін қозғалыс бағытында бірден бұру керек. Содан кейін көлік алдыңғы доңғалақтардың бағытына барады. Қозғалтқыш жылдамдығын сақтау қажет. Бұл қажет, өйткені мұндай дрейф штатында тежегіш педальды немесе газды қалпына келтіруді басу бақылаусыз айналу немесе жолдан кетуі мүмкін.

E) - Көлденең сырғанауды аяқтап, көлікті түзетіп, газды тегістеу қажет.

Тежеу дрейф.

Ілінісу доңғалақтары SMO-ны тежеу ​​арқылы бұзады. Доңғалақтарды бұғаттау арқылы ол доңғалақтардың ілінісін жолмен сындырады және көлікті жылжытуға, оны маршрутпен басқаруға және қозғалтқыштың жылдамдығын реттеуге болатын машинаны жібереді. Техника тік бұрылыстарға жарамды.

A) - Айналдыруды енгізу үшін жоғары жылдамдықпен қажет (SkiD автомобильді жолда ұстаудың жалғыз жолы).

Б) «Sock - Heel» техникасын қолдана отырып, төмендетті редукторды қосыңыз (мүмкін, ең алдымен, екіншіден), ол көлікті траекторияда ұстап алуға қабілетті болады.

В) - доңғалақтарды ең аз етіп бұрды. Төменге берілісі қосулы, ал доңғалақтар экстремалды позицияда көрсетілген кезде, автомобиль APEX (бұрыштың геометриялық орталығы) діклеген нүктеде болуы керек.

Г) - қозғалтқыштың жылдамдығын арттыру үшін газ педальын көп басу арқылы, бірақ тауар айналымы сырғанауды сақтау үшін үнемі реттелуі керек.

E) - Егер автомобильдің артқы жағы траекториядан гөрі тізімделген болса, руль дөңгелегін бірден қозғалыс бағытымен бұру керек. Содан кейін көлік алдыңғы доңғалақтардың бағытына барады. Қозғалтқыш жылдамдығын сақтау қажет. Бұл қажет, өйткені мұндай дрейф штатында тежегіш педальды немесе газды қалпына келтіруді басу бақылаусыз айналу немесе жолдан кетуі мүмкін.

E) - Көлденең сырғанауды аяқтап, машинаны түзету үшін сіз газды біртіндеп қалпына келтіруіңіз керек.

<B.

Kansei Drift </ b>

Орындалды Жоғары жылдамдықпен. Тұрғынға кіре берісте жүргізуші аяғын үдеткіш педальдан алып тастайды, көлік слайд болады, содан кейін драйвер революцияларды игеріп, реттеуді басқарады. Бұл әдіс бейтарап теңдестірілген вагондарға ғана жарамды, яғни орталық қозғалтқыштың орналасқан жері бар автомобильдер.

A) - Айналуды енгізу жоғары жылдамдықпен қажет (мысалы, сырғанау машинаны жолда ұстаудың жалғыз жолы).

Б) - содан кейін руль дөңгелегін экстремалды позицияға алып, айналымды қалпына келтіріңіз. Автокөліктің айналуының инерциясы төңкерістерді қалпына келтірумен бірге артқы дөңгелектердің бұзылуын қамтамасыз етеді.

Г) - Доңғалақтардың жолымен ұстап алу мүмкін болған кезде, қайтадан төңкерістер қосу керек. Нәтижесінде көлік жүргізеді.

E) - Егер автомобильдің артқы жағы траекториядан гөрі тізімделген болса, руль дөңгелегін бірден қозғалыс бағытымен бұру керек. Содан кейін көлік алдыңғы доңғалақтардың бағытына барады. Қозғалтқыш жылдамдығын сақтау қажет. Бұл қажет, өйткені мұндай дрейф штатында тежегіш педальды немесе газды қалпына келтіруді басу бақылаусыз айналу немесе жолдан кетуі мүмкін.

E) - Көлденең сырғанауды аяқтап, машинаны түзету үшін сіз газды біртіндеп қалпына келтіруіңіз керек.

Ұзын слайд дрейфі.

Техника арналмаған Айналымдарды жоғары жылдамдықпен өту үшін, айналу бұрышын белгілеу үшін сызыққа қолмен тежегішті күшейту арқылы жүзеге асырылады. Айналудан шыққан сәтте қолмен тежегішті ұстаңыз.

A) - Жоғары жылдамдықпен бұрылуды енгізіңіз.

Б) - руль дөңгелегін алыңыз.

В) - Қолды күрт тартыңыз және дерейді қатайтып, қолбасшыны бірден босатып, кері босатыңыз, егер қолмен доңғалақ жетегі бар автомобильмен, қолмен тежегішті пайдаланып, ілінісу керек.

D) Егер автомобильдің артқы жағы траекториядан гөрі тізімделген болса, руль дөңгелегін қозғалыс бағытында бірден бұру керек. Содан кейін көлік алдыңғы доңғалақтардың бағытына барады. Қозғалтқыш жылдамдығын сақтау қажет. Бұл қажет, өйткені мұндай дрейф штатында тежегіш педальды немесе газды қалпына келтіруді басу бақылаусыз айналу немесе жолдан кетуі мүмкін.

E) - Егер дрейфтегі жылдамдықтың жоғалуы тым үлкен болса, ол Sock-өкше техникасын қолдана отырып, қысқартылған берілуіне қосылуы керек.

E) - Көлденең сырғанауды аяқтап, машинаны түзету үшін сіз газды біртіндеп қалпына келтіруіңіз керек.

Дрифтвинг (Чоку-дори)

Маятник </ b>: автомобиль бүйірінен бүйіріне қарай сырғытыңыз. Ол түзу сызықта пайда болуы мүмкін және сонымен қатар дрейфпен бірге ләззат алу үшін де қолданылады.

A) - Айналуды орташа жылдамдыққа енгізіңіз.

Б) - Доңғалақтарды бүйірдің қарама-қарсы айналуындағы бұраңыз.

В) - Қолды күрт тартыңыз және дерейді қатайтып, қолбасшыны бірден босатып, кері босатыңыз, егер қолмен доңғалақ жетегі бар автомобильмен, қолмен тежегішті пайдаланып, ілінісу керек.

D) Егер автомобильдің артқы жағы траекториядан гөрі тізімделген болса, руль дөңгелегін қозғалыс бағытында бірден бұру керек. Содан кейін көлік алдыңғы доңғалақтардың бағытына барады. Қозғалтқыш жылдамдығын сақтау қажет. Бұл қажет, өйткені мұндай дрейф штатында тежегіш педальды немесе газды қалпына келтіруді басу бақылаусыз айналу немесе жолдан кетуі мүмкін.

E) - автомобиль көліктің орналасқан жері бұрылысқа сәйкес келетін етіп бүйірден секіреді, өйткені драйвер жылдамдықты күрт қалпына келтіріп, үдеткіш педальды толығымен шығарады. Автокөлік дұрыс бағытта келе бастағанда, үдеткіш педальды басу керек, бұл сізге көлікті дрейф күйінде ұстауға мүмкіндік береді.

E) - руль дөңгелегін оның бастапқы орнына қайтарып, одан әрі шетелге қайтарсын.

G) - Егер дрейфтегі жылдамдықты жоғалту тым үлкен болса, сізге «Sock-өкшесі» техникасы арқылы берілуі төмендетілген болуы керек.

H) - көлденең сырғанауды аяқтап, машинаны түзету үшін сіз газды тегістеуіңіз керек

<img src = «$ 7» тақырып =

Новости

Добавить комментарий