Jak dowiedzieć się, jak dryfować w samochodzie

Dryf to sztuka jazdy samochodem. Aby to zrobić, potrzebujemy pewnych umiejętności i napędu na tylną koła. Jak zarządzać maszyną podczas jazdy i dlaczego potrzebujesz jazdy z silnikiem z silnikiem.

Jak to się stało?

Przed uczeniem się, jak prawidłowo zrobić dryf w samochodzie, należy rozumieć fizykę zjawiska. Grip koła z asfaltem tworzy duże obciążenie osiowe. Zgodnie z tym, podczas hamowania obrotem, przednia oś jest załadowana, a samochód zaczyna się aktywnie odwracać. W ten sposób powstaje początkowa faza dryfu ze względu na przyspieszenie siły odśrodkowej maszyny. Im większe przyspieszenie, tym wyższy impuls, który zakłóca przyczepność opon asfaltowych.

Samochód sterujący w stanie dryfu

Aby dokonać właściwego dryfu, musisz obejmować zmniejszony bieg, aby zwiększyć prędkość silnika i utrzymywać wzmocnienie hamowania. Ten ostatni pozwoli Ci załadować przednią oś i rozładować tył.

Technologia dryfu jest następująca:

  • Przed wejściem do obrotu należy spowolnić, aby załadować przednią oś. Następnie podłącz transmisję w dół techniką podwójnej ściskania. Obróć kierownicę do końca w przeciwnym kierunku. W przypadku bezpiecznego dryfu, aby zapasować wektor.
  • Ściśnij całą moc ze sprzęgła, dokonaj transferu skrzyni biegów do neutralnego i puść pedału. Następnie przesuń stopę na pedałę przyspieszenia, a drugi, aby wyjść na hamulcu. Ta akcja pomoże tworzyć synchronizację prędkości obrotowej silnika i transmisji. Jeśli tego nie zostanie wykonane, obrót silnika będzie mały, a zatem przyczepność na kółkach napędowych zostanie uszkodzona.
  • Po równaniu rolki silnika kliknij sprzęgło i włącz neutralny. Nie ma konieczności ponownego zwolnienia z powodu zmniejszonej zużycia skrzyni biegów.
  • Zapalił pedał adhezji z hamulcem, zaciskiem trzeci pedał. Trzymać go, aby kontynuować poślizg motoryzacyjny. W niektórych chwilach złożyć porywanie, aby uniknąć niekontrolowanych obrotów.

Dlaczego napęd na tylne koła do dryfu i potężnego silnika?

Napęd na przednie koła nie nadaje się do wykonywania sztuczki samochodowej, ponieważ podczas jazdy, gdy dodaje się gaz, trajektoria ruchu motoryzacyjnego na przedniej napędzie staje się bardziej bezpośrednia, a na tylnym dysku "zaostrzonym".

Dryf z tylnej osi z obrotowym przejściem w kontrolowanym dryfu wymaga nie tylko do napędu tylnego koła, ale także opony są za zaufane. Dlatego samochód o silniku 1,2 litra i moc 90 koni mechanicznych nie będzie w stanie zrobić pięknego i bezpiecznego dryfu.

Wynika to z braku wystarczającej mocy silnika silnika, aby przezwyciężyć siłę sprzęgła opon z asfaltem. Ogólnie rzecz biorąc, dryfowanie można dowiedzieć się tylko na samochodzie napędowym z dużą liczbą koni mechanicznych, z wiedzą na temat fizycznych praw sztuczki i specjalnie wydechowej technologii dla bezpiecznego manewru w samochodzie.

Jak prowadzić samochód, aby przeprowadzić dryf

Jaki kierowca nie chciał czuć przynajmniej raz racer o formule 1? Najprawdopodobniej najbardziej doświadczył takiego pragnienia. Ale bez względu na to, jak duże pragnienie adrenaliny, a umysł i racjonalizm przeważają to uczucie. I ma rację. Ale nikt nie anulował dryfu, który czasami pomaga na śliskiej drodze, A czasami czuje zawodowy jeźdźca.

W istocie Drift jest sterowanym dryfem samochodowym. Technika wykonania tego odbioru różni się w zależności od napędu maszyny. Uwaga: Jeśli jest mroźna pogoda na ulicy, lepiej nie używać tej techniki.

Samochód napędowy na tylne koła

Dryf bez większego wysiłku uzyskuje się dokładnie na napędu tylnego napędu. Aby przeprowadzić ten manewr, nie jest konieczne podejście do obrotu z dużą prędkością. Będzie dość średnia. Ostro odkręć kierownicę w kierunku obrotu. Jednocześnie dodaje się gaz. Tylna oś samochodu w wyniku tego przechodzi do poślizgu. Aby przynieść samochód z dryfu, obróć kierownicę w kierunku dryfu i zwolnij. Jeśli w samochodzie znajduje się system antypoślizgowy, należy wyłączyć, w przeciwnym razie manewr zawiedzie.

Wykonaj tę sztuczkę, jest lepszy przez samochód z MCPP. Automatycznie z taką ostrą prędkościami prędkości będzie bardzo szybko, więc nie upijaj się na niej. Pamiętaj, aby posiadać pełną kontrolę nad sytuacją: nie pozwól kierownicy, ponieważ jest to jego kompetentna rotacja, aby wyjść z dryfu i nieostre.

Po krótkim treningu możesz łatwo wprowadzić dłuższe dryfy i z tym samym sukcesem, aby wyjść z nich. Zawodowi jeźdźcy, którzy posiadają tę technikę, pozwalają po stronie samochodu, nawet przed wejściem na turę. W związku z tym odejście z dryfu ma płynnie i bez ostrych ruchów.

Samochód napędowy

Dysk przedni nie jest przeznaczony początkowo do dryfowania. Ale to nie znaczy, że możliwość przejścia do zarządzanego poślizgu w tym przypadku jest stracona na zawsze. Możesz umieścić samochód napędowy na przednie koła przez bok za pomocą hamulca ręcznego. Aby to zrobić, zdobywamy dobrą prędkość przed obracaniem i ostro obróć kierownicę w swoim kierunku.

Jednocześnie ostry ruch na krótki czas wyciągnij hamulec ręczny. Przycisk musi być zaciśnięty, aby pozostawić go od razu. W rezultacie tylna oś wchodzi do poślizgu. Aby kontrolować sytuację, kierownica jest odwracana w kierunku dryfu i dodać gaz. W ten sposób przednie koła usuwają samochód z dryfu.

Radius dryfu w tym przypadku będzie nieco większy niż podczas sterowania samochodem napędu na tylne koła. Dlatego nauczyć się starannie wejść do dryfu na napędzie przednim, musisz trenować więcej czasu niż z tyłu.

Samochód napędowy na wszystkie koła

Aby wydrukować na pełnym dysku, nie powinieneś korzystać z hamulca ręcznego do tych celów, jest obarczona problemami technicznymi. Przed zakończeniem konieczne jest przyspieszenie, będzie idealny, jeśli samochód jest nieco cichy. W czasie bogatego dramatycznie obróć kierownicę w kierunku obrotu i dodać gaz. Aby opuścić dryf, puść sporo pedału gazu, a następnie wyrównaj samochód za pomocą sterownika.

Warto pamiętać, że ta instrukcja nie jest jedynym właściwym. Napęd na cztery koła stałe. Sytuacja ta jest opisana dla maszyny z symetrycznym napędem na pełen koła. Przy reszcie techniki egzekucji będzie inna, ale niewiele.

Dryf historii

Wszystko zaczęło się w latach 70. w Japonii, był ten kraj, który stał się domem dla dryfowania jako oddzielny ruch. Pierwszymi włóczniami są jeźdźcy uliczni, sprzęt gaśniczy na drogach pętli w górach. Użyli go do szybszego przejścia ścieżki, wynik przeprowadzono z dokładnością milisekund. Kluczową osobą pochodzącym z dryfu jest Kunimiza Takahasi. Ten japoński był pierwotnie wyścigiem motocyklowym, ale w przyszłości kontynuował karierę jako kierowca samochodu wyścigowego.

Ma wiele zwycięstw w sportach zawodowych, w tym Grand Prix w Niemczech w 1961 r. Na autostradzie i rasie. W wyścigach samochodowych wypadek został zmuszony przenieść go, po czym rozpoczął nowy sposób. W konkursach motoryzacyjnych Kunimitsa Takahashi odnotowano również sukces, uczestniczył nawet w Formule 1. Do tej pory Japończycy ukończyli swoją karierę, stało się to w wieku 47 lat.

Jego styl jazdy i dał początek całego ruchu fanów ekstremalnych obrotów i pedalous gumy, nowy rodzaj spektakularnego sportu profesjonalnego stopniowo powstały.

Druga kluczowa osobowość w pojawieniu tego stylu jazdy - Keyyi Tutut, który później został jego królem. Ten japoński nabył fanów z całego świata, nawet usunął wideo o swoich niesamowitych umiejętnościach dryfujących. Dzięki temu ekstremalny rodzaj wyścigów stał się legalny. W 1999 r. Utworzono serię Grand Prix D-1, a do dziś pozostałym największym Stowarzyszeniem Dryfu Światowego.

Physics Drift w dryfach lub jak to się dzieje?

Aby dowiedzieć się, jak dryfować na tylnym dysku, należy najpierw zapoznać się z fizyką dryfu. Przy wejściu do obrotu tylne koła są przymusowe wysuszone do poślizgu ostrym wzrostem momentu obrotowego na nich. W tym samym czasie, trajektoria ruchu samochodu jest podana w taki sposób, że jego tył zacznie się poruszać z przodu.

W pewnych warunkach samochód odbywa się w stanie jazdy do końca obrotu. Po przejściu tylnych koła możliwe jest przywrócenie normalnej przyczepności drogą i stabilizuje samochód.

Warunkowo zarządzane SKID na napędzie tylnej koła można podzielić na 3 etapy:

  • wejście do poślizgu;
  • utrzymywanie go przez całą trajektorię obrotową;
  • Stabilizacja samochodu, czyli drogę z dryfu.

Jak zrobić poślizg?

Aby wejść do poślizgu przed obracaniem, musisz przesunąć środek ciężkości samochodu na przedniej osi. W tym celu używany jest krótkotrwałe hamowanie. Po przemieszczeniu wagi konieczne jest jednoczesne kierowanie samochodem w kierunku poślizgu i zakłócić tylne koła do slajdu. W tym celu kierownica obraca się intensywnie w kierunku ścieżki obrotowej, a pedał przyspieszenia zwiększa moment obrotowy na tylnych kołach.

Aby utrzymać maszynę w dryfu przez cały manewr, musisz zachować wystarczające prędkości silnika, aby zapewnić trwałe ślizganie się z tylnymi kołami. Rolka jest regulowana prawidłowa trajektoria ruchu.

Jeśli samochód niezależnie pozostawia dryf i zaczyna ustabilizować się z wyprzedzeniem, konieczne jest zwiększenie prędkości silnika i kierownicy, aby zainstalować najfajniejszy kąt obrotu.

Jeśli poruszasz się z pedałem gazu, samochód może wejść do niekontrolowanej poślizgu i po prostu go wystąpi.

Jak wydostać się z dryfu?

Aby wyjść z jazdy, pedał przyspieszenia jest płynnie zwolniony do momentu, aż koła napędowe przestanie przesuwać, a samochód jest wyrównany z kierownicą w kierunku dalszego ruchu. Jednocześnie nie jest konieczne, aby dramatycznie obniżyć prędkości silnika, ponieważ może to prowadzić do niestabilności samochodu i opieki nad nim w przeciwnym kierunku.

Nauczyć techniki zarządzanego dryfu samochodem z napędem na tyłem, należy wybrać dużą powierzchnię terytorium, na którym nie ma innych maszyn, przeszkód ani osób. Stopniowo, zwiększając prędkość i róg dryfu należy przestrzegać jako samochód zachowuje się w pewnych warunkach.

Technika dryfu na tylnym dysku maja pewnego dnia pojawia się w poręcznym i prostym kierowcy. W sytuacjach ekstremalnych, zdolność do większej zmiany dramatycznie zmienia trajektorię samochodu lub bezpiecznie usunąć go z nieoczekiwanego dryfu, może uratować życie wielu ludzi.

Dlaczego napęd na tylne koła do dryfu i potężnego silnika?

Kiedy widzę "dziewiątki" Drift King Naklejki, chcę zamknąć twarz rękami i uciec. Jeśli nagle nie jest dla ciebie oczywiste, dlaczego nie możesz dryfować z napędem przednim, to wyjaśnię. W dryfu, gdy dodasz gaz na napędzie na przednie koła, trajektoria ruchu jest skradziona ( Napęd na przednie koła Ogólnie rzecz biorąc pod wieloma względami i wymyślony), a na napędu tylnego "zaostrzenie". Ale to właśnie potrzebujemy, prawda?

Warto dodać, że tylne przejście osi i przejście przejścia w sterowanym dryfu wymagają nie tylko obecności tylnego napędu, ale także ciągłego poślizgu tylnych kołach, a to prowadzi nas do faktu, że silnik wynosi 1,2 litra i pojemność 50-90 KM Jest mało prawdopodobne, aby zapewnić nam pożądane (bez bólu i cierpienia, ale nie chcemy ofiar, prawda?). Tylko dlatego, że moment obrotowy silnika powinien być wystarczająco silny, aby przezwyciężyć moc, z którym opony są zachmurzone dla asfaltu

Jaki jest dryf różni się od przesuwnego zasilania?

Wróćmy do naszego niefortunnego Cat Handel Diesla, który prowadziliśmy na początku jako samochód bardzo daleko od dryfu. Wszystko jest tutaj proste. Faktem jest, że od momentu jego narodzin w 1973 r., To głównie napęd na przednim koła, z wyłączeniem rzadkich specjalnych modyfikacji. Ale przy okazji, na przesuwając się władza, mógł się wymyślić.

Ale jaka jest różnica? Samo koncepcja sliding sliding jest bardziej obszerna niż koncepcja dryfu, który w rzeczywistości jest jednym z jego gatunków. Jednak wiele zadzwoń do dryfu dryfu, a to jest złudzenie. Zasilanie zasilania (Powerslide, z angielskiego Powerslidu) występuje, gdy siła odśrodkowa przesuwa samochód na zewnątrz obrotu przekracza uchwyt kół z powierzchnią drogi, która prowadzi do tyłu lub wszystkich czterech kół.

Decydujące parametry nie są w ogóle typu siłownika lub mocy silnika, ale tylko prędkość pojazdu i współczynnik sprzęgła z powierzchnią. Dlatego, porzucił się na dziadka Logana przy wejściu z kolei do domku (i przetrwania po tym), nie można chwalić wszystkiego jako fajnego, że "dryfowałeś" wczoraj.

Położenie przednich kołach z slajdem zasilania również nie wpływa na niego, ponieważ kontrola w nim i jego wynik zależy głównie od parametrów określonych na wejściu, takich jak prędkość, kąt skrętu i przy użyciu / nieużywania "hamulec ręczny ". Tak więc, bez twierdzenia absolutnej prawdy, rozróżniamy koncepcję "Drift" i "Powerslide" i będzie nadal mówić wyłącznie o pierwszym.

Nauka prawidłowego dryfowania

Teraz, oddzielając ziarna z dziwek, zwracamy się do technik dryfów. W swojej klasyfikacji encyklopedia już nam pomogła, thushing the uprzedzenia, podjąć opisy technik całkowicie, a następnie rozważyć szczególne przypadki.

jeden. Dryf hamowania ręcznego. . Technika jest najłatwiejszym i najbardziej preferowanym treningiem dryfu. Umożliwia skorygowanie błędów wykonanych w przypadku niewystarczającej rotacji kół. Aby zadzwonić do dryfu, konieczne jest ściskanie pedału sprzęgła, silny ręczny hamulec szarpnięciu wysyła tylną oś do poślizgu, po czym uwolni się pedał sprzęgła. Ważne jest, aby utrzymać prędkość silnika, gdy sprzęgło jest ściśnięte. Głównym celem jest nauczenie się, jak wybrać szybkość i siłę hamulców ręcznych, w zależności od sytuacji. Możliwe jest użycie szeregu regulacji trajektorii szarpnięcia.

2. Kopnięcie sprzęgła. . Ostre rzucanie sprzęgło. Dzięki szybkim ściskaniu i wyrzuceniu pedału sprzęgła przy utrzymaniu wysokiej prędkości silnika, wystąpi krótkoterminowy nadmiar mocy, co przerywa tylną oś do poślizgu.

3. Yorin dryf. . Przesuwając się z podziałem czterech kół. Hamowanie w kolei z suwakiem z rozbiórką wszystkich czterech kół, gdy maszyna jest całkowicie zepsuta w środku obrotu.

4. Dryf Kanteria / Feint . Runcake lub "x xst". SKID, z którymi obroty w kształcie litery S są przekazywane. W tym przypadku, ta sama strona jest przygotowana do obracania się do drugiego. Ta technika jest również używana w rajdzie.

pięć. Łamanie dryfu. . Podczas wykonywania tego odbioru hamulec jest naciśnięty podczas wpisu w kolei, a następnie sprzęgło jest ściśnięte, a "Handler" jest włączony w tym samym czasie ("Handbrack" nie może być przechowywany przez więcej niż sekundę).

6. Dynamiczny dryf. . Jest przeprowadzany przez ostry wyładowanie gazu przy wejściu do długiej obrotu, regulacji kierownicy i odpowiednim utrzymanie dryfu przez krótkie prasy na hamulcu bez użycia podagazowa.

7. Moc nad dryfem. . Ten rodzaj dryfu jest używany na maszynach o dużej mocy. Aby wejść do zasilania SKID, musisz obrócić kierownicę na drugą stronę, w której musisz wysłać samochód i kliknąć gaz, aż się zatrzyma. Ze względu na wysoką moc silnika, tylne koła utracą sprzęgło drogą. Aby wyjść z kolei bez uszkodzenia samochodu, musisz puścić gaz, ale nie do końca i obróć kierownicę w przeciwnym kierunku.

osiem. Dryf hamowania bocznego. . Poślizg. Opcja dryfu, gdy wystąpi przerwanie kół tylnych, a maszyna ślizga się niemal bokiem.

dziewięć. Chokudori. . Zwykle używane po przejściu bezpośredniej części drogi, aby zmniejszyć prędkość i wykonywać głębokie poślizg. Hamowanie przez przesuwanie i ustawienie maszyny pod żądanym kątem w stosunku do drogi do najbardziej dochodowego przejścia obrotu.

10. Manżi. . Idealny na prostej drodze, gdy kierowca przechodzi samochód z jednej strony drogi do drugiej. Zwykle stosowane na przedstawień demonstracyjnych na dryfach.

Jak widzimy, techniki i techniki dryfują doskonałym zestawem, ale nie sądzę, że są używane od siebie. Każde zameldowanie to kombinacja "wymienionych żetonów powyżej, pomaga przekazać ślad najskuteczniej i wydajnie. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie mogą być zredukowane do kilku technik bazowych: ostre otwarcie gazu, stosowanie hamulców ręcznych, ostry rozładowanie gazu, aby rozładować tylne koła i straty sprzęgła, a także przeciwdziałanie.

Spotkanie jest na ogół bardzo ważnym i wydajnym odbiorem w szybkości motocykli i silnikowych. Ta technika jest szczególnie ważna w rajdzie, gdzie w rzeczywistości przyszła do dryfu. Jego istota jest taka, że ​​przed obróceniem pilota celowo wytwarza światło (lub silne, aż do samochodu bokiem) samochodem przesuwają się na bok przeciwny do obrotu, a następnie, ostro odkręć kierownicę w kierunku obrotu, tworzy nadmiar obrotu i przyczyn dryf. W rajdzie ta technika pozwala na stromo coraz skutecznie. W DRIFT, On, jak rozumiesz, jest używany do stworzenia dryfu, który dalszy prowadzi racer.

I więcej historii konkurencji dryfu

Teraz wróć do naszego japońskiego. Do 1988 r. King Drift Keytyi Tutuya, wraz z Daeziro, Inada osiągnęła znaczący sukces w promowaniu dryfu jako rodzaju konkurencji drogowej, a wynikiem była organizacja pierwszego w Japonii (odpowiednio i na świecie) konkursy, które stały się Prototyp z przyszłej serii Grand Prix D1.

Konkursy oznaczają zasady i sędziwy, a sędziowie byli godni - kto, jeśli nie tutum, mógł słusznie podjąć krzesło sądowe. Zasady powstały w tym samym czasie i od tego czasu przeszedł kilka zmian.

Początkowo wyścigi były singlem, ale po pewnym czasie konkurs dryfujący przyszedł do formatu "pojedynów", gdy dwóch jeźdźców rywalizował jednocześnie, przybywających między sobą i odbierając okulary na wyniki przejścia ścieżki. Sędziowie oszacują cztery główne parametry: trajektorię, kąt, prędkość i rozrywka (styl). Jest za tymi czterema suchymi słowami, które wszystkie niepohamowane, szalejące, czarującego elementu ukrywają się.

Trajektoria - Jest to korespondencja ruchu danej linii, która jest zwykle określana przez sędziów przed przybyciem.

Kąt - Odpowiednio, kąt, pod którym samochód porusza się w stosunku do trajektorii.

Prędkość - Parametr, który nie potrzebuje widoku, wszystko jest proste: konieczne jest więcej prędkości!

dobrze więc Rozrywka i styl - To jest, dla którego odbywają się wszystkie te zawody, mnóstwo opon są usuwane, a palenia benzyny są spalane. Rozrywka szacuje się nie tylko przez sędziów, ale także przez publiczność, którzy mogą nie zgadzać się z opinią sędziów, a nawet nieco wpływać na ich decyzję z dezaprobatą pieczarką i wykrzyknikami.

W końcu czasami sędziowie są tak zajęci "bawiące się lotów", że ich praca sprowadza się do faktu, że została przesłana do powyższego cytatu - aby zidentyfikować błędy. I to jest wybaczone, ponieważ publiczność zawsze przypomni ci, że nie są w curlingowych konkursach, a główną rzeczą nie jest centymetry odchylenia od linii i stopni kąta, ale ekscytująca atmosfera walki i palenia klubów. Nawiasem mówiąc, wielką praktyką konkurencji dryfu jest przejście ciężarówki, zbierając "żniwa" rozdartych zderzaków, stracił spoilery i inne nagle zdemontowane części zamienne, bez których brak szanujących kosztów zdarzeń.

Przyczyny złożoności

Pierwotnie była to opinia, że ​​dryf może być wykonany tylko w pojazdach z napędem na tylnym napędem. Koła przednie w tym przypadku tylko bezpośrednie łatwe do zarządzania poślizgiem. W oknach z przednią osią wiodącą wszystko jest inne: frontowe koła nie tylko określają kierunek, ale także wykonywać rolę pchnięcia do ruchu samochodu. Dzięki temu, w normalnych warunkach, samochód jest kontrolowany łatwiejsze i bardziej odporne na drodze. Z tego powodu dryf na napędzie przednim jest dość trudnym zadaniem.

Natura Skid.

W szkoleniu nie będzie sensu, jeśli jego całą istotę nie będzie zrozumiałe. Skid zaczyna się w momencie, gdy tylna część traci sprzęgło z powierzchnią drogową, a kierunek przednich kół zmienia się względnie do tyłu. W celu wykonania dryfu na maszynie z przednią osią ołowiu, trzeba zmniejszyć przyczepność tylnych kół i zwiększyć go w odniesieniu do przednich kołach.

Zarządzane SKID jest dość problematyczne, ponieważ dla tego trzeba dostosować samochód do tylnych kół za pomocą obrotu kierownicy i dostaw gazu. W zwykłym samochodzie jest prawie niemożliwe, aby pomyślnie dokonać takich działań. Nawet jeśli to się udaje, SKID będzie krótki. Na lodzie lub śniegu do produkcji zarządzanych poślizgu na przednim napędzie jest znacznie łatwiejsze. Jednak w niezdolności tego konsekwencje mogą być zgrabne, ponieważ SKID nie zawsze jest kontrolowany.

Trening

Z reguły, zdolność do wykonywania samochodu samochodem - znak wysokiej umiejętności kierowcy. Aby dowiedzieć się, jak wykonać sterowane dyski na maszynie z napędem na przednie koła, konieczne jest rozpoczęcie uczenia się części teoretycznej. Po tym wszystkie zdobyte wiedza należy stosować w praktyce. Konieczne jest, aby zrobić to tylko na terenie wyposażonym do tego obszaru.

180 stopni

Zrób dryf w 180 stopniach jest dość prosty nawet samochodem z przednią osią wiodącej. Większość nowoczesnych samochodów ma System stabilizacji , przed jazdą lepiej jest wyłączyć. Dryf zarządzający 180 stopni jest wykonywany na 2 sposoby. Niektórzy z nich:

  1. Samochód musi być rozproszony do około 50 km / h. Następnie musisz ścisnąć sprzęgło, obróć kierownicę w szybkim tempie i pociągnij hamulec ręczny, bez zwolnienia jego przycisku. Druga później, zwróć hamulcę do poprzedniej pozycji i zatrzymaj samochód za pomocą pedału hamulca;
  2. Na obniżonej biegu musisz wejść do obrotu. W tej chwili nie potrzebuję gazu, ale musisz trochę spowolnić. W tym przypadku przednie koła nie zwalniają, a tył zacznie stracić sprzęgło drogą, dlatego zarządzał Skid.

Aby udało się popełnić tę sztuczkę, musisz pracować i nauczyć się czuć samochód.

90 stopni

W tym przypadku kąt dryfu jest mniejszy, ale jest bardziej skomplikowany, aby wykonać taki dryf. Wynika to z faktu, że musisz śledzić obrót kierownicy.

Aby uzyskać udane wykonanie kontrolowanego dryfu o 90 stopni, musisz obrócić kierownicę w kierunku obrotu i pociągnąć za rękę. W tym przypadku samochód może wdrożyć 180 stopni. Aby temu zapobiec, musisz zainstalować koło i zwolnić hamulec ręczny w odpowiednim momencie.

Jakość wykonania zależy od prędkości pojazdu. Po zakończeniu dryfu trzeba przełączyć transmisję do zmniejszenia i kontynuowania ruchu. Ten dryf nie zadziała po raz pierwszy.

360 stopni.

Potrzeba dryfu 360 stopni w codziennej jazdy znika, ponieważ nigdzie nie ma zastosowania. Zwykle jest wykonywane tylko dla piękna. Ten dryf nie będzie działał na każdym samochodzie, należy zainstalować skrzyni biegów z blokowaniem. Proces:

  • Konieczne jest przyspieszenie około 70 km / h;
  • Ściśnij przyczepność w tym samym czasie, a nie gaz wczasowy;
  • Przełącz na zmniejszony bieg;
  • Ostro odkręć kierownicę, pociągnij hamulec ręczny, a nie odpuścić go, dopóki maszyna obróci 180 stopni;
  • Następnie musisz kliknąć pedał gazowy.

Ten dryf wygląda bardziej spektakularny niż reszta.

Cechy dryfu na asfalcie

Samochód z przednią osią wiodącej jest dość trudne do zastosowania do zarządzanego poślizgu. Wynika to z funkcji sterowania. Dlatego wielu kierowców wykonuje dryf tylko na lodzie lub śniegu.

Przed wykonaniem dryfu samochodem z przedniej osi ołowiowej należy przygotować:

  • Podnieś lepsze elementy zawieszenia;
  • Dokręć kabel Handbrack;
  • Zwiększyć moc silnika lub wymień go;
  • Pożądane jest również zainstalowanie szerszej gumy na przednich kołach, a z tyłu - Luda. W ten sposób przednia oś będzie miała lepszą przyczepność z drogim, a tył jest mniejszy.

Jeśli w samochodzie nie ma udziału w konkursach, nie ma potrzeby wyprodukowania wszystkich powyższych prac.

Aby wykonać dryf na przednim napędzie, możesz uciekać się do innych metod. Na przykład, instalując poślizg o niskim rozmiarze dla tylnych kołach. Następnie przednie koła będą miały sprzęgło powlekające, a tył - nie, ponieważ samochód łatwo wejdzie do zarządzanego poślizgu. Możesz także uciekać się do instalacji dobrej gumy na przednich kołach, a z tyłu - wymazane. Dzięki temu byłoby również łatwiejsze do wykonywania dryfu, ale bez pomocy hamulcowej nie ma potrzeby.

Możliwe jest dryf na przednim napędzie. Jednak jest bardziej skomplikowany niż na tylnym dysku. W odniesieniu do udanego dryfu, konieczne jest, aby studiować teorię i szkolić w praktyce umiejętności wydechowych.

Jak opanować dryf samochodem

Drifting powstał w Japonii i od tego czasu podbija serca kierowców na całym świecie. Jest to niesamowity sport, w którym występuje napęd, adrenalina, rozrywka i niebezpieczeństwo. Jedną z zalet tego sportu jest brak obszernych kosztów, co jest jeszcze więcej młodych facetów, a nawet dziewcząt. Tak, słaba podłoga przesuwa również tych, którzy nie są obojętni na szalone dyski, pasące się chmury gumy i dymu.

Możesz nauczyć się dryfować samochodem, który będzie minimalny zmodyfikowany i wynagrodzenie w starych oponach. Badanie to będzie wystarczająco dużo. A teraz przejdziemy do najbardziej interesujących - dowiemy się, jak nauczyć się dryfować samochodem.

Dryf na przednim dysku

Opanowany napęd na tylne, możesz zapoznać się z tym, jak dryfować na przednim dysku. Proces ten może być wdrażany na kilka sposobów. Rozważymy każdy z nich.

  1. Pierwsza opcja jest realizowana w następujący sposób:
  • Przeniesienie jest zmniejszone przed manewrem, włącza wzrost, a siła odśrodkowa została utworzona na koszt wollaszowania;
  • sprzęgło i przekładnia neutralna;
  • Pięta prawej stopy daje nacisk na gaz, a skarpetę - na hamulcu, w tym przypadku zostanie przeprowadzona natychmiastowa synchronizacja rewolucji;
  • Ściśnij sprzęgło, włącz prędkość w dół;
  • Z skarpety hamulcowej usuwamy i przesuwamy go na gaz.
  1. Druga metoda ma zastosowanie nie do wszystkich samochodów. Może być używany przez właścicieli samochodu o dużej objętości silnika i imponującej liczby "koni" pod maską.
  • Aby wejść do obrotu, wybierz maksymalną prędkość;
  • Koła przekształcają się w maksymalnie na bok, kierunek do tyłu dryfu i daje gaz;
  • Z silnym dryfem zestawy będą wymagane bezzwłocznie do obrócenia kierownicy w kierunku ruchu maszyny;
  • Dodajemy gaz i nadal poruszamy się we właściwym kierunku.
  1. Najłatwiejszy, przystępny dla początkujących i jest powszechny, jest trzecim sposobem. Jego istota jest ustawiona poniżej:
  • Wchodzimy do manewru przy maksymalnej prędkości;
  • Obrót obrotowy i palca synchronizuje, ta recepcja już się spełniła;
  • Obniżyć transfer;
  • Kierownica jest maksymalnie obrócona w przeciwnym kierunku;
  • Włącz hamulec ręczny i natychmiast pobierz w momencie przekazania maksymalnego punktu jazdy;
  • Promieniowanie nie można zmniejszyć;
  • Wyrównaj kierownicę w kierunku ruchu.

Dryfuj automatyczny

W pudełku maszyna może być również pochylona. Oto twoje niuanse. Istnieją trzy techniki, z których każdy zostanie omówiony poniżej.

  1. Zastosowanie hamulca ręcznego jest wspólną techniką, która jest często stosowana w praktyce. Jego istota jest następująca:
  • Samochód stoi na miejscu, dezaktywuj system stabilizacji DSC, stale naciskając przycisk (około 3-4 sekundy);
  • Żółty trójkąt powinien odwrócić się na tarczy, zezna na systemy OFF;
  • Automatyczna skrzynia biegów przekłada się na D, a następnie dźwignia przesuwa się w lewo do DS;
  • Włączamy drugą transmisję, aby zapobiec automatycznemu resetowi przekładni podczas promowania koła;
  • Podchodzimy do rotacji i nieco obrócimy kierownicę po drugiej stronie, a następnie - jeszcze mniej w kierunku dryfu;
  • W tym samym czasie wzrasta hamulec ręczny, przycisk powrotu musi zostać zaciśnięty;
  • Dosłownie zwolnijmy hamulec za sekundę, pozostawiając poślizg;
  • Jednocześnie dodaj gaz (więcej niż gaz - więcej promienia i odwrotnie);
  • W momencie wyjścia manewru odbywa się pedał gazu, w tym przypadku przyspieszenie nie skurczy;
  • Przepustnica musi znajdować się w pozycji otwartej (w pełni lub pół);
  • Aby wyrównać akcelerator, musisz przejść gładko, rzucając gaz.
  1. Obciążenie obejmuje wstępne przemieszczenie pojazdu w kierunku innym niż kierunek manewru. Działania kierowcy muszą być następujące:
  • Podczas wykonywania właściwego manewru samochód jest płynnie wysłany na prawą stronę;
  • Następnie podąża za ostrą skręt w lewo, musisz być skierowany na szczyt manewru, ale trochę do punktu cięcia rogu;
  • Samochód jest odpychany, a jego tylne koła przesuną się do zewnętrznej strony obrotu;
  • Aby dodać moc po odprężaniu, transmisja w dół (do tyłu i napędu) jest włączona lub resetuje gaz na przednim napędzie.
  1. Sterowanie opiera się na "dynamicznym batowi". Zjawisko to zwiększa obrót pojazdu podczas wykonywania ostatniego etapu manewru.
  • W celu wprowadzenia manewru używany jest hamulec ręczny;
  • Gdy samochód jest przednią obracając się na bok, różni się od kierunku manewru, kierownica jest aktywnie się ulegnie aktywnie, a pchnięcie jest odkupione;
  • W wyniku takich działań samochód zostanie umieszczony w innym kierunku.

Jak widać, możesz dryfować na maszynie. Ten proces nie różni się w trudnej sytuacji wynikających z powyższych.

Możesz nauczyć się dryfowania. Nie będzie łatwo, ta ścieżka jest długa, ale ciekawa, niebezpieczna i naprawdę fascynująca. Do takich sportu musisz podejść tylko świadomie, wszystko jest dokładnie myślenie i obliczanie.

Jak zrobić samochód dryftowy na maszynie

A teraz powiem ci, jak zrobić dryf na maszynie. Ale wcześniej, powiadamiając o niebezpieczeństwach, które mogą się spodziewać.

  1. Silny i nierówny zużycie opon z powodu dryfu. Zalecam, że jeśli masz zapalonego Driftera, przyjdź do badania doświadczonej mechaniki co sześć miesięcy. Będą spojrzeć w to, co stanowi obrońcę opon i, jeśli to konieczne, zostanie zastąpione.
  2. Jeśli często próbujesz dryfować, gdy system stabilizacji jest włączony, wiesz, że mechaniczne części automatycznej transmisji są zwiększone ładunki perkusyjne, nawet jeśli nie ściskasz gaz do podłogi całkowicie. W czasie dryfu samochód nie wejdzie do korek, jak najwięcej pisze, ale gdzieś w śnieżnej wiosce, w zimie iw nocy, kiedy wrócisz do domu, automatyczna skrzynia biegów może się uszkodzić.
  3. Dryfutuj tylko przy niskiej prędkości, do 60 kilometrów na godzinę, jeśli jesteś niedoświadczonym Drifterem.

A teraz spójrzmy, jak prawidłowo wykonać ostry dryfy.

Tryb na automatycznej transmisji

Początkowo przeanalizujemy tryby automatycznego pola. Automatyczna skrzynia biegów ma pięć głównych trybów. To:

Czytać

Jak zrobić samochód z automatyczną skrzynią biegów i co zrobić, jeśli bateria usiadła

  • "P" - parking;
  • "R" - Reverse;
  • "N" - neutralny;
  • "D" - Przejdź do przodu.
  • "L" - niższa transmisja. Różne modele są nazywane inaczej.

Każda automatyczna skrzynka ma dodatkowe tryby: "Sport", "śnieg", "Overdrive". Overdrive jest używany do jednolitego ruchu na autostradzie, "Sport" zwiększa dynamikę samochodową, "śnieg" jest wygodny do ruchu śliskich dróg i na śniegach.

Tryb D3 lub OD OF OFF - Ruch tylko na 1, 2 i trzeci bieg jest jak poruszający się w samochodzie w mieście.

Za to, co przypomniałem ci o trybach selektora maszyny, dowiesz się z następnego bloku.

Doradztwo.

Zastanów się, jak odbywa się kontropunkt na maszynie. Samo słowo oznacza, że ​​samochód powinien przejść z jednej strony na drugą stronę.

  1. Poruszasz się na maszynie w środku, a skręć w przyszłość skręć w lewo.
  2. Poruszaj się pojazdem na prawą stronę.
  3. Przycięte ostro po lewej stronie i spróbuj napędzać nie przez górną część obrotu, ale w prawo w punkcie cięcia.
  4. Pozwoli to na kopanie samochodu i tylne koła, aby poślizgnąć się na zewnątrz granicy obrotowej drogi.
  5. Teraz pojawi się przydatny jeden z trybów wyboru maszyny. Mianowicie, tryb Downstream lub "L", na niektórych modelach jest oznaczony liczbą "1".

Opuszczanie podczas dryfu na automatycznym użyciu sterowania tylko na napędu na tylne napędowe i samochody napędowe na wszystkie koła. W pojazdach napędowych na przednie koła całkowicie zwolnij pedał gazu, w przeciwnym razie skręcisz w stronę lewej strony drogi.

Fałszerstwo

Ta metoda dryfu na maszynie jest również nazywana "dynamicznym batem". "Bat dynamiczny" zwiększa obrót maszyny na końcu dryfu. Zasada to:

  1. Przed pokrętłem zyskujesz podkręcanie.
  2. Kiedy pójdziesz z kolei, pociągnij za rękę na sobie, a próbujesz nieznacznie przekazać samochód w przeciwnym kierunku od obracania.
  3. Naciśnij opóźnienie gazu z opóźnieniem, a kierownica jest tłumaczona na zwykłą pozycję - prawy.
  4. Samochód zaczyna wygrać plecy.

W ten sposób właściciel samochodu może zająć obrót o 90 stopni lub pełnej obrotu w 180. i każdy cykl dryfu obejmuje wzrost w rogu dryfu od minimum do maksimum.

Wreszcie rozumiesz, co stanowi, co stanowi środki kontrynkowe. A teraz porozmawiajmy o tym, jak używać hamulca ręcznego podczas dryfowania.

Za pomocą hamulca ręcznego

Zastanów się, jak dryfowanie maszyny prowadzącej tylko ręczne hamulec.

  1. Obróć zapłon i kliknij pedał hamulca.
  2. Kliknij przycisk odłączenia DSC i przytrzymaj palec na 4 sekundy. Kiedy żółty trójkąt obróci się na monitorze - zwolnij go.
  3. Sprawdź scenektora do D. Następnie przetłumacz go, aż zatrzyma się, aż monitor nie świeci "M". Oznacza to, że automatyczna skrzynia biegów jest w trybie pół-palennym. Pytasz, dlaczego "półrycznie"? Ponieważ komputer nadal naprawia wszystkie swoje działania, a nie będziesz mógł utworzyć na maszynie, co można zrobić za pomocą mechaniki.
  4. Włącz drugi bieg.
  5. Wyjmij samochód do żądanej prędkości. Dla początkujących nie więcej niż 50 kmh, jak pisałem. Nie zapomnij.
  6. Jedź do obrotu i obróć kierownicę w przeciwnej stronie obrotu. Następnie dostosuj poślizg, obracając kierownicę w przeciwnym kierunku.
  7. Wyciągnij hamulec ręczny. I po 1 sekundę puść.
  8. Kliknij akcelerator urządzenia.
  9. Na wylocie obrotu kontynuuj przytrzymanie pedału gazu.
  10. Wyrównaj pojazd i zwolnij gaz.
  11. Jeśli coś pójdzie nie tak, przesuń scenę do pozycji neutralnej.

ŹRÓDŁA

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-Takoe-kak-nauchitsya-laznye-tehnik-difta.html.
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-OT-istorii-k-teorii---Praktike-2015-03-08.
  • https://autoiwc.ru/other/drift-na-peednem-privode.html.
  • https://moto-House2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html.
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avomate.

Drif. (pol. Dryf ) - technika obrotu i rodzaju sportu motorowego, który charakteryzuje się stosowaniem sterowanego dryfu w najwyższym możliwym do utrzymania prędkości i kąta do trajektorii. Dryf jest rodzajem wyścigów silnikowych o skrajności, która ma wielu fanów. Charakteryzuje się celowym rozpadem tylnej osi podczas obrotu, jego przejście w sterowanym dryfu przy maksymalnej możliwej prędkości. Kąt kół tylnych podczas dryfowania przekracza kąt przedniego, czasami znacznie. Ten rodzaj jazdy rozmawia o najwyższej umiejętności kierowcy, jego zdolność do utrzymywania zasilania samochodu pod kontrolą i kierować ją we właściwym kierunku.

Dryf historii

Wszystko zaczęło się w latach 70. w Japonii, był ten kraj, który stał się domem dla dryfowania jako oddzielny ruch. Pierwszymi włóczniami są jeźdźcy uliczni, sprzęt gaśniczy na drogach pętli w górach. Użyli go do szybszego przejścia ścieżki, wynik przeprowadzono z dokładnością milisekund. Kluczową osobą pochodzącym z dryfu jest Kunimiza Takahasi. Ten japoński był pierwotnie wyścigiem motocyklowym, ale w przyszłości kontynuował karierę jako kierowca samochodu wyścigowego.

Ma wiele zwycięstw w sportach zawodowych, w tym Grand Prix w Niemczech w 1961 r. Na autostradzie i rasie. W wyścigach samochodowych wypadek został zmuszony przenieść go, po czym rozpoczął nowy sposób. W konkursach motoryzacyjnych Kunimitsa Takahashi odnotowano również sukces, uczestniczył nawet w Formule 1. Do tej pory Japończycy ukończyli swoją karierę, stało się to w wieku 47 lat.

Jego styl jazdy i dał początek całego ruchu fanów ekstremalnych obrotów i pedalous gumy, nowy rodzaj spektakularnego sportu profesjonalnego stopniowo powstały.

Druga kluczowa osobowość w pojawieniu tego stylu jazdy - Keyyi Tutut, który później został jego królem. Ten japoński nabył fanów z całego świata, nawet usunął wideo o swoich niesamowitych umiejętnościach dryfujących. Dzięki temu ekstremalny rodzaj wyścigów stał się legalny. W 1999 r. Utworzono serię Grand Prix D-1, a do dziś pozostałym największym Stowarzyszeniem Dryfu Światowego.

Physics Drift w dryfach lub jak to się dzieje?

Aby dowiedzieć się, jak dryfować na tylnym dysku, należy najpierw zapoznać się z fizyką dryfu. Przy wejściu do obrotu tylne koła są przymusowe wysuszone do poślizgu ostrym wzrostem momentu obrotowego na nich. W tym samym czasie, trajektoria ruchu samochodu jest podana w taki sposób, że jego tył zacznie się poruszać z przodu.

W pewnych warunkach samochód odbywa się w stanie jazdy do końca obrotu. Po przejściu tylnych koła możliwe jest przywrócenie normalnej przyczepności drogą i stabilizuje samochód.

Warunkowo zarządzane SKID na napędzie tylnej koła można podzielić na 3 etapy:

  • wejście do poślizgu;
  • utrzymywanie go przez całą trajektorię obrotową;
  • Stabilizacja samochodu, czyli drogę z dryfu.

Jak zrobić poślizg?

Aby wejść do poślizgu przed obracaniem, musisz przesunąć środek ciężkości samochodu na przedniej osi. W tym celu używany jest krótkotrwałe hamowanie. Po przemieszczeniu wagi konieczne jest jednoczesne kierowanie samochodem w kierunku poślizgu i zakłócić tylne koła do slajdu. W tym celu kierownica obraca się intensywnie w kierunku ścieżki obrotowej, a pedał przyspieszenia zwiększa moment obrotowy na tylnych kołach.

Aby utrzymać maszynę w dryfu przez cały manewr, musisz zachować wystarczające prędkości silnika, aby zapewnić trwałe ślizganie się z tylnymi kołami. Rolka jest regulowana prawidłowa trajektoria ruchu.

Jeśli samochód niezależnie pozostawia dryf i zaczyna ustabilizować się z wyprzedzeniem, konieczne jest zwiększenie prędkości silnika i kierownicy, aby zainstalować najfajniejszy kąt obrotu.

Jeśli poruszasz się z pedałem gazu, samochód może wejść do niekontrolowanej poślizgu i po prostu go wystąpi.

Jak wydostać się z dryfu?

Aby wyjść z jazdy, pedał przyspieszenia jest płynnie zwolniony do momentu, aż koła napędowe przestanie przesuwać, a samochód jest wyrównany z kierownicą w kierunku dalszego ruchu. Jednocześnie nie jest konieczne, aby dramatycznie obniżyć prędkości silnika, ponieważ może to prowadzić do niestabilności samochodu i opieki nad nim w przeciwnym kierunku.

Physics Drift.

Nauczyć techniki zarządzanego dryfu samochodem z napędem na tyłem, należy wybrać dużą powierzchnię terytorium, na którym nie ma innych maszyn, przeszkód ani osób. Stopniowo, zwiększając prędkość i róg dryfu należy przestrzegać jako samochód zachowuje się w pewnych warunkach.

Technika dryfu na tylnym dysku maja pewnego dnia pojawia się w poręcznym i prostym kierowcy. W sytuacjach ekstremalnych, zdolność do większej zmiany dramatycznie zmienia trajektorię samochodu lub bezpiecznie usunąć go z nieoczekiwanego dryfu, może uratować życie wielu ludzi.

Dryf - jakie samochody są odpowiednie

DRIFT DRIFT - CARA: Musi być napędem na tyłem, a jego moc powinna wynosić co najmniej 160 koni mechanicznych. Rozważmy różne opcje.

Dryf na tylnym dysku

Zacząć od, jestem trochę przeplatany w fizyce dryfu, aby lepiej zrozumieć istotę procesu. W momencie początku dryfu, tylne koła są zmuszone do przesuwania, przyczynia się do gwałtownego wzrostu momentu obrotowego. Trajektoria ruchu powinna zapewnić tylną część ruchu przed frontem samochodu. Jeśli tworzone są specjalne warunki, samochód będzie w dryfu, aż do zakończenia kolejki. Po zakończeniu, tylne koła pokryte są powłoką, co pozwala maszynie podjąć stabilną pozycję.

Aby rozpocząć uczenie się dryfowania, musisz wiedzieć, z którego etapy jest poślizgiem, wykonanym samochodem z napędem tylnym.

  1. Wejście do poślizgu jest wykonywane przez kompensowanie środka ciężkości maszyny na przedniej osi. Możliwe jest osiągnięcie takiego efektu kosztem krótkotrwałego hamowania. Gdy tylko ciężar zostanie przesunięty, samochód kieruje się w kierunku obrotu, a tylne koła są podzielone na slajd. Kierowca musi obrócić kierownicę w kierunku obrotu i zwiększyć moment obrotowy z powodu pedału gazu.
  2. Wsparcie dla dryfu przez całą trajektorię jest zapewnione przez posiadanie wystarczających obrotów jednostki zasilającej. Koła tylne w tym przypadku będą w stałym ślizgu. Ze względu na kierownictwo kierunek ruchu pojazdu jest regulowany. Maszyna może niezależnie wyjść z manewru, aby zapobiec tej sytuacji, obroty silnika wzrasta, a przyjmuje się kąt obrotu chłodnictwa. Gaz musi być sterowany, jeśli jest z widokiem, wówczas SKID przestanie być zarządzane, a maszyna rozwija się.
  3. Wyjście z manewru wymaga płynnego uwalniania pedału gazu. Wiodące koła powinny wydostać się z poślizgu, a samochód zostanie wyrównany do kierownicy. Ostry spadek rewolucji spowoduje niestabilność samochodu i sprawia, że ​​manewruje w innym kierunku.

Jest to podstawa napędu tylnego napędu, który powinien być dobrze opanowany. Bez tego nie może nauczyć się dryfu. Proces uczenia się przeprowadza się w następujących zasadach:

  • Wybierz duże, otwarte miejsce do dryfu bez ludzi i innych samochodów;
  • Prędkość ruchu i kąta dryfu powinny rosnąć stopniowo, aż zachowanie maszyny nie będzie dobrze odczuwalne.

Dryf na przednim dysku

Opanowany napęd na tylne, możesz zapoznać się z tym, jak dryfować na przednim dysku. Proces ten może być wdrażany na kilka sposobów. Rozważymy każdy z nich.

Pierwsza opcja jest realizowana w następujący sposób:

  1. Przeniesienie jest zmniejszone przed manewrem, włącza wzrost, a siła odśrodkowa została utworzona na koszt wollaszowania;
  2. sprzęgło i przekładnia neutralna;
  3. Pięta prawej stopy daje nacisk na gaz, a skarpetę - na hamulcu, w tym przypadku zostanie przeprowadzona natychmiastowa synchronizacja rewolucji;
  4. Ściśnij sprzęgło, włącz prędkość w dół;
  5. Z skarpety hamulcowej usuwamy i przesuwamy go na gaz.

Druga metoda ma zastosowanie nie do wszystkich samochodów. Może być używany przez właścicieli samochodu o dużej objętości silnika i imponującej liczby "koni" pod maską.

  1. Aby wejść do obrotu, wybierz maksymalną prędkość;
  2. Koła przekształcają się w maksymalnie na bok, kierunek do tyłu dryfu i daje gaz;
  3. Z silnym dryfem zestawy będą wymagane bezzwłocznie do obrócenia kierownicy w kierunku ruchu maszyny;
  4. Dodajemy gaz i nadal poruszamy się we właściwym kierunku.

Najłatwiejszy, przystępny dla początkujących i jest powszechny, jest trzecim sposobem. Jego istota jest ustawiona poniżej:

  1. Wchodzimy do manewru przy maksymalnej prędkości;
  2. Obrót obrotowy i palca synchronizuje, ta recepcja już się spełniła;
  3. Obniżyć transfer;
  4. Kierownica jest maksymalnie obrócona w przeciwnym kierunku;
  5. Włącz hamulec ręczny i natychmiast pobierz w momencie przekazania maksymalnego punktu jazdy;
  6. Promieniowanie nie można zmniejszyć;
  7. Wyrównaj kierownicę w kierunku ruchu.

Dryfuj automatyczny

W pudełku maszyna może być również pochylona. Oto twoje niuanse. Istnieją trzy techniki, z których każdy zostanie omówiony poniżej.

Za pomocą hamulców ręcznych. - Wspólny sprzęt, który jest często używany w praktyce. Jego istota jest następująca:

  1. Samochód stoi na miejscu, dezaktywuj system stabilizacji DSC, stale naciskając przycisk (około 3-4 sekundy);
  2. Żółty trójkąt powinien odwrócić się na tarczy, zezna na systemy OFF;
  3. Automatyczna skrzynia biegów przekłada się na D, a następnie dźwignia przesuwa się w lewo do DS;
  4. Włączamy drugą transmisję, aby zapobiec automatycznemu resetowi przekładni podczas promowania koła;
  5. Podchodzimy do rotacji i nieco obrócimy kierownicę po drugiej stronie, a następnie - jeszcze mniej w kierunku dryfu;
  6. W tym samym czasie wzrasta hamulec ręczny, przycisk powrotu musi zostać zaciśnięty;
  7. Dosłownie zwolnijmy hamulec za sekundę, pozostawiając poślizg;
  8. Jednocześnie dodaj gaz (więcej niż gaz - więcej promienia i odwrotnie);
  9. W momencie wyjścia manewru odbywa się pedał gazu, w tym przypadku przyspieszenie nie skurczy;
  10. Przepustnica musi znajdować się w pozycji otwartej (w pełni lub pół);
  11. Aby wyrównać akcelerator, musisz przejść gładko, rzucając gaz.

Doradztwo. Praca wstępna przesunięcie samochodu na bok manewrów innych niż kierunek. Działania kierowcy muszą być następujące:

  1. Podczas wykonywania właściwego manewru samochód jest płynnie wysłany na prawą stronę;
  2. Następnie podąża za ostrą skręt w lewo, musisz być skierowany na szczyt manewru, ale trochę do punktu cięcia rogu;
  3. Samochód jest odpychany, a jego tylne koła przesuną się do zewnętrznej strony obrotu;
  4. Aby dodać moc po odprężaniu, transmisja w dół (do tyłu i napędu) jest włączona lub resetuje gaz na przednim napędzie.

Fałszerstwo Na podstawie "dynamicznego bata". Zjawisko to zwiększa obrót pojazdu podczas wykonywania ostatniego etapu manewru.

  1. W celu wprowadzenia manewru używany jest hamulec ręczny;
  2. Gdy samochód jest przednią obracając się na bok, różni się od kierunku manewru, kierownica jest aktywnie się ulegnie aktywnie, a pchnięcie jest odkupione;
  3. W wyniku takich działań samochód zostanie umieszczony w innym kierunku.

Jak widać, możesz dryfować na maszynie. Ten proces nie różni się w trudnej sytuacji wynikających z powyższych.

Możesz nauczyć się dryfowania. Nie będzie łatwo, ta ścieżka jest długa, ale ciekawa, niebezpieczna i naprawdę fascynująca. Do takich sportu musisz podejść tylko świadomie, wszystko jest dokładnie myślenie i obliczanie.

Odmiany dryfu techniki

Technik jest dużo, i odróżnić jeden z innego czasami może być profesjonalistą.

Ręczne łamanie dryfowania

Jedna z najprostszych, pomimo przerażającej nazwy. Nadaje się do początkujących, pierwszych kroków w dryfach. Głównym plusem jest wystąpienie błędu, można je naprawić, dostosowując szarpnięcia. Wykonanie: Sprzęgło jest wyciśnięte, wyprodukowane jest potężny ręczny szarpnięcie, samochód wchodzi. Następnie wydano pedał sprzęgła. Łamanie ręcznego dryfującego pociągów kierowcy-extremal kontroluje siłę i prędkość szarpnięcia.

Dryfowanie kick sprzęgła

Sprzęgło ściska się i gwałci się ostro. To dlatego, że samochód również robi dramatycznie.

Dryfowanie Yorin.

Podczas tej specyfikacji zakłócenie wszystkich kół jest przeprowadzane od razu, który występuje w środku gięcia śladowego.

Kanteria Drifting.

Tokarstwo prowadzone jest w formie litery "S". W języku rosyjskim możesz dzwonić, bicz. Drifting Kanteria wygląda niesamowicie skutecznie.

Hamowanie dryfowania.

Ten dryftowy odbiór charakteryzuje się naciśnięciem pedałów hamulcowych w momencie montażu z kolei. Po naciśnięciu sprzęgła ściska się i włącza hamulec ręczny, ale nie dłużej niż jedna sekunda.

Dynamiczne dryfowanie.

Przy wejściu do długiej obrotu pilot szybko resetuje prędkość, dostosowuje się, obsługuje jazdę jazdy i prasy szybkie na pedale hamulca. Prędkość, którego już nie dodaje.

Heel-Toe Heaving

Ten typ ma przełączyć prędkość do palec i pięty. Jednocześnie ważne jest, aby zachować saldo, gładkość, prawidłowy podatek, kontrolę nad działaniem hamulców. Chip technika jest taki, że jedna stopa może być jednocześnie na dwóch pedałach, co zapewnia płynne zmiany biegów.

Skakać dryfowanie.

Fakt: Drifters poruszają się nie tylko do przodu, lewicowe, ale także puchowe. Dryfowanie jest nie tylko pokazami, a kierowcy powinni wziąć wszystko, aby go zapewnić. Wykonanie: Koło na wewnętrznej ścieżce obrotu jest odpychana z bariery lub wiązki na torze. Tak więc waga samochodu przesuwa się na drugą stronę, zaczyna się poślizg.

Drifing Kansei.

Ciekawy rodzaj dryfu. Samochód dosłownie leci z kolei z dużą prędkością, kierowca strzela nogę z pedałem gazu. Ciężar pojazdu przesuwa się do przedniej osi, przesuwny kierowca pojawia się sterowanie za pomocą sterownika i pedału gazu.

Daleko dryfujące

Ważnym wymogiem tej techniki jest duża prędkość. Kierowca z ręcznikiem uzupełnia długi poślizg w linii prostej, jest ona zakończona, obracając się na dużym kącie.

Drugowanie dryfowania brudu.

Dzięki tej technice tylne koła samochodowe przesuwa się do ziemi lub brudnej strony, aby obsługiwać slajd i wejść do wygina się na wymaganych prędkościach.

Moc dryfowania.

Technika ta jest możliwa wyłącznie na pojazdach o wysokiej mocy. Aby wejść do poślizgu, kierownica się okazuje się w kierunku, w którym musisz wysłać samochód. Następnie gaz jest naciśnięty do końca, tylne koła tracą sprzęgło ścieżką. Wszystko to jest spowodowane wystarczającą mocą samochodu. Aby wyjść z zakrętu ścieżki bez uszkodzeń i wypadków, gaz nie jest w ogóle uwalniany, a kierownica obraca się na drugą stronę.

Dryfowanie hamowania bocznego

Zakłócenie tylnych kół powoduje dryf samochodu, aby przesunąć prawie wilk.

Chokudori lub kołyszący dryfowanie

Z reguły ta technika jest używana po płynnych obszarach drogi bezpośredniej. Wykonanie: hamowanie występuje przez przesuwanie. Samochód jest wykazywany pod niezbędnym kątem, jest głębokie poślizg. Kierowca musi wybrać optymalny kąt, aby zmieścić się do obrotu.

Drifing Manji.

Rzadko jest widoczne na drodze do uzwojenia, częściej - na prostych liniach prostych. Wygląda spektakularnie, aby kołysać samochód po drugiej stronie ulicy i tutaj. Często wykonywane na pokaz.

Profesjonalny slang

Niektóre pisowni kierowców są bardzo interesujące. I bardzo dokładnie odzwierciedlają tę ostrą rzeczywistość tego sportu.

  1. "Dryf bezdomny" - gdy samochód jest używany do dryfowania, nie jest przeznaczony dla niego;
  2. "Wlać bokiem", "Podaj kąt"
  3. "Bulk" - utrudnia przestrzeganie wroga za pomocą dymu.

Konkursy na dryft.

Konkurs nie zawsze był pojedynkiem, zanim zawodnicy wyścił się po drugim. Z biegiem czasu konkurs przyszedł do formatu sparowanego zameldowania, a następnie ocena przez sędziów za pomocą okularów. Oprócz rozrywki oceniane są również nudne parametry techniczne, więc spektakularny przyjazd nie daje zwycięstwa na torze. Należy również zrobić poprawnie.

Istnieją konkursy letnie i zimowe, zasady są prawie takie same przez każdą godzinę roku. Trasa jest przygotowana lub kręta, aby wykazać całe piękno i umiejętności wchodzenia na turę. Podstawowym zadaniem jest pozostanie bezkarpnięte i osiągnięcie do końca. Inny jest najlepszy, aby to zrobić.

Konkurs składa się z kwalifikacji (pierwszego etapu) i pojedynków (drugi etap sparowanych wyścigów). Po japońsku te etapy nazywane są tance i Tsuiso.

W sprawie kwalifikacji każdego pilota trzy próby. Pierwszy na krótkim utwór nie jest brany pod uwagę, "rozgrzewka". Na długim utworze ocena jest wykonana przez wszystkie trzy. Wszyscy kierowcy są na początku trasy w równych warunkach - każdy ma 100 punktów. Każdy błąd prowadzi do odejmowania punktów.

Kryteria oceny

Parametry techniczne w konkursach są również ważne jako spektakularna wydajność, a czasami nawet ważniejsza dla niektórych sędziów.

Pierwsze ważne kryterium. Sędziowie oszacują trajektorię. Zwykle jest to określane przed samią sędziami, a każdy pilot musi go wyraźnie na nim poruszać.

Drugi szacowany kryterium. Szacuje się, że kąt ruchu pojazdu w stosunku do trajektorii.

Trzeci obowiązkowy kryterium. Prędkość - jak we wszystkich wyścigach. Im wyższy - tym lepiej!

Czwarte kryterium obowiązkowe. Rozrywka i indywidualny styl. Nie jest to takie oceniane przez niektórych ostrych sędziów bezstronnych, którzy trudno coś zaskoczyć, ale także publiczność. W ramach kryterium oszacuje się nawet piękno dymu z kół. Kryterium to określa i najważniejsze dla wielu drifrów, inspiruje ich do nowych osiągnięć i zwycięstw na autostradzie.

Ciekawe fakty dotyczące dryfu

1. Dryf wiele jest mylone z zasilaniem lub po prostu z niekontrolowanym dryfem. Jest to głupi błąd. Do przesuwania zasilania moc silnika nie jest ważny, a nawet rodzaj samochodu. Więc nie warto kleić naklejki "Drift King" na starym Loganie, nawet jeśli zdarzyło się to przyspieszyć i wejść do obrotu.

2. Istnieje wiele gier komputerowych i mobilnych dedykowanych do dryfu, na przykład, Carx Drift Racing.

3. Dryf Tokyo jest jednym z filmów o tego typu wyścigów silnikowych.

4. Jeżeli podczas zawodów nie ma sędziego widział jednego błędu w technice wdrożeniowej, główny mówi: "Sam Anikuya!", Wszystko jest często powtarzane razem i radośnie.

5. Szczególnie stromy dryf jest uważany za lekki dotyk tylnego zderzaka do bariery, nazywa się to romantycznym wyrażeniem "Pocałuj ścianę".

6. Dwie opony podczas dryfowania jest łatwe do zabicia mniej niż pięć minut. Pijak wyjściowy jest fascynujący, ale spędza się na tym pięciu i więcej gumowych zestawach.

7. Istnieją specjalistyczne opony do dryfowania - dym od niego okazuje się jasnym kolorem, a nawet zapachem.

8. Pilot hamulec zatrzymuje się przy prędkościach osiągających 120 km na godzinę.

9. Brak hamulcowy jest często aktualizowany i modyfikowany pod każdym względem, wykonują one dłużej, ponieważ jest to główne narzędzie.

10. Najpotężniejsze silniki dryfują mają moc do 700 koni mechanicznych.

Miłośnicy samochodów, niestrudzonych niezależnych napraw i, oczywiście najbardziej różnych kierowców - cześć!

Nazywam się Nicholas Ostapers. Jestem inżynierem mechanikiem. Mam 56 lat, z których 37 są związane z samochodami. W młodości zarobił 1 wyładunek na wyścigach samochodowych.

Ponad 23 lata zajmuje się niezależną naprawą samochodową, pracą ciała i malowaniem.

------- Umieść jak, podziel się znajomym, subskrybuj kanał

Co sprawia, że ​​blok Ken, prawdopodobnie widział wszystkich ...

Wyścig zawsze towarzyszy zapach gumy Palo i, lekko gazów wydechowych. (C) Zdjęcia z otwartych źródeł
Wyścig zawsze towarzyszy zapach gumy Palo i, lekko gazów wydechowych. (C) Zdjęcia z otwartych źródeł

Być może każdy entuzjasta samochodu, patrząc na jego rasy lub film "Drift Tokyo", jest zainteresowany pytaniem: jak się skończy?

Rozpocząć, rozumiemy, czym jest dryft, jaka jest jego natura.

Jak wygląda, wszyscy wiedzą: Samochód jest "sideway", tylne koła są aktywnie dotknięte, a kierunek jest ustawiony tylko przez umiejętności kierowcy: musisz prawidłowo pracować w pedach i prawidłowo obrócić kierownicę ...

Że powiedziałem! Rodzaj , na fortepianie do gry - łatwe! Wystarczy nacisnąć żądany klucz na czas!

W rzeczywistości potrzebujesz nadwyżki mocy, gładkiej (lub śliskiej) drogi, na przykład, skłonny gumowy bramkarz, na przykład, mający bardzo mały wzór bieżnika "rezydualnego" (lub nawet szczerze mówiąc "Łysy" guma) i pewne umiejętności.

Jak przygotować samochód? Konieczne jest ułatwienie ułatwienia i "parzenia" tylnej osi. Wszelkie lokalne "Kulibin" wyjaśni ci, jak się skończy.

Co da? - Samochód będzie miał tendencję do dryfu!

Jak się przygotować?

- Zobacz kilka filmów, w których doświadczony instruktor pokazuje, co opisać słowa - trudne ...

Oto przykład, gdy instruktor wyjaśnia najwięcej "AZA"

Lekcja pokazana na "Yu-Tube" ("You-rur" jakieś głupie tłumaczenie, ale zostaw go na sumieniu wynalazców o tej nazwie ...)

Rozważ krótki przegląd rodzajów dryfu:

Dryf z hamowaniem Dryf hamowania) Hamowanie jest wykonywane przed wejściem na turę. Dzięki temu masa samochodu jest częściowo przeniesiona do przedniej osi, rozładowując tylną i pozwalając, aby częściowo stracić sprzęgło z powierzchnią drogi. Uzyskane płycie jest następnie zrównoważone przez naciśnięcie pedału gazu i obrotów.

Dryf z oscylacjami (Choku-dori lub kołysanie dryf) Powolny dryf z kołyszącym tam tył samochodu i tutaj w stosunku do osi ruchu przypominającego ruch wahadła.

Rzuć sprzęgło (Kopnięcie sprzęgła) Podczas korzystania z tej techniki pedał sprzęgła jest najpierw krwawany, a następnie dramatycznie zwolniony (to znaczy, pędzi) podczas zbliżania się do obrotu lub podczas przesuwania. Rzucanie sprzęgła da ostrą moc szarpnięć, co doprowadzi do podziału tylnej osi do poślizgu.

Dryf z błota Dryny drift DRIFT) Tylne koła wychodzą z drogi do ziemi lub pokryte bordową stroną, aby utrzymać poślizg i wejście do obrotu przy żądanej prędkości.

Dryf hamulca ręcznego (Dryf e-hamulca / ręczny) Używa tu hamulca ręcznego, który blokuje tylne koła i pomaga przebić się w slajd, który jest następnie wyważony taksówką i pedałem gazem. Jest to jeden z podstawowych technik dryfu. Dostarcza, że ​​jest to prawdopodobnie jedynym sposobem na dryfowanie samochodu napędowego na przednie koła.

Fałszywy dryf Weint Drift) Ostry ruch samochodu na zewnątrz obrotu przed wejściem do obrotu do obrotu toleruje swoją wagę w kierunku tej zewnętrznej strony, co pozwala zacząć poślizgnąć się. Recepcja ta jest powszechnie znana w rajdu zwanym Scandinavian Flick i nie jest tam mniej szeroko.

Przełączanie palców i pięty Heel Toe Shifting) Dryf oznacza równowagę i gładkość. Gładki przesuwanie biegów oznacza, że ​​można zatkać silniejszy na poprawność korzenia i działania hamulców. Cunning tutaj leży w fakcie, że jedna stopa może być prowadzona przez dwa pedały w tym samym czasie - na przykład, palec do hamulca, pięty - na gazie.

Odbić się (Dryft skoku) Dryf z skoku to technika stosowana w konkursach w tym sporcie. Koło, zlokalizowane na wewnętrznej trajektorze obrotu, odbija się z krawędzi granicy lub nieprawidłowości na autostradzie, przenosząc masę po przeciwnej stronie i prowadząc do dryfu.

Reset gazu. (Dryf Kansei) Przy wejściu do dużej prędkości stopa jest usuwana z pedału gazu. Waga samochodu jest rzucona na przednią oś, zaczyna się nieznacznie przesuwać. Slip jest sterowany kierownicą i pedałem gazem.

Długi poślizg Długie dryf slajdów) Wykonane przy dużej prędkości. Praca przy użyciu hamuli hamulcowej pozwala ukończyć długi poślizg na dużym kącie na linii prostej, kończącej się w kolei.

Moc nadmierna (Power over) Jeśli twój samochód ma wystarczająco wysoką moc, wówczas pełny gaz przy wejściu do obrotu jest gwarantowany, aby zapewnić nadmiar obrotu, czyli SKID. Jest to również jedna z podstawowych technik, w których wiele może praktykować całkowicie nieumyślnie.

Zmniejszona transmisja SHIFT Lock Drift) Obrót silnika spadnie podczas przełączania na transmisję w dół, a następnie zwolnij pedał sprzęgła. Prowadzi to do zmniejszenia prędkości i powoduje poślizg.

Oczywiście, patrząc na rolki, gdzie widać, że opony tych facetów są bardzo "toothy", wielu powie mi: "Native! Co piszesz o Bald Opon? Wygraj, co oni mają!" Dopiero kłótnie: Ci faceci na 500 skarpetach "Konie"! Z takimi - możesz dryfować na zbiorniku! Nawiasem mówiąc, były precedens ... Nie skończyłem!

Dodam (na wszelki wypadek): Lekcje dotyczące rozwoju dryfu mogą być przeprowadzane tylko na szerokich platformach, gdzie kolizja zostanie wykluczona z innymi ... Cóż, jeśli masz (w magazynie, a nie na ekranie, a nie na ekranie ) Będzie doświadczony mentor, a samochód nie jest tym drugim w garażu ;-) Zawsze jest ryzyko przewrócenia, kolizji, wyjazdu ... i nie patrz na Ken Blok - nie wziął Dryf w zeszłym tygodniu i to - dzieje się kłopoty!

A jednak: przypominam ci, że dryf jest dość niebezpieczny! Lepiej - usiądź w domu, napój lemoniadę i jedz pasztety. Następnie, oprócz nadmiaru wagi, nie będziesz groził zagrożonych!

-----------------

Jeśli chcesz być świadomy najświeższych wiadomości, dowiedz się o rozwiązywaniu problemów podczas naprawy lub "jazdy potężnym" - Subskrybuj, nie pożałujesz!

Często mnie pytam: "Co to jest" dryf "?"

Powiększenie

Taras Shatov i Andrey Pesgov na etapie RDS w Ryazan 2015

Oznacza to, że zjawisko, gdy dryf jest nazywany żadnym, nawet niekontrolowanym, dryfem samochodowym i typem wyścigów samochodowych! Oczywiście ktoś może odpowiedzieć na to w Internecie, możesz znaleźć ogromną ilość informacji na ten temat. Jednak krótkie i pełne bardzo mało. Jest to albo gwarancja historii, albo w debelurze technicznych lub w ogóle niektórych bzdur. I oddzielić kotlety z muchy, musisz Google nie za godzinę. Postanowiłem więc zrobić niewielką recenzję o dryfach specjalnie dla tych, którzy są zbyt leniwi, aby spędzić czas na surfowaniu w Internecie. Więc…

Dryf (zima) dla manekinów

Zacznijmy od tego, że rozmowa pójdzie Drifte. jako film Sporty motorowe . W języku rosyjskim prawdopodobnie będzie poprawny " dryfowanie " Utrata zrównoważonego rozwoju "! Cóż, nie nazywasz cię walką uliczną" Box "! Dryf jako zjawisko, sformułowałem w ten sposób: "Dryf" jest ciągłym ruchem samochodu w kontrolowanym dryfu . W związku z tym nie można zadzwonić (nawet kontrolowanego) na napędu przedniego "Drift". Chociaż wielokrotnie dzierżowałem pełny okrąg w dryfu na przednim napędzie, ale z reguły okazało się na łuku z malejącym promieniem. Intutumes z Transmissia 4x4 są już w stanie przyciąć, ponieważ mogą nadal iść do kontrolowany dryf, ale w miejscu sportu "Dryf" nie są używane. Więc Samochód do treningu "Drifting" powinien być napędem na tyłko! Moc, aby rozpocząć co najmniej 150-160 KM / t. Idealnie od 250 i wyższych. To jest pierwsze kroki w letnich dryfach. Ale w naszym kraju budowa konkurencyjnego samochodu dryfu może pozwolić sobie nie wszyscy, ale zima trwa 5 miesięcy rocznie, a zatem zimowy gatunek tego sportu nie mógł się pojawić. Jednak. Zimowy dryf pojawił się nawet wcześniej niż japoński. Osobiście pamiętam, że pary Drift wykonany przez Goltsova - Antropova na dwóch czerwonych "muscovitach" na wyścigu "Kazan VERERS".

Rosyjski dryf w czasie ZSRR

Budget zimowy dryf jest kilka rzędów wielkości mniej: Wymagania dotyczące charakterystyki mocno-mocnych maszyn są znacznie bardziej skromne, a zestaw opon nie wystarczy na jeden sezon. Tak, a samochód można kupić w zaledwie kilkudziesiąt tysięcy rubli. Zagraniczne samochody są rzadkie - w ostatnim czasie "Zhiguli" i Izhi z nimi są zdominowane na szlakach lodowych.

Powiększenie

Zhiguli i Izhi Winter Competition!

Opony w większości zimowych mistrzostw są używane na wysadzce na drodze. Zabrania się wyrafinowania kolców i opon.

Zasady prowadzenia konkursów na temat dryfu Zimą, a latem nie są zbyt inne. Część konkurencyjna składa się z 2 etapów - kwalifikacji (japońskich Tano) i sparowanych wyścigów (Tsuiso). Ponadto na rozwój ogólny, dam pewne japońskie terminy, choć nie wszyscy przybyli do rosyjskiego dryfu. W przypadku konkursów zwykle używana jest sekcja uzwojenia autodromu lub duża płaska platforma, na której kręta droga składająca się z 3-4 obrotów, znajduje się stożki drogowe, bariery zbiornika wodnego lub bloki betonowe. Lub usuwa nawijającą ścieżkę na lodzie zbiornika. Wyzwaniem jest przejście przez cały utwór w rozsądnym dryfu. Kwalifikacje są poprzedzone długotrwałym treningiem - kupili uczestnicy, a sędziowie wymyśliają zadanie. Po tym, jak sędziowie dojrzałe na głowach, przestają trenować i prowadzić odprawę, na której wyjaśniono zadanie.

Jako sędziowie, z reguły, nie wiem, jak jeździć, ale naprawdę chcą zobaczyć fajny dryf, początkowo zadanie może wydawać się niepraktywne, ale po godzinie szkoleniem, większość pilotów zaczyna coś zdobywać. Co może wejść zadanie ?po pierwsze - Metoda inicjowania pierwszego dryfu ("Furidasi" - jeden z niewielu, którzy przybyli do naszych warunków). Z reguły stosuje się 2 metody - inicjacja za pomocą hamulca ręcznego lub bez. Z "Handler" jest 2 opcje: krótki blokowanie tylnych kół do łamania ich do slajdu lub długotrwałego odcinka w linii prostej. Bez "Handlera" - najczęściej jest to tak zwany "Daleki Wschodni Flaus". Niektórzy mylą go z "przeciwdziałaniem dostaw". Jest wykonywany w następujący sposób: W trybie przetaktowy, obróć kierownicę na bok odwrócony do przyszłej obrotu, a następnie ostro zamknąć "gaz", obracając kierownicę w kierunku obrotu. W tym momencie tylna oś jest rozładowana i zaczyna się poślizg. Ponadto, nieczynny dryf powinien zwykle iść - samochód leci kilkadziesiąt bezwładności bez "gazu", a nawet, może wyłączone sprzęgło. Najwyższymi aerobatami jest wstęp do tyłu - przyjęcie, gdy tył samochodu "wyprzedza" przedni, podczas gdy ogromny róg dryfu jest osiągnięty (ponad 90 stopni.). druga Co znajduje się w zadaniu sądowym, jest trajektoria, która nie zawsze musi pokrywać się idealnym punktem widzenia tradycyjnych pojazdów. Najczęściej zaleca się powtórkę (jest to dokładnie co - z naciskiem na pierwszą sylabę :)), aby w parze wyścigi przeciwnika (lubię słowo "partner") mógł jeździć bliżej. Zwykle trajektorie są zainstalowane "punkty klipu" - punkty, do których samochód powinien podejść jak najbliżej. Clipeds są wewnętrzne i zewnętrzne. Albo może być "strefą przycinającą". Z reguły jest to betonowa ściana lub szczotka śnieżna. A potem lekki dotyk takiej ściany z tylnym zderzakiem jest uważany przez sędziów jako szczególnie najwyższy pilot i nazywa się "pocałunek ściany".

Trzeci . Metoda przekazywania określonego miejsca ścieżki. Opcje: Wewnętrzny dryf, gdy samochód slajdów w bezwładności bez pchnięcia na kółkach lub "pełna trottle" - pełny gaz! Jest już przypomina "Powerslide" (zasilanie SKID) ze względu na poślizg kół. Nawiasem mówiąc, w japońskim i rosyjskim dryfu, przejście w tym czasie całej trasy nie jest przywitane, chociaż jest gorąco uwielbiam właściciele ciężkich samochodów. Uzyskaj czas następnej odprawy, na której sędziowie odbywają się do obrony lotów i wyjaśnić, w jaki sposób odbędzie się kwalifikacje.

KWALIFIKACJA

Jest przeprowadzany w następujący sposób: Każdy uczestnik otrzymuje 3 próby. Jeśli początek i wykończenie szacowanego obszaru znajdują się w pobliżu, a następnie wszystkie 3 próby przechodzą z rzędu, podczas gdy pierwsza próba nie jest oceniana i jest uważana za ciepło. Jeśli linia mety jest daleka od linii mety, wtedy szacuje się wszystkie trzy próby, ale przechodzą w kolejności kolejki na żywo. Jaka jest ocena? Początkowo każdy uczestnik ma 100 punktów, z których wyniki odejmują sędziów dla każdego błędu. Sędziowie, z reguły, trzy. Każdy umieszcza swoją ocenę, a następnie obliczana średnia arytmetyczna. Jeśli żaden z trzech sędziów zauważył pojedynczy błąd, główny sędzia mówi: "Sam Anique!" I natychmiast krzyczą razem: "Anique-aa!" Ale osobiście słyszałem to osobiście przez ostatnie 7 lat. Typowe błędy Dla których sędziowie zwracają uwagę na: 1. Vessel Furidasi - samochód płynnie wpada do poślizgu; 2. Mały róg dryfu; 3. Częste korekty - szczotkowanie dużą amplitudę, używając "obsługi", aby dostosować 4. Nietrwałowy kąt dryfu; 5. Spowolnienie krytycznego; 6. Ruch na prostych kołach lub obracanie koła na bok odwrotnie do dryfu (koła z przodu dryfu - jest pod sterowaniem); 7. Velniphelnia (furikasha - zmiana kierunku dryfu) lub przejście przez proste koła; 8. Przystanek; 9. Użyj - to zazwyczaj punkty "0"! 10. Cóż, wszelkie odchylenia z zadania sądowego

Podczas gdy sędziowie podsumowują kwalifikacje, można ogłosić bezpłatne szkolenie - nazywamy to "Matsouri". Matsouri przechodzi w darmowy format - w jednym wyścigu można zobaczyć 3, 4, a następnie 5-6 samochodów!

Matsouri może uczestniczyć w 3 lub więcej samochodach w wyścigu.

Zgodnie z wynikami kwalifikacji sporządza para tabeli parowania, gdzie wszyscy uczestnicy, którzy zostali zakwalifikowani, są podzielone na pary na zasadzie "najlepiej z najgorszym", aby przywódcy kwalifikacji mogą się tylko spotkać bliżej finału. Z liczbą zastosowań, ponad 32, może to być Top 32. Jeśli uczestnicy są mniej, a następnie TOP-24 lub TOP-16. O TOP 24, myślę, że konieczne jest wyjaśnienie osobno: od 24 uczestników, 8 najlepszych przechodzących automatycznie w pierwszej 16, a wśród 16 innych, nasze top 16 odbywa się, w którym odbywa się drugich 8-KA uczestników głównego Top-16 są wybierane. Nadal jest taki trudny system - "24 Dule Iliminacja", ale jest to zbyt trudne dla trzeźwego głowy! Tak więc pary uczestników są ogłaszane i zaczynają

Sparowane rasy

Najpierw zwykle podaje się ciepłe koło. Następnie uczestnicy powrócą na początek. Pierwszy, który rozpoczyna się najlepszy wynik kwalifikacyjny. W następnym przybyciu rywale zmieniają miejsca. Zadaniem pierwszego (Senko) ma przejść przez zadanie sądowe. Zadaniem drugiego (ATUY) ma iść tak blisko przeciwnika partnera, kopiując go.

Łatwy kontakt, jeśli nie prowadzi do utraty stabilności Senki, dość dopuszczalne.

Oczywiście, jeśli przeciwnik rozbija się z trasy, nie jest wart kopiowania jego trajektorii. Ponadto w tym przypadku masz nawet prawo jechać i kontynuować ruch wzdłuż trasy jako lidera. W parach wyścigów trudniej jest drugi: jeśli przeciwnik jest szybki, musisz udać się z nim. Aby osiągnąć ten cel, wszystkie środki są dobre - zmniejszenie kąta, wysokość trajektorii. Oczywiście, otrzymasz kilka punktów karnych, ale główną rzeczą jest zapobieganie opóźnieniom dla więcej niż 4 budynków. Dry Drift nie zamienia się w przeciąganie, sędziowie mogą wyznaczyć "strefę szacunku", w których uczestnicy samochodów powinni przyspieszyć równolegle. Albo opóźniacz jest wykonywany dla Senco (Lider), aby nie rozpada się z miejsca zbyt rozdarcia. Jednak szybkie samochody mają własne problemy. Jazda za wolnym rywalem jest znacznie trudniejsza. Możesz użyć większego rogu dryfu, rotacji prysznica lub lewej stopy. Na poniższym filmie pokazuje jeden z prawego zameldowania z wolnym SENCO. Można zauważyć, że kierowca Iza (ATU) przez cały czas zameldowania nie pozwala pedałom hamulca nie odpuścić.

Zameldować się Sędziowie są prowadzone na dwa sposoby: albo dystrybucja 10 punktów między uczestnikami w każdym wyścigu, albo utwór jest podzielony na sektory, a punkty są przymocowane dla każdego sektora. Druga opcja jest bardziej interesująca - jeśli pilot udosnął doskonale wszystkie sektory i tylko odwrócił się w tym drugim, a jego przeciwnik dotknął całej drogi, to znaczy, szansa na wygranie wyścigu. W pierwszej wersji odwrócenie jest zawsze 10: 0.pilot, który strzelił więcej punktów odbywa się w następnej rundzie (TOP 16 lub TOP-8). Począwszy od 8 najlepszych, zazwyczaj nie ma ciepłych kręgów. A reszta jest nadal taka sama. W przypadku równości wyników obu wyścigów, gdy sędziowie nie mogą przyjść do jednej opinii przy wyborze zwycięzcy, powołuje się jeszcze raz. Z pierwszej 8 lat zwycięzcy wpadają na górę 4, a finał nie jest daleko. Obliczenie punktów nie jest już wymagane, w tej nagrody występuje niemal natychmiast.

Być może wszystko. Chciałem dokonać najkrótszego opisu. Ale krótszy nie działa. Ale mam nadzieję, że teraz ci, którzy nie rozumieli, jaki jest dryf, otrzymali o niego pomysł. Zrobiłem główny nacisk na dryf zimowy, ponieważ za oknami zimy. Oczywiście prawdziwy dryf z pośpiechu w dryfu z ogromną prędkością samochodami, pozostawiając pętlę dymu z opon spalonych - jest czysto letni spektakl! W międzyczasie, aż do pierwszego etapu dryfu letnich, obecni sportowcy nie szkodzą wspierać ich umiejętności w konkursach zimowych amatorskich. Cóż, dla entuzjastów samochodów, jest to okazja do realizacji ambicji kierowcy i dokonać pierwszych kroków w dryfach. Ale dryf jest nie tylko wyścigi samochodowe! Dryf jest własną kulturą, religią, jeśli chcesz! Głównym zadaniem prawdziwych włóknistów nie jest filiżanki i medale, ale przyjemność z jazdy i komunikowania się z przyjaciółmi: Dryf dla zabawy!

Cóż, teraz, jeśli masz już nękany pragnieniem wzięcia udziału w konkursach z napędem zimowym i zostawiłeś ostatnie pytanie: " GDZIE и GDY? "Zapraszam do naszej grupy w VK Clubturbo Winter Drift Cup . Rejestrujemy i odpychamy!

Jak dryfować?

Jak nauczyć się dryfować samochodem? Dryfowanie jest nie tylko zabawne. To cały styl życia w Japonii. Są tu oficjalne i nieformalne mistrzostwa, istnieje kilka klubów, imprez, grup i stowarzyszeń ludzi, którzy są pasjonatami jazdy w zarządzanym dryfu.

Jak nauczyć się dryfować samochodem

Dryf historii

Jak wiesz, historycznie ta jazda została przyjęta tylko na górskich drogach Japonii, które są bardzo przypomniane przez kaukaskie serpentyny znane dla ciebie. Japońskie miasta, takie jak Roccosan, Khakon, Irohazak, a także różne Hilly Hills w Nagano - wszystko to pojawia się w legendach o pochodzeniu dryfowania. Nikt nie może dokładnie wskazać rzeczywistych miejsca narodzin dryfowania, ale wiadomo, że ruch rozpoczął się w połowie lat siedemdziesiątych.

Podobnie jak wiele form profesjonalnych wyścigów, nowoczesna interpretacja dryfowania opracowanych z wyścigów utrzymywanych na krętych górskich drogach, zwanej Tobą (Touge).

Jak nauczyć się dryfować samochodem? Przydatne wskazówki - wideo

Tog byli w trakcie najbardziej namiętnych entuzjastów, które nazywano "Rolling Zoo" (Rolling Zoku). Ich jedynym celem było zmniejszenie czasu na czas, dla którego przeprowadzili się z jednego punktu do drugiego.

W rezultacie niektóre z tych walcowanych ZOK zaczęły korzystać z technik jazdy technicznymi używanymi przez Rollie Rackers, a mianowicie przezwyciężenia szybko i bez zbyt dużej ilości utraty bezwładności. Ponieważ kierowcy na TOGA zaczęli naśladować techniki techniczne dla Rallysti, zdali sobie sprawę, że nie tylko poprawili ich prowadzenie, a czas przejścia został zmniejszony, ale rasa stała się znacznie bardziej intensywna. To jest Toga, która dała dryfowanie.

Jak nauczyć się dryfować samochodem?

Biblia Dryfunkcyjna - jak nauczyć się dryfować samochodem

Wysłany przez: Batykov r.v

Sztuka jazdy samochodem bokiem jest subtelną równowagą, która wymaga dużego zmniejszenia i koncentracji. Zakładamy, że masz odpowiednio wyposażony i zmodyfikowany samochód napędowy tylnego koła z zablokowanym tylnym różnicą, gotową do dryfu.

W tym artykule opisujemy najpopularniejsze techniki dryfowania, z których wszystkie inne techniki zostały utworzone. Po nauczeniu się z kilku metod, możesz połączyć je zgodnie z osobistym stylem, dostosować samochód i przekazać utwór i zamienia się z doskonałym dryfem. Im lepiej się uczysz, tym szybciej będziesz dryfować.

Jak nauczyć się dryfować samochodem

Niektóre techniki są skuteczne tylko przy dużych prędkościach. Nie można próbować ich stosować, dopóki nie dotrzesz do zdolności do intuicyjnej kontrolowania dryfu przy niskich prędkościach i możesz kontrolować zarówno kierunek ruchu pojazdu i utrzymywać poślizg.

Jak nauczyć się dryfować samochodem

Nigdy nie próbuj angażować się w dryf na ulicach lub w miejscach publicznych!

Technika Drift Nr 1 - Nadmierna moc

Użyj ostrego ciśnienia na gaz, aby uzyskać skok mocy, co sprawi, że tylne koła stracą sprzęgło z siecią. Silne ciśnienie na pedał gazu doprowadzi do faktu, że koła rozpoczną obracanie szybciej niż wymagane do przemieszczania samochodu, a zatem stracą przyczepność za pomocą drogi, która doprowadzi do ulgi z tyłu maszyny. Jeśli już obracasz kierownicę w kierunku zakrętu, część tylna będzie szeroka, jeśli się przejdziesz bezpośrednio, wtedy kierownica doprowadzi do początku dryfu.

Technika Drift №2 - Fint - Run

Najpierw obróć kierownicę w kierunku zakrętu. Jak tylko czujesz, że samochód stał na trajektorii, wykonaj ostry ruch nadgarstka w przeciwnym kierunku. Zawieszenie rzuca samochód, a jego plecy staje się wolne. Manewr "Scandinavian coup" (countertemation), tak popularny w rajdzie, ma bardzo podobną technikę egzekucji. Korzystając z techniki Finta, można umieścić w poślizgu nawet samochodu napędowego na przednie koła, jeśli prędkość jest wystarczająco wysoka. Możesz także wejść do samochodu do dryfu bez zastosowania techniki Finta za pomocą bezwładności samochodowej, która powoduje spowolnienie z kolei.

Technika Drift Nr 3 - Hamulec

Ta technika nadaje się do stromych skrętów. Hamowanie jest wykonywane przed wejściem na turę. Dzięki temu ciężar samochodu jest częściowo przeniesiony do przedniej osi, umożliwiając tym samym tylną oś do częściowego utracenia przyczepności za pomocą utworu. Następnie SKID jest zrównoważone przez regulację prędkości silnika i obracając kierownicę.

Drift Technika №4 - Blokowanie

Zasadniczo ta technika (blokada blokowa) jest stosowana na mokrej lub pokryte śniegiem powłoką drogową, ale także na suchej powlekaniu nie jest mniej skuteczny dla dryfu. I tak, cały czas Daw na gaz podczas przenoszenia transferu transmisji, a następnie zwolnij, obróć i przełączaj się bez penpripatu, tył drogi będzie się zachowywać i pójdziesz na poślizg. Napęd poprawić koło, a reszta, jak gdy przewodnik jest dryfowany. Najważniejsza rzecz, aby zwolnić sprzęgło w czasie, a mianowicie natychmiast przed wejściem na turę. Konieczne jest spowolnienie przez około kilka sekund, a znowu gaz.

Drift Technika nr 5 - rzucanie sprzęgło

Kliknij dźwignię sprzęgła, aby rozproszyć transmisję i nagle zwolnić dźwignię. Celem tego jest stosowanie różnych prędkości obrotowych wału silnika i kół (lub wyższych, a czasami niższych), aby rozpocząć przesuwne koła podczas nadmiaru, które można przetłumaczyć na poślizg. Aby korzystać z tej techniki, będziesz potrzebował potężnego sprzęgła, a transmisja, skrzynia biegów lub różnica nie powiedzie się.

Technika Drift №6 - Handbrake

W zależności od prędkości i Anopex sterownik może używać hamulca ręcznego. Jest to skuteczny sposób, aby osłabić przyczepność tylnych kołach samochodu z drogą i zapisać transmisję. Aby odebrać i utrzymywać dryf, musisz użyć innych metod, ponieważ w przeciwnym razie samochód spowolni prędkość lub rozpocznij obracanie się na drodze. Po prostu wykonaj nastolatki na samochodach napędowych na przednie koła na parkingach w pobliżu supermarketów. Ale to nie jest fajne i nie jest dryfem, którego celem jest wsparcie dla ciągłego dryfu.

Teraz, że tył samochodu idzie na szeroką łuku, musisz zachować równowagę. Kluczowym punktem jest starannie korzystać z elementów sterujących samochodu i stopniowo. Jazda kierownicza powinna być gładka, bez szarpnięć. Naciśnij pedał gazu powinien być również stopniowo i równomierny.

Oto, co wyróżnia profesjonalistę z amatorów i osiąga się tylko długim treningiem. Staje się twoim drugim rodzajem.

Aby zatrzymać poślizg, musisz obrócić kierownicę w kierunku ruchu tylnego osi, aby poprawić poślizg - obrócić na drugą stronę. Jeśli tył samochodu dryfuje w lewo, aby go odebrać i zapobiec włączeniu lub przejściu do niezarządzanego poślizgu, trzeba włączyć koło w lewo, obrót w prawo kierownicy tylko pogorszy sytuację i powoduje rozpoczęcie rotacji. Przeprowadzka do jazdy, będziesz musiał utrzymać cienką równowagę między nadmiernym kierownicą a ruchem bezpośrednio.

Drift Technika nr 7 - Drift Drift

Ta technika przesuwna jest wykonywana przez ostry rozładunek gazu przy wejściu do długiej obrotu, regulacji koła i aktualne utrzymanie dryfu przez krótkie prasy na hamowaniu. Zasadniczo koncentruje się na profesjonalistach ze względu na wysokie niebezpieczeństwo takiego sprzętu. Więc spróbuj dryf dynamiczny jest dość trudny. Slajd jest tworzony przez wyładowanie gazu. Przejdź bezpośrednio do techniki. Idziemy na III-transmisji przez cały czas, aby dać gaz, najtrudniejsze jest rzucenie go na czas. Gdy tylko zaczniesz obracać uwolnić gaz, samochód zacznie przesuwać.

Z taką techniką, wysuszono, gdy tylko wypuścisz gaz, tylna oś uruchomi się poślizg, a następnie pozostaje tylko do regulacji. Konieczne jest, aby to zrobić bez hamowania po prostu uwalnianie gazu, gdy tylko tylna część poszła do poślizgu, zacznij korygować koło samochodu i wyjść z obracania gazu. Uświadomiłeś sobie, że przy wejściu do obrotu rzucamy gaz, przeprowadzamy kierunek sterowania i na wyjściu z kolei, aby dać gazowi gazowi gazem, abyśmy mieli "wyrzucenie" od obracania. Wraz z odpowiednim kierownicą lub ostrym gazem maszyna jest natychmiast wyrównana.

Niektóre samochody mogą zmienić obręcz wszystkich za pomocą hamulca. Na przykład: Na Mazda Miath możesz uzyskać podnoszenie, poruszając się z dużą prędkością i ostro pytając pedał gazowy. Tylko tutaj regulajemy kierownicę i naciśnij gaz. Złożoność i prawdopodobnie bardziej niebezpieczeństwo polega na tym, że ta technika poślizgu jest wykonywana z dużą prędkością, która może po prostu nie radzić sobie z kontrolą i może się zdarzyć. Ta technika przesuwnej klasy i zamyka wszystkie siedem technik dryfu. Oczywiście nie zalecam używania dynamicznego dryfu początkujących. Może być bardzo niebezpieczny.

Jak nauczyć się dryfować samochodem

Co jeśli się poruszyłeś, samochód zaczął się obracać?

Zachowaj spokój i nie panikuj. Zwykle samochód rozwija się 180 stopni i zatrzymuje się. Gdy samochód straci szybkość, bądź przygotowany do kliknięcia hamulca, aby uniknąć zderzeń z bumpem lub, nawet gorzej, z innym kierowcą.

Jak nauczyć się dryfować samochodem

Święty Grail Drifting to długoterminowa utrzymanie dryfu, czyli możliwość utrzymania stałego wektora dryfu z dużą prędkością tak długo, jak to możliwe. Im większy kąt i szybsze poślizg, tym więcej dostajesz okulary. W samochodzie nawigator satelitarny mierzy kąt i szybkość dryfu, co daje sędziom możliwość porównywania wyników wyścigów praktycznych. Większość konkursów ma sędziów, że ocenia prędkość, styl i kąt dryfu.

Wyniki: technika dryfu

Kto jest Keyiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Jak nauczyć się dryfować samochodem

Keiti Tutua to legenda dryfowania. Aby uzyskać doskonałe zarządzanie samochodem w dryfu, otrzymał pseudonim Dorikin (Yap. Drift King - Drift King).

Umiejętność kierowcy Keichi nigdzie nie studiowała - zdobyła swoje umiejętności w wyścigach ulicznych: zaczął uczestniczyć w wyścigach w lokalnych japońskich mistrzostwach. Po wyścigach przyszły słynny drifter poszedł do gór, gdzie studiował jazdę: eksperymentował z hamującym bokiem lub z hamulcem. Keiti Zutia miał ogromną pasję do jazdy, więc stała się jego ulubioną aktywnością.

Jak nauczyć się dryfować samochodem

Jego szybka kariera rozpoczęła się w 1977 roku z serią Fuji Freshman - w amatorskich etapach serii wyścigowych zarządzał dużą liczbą różnych samochodów. Później wybrano Keiichi do zarządzania Advanem, organizowanym przez AE86 / 1984 Corolla GT-S. Wziął także udział w japońskich Mistrzostwach Formuły Trzy Mistrzostwa i Japońskie Mistrzostwa Samochodów Touring (JTCC) na Nissan Skyline GT-R (wygrał 9 mistrzostw w obu seriach) w Mistrzostwach Samochodów Supertouring na Honda Civic. W 1995 r. Wziął ostatnie 8 miejsce w całym 24-godzinnym Mistrzostwach Le Man w Honda NSX (w 1999 roku wziął udział w tej samej rasie tylko na Toyota GT-One).

Jak nauczyć się dryfować samochodem

Dzięki Keiichi Tsuchiya Street Rider, który odegrał bardzo dużą rolę w stwierdzeniu dryfującego w masach, jego samochodem napędowym na tylne koła TOYOTA AE86 Sprinter Trueno AE86, Nazwana Hati Rock, jest najbardziej legendarnym japońskim dryfem.

Jak nauczyć się dryfować samochodem

<B.

Rozważaj fizyczną stronę zjawiska. </ B> Przyczepność opon z drogą jest wyższa, tym silniejsza obciążenie osi. W związku z tym hamowanie w kolei, ładując przednią oś, powoduje, że samochód "obraca się aktywnie". W ten sposób pierwsza faza wejścia do poślizgu jest hamowanie w obracaniu się z frontami do tworzenia znacznego przyspieszenia odśrodkowego. Hamowanie nie powinno powodować utraty adhezji przednich kołach z drogą. Podczas tej fazy, tylne koła mają bardzo mały sprzęgło z drogim, a każdy moment zakłócający ten sprzęgło spowoduje poślizg, który będzie im większy, tym większe przyspieszenie odśrodkowe w kolei. Istnieją różne sposoby na złamanie uchwytu tylnych kół z drogą. W tym celu wielu miłośników DrIF używają ręcznego hamulca. Ta metoda jest szeroko stosowana w autokross do pokonania stosunkowo niskich obrotów i na turę. Dla dryfu początkującego jest to najlepszy sposób na wprowadzenie samochodu w poślizgu bez dużych prędkości.

Bardziej skomplikowany sposób

Wejście do SKID. Przy prędkości pod działaniem odrzucenia siły odśrodkowej. W tym przypadku tylne koła są podzielone na działanie siły odśrodkowej podczas obracania - na wypadek gdy kierowca prawidłowo rozłożył obciążenie osi. Ta metoda jest stosowana w wyścigach rajdowych, gdy kierowca wchodzi do samochodu z kolei z dużą prędkością, aby przy pomocy dryfu, aby nadać jej kierunek do wyjścia z rotacji. Bardzo często samochód zaczyna się bok, nawet przed wejściem na turę. A czasami samochód zaczyna "konwertować" w przeciwnym kierunku, a dopiero wtedy rozpoczyna się ostre wejście. Odbywa się to w celu uzyskania większego kąta dryfu. W tym przypadku kierownica jest przesuwa się z boku na bok, aby przełamać uchwyt tylnych kołach z drogą. Ta metoda wymaga dużych prędkości i wysokiej dokładności w zarządzaniu, ponieważ kierowca musi regulować kąty kierownicy i rozkład obciążenia osi w bardzo szybkim tempie. W tym samym czasie, większy współczynnik sprzęgła powierzchni drogowej z oponami gumowymi, tym więcej nagły i ostry będzie reakcją samochodu przy dużych prędkościach. Ponadto samochód szybko traci szybkość, nie wspominając o zużyciu opon na szorstkiej powłoku. Jest to powodowy, że duże kąty dryfów nie są używane w wyścigach autostrady, w ogóle w jakichkolwiek wyścigach na powłokę asfaltową. Jednak redystrybucja ładunków i poślizgu zawsze pozostają skuteczne narzędzia do zarządzania samochodem, umożliwiając w pełni ujawnienie jego potencjału.

Porozmawiajmy o technice: </ b>

Heel Toe Healting.

Kontrola samochodu. W stanie dryfu. Ta metoda umożliwia umieszczenie transmisji w dół w celu zwiększenia prędkości silnika przy zachowaniu siły hamowania. Obsługa wysiłków hamowania zapewni przednią oś, a następnie tylna oś zostanie rozładowana.

A) - Przed wejściem do obrotu musisz spowolnić, aby załadować przednią oś. Następnie włącz transmisję w dół za pomocą techniki podwójnej ściskania (patrz klauzula 2). Następnie obróć kierownicę (aż do zatrzymania). Jechać, aby być zarządzanym, musisz uratować wektor ciągu.

B) - Ściśnij uchwyt, przetłumacz pole do pozycji neutralnej, zwolnij uchwyt. Dalej (uwaga!) Aby przenieść pięty prawej nogi do pedału przyspieszenia ("Peregazovka" pozwoli Ci zsynchronizować prędkość obrotu silnika i transmisji), skarpeta pozostaje na pedale hamulca. Jeśli nie wyrównujesz obrotów silnika i transmisji, obrót silnika będzie zbyt mały, spowoduje, że wiertniczy szarpnięcie, co oznacza, że ​​przyczepność wiodących koła naruszy.

C) - Po dostosowaniu rewolucji ponownie ściśnij przyczepność i włączyć transmisję w dół. Podwójne skanowanie nie jest wymagane, ale pożądane, ponieważ zmniejsza zużycie transmisji. Jeśli włączenie dalszych nie zapewnia pożądanego poślizgu, użyj hamulca ręcznego.

D) - Przepuścić sprzęgło, zdejmij nogę za pomocą pedału hamulca i naciśnij pedał przyspieszenia. Konieczne jest utrzymanie pedału gazu, aby samochód kontynuował poślizg. Czasami konieczne jest, aby uniknąć awarii w niekontrolowanym obrocie.

<B.

Moc nad dryfem </ b>

Ta technika Zaprojektowany dla wysokich samochodów energetycznych i implikuje pełną prasę pedału przyspieszenia przy wejściu do obrotu.

A) - Możesz wprowadzić włączenie dowolnego skrzydła dopuszczalnego dla obrotu prędkości. Ta technika jest oparta na mocy samochodu, więc prędkość pojazdu nie ma wartości kluczowej.

B) - Usuń koła, aż się zatrzyma, to - pełny gaz, przełamuje przyczepność kołach drogą. Kąt obrotu kół i nadmiernych zmian zapewni dryf samochodów.

C) - Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymaga trajektorii, konieczne jest natychmiastowe obrócenie kierownicy w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika, ponieważ w stanie takiego dryfu, naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu z trasy.

D) - Aby zakończyć poprzeczne poślizg i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.

Dryfowanie elektroniczne Jest to bardzo prosta technika: Ręcznie wykonany hamulec służy do rozbicia tylnych koła, steruje slajdem przez opłaty i działanie pedału gazu. Ta technika może być używana jako pomocniczy, aby dostosować trajektorię. W przypadku samochodów z pełnym napędem jest główny.

A) - Wprowadź obrót jest konieczny z dużą prędkością (tak że SKID pozostaje jedynym sposobem, aby zachować samochód na torze).

B) - Korzystanie z techniki "Sock - Heel", włącz sprzęt w dół (najprawdopodobniej drugi), zapewni obrót w stanie przytrzymując samochód na trajektorii podczas poślizgu.

C) - Włącz koła do najmniejszego. W czasie, gdy włączony jest transmisja w dół, a koła są wyświetlane w pozycji ekstremalnej, samochód musi być w punkcie, który przenosi nazwę wierzchołka (środek geometryczny kąt).

D) - dramatycznie wyciągnij uchwyt hamulca postojowego, przytrzymując przycisk umieszczony na uchwycie. Natychmiast zwolnij hamulec postojowy (przytrzymaj hamulec postojowy nie więcej niż jedną sekundę). Jeśli wiodące koła są tylne, w momencie mocowania ręcznego hamulca jest konieczne, aby wycisnąć uchwyt; W pełnym samochodzie napędowym w momencie dokręcenia hamulca postojowego należy zachować prędkość silnika.

E) - Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymagana trajektoria, musisz natychmiast obrócić kierownicę w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.

E) - Aby ukończyć poprzeczny poślizg i wyprostować samochód, musisz płynnie zresetować gaz.

<B.

Dryf kick sprzęgła </ b>

Pasażer jest przeprowadzany Ze względu na sprzęgło: należy wyciszyć na etapie przybliżenia samochodu do obrotu lub na samym początku poślizgu, wówczas sprzęgło musi zostać ostro przecięcie, zapewni je napędu szarpnięcie, który złamie przyczepność za pomocą drogowe tylne koła.

A) - Aby wejść do obrotu, jest konieczna z dużą prędkością (tak że poślizg pozostaje jedynym sposobem, aby zachować samochód na torze.)

B) - Przynieś koła do pozycji ekstremalnej, utrzymując obrót.

C) - Gdy tylko przyczepność przednich kołach z drogą zostanie złamana, lub natychmiast, zanim zdarzy się, ściśnij pedał sprzęgła, bez rzucania obrotów.

D) - Po tych działaniach zamienia silnik wzrośnie dramatycznie. Gdy tylko się stanie, powinieneś rzucić sprzęgło pedałowe, spowoduje to tylne koła.

E) - Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymagana trajektoria, musisz natychmiast obrócić kierownicę w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.

E) - Aby ukończyć poprzeczny poślizg i wyprostować samochód, musisz płynnie zresetować gaz.

SHIFT Lock Drift.

Sugeruje technikę Włączenie zmniejszonej transmisji (w celu podniesienia prędkości silnika), a następnie naciskając i ostry reset sprzęgła, zaprojektowany, aby spowolnić tylne koła z powodu wzrostu obciążenia na transmisję. Aby nie uszkodzić dysku, ta technika jest lepsza do zastosowania na mokrym zasięgu.

A) - Wprowadź obrót jest konieczny z dużą prędkością (tak że SKID pozostaje jedynym sposobem, aby zachować samochód na torze).

B) - Szybko włącz transmisję w dół (najprawdopodobniej drugi), bez stosowania techniki podwójnej ściskania.

C) - Ze względu na szybkie włączenie transmisji w dół, obciążenie napędu wzrośnie dramatycznie, a obroty silnika wzrośnie.

D) - Po przełączeniu należy również dodać rewolucje, aby przezwyciężyć sprzęgło koła z drogą, aby zatem umieścić samochód do poślizgu.

E) - Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymagana trajektoria, musisz natychmiast obrócić kierownicę w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.

E) - Aby ukończyć poprzeczny poślizg i wyprostować samochód, musisz płynnie zresetować gaz.

Drill Drift Dirt.

Kierowca, zarządzający Maszyna prowokuje zgromadzenie z tylnej ścieżki koła, tak że spadnie do brudu (co jest powłoką o niskim współczynniku sprzęgła), co pozwala ustawić trajektorię ruchu samochodu bez utraty prędkości i przygotować się do przejścia kolejnej kolejki.

A) - Wprowadź obrót powinien być na średniej prędkości.

B) - a następnie obróć koło, przytrzymując prędkość silnika, w międzyczasie, nieznacznie zniknij od drogi do boku drogi, bok, która jest bliżej promienia zewnętrznego obrotu (Przykład: podczas obracania w lewo, Prawe koła powinny być na drodze)

C) - Gdy tylko tylne koło zejdzie z drogi do śliskiej powłoki, sprzęgło z drogą zostanie złamane. Obrót silnika powinien być obsługiwany.

D) - Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymaga trajektorii, konieczne jest natychmiastowe obrócenie kierownicy w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.

E) - Aby zakończyć poprzeczne poślizg i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.

<B.

Weint Drift </ B>

To jest rajd. Technika stosuje podwójne poślizg: Samochód leży pre-w przeciwnym kierunku, a gdy jest już w stanie dryfu, kierunek przesuwania musi zostać zmieniony

A) - zbliża się do obrotu, obróć kierownicę w przeciwległej obrotu boku (itp. Jeśli trzeba wprowadzić w lewo, kierownica musi być w lewo). Wybierz odległość dla tych przedszkolaków następuje z prędkości, na której porusza się samochód. Obrót obrotu w przeciwnym kierunku pozwoli Ci przesłać jedną stronę samochodu i rozładować drugą (itd. Obrót kół w prawo przed lewą skrętem wyładuje prawą stronę). Dzielenie, sprężyny z boku, na którym miał miejsce ładunek, rzuć samochód w kierunku obrotu. Wszystkie działania powinny być gładkie, a niekoniecznie bardzo szybko. Zbyt szybka zmiana koła, zmniejsza obciążenie przed przednią zawiesiną, wystąpi niebezpieczeństwo awarii przednich kół.

B) - kierownica powinna być wyłączona w momencie, gdy waga zostanie przeniesiona na bok.

C) - gdy tylko samochód zmienia kierunek, musisz dodać prędkość. Moc rotacji w połączeniu z nadmiarem zwrotów zapewni poprzeczny poślizg samochodu. W bezpiecznych dyskach zamiast zwiększenia rewolucji można użyć hamulca ręcznego.

D) - Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymaga trajektorii, konieczne jest natychmiastowe obrócenie kierownicy w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.

E) - Aby zakończyć poprzeczne poślizg i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.

Dryf.

Ta technika Zakłada się, że stosowanie nieprawidłowości na drodze do rozbicia tylnych kołach. Wewnątrz obrotu lub w punkcie Apex, tylne wewnętrzne jershits kół na guze, samochód staje się jazdy.

A) - Wprowadź obrót na średniej prędkości.

B) - Aby odkręcić koła trzymając prędkość. Boczna tylna koło, która będzie wewnątrz obrotu, na niskim staniku.

C) - W momencie, gdy koło skacze na barze, konieczne jest utrzymanie obrotu silnika. Gdy koło wskakuje na drogę, prędkość jego obrotu będzie większa niż ta sprzęgła z drogą pozostaje trwała, dlatego sprzęgło powlekanych kół zostanie złamane. Musisz zachować prędkość silnika, gdy samochód zaczyna wejść.

D) - Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymaga trajektorii, konieczne jest natychmiastowe obrócenie kierownicy w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.

E) - Aby zakończyć poprzeczne poślizg i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.

Dryf hamowania.

Koła sprzęgła naruszony przez hamowanie na SMO. Blokując koła, rozbije sprzęgło koła z drogą i wysłać samochód do poślizgu, który może być sterowany przez trasę i regulację prędkości silnika. Technika nadaje się do stromych skrętów.

A) - Aby wejść do obrotu, jest konieczna z dużą prędkością (obowiązująca, aby poślizg pozostaje jedynym sposobem, aby zachować samochód na torze).

B) - Korzystanie z techniki "Sock - Heel", włącz sprzęt w dół (najprawdopodobniej drugi), zapewni obrót w stanie przytrzymując samochód na trajektorii podczas poślizgu.

C) - odwrócił koła do najmniejszego. W czasie, gdy transmisja spadkowa jest włączona, a koła są wyświetlane w pozycji ekstremalnej, samochód musi być w punkcie, który nosi nazwę wierzchołka (geometryczne centrum rogu.

D) - Naciskając pedał gazu, wiele do zwiększenia prędkości silnika, ale obrót powinien być stale regulowany, aby zapisać poślizg.

E) - Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymagana trajektoria, musisz natychmiast obrócić kierownicę w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.

E) - Aby ukończyć poprzeczny poślizg i wyprostować samochód, musisz płynnie zresetować gaz.

<B.

Kansei Drift </ B>

Wdrożony Przy wysokiej prędkości. Przy wejściu do obrotu kierowca usuwa nogę z pedału przyspieszenia, samochód zaczyna się przesuwać, a następnie kierowca kontroluje dryf i regulację rewolucji. Ta technika jest odpowiednia tylko do samochodów zrównoważonych neutralnie, to znaczy, te w samochodach z centralnym lokalizacją silnika.

A) - Wprowadź obrót jest konieczny z dużą prędkością (tak że SKID pozostaje jedynym sposobem, aby zachować samochód na torze).

B) - a następnie nagle przynieś kierownicę do pozycji ekstremalnej i zresetowanie obrotów. Bezwładność obrotu samochodu w połączeniu z resetem obrotów zapewni zakłócenia tylnych kół.

D) - Jak tylko możliwe jest złamanie uchwytu kołach drogą, konieczne jest ponowne dodanie rewolucji. W rezultacie samochód staje się jazdy.

E) - Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymagana trajektoria, musisz natychmiast obrócić kierownicę w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.

E) - Aby ukończyć poprzeczny poślizg i wyprostować samochód, musisz płynnie zresetować gaz.

Długie dryf slajdów.

Technika jest przeznaczona Aby przejść obroty z dużą prędkością, przeprowadzoną przez zaostrzenie hamulca ręcznego w linii, aby ustawić kąt obrotu. Przytrzymaj hamulec ręczny do momentu wyjścia obrotu.

A) - Wejdź do obrotu z dużą prędkością.

B) - Usuń kierownicę.

C) - Dramatycznie dokręcić i natychmiast zwolnij hamulec ręczny, przytrzymując przycisk powrotu, jeśli samochód z napędem tylnym koła, w momencie korzystania z hamulca ręcznego, konieczne jest, aby ścisnąć sprzęgło.

D) - Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymaga trajektorii, konieczne jest natychmiastowe obrócenie kierownicy w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.

E) - Jeśli utrata prędkości w dryfie jest zbyt duża, powinna być uwzględniona w zmniejszonej transmisji przy użyciu techniki Sock-Heel.

E) - Aby ukończyć poprzeczny poślizg i wyprostować samochód, musisz płynnie zresetować gaz.

Swaying Drift (Choku-Dori)

Slip pendulum Slip. </ b>: Samochód zjeżdżalnie z boku na bok. Może wystąpić na linii prostej, a także jest używana do z kolei z dryfem.

A) - Wprowadź obrót na średniej prędkości.

B) - Obróć koła w przeciwległej rotacji boku.

C) - Dramatycznie dokręcić i natychmiast zwolnij hamulec ręczny, przytrzymując przycisk powrotu, jeśli samochód z napędem tylnym koła, w momencie korzystania z hamulca ręcznego, konieczne jest, aby ścisnąć sprzęgło.

D) - Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymaga trajektorii, konieczne jest natychmiastowe obrócenie kierownicy w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.

E) - Samochód przesunie z boku na bok, gdy tylko lokalizacja samochodu staje się odpowiednia do wejścia na turę, kierowca musi ostro zresetować prędkość, całkowicie uwalnia pedał przyspieszenia. Gdy tylko samochód zacznie przynosić właściwy kierunek, należy nacisnąć pedał przyspieszenia, pozwoli Ci zachować samochód w stanie dryfu.

E) - puść kierownicę, aby wrócił do pierwotnej pozycji, prawdopodobnie za granicą.

G) - Jeśli utrata prędkości w dryfie jest zbyt duża, powinieneś obejmować zmniejszoną transmisję przy użyciu techniki "Sock-Heel".

H) - Aby zakończyć poprzeczne poślizg i wyprostować samochód, musisz płynnie zresetować gaz

<img src = "$ 7" tytuł =

Новости

Добавить комментарий