Como aprender a derivar no carro

Drift é a arte da condução de carro. Para fazer, precisamos de certas habilidades e tração traseira. Como gerenciar a máquina ao dirigir e por que você precisa de uma unidade com um motor com um motor a seguir.

Como isso acontece?

Antes de aprender a tornar adequadamente a deriva no carro, a física do fenômeno deve ser entendida. A garra das rodas com asfalto cria uma grande carga axial. De acordo com isso, ao frear com um turno, o eixo dianteiro é carregado e o carro começa a virar mais ativamente. É assim que a fase inicial do desvio é criada devido à aceleração da força centrífuga da máquina. Quanto maior a aceleração, maior o impulso que perturba a garra dos pneus com asfalto.

Carro de controle em um estado de deriva

Para tornar a deriva certa, você precisa incluir engrenagens reduzidas para aumentar a velocidade do motor e manter o ganho de frenagem. Este último permitirá que você carregue o eixo dianteiro e descarregue as costas.

A tecnologia da deriva é a seguinte:

  • Antes de entrar no turno, deve ser retardado para carregar o eixo dianteiro. Em seguida, conecte a transmissão descendente de técnica de espremer dupla. Gire o volante até o final na direção oposta. Para drift seguro, faça o vetor de armazenamento.
  • Esprema todo o poder da embreagem, faça a transferência da caixa de câmbio para o neutro e solte o pedal. Em seguida, mova o pé no pedal do acelerador e o segundo a sair no freio. Esta ação ajudará a criar a sincronização da velocidade da rotação do motor e da transmissão. Se isso não for feito, o volume de negócios do motor será pequeno e, portanto, a adesão nas rodas do acionamento será quebrada.
  • Após a equação do rolete do motor, clique na embreagem e ligue o neutro. Não é necessário fazer um re-lançamento devido ao desgaste reduzido da caixa de engrenagens.
  • Pedal de adesão iluminado com freio, braçadeira o terceiro pedal. Para mantê-lo para continuar o deslizamento automotivo. Em alguns momentos, faça um piragem para evitar rotações descontroladas.

Por que a tração traseira é para deriva e um motor poderoso?

A movimentação da roda frontal não é adequada para realizar um truque de carro, porque, ao dirigir, quando o gás é adicionado, a trajetória do movimento automotivo na unidade frontal se torna mais direta e na unidade traseira "exacerbada".

A deriva do eixo traseiro com uma passagem rotativa na deriva controlada requer não apenas para ter uma tração traseira, mas também os pneus estão atrás que foram confiáveis. Portanto, um carro com um motor de 1,2 litros e um poder de 90 cavalos de potência não será capaz de fazer uma linda e segura.

Isto é devido à falta de potência motora de motor suficiente para superar a força de embreagem do pneu com asfalto. Em geral, a deriva pode ser aprendida apenas em um carro de tração traseira com um grande número de potência, com o conhecimento das leis físicas do truque e na tecnologia especialmente de escape para a manobra segura no carro.

Como dirigir um carro para realizar a deriva

Qual motorista não queria sentir pelo menos uma vez um piloto de Fórmula 1? Mais provável, mais experiente tal desejo. Mas não importa quão grande seja a sede de adrenalina, e a mente e o racionalismo superam esse sentimento. E é certo. Mas ninguém cancelou a deriva, que às vezes ajuda em uma estrada escorregadia, E às vezes faz sentir um cavaleiro profissional.

Em essência, a deriva é uma deriva de carro controlada. A técnica de execução desta recepção difere dependendo da unidade da máquina. Por favor, note: Se é o tempo gelado na rua, é melhor não usar essa técnica.

Carro de tração traseira

Deriva sem muito esforço é obtido precisamente no carro da tração traseira. Para realizar esta manobra, não é necessário abordar a rotação em alta velocidade. Será bastante média. Drasticamente desaparafusar o volante em direção ao turno. Ao mesmo tempo, o gás é adicionado. O eixo traseiro do carro como resultado disso vai para o skid. Para trazer o carro da deriva, gire o volante para a deriva e desacelerar. Se houver um sistema antiderrapante no carro, ele deve ser desligado, caso contrário, a manobra falhará.

Realize este truque é melhor de carro com o MCPP. O automático com tais velocidades nítidas de velocidades estarão fora de ordem muito rapidamente, então não fique bêbado nele. Certifique-se de possuir controle total sobre a situação: Não deixe o volante, porque é sua rotação competente para sair da deriva e ileso.

Após treinamento curto, você pode facilmente inserir desvios mais longos e com o mesmo sucesso para sair deles. Cavaleiros profissionais que possuem essa técnica, deixam o lado do carro, mesmo antes de entrar no turno. Assim, a partida da deriva tem um suave e sem movimentos nítidos.

Carro de tração na roda frontal

A unidade frontal não se destina inicialmente para a deriva. Mas isso não significa que a oportunidade de entrar em skid gerenciado neste caso se perde para sempre. Você pode colocar o carro de tração dianteiro por lateralmente usando um freio manual. Para fazer isso, marcamos uma boa velocidade antes de girar e virar drasticamente o volante em sua direção.

Ao mesmo tempo, um movimento afiado por um curto período puxe o fone de mão. O botão deve ser preso para ser autorizado a liberá-lo imediatamente. Como resultado, o eixo traseiro entra no skid. Para controlar a situação, o volante é virado para a deriva e adicionar gás. Assim, as rodas dianteiras removem o carro da deriva.

O raio de deriva neste caso será ligeiramente maior do que ao controlar o carro de tração traseira. Portanto, para aprender a entrar nitidamente a deriva na unidade frontal, você deve treinar mais tempo do que nas costas.

Carro de tração na roda

Para imprimir em uma unidade completa, você não deve usar o freio de mão para esses fins, é repleto de problemas técnicos. Antes de girar, é necessário acelerar, será perfeito se o carro estiver um pouco silencioso. No momento dos ricos dramaticamente girar o volante em direção ao turno e adicionar gás. Deixar a deriva, solte o pedal de gás um pouco, e depois alinhar o carro com o leme.

Vale a pena lembrar que esta instrução não é a única direita. Sólido de tração nas quatro rodas. Esta situação é descrita para uma máquina com uma tração full-roda simétrica. Com o resto da técnica de execução será diferente, mas não muito.

História Drift.

Tudo começou nos anos 70 no Japão, foi este país que se tornou lar a derivar como um movimento separado. As primeiras drifters são cavaleiros de rua, equipamentos de extinção em estradas de loop nas montanhas. Eles usavam para uma passagem mais rápida da pista, a pontuação foi realizada com uma precisão de milissegundos. A pessoa chave na origem da deriva é Kunimiza Takahasi. Este japonês foi originalmente uma corrida de motocicletas, mas no futuro ele continuou sua carreira como motorista de carro.

Ele tem muitas vitórias em esportes profissionais, incluindo o Grande Prêmio da Alemanha em 1961 na rodovia e races de anel. Nas corridas de motor, o acidente foi forçado a movê-lo, após o qual ele começou uma nova maneira. Nas competições automotivas, Kunimiritsa Takahashi também foi bem sucedida, participou mesmo na Fórmula 1. Até o momento, os japoneses completaram sua carreira, aconteceu com a idade de 47 anos.

Seu estilo de condução e deu origem a todo um movimento de fãs de voltas extremas e borracha pedalada, um novo tipo de esporte profissional espetacular formou gradualmente.

A segunda personalidade chave no surgimento deste estilo de passeio - Keytyi Tutut, que mais tarde se tornou seu rei. Este japonês adquiriu fãs de todo o mundo, até mesmo removeu o vídeo sobre suas incríveis habilidades de deriva. É graças a isso que o tipo extremo de corridas tornou-se legal. Em 1999, a série D-1 Grand Prix foi criada e, até hoje, restante a maior associação mundial de deriva.

Física deriva na deriva ou como isso acontece?

Para descobrir como desviar na unidade traseira, você deve primeiro se familiarizar com a física da deriva. Ao entrar na rotação, as rodas traseiras são secas forçosamente no deslizamento com um aumento acentuado no torque neles. Ao mesmo tempo, a trajetória do movimento do carro é dada de tal maneira que sua traseira começa a se mover com a frente da frente.

Sob certas condições, o carro é realizado em um estado de condução até o final do turno. Depois de passar as rodas traseiras, é possível restaurar a adesão normal com a estrada e o carro estabiliza.

Skid controlalmente gerenciado em uma tração traseira pode ser dividida em 3 etapas:

  • entrada no skid;
  • mantê-lo em toda a trajetória de virada;
  • Estabilização do carro, isto é, uma saída para a deriva.

Como fazer um skid?

Para entrar no skin antes de começar a girar, você deve mudar o centro de gravidade do carro no eixo dianteiro. Para isso, a frenagem a curto prazo é usada. Após o deslocamento do peso, é necessário direcionar simultaneamente o carro para a derrapagem e interromper as rodas traseiras no slide. Para isso, o volante fica intensamente no caminho do caminho, e o pedal do acelerador aumenta o torque nas rodas traseiras.

Para segurar a máquina no desvio ao longo da manobra, você precisa manter velocidades de motor suficientes para garantir a slide permanente das rodas traseiras. O rolo é ajustado da trajetória correta do movimento.

Se o carro independentemente deixar a deriva e começar a se estabilizar antes do tempo, é necessário aumentar a velocidade do motor e o volante para instalar o ângulo mais frio de rotação.

Se você se mover com um pedal de gás, o carro pode entrar no skid incontrolável e simplesmente implantará.

Como sair da deriva?

Para sair da condução, o pedal do acelerador é lançado suavemente até o momento até que as rodas de condução parem de deslizar, e o carro está alinhado com o volante na direção do movimento adicional. Ao mesmo tempo, não é necessário diminuir drasticamente a velocidade do motor, pois isso pode levar à instabilidade do carro e ao cuidado dele na direção oposta.

Para ensinar a técnica de deriva gerenciada de carro com tração traseira, você deve escolher uma grande área do território em que não há outras máquinas, obstáculos ou pessoas. Gradualmente, aumentando a velocidade e o canto da deriva deve ser observado como um carro se comporta em certas condições.

A técnica de deriva na unidade traseira pode ser um dia útil e um simples motorista. Em situações extremas, a capacidade de mudar de forma mais dramaticamente a trajetória do carro ou removê-la com segurança de uma deriva inesperada pode salvar a vida de muitas pessoas.

Por que a tração traseira é para deriva e um motor poderoso?

Quando vejo "Nines" com Drift King Adesivos, quero fechar o rosto com as mãos e escapar. Se de repente não é óbvio para você, por que você não consegue desviar com a frente da frente, então vou explicar. Na deriva, quando você adiciona gás na tração dianteira, a trajetória do movimento é roubada ( tração dianteira Em geral, em muitos aspectos e inventados), e na tração traseira apenas "exacerbado". Mas isso é o que precisamos, certo?

Vale a pena adicionar que a passagem do eixo traseiro e a passagem de passagem na deriva controlada exigem não apenas a presença de uma unidade traseira, mas também um deslizamento contínuo das rodas traseiras, e isso nos leva ao fato de que o motor é de 1,2 litros e uma capacidade de 50-90 hp É improvável que nos proporcione o desejado (sem dor e sofrimento, mas não queremos vítimas, certo?). Só porque o torque do motor deve ser poderoso o suficiente para superar o poder com o qual os pneus são obscurecidos para asfalto

Qual é a deriva difere do deslizamento do poder?

Vamos voltar para nosso infeliz gato de comércio de diesel, que lideramos no começo como um carro muito longe da deriva. Tudo é simples aqui. O fato é que a partir do momento de seu nascimento em 1973, era principalmente a tração dianteira, excluindo raras modificações especiais. Mas, a propósito, pelo poder deslizante, ele poderia vir até.

Mas qual é a diferença? O próprio conceito de força deslizante é mais volumoso do que o conceito de deriva, que, de fato, é uma de suas espécies. No entanto, muitos chamam quase qualquer desvio de deriva, e esta é uma ilusão. O deslize de energia (Powerslide, do powerslide inglês) ocorre quando a força centrífuga que muda o carro fora da rotação excede a garra das rodas com a superfície da estrada, o que leva à parte traseira ou às quatro rodas.

Os parâmetros decisivos não são em todo o tipo de atuador ou potência do motor, mas apenas a velocidade do veículo e o coeficiente de embreagem com a superfície. Portanto, tendo dividido no avô Logan na entrada, por sua vez, para a casa de campo (e sobrevivendo depois disso), é impossível se gabar de tudo tão legal que você "derivou" ontem.

A posição das rodas dianteiras com o deslizamento de energia também não afeta, uma vez que a controlabilidade e seu resultado depende principalmente dos parâmetros especificados na entrada, como velocidade, ângulo de direção e uso / não uso do "faixake" . Assim, sem reivindicar a verdade absoluta, distinguiremos o conceito de "drift" e "podereslide" e continuaremos a falar exclusivamente sobre o primeiro.

Aprendendo a deriva corretamente

Agora, separando os grãos das prostitutas, nos voltamos para as técnicas de deriva. Em sua classificação, a enciclopédia já nos ajudou, portanto, tirando os preconceitos, adotando inteiramente as descrições de técnicas e, em seguida, considerar casos específicos.

1. Deriva de travagem de mão. . A técnica é o treinamento de deriva mais fácil e preferencial. Ele permite que você corrija os erros feitos em caso de rotação insuficiente das rodas. Para chamar uma deriva, é necessário espremer o pedal da embreagem, um forte idiota manual para enviar o eixo traseiro em um skid, após o qual o pedal da embreagem é liberado. É importante manter a velocidade do motor quando a embreagem é espremida. O objetivo principal é aprender a escolher a velocidade e a força dos freios manuais, dependendo da situação. É possível usar uma série de ajustar a trajetória dos idiotas.

2. Chute de embreagem. . Jogando embreagem afiada. Graças ao rápido aperto e jogando o pedal da embreagem ao manter a alta velocidade do motor, ocorre um excesso de potência a curto prazo, que quebra o eixo traseiro no skid.

3. Iorin drift. . Deslizando com uma quebra de quatro rodas. Frenagem por sua vez com um slide com uma demolição de todas as quatro rodas quando a máquina está completamente quebrada no meio do turno.

4. Kanteria / Feint Drift . Runcake, ou "xlyst". O skid, com quais voltas em forma de S são passadas. Neste caso, o mesmo lado é preparado para se virar para outro. Esta técnica também é usada no rally.

cinco. Quebrando a deriva. . Durante a execução desta recepção, o freio é pressionado durante a entrada, em seguida, a embreagem é espremida e o "manipulador" é ligado ao mesmo tempo ("handbrack" não pode ser mantido por mais de um segundo).

6. Deriva dinâmica. . É realizado por descarga de gás acentuada na entrada de um longo turno, ajustes de direção e manutenção atempada à deriva por pressões curtas no freio sem usar o PODagazov.

7. Poder sobre a deriva. . Este tipo de desvio é usado em máquinas de alta potência. Para entrar no Skid Power, você precisa ligar o volante para o outro lado onde você precisa enviar o carro e clicar no gás até que ele pare. Devido à alta potência do motor, as rodas traseiras perderão a embreagem com a estrada. Para sair do turno sem danificar o carro, você precisa soltar o gás, mas não para o fim, e vire o volante na direção oposta.

oito. Deriva de travagem lateral. . Deslizamento lateral. A opção de deriva quando a ruptura das rodas traseiras ocorre e a máquina desliza quase lateralmente.

nove. Chokudori. . Geralmente usado após a passagem da parte direta do caminho para reduzir a velocidade e executar um skid profundo. Frenagem deslizando e colocando a máquina sob o ângulo desejado em relação à estrada para a passagem mais rentável do turno.

10. Manji. . Perfeito em uma estrada reta quando o motorista balança o carro de um lado da estrada para outro. Geralmente usado em performances de demonstração na deriva.

À medida que vemos, técnicas e técnicas em drift um ótimo conjunto, mas não pensamos que eles sejam usados. Cada check-in é uma combinação dos "chips listados acima, ajuda a passar a faixa de forma mais eficaz e eficiente. Em geral, todos eles podem ser reduzidos a várias técnicas básicas: uma abertura acentuada do gás, o uso de freios manuais, uma descarga acentuada de gás para descarregar as rodas traseiras e as perdas da embreagem, bem como contraposição.

A reunião é geralmente uma recepção muito importante e eficiente em taxas de motocicleta e motor. Essa técnica é especialmente importante no rali, onde ela, na verdade, veio a deriva. Sua essência é que antes de virar o piloto deliberadamente produz luz (ou forte, até o carro lateralmente) a mudança de carro para o lado oposto ao lado do turno, e então, aceleradamente desaparafusar o volante em direção ao turno, cria excesso de giro e causa uma deriva. Na rali, essa técnica permite ficar íngreme cada vez mais eficientemente. Em deriva, ele, como você entendeu, é usado para criar um desvio, o que impulsiona ainda mais o piloto.

E mais uma história de competição de deriva

Agora de volta ao nosso japonês. Em 1988, King Drift Keytyi Tutuya, juntamente com Daeziro, Inada alcançou um sucesso significativo na promoção da deriva como um tipo de competição de rodoviário, e o resultado foi a organização do primeiro no Japão (A, respectivamente, e no mundo) que se tornaram o protótipo da série Future D1 Grand Prix.

As competições implicam regras e arbitragem, e os juízes eram dignos - que, se não um tutento, poderia assumir a cadeira judicial. As regras foram formadas ao mesmo tempo e desde então passou por algumas mudanças.

No começo, as corridas eram solteiras, mas depois de algum tempo a competição de deriva chegou ao formato de "duelos" quando dois pilotos competiram ao mesmo tempo, vindo entre si e recebendo óculos nos resultados da passagem da pista. Os juízes estimam os quatro principais parâmetros: a trajetória, ângulo, velocidade e entretenimento (estilo). É por trás dessas quatro palavras secas que todo o elemento desretrado, furioso e encantador de deriva se esconde.

Trajetória - Esta é a correspondência do movimento da linha dada do carro, que é geralmente determinada pelos juízes antes de chegar.

Ângulo - Isso, consequentemente, o ângulo sob o qual o carro está se movendo em relação à trajetória.

Velocidade - O parâmetro que não precisa de uma visão, tudo é simples: é necessário mais velocidade!

bem e Entretenimento e estilo - Isto é, para o qual todas essas competições são realizadas, toneladas de pneus são apagadas e kilotons de gasolina são queimados. O entretenimento é estimado não apenas pelos juízes, mas também pelo público, que não concordam com a opinião dos juízes e até mesmo influenciar ligeiramente sua decisão com o assado e exclamações desaprovador.

Afinal, às vezes os juízes estão tão ocupados "analisando vôos" que seu trabalho resume ao fato de que ele foi submetido à citação acima - para identificar erros. E isso é perdoado, porque o público sempre lembrará que não estão em competições de curling, e a principal coisa não é os centímetros de desvio da linha e graus do ângulo, mas uma atmosfera emocionante de luta e clubes de fumaça. By the way, uma grande prática da competição de deriva é a passagem de um caminhão, coletando "colheita" de pára-choques rasgados, perdidos spoilers e outras peças sobressalentes de repente, sem que os custos de eventos que sejam auto-respeitados.

Causas da complexidade

Foi originalmente a opinião de que o desvio pode ser feito apenas em veículos com tração traseira. As rodas dianteiras neste caso somente diretamente manejável skin. Nas janelas com eixo líder anterior, tudo é diferente: as rodas frontais não só especificam a direção, mas também realizam o papel do impulso para o movimento do carro. Devido a isso, em condições normais, o carro é controlado mais fácil e mais resistente na estrada. É por esse motivo que a desvio na frente é uma tarefa bastante difícil.

Nature Skid.

Em treinamento, não haverá sentido se não será entendido por toda a sua essência. O skid começa no momento em que a parte traseira perde a embreagem com a superfície da estrada e a direção das rodas dianteiras está mudando em relação à parte traseira. Para realizar uma deriva na máquina com o eixo de chumbo dianteiro, você precisa reduzir a adesão das rodas traseiras e aumentá-la em relação às rodas dianteiras.

O skid gerenciado é bastante problemático para fazer, porque para isso você precisa ajustar o carro para as rodas traseiras usando a rotação do volante e o fornecimento de gás. No carro habitual, é quase impossível fazer tais ações com sucesso. Mesmo que funcione, o skid será curto. Em gelo ou neve para produzir skid gerenciado na unidade frontal é muito mais fácil. No entanto, na incapacidade disso, as conseqüências podem ser deploráveis, pois o skid nem sempre é controlado.

Treinamento

Por via de regra, a capacidade de realizar uma deriva de carro - um sinal de alta habilidade motorista. Para saber como realizar drives controlados em uma máquina com tração nas redes frontais, é necessário começar a aprender a parte teórica. Depois disso, todo o conhecimento adquirido precisa ser aplicado na prática. É necessário fazê-lo apenas no terreno equipado para esta área.

180 graus

Faça uma deriva a 180 graus é bastante simples, mesmo de carro com eixo anterior de liderança. A maioria dos carros modernos tem Sistema de estabilização antes de dirigir é melhor desligar. Um desvio gerenciado de 180 graus é realizado de duas maneiras. Alguns deles:

  1. O carro deve ser disperso a cerca de 50 km / h. Em seguida, você precisa espremer a embreagem, gire o volante no ritmo rápido e puxe o freio de mão, sem liberar seu botão. Um segundo depois, devolva o fone de mão na posição anterior e pare o carro com o pedal do freio;
  2. Na marcha reduzida, você precisa digitar o turno. Eu não preciso de gás neste momento, mas você precisa desacelerar um pouco. Neste caso, as rodas dianteiras não vão desacelerar, e a parte traseira começará a perder a embreagem com a estrada, e é por isso que a derrapagem gerenciada.

Para um sucesso cometendo esse truque, você precisa trabalhar e aprender a sentir o carro.

90 graus

Neste caso, o ângulo de deriva é menor, mas é mais complicado realizar tal deriva. Isso se deve ao fato de você precisar seguir a rotação do volante.

Para uma execução bem-sucedida da deriva controlada em 90 graus, você precisa transformar o volante em direção ao turno e puxar o fone de mão. Neste caso, o carro pode implantar 180 graus. Para evitar isso, você precisa instalar a roda e soltar o freio de mão no momento certo.

A qualidade da execução depende da velocidade do veículo. Após a conclusão do desvio, você precisa mudar a transmissão para o movimento reduzido e continuar. Este drift não funciona pela primeira vez.

360 graus

A necessidade de 360 ​​graus deriva na condução diária desaparece, já que não se aplica a nenhum lugar. Geralmente é realizado apenas para beleza. Este drift não funcionará em nenhum carro, para isso, uma caixa de câmbio com bloqueio deve ser instalada. Processar:

  • É necessário acelerar cerca de 70 km / h;
  • Espremer o aperto ao mesmo tempo, não de férias a gás;
  • Mudar para engrenagens reduzidas;
  • Decretamente desparafuse o volante, puxe o freio de mão e não deixe ir até que a máquina entregue 180 graus;
  • Depois disso, você deve clicar no pedal de gás.

Este drift parece mais espetacular que o resto.

Características de deriva no asfalto

O carro com o eixo principal da frente é bastante difícil de aplicar ao skid gerenciado. Isso se deve aos recursos de controle. É por isso que muitos motoristas executam a deriva apenas no gelo ou na neve.

Antes de realizar a deriva de carro com eixo de chumbo anterior, deve ser preparado:

  • Pegar elementos de suspensão melhorados;
  • Aperte o cabo de mão;
  • Aumentar o poder do motor ou substituí-lo;
  • Também é desejável instalar uma borracha mais ampla nas rodas dianteiras e na parte traseira - o LUDE. Assim, o eixo dianteiro terá um aperto melhor com um caro e a parte traseira é menor.

Se não houver participação em competições no carro, não há necessidade de produzir todos os trabalhos acima.

Para executar a desvio na unidade frontal, você pode recorrer a outros métodos. Por exemplo, instalando derrapagens de baixo tamanho para rodas traseiras. Em seguida, as rodas dianteiras terão uma embreagem de revestimento e a traseira - não, por causa da qual o carro entrará facilmente no skid gerenciado. Você também pode recorrer à instalação da boa borracha nas rodas dianteiras e na traseira - apagada. Graças a isso, também será mais fácil realizar uma deriva, mas sem a ajuda do fone de mão não há necessidade de fazer.

Deriva na unidade frontal é possível. No entanto, é mais complicado do que na unidade traseira. Para uma deriva bem-sucedida comissionada, é necessário estudar a teoria e treinar muito na prática para a habilidade de escape.

Como dominar a deriva de carro

A deriva se originou no Japão e desde então conquista os corações dos motoristas em todo o mundo. Este é um esporte incrível em que a unidade, a adrenalina, o entretenimento e o perigo estão presentes. Uma das vantagens deste esporte é a falta de custos extensivos, que é ainda mais reproduzindo jovens e até mesmo meninas. Sim, o piso fraco também muda aqueles que não são indiferentes a drives loucos, pastando borracha e nuvens de fumaça.

Você pode aprender a derivar de carro, que será em um mínimo modificado e salário em pneus antigos. Para estudar isso será o suficiente. E agora vamos prosseguir para os mais interessantes - descobriremos como aprender a se vibrar de carro.

Deriva na direcção frontal

Drive da roda traseira masterizada, você pode se familiarizar com como desviar a unidade frontal. Este processo pode ser implementado de várias maneiras. Vamos considerar cada um deles.

  1. A primeira opção é implementada da seguinte forma:
  • A transferência é reduzida antes da manobra, vira ascensão e a força centrífuga é criada à custa de swewchairing;
  • embreagem e transmissão neutra;
  • O calcanhar do pé direito dá pressão sobre o gás, e a meia - no freio, neste caso, uma sincronização instantânea de revoluções será realizada;
  • Esprema a embreagem, ligue a velocidade a jusante;
  • A partir da meia de freio, removemos e movemos-o no gás.
  1. O segundo método é aplicável a todos os carros. Pode ser usado pelos proprietários do carro com um grande volume do motor e o impressionante número de "cavalos" sob o capô.
  • Para inserir a rotação, selecione a velocidade máxima;
  • As rodas voltam para o máximo para o lado, a direção para trás da deriva e para dar gás;
  • Com um forte desvio, os conjuntos serão necessários sem demora para transformar o volante para o movimento da máquina;
  • Adicionamos gás e continuamos a nos mover na direção certa.
  1. O mais fácil, acessível para iniciantes e é comum é o terceiro caminho. Sua essência é definida abaixo:
  • Entramos na manobra na velocidade máxima;
  • O calcanhar e do pé sincronizar o volume de negócios, esta recepção já se encontrou anteriormente;
  • Abaixe a transferência;
  • O volante é maximamente virado na direção oposta;
  • Ligue o freio de mão e imediatamente solte a hora de passar o ponto máximo de dirigir;
  • A radiação não pode ser reduzida;
  • Alinhe o volante na direção do movimento.

Deriva no automático

Na caixa, a máquina também pode ser dirigida. Aqui serão suas nuances. Existem três técnicas, cada uma das quais será discutida abaixo.

  1. O uso de freio manual é uma técnica comum que é frequentemente usada na prática. Sua essência é a seguinte:
  • O carro está no lugar, desative o sistema de estabilização DSC pressionando continuamente o botão (cerca de 3-4 segundos);
  • Um triângulo amarelo deve se virar no escudo, testará nos sistemas fora;
  • A transmissão automática se traduz para o D, e então a alavanca se move para a esquerda para DS;
  • Ligamos a segunda transmissão para evitar a reinicialização automática das engrenagens ao promover as rodas;
  • Nós nos aproximamos da rotação e ligeiramente giram o volante do outro lado, e depois - ainda menos para a deriva;
  • Ao mesmo tempo, o HandBrake aumenta, o botão de retorno deve ser preso;
  • Vamos literalmente liberar o freio em um segundo, deixando o skid;
  • Ao mesmo tempo, adicionar gás (mais do que gás - mais raio e vice-versa);
  • No momento da saída da manobra, o pedal de gás é realizado, neste caso, a aceleração não se contorce;
  • O acelerador deve estar na posição aberta (totalmente ou meio);
  • Para alinhar o acelerador, você precisa ir suavemente, enquanto joga gás.
  1. O comércio envolve um deslocamento preliminar do veículo na direção diferente da direção da manobra. As ações do motorista devem ser as seguintes:
  • Ao realizar a manobra direita, o carro é enviado suavemente para o lado direito;
  • Em seguida, segue a virada acentuada à esquerda, você precisa ser direcionado para o topo da manobra, mas um pouco a ponto de cortar o canto;
  • O carro é repelido, e suas rodas traseiras deslizarão para o lado externo da rotação;
  • Para adicionar energia após um contra-descarga, a transmissão para baixo (para a unidade traseira e completa) estiver ativada ou redefine o gás na unidade frontal.
  1. O controle é baseado no "chicote dinâmico". Esse fenômeno aumenta a rotação do veículo ao realizar o estágio final da manobra.
  • Para entrar na manobra, é usado um freio manual;
  • Quando o carro é a frente de virar para o lado, diferente da direção da manobra, o volante é ativamente acabou, e o impulso é redimindo;
  • Como resultado de tais ações, o carro será colocado em outra direção.

Como você pode ver, você pode derivar na máquina. Este processo não é diferente em dificuldades daqueles considerados acima.

Você pode aprender a deriva. Não será fácil, esse caminho é longo, mas interessante, perigoso e verdadeiramente fascinante. Para esses esportes, você precisa se aproximar apenas consciente, tudo está pensando e calculando.

Como fazer um carro de deriva na máquina

E agora vou te dizer como fazer uma deriva na máquina. Mas antes, notificando os perigos que podem esperar.

  1. Desgaste forte e desigual dos pneus devido a deriva. Eu recomendo que, se você tiver um dragão ávido, venha a um exame de mecânica experiente a cada seis meses. Eles vão olhar em que condição o protetor de pneus e, se necessário, será substituído.
  2. Se você está freqüentemente tentando desviar quando o sistema de estabilização estiver ativado, então você sabe que as partes mecânicas da transmissão automática são aumentadas em carga de percussão, mesmo que você não aperte completamente o gás no chão. No momento da deriva, o carro não vai entrar na rolha, tantas escrevas, mas em algum lugar em uma vila nevada, no inverno e à noite, quando você volta para casa, a transmissão automática pode ser batida.
  3. Drifute apenas a baixa velocidade, até 60 quilômetros por hora, se você é um drifter inexperiente.

E agora vamos ver como fazer correr corretamente.

Modo na transmissão automática

Inicialmente, analisaremos os modos da caixa automática. A transmissão automática tem cinco modos principais. Isto:

Ler

Como fazer um carro com uma transmissão automática e o que fazer se a bateria se sentasse

  • "P" - estacionamento;
  • "R" - inverso;
  • "N" - neutro;
  • "D" - avançar.
  • "L" - menor transmissão. Modelos diferentes são chamados de forma diferente.

Cada caixa automática tem modos adicionais: "esporte", "neve", "Overdrive". O OverDrive é usado para tráfego uniforme na auto-estrada, "esporte" aumenta a dinâmica de carro, "neve" é conveniente para o movimento de estradas escorregadias e em trilhas cobertas de neve.

D3 ou OD Off Mode - Movimento apenas em 1, 2 e terceira marcha é como se mover em um carro na cidade.

Para o que lembrei os modos do seletor da máquina, você aprenderá no próximo bloco.

Aconselhamento

Considere como uma contraposição é feita na máquina. A palavra em si implica que o carro deve mudar de um lado para o outro lado.

  1. Você se move na máquina à direita no centro, e a frente teve a esquerda.
  2. Mova-se no veículo para o lado direito.
  3. Cortada drasticamente no lado esquerdo e tentar dirigir não através da parte superior da rotação, mas à direita no ponto de corte.
  4. Isso permitirá que você cave um carro e as rodas traseiras para escorregar para o exterior da fronteira da estrada girada.
  5. Agora você virá acessível um dos modos na seleção da máquina. Ou seja, o modo a jusante ou "L", em alguns modelos é denotado por um número "1".

Abaixando durante a deriva no uso automático de controle somente na tração nas rodas traseiras e em carros de tração em todas as rodas. Nos veículos de tração dianteiro, libere completamente o pedal de gás, caso contrário você se volta para o lado do lado esquerdo da estrada.

Compensador

Este método de drift na máquina também é chamado de "chicote dinâmico". "Chicote dinâmico" aumenta a rotação da máquina no final da deriva. O princípio é:

  1. Antes de girar, você ganha overclock.
  2. Quando você vai, por sua vez, puxe o fone de mão em si mesmo, e você tenta passar um carro ligeiramente na direção oposta da girando.
  3. Pressione o gás da máquina com um atraso, e o volante é traduzido para a posição usual - direita.
  4. O carro começa a ganhar as costas.

Assim, o proprietário do carro pode assumir 90 graus ou um turno completo em 180. E cada ciclo de deriva envolve um aumento no canto da deriva do mínimo para o máximo para o máximo.

Finalmente, você entende o que constitui e significa contra-controle. E agora vamos falar sobre como usar um freio manual ao derivar.

Usando um freio manual

Considere o quão à deriva na máquina executando apenas o freio manual.

  1. Gire a ignição e clique no pedal do freio.
  2. Clique no botão DSC Desconexão e segure o dedo por 4 segundos. Quando o triângulo amarelo se virará no monitor - solte-o.
  3. Teste para o Scelector para D. Então traduzi-lo até que ele pare até que o monitor esteja aceso "M". Isso significa que a transmissão automática está no modo Half-Hearth. Você pergunta por que "siglas"? Como o computador ainda corrige todas as suas ações e você não poderá criar na máquina o que poderia ser feito com a mecânica.
  4. Ligue a segunda marcha.
  5. Remova o carro para a velocidade desejada. Para iniciantes não mais do que 50 kmh, como eu escrevi. Não esqueça.
  6. Dirija até a rotação e gire o volante no lado oposto do turno. Em seguida, ajuste a derrapagem girando o volante na direção oposta.
  7. Puxe-se freio à mão. E depois de 1 segundo deixe ir.
  8. Clique no acelerador da máquina.
  9. Na saída da vez, continue a segurar o pedal de gás pressionado.
  10. Alinhar o veículo e liberar o gás.
  11. Se algo der errado, mova a cena para uma posição neutra.

Origens

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe-i-kak-nauchitsya-raznye-tehniki-drifa.html.
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-t-istorii-k-teorii-i-praktike-2015-03-08.
  • https://autoiwc.ru/other/drift-na-perednem-privarode.html.
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html.
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomate.

Drif. (Eng. Deriva ) - A técnica de giro e o tipo de esporte motor, que é caracterizado pelo uso de deriva controlada à mais alta possível para manter a velocidade e o ângulo à trajetória. Drift é uma espécie de corridas de motor de velocidade extrema, que tem muitos fãs. É caracterizado por uma desagregação deliberada do eixo traseiro durante a rotação, sua passagem em deriva controlada à velocidade máxima possível. O ângulo das rodas traseiras durante a deriva excede o ângulo da frente, às vezes significativamente. Este tipo de passeio fala sobre a maior habilidade do motorista, sua capacidade de manter o poder do carro sob controle e direcioná-lo na direção certa.

História Drift.

Tudo começou nos anos 70 no Japão, foi este país que se tornou lar a derivar como um movimento separado. As primeiras drifters são cavaleiros de rua, equipamentos de extinção em estradas de loop nas montanhas. Eles usavam para uma passagem mais rápida da pista, a pontuação foi realizada com uma precisão de milissegundos. A pessoa chave na origem da deriva é Kunimiza Takahasi. Este japonês foi originalmente uma corrida de motocicletas, mas no futuro ele continuou sua carreira como motorista de carro.

Ele tem muitas vitórias em esportes profissionais, incluindo o Grande Prêmio da Alemanha em 1961 na rodovia e races de anel. Nas corridas de motor, o acidente foi forçado a movê-lo, após o qual ele começou uma nova maneira. Nas competições automotivas, Kunimiritsa Takahashi também foi bem sucedida, participou mesmo na Fórmula 1. Até o momento, os japoneses completaram sua carreira, aconteceu com a idade de 47 anos.

Seu estilo de condução e deu origem a todo um movimento de fãs de voltas extremas e borracha pedalada, um novo tipo de esporte profissional espetacular formou gradualmente.

A segunda personalidade chave no surgimento deste estilo de passeio - Keytyi Tutut, que mais tarde se tornou seu rei. Este japonês adquiriu fãs de todo o mundo, até mesmo removeu o vídeo sobre suas incríveis habilidades de deriva. É graças a isso que o tipo extremo de corridas tornou-se legal. Em 1999, a série D-1 Grand Prix foi criada e, até hoje, restante a maior associação mundial de deriva.

Física deriva na deriva ou como isso acontece?

Para descobrir como desviar na unidade traseira, você deve primeiro se familiarizar com a física da deriva. Ao entrar na rotação, as rodas traseiras são secas forçosamente no deslizamento com um aumento acentuado no torque neles. Ao mesmo tempo, a trajetória do movimento do carro é dada de tal maneira que sua traseira começa a se mover com a frente da frente.

Sob certas condições, o carro é realizado em um estado de condução até o final do turno. Depois de passar as rodas traseiras, é possível restaurar a adesão normal com a estrada e o carro estabiliza.

Skid controlalmente gerenciado em uma tração traseira pode ser dividida em 3 etapas:

  • entrada no skid;
  • mantê-lo em toda a trajetória de virada;
  • Estabilização do carro, isto é, uma saída para a deriva.

Como fazer um skid?

Para entrar no skin antes de começar a girar, você deve mudar o centro de gravidade do carro no eixo dianteiro. Para isso, a frenagem a curto prazo é usada. Após o deslocamento do peso, é necessário direcionar simultaneamente o carro para a derrapagem e interromper as rodas traseiras no slide. Para isso, o volante fica intensamente no caminho do caminho, e o pedal do acelerador aumenta o torque nas rodas traseiras.

Para segurar a máquina no desvio ao longo da manobra, você precisa manter velocidades de motor suficientes para garantir a slide permanente das rodas traseiras. O rolo é ajustado da trajetória correta do movimento.

Se o carro independentemente deixar a deriva e começar a se estabilizar antes do tempo, é necessário aumentar a velocidade do motor e o volante para instalar o ângulo mais frio de rotação.

Se você se mover com um pedal de gás, o carro pode entrar no skid incontrolável e simplesmente implantará.

Como sair da deriva?

Para sair da condução, o pedal do acelerador é lançado suavemente até o momento até que as rodas de condução parem de deslizar, e o carro está alinhado com o volante na direção do movimento adicional. Ao mesmo tempo, não é necessário diminuir drasticamente a velocidade do motor, pois isso pode levar à instabilidade do carro e ao cuidado dele na direção oposta.

Física Drift.

Para ensinar a técnica de deriva gerenciada de carro com tração traseira, você deve escolher uma grande área do território em que não há outras máquinas, obstáculos ou pessoas. Gradualmente, aumentando a velocidade e o canto da deriva deve ser observado como um carro se comporta em certas condições.

A técnica de deriva na unidade traseira pode ser um dia útil e um simples motorista. Em situações extremas, a capacidade de mudar de forma mais dramaticamente a trajetória do carro ou removê-la com segurança de uma deriva inesperada pode salvar a vida de muitas pessoas.

Drift - que carros são adequados

Dois requisitos básicos são apresentados à deriva - Cara: Deve ser tração traseira, e sua potência deve ser pelo menos 160 cavalos de potência. Vamos considerar diferentes opções.

Deriva na unidade traseira

Para começar, estou um pouco intercalada na física da deriva, a fim de entender melhor a essência do processo. Na época do início da deriva, as rodas traseiras são forçadas a deslizar, contribui para um aumento acentuado no torque. A trajetória do tráfego deve fornecer a parte de trás do movimento à frente da frente do carro. Se as condições especiais forem criadas, o carro estará no desvio até que o turno terminará. Após sua conclusão, as rodas traseiras são cobertas com um revestimento, o que permite que a máquina tome uma posição estável.

Para começar a aprender a deriva, você precisa saber de quais estágios é um skin, realizado de carro com uma unidade de tipo traseira.

  1. A entrada no skid é realizada compensando o centro de gravidade da máquina no eixo dianteiro. É possível atingir tal efeito à custa da frenagem a curto prazo. Assim que o peso é deslocado, o carro está indo para o turno, e as rodas traseiras são quebradas no slide. O motorista deve virar o volante em direção ao turno e aumentar o torque devido ao pedal de gás.
  2. O apoio à deriva por toda a sua trajetória é assegurado pela detenção de revoluções suficientes da unidade de potência. As rodas traseiras neste caso estarão em constante slide. Devido à direção, a direção do movimento do veículo é ajustada. A máquina pode sair de forma independente a manobra, para evitar esta situação, o volume de negócios do motor aumenta e o ângulo de rotação mais frio é tomado. O gás deve ser controlado se com vista, então o skid deixará de ser gerenciável e a máquina se desdobrará.
  3. A saída da manobra requer liso liso do pedal de gás. As rodas de liderança devem sair do deslizamento, e o carro será equalizado à direção. Uma diminuição acentuada nas revoluções causará a instabilidade do carro e a torna manobrada em outra direção.

Esta é a base da deriva da tração traseira, que deve ser bem dominada. Sem isso, será impossível aprender a derivar. O processo de aprendizagem é realizado nos seguintes princípios:

  • Escolha um lugar grande e aberto para deriva sem pessoas e outros carros;
  • Velocidade de movimento e ângulo de deriva devem aumentar gradualmente até que o comportamento da máquina não seja bem sentido.

Deriva na direcção frontal

Drive da roda traseira masterizada, você pode se familiarizar com como desviar a unidade frontal. Este processo pode ser implementado de várias maneiras. Vamos considerar cada um deles.

A primeira opção é implementada da seguinte forma:

  1. A transferência é reduzida antes da manobra, vira ascensão e a força centrífuga é criada à custa de swewchairing;
  2. embreagem e transmissão neutra;
  3. O calcanhar do pé direito dá pressão sobre o gás, e a meia - no freio, neste caso, uma sincronização instantânea de revoluções será realizada;
  4. Esprema a embreagem, ligue a velocidade a jusante;
  5. A partir da meia de freio, removemos e movemos-o no gás.

O segundo método é aplicável a todos os carros. Pode ser usado pelos proprietários do carro com um grande volume do motor e o impressionante número de "cavalos" sob o capô.

  1. Para inserir a rotação, selecione a velocidade máxima;
  2. As rodas voltam para o máximo para o lado, a direção para trás da deriva e para dar gás;
  3. Com um forte desvio, os conjuntos serão necessários sem demora para transformar o volante para o movimento da máquina;
  4. Adicionamos gás e continuamos a nos mover na direção certa.

O mais fácil, acessível para iniciantes e é comum é o terceiro caminho. Sua essência é definida abaixo:

  1. Entramos na manobra na velocidade máxima;
  2. O calcanhar e do pé sincronizar o volume de negócios, esta recepção já se encontrou anteriormente;
  3. Abaixe a transferência;
  4. O volante é maximamente virado na direção oposta;
  5. Ligue o freio de mão e imediatamente solte a hora de passar o ponto máximo de dirigir;
  6. A radiação não pode ser reduzida;
  7. Alinhe o volante na direção do movimento.

Deriva no automático

Na caixa, a máquina também pode ser dirigida. Aqui serão suas nuances. Existem três técnicas, cada uma das quais será discutida abaixo.

Usando freios manuais - Equipamento comum, que é frequentemente usado na prática. Sua essência é a seguinte:

  1. O carro está no lugar, desative o sistema de estabilização DSC pressionando continuamente o botão (cerca de 3-4 segundos);
  2. Um triângulo amarelo deve se virar no escudo, testará nos sistemas fora;
  3. A transmissão automática se traduz para o D, e então a alavanca se move para a esquerda para DS;
  4. Ligamos a segunda transmissão para evitar a reinicialização automática das engrenagens ao promover as rodas;
  5. Nós nos aproximamos da rotação e ligeiramente giram o volante do outro lado, e depois - ainda menos para a deriva;
  6. Ao mesmo tempo, o HandBrake aumenta, o botão de retorno deve ser preso;
  7. Vamos literalmente liberar o freio em um segundo, deixando o skid;
  8. Ao mesmo tempo, adicionar gás (mais do que gás - mais raio e vice-versa);
  9. No momento da saída da manobra, o pedal de gás é realizado, neste caso, a aceleração não se contorce;
  10. O acelerador deve estar na posição aberta (totalmente ou meio);
  11. Para alinhar o acelerador, você precisa ir suavemente, enquanto joga gás.

Aconselhamento Presums a mudança preliminar do carro para o lado das manobras que não a direção. As ações do motorista devem ser as seguintes:

  1. Ao realizar a manobra direita, o carro é enviado suavemente para o lado direito;
  2. Em seguida, segue a virada acentuada à esquerda, você precisa ser direcionado para o topo da manobra, mas um pouco a ponto de cortar o canto;
  3. O carro é repelido, e suas rodas traseiras deslizarão para o lado externo da rotação;
  4. Para adicionar energia após um contra-descarga, a transmissão para baixo (para a unidade traseira e completa) estiver ativada ou redefine o gás na unidade frontal.

Compensador Baseado no "chicote dinâmico". Esse fenômeno aumenta a rotação do veículo ao realizar o estágio final da manobra.

  1. Para entrar na manobra, é usado um freio manual;
  2. Quando o carro é a frente de virar para o lado, diferente da direção da manobra, o volante é ativamente acabou, e o impulso é redimindo;
  3. Como resultado de tais ações, o carro será colocado em outra direção.

Como você pode ver, você pode derivar na máquina. Este processo não é diferente em dificuldades daqueles considerados acima.

Você pode aprender a deriva. Não será fácil, esse caminho é longo, mas interessante, perigoso e verdadeiramente fascinante. Para esses esportes, você precisa se aproximar apenas consciente, tudo está pensando e calculando.

Variedades de Técnica Drift

Técnico Há muito, e distinguir um de outro às vezes só pode ser um profissional.

Drifting à mão

Um dos mais simples, apesar do nome assustador. Adequado para iniciantes, primeiros passos na deriva. O principal mais é fazer um erro, ele pode ser corrigido ajustando os idiotas. Execução: A embreagem é espremida, um poderoso idiota de handbrake é produzido, o carro entra. Em seguida, o pedal da embreagem é liberado. Drifting de quebra de mão treina o controle extremamente do motorista a força e a velocidade do idiota.

Drifting de chute de embreagem

A embreagem aperta e corre agudamente. É por isso que o carro também faz dramaticamente.

Yorin à deriva.

Durante esta especificação, a interrupção de todas as rodas é realizada imediatamente, que ocorre no meio da flexão de traço.

Kantteria à deriva.

O giro é realizado sob a forma da letra "s". Em russo, você pode ligar de balanço, chicote. Kantteria a deriva parece incrivelmente eficazmente.

Frenagem à deriva.

Esta recepção de desvio é caracterizada por pressionar os pedais do freio no momento do encaixe, por sua vez. Depois de pressionar, o aperto de embreagem e ligar o freio de mão, mas não mais que um segundo.

Drifting dinâmica.

Na entrada de um longo turno, o piloto reconta rapidamente a velocidade, ajusta, suporta dirigir dirigindo e pressões rápidas no pedal do freio. Velocidade que ele não acrescenta mais.

Mudando de pé de calcanhar

Este tipo é mudar a velocidade para o dedo do pé e do calcanhar. Ao mesmo tempo, é importante preservar o equilíbrio, a suavidade, a táxi correta, o controle sobre a operação dos freios. O chip da técnica é que um pé pode ser ao mesmo tempo em dois pedais, o que fornece mudança de engrenagem suave.

Salto à deriva.

Fato: Drifters estão se movendo não apenas para a frente, à esquerda, mas também down-up. A deriva não é menos importante, mostra e os motoristas devem levar tudo para garantir isso. Execução: A roda no caminho interno é repelida da barreira ou do feixe na pista. Assim, o peso do carro se move para o outro lado, o skid começa.

Kansei à deriva.

Um tipo interessante de deriva. O carro literalmente voa por sua alta velocidade, o motorista dispara a perna com o pedal de gás. O peso do veículo se move para o eixo dianteiro, o motorista deslizante aparece controles usando o leme e o pedal de gás.

DIFTING DE SLIDE LONGO

Um requisito importante para essa técnica é de alta velocidade. O motorista com um handman completa um longo deslizamento em linha reta, ele é concluído, girando em um grande ângulo.

Drifting de gota de sujeira.

Com essa técnica, as rodas traseiras do carro muda para o solo ou o lado sujo para suportar o slide e entrar no curvatura de traço nas velocidades necessárias.

Poder sobre a deriva.

Esta técnica é viável exclusivamente em veículos de alta potência. Para entrar no skid, o volante acaba na direção onde você precisa enviar um carro. Então o gás é pressionado até o final, as rodas traseiras perdem a embreagem com a pista. Tudo isso é devido ao poder suficiente do carro. Para sair da curva da pista sem danos e acidentes, o gás não é liberado, e o volante vira para o outro lado.

Frenagem lateral

A interrupção das rodas traseiras faz com que a deriva do carro deslize quase Wilk.

Chokudori ou balançando a deriva

Por via de regra, essa técnica é usada após áreas lisas da rota direta. Execução: A frenagem ocorre por deslizamento. O carro é exibido sob o ângulo necessário, há um skid profundo. O motorista deve escolher o ângulo ideal para se encaixar no turno.

Manji à deriva.

É raro ser visto na pista de enrolamento, mais frequentemente - em linhas retas simples. Parece espetacular para balançar o carro do outro lado da estrada e aqui. Muitas vezes realizado para o show.

Gíria profissional

Algumas grafias de motoristas são muito interessantes. E refletem com muita precisão a dura realidade deste esporte.

  1. "Deserto sem teto" - quando um carro é usado para a deriva, não pretendia para ele;
  2. "Despeje lateralmente", "dê um ângulo"
  3. "Bulk" - dificulta obedecer ao inimigo com a ajuda de fumaça.

Competições na deriva

A competição nem sempre foi duelo, antes que os pilotos fizessem corridas um por um. Com o tempo, a competição chegou ao formato de um check-in emparelhado seguido pela avaliação pelos juízes com a ajuda de óculos. Além do entretenimento, os parâmetros técnicos de chato também são avaliados, portanto, a chegada espetacular não dá a vitória na pista. Também deve ser feito corretamente.

Há concursos de verão e inverno, as regras são quase as mesmas para qualquer época do ano. A rota é preparada ou está enrolando para demonstrar toda a beleza e habilidade de entrar no turno. A tarefa principal é permanecer ilesa e alcançar o fim. Outro é melhor fazer isso.

A competição consiste em qualificações (primeiro estágio) e duelos (a segunda etapa das raças pareadas). Em japonês, esses estágios são chamados de tance e Tsiso.

Nas qualificações de cada piloto, três tentativas. O primeiro no caminho curto não é levado em conta, é "aquecendo". No caminho longo, a avaliação é feita por todos os três. Todos os drivers estão no início da rota em igualdade de condições - cada um tem 100 pontos. Cada erro leva a pontos de subtraição.

Critérios para avaliação

Parâmetros técnicos em competições também são importantes como desempenho espetacular, e às vezes ainda mais importante para alguns juízes.

O primeiro critério importante. Os juízes estimam a trajetória. Normalmente, é determinado antes dos próprios juízes, e cada piloto deve se mover claramente nele.

O segundo critério estimado. Estimou o ângulo do movimento do veículo em relação à trajetória.

O terceiro critério obrigatório. Velocidade - como em todas as raças. Quanto mais alto - melhor!

Quarto critério obrigatório. Entretenimento e estilo individual. Isso não é avaliado por alguns juízes imparciais duros que são difíceis de surpreender alguma coisa, mas também o público. Como parte do critério, até mesmo a beleza da fumaça das rodas é estimada. Este critério é determinante e o mais importante para muitos drifters, ele os inspira a novas realizações e vitórias na rodovia.

Fatos interessantes sobre a deriva

1. Drift Muitos estão confusos com um poder deslizante ou simplesmente com deriva descontrolada. Este é um erro estúpido. Para deslizamento de energia, a potência do motor não é importante e até mesmo o tipo de carro. Portanto, não vale a pena colar o adesivo "Drift King" no antigo Logan, mesmo que acelerasse e digite o turno.

2. Há muitos jogos de computador e móveis dedicados à deriva, por exemplo, Carx Drift Racing.

3. Tokyo Drift é um dos filmes sobre este tipo de corrida de motor.

4. Se, durante as competições, nenhum juiz viu um único erro na técnica de implementação, o principal diz: "Anikuya próprio!", Tudo é frequentemente repetido juntos e alegremente.

5. Especialmente a deriva íngreme é considerada um leve toque do pára-choque traseiro para a barreira, isso é chamado de expressão romântica "beijar a parede".

6. Dois pneus quando a deriva é fácil matar menos de cinco minutos. O drifteer de saída é fascinante, mas é gasto nesses cinco e mais conjuntos de borracha.

7. Há pneus especializados para a deriva - a fumaça, desde uma cor brilhante ou até mesmo o cheiro.

8. Pilot HandBrake puxa velocidades atingindo 120 km por hora.

9. O freio de mão é frequentemente atualizado e modificado em todos os sentidos, eles fazem mais tempo, como esta é a principal ferramenta.

10. Os motores de deriva mais poderosos têm potência até 700 cavalos de potência.

Amantes de carros, reparadores independentes incansáveis ​​e, claro, os mais diferentes motoristas - Olá!

Meu nome é Nicholas Ostapers. Eu sou um engenheiro mecânico. Tenho 56 anos, dos quais 37 estão associados a carros. Na juventude ganhou 1 descarga em corridas de motor.

Mais de 23 anos foram engajados em reparo de automóveis independente, trabalho corporal e pintura.

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O que faz o bloco Ken, provavelmente viu todos ...

A raça é sempre acompanhada pelo cheiro de borracha de Palo e, gases ligeiramente de escape. (c) fotos de fontes abertas
A raça é sempre acompanhada pelo cheiro de borracha de Palo e, gases ligeiramente de escape. (c) fotos de fontes abertas

Talvez qualquer entusiasta do carro, olhando para suas corridas ou o filme "Tokyo Drift", está interessado na pergunta: Como isso é feito?

Para começar, entendemos o que é a deriva, qual é a sua natureza.

Como ele parece, todo mundo sabe: o carro é "lateral", as rodas traseiras são ativamente tocadas, e a direção é definida apenas pela habilidade do motorista: você precisa trabalhar corretamente em pedais e virar corretamente o volante ...

Que eu disse! Modelo , no piano para jogar - fácil! Você só precisa pressionar a tecla desejada no horário!

Na verdade, você precisa de poder excedente, estrada suave (ou escorregadia), bouncer de borracha propensa, por exemplo, ter um padrão de piso "residual" muito pequeno (ou mesmo francamente "careca" de borracha) e alguma habilidade.

Como preparar um carro? É necessário facilitar a facilitar e "brew" o eixo traseiro. Qualquer "kulibin" local explicará a você como isso é feito.

O que vai dar? - O carro terá uma tendência a derivar!

Como se preparar?

- Veja vários vídeos nos quais um instrutor experiente mostra o que descrever palavras - difícil ...

Aqui está um exemplo quando o instrutor explica mais "Aza"

A lição mostrada no "Yu-Tube" ("You-tube" alguma tradução estúpida, mas deixa ele na consciência de inventores deste nome ...)

Considere uma breve visão geral dos tipos de drift:

Deriva com frenagem Drift de travagem) A frenagem é realizada antes de entrar no turno. Graças a isso, o peso do carro é parcialmente transferido para o eixo dianteiro, descarregando a traseira e permitindo que ela perca parcialmente a embreagem com a superfície da estrada. O skid resultante é então equilibrado pressionando o pedal de gás e gire turnos.

Deriva com oscilações (Choku-dori ou deriva balançando) Deriva lenta com balançar a parte de trás do carro lá e aqui em relação ao eixo do movimento que se assemelha ao movimento do pêndulo.

Lance embreagem (Chute de embreagem) Ao usar essa técnica, o pedal da embreagem é o primeiro sangro e depois lançado drasticamente (isto é, corre) ao se aproximar da rotação ou durante o deslizamento. O lançamento da embreagem dará um empurrão de poder afiado, o que levará ao colapso do eixo traseiro no skid.

Drift de lama. Deriva de gota de sujeira) As rodas traseiras saem da estrada para o chão ou cobertas com o lado da lama para manter o deslizamento e entrar na rotação na velocidade desejada.

Drift de freio à mão (Freio eletrônico / deriva de mão) Um freio manual é usado aqui, que bloqueia as rodas traseiras e ajuda a invadir um slide, que é então balanceado pelo pedal de táxi e gás. Esta é uma das técnicas básicas de deriva. Suprimentos que talvez seja a única maneira de desviar-se no carro de tração dianteira.

Drift falso Feint Drift) O movimento afiado do carro para a parte externa do turno antes de entrar no turno, a vez tolera seu peso para esse lado externo, o que permite que você comece a escorregar. Esta recepção é amplamente conhecida no rally chamado flick escandinavo e não é menos amplamente lá.

Comutação de dedos e calcanhar Shifting do dedo do pé) Deriva implica equilíbrio e suavidade. Mudança de engrenagem suave significa que você pode se concentrar mais forte na correção da raiz e da operação dos freios. A astúcia aqui reside no fato de que um pé pode ser guiado por dois pedais ao mesmo tempo - por exemplo, um dedo do pé no freio, o calcanhar - no gás.

Quicar (Jump Drift) Deriva com um salto é uma técnica usada em competições neste esporte. A roda, localizada na trajetória interna do turno, salta de volta da borda da fronteira ou irregularidade na rodovia, carregando peso no lado oposto e levando à deriva.

Reset de gás (Kansei drift) Ao entrar em alta velocidade, o pé é removido do pedal de gás. O peso do carro é jogado no eixo dianteiro, ele começa a deslizar ligeiramente. O deslizamento é controlado por um volante e um pedal de gás.

Long deslize Deriva de deslinação longa) Realizado em alta velocidade. O trabalho pelo fone de mão permite-lhe completar um longo deslizamento em um grande ângulo em uma linha reta, terminando em uma volta.

Superabidade de energia (Sem energia) Se o seu carro tiver um poder suficientemente alto, então o gás total na entrada do turno é garantido para fornecer-lhe um excesso de rotação, isto é, o skid. Esta é também uma das técnicas básicas que muitos podem ter praticado completamente sem querer.

Transmissão reduzida Drift de bloqueio de mudança) O volume de negócios do motor cai ao mudar para a transmissão descendente e solte o pedal da embreagem. Isso leva a uma diminuição na velocidade e causa um skid.

Claro, olhando para os rolos, onde pode ser visto que os pneus desses caras são muito "Toothy", muitos vão me dizer: "Nativo! O que você escreve sobre pneus carecos? Ganhos, o que eles têm!" Eu posso Apenas discuta: esses caras em 500 meias "cavalos"! Com tal - você pode derivar no tanque! A propósito, houve precedentes ... Eu não terminei!

Eu adicionarei (apenas no caso): as lições sobre o desenvolvimento de deriva podem ser realizadas apenas em plataformas largas, onde a colisão será excluída com os outros ... Bem, se você tiver (em estoque e não na tela ) haverá um mentor experiente, e o carro não é este último em sua garagem ;-) Há sempre um risco de derrubar, colisões, a partida ... e não olham para o Ken Blok - ele não tomou um Drift na semana passada, e isso - os problemas acontecem!

E ainda: Eu te lembro que a deriva é bastante perigosa! Melhor - sente-se em casa, beba limonada e coma rissóis. Então, além do excesso de peso, você não será ameaçado ameaçar!

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Se você quiser estar ciente das notícias mais frescas, aprenda sobre resolver problemas ao reparar ou "dirigir poderoso" - se inscrever, você não vai se arrepender!

Muitas vezes me pergunto: "O que é" drift "?"

Ampliação

Taras Shatov e Andrey Pesgov na fase RDS em Ryazan 2015

Isso significa não um fenômeno quando a deriva é chamada de qualquer, mesmo incontrolável, desvio de carro e tipo de corrida de motor! Claro, alguém pode responder que na internet você pode encontrar uma enorme quantidade de informações sobre este tópico. No entanto, um breve e completo muito pouco. Esta é uma garantia de história ou em debulções técnicas ou em algum absurdo. E para separar as costeletas das moscas, você tem que o Google não uma hora. Então eu decidi fazer uma pequena revisão sobre a deriva especificamente para aqueles que estão com preguiça de gastar seu tempo na navegação na Internet. Então…

Drift (inverno) para manequins

Vamos começar com o fato de que a conversa vai continuar Drifte. como um vídeo Motorsport. . Em russo, provavelmente será correto " Drifting ". Muitas vezes," drift "é chamado de drift de qualquer carro, terminando em uma cuvete, um monte de neve ou abraçando com uma postagem na estrada. Este não é um" drift "! Isso é trite" Perda de sustentabilidade "Bem, você não te liga uma luta de rua" Box "! Deriva como fenômeno que eu formulasse dessa maneira: "Drift" é um movimento contínuo do carro na deriva controlada . Assim, é impossível chamar (mesmo controlado) no carro de tração dianteira "Drift". Embora eu continuasse repetidamente um círculo completo em um desvio na direcção frontal, mas, como regra, acabou em um arco com um raio decrescente. INTUTUMES COM transmissia 4x4 já são capazes de aparar, como eles podem continuar a ir ao deriva controlada, mas enquanto no esporte "deriva" eles não são usados. Então O carro para treinamento "Drifting" deve ser tração traseira! Poder para começar pelo menos 150-160 hp / t. Idealmente de 250 e superior. Isso é para os primeiros passos da deriva de verão. Mas em nosso país, a construção de um carro de deriva competitiva pode pagar a todos, mas o inverno dura 5 meses por ano e, portanto, as espécies de inverno deste esporte não puderam aparecer. Contudo. O desvio de inverno parecia ainda mais cedo do que o japonês. Pessoalmente, lembro-me da deriva de pares realizada por Goltsova - Antropova em dois "muscovites" vermelhos na corrida "Kazan Verst".

Deriva russa no momento da URSS

O orçamento Drift de inverno é várias ordens de magnitude menos: os requisitos para as características de energia de tração das máquinas são muito mais modestos, e o kit de pneu não é suficiente para uma temporada. Sim, e o carro pode ser comprado em apenas algumas dezenas de mil rublos. Os carros estrangeiros são raros - nos últimos tempos, "Zhiguli" e Izhi com eles são dominados nas trilhas de gelo.

Ampliação

Zhiguli e Izhi inverno para fora da competição!

Pneus na maioria dos campeonatos de inverno são usados ​​estrada cravejada. O refinamento de picos e pneus em si é proibido.

Regras para conduzir competições na deriva No inverno e no verão não são muito diferentes. A parte competitiva consiste em 2 etapas - qualificações (Tano japonês) e raças pareadas (Tsiso). Além disso, para o desenvolvimento geral, darei alguns termos japoneses, embora nem todos cheguem à deriva russa. Para competições, uma seção enrolada do Autodrome é geralmente usada ou uma grande plataforma plana, na qual uma estrada sinuosa, consistindo de 3-4 voltas, está localizada cones de estrada, barreiras de tanques de água ou blocos de concreto. Ou limpa uma pista de enrolamento no gelo do reservatório. O desafio é passar por toda a faixa na deriva gerenciável. As qualificações são precedidas por treinamento prolongado - os participantes são comprados na pista e os juízes surgem com a tarefa. Depois dos juízes maduros nas cabeças das cabeças, eles param de treinar e realizar um briefing sobre o qual a tarefa é explicada.

Como Juízes, como regra, não sei como andar a si mesmos, mas eles realmente querem ver um derivo legal, no início, a tarefa pode parecer impraticável, mas depois de uma hora - outro treinamento, a maioria dos pilotos começam a conseguir alguma coisa. O que pode entrar a tarefa ?em primeiro lugar - Método de iniciar a primeira deriva ("Furidasi" - um dos poucos, que chegou em nossos termos). Como regra, 2 métodos são usados ​​- iniciação usando um freio manual ou sem. Com o "manipulador", existem 2 opções: um travamento curto das rodas traseiras para quebrá-las em um slide ou a longo prazo com um trecho em linha reta. Sem um "manipulador" - na maioria das vezes é o chamado "Flaus Oriental". Alguns confundem com "contra-entrega". Ele é executado da seguinte forma: No modo de overclock, gire o volante para o lado oposto ao futuro, depois feche o "gás", enquanto gira o volante em direção ao turno. Neste momento, o eixo traseiro é descarregado e o skid começa. Além disso, uma deriva inercial geralmente deve ir - um carro voa várias dúzias de metros de inércia sem "gás" e até mesmo, talvez com uma embreagem desligada. O maior aerobatics é a entrada para trás - recepção quando a parte de trás do carro "ultrapassa" a frente, enquanto o enorme canto da deriva é alcançado (mais de 90 graus.). Segundo O que é dado na tarefa judicial é uma trajetória que nem sempre tem que coincidir com o ponto de vista ideal dos veículos tradicionais. Na maioria das vezes, recomenda-se amplamente (isso é exatamente o que - com uma ênfase na primeira sílaba :)) para que, no par corrês, um adversário (eu gosto da palavra "parceiro") poderia subir mais perto. Normalmente, as trajetórias são instaladas "Points Clip" - os pontos para os quais o carro deve se aproximar o mais próximo possível. Os clippintos são internos e externos. Ou pode ser uma "zona de recorte". Como regra, este é um muro de concreto ou escova de neve. E então o toque leve de tal parede com pára-choques traseiros é considerado pelos juízes como um piloto particularmente supremo e é chamado de "beijar a parede".

Terceiro . O método de passar um determinado local da pista. Opções: desvio inercial Quando o carro desliza na inércia sem empuxo em rodas ou "trota completa" - gás total! Isso já é remeniscente de "Powerslide" (Power Skid) devido ao deslizamento das rodas. By the way, na deriva japonesa e russa, a passagem neste tempo de todo o percurso não é bem-vinda, embora seja quente amor os proprietários de carros pesados. E aqui, quando a maioria dos participantes aparentemente, as tarefas judiciais parecem Seja obtido, a hora do próximo briefing vem, em que os juízes são mantidos a meio que sejam metade dos vôos e explicam como a qualificação será realizada.

QUALIFICAÇÃO

É realizado da seguinte forma: Cada participante recebe 3 tentativas. Se o início e o acabamento da área estimada estiverem próximos um do outro, todas as 3 tentativas passarem em uma linha, enquanto a primeira tentativa não é avaliada e é considerada calorosa. Se a linha de chegada estiver longe da linha de chegada, todas as três tentativas são estimadas, mas elas passam na ordem de uma fila ao vivo. Como é a avaliação? Inicialmente, cada participante tem 100 pontos, dos quais as pontuações subtraem os juízes para cada erro. Juízes, por via de regra, três. Todo mundo coloca sua avaliação e, em seguida, calculou a média aritmética. Se nenhum dos três juízes notou um único erro, o juiz chefe diz: "ANIQUE próprio!" E imediatamente gritando juntos: "Anique-Aa!" Mas eu pessoalmente ouvi isso pessoalmente nos últimos 7 anos. Erros típicos Para o qual os juízes prestam atenção: 1. Embarcação Furidasi - O carro está caindo suavemente em um skid; 2 Pequeno canto de deriva; 3 Ajustes frequentes - escovando com uma amplitude grande, usando o "manipulador" para ajustar 4. Ângulo de deriva não permanente; 5 Desaceleração crítica; 6 Movimento em rodas retas ou girar as rodas para o lado oposto à deriva (rodas frontais de deriva - ele está sob orientação); 7 Velniphelnia (Furikasha - Mude a direção da deriva) ou um cruzamento através de rodas retas; 8 Pare; 9. Use - isso geralmente é "0" pontos! 10 Bem, quaisquer desvios da tarefa judicial

Enquanto os juízes resumem as qualificações, o treinamento gratuito pode ser anunciado - chamamos de "Matsouri". Matsouri passa em um formato livre - em uma corrida você pode ver 3, 4, e depois 5-6 carros!

Matsouri pode participar em 3 ou mais carros na corrida.

De acordo com os resultados das qualificações, um par de tabela de emparelhamento é elaborado, onde todos os participantes que foram qualificados são divididos em pares sobre o princípio de "melhor com o pior" para que os líderes das qualificações possam se encontrar apenas mais perto da final. Com o número de aplicativos, mais de 32, isso pode ser o Top 32. Se os participantes forem menos, então top-24 ou top-16. Sobre o Top 24, eu acho que é necessário explicar separadamente: de 24 participantes, 8 melhores são automaticamente passando nos 16 principais, e entre os 16 outros, nosso Top 16 é realizado, em que os segundos participantes do principal Top-16 são selecionados. Ainda há um sistema tão complicado - "24 dupla iliminação", mas é muito difícil para uma cabeça sóbria nela! Então, os casais de participantes são declarados e iniciam

Corridas emparelhadas

Primeiro, o círculo quente é geralmente dado. Então os participantes retornam ao início. O primeiro que mostrou o melhor resultado de qualificação. Na próxima chegada, os rivais mudam de lugares. A tarefa do primeiro (Senko) é passar pela tarefa judicial. A tarefa do segundo (ATUY) é ir tão perto do adversário do parceiro, copiando-a.

Fácil contato, se não levar à perda da estabilidade do Senko, bastante admissível.

Claro, se o adversário cair da rota, não vale a pena copiar sua trajetória. Além disso, neste caso, você ainda tem o direito de dirigir e continuar o movimento ao longo da rota como líder. Em pares de raças, é mais difícil de ser o segundo: se o adversário for rápido, você precisa conseguir acompanhar. Para atingir esse objetivo, todos os meios são bons - uma diminuição no ângulo, a altitude da trajetória. Claro, você terá alguns pontos penais, mas o principal é evitar o atraso para mais de 4 edifícios. Doby Drift não se transforma em corridas de arrasto, os juízes podem designar a "zona de respeito", na qual os participantes dos carros devem acelerar em paralelo. Ou o retardador é feito para o SENCO (líder) para que ele não quebre do lugar demais rasgando. No entanto, carros rápidos têm seus próprios problemas. Riding atrás de um rival lento é muito mais difícil. Você pode usar um canto maior da deriva, a rotação do chuveiro ou o pé esquerdo. No vídeo abaixo mostra um dos check-in direito com SENCO lento. Pode-se ver que o motorista de Iza (ATU) durante todo o check-in não deixa os pedais do freio não deixarem ir.

Check-in Os juízes são realizados de duas maneiras: a distribuição de 10 pontos entre os participantes em cada corrida, ou a pista é dividida em setores e pontos é afixada para cada setor. A segunda opção é mais interessante - se o piloto levantou perfeitamente todos os setores e só se virou no último, e seu adversário tocou toda a estrada, é uma chance de ganhar a corrida. Na primeira versão, a reversão é sempre 10: 0.Pilot, que marcou mais pontos ocorre na próxima rodada (Top 16 ou Top-8). A partir do top 8, geralmente não há círculos quentes. E o resto ainda é o mesmo. Em caso de igualdade dos resultados de ambas as raças, quando os juízes não podem chegar a uma única opinião na escolha de um vencedor, mais uma vez é nomeada. A partir do top 8, os vencedores caem no top 4, e a final não está longe. O cálculo dos pontos não é mais necessário, nesse prêmio ocorre quase imediatamente.

Bem, talvez, tudo. Eu queria fazer a descrição mais curta. Mas mais curto não funcionou. Mas, espero, agora aqueles que não entendiam o que é a deriva, eles receberam alguma ideia sobre ele. Eu fiz o foco principal na deriva de inverno, porque atrás das janelas do inverno. Claro, uma verdadeira deriva com a corrida na deriva em uma enorme velocidade de carros, deixando o loop de fumaça de pneus queimados - é um espetáculo puramente de verão! Enquanto isso, até a primeira fase da deriva de verão, os atletas atuais não prejudicam a sua habilidade em competições de inverno amadoras. Bem, para entusiastas de carros, esta é uma oportunidade para realizar suas ambições de motorista e fazer os primeiros passos na deriva. Mas a deriva não é apenas uma espécie de corridas de motor! Drift é sua própria cultura, religião, se você quiser! A principal tarefa para drifters reais não é copos e medalhas, mas recebendo prazer de dirigir e se comunicar com os amigos: Drift por diversão!

Bem, agora, se você já imbui com o desejo de participar das competições de deriva de inverno e você deixou a última pergunta: " ONDE и QUANDO? "Eu convido você ao nosso grupo em vk Clubturbo Inverno Drift Copo . Nós registramos e repulsões!

Como desviar?

Como aprender a desviar de carro? A deriva não é apenas divertida. Este é um estilo de vida inteiro no Japão. Há campeonatos oficiais e informais aqui, há um monte de clubes, festas, grupos e associações de pessoas que são apaixonadas pelo passeio na deriva gerenciada.

Como aprender a desviar de carro

História Drift.

Como você sabe, historicamente este passeio foi assumido apenas nas estradas da montanha do Japão, que são muito lembradas por serpentinas caucasianas familiarizadas para você. Cidades japonesas, como roccosensã, Khakon, Irohazak, bem como várias colinas montanhas em Nagano - tudo isso aparece nas lendas da origem da deriva. Ninguém pode indicar com precisão o local de nascimento real da deriva, mas sabe-se que o movimento começou em meados da década de 1970.

Como muitas formas de corridas profissionais, a interpretação moderna da deriva desenvolvida de raças realizadas em estradas de montanha sinuosas, chamada Toga (Tudge).

Como aprender a desviar de carro? Dicas úteis - Vídeo

Tog estavam no decorrer dos entusiastas mais apaixonados, que foram chamados de "zoológico" (rolando zoku). Seu único propósito era reduzir o tempo para o tempo para o qual eles se mudaram de um ponto para outro.

Como resultado, alguns desses rolos começaram a usar técnicas técnicas de condução usadas por rachaduras rollie, ou seja, superando rapidamente e sem muita perda de inércia. Como os motoristas no Toga começaram a imitar técnicas técnicas para o Rallysti, eles perceberam que não eram apenas melhorados sua direção e o tempo de passagem foi reduzido, mas a corrida tornou-se muito mais intensa. É toga que deu origem à deriva.

Como aprender a desviar de carro?

Drift Bíblia - como aprender a se derivar de carro

Postado por: batykov r.v

A arte de andar de um carro é um equilíbrio sutil que requer uma grande diminuição e concentração. Assumimos que você tem um carro de tração traseira adequadamente equipado e modificado com um diferencial traseiro bloqueado, pronto para deriva.

Neste artigo, descrevemos as técnicas de deriva mais populares, das quais todas as outras técnicas foram criadas. Tendo aprendido com vários métodos, você pode combiná-los de acordo com um estilo pessoal, personalizar o carro e passar a pista e vira com a deriva perfeita. Quanto melhor você aprender, mais rápido você vai derivar.

Como aprender a desviar de carro

Algumas técnicas são eficazes apenas em altas velocidades. Você não pode tentar aplicá-los até atingir a capacidade de controlar intuitivamente a deriva em baixas velocidades e você pode controlar a direção do movimento do veículo e manter um skid.

Como aprender a desviar de carro

Nunca tente se envolver em deriva nas ruas ou em lugares públicos!

Técnica Drift No. 1 - Potência Excessiva

Use uma pressão forte no gás para obter um salto de energia, o que fará com que as rodas traseiras perdem a embreagem com a web. A forte pressão no pedal do gás levará ao fato de que as rodas começarão a girar mais rapidamente do que é necessário para mover o carro e, portanto, perderá a adesão com a estrada, o que levará ao alívio da parte de trás da máquina. Se você já estiver girando o volante na direção da curva, a parte traseira será ampla, se você se mover diretamente, o volante levará ao início da deriva.

Técnica de Drift №2 - Fint - Run

Primeiro gire o volante para a curva. Assim que você sentir que o carro estava na trajetória, faça um movimento afiado do pulso na direção oposta. A suspensão joga fora do carro, e suas costas se tornam gratuitas. Manobra "golpe escandinavo" (contragemação), tão popular no rali, tem uma técnica muito semelhante de execução. Usando a técnica da FIPA, você pode colocar em um skid até mesmo um carro de tração dianteiro se a velocidade for alta o suficiente. Você também pode inserir um carro em um desvio sem aplicar a técnica da FIPA usando uma inércia do carro que causa uma desaceleração por sua vez.

Técnica de Drift No. 3 - Freio

Esta técnica é adequada para voltas íngremes. A frenagem é realizada antes de entrar no turno. Graças a isso, o peso do carro é parcialmente transferido para o eixo dianteiro, permitindo que o eixo traseiro perca parcialmente a adesão com a pista. Em seguida, o skid é equilibrado ajustando a velocidade do motor e girando o volante.

Técnica de Drift №4 - caixa de bloqueio

Basicamente, esta técnica (bloqueio de bloco) é usada em um revestimento rodoviário coberto de neve ou coberto de neve, mas também no revestimento seco, não é menos eficaz para a deriva. E assim, o tempo todo nós daí no gás ao passarmos na transferência da transmissão, depois desacelere, gire e mudei sem penpripate, a parte de trás do caminho se comportará e você entrará em derrapagem. Dirija correto a roda e o resto como quando o manipulador é derivado. A coisa mais importante para liberar a embreagem no tempo, nomeadamente antes de entrar no turno. É necessário desacelerar por cerca de alguns segundos e, novamente, gás.

Técnica de Drift No. 5 - Lançamento da Embreagem

Clique na alavanca da embreagem para dispersar a transmissão e soltar de repente a alavanca. O objetivo deste é usar as várias velocidades de rotação do eixo e rodas do motor (ou superior, ou às vezes inferiores) para começar as rodas deslizantes durante o excesso de giro, que podem ser traduzidos para o skid. Para usar esta técnica, você precisará de uma embreagem poderosa, e a transmissão, caixa de engrenagens ou diferencial falhará.

Técnica de Drift №6 - Handbake

Dependendo da velocidade e ao anopex, o motorista pode usar um fone de mão. Esta é uma maneira eficaz de enfraquecer a adesão das rodas traseiras do carro com a estrada e salve a transmissão. Para pegar e manter a deriva, você precisa usar outros métodos, já que o carro desacelerará a velocidade ou começará a rodar na estrada. Basta adolescentes nos carros de tração nas redonas nos estacionamentos perto de supermercados. Mas isso não é legal, e não é um desvio, cujo objetivo é o apoio à deriva contínua.

Agora que a parte de trás do carro vai em um arco amplo, você precisa manter o equilíbrio. O ponto chave é usar os controles do carro com cuidado e gradualmente. Direção de direção deve ser suave, sem idiotas. Pressione o pedal de gás também deve ser gradualmente e uniformemente.

Isto é o que distingue profissional de um amador e é alcançado apenas pelo longo treinamento. Torna-se seu segundo tipo.

Para parar o skid, você precisa transformar o volante na direção do movimento do eixo traseiro para melhorar o skid - virar para o outro lado. Se a parte de trás do carro deriva para a esquerda para pegá-lo e impedir uma curva ou transição para uma derrapagem não gerenciada, você precisa virar a roda para a esquerda, a rotação do volante diretamente piora a situação e causar o início de rotação. Movendo-se na condução, você terá que manter um equilíbrio fino entre a direção excessiva e o movimento diretamente.

Técnica de Drift No. 7 - Drift Dinâmico

Esta técnica deslizante é realizada por uma descarga acentuada de gás na entrada de uma volta longa, ajustes à roda e mantendo oportunamente a deriva por pressões curtas no freio. Basicamente focado em profissionais devido ao alto risco de tal equipamento. E então tente a deriva dinâmica é bastante difícil. O slide é criado por uma descarga de gás afiada. Vá diretamente para a técnica. Estamos indo em III-Broadcast o tempo todo para dar gás, o mais difícil de desistir dele a tempo. Assim que você começar a rodar a liberação do gás, o carro começará a deslizar.

Com tal técnica, seca assim que você liberar o gás, o eixo traseiro começará a derrapagem, então permanece apenas para ajustá-lo. É necessário fazê-lo sem frenagem simplesmente liberar gás, assim que a parte traseira foi para o derrapante, comece a corrigir a roda do carro e saia de girar para o gás. Você percebeu que na entrada da vez em que jogamos gás, realizamos a direção de direção e na saída da vez de dar gás a gás para que somos como "jogar fora" de virar. Com direcção adequada ou gás afiado, a máquina está instantaneamente alinhada.

Alguns carros podem virar a vez em tudo usando o freio. Por exemplo: no Mazda Miath, você pode obter um declive, movendo-se em alta velocidade e perguntando drasticamente ao pedal de gás. Somente aqui nós ajustamos o volante e pressionamos o gás. A complexidade e provavelmente mais perigo é que esta técnica de deslizamento é feita em alta velocidade, o que pode simplesmente não lidar com o controle e pode acontecer qualquer coisa. Esta técnica de classe extra deslizante e fecha todas as sete técnicas de deriva. Claro, eu não recomendo usar o Drift Dinâmico de Iniciantes. Pode ser muito perigoso.

Como aprender a desviar de carro

E se você se mudasse, o carro começou a girar?

Mantenha a calma e não entre em pânico. Normalmente, o carro se desdobra 180 graus e pára. Quando seu carro perderá velocidade, esteja preparado para clicar no freio para evitar colisões com uma colisão ou, ainda pior, com outro motorista.

Como aprender a desviar de carro

A deriva sagrada do Graal é uma manutenção a longo prazo da deriva, isto é, a capacidade de manter o vetor permanente da deriva a alta velocidade, o maior tempo possível. Quanto maior o ângulo e derrapagem mais rápida, mais você recebe óculos. No carro, o navegador de satélite mede o ângulo e a velocidade da deriva, o que dá aos juízes a oportunidade de comparar os resultados das corridas práticas. A maioria das competições tem juízes que avaliam velocidade, estilo e ângulo de deriva.

Resultados: Técnica de Drift

Quem é Keyiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Como aprender a desviar de carro

Caeiti Tutuia é uma lenda de deriva. Para uma excelente gestão de um carro em uma deriva, ele recebeu o apelido Dorikin (Yap. Drift King - Drift King).

A habilidade do motorista de Keichi não estudou em qualquer lugar - ele adquiriu suas habilidades nas raças de rua: ele começou a participar de raças em campeonatos locais japoneses. Depois das corridas, o futuroador famoso foi para as montanhas, onde estudou dirigindo: ele experimentou uma travagem de lado ou com um handbrake. Caeiti Zutia tinha uma enorme paixão por dirigir, então se tornou sua atividade favorita.

Como aprender a desviar de carro

Sua rápida carreira começou em 1977 com a série Fuji Freshman - em estágios amadores da série de corridas, ele conseguiu um grande número de carros diferentes. Mais tarde, Keiichi foi selecionado para gerenciar Advan, organizado por AE86 / 1984 Corolla GT-S. Ele também participou da fórmula japonesa três campeonatos e campeonato de carro de turismo japonês (JTCC) no horizonte Nissan GT-R (ganhou 9 campeonatos em ambas as séries) no campeonato de carro de supertilação em Honda Civic. Em 1995, ele pegou o final do 8º lugar no total de 24 horas Campeonato de Le Man em Honda NSX (em 1999 participou da mesma corrida apenas na Toyota GT-One).

Como aprender a desviar de carro

Graças ao Keiichi Tsuchiya Street Rider, que desempenhou um papel muito grande no remant da deriva nas massas, seu carro de tração traseira Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, apelidado Hati Rock, é a mais lendária deriva japonesa.

Como aprender a desviar de carro

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Considere o lado físico do fenômeno. </ B> A adesão dos pneus com a estrada é a maior, mais forte a carga no eixo. Assim, frenagem de uma volta, carregando o eixo dianteiro, faz com que o carro "vira mais ativamente". Assim, a primeira fase de entrada no skid está frenando em virar com as rodas dianteiras para criar uma aceleração centrífuga significativa. A frenagem não deve causar a perda de adesão das rodas dianteiras com a estrada. Durante esta fase, as rodas traseiras têm uma embreagem muito pequena com um caro, e qualquer momento perturbando esta embreagem causará um skid, que será maior, maior a aceleração centrífuga no turno. Existem várias maneiras de quebrar o aperto das rodas traseiras com a estrada. Muitos amantes Drif usam freio manual para este propósito. Este método é amplamente utilizado no Autocross para superar vítulos relativamente baixos e por turnos. Para um drift iniciante, esta é a melhor maneira de introduzir um carro em uma derrapagem sem altas velocidades.

Maneira mais complicada

Entrada em skid. À velocidade sob a ação da rejeição da força centrífuga. Neste caso, as rodas traseiras são discriminadas sob a ação da força centrífuga ao ligar - caso o motorista distribui adequadamente a carga no eixo. Este método é usado em corridas de rally, quando o motorista entra no carro por sua vez em alta velocidade para que, com a ajuda de um desvio para dar a direção da saída da rotação. Muitas vezes, o carro começa a escorregar, mesmo antes de entrar no turno. E às vezes o carro começa a "converter" na direção oposta, e só então a entrada acentuada, por sua vez, começa. Isso é feito para obter um maior ângulo de deriva. Neste caso, o volante é deslocado de um lado para o outro, a fim de quebrar a garra das rodas traseiras com a estrada. Este método requer altas velocidades e alta precisão na gestão, já que o motorista deve ajustar os ângulos do volante e a distribuição da carga nos eixos em um ritmo muito rápido. Ao mesmo tempo, quanto maior o coeficiente de embreagem da superfície da estrada com pneus de borracha, mais súbita e afiada será a reação do carro em altas velocidades. Além disso, o carro perde rapidamente a velocidade, para não mencionar o desgaste dos pneus no revestimento áspero. Esta é a razão pela qual grandes ângulos de deriva não são usados ​​nas corridas de rodovias e, em geral, em qualquer raça no revestimento de asfalto. No entanto, a redistribuição de cargas e o skid permanecem sempre eficazes ferramentas de gerenciamento de carros, permitindo divulgar plenamente seu potencial.

Vamos falar sobre a técnica: </ b>

Calcanhar do pé mudando.

Controle de carro No estado do desvio. Este método permite incluir uma transmissão a jusante para aumentar a velocidade do motor, mantendo a força de frenagem. O suporte para os esforços de freio fornecerá o eixo dianteiro, então o eixo traseiro será descarregado.

A) - Antes de entrar no turno, você precisa desacelerar para carregar o eixo dianteiro. Em seguida, ligue a transmissão a jusante usando a técnica dupla espremida (veja a cláusula 2). Depois disso, gire o volante (até a parada). Para dirigir para ser gerenciado, você precisa salvar o vetor do impulso.

B) - Esprema o aperto, traduzir a caixa para uma posição neutra, solte o aperto. Além disso (atenção!) Para transferir o calcanhar da perna direita para o pedal do acelerador ("Peregazovka" permitirá que você sincronize a velocidade de rotação do motor e a transmissão), a meia permanece no pedal do freio. Se você não equaliza o motor e a transmissão vira, o volume de negócios do motor será muito pequeno, fará com que um idiota de perfuração, o que significa que a adesão das rodas de liderança violará.

C) - Após o ajuste das revoluções, novamente aperte a adesão e ligue a transmissão descendente. Dupla varredura não é necessária, mas desejável porque reduz o desgaste da transmissão. Se a inclusão a jusante não for fornecer a derrapagem desejada, use o freio de mão.

D) - Deixe de lado a embreagem, remova a perna com o pedal do freio e pressione o pedal do acelerador. É necessário manter o pedal de gás, para que o carro continue escorregadio. Às vezes é necessário guid para evitar a quebra na rotação descontrolada.

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Poder sobre a deriva </ b>

Esta técnica Projetado para carros de alta potência e implica uma prensa completa do pedal do acelerador ao entrar no turno.

A) - Você pode inserir o acender qualquer permissível para a rotação da velocidade. Esta técnica é baseada na energia do carro, portanto, a velocidade do veículo não tem valor chave.

B) - Remova as rodas até que ele pare, então - gás total, ele vai quebrar a garra das rodas com a estrada. O ângulo de rotação das rodas e as revisões excessivas fornecerão uma deriva de carro.

C) - Se a parte de trás do carro estiver mais listada do que a trajetória requer, é necessário transformar imediatamente o volante na direção do movimento. Então o carro irá para a direção das rodas dianteiras. É necessário manter as velocidades do motor, porque em um estado de tal desvio, pressionar o pedal do freio ou a reset do gás pode levar a rotação ou partida descontrolada da rota.

D) - Para completar o deslizamento transversal e endireitar o carro, é necessário reiniciar suavemente o gás.

Drift de freio eletrônico Esta é uma técnica muito simples: o freio feito à mão é usado para quebrar as rodas traseiras, controlar o slide por taxiamento e a operação do pedal de gás. Esta técnica pode ser usada como auxiliar para ajustar a trajetória. Para carros com carro completo, é o principal.

A) - Digite a rotação é necessária em alta velocidade (tal que o skid permaneça a única maneira de manter o carro na pista).

B) - Usando a técnica "Sock - Heel", ligue o equipamento para baixo (provavelmente o segundo), ele fornecerá volume de negócios capaz de segurar o carro na trajetória durante o escorregamento.

C) - Gire as rodas para o mínimo. No momento em que a transmissão downstream é ligada, e as rodas são mostradas na posição extrema, o carro deve estar em um ponto que carrega o nome do ápice (centro geométrico do ângulo).

D) - Puxe drasticamente a alça do freio de estacionamento, mantendo o botão localizado na alça é pressionado. Solte imediatamente o freio de estacionamento (segure o freio de estacionamento por não mais de um segundo). Se as rodas principais forem traseiras, no momento do aperto do freio manual, é necessário espremer o aperto; Em carro de carro completo no momento de apertar o freio de estacionamento, você precisa manter a velocidade do motor.

E) - Se a parte de trás do carro estiver mais listada do que a trajetória requer, você deve ligar imediatamente o volante na direção do movimento. Então o carro irá para a direção das rodas dianteiras. É necessário manter a velocidade do motor. Isso é necessário porque em um estado de tal deriva, pressionando o pedal do freio ou a reset do gás pode levar a rotação ou partida descontrolada da pista.

E) - Para completar o deslizamento transversal e endireitar o carro, você deve suavemente redefinir o gás.

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Deriva de chute de embreagem </ b>

O passageiro é realizado Devido à embreagem: deve ser espremido no palco da aproximação do carro à rotação ou no início do deslizamento, então a embreagem deve ser cortada nitidamente, ele fornecerá um empurrão de acionamento, que vai quebrar a adesão com o rodas traseiras.

A) - Para inserir o turno é necessário em alta velocidade (tal que o skid permaneça a única maneira de manter o carro na pista.)

B) - traga as rodas para a posição extrema, mantendo o volume de negócios.

C) - Assim que a adesão das rodas dianteiras com a estrada será quebrada, ou imediatamente, antes de acontecer, aperte o pedal de embreagem, sem lançar voltas.

D) - Após esta ação, os turnos do motor aumentarão drasticamente. Assim que acontecer, você deve jogar uma embreagem de pedal, isso fará com que as rodas traseiras.

E) - Se a parte de trás do carro estiver mais listada do que a trajetória requer, você deve ligar imediatamente o volante na direção do movimento. Então o carro irá para a direção das rodas dianteiras. É necessário manter a velocidade do motor. Isso é necessário porque em um estado de tal deriva, pressionando o pedal do freio ou a reset do gás pode levar a rotação ou partida descontrolada da pista.

E) - Para completar o deslizamento transversal e endireitar o carro, você deve suavemente redefinir o gás.

Deslocamento de bloqueio de mudança.

A técnica sugere Ligando a transmissão reduzida (a fim de aumentar a velocidade do motor), seguida por pressionamento e reset em embreagem afiada, projetado para desacelerar as rodas traseiras devido a um aumento na carga na transmissão. Para não danificar a unidade, esta técnica é melhor aplicar na cobertura molhada.

A) - Digite a rotação é necessária em alta velocidade (tal que o skid permaneça a única maneira de manter o carro na pista).

B) - Ligue rapidamente a transmissão a jusante (provavelmente a segunda), sem aplicar a técnica de espremer dupla.

C) - Devido à rápida inclusão de transmissão descendente, a carga na unidade aumentará drasticamente, e as voltas do motor aumentarão.

D) - Após a mudança, você também deve adicionar revoluções, a fim de superar a embreagem das rodas com a estrada, portanto, para colocar o carro no skid.

E) - Se a parte de trás do carro estiver mais listada do que a trajetória requer, você deve ligar imediatamente o volante na direção do movimento. Então o carro irá para a direção das rodas dianteiras. É necessário manter a velocidade do motor. Isso é necessário porque em um estado de tal deriva, pressionando o pedal do freio ou a reset do gás pode levar a rotação ou partida descontrolada da pista.

E) - Para completar o deslizamento transversal e endireitar o carro, você deve suavemente redefinir o gás.

Deriva de gota de sujeira.

Motorista, Gerenciando A máquina provoca uma reunião da pista da roda traseira, de modo que cai na sujeira (que é um revestimento com um coeficiente de baixa embreagem), que permite que você defina a trajetória do movimento do carro sem perda de velocidade, e se prepare para a passagem do próximo turno.

A) - Digite a rotação deve estar em velocidade média.

B) - Em seguida, gire a roda, segurando a velocidade do motor, entretanto, ligeiramente desapareça da estrada para o lado da estrada, o lado mais próximo do raio externo da rotação (exemplo: ao virar para a esquerda, o rodas direito deve estar na estrada)

C) - Assim que a roda traseira desce da estrada para o revestimento escorregadio, a embreagem com a estrada será quebrada. O volume de negócios do motor deve ser suportado.

D) - Se a parte de trás do carro estiver mais listada do que a trajetória requer, é necessário transformar imediatamente o volante na direção do movimento. Então o carro irá para a direção das rodas dianteiras. É necessário manter a velocidade do motor. Isso é necessário porque em um estado de tal deriva, pressionando o pedal do freio ou a reset do gás pode levar a rotação ou partida descontrolada da pista.

E) - Para completar o deslizamento transversal e endireitar o carro, é necessário redefinir suavemente o gás.

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Feint Drift </ b>

Isso é rali Técnica aplica Dupla Skid: O carro está pré-na direção oposta, e quando já está em um estado de deriva, a direção do deslizamento deve ser alterada

A) - Aproximando-se da volta, gire o volante na rotação oposta do lado (etc. Se você tiver que inserir a curva à esquerda, o volante deve ser virado para a esquerda). Selecione a distância para que esta pré-ação segue a partir da velocidade em que o carro se move. O turno vira na direção oposta permitirá que você faça o upload de um lado do carro e descarregue o outro (etc. A rotação das rodas à direita na frente do turno esquerdo descarregará o lado direito). Divisão, as molas do lado em que a carga ocorreu, jogando o carro em direção ao turno. Todas as ações devem ser suaves e não necessariamente muito rápidas. Mudança muito rápida de rodas, reduz a carga na suspensão dianteira, o perigo de uma repartição das rodas dianteiras ocorre.

B) - O volante deve ser visto no momento em que o peso é transferido para um lado.

C) - Assim que o carro alterar a direção, você precisa adicionar velocidade. O poder da rotação em combinação com excursões garantirá o deslizamento transversal do carro. Em unidades seguras, em vez de aumentar as revoluções, você pode usar um freio manual.

D) - Se a parte de trás do carro estiver mais listada do que a trajetória requer, é necessário transformar imediatamente o volante na direção do movimento. Então o carro irá para a direção das rodas dianteiras. É necessário manter a velocidade do motor. Isso é necessário porque em um estado de tal deriva, pressionando o pedal do freio ou a reset do gás pode levar a rotação ou partida descontrolada da pista.

E) - Para completar o deslizamento transversal e endireitar o carro, é necessário redefinir suavemente o gás.

Saltar deriva.

Esta técnica Assume o uso de irregularidades na estrada para quebrar as rodas traseiras. Dentro da rotação ou no ponto do ápice, as jershits traseiras da roda interna na colisão, o carro se torna dirigindo.

A) - Digite a rotação em velocidade média.

B) - Para desparafusar as rodas enquanto segura a velocidade. Lado a roda traseira, que estará dentro da rotação, em um corpete baixo.

C) - No momento em que a roda salta no bar, é necessário manter o volume de negócios do motor. Quando a roda pula para a estrada, a velocidade de sua rotação será maior do que a embreagem com a estrada permanece durável, portanto, a embreagem das rodas revestidas será quebrada. Você precisa manter a velocidade do motor quando o carro começar a entrar.

D) - Se a parte de trás do carro estiver mais listada do que a trajetória requer, é necessário transformar imediatamente o volante na direção do movimento. Então o carro irá para a direção das rodas dianteiras. É necessário manter a velocidade do motor. Isso é necessário porque em um estado de tal deriva, pressionando o pedal do freio ou a reset do gás pode levar a rotação ou partida descontrolada da pista.

E) - Para completar o deslizamento transversal e endireitar o carro, é necessário redefinir suavemente o gás.

Frenagem de deriva.

Rodas de embreagem violado pela frenagem no SMO. Ao bloquear as rodas, ele vai quebrar a embreagem das rodas com a estrada e enviar um carro para um skid, que pode ser controlado por uma rota e ajustando a velocidade do motor. A técnica é adequada para voltas íngremes.

A) - Para entrar na rotação é necessária a alta velocidade (em vigor para que o skid permaneça a única maneira de manter o carro na pista).

B) - Usando a técnica "Sock - Heel", ligue o equipamento para baixo (provavelmente o segundo), ele fornecerá volume de negócios capaz de segurar o carro na trajetória durante o escorregamento.

C) - Transformou as rodas para o mínimo. No momento em que a transmissão descendente é ligada, e as rodas são mostradas na posição extrema, o carro deve estar em um ponto que usa o nome do ápice (centro geométrico do canto.

D) - pressionando muito o pedal de gás para aumentar a velocidade do motor, mas o volume de negócios deve ser constantemente ajustado para salvar o skid.

E) - Se a parte de trás do carro estiver mais listada do que a trajetória requer, você deve ligar imediatamente o volante na direção do movimento. Então o carro irá para a direção das rodas dianteiras. É necessário manter a velocidade do motor. Isso é necessário porque em um estado de tal deriva, pressionando o pedal do freio ou a reset do gás pode levar a rotação ou partida descontrolada da pista.

E) - Para completar o deslizamento transversal e endireitar o carro, você deve suavemente redefinir o gás.

<B.

Kansei Drift </ B>

Implementado A alta velocidade. Na entrada do turno, o motorista remove a perna do pedal do acelerador, o carro começa a deslizar, então o motorista controla a deriva e o ajuste das revoluções. Esta técnica é adequada apenas para carros neutralmente balanceados, isto é, aqueles em carros com localização central do motor.

A) - Digite a rotação é necessária em alta velocidade (tal que o skid permaneça a única maneira de manter o carro na pista).

B) - então abruptamente traga o volante para a posição extrema e redefinir o volume de negócios. A inércia da rotação do carro em combinação com a reinicialização das revoluções garantirá a interrupção das rodas traseiras.

D) - Assim que for possível quebrar a garra das rodas com a estrada, é necessário adicionar revoluções novamente. Como resultado, o carro se torna dirigindo.

E) - Se a parte de trás do carro estiver mais listada do que a trajetória requer, você deve ligar imediatamente o volante na direção do movimento. Então o carro irá para a direção das rodas dianteiras. É necessário manter a velocidade do motor. Isso é necessário porque em um estado de tal deriva, pressionando o pedal do freio ou a reset do gás pode levar a rotação ou partida descontrolada da pista.

E) - Para completar o deslizamento transversal e endireitar o carro, você deve suavemente redefinir o gás.

Drift longo deslizamento.

A técnica é destinada Para passar as voltas em alta velocidade, realizada apertando o freio manual na linha para definir um ângulo de rotação. Segure o freio manual para o momento de sair da rotação.

A) - Digite a curva em alta velocidade.

B) - Remova o volante.

C) - Aperte drasticamente e solte imediatamente o freio de mão, mantendo o botão de retorno se o carro com a movimentação da roda traseira, no momento do uso do freio manual, é necessário espremer a embreagem.

D) - Se a parte de trás do carro estiver mais listada do que a trajetória requer, é necessário transformar imediatamente o volante na direção do movimento. Então o carro irá para a direção das rodas dianteiras. É necessário manter a velocidade do motor. Isso é necessário porque em um estado de tal deriva, pressionando o pedal do freio ou a reset do gás pode levar a rotação ou partida descontrolada da pista.

E) - Se a perda de velocidade no desvio for muito grande, deve ser incluída na transmissão reduzida usando a técnica do calcanhar da SIGH.

E) - Para completar o deslizamento transversal e endireitar o carro, você deve suavemente redefinir o gás.

Balançando a deriva (Choku-Dori)

Slip do pêndulo </ b>: O carro desliza do lado para o lado. Pode ocorrer em linha reta, e também é usado para aproveitar por sua vez com uma deriva.

A) - Digite a rotação em velocidade média.

B) - Gire as rodas na rotação oposta do lado.

C) - Aperte drasticamente e solte imediatamente o freio de mão, mantendo o botão de retorno se o carro com a movimentação da roda traseira, no momento do uso do freio manual, é necessário espremer a embreagem.

D) - Se a parte de trás do carro estiver mais listada do que a trajetória requer, é necessário transformar imediatamente o volante na direção do movimento. Então o carro irá para a direção das rodas dianteiras. É necessário manter a velocidade do motor. Isso é necessário porque em um estado de tal deriva, pressionando o pedal do freio ou a reset do gás pode levar a rotação ou partida descontrolada da pista.

E) - O carro deslizará de lado assim que o local do carro se tornar adequado para inserir o turno, o motorista deve reiniciar drasticamente a velocidade, libera completamente o pedal do acelerador. Assim que o carro começar a trazer na direção certa, você deve pressionar o pedal do acelerador, isso permitirá que você mantenha o carro em um estado de deriva.

E) - Deixe de lado o volante para que ele voltasse à sua posição original, possivelmente o exterior.

G) - Se a perda de velocidade na deriva for muito grande, você deve incluir a transmissão reduzida usando a técnica "Sock-Heel".

H) - a fim de completar o deslizamento transversal e endireitar o carro, você deve suavemente redefinir o gás

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