Cum să înveți cum să devii pe mașină

Drift este arta conducerii mașinii. Pentru a face acest lucru avem nevoie de anumite abilități și unitate pe spate. Cum de a gestiona mașina când conduceți și de ce aveți nevoie de o unitate cu un motor cu un motor în continuare.

Cum se întâmplă acest lucru?

Înainte de a învăța cum să facă în mod corespunzător deplasarea în mașină, fizica fenomenului trebuie înțeleasă. Aderența roților cu asfalt creează o încărcătură axială mare. În conformitate cu aceasta, la frânarea cu o întoarcere, axa frontală este încărcată și mașina începe să devină mai activă. Acesta este modul în care este creată faza inițială a driftului datorită accelerării forței centrifuge a mașinii. Cu cât accelerația este mai mare, cu atât este mai mare impulsul care perturbă prinderea anvelopelor cu asfalt.

Controlul mașinii într-o stare de drift

Pentru a face dritul drept, trebuie să includeți unelte reduse pentru a crește viteza motorului și pentru a menține câștigul de frânare. Acesta din urmă vă va permite să încărcați puntea față și să descărcați spatele.

Tehnologia dritului este după cum urmează:

  • Înainte de a intra pe întoarcere, trebuie să fie încetinite pentru a încărca axul frontal. Apoi conectați transmisia descendentă a tehnicii duble de stoarcere. Rotiți volanul până la capăt în direcția opusă. Pentru drift sigur, faceți vectorul de stocare.
  • Strângeți toată puterea de la ambreiaj, faceți transferul cutiei de viteze la neutru și lăsați-l pe pedală. Apoi deplasați piciorul pe pedala de accelerație, iar al doilea pentru a părăsi frâna. Această acțiune va contribui la crearea sincronizării vitezei de rotație a motorului și a transmisiei. Dacă acest lucru nu este făcut, cifra de afaceri a motorului va fi mică și, prin urmare, aderența pe roțile unității va fi întreruptă.
  • După ecuația rolei motorului, faceți clic pe ambreiaj și porniți neutru. Nu este necesar să faceți o re-eliberare din cauza uzurii cutiei de viteze reduse.
  • Pedala de aderență aprinsă cu frână, prindeți al treilea pedale. Să o ții pentru a continua alunecarea automobilelor. În unele momente, faceți o pâine pentru a evita rotațiile necontrolate.

De ce este unitatea din spate pentru drift și un motor puternic?

Transmisia frontală nu este potrivită pentru efectuarea unui trick de mașină, deoarece, atunci când conduceți, atunci când se adaugă gazul, traiectoria mișcării automobilelor de pe unitatea frontală devine mai directă și pe unitatea din spate "exacerbată".

Drifgetul axei spate cu un pasaj rotativ în driftul controlat necesită nu numai să aibă o transmisie pe spate, dar și anvelopele sunt în spatele acestuia au fost de încredere. Prin urmare, o mașină având un motor de 1,2 litri și o putere de 90 de cai putere nu va putea face o drift frumos și sigur.

Acest lucru se datorează lipsei unei puteri de motor suficiente pentru a depăși forța ambreiajului de anvelope cu asfalt. În general, Drifting poate fi învățat numai pe o mașină cu un număr mare de cai putere, cu cunoașterea legilor fizice a trucului și a tehnologiei speciale de evacuare pentru manevra sigură a mașinii.

Cum de a conduce o mașină pentru a efectua drift

Ce driver nu a vrut să se simtă cel puțin odată cu o cursă cu Formula 1? Cel mai probabil, cel mai experimentat o astfel de dorință. Dar indiferent cât de mare setea de adrenalină, mintea și raționalismul depășesc acest sentiment. Și are dreptate. Dar nimeni nu a anulat Drift, care uneori ajută la un drum alunecos, Și uneori face să simtă un călăreț profesionist.

În esență, drift este o mașină controlată de mașini. Tehnica de execuție a acestei recepții diferă în funcție de unitatea mașinii. Vă rugăm să rețineți: dacă este vremea înghețată pe stradă, este mai bine să nu folosiți această tehnică.

Mașină cu roți din spate

Drift fără prea mult efort este obținut tocmai pe mașina cu tracțiune din spate. Pentru a efectua această manevră, nu este necesar să se apropie de rotirea la viteză mare. Va fi destul de medie. Deșurubați brusc volanul spre întoarcere. În același timp, se adaugă gazul. Axa din spate a mașinii ca rezultat al acestui lucru se duce în alunecare. Pentru a aduce mașina de la derivare, rotiți volanul spre drifk și încetiniți. Dacă în mașină există un sistem anti-alunecare, acesta trebuie oprit, altfel manevra va eșua.

Efectuați acest truc este mai bine cu mașina cu MCPP. Automat cu viteze atât de ascuțite de viteze va fi în afara comenzii foarte repede, așa că nu vă îmbătați. Asigurați-vă că ați propus controlul deplin asupra situației: nu lăsați volanul, deoarece este rotația sa competentă pentru a ieși din drift și nevătămat.

După o cursă scurtă, puteți introduce cu ușurință mai multe drifturi și cu același succes pentru a ieși din ele. Riderii profesioniști care dețin această tehnică, lăsați partea superioară, chiar înainte de a intra în rândul rândului. În consecință, plecarea de la Drift are o mișcare ușoară și fără mișcări ascuțite.

Front-roți mașină

Unitatea frontală nu este intenționată inițial pentru ploaie. Dar acest lucru nu înseamnă că oportunitatea de a intra în banda gestionată în acest caz este pierdută pentru totdeauna. Puteți pune mașina cu roți din față prin lateral utilizând o frână manuală. Pentru a face acest lucru, vom înscrie o viteză bună înainte de a se roti și, în direcția sa, rotiți volanul în direcția sa.

În același timp, o mișcare ascuțită pentru un timp scurt trage frâna de mână. Butonul trebuie să fie fixat pentru a fi lăsat să îl elibereze imediat. Ca rezultat, axul din spate intră în alunecare. Pentru a controla situația, volanul este rotit spre driftul și se adaugă gazul. Astfel, roțile din față îndepărtează mașina de la drift.

Raza de drift în acest caz va fi puțin mai mare decât la controlul mașinii cu tracțiune pe spate. Prin urmare, pentru a învăța să introduceți în mod perfect driftul de pe unitatea frontală, trebuie să vă antrenați mai mult timp decât în ​​spate.

Mașina de tracțiune integrală

Pentru a imprima pe o unitate completă, nu trebuie să utilizați frâna de mână în aceste scopuri, este plină de probleme tehnice. Înainte de a se întoarce, este necesar să se accelereze, va fi perfect dacă mașina este oarecum tăcută. La momentul bogatului, rotiți dramatic volanul spre întoarcere și adăugați gaz. Pentru a părăsi driftul, lăsați-l pe pedala de gaz destul de puțin și apoi aliniați mașina cu cârma.

Merită să ne amintim că această instrucțiune nu este singura dreaptă. Tracțiunea cu tracțiune integrală. Această situație este descrisă pentru o mașină cu o tracțiune integrală simetrică. Cu restul tehnicii de execuție va fi diferită, dar nu prea mult.

Istoria Drift.

Totul a început în anii '70 în Japonia, a fost această țară care a devenit acasă să se deplaseze ca o mișcare separată. Primii difrenți sunt călăreți de stradă, echipamente de stingere pe drumurile din buclă din munți. Au folosit-o pentru un pasaj mai rapid al pistei, scorul a fost realizat cu o precizie de milisecunde. Persoana cheie din originea Drift este Kunimiza Takahasi. Acest japonez a fost inițial o curse de motociclete, dar în viitor și-a continuat cariera ca șofer de mașină.

Are multe victorii în sporturile profesionale, inclusiv Grand Prix din Germania în 1961 pe autostrada și cursele de inel. În cursul motorului, accidentul a fost forțat să o miște, după care a început un nou mod. În competițiile de automobile, Kunimiritsa Takahashi a avut succes, de asemenea, a participat chiar și în Formula 1. Până în prezent, japonezii și-au terminat cariera, sa întâmplat la vârsta de 47 de ani.

Stilul său de conducere și a dat naștere unei întregi mișcări a fanilor de viraje extreme și a cauciucului pedalei, un nou tip de sport profesional spectaculos a format treptat.

A doua personalitate cheie în apariția acestui stil de plimbare - Tuttut Keytyi, care mai târziu a devenit regele lui. Acești japonezi au dobândit fanii din întreaga lume, a eliminat chiar videoclipul despre abilitățile sale uimitoare de drifting. Datorită că tipul extrem de de curse a devenit legal. În 1999, sa creat seria Grand Prix D-1 și până în prezent rămânând cea mai mare asociere de Drift.

Fizica devine în drift sau cum se întâmplă?

Pentru a afla cum să se deplaseze în drumul din spate, trebuie să vă familiarizați mai întâi cu fizica dritului. La intrarea în rotație, roțile din spate sunt uscate în mod forțat în alunecare, cu o creștere accentuată a cuphetului pe ele. În același timp, traiectoria mișcării mașinii este dată astfel încât partea din spate să înceapă să se miște cu fața din față.

În anumite condiții, mașina este ținută într-o stare de conducere până la sfârșitul rândului. După trecerea roților din spate, este posibil să restaurați adeziunea normală cu drumul și mașina se stabilizează.

Condiționarea condiționată pe o mașină de transmisie din spate poate fi împărțită în 3 etape:

  • intrarea în alunecare;
  • menținându-l pe întreaga traiectorie de întoarcere;
  • Stabilizarea mașinii, adică o cale de ieșire din drift.

Cum să faci un derapaj?

Pentru a intra în alunecare înainte de a începe întoarcerea, trebuie să deplasați centrul de greutate al mașinii pe axul frontal. Pentru aceasta, se folosește frânarea pe termen scurt. După deplasarea în greutate, este necesar să direcționați simultan mașina spre derapaj și să întrerupeți roțile din spate în diapozitiv. Pentru aceasta, volanul se transformă intens spre calea de întoarcere, iar pedala de accelerație mărește cuplul pe roțile din spate.

Pentru a ține mașina în drift în întreaga manevră, trebuie să mențineți viteze suficiente ale motorului pentru a asigura diapozitivul permanent al roților din spate. Rola este ajustată traiectoria corectă a mișcării.

Dacă mașina părăsește în mod independent driftul și începe să se stabilizeze înainte de timp, este necesar să se mărească viteza motorului și volanul pentru a instala cel mai tare unghi de rotație.

Dacă vă deplasați cu o pedală de gaz, atunci mașina poate intra în alunecarea incontrolabilă și va continua pur și simplu.

Cum să ieșiți din Drift?

Pentru a ieși din conducere, pedala de accelerație este eliberată fără probleme până când roțile de conducere nu mai alunecă, iar mașina este aliniată cu volanul în direcția mișcării ulterioare. În același timp, nu este necesar să scăpați dramatic viteza motorului, deoarece acest lucru poate duce la instabilitatea mașinii și îngrijirea acestuia în direcția opusă.

Pentru a preda tehnica de drift gestionat cu mașina cu tracțiune pe spate, ar trebui să alegi o zonă mare a teritoriului pe care nu există alte mașini, obstacole sau oameni. Treptat, creșterea vitezei și colțului deșeurilor trebuie respectate ca o mașină se comportă în anumite condiții.

Tehnica de drift pe unitatea din spate poate fi într-o zi la îndemână și un șofer simplu. În situații extreme, abilitatea de a schimba mai dramatic traiectoria mașinii sau de a-l îndepărta în siguranță dintr-o drift neașteptată poate salva viețile multor oameni.

De ce este unitatea din spate pentru drift și un motor puternic?

Când văd "Nines" cu autocolantele regelui Drift, vreau să vă închid fața cu mâinile și să scăpați. Dacă dintr-o dată nu este evident, de ce nu vă puteți deplasa cu unitatea frontală, atunci voi explica. În drift, atunci când adăugați gaz pe tracțiunea față, traiectoria mișcării este furată ( tracțiune față În general, în multe privințe și inventate), și pe tracțiunea din spate numai "exacerbate". Dar asta avem nevoie, nu?

Merită adăugând că pasajul de osie spate și trecerea trecerii în drift controlat necesită nu numai prezența unei unități din spate, ci și o alunecare continuă a roților din spate, ceea ce ne conduce la faptul că motorul este de 1,2 litri și o capacitate de 50-90 CP Este puțin probabil să ne furnizați dorința dorită (fără durere și suferință, dar nu vrem victimele, nu?). Doar pentru că cuplul motorului ar trebui să fie suficient de puternic pentru a depăși puterea cu care anvelopele sunt întunecate pentru asfalt

Care este drift diferenția de alunecarea de putere?

Să ne întoarcem la pisica noastră de comerț diesel nefericită, pe care am condus la început ca o mașină foarte departe de Drift. Totul este simplu aici. Faptul este că, din momentul nașterii sale în 1973, a fost în principal tracțiunea față, excluzând modificări speciale rare. Dar, apropo, pentru alunecarea puterii, el putea să vină bine.

Dar care este diferența? Conceptul de alunecare a forței este mai voluminos decât conceptul de derivă, care, de fapt, este una dintre speciile sale. Cu toate acestea, mulți numesc aproape orice drift drift, și aceasta este o iluzie. Diapozitivul de putere (Powerslide, din engleză Powerslide) apare atunci când forța centrifugă care deplasați mașina în afara rotației depășește prinderea roților cu suprafața drumului, ceea ce duce la spate sau la toate cele patru roți.

Parametrii decisivi nu sunt deloc tipul de acționare sau putere a motorului, ci numai viteza vehiculului și coeficientul ambreiajului cu suprafața. Prin urmare, descompunerea la bunicul Logan la intrarea, la rândul său, la cabana (și supraviețuirea după aceea), este imposibil să vă loviți de tot ce vă răcoriți ieri.

Poziția roților din față cu diapozitivul de alimentare nu le afectează, deoarece controlabilitatea în IT și rezultatul acestuia depind în principal de parametrii specificați la intrare, cum ar fi viteza, unghiul de direcție și utilizarea / neutilizarea "frânei de mână ". Astfel, fără a pretinde adevărul absolut, vom distinge conceptul de "drift" și "Powerlide" și vom continua să vorbim exclusiv despre primul.

Învățați să vă dați corect corect

Acum, separarea boabelor de la curve, ne întoarcem la tehnici de drift. În clasificarea lor, enciclopedia ne-a ajutat deja, prin urmare, să prindă prejudecățile, să iau descrierile tehnicilor în întregime și apoi să ia în considerare anumite cazuri.

unu. De frânare de mână. . Tehnica este cea mai ușoară și mai preferată antrenament de drift. Vă permite să corectați greșelile făcute în cazul rotației insuficiente a roților. Pentru a apela o drift, este necesar să strângeți pedala de ambreiaj, o frână puternică de frână manuală pentru a trimite axa din spate într-un alunecare, după care se eliberează pedala de ambreiaj. Este important să se mențină viteza motorului când ambreiajul este stoarse. Scopul principal este de a afla cum să alegeți viteza și rezistența frânelor manuale, în funcție de situație. Este posibil să se utilizeze o serie de ajustări a traiectoriei lui Jerks.

2. Lovitură de ambreiaj. . Aruncarea ascuțită a ambreiajului. Datorită stoarcerii rapide și aruncarea pedalei ambreiajului la menținerea vitezei ridicate a motorului, apare un exces de energie pe termen scurt, care sparge axul din spate în alunecare.

3. Yorin Drift. . Alunecând cu o defalcare a patru roți. Frânarea la rândul său cu un diapozitiv cu o demolare a tuturor celor patru roți atunci când mașina este complet ruptă în mijlocul rândului.

4. Kanteria / Finent Drift . Runcake sau "xlyst". Skid-ul, cu care se transformă în formă de S. În acest caz, aceeași parte este pregătită pentru a se întoarce la altul. Această tehnică este, de asemenea, utilizată în raliu.

cinci. Ruperea driftului. . În timpul executării acestei recepții, frâna este apăsată în timpul înregistrării, apoi ambreiajul este stors și "Handler" este pornit în același timp ("Handbrank" nu poate fi păstrat mai mult de o secundă).

6. Drift dinamic. . Se efectuează prin descărcarea ascuțită a gazului la intrarea într-o întoarcere lungă, reglajele de direcție și menținerea în timp util prin prese scurte pe frână fără a utiliza Podagazov.

7. Putere peste drift. . Acest tip de drift este utilizat pe mașini de mare putere. Pentru a intra în stratul de alimentare, trebuie să rotiți volanul în cealaltă parte unde trebuie să trimiteți mașina și faceți clic pe gaz până când se oprește. Datorită puterii ridicate a motorului, roțile din spate vor pierde ambreiajul cu drumul. Pentru a ieși din rândul său, fără a deteriora mașina, trebuie să renunțați la gaz, dar nu până la capăt și să întoarceți volanul în direcția opusă.

opt. Frânarea laterală. . Alunecare laterală. Opțiunea de deplasare atunci când se rupe roțile din spate și mașina se alunecă aproape lateral.

nouă. Chokudori. . De obicei, utilizat după trecerea porțiunii directe a drumului pentru a reduce viteza și a efectua o deplasare profundă. Frânarea prin alunecare și fixarea mașinii sub unghiul dorit în raport cu drumul pentru cel mai profitabil pasaj al rândului.

10. Manji. . Perfect pe un drum drept când șoferul schimbă mașina de o parte a drumului spre altul. Utilizate, de obicei, pe spectacole demonstrative pe drifting.

După cum vedem, tehnici și tehnici în Drift un set excelent, dar nu cred că sunt folosite. Fiecare check-in este o combinație a "jetoanelor enumerate mai sus, ajută la trecerea celui mai eficient și eficient a piesei. În general, toate acestea pot fi reduse la mai multe tehnici de bază: o deschidere ascuțită a gazului, utilizarea frânelor manuale, o descărcare ascuțită a gazului pentru a descărca roțile din spate și a pierderilor ambreiajului, precum și a contragoziției.

Întâlnirea este, în general, o recepție foarte importantă și eficientă în motociclete și rate ale motorului. Această tehnică este deosebit de importantă în raliu, unde, de fapt, a venit să devină. Esența sa este că, înainte de a transforma pilotul produce în mod deliberat lumina (sau puternică, până la mașina în lateral), mașina se deplasează spre partea opusă rândului, și apoi, deșurubați brusc volanul spre întoarcere, creează excesul de rotire și cauze o drift. În raliu, această tehnică permite ca abrupt să se transforme din ce în ce mai eficient. În Drift, el, așa cum ați înțeles, este folosit pentru a crea o drift, care continuă să scadă cursa.

Și mai multă istorie a concurenței de drift

Acum, înapoi la japonezii noștri. Până în 1988, regele Drift Keytyi Tutuya, împreună cu Daeziro, inada a obținut un succes semnificativ în promovarea dritului ca un tip de concurență rutieră, iar rezultatul a fost organizarea primului în competițiile din Japonia (respectiv și în lume) care au devenit Prototipul viitorului seria Grand Prix.

Concurentele implică reguli și arbitraj, iar judecătorii erau vrednici - care, dacă nu este un tutum, ar putea lua drept președintele judiciar. Regulile au fost formate în același timp și de atunci au suferit puține schimbări.

La început, cursele erau singure, dar după un timp, concurența de drift a ajuns la formatul "duelurilor" atunci când doi piloți au concurat în același timp, venind între ei și primind ochelari pe rezultatele pasajului pistei. Judecătorii estimează că cei patru parametri principali: traiectoria, unghiul, viteza și divertismentul (stil). Este în spatele acestor patru cuvinte uscate, încât toate elementele neîngrădite, înfricoșătoare, încântătoare ale pielii de drift.

Traiectorie - Aceasta este corespondența mișcării liniei de mașini, care este de obicei determinată de judecători înainte de a ajunge.

Unghi - Aceasta, în consecință, unghiul în care mașina se mișcă în raport cu traiectoria.

Viteză - Parametrul care nu are nevoie de o vedere, totul este simplu: este mai multă viteză!

bine si Divertisment și stil - Aceasta este, pentru care sunt ținute toate aceste competiții, tone de anvelope sunt șterse și kilotonii de benzină sunt arse. Divertismentul este estimat nu numai de judecători, ci și de către public, care nu este de acord cu opinia judecătorilor și chiar influențează ușor decizia lor cu friptura și exclamațiile dezaprobatoare.

La urma urmei, uneori judecătorii sunt atât de ocupați "parsing" că munca lor se referă la faptul că acesta a fost trimis la citat de mai sus - pentru a identifica erorile. Și acest lucru este iertat, pentru că publicul vă va reaminti întotdeauna că nu sunt la competiții curling, iar principalul lucru nu este centimetre de abatere de la linia și gradele unghiului, ci o atmosferă interesantă de luptă și de fum. Apropo, o mare practică a concurenței de drift este trecerea unui camion, colectarea "recoltării" barelor de protecție rupte, a spoilerilor pierduți și a altor piese de schimb demonstrate brusc, fără de care nu se respectă niciun cost cu respect.

Cauzele complexității

A fost inițial opinia că driftul poate fi făcut numai pe vehicule cu tracțiune pe spate. Roțile din față, în acest caz, numai derapaj administrabil direct. În ferestrele cu axa de lider anterioară, totul este diferit: roțile din față nu numai că specifică direcția, ci și rolul de împingere a mișcării mașinii. Datorită acestui fapt, în condiții normale, mașina este controlată mai ușoară și mai rezistentă pe drum. Din acest motiv, drift pe unitatea frontală este o sarcină destul de dificilă.

Natura Skid.

În formare nu va fi nici un sens dacă nu va fi înțeles de întreaga sa esență. Skid-ul începe în momentul în care partea din spate pierde ambreiajul cu suprafața drumului și direcția roților din față se schimbă în raport cu spatele. Pentru a efectua o drift pe mașină cu axa plumbului din față, trebuie să reduceți adeziunea roților din spate și să o măriți în raport cu roțile din față.

Skid-ul gestionat este destul de problematic de făcut, pentru că pentru aceasta trebuie să ajustați mașina pentru roțile din spate utilizând rotirea volanului și a alimentării cu gaz. Pe masina obișnuită, este aproape imposibil să facem cu succes astfel de acțiuni. Chiar dacă funcționează, alunecarea va fi scurtă. Pe gheață sau zăpadă pentru a produce șantajul gestionat pe unitatea frontală este mult mai ușoară. Cu toate acestea, în incapacitatea acestui fapt, consecințele pot fi deplorabile, deoarece derapajul nu este întotdeauna controlat.

Instruire

De regulă, abilitatea de a efectua o drift cu mașina - un semn de înaltă calificare cu motorist. Pentru a afla cum să efectuați unități controlate pe o mașină cu tracțiune față, este necesar să începeți să învățați partea teoretică. După aceasta, toate cunoștințele dobândite trebuie aplicate în practică. Este necesar să o faceți numai pe terenul echipat pentru această zonă.

180 de grade

Faceți o drift la 180 de grade este destul de simplă chiar și cu mașina cu axă de conducere anterioară. Cele mai multe mașini moderne au Sistem de stabilizare , înainte de a conduce, este mai bine să opriți. Un drift gestionat de 180 de grade se efectuează în două moduri. Unii dintre ei:

  1. Mașina trebuie să fie dispersată la aproximativ 50 km / h. Apoi, trebuie să strângeți ambreiajul, rotiți volanul în ritmul rapid și trageți frâna de mână, fără a elibera butonul. O secundă mai târziu, întoarceți frâna de mână în poziția anterioară și opriți mașina cu pedala de frână;
  2. Pe uneltele reduse, trebuie să introduceți rândul. Nu am nevoie de gaz în acest moment, dar trebuie să încetinești puțin. În acest caz, roțile din față nu vor încetini, iar spatele va începe să piardă ambreiajul cu drumul, motiv pentru care a fost gestionat de skid.

Pentru un comitet de succes acest truc, trebuie să lucrați și să învățați să simțiți mașina.

90 de grade

În acest caz, unghiul de derivă este mai mic, dar este mai complicat să efectuați o astfel de drift. Acest lucru se datorează faptului că trebuie să urmați rotația volanului.

Pentru o execuție reușită a dritului controlat cu 90 de grade, trebuie să întoarceți volanul spre întoarcere și să trageți frâna de mână. În acest caz, mașina poate desfășura 180 de grade. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să instalați roata și să eliberați frâna de mână la momentul potrivit.

Calitatea executării depinde de viteza vehiculului. După finalizarea driftului, trebuie să comutați transmisia la mișcarea redusă și continuă. Această drift nu va funcționa la prima dată.

360 de grade

Nevoia de drift de 360 ​​de grade în conducerea de zi cu zi dispare, deoarece nu are unde să se aplice. De obicei, este efectuată numai pentru frumusețe. Acest drift nu va funcționa la nici o mașină, pentru aceasta, trebuie instalată o cutie de viteze cu blocare. Proces:

  • Este necesar să se accelereze aproximativ 70 km / h;
  • Strângeți mânerul, în același timp, fără azi gazul;
  • Treceți la uneltele reduse;
  • Deșurubați brusc volanul, trageți frâna de mână și nu lăsați-o să meargă până când mașina va deveni 180 de grade;
  • După aceea, trebuie să faceți clic pe pedala de gaz.

Această drift arată mai spectaculoasă decât restul.

Caracteristicile de drift pe asfalt

Mașina cu axa principală din față este destul de greu de aplicat la derapajul gestionat. Acest lucru se datorează caracteristicilor de control. De aceea mulți șoferi efectuează drift numai pe gheață sau zăpadă.

Înainte de a efectua drift cu mașina cu axă de plumb anterior, trebuie să fie preparată:

  • Ridica elemente de suspensie îmbunătățite;
  • Strângeți cablul de frânare;
  • Măriți puterea motorului sau înlocuiți-o;
  • De asemenea, este de dorit să se instaleze un cauciuc mai larg pe roțile din față și pe spate - ludeia. Astfel, axa din față va avea o aderență mai bună cu un scump, iar spatele este mai mic.

Dacă nu există nicio participare la concursuri la mașină, atunci nu este nevoie să se producă toate lucrările de mai sus.

Pentru a efectua drift pe unitatea frontală, puteți recurge la alte metode. De exemplu, instalarea derapajului de dimensiuni reduse pentru roțile din spate. Apoi, roțile din față vor avea un ambreiaj de acoperire, iar partea din spate - nu, din cauza căreia mașina va intra cu ușurință la malul gestionat. De asemenea, puteți recurge la instalarea de cauciuc bun pe roțile din față și pe spate. Datorită acestui lucru, va fi de asemenea mai ușor să efectuați o drift, dar fără ajutorul frânei de mână nu este nevoie să faceți.

Drift pe unitatea frontală este posibilă. Cu toate acestea, este mai complicată decât pe unitatea din spate. Pentru o deplasare comandată de succes, este necesar să se studieze teoria și să se antreneze foarte mult în practică pentru a evacua abilitățile.

Cum să stăpânească drift cu mașina

Drifting provine din Japonia și de atunci cuceri inimile șoferilor din întreaga lume. Acesta este un sport uimitor în care sunt prezente divertisment, adrenalină, divertisment și pericol. Unul dintre avantajele acestui sport este lipsa unor costuri ample, care este chiar mai mulți băieți tineri și chiar fete. Da, podeaua slabă se schimbă, de asemenea, pe cei care nu sunt indiferenți față de unitățile nebunești, pășunatul de cauciuc și nori de fum.

Puteți învăța să se deplaseze cu mașina, ceea ce va fi la un nivel minim modificat și salariu în anvelopele vechi. Pentru a studia acest lucru va fi destul de suficient. Și acum vom trece la cele mai interesante - vom afla cum să învățați să vă deplasați cu mașina.

Drift pe unitatea frontală

Transmisia roților din spate, vă puteți familiariza cu modul de deplasare pe unitatea frontală. Acest proces poate fi implementat în mai multe moduri. Vom lua în considerare fiecare dintre ele.

  1. Prima opțiune este implementată după cum urmează:
  • Transferul este redus înainte de manevră, se transformă în creștere și forța centrifugală este creată în detrimentul încetinirii;
  • ambreiaj și transmisie neutră;
  • Călcâiul piciorului drept dă o presiune asupra gazului, iar șoseaua - pe frână, în acest caz va fi efectuată o sincronizare instantanee a revoluțiilor;
  • stoarce ambreiajul, porniți viteza din aval;
  • De la șoseaua de frână pe care o îndepărtăm și o deplasați pe gaz.
  1. A doua metodă este aplicabilă nu tuturor mașinilor. Poate fi folosit de proprietarii mașinii cu un volum mare de motor și numărul impresionant de "cai" sub capotă.
  • Pentru a introduce rotația, selectați viteza maximă;
  • Roțile se transformă la un maxim până la partea laterală, direcția înapoi a driftului și de a da gaz;
  • Cu o drift puternic, seturile vor fi necesare fără întârziere pentru a transforma volanul spre mișcarea mașinii;
  • Adăugam gaz și continuăm să vă deplasați în direcția cea bună.
  1. Cel mai ușor, accesibil pentru începători și este comun este al treilea mod. Esența sa este setată mai jos:
  • Intrăm în manevră la viteza maximă;
  • Heel și toe sincronizează cifra de afaceri, această recepție sa întâlnit deja mai devreme;
  • Reduceți transferul;
  • Volanul este rotit maxim în direcția opusă;
  • Porniți frâna de mână și lăsați imediat să mergeți la momentul trecerii punctului maxim de conducere;
  • Radiațiile nu pot fi reduse;
  • Aliniați volanul în direcția mișcării.

Drift pe automată

Pe cutie, mașina poate fi de asemenea condusă. Aici vor fi nuanțele voastre. Există trei tehnici, fiecare dintre acestea va fi discutată mai jos.

  1. Utilizarea frânei manuale este o tehnică comună care este adesea folosită în practică. Esența sa este după cum urmează:
  • Mașina se află în poziție, dezactivează sistemul de stabilizare DSC prin apăsarea continuă a butonului (aproximativ 3-4 secunde);
  • Un triunghi galben ar trebui să se întoarcă pe scut, va mărturisi sistemele off;
  • Transmisia automată se traduce la D, și apoi pârghia se deplasează spre stânga la DS;
  • Activăm cea de-a doua transmisie pentru a preveni resetarea automată a uneltelor la promovarea roților;
  • Ne apropiem de rotație și rotiți ușor volanul din cealaltă parte și după - chiar mai puțin față de drift;
  • În același timp, frâna de mână se ridică, butonul de retur trebuie să fie fixat;
  • Să eliberăm literalmente frâna într-o secundă, lăsând la alunecare;
  • În același timp, adăugați gaz (mai mult decât gaz - mai mult rază și invers);
  • La momentul ieșirii de manevră, pedala de gaz este ținută, în acest caz accelerația nu va fi răsucite;
  • Accelerația trebuie să fie în poziția deschisă (complet sau jumătate);
  • Pentru a alinia acceleratorul, trebuie să mergeți fără probleme, în timp ce aruncați gazul.
  1. Contractersă implică o deplasare preliminară a vehiculului în altă direcție decât direcția manevrei. Acțiunile șoferului trebuie să fie după cum urmează:
  • Când efectuați manevra dreaptă, mașina este trimisă fără probleme în partea dreaptă;
  • Apoi urmează întoarcerea ascuțită spre stânga, trebuie să vă îndreptați spre partea de sus a manevrei, ci puțin până la punctul de tăiere a colțului;
  • Mașina este respinsă, iar roțile din spate se vor aluneca în partea exterioară a rotației;
  • Pentru a adăuga energie după o contra-deversare, transmisia descendentă (pentru unitatea din spate și completă) este pornită sau resetează gazul de pe unitatea frontală.
  1. Controlul se bazează pe "biciul dinamic". Acest fenomen mărește rotația vehiculului atunci când efectuați etapa finală a manevrei.
  • Pentru intrarea în manevră, se utilizează o frână manuală;
  • Când mașina este fața de întoarcere spre partea laterală, diferită de direcția manevrei, volanul se stinge în mod activ, iar împingerea este răscumpărătoare;
  • Ca urmare a unor astfel de acțiuni, mașina va fi pusă într-o altă direcție.

După cum puteți vedea, puteți derula mașina. Acest proces nu este diferit în dificultate de cele considerate mai sus.

Puteți învăța ploirea. Nu va fi ușor, această cale este lungă, dar interesantă, periculoasă și cu adevărat fascinantă. La astfel de sporturi trebuie să vă apropiați doar în mod conștient, totul este bine gândit și calculați.

Cum se face o mașină derivată pe mașină

Și acum îți voi spune cum să faci o drift pe mașină. Dar înainte, notificând despre pericolele care se pot aștepta.

  1. Purtarea puternică și inegală a anvelopelor din cauza driftului. Vă recomandăm ca, dacă aveți un drifter avid, ajungeți la o examinare a mecanicii experimentate la fiecare șase luni. Ele vor arăta în ce condiție vor fi înlocuite protectorul anvelopei și, dacă este necesar, vor fi înlocuite.
  2. Dacă întâmpinați adesea să vă deplasați când sistemul de stabilizare este activat, atunci știți că părțile mecanice ale transmisiei automate sunt încorporate încărcături de percuție, chiar dacă nu strângeți complet gazul la podea. La momentul deplasării, mașina nu va intra în dop, cât mai mulți scrie, dar undeva într-un sat de zăpadă, iarna și noaptea, când vă întoarceți acasă, transmisia automată poate fi crashing.
  3. Drivați numai la viteză mică, până la 60 de kilometri pe oră dacă sunteți un drifter neexperimentat.

Și acum să ne uităm la cum să facem în mod corespunzător dispoziții ascuțite.

Mod pe transmisie automată

Inițial vom analiza modurile casetei automate. Transmisia automată are cinci moduri principale. Aceasta:

A citi

Cum să faceți o mașină cu o transmisie automată și ce să faceți dacă bateria sa așezat în jos

  • "P" - Parcare;
  • "R" - invers;
  • "N" - neutru;
  • "D" - mergeți mai departe.
  • "L" - transmisie mai mică. Diferitele modele sunt numite diferit.

Fiecare casetă automată are moduri suplimentare: "Sport", "zăpadă", "Overdrive". Overdrive este utilizat pentru traficul uniform pe autostradă, "Sport" crește dinamica mașinii, "zăpada" este convenabilă pentru mișcarea drumurilor alunecoase și pe piese acoperite de zăpadă.

D3 sau OF OFF MODE - Mișcarea numai la 1, 2 și a treia treaptă este ca și cum ați trece într-o mașină în oraș.

Pentru ceea ce vă amintesc despre modurile selectorului mașinii, veți învăța din următorul bloc.

Consiliere

Luați în considerare modul în care se face o contraoză pe mașină. Cuvântul însuși implică faptul că mașina ar trebui să se deplaseze de la o parte la cealaltă parte.

  1. Mișcați-vă pe mașină chiar în centru, iar războaiele înainte de stânga.
  2. Deplasați vehiculul în partea dreaptă.
  3. Tăiați brusc pe partea stângă și încercați să nu conduceți prin partea superioară a rotației, ci chiar la punctul de tăiere.
  4. Acest lucru vă va permite să săpați o mașină și roțile din spate pentru a aluneca până la marginea frontierei drumului rotativ.
  5. Acum veți veni la îndemână unul dintre modurile de pe selecția mașinii. Anume, modul în aval sau "L", pe unele modele este notată cu un număr "1".

Coborârea în timpul deplasării la utilizarea automată a controlului numai pe mașinile cu tracțiune pe spate și pe mașinile cu tracțiune integrală. Pe vehiculele cu tracțiune din față, eliberați complet pedala de gaz, altfel vă întoarceți la partea stângă a drumului.

Contrafinant

Această metodă de drift de pe mașină este numită și "biciul dinamic". "Biciul dinamic" mărește rotirea mașinii la capătul driftului. Principiul este:

  1. Înainte de a se întoarce, câștigi overclocking.
  2. Când te duci la rândul tău, trageți frâna de mână pe tine însuți și încerci să treci ușor o mașină în direcția opusă de la întoarcere.
  3. Apăsați gazul mașinii cu o întârziere, iar volanul este tradus în poziția obișnuită - dreapta.
  4. Mașina începe să câștige spatele.

Astfel, proprietarul mașinii poate face o întoarcere cu 90 de grade sau o întoarcere completă la 180. Și fiecare ciclu de deplasare implică o creștere a colțului derivalului de la minimul la maxim până la maxim.

În cele din urmă, înțelegeți ce înseamnă constituie și contra-control. Și acum să vorbim despre cum să folosim o frână manuală atunci când se deplasează.

Folosind o frână manuală

Luați în considerare modul în care se scurge pe mașină numai cu frână manuală.

  1. Rotiți aprinderea și faceți clic pe pedala de frână.
  2. Faceți clic pe butonul de deconectare DSC și țineți apăsat degetul timp de 4 secunde. Când triunghiul galben se va întoarce pe monitor - eliberați-l.
  3. Testați-l la scelector la D. Apoi, traduceți-l până când se oprește până când monitorul este aprins "M". Aceasta înseamnă că transmisia automată se află în modul Half-Heath. Vă întrebați de ce "semi-mâna"? Deoarece computerul încă fixează toate acțiunile dvs. și nu veți putea crea pe mașină ce se poate face cu mecanica.
  4. Porniți cea de-a doua treaptă.
  5. Scoateți mașina la viteza dorită. Pentru începători nu mai mult de 50 kmh, așa cum am scris. Nu uita.
  6. Conduceți până la rotație și rotiți volanul în partea opusă a rândul său. Apoi ajustați deplasarea prin rotirea volanului în direcția opusă.
  7. Trageți-vă frâna de mână. Și după 1 secundă, du-te.
  8. Faceți clic pe acceleratorul mașinii.
  9. La ieșirea de întoarcere, continuați să țineți apăsată pedala de gaz.
  10. Aliniați vehiculul și eliberați gazul.
  11. Dacă ceva merge prost, mutați scena într-o poziție neutră.

Surse

  • https://smotiavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe-kak-nauchitsya-raznye-tehniki-drifta.html.
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-ot-istori-k-teori-i-praktike-2015-03-08.
  • https://autiwc.ru/hether/drift-na-perednem-privode.html.
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html.
  • https://akpoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-vtomate.

DRIF. (eng. Derivă ) - tehnica de întoarcere și tipul de sport de motor, care se caracterizează prin utilizarea de drift controlat la cel mai înalt posibil pentru a se menține viteza și unghiul față de traiectorie. Drift este un fel de curse cu motor extrem de viteză, care are o mulțime de fani. Se caracterizează printr-o defalcare deliberată a osiei spate în timpul rotației, pasajul său în drift controlat la viteza maximă posibilă. Unghiul roților din spate în timpul deplasării depășește unghiul din față, uneori semnificativ. Acest tip de plimbare vorbește despre cea mai înaltă abilitate a șoferului, capacitatea sa de a menține puterea mașinii sub control și de a conduce în direcția cea bună.

Istoria Drift.

Totul a început în anii '70 în Japonia, a fost această țară care a devenit acasă să se deplaseze ca o mișcare separată. Primii difrenți sunt călăreți de stradă, echipamente de stingere pe drumurile din buclă din munți. Au folosit-o pentru un pasaj mai rapid al pistei, scorul a fost realizat cu o precizie de milisecunde. Persoana cheie din originea Drift este Kunimiza Takahasi. Acest japonez a fost inițial o curse de motociclete, dar în viitor și-a continuat cariera ca șofer de mașină.

Are multe victorii în sporturile profesionale, inclusiv Grand Prix din Germania în 1961 pe autostrada și cursele de inel. În cursul motorului, accidentul a fost forțat să o miște, după care a început un nou mod. În competițiile de automobile, Kunimiritsa Takahashi a avut succes, de asemenea, a participat chiar și în Formula 1. Până în prezent, japonezii și-au terminat cariera, sa întâmplat la vârsta de 47 de ani.

Stilul său de conducere și a dat naștere unei întregi mișcări a fanilor de viraje extreme și a cauciucului pedalei, un nou tip de sport profesional spectaculos a format treptat.

A doua personalitate cheie în apariția acestui stil de plimbare - Tuttut Keytyi, care mai târziu a devenit regele lui. Acești japonezi au dobândit fanii din întreaga lume, a eliminat chiar videoclipul despre abilitățile sale uimitoare de drifting. Datorită că tipul extrem de de curse a devenit legal. În 1999, sa creat seria Grand Prix D-1 și până în prezent rămânând cea mai mare asociere de Drift.

Fizica devine în drift sau cum se întâmplă?

Pentru a afla cum să se deplaseze în drumul din spate, trebuie să vă familiarizați mai întâi cu fizica dritului. La intrarea în rotație, roțile din spate sunt uscate în mod forțat în alunecare, cu o creștere accentuată a cuphetului pe ele. În același timp, traiectoria mișcării mașinii este dată astfel încât partea din spate să înceapă să se miște cu fața din față.

În anumite condiții, mașina este ținută într-o stare de conducere până la sfârșitul rândului. După trecerea roților din spate, este posibil să restaurați adeziunea normală cu drumul și mașina se stabilizează.

Condiționarea condiționată pe o mașină de transmisie din spate poate fi împărțită în 3 etape:

  • intrarea în alunecare;
  • menținându-l pe întreaga traiectorie de întoarcere;
  • Stabilizarea mașinii, adică o cale de ieșire din drift.

Cum să faci un derapaj?

Pentru a intra în alunecare înainte de a începe întoarcerea, trebuie să deplasați centrul de greutate al mașinii pe axul frontal. Pentru aceasta, se folosește frânarea pe termen scurt. După deplasarea în greutate, este necesar să direcționați simultan mașina spre derapaj și să întrerupeți roțile din spate în diapozitiv. Pentru aceasta, volanul se transformă intens spre calea de întoarcere, iar pedala de accelerație mărește cuplul pe roțile din spate.

Pentru a ține mașina în drift în întreaga manevră, trebuie să mențineți viteze suficiente ale motorului pentru a asigura diapozitivul permanent al roților din spate. Rola este ajustată traiectoria corectă a mișcării.

Dacă mașina părăsește în mod independent driftul și începe să se stabilizeze înainte de timp, este necesar să se mărească viteza motorului și volanul pentru a instala cel mai tare unghi de rotație.

Dacă vă deplasați cu o pedală de gaz, atunci mașina poate intra în alunecarea incontrolabilă și va continua pur și simplu.

Cum să ieșiți din Drift?

Pentru a ieși din conducere, pedala de accelerație este eliberată fără probleme până când roțile de conducere nu mai alunecă, iar mașina este aliniată cu volanul în direcția mișcării ulterioare. În același timp, nu este necesar să scăpați dramatic viteza motorului, deoarece acest lucru poate duce la instabilitatea mașinii și îngrijirea acestuia în direcția opusă.

Fizica de drift

Pentru a preda tehnica de drift gestionat cu mașina cu tracțiune pe spate, ar trebui să alegi o zonă mare a teritoriului pe care nu există alte mașini, obstacole sau oameni. Treptat, creșterea vitezei și colțului deșeurilor trebuie respectate ca o mașină se comportă în anumite condiții.

Tehnica de drift pe unitatea din spate poate fi într-o zi la îndemână și un șofer simplu. În situații extreme, abilitatea de a schimba mai dramatic traiectoria mașinii sau de a-l îndepărta în siguranță dintr-o drift neașteptată poate salva viețile multor oameni.

Drift - Ce mașini sunt potrivite

Două cerințe de bază sunt prezentate lui Drift - Cara: trebuie să fie o transmisie pe spate, iar puterea sa ar trebui să fie de cel puțin 160 cai putere. Să luăm în considerare diferite opțiuni.

Drift pe unitatea din spate

Pentru a începe cu, eu sunt puțin intercalat în fizica dritului pentru a înțelege mai bine esența procesului. La momentul începutului driftului, roțile din spate sunt forțate să alunece, contribuie la o creștere accentuată a cuphetului. Traiectoria de trafic ar trebui să ofere partea din spate a mișcării cu fața frontală a mașinii. Dacă sunt create condiții speciale, mașina va fi în drift până când va fi terminată rândul. La finalizarea sa, roțile din spate sunt acoperite cu o acoperire, ceea ce permite mașinii să ia o poziție stabilă.

Pentru a începe să învățați Drifting, trebuie să știți din ce etape este un derapaj, realizat cu mașina cu o unitate de tip spate.

  1. Intrarea în alunecare se efectuează prin compensarea centrului de greutate al mașinii de pe puntea față. Este posibil să se realizeze un astfel de efect în detrimentul frânării pe termen scurt. De îndată ce greutatea este schimbată, mașina se îndreaptă spre întoarcere, iar roțile din spate sunt rupte în diapozitiv. Șoferul trebuie să transforme volanul spre întoarcere și să mărească cuplul datorat pedalei de gaz.
  2. Sprijinul pentru drift în toată traiectoria sa este asigurat deținând suficiente revoluții ale unității de putere. Roțile din spate în acest caz vor fi în diapozitiv constant. Datorită direcției, direcția de mișcare a vehiculului este ajustată. Mașina poate ieși în mod independent manevra, pentru a preveni această situație, creșterea cifrei de afaceri a motorului și se ia unghiul de rotație a răcitorului. Gazul trebuie să fie controlat dacă se ocupă, atunci derapajul va înceta să fie ușor de gestionat, iar mașina se va desfășura.
  3. Ieșirea din manevră necesită eliberarea netedă a pedalei de gaz. Roțile de conducere ar trebui să iasă din alunecare, iar mașina va fi egalizată cu direcția. O scădere bruscă a revoluțiilor va determina instabilitatea mașinii și o face să se manevreze într-o altă direcție.

Aceasta este baza drift de tracțiune din spate, care ar trebui să fie bine stăpânită. Fără acest lucru, va fi imposibil să înveți să se deplaseze. Procesul de învățare se desfășoară în următoarele principii:

  • Alegeți un loc mare, deschis pentru drift fără oameni și alte mașini;
  • Viteza de mișcare și unghiul de drift ar trebui să crească treptat până când comportamentul mașinii nu va fi bine simțit.

Drift pe unitatea frontală

Transmisia roților din spate, vă puteți familiariza cu modul de deplasare pe unitatea frontală. Acest proces poate fi implementat în mai multe moduri. Vom lua în considerare fiecare dintre ele.

Prima opțiune este implementată după cum urmează:

  1. Transferul este redus înainte de manevră, se transformă în creștere și forța centrifugală este creată în detrimentul încetinirii;
  2. ambreiaj și transmisie neutră;
  3. Călcâiul piciorului drept dă o presiune asupra gazului, iar șoseaua - pe frână, în acest caz va fi efectuată o sincronizare instantanee a revoluțiilor;
  4. stoarce ambreiajul, porniți viteza din aval;
  5. De la șoseaua de frână pe care o îndepărtăm și o deplasați pe gaz.

A doua metodă este aplicabilă nu tuturor mașinilor. Poate fi folosit de proprietarii mașinii cu un volum mare de motor și numărul impresionant de "cai" sub capotă.

  1. Pentru a introduce rotația, selectați viteza maximă;
  2. Roțile se transformă la un maxim până la partea laterală, direcția înapoi a driftului și de a da gaz;
  3. Cu o drift puternic, seturile vor fi necesare fără întârziere pentru a transforma volanul spre mișcarea mașinii;
  4. Adăugam gaz și continuăm să vă deplasați în direcția cea bună.

Cel mai ușor, accesibil pentru începători și este comun este al treilea mod. Esența sa este setată mai jos:

  1. Intrăm în manevră la viteza maximă;
  2. Heel și toe sincronizează cifra de afaceri, această recepție sa întâlnit deja mai devreme;
  3. Reduceți transferul;
  4. Volanul este rotit maxim în direcția opusă;
  5. Porniți frâna de mână și lăsați imediat să mergeți la momentul trecerii punctului maxim de conducere;
  6. Radiațiile nu pot fi reduse;
  7. Aliniați volanul în direcția mișcării.

Drift pe automată

Pe cutie, mașina poate fi de asemenea condusă. Aici vor fi nuanțele voastre. Există trei tehnici, fiecare dintre acestea va fi discutată mai jos.

Utilizarea frânelor manuale - echipamente comune, care este adesea folosită în practică. Esența sa este după cum urmează:

  1. Mașina se află în poziție, dezactivează sistemul de stabilizare DSC prin apăsarea continuă a butonului (aproximativ 3-4 secunde);
  2. Un triunghi galben ar trebui să se întoarcă pe scut, va mărturisi sistemele off;
  3. Transmisia automată se traduce la D, și apoi pârghia se deplasează spre stânga la DS;
  4. Activăm cea de-a doua transmisie pentru a preveni resetarea automată a uneltelor la promovarea roților;
  5. Ne apropiem de rotație și rotiți ușor volanul din cealaltă parte și după - chiar mai puțin față de drift;
  6. În același timp, frâna de mână se ridică, butonul de retur trebuie să fie fixat;
  7. Să eliberăm literalmente frâna într-o secundă, lăsând la alunecare;
  8. În același timp, adăugați gaz (mai mult decât gaz - mai mult rază și invers);
  9. La momentul ieșirii de manevră, pedala de gaz este ținută, în acest caz accelerația nu va fi răsucite;
  10. Accelerația trebuie să fie în poziția deschisă (complet sau jumătate);
  11. Pentru a alinia acceleratorul, trebuie să mergeți fără probleme, în timp ce aruncați gazul.

Consiliere Presums Schimbarea preliminară a mașinii în partea laterală a manevrelor, altele decât direcția. Acțiunile șoferului trebuie să fie după cum urmează:

  1. Când efectuați manevra dreaptă, mașina este trimisă fără probleme în partea dreaptă;
  2. Apoi urmează întoarcerea ascuțită spre stânga, trebuie să vă îndreptați spre partea de sus a manevrei, ci puțin până la punctul de tăiere a colțului;
  3. Mașina este respinsă, iar roțile din spate se vor aluneca în partea exterioară a rotației;
  4. Pentru a adăuga energie după o contra-deversare, transmisia descendentă (pentru unitatea din spate și completă) este pornită sau resetează gazul de pe unitatea frontală.

Contrafinant Bazat pe "biciul dinamic". Acest fenomen mărește rotația vehiculului atunci când efectuați etapa finală a manevrei.

  1. Pentru intrarea în manevră, se utilizează o frână manuală;
  2. Când mașina este fața de întoarcere spre partea laterală, diferită de direcția manevrei, volanul se stinge în mod activ, iar împingerea este răscumpărătoare;
  3. Ca urmare a unor astfel de acțiuni, mașina va fi pusă într-o altă direcție.

După cum puteți vedea, puteți derula mașina. Acest proces nu este diferit în dificultate de cele considerate mai sus.

Puteți învăța ploirea. Nu va fi ușor, această cale este lungă, dar interesantă, periculoasă și cu adevărat fascinantă. La astfel de sporturi trebuie să vă apropiați doar în mod conștient, totul este bine gândit și calculați.

Soiuri de drift de tehnici

Tehnician Există multe și să distingă unul de altul, uneori poate fi doar un profesionist.

Încărcarea mâinilor

Unul dintre cele mai simple, în ciuda numelui înspăimântător. Potrivit pentru începători, primii pași în drifting. Principalul Plus este de a face o eroare, poate fi corectată prin ajustarea jalks. Execuția: ambreiajul este strâns, este produs un ticălos puternic de mână, mașina intră. Apoi, pedala de ambreiaj este eliberată. Îmbunătățirea manuală a traseelor ​​Driver-Exstal controla puterea și viteza jerk-ului.

Ambreiaj-kick drifting

Ambreiajul se strânge și se grăbește brusc. Din acest motiv, mașina face, de asemenea, dramatic.

Yorin Drifting.

În timpul acestei specificații, întreruperea tuturor roților este efectuată simultan, care apare în mijlocul îndoirii traseului.

Kanteria Drifting.

Rotarea se efectuează sub forma literei "S". În limba rusă, puteți apela swinging, bici. Kanteria Drifting arată incredibil de eficient.

Frânarea drifting.

Această recepție de drift este caracterizată prin apăsarea pedalelor de frână la momentul montării la rândul său. După apăsarea, strângerea ambreiajului și porniți frâna de mână, dar nu mai mult de o secundă.

Dynamic Drifting.

La intrarea într-o întoarcere lungă, pilotul resetează rapid viteza, se ajustează, suportă conducerea de conducere și prese rapide pe pedala de frână. Viteza pe care nu o mai adaugă.

Heel-toe Shifting

Acest tip este de a comuta viteza la toe și călcâi. În același timp, este important să se păstreze echilibrul, netezirea, o taxă corectă, controlul asupra funcționării frânelor. Cipul tehnicului este că un picior poate fi imediat pe două pedale, care asigură schimbări de viteze netede.

Sari drifting.

Faptul: Drifteri se mișcă nu numai înainte, stânga, dar și în jos. Drifting nu este în ultimul rând, arată și șoferii ar trebui să ia totul pentru ao asigura. Execuția: roata de pe calea de rulare internă este respinsă din barieră sau de pe fascicul de pe pistă. Astfel, greutatea mașinii se deplasează de cealaltă parte, începe skidul.

Kansei Drifting.

Un tip interesant de drift. Mașina suflă literalmente la rândul său, la viteze mari, șoferul își împușcă piciorul cu pedala de gaz. Greutatea vehiculului se deplasează pe puntea față, motorul glisant apare comenzile utilizând helma și pedala de gaz.

Drivere lungă

O cerință importantă pentru această tehnică este de mare viteză. Șoferul cu un mandan completează o alunecare lungă într-o linie dreaptă, este completată prin rotirea unui unghi mare.

Drăguț Drop Dirting.

Cu această tehnică, roțile din spate ale mașinii se deplasează la sol sau pe partea murdară pentru a susține diapozitivul și pentru a intra în traseul îndoit la vitezele necesare.

Puterea peste ploaie.

Această tehnică este fezabilă exclusiv pe vehicule de mare putere. Pentru a intra în alunecare, volanul se dovedește în direcția în care aveți nevoie pentru a trimite o mașină. Apoi, gazul este apăsat până la capăt, roțile din spate pierd ambreiajul cu pista. Toate acestea se datorează puterii suficiente a mașinii. Pentru a ieși din curbura piesei fără deteriorări și accidente, gazul nu este eliberat deloc, iar volanul se întoarce spre cealaltă parte.

Frânare laterală

Întreruperea roților din spate determină deplasarea mașinii să alunece aproape wilk.

Chokudori sau înfricoșătoare

De regulă, această tehnică este utilizată după zonele netede ale traseului direct. Execuție: Frânarea are loc prin alunecare. Mașina este expusă sub unghiul necesar, există o șansă profundă. Șoferul trebuie să aleagă unghiul optim pentru a se potrivi în turn.

Manji drifting.

Este rar să fie văzut pe pista de înfășurare, mai des - pe linii simple drepte. Se pare spectaculos pentru a rula mașina peste drum acolo și aici. Adesea efectuate pentru spectacol.

Slang profesional

Unele ortografii ale autovehiculelor sunt foarte interesante. Și reflectă foarte precis realitatea aspră a acestui sport.

  1. "Drift fără adăpost" - când o mașină este folosită pentru ploaie, nu a fost destinată lui;
  2. "Pour lateral", "dați un unghi"
  3. "Bulk" - face dificilă respectarea dușmanului cu ajutorul fumului.

Competiții privind drift.

Concursul nu a fost întotdeauna duel, înainte ca piloții să facă curse unul câte unul. De-a lungul timpului, competiția a ajuns la forma unui check-in asociat, urmat de evaluarea de către judecători cu ajutorul ochelarilor. În plus față de divertisment, parametrii tehnici plictisitori sunt, de asemenea, evaluați, astfel încât sosirea spectaculoasă nu oferă victoria pe pistă. De asemenea, trebuie făcut corect.

Există concursuri de vară și de iarnă, regulile sunt aproape la fel pentru orice moment al anului. Traseul este pregătit sau se înfășoară pentru a demonstra toată frumusețea și abilitatea de a intra pe rând. Sarcina primară este de a rămâne nevătămat și ajunge la sfârșit. Altul este cel mai bun pentru a face acest lucru.

Concursul constă în calificări (prima etapă) și dueluri (a doua etapă a cursei asociate). În japoneză, aceste etape sunt numite Tance și Tsuiso.

Cu privire la calificările fiecărui pilot, trei încercări. Primul la cale scurtă nu este luată în considerare, este "încălzirea". Pe termen lung, evaluarea este făcută de toate cele trei. Toți șoferii sunt la începutul traseului în termeni egali - fiecare are 100 de puncte. Fiecare eroare duce la scăderea punctelor.

Criterii de evaluare

Parametrii tehnici la concursuri sunt, de asemenea, importante ca o performanță spectaculoasă și, uneori, și mai importante pentru unii judecători.

Primul criteriu important. Judecătorii estimează traiectoria. De obicei, este determinată înaintea judecătorilor înșiși și fiecare pilot trebuie să se deplaseze clar pe el.

Al doilea criteriu estimat. A estimat unghiul mișcării vehiculului în raport cu traiectoria.

Al treilea criteriu obligatoriu. Viteza - ca în toate rasele. Cu cât este mai mare - cu atât mai bine!

Al patrulea criteriu obligatoriu. Divertisment și stil individual. Acest lucru nu este la fel de evaluat de judecători imparțiali aspre care sunt greu de surprins ceva, dar și publicul. Ca parte a criteriului, este estimată chiar și frumusețea fumului de pe roți. Acest criteriu determină și cel mai important pentru mulți difrenți, îi inspiră la noi realizări și victorii pe autostradă.

Fapte interesante despre Drift

1. Drift Multe sunt confundate cu o glisantă de putere sau pur și simplu cu drift necontrolat. Aceasta este o eroare stupidă. Pentru alunecare de putere, puterea motorului nu este importantă și chiar tipul de mașină. Deci, nu merită să lipiți autocolantul "Drift King" pe vechiul Logan, chiar dacă sa întâmplat să accelereze pe ea și să intre pe rândul său.

2. Există numeroase jocuri de calculator și mobile dedicate dritului, de exemplu, Carx Drift Racing.

3. Tokyo Drift este unul dintre filmele despre acest tip de curse de motor.

4. Dacă, în timpul competițiilor, nici un judecător nu a văzut o singură greșeală în tehnica de implementare, cea principală spune: "Anikuya însuși!", Totul este adesea repetat împreună și cu bucurie.

5. În special, drift abrupt este considerat o ușoară atingere a barei de protecție spate la barieră, aceasta se numește expresia romantică "sărut perete".

6. Două anvelope atunci când se drică, este ușor să ucizi mai puțin de cinci minute. Diferența de ieșire este fascinantă, dar este petrecută pe aceste cinci și mai multe seturi de cauciuc.

7. Există anvelope specializate pentru drifting - fumul de la acesta se dovedește cu o culoare strălucitoare sau chiar mirosul.

8. Frâna de mână pilot trage la viteze ajungând la 120 km pe oră.

9. Fire de mână este adesea modernizată și modificată în orice mod, acestea fac mai mult, deoarece acesta este instrumentul principal.

10. Cele mai puternice motoare Drift au putere de până la 700 de cai putere.

Iubitorii de mașini, reparații independente neobosite și, desigur, cele mai diferite drivere - Bună ziua!

Numele meu este Nicholas Ostars. Sunt un inginer mecanic. Am 56 de ani, dintre care 37 sunt asociate cu mașinile. În tineret câștigat 1 descărcare de gestiune pe motor de curse.

Peste 23 de ani a fost implicat în reparații independente de mașini, munca corporală și pictura.

-------- S-ar dori, împărtășiți cu prietenii, abonați-vă la canal

Ceea ce face Ken Block, probabil a văzut toată lumea ...

Cursa este întotdeauna însoțită de mirosul de cauciuc Palo și, ușor de gaze de evacuare. (c) Fotografii din surse deschise
Cursa este întotdeauna însoțită de mirosul de cauciuc Palo și, ușor de gaze de evacuare. (c) Fotografii din surse deschise

Poate că orice entuziast de mașină, privindu-se la cursele sale sau filmul "Tokyo Drift", este interesat de întrebarea: Cum se face?

Pentru a începe cu, înțelegem ce este drift, care este natura sa.

Așa cum arată, toată lumea știe: mașina este "laterală", roțile din spate sunt atinse în mod activ, iar direcția este stabilită numai de abilitatea șoferului: trebuie să lucrați în mod corespunzător în pedale și să întoarceți corect volanul ...

Că am spus! Tip , pe pian pentru a juca - ușor! Trebuie doar să apăsați tasta dorită la timp!

De fapt, aveți nevoie de o surplus de putere, un drum neted (sau alunecos), de exemplu cauciucul de cauciuc, de exemplu, având un model de rulare foarte mic "sau chiar în mod sincer" cauciuc "chel") și o anumită abilitate.

Cum să pregătești o mașină? Este necesar să fie mai ușor de făcut mai ușor și să "preparați" axul spate. Orice "kulibin" local vă va explica cum se face.

Ce va da? - Mașina va avea o tendință de a se derula!

Cum să te pregătești?

- vezi mai multe videoclipuri în care un instructor experimentat arată ce să descrie cuvinte - dificil ...

Iată un exemplu când instructorul explică cea mai "Aza"

Lecția afișată pe "Yu-Tube" ("Tu-tub" unele traduceri stupide, dar lasă-l pe conștiința inventatorilor de acest nume ...)

Luați în considerare o scurtă trecere în revistă a tipurilor de drift:

Drift cu frânare Frânarea drift) Frânarea este efectuată înainte de a intra în rândul său. Datorită acestui fapt, greutatea mașinii este parțial transferată pe puntea din față, descărcând spatele și lăsând-o să piardă parțial ambreiajul cu suprafața drumului. Skid-ul rezultat este apoi echilibrat prin apăsarea pedalei de gaz și transformarea întoarcerii.

Drift cu oscilații (Choku-Dori sau Drift Swaying) Slăbirea lentă cu învârtirea spatelui mașinii acolo și aici în raport cu axa mișcării asemănătoare mișcării pendulului.

Aruncați ambreiajul (Lovitură de ambreiaj) Când utilizați această tehnică, pedala de ambreiaj este mai întâi sângerată și apoi eliberată în mod dramatic (adică se grăbește) atunci când se apropie de rotație sau în timpul alunecării. Ambreiajul de ambreiaj va da un jgheab de putere ascuțită, care va duce la defalcarea axei spate în alunecare.

Noroi drift. Drăguț drift) Roțile din spate se stinge de la drum spre sol sau acoperite cu o parte de noroi pentru a menține alunecarea și intrarea în rotație la viteza dorită.

Frână de frână de mână (Frână de frână / frână de mână) O frână manuală este utilizată aici, care blochează roțile din spate și ajută la întreruperea într-un diapozitiv, care este apoi echilibrată de taxi și pedala de gaz. Aceasta este una dintre tehnicile de drift de bază. Consumabilează faptul că este probabil singura modalitate de a se deplasa pe mașina cu tracțiune față.

Fals Drift. FEINT DRIT) Mișcarea ascuțită a mașinii spre exteriorul rândului înainte de a intra în rândul întoarcerii la rândul său, tolerează greutatea față de această parte exterioară, ceea ce vă permite să începeți alunecarea. Această recepție este cunoscută pe scară largă în raliul numit scandinav scandinav și nu este mai puțin largă acolo.

Comutarea picioarelor și călcâiului Heel Toe Shifting) Drift implică echilibrul și netezimea. Schimbarea netedă a treptei înseamnă că vă puteți concentra mai puternic pe corectitudinea rădăcinii și a funcționării frânelor. Cunningul aici constă în faptul că un picior poate fi ghidat de două pedale în același timp - de exemplu, un deget pe frână, călcâiul - pe gaz.

Sări (Jump Drift) Drift cu un salt este o tehnică utilizată în competiții din acest sport. Roata, amplasată pe traiectoria interioară a roții, se întoarce de la marginea marginii sau neregulile de pe autostradă, purtând greutate pe partea opusă și ducând la drift.

Resetarea gazelor (Kansei Drift) Când introduceți o viteză mare, piciorul este scos din pedala de gaz. Greutatea mașinii este aruncată pe puntea din față, începe să alunece ușor. Slipul este controlat de un volan și de o pedală de gaz.

Long Slip. Drift de diapozitive lungi) Efectuate la viteză mare. Lucrarea de către frâna de mână vă permite să completați o alunecare lungă la un unghi mare pe o linie dreaptă, terminând într-o întoarcere.

Puterea suprapunerii (Putere peste) Dacă mașina dvs. are o putere suficient de mare, atunci gazul complet la intrarea la rândul său este garantat pentru a vă oferi un exces de rotație, adică derapia. Aceasta este, de asemenea, una dintre tehnicile de bază pe care mulți le-au practicat complet neintenționat.

Transmisie redusă Shift Blocare Drift) Cifra de afaceri a motorului scade la trecerea la transmisia descendentă și apoi eliberați pedala de ambreiaj. Acest lucru duce la o scădere a vitezei și provoacă un alunecare.

Bineînțeles, uitandu-se la rolele, unde se poate vedea ca anvelopele acestor tipi sunt foarte "fata de fata", multe vor spune: "Nativ! Ce scrieti despre anvelope chel? Câștigat, ce au!" Pot! doar argumentează: acești tipi pe 500 șosete "caii"! Cu astfel - puteți să vă deplasați pe rezervor! Apropo, au fost precedente ... Nu m-am terminat!

Voi adăuga (doar în caz): lecțiile de dezvoltare a dritului pot fi efectuate numai pe platforme largi, unde coliziunea va fi exclusă cu ceilalți ... Ei bine, dacă aveți (în stoc și nu pe ecran ) Va fi un mentor experimentat, iar mașina nu este aceasta din urmă în garajul tău ;-) Există întotdeauna un risc de răsturnare, coliziuni, plecare ... și nu privi la Ken Blok - el nu a luat a Drift săptămâna trecută, și asta - problemele se întâmplă!

Și totuși: Vă reamintesc că Drift este destul de periculos! Mai bine - stai acasă, bea limonadă și mănâncă patties. Apoi, în plus față de excesul de greutate, nu veți fi amenințați să amenințați!

-----------------

Dacă doriți să fiți conștienți de cele mai proaspete știri, să aflați despre rezolvarea problemelor atunci când reparați sau "conduceți puternic" - Abonați-vă, nu veți regreta!

De multe ori mă întreb: "Ce este" Drift "?"

Zoom.

Taras Shatov și Andrey Pesgov la etapa RDS din Ryazan 2015

Înseamnă că nu este un fenomen atunci când drift este numit orice, chiar incontrolabil, derivat de mașini și tip de curse de motor! Desigur, cineva poate răspunde la faptul că pe Internet puteți găsi o cantitate imensă de informații pe această temă. Cu toate acestea, un scurt și complet foarte puțin. Aceasta este fie o garanție a istoriei, fie în debuturile tehnice sau la toate prostii. Și pentru a separa degetele de la muște, aveți la Google nu o oră. Așa că am decis să fac o mică revizuire despre Drift în mod specific pentru cei care sunt prea leneși să-ți petreci timpul pe navigarea pe internet. Asa de…

Drift (iarna) pentru manechine

Să începem cu faptul că conversația va merge Drifte. ca un videoclip Motorsport. . În limba rusă, probabil va fi corect " Drifting "Foarte des," Drift "se numește orice derivare a oricărei mașini, terminând într-o cuvă, un zăpadă sau îmbrățișare cu un post de drum. Acesta nu este un" Drift "! Acesta este Tritul" Pierderea sustenabilității "Ei bine, nu vă numiți o luptă de stradă" cutie "! Drift ca fenomen pe care aș fi formulat astfel: "Drift" este o mișcare continuă a mașinii în driftul controlat . În consecință, este imposibil să se apeleze (chiar controlat) pe mașina de tracțiune pe față "Drift". Deși am închiriat în mod repetat un cerc complet într-o drift pe unitatea frontală, dar, de regulă, sa stins pe un arc cu o rază descrescătoare. Intutumele cu transmisia 4x4 sunt deja în măsură să trimită, deoarece pot continua să meargă la Controlat Drift, dar în timp ce în sportul "Drift" nu sunt folosite. Asa de Mașina de antrenament "Drifting" ar trebui să fie o tracțiune din spate! Puterea de a începe cel puțin 150-160 hp / t. Ideal de la 250 și mai mare. Aceasta este pentru primii pași din drift de vară. Dar în țara noastră, construirea unei mașini de drift competitive nu poate permite tuturor, dar iarna durează 5 luni pe an și, prin urmare, speciile de iarnă din acest sport nu au putut apărea. In orice caz. Drift de iarnă a apărut chiar mai devreme decât japonezii. Personal, îmi amintesc bine dritul de pereche realizat de Goltsova - Antropova pe două "muscoviți" roșii pe cursa "Kazan Verst".

Drift rusesc la momentul URSS

Bugetul de iarnă de iarnă este mai mica ordine de mărime mai mică: Cerințele pentru caracteristicile de putere de tracțiune ale mașinilor sunt mult mai modeste, iar kitul de anvelope nu este suficient pentru un sezon. Da, iar mașina poate fi achiziționată în doar câteva zeci de mii de ruble. Autovehiculele străine sunt rare - în ultima vreme, "Zhiguli" și Izhi cu ei sunt dominate la traseele de gheață.

Zoom.

Zhiguli și Concursul Izhi Winter Out!

Anvelopele din majoritatea campionatelor de iarnă sunt folosite rutiere. Rafinarea spikelor și a anvelopelor în sine este interzisă.

Reguli pentru efectuarea de competiții privind drift În timpul iernii și vara nu sunt foarte diferite. Partea competitivă constă din 2 etape - calificări (japoneză TANO) și curse asociate (Tsuiso). În plus, pentru dezvoltarea generală, voi da niște termeni japonezi, deși nu toți au ajuns în Drift rus. Pentru competiții, o secțiune de înfășurare a autodromului este utilizată, de obicei, sau o platformă plată mare, pe care un drum de înfășurare, format din 3-4 turne, este localizat conuri rutiere, bariere de apă sau blocuri de beton. Sau curăță o pistă de înfășurare pe gheața rezervorului. Provocarea este de a trece prin întreaga pistă în drift gestionabil. Calificările sunt precedate de formarea prelungită - participanții sunt cumpărați în pistă, iar judecătorii vin cu sarcina. După judecătorii coapte pe capete de pe capete, ei opresc pregătirea și desfășoară o informare pe care este explicată sarcina.

În calitate de judecători, de regulă, nu știu cum să se plimbe, dar chiar doresc să vadă o drift rece, la început sarcina poate părea impracticabilă, dar după o altă antrenament de oră, majoritatea piloților încep să obțină ceva. Ce poate intra sarcina ?in primul rand - Metoda de inițiere a primului drift ("Furidasi" - unul dintre puțini, care au sosit în termenii noștri). De regulă, se utilizează 2 metode - inițierea utilizând o frână manuală sau fără. Cu "Handler" există 2 opțiuni: o blocare scurtă a roților din spate pentru a le rupe într-un diapozitiv sau pe termen lung cu o întindere într-o linie dreaptă. Fără un "manipulator" - cel mai adesea este așa-numitul "Far Estul Flaus". Unele confundă cu "contra-livrare". Se efectuează după cum urmează: În modul Overclock, rotiți volanul la partea opusă viitoarei întoarcere, apoi închideți brusc "gazul", în timp ce rotiți volanul spre întoarcere. În acest moment, axul din spate este descărcat și începe de la alunecare. Mai mult, o drift inerțial ar trebui să meargă, de obicei, o mașină zboară mai multe duzini de metri de inerție fără "gaz" și chiar, poate cu un ambreiaj oprit. Cea mai mare aerobica este intrarea înapoi - recepția atunci când partea din spate a mașinii "depășește" față, în timp ce colțul imens al driftului este atins (mai mult de 90 de grade.). Al doilea Ceea ce este dat în cesiunea judiciară este o traiectorie care nu trebuie întotdeauna să coincidă cu punctul ideal de vedere al vehiculelor tradiționale. Cel mai adesea se recomandă să mergeți pe scară largă (este exact ceea ce - cu accent pe prima silabă :)), astfel încât în ​​pereche curse un adversar (îmi place cuvântul "partener") ar putea să se apropie mai mult. De obicei, traiectoriile sunt instalate "clip Points" - punctele la care mașina ar trebui să se apropie cât mai aproape posibil. ClipPoints sunt interne și externe. Fie poate fi o "zonă de tăiere". De regulă, acesta este un perete de beton sau o perie de zăpadă. Apoi, atingerea ușoară a unui astfel de perete cu bara de protecție spate este privită de judecători ca un pilot deosebit de suprem și se numește "sărut peretele".

Al treilea . Metoda de trecere a unui anumit loc al pistei. Opțiuni: Drift inerțial Când mașina se alunecă pe inerție fără împingere pe roți sau "Full Trottle" - gaz complet! Acest lucru se reamintește deja de "PowerSlide" (Skid de alimentare) datorită alunecării roților. Apropo, în drifturile japoneze și ruse, trecerea în acest timp a întregului traseu nu este binevenită, deși este îndrăgostit fierbinte proprietarii de mașini grele. Și aici, când cei mai mulți participanți aparent, sarcinile judiciare vor părea să fie obținută, vine timpul următorului briefing, pe care judecătorii se desfășoară la jumătatea zborurilor și explică modul în care va avea loc calificarea.

CALIFICARE

Se efectuează după cum urmează: Fiecare participant are 3 încercări. Dacă începerea și finisarea zonei estimate se află în imediata vecinătate, apoi toate cele 3 încercări trec la rând, în timp ce prima încercare nu este evaluată și este considerată caldă. Dacă linia de sosire este departe de linia de sosire, toate cele trei încercări sunt estimate, dar trec în ordinea unei coadă live. Cum este evaluarea? Inițial, fiecare participant are 100 de puncte, dintre care scorurile scade judecătorii pentru fiecare eroare. Judecători, de regulă, trei. Toată lumea își plasează evaluarea și apoi calculată media aritmetică. Dacă niciunul dintre cei trei judecători nu a observat o singură greșeală, judecătorul-șef spune: "Anique însuși!" Și țipând imediat împreună: "Anique-aa!" Dar am auzit personal acest lucru personal în ultimii 7 ani. Erori tipice Pentru care judecătorii acordă atenție: 1. Nava Furidasi - Mașina se încadrează fără probleme într-un skid; 2. Colțul mic de drift; 3. Ajustări frecvente - periaj cu o amplitudine mare, folosind "Handler" pentru a ajusta 4. Unghi de drift nepermanent; 5. Încetinirea critică; 6. Mișcarea pe roți drepte sau rotirea roților la laterală opusă driftului (roți din față - el este sub direcția); 7. Velniphelnia (Furikasha - direcția de schimbare a driftului) sau o trecere prin roți drepte; 8. Oprire; 9. Utilizați - acest lucru este de obicei "0" puncte! 10. Ei bine, orice abatere de la sarcina judiciară

În timp ce judecătorii rezumă calificările, se poate anunța formarea gratuită - o numim "Matsouri". Matsouri trece într-un format gratuit - într-o singură cursă puteți vedea 3, 4 și apoi 5-6 mașini!

Matsouri poate participa la 3 sau mai multe mașini în cursa.

Conform rezultatelor calificărilor, se întocmește o pereche de tabel de asociere, în care toți participanții care au fost calificați sunt împărțiți în perechi pe principiul "celui mai bun cu cel mai rău", astfel încât liderii calificărilor să se poată întâlni numai mai aproape de final. Cu numărul de aplicații, mai mult de 32, acesta poate fi top 32. Dacă participanții sunt mai puțin, apoi top-24 sau top-16. Despre Top 24, cred, este necesar să explicăm separat: de la 24 de participanți, 8 cel mai bine treceți automat în Top 16, iar printre cele 16 altele, se desfășoară Top 16, în care cel de-al doilea participant 8-KA ai principală Top-16 sunt selectate. Există încă un sistem atât de dificil - "24 de iliminare durabilă", dar este prea dificil pentru un cap sobru în ea! Deci, cuplurile participanților sunt declarate și încep

Raze pereche

În primul rând, cercul cald este de obicei dat. Apoi participanții se întorc la început. Primul care a arătat cel mai bun rezultat de calificare începe. În următoarea sosire, rivalii schimba locurile. Sarcina primului (Senko) este de a trece prin alocarea judiciară. Sarcina celei de-a doua (Atuy) este de a merge cât mai aproape de adversarul partenerului, copiază-l.

Contact ușor, dacă nu duce la pierderea stabilității lui Senko, destul de admisibilă.

Desigur, dacă adversarul se prăbușește de pe traseu, nu merită copierea traiectoriei sale. Mai mult, în acest caz, chiar ai dreptul să conduci și să continue mișcarea de-a lungul traseului ca lider. În perechi de curse, este mai dificil de a doua: Dacă adversarul este rapid, trebuie să reușiți să țineți pasul cu el. Pentru a atinge acest obiectiv, toate mijloacele sunt bune - o scădere a unghiului, altitudinea traiectoriei. Desigur, veți obține niște puncte penale, dar principalul lucru este de a preveni întârzierea pentru mai mult de 4 clădiri. DOGY DRIT nu se transformă în curse de tragere, judecătorii pot desemna "zona de respect", în care ar trebui participanții la mașini accelerați în paralel. Fie retardul se face pentru Senco (Leader), astfel încât să nu se descompună de la locul prea rupt. Cu toate acestea, mașinile rapide au propriile probleme. Călăria în spatele unui rival lent este mult mai greu. Puteți utiliza un colț mai mare al driftului, rotirea dușului sau piciorul stâng. În videoclipul de mai jos prezintă unul dintre check-in-ul corect cu Senco lent. Se poate observa că șoferul IZA (UTU) pe parcursul check-in-ului nu lasă pedalele de frână să nu fie lăsate.

Verifica Judecătorii sunt realizați în două moduri: fie distribuția a 10 puncte între participanți la fiecare rasă, fie calea este împărțită în sectoare și puncte, sunt aplicate pentru fiecare sector. A doua opțiune este mai interesantă - dacă pilotul a condus perfect toate sectoarele și se întoarse doar în acesta din urmă, iar adversarul său a atins întregul drum, adică o șansă de a câștiga cursa. În prima versiune, inversarea este întotdeauna 10: 0.Pilot, care a marcat mai multe puncte are loc în runda următoare (Top 16 sau Top-8). Pornind de la top 8, nu există, de obicei, cercuri calde. Și restul este încă același. În cazul egalității rezultatelor ambelor rase, atunci când judecătorii nu pot ajunge la un singur aviz în alegerea unui câștigător, este numit încă o dată. Din top 8, câștigătorii cad în topul 4, iar finala nu este departe. Calculul punctelor nu mai este necesar, pe acest premiu are loc aproape imediat.

Ei bine, poate, totul. Am vrut să fac cea mai scurtă descriere. Dar mai scurtă nu a funcționat. Dar sper, acum cei care nu au înțeles ce înseamnă Drift, au primit o idee despre el. Am făcut accentul principal pe driftul de iarnă, pentru că în spatele ferestrelor de iarnă. Bineînțeles, o adevărată derivare cu grabă în drift la o viteză uriașă de mașini, lăsând buclă de fum din anvelopele arse - este un spectacol pur de vară! Între timp, până la prima etapă a dritului de vară, sportivii actuali nu vă ajută să-și sprijinim abilitățile în competițiile de iarnă amator. Ei bine, pentru entuziaștii auto, aceasta este o oportunitate de a-ți realiza ambițiile șoferului și de a face primii pași în drift. Dar Drift nu este doar un fel de curse de motor! Drift este cultura proprie, religia, dacă vrei! Sarcina principală pentru difrentele reale nu este cupe și medalii, dar obținerea plăcerii de a conduce și de a comunica cu prietenii: Drift pentru distracție!

Ei bine, acum, dacă ați implicat deja dorința de a participa la concursurile de drift de iarnă și ați părăsit ultima întrebare: " UNDE и CAND? "Vă invit la grupul nostru din VK ClubTurbo Drift Cupa . Ne înregistrăm și repuls!

Cum să derivezi?

Cum să înveți să devină cu mașina? Drifting nu este doar distractiv. Acesta este un stil de viață întreg în Japonia. Există aici campionate oficiale și informale, există o grămadă de cluburi, petreceri, grupuri și asociații de oameni pasionați de plimbarea în drift gestionat.

Cum să înveți să devii cu mașina

Istoria Drift.

După cum știți, istoric această călătorie a fost asumată numai pe drumurile montane ale Japoniei, care sunt foarte amintite de serpentinele caucaziene familiare cu dvs. Orașe japoneze, cum ar fi Roccosan, Khakon, Irohazak, precum și diverse dealuri de dealuri din Nagano - toate acestea apar în legendele de origine a driftingului. Nimeni nu poate indica cu exactitate locul de naștere real al derivării, dar se știe că mișcarea a început la mijlocul anilor 1970.

La fel ca multe forme de curse profesionale, interpretarea modernă a plutei dezvoltate de la cursele deținute pe drumurile montane înfășurate, numită Toga (Touge).

Cum să înveți să devină cu mașina? Sfaturi utile - Video

TOG se aflau în cursul celor mai pasionați entuziaști, numiți "grădina zoologică" (rularea Zoku). Singurul lor scop a fost acela de a reduce timpul pentru timpul pentru care s-au mutat de la un punct la altul.

Drept urmare, unele dintre aceste rulante zok au început să utilizeze tehnici tehnice de conducere folosite de Rickers Reckers, și anume depășirea devine rapid și fără prea multă pierdere de inerție. Întrucât șoferii pe TOGA au început să imite tehnici tehnice pentru Rallyști, ei și-au dat seama că nu numai că și-au îmbunătățit conducerea, iar timpul de trecere a fost redus, dar rasa a devenit mult mai intensă. Este Togga care a dat naștere la drifting.

Cum să înveți să devină cu mașina?

Drift Biblia - cum să înveți să devină cu mașina

Postat de: Batykov R.V

Arta de a călări o mașină lateral este un echilibru subtil, care necesită o scădere și o concentrare mare. Presupunem că aveți o mașină cu tracțiune în spate echipată și modificată în mod corespunzător, cu un diferențial spate blocat, gata să devină.

În acest articol, descriem cele mai populare tehnici de drift, dintre care au fost create toate celelalte tehnici. După ce ați învățat din mai multe metode, le puteți combina în funcție de un stil personal, personalizați mașina și treceți calea și întoarceți cu drift perfect. Cu cât învățați mai bine, cu atât mai repede veți pleca.

Cum să înveți să devii cu mașina

Unele tehnici sunt eficiente numai la viteze mari. Nu puteți încerca să le aplicați până când ajungeți la capacitatea de a controla intuitiv driftul la viteze reduse și puteți controla atât direcția mișcării vehiculului, cât și menținerea unui șanț.

Cum să înveți să devii cu mașina

Nu încercați niciodată să vă angajați în derivă pe străzi sau în locuri publice!

Drift Tehnica nr. 1 - Putere excesivă

Utilizați o presiune ascuțită asupra gazului pentru a obține un salt de alimentare, care va face ca roțile din spate să piardă ambreiajul cu Web. Presiunea puternică asupra pedalei de gaz va duce la faptul că roțile vor începe să se rotească mai repede decât este necesar să se miște mașina și, prin urmare, va pierde aderența cu drumul, ceea ce va duce la relieful spatelui mașinii. Dacă vă întoarceți deja volanul în direcția îndoitei, partea din spate va merge lățime, dacă vă deplasați direct, atunci volanul va duce la începutul deviației.

Tehnica de drift №2 - FINT - Run

Mai întâi, rotiți volanul spre Bend. De îndată ce simțiți că mașina stătea pe traiectorie, faceți o mișcare ascuțită a încheieturii mâinii în direcția opusă. Suspensia aruncă de pe mașină, iar spatele devine liber. Manevra "lovitură de stat scandinav" (contrateație), atât de populară în raliu, are o tehnică foarte asemănătoare de execuție. Folosind tehnica lui Finta, puteți pune într-o mașină chiar și o mașină cu tracțiune față în cazul în care viteza este suficient de mare. De asemenea, puteți introduce o mașină într-o drift fără a aplica tehnica Finta folosind o inerție a mașinii care cauzează o încetinire la rândul său.

Tehnica Drift No. 3 - frână

Această tehnică este potrivită pentru rotiri abrupte. Frânarea este efectuată înainte de a intra în rândul său. Datorită acestui fapt, greutatea mașinii este parțial transferată pe puntea față, permițând astfel puntea spate să piardă parțial aderența cu pista. Apoi, alunecarea este echilibrată prin ajustarea vitezei motorului și rotirea volanului.

Tehnica de drift №4 - cutie de blocare

Practic, această tehnică (blocare bloc) este utilizată pe o acoperire rutieră umedă sau acoperită cu zăpadă, dar și pe acoperirea uscată, nu este mai puțin eficientă pentru drift. Și așa, tot timpul am zis pe gaz atunci când ne mișcăm pe transferul transmisiei, apoi încetinesc, întoarceți-vă și comutați fără penpipa, spatele drumului se va comporta și veți intra într-un alunecare. Conducerea corectă a roții și restul ca atunci când manipulatorul este plâns. Cel mai important lucru de a elibera ambreiajul în timp, și anume imediat înainte de a intra în rândul său. Este necesar să încetinească pentru aproximativ câteva secunde și din nou gazul.

Tehnica de drift Nr. 5 - Aruncarea ambreiajului

Faceți clic pe pârghia ambreiajului pentru a dispersa transmisia și eliberați brusc maneta. Scopul acestui lucru este de a utiliza diferitele viteze de rotație ale arborelui motorului și a roților (sau mai mari sau uneori mai mici) pentru a începe roțile glisante în timpul strunjei excesive, care pot fi traduse în deplasare. Pentru a utiliza această tehnică veți avea nevoie de un ambreiaj puternic, iar transmisia, cutia de viteze sau diferențialul va eșua.

Tehnica de drift №6 - frâna de mână

În funcție de viteza și anopex, șoferul poate folosi o frână de mână. Aceasta este o modalitate eficientă de a slăbi adeziunea roților din spate a mașinii cu drumul și de a salva transmisia. Pentru a ridica și a menține driftul, trebuie să utilizați alte metode, deoarece în caz contrar mașina va încetini viteza sau va începe să rotească pe drum. Doar fac adolescenți pe mașinile cu roți din față în parcări în apropierea supermarketurilor. Dar acest lucru nu este rece și nu este o drift, dintre care scopul este suport pentru drift continuu.

Acum că partea din spate a mașinii merge pe un arc larg, trebuie să mențineți echilibrul. Punctul cheie este de a utiliza cu atenție comenzile mașinii și treptat. Conducerea direcției ar trebui să fie netedă, fără jerks. Apăsați pedala de gaz ar trebui, de asemenea, să fie treptat și uniformă.

Aceasta este ceea ce distinge profesioniștii de la un amator și se realizează numai de o pregătire îndelungată. Ea devine al doilea tip.

Pentru a opri alunecarea, trebuie să rotiți volanul în direcția mișcării axului spate pentru a îmbunătăți alunecarea - întoarceți-vă spre cealaltă parte. Dacă partea din spate a mașinii se îndepărtează spre stânga pentru a le ridica și a preveni o întoarcere sau o tranziție la un alunecare neangajată, trebuie să rotiți roata spre stânga, rotația roții a volanului agravează doar situația și pentru a provoca începutul de rotație. Trecerea în conducere, va trebui să mențineți un echilibru subțire între direcția excesivă și mișcarea direct.

Tehnica Drift No. 7 - Drift dinamic

Această tehnică de alunecare este efectuată printr-o descărcare ascuțită a gazului la intrare la o întoarcere lungă, ajustări ale roții și menținerea în timp util a dritului prin prese scurte pe frână. Practic axat pe profesioniști datorită pericolului ridicat al acestor echipamente. Și așa încercați ca driftul dinamic să fie destul de dificil. Glisarea este creată de o descărcare ascuțită a gazului. Du-te direct la tehnica. Mergem în III-a difuzat tot timpul pentru a da gaz, cel mai dificil de a renunța la timp. De îndată ce începeți să rotiți eliberarea gazului, mașina va începe să alunece.

Cu o astfel de tehnică, uscată de îndată ce eliberați gazul, axul din spate va porni derapajul, atunci rămâne doar pentru ao ajusta. Este necesar să o faceți fără frânare pur și simplu eliberați gaz, de îndată ce partea din spate a mers la alunecare, începeți să corectați roata mașinii și să ieșiți din turnare la gaz. Mi-ați dat seama că la intrarea la rândul nostru aruncăm gaz, realizăm direcția de direcție și la ieșirea de la rândul rândului pentru a da gaz la gaz, astfel încât suntem ca "aruncarea" de la întoarcere. Cu o direcție adecvată sau cu gaz ascuțite, mașina este aliniată instantaneu.

Unele mașini pot roti rândul de la toate utilizând frâna. De exemplu: pe Mazda Miath, puteți obține o ridicare, deplasându-vă la viteză mare și întrebând brusc pedala de gaz. Numai aici ajustăm volanul și apăsați gazul. Complexitatea și probabil mai mult pericol este că această tehnică de alunecare se face la viteză mare, care poate pur și simplu să nu facă față controlului și poate să se întâmple nimic. Această tehnică de alunecare de clasă suplimentară și închide toate cele șapte tehnici de drift. Desigur, nu recomand să folosiți drițul dinamic al începătorilor. Poate fi foarte periculos.

Cum să înveți să devii cu mașina

Dacă te-ai mutat, mașina a început să se rotească?

Păstrați calm și nu panică. De obicei, mașina se desfășoară la 180 de grade și se oprește. Când mașina dvs. va pierde viteza, fiți pregătiți să faceți clic pe frână pentru a evita coliziunile cu o ciocnire sau, chiar mai rău, cu alt driver.

Cum să înveți să devii cu mașina

Sfântul Graal Drifting este o întreținere pe termen lung a dritului, adică abilitatea de a păstra vectorul permanent de drift la viteză mare cât mai mult posibil. Cu cât este mai mare unghiul și mai rapid, cu atât mai mult veți obține ochelari. În mașină, navigatorul de satelit măsoară unghiul și viteza de drift, care oferă judecător posibilitatea de a compara rezultatele raselor practice. Majoritatea competițiilor au judecători care evaluează unghiul de viteză, stil și drift.

Rezultate: Tehnica Drift

Cine este Keytiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Cum să înveți să devii cu mașina

Caeita Tutuia este o legendă de ploaie. Pentru o gestionare excelentă a unei mașini într-o drift, el a primit porecla Dorikin (Yap. Drift King - Regele Drift).

Abilitatea șoferului de la Keichi nu a studiat nicăieri - și-a dobândit abilitățile în cursele de stradă: a început să participe la curse în campionatele japoneze locale. După curse, viitorul drifter faimos a mers în munți, unde a studiat conducerea: a experimentat o frânare laterală sau cu o frâna de mână. Caeita Zutia a avut o pasiune uriașă pentru a conduce, așa că a devenit activitatea lui preferată.

Cum să înveți să devii cu mașina

Cariera sa rapidă a început în 1977 cu seria Fuji Freshman - în stadiile amatori ale seriei de curse, el a gestionat un număr mare de mașini diferite. Ulterior, Keiichi a fost selectat pentru a gestiona Advan, organizat de AE86 / 1984 Corolla GT-S. El a participat, de asemenea, la campionatul Japonez de Formula Trei și campionatul de mașini japoneze (JTCC) pe Nissan Skyline GT-R (a câștigat 9 campionate în ambele serii) în Campionatul de mașini SuperTouring pe Honda Civic. În 1995, a luat ultimul loc în următorul campionat de 24 de ore de la Honda NSX (în 1999 a participat la aceeași cursă numai pe Toyota GT-One).

Cum să înveți să devii cu mașina

Datorită călărețului Keiichi Tsuchiya Street, care a jucat un rol foarte important în reulit de ploaie în masele, mașina lui din spate TOYOTA AE86 Sprinter Trueno AE86, Nicknamed Hati Rock, este cel mai legendar drift japonez.

Cum să înveți să devii cu mașina

<B.

Luați în considerare partea fizică a fenomenului. </ B> Aderența anvelopelor cu drumul este mai mare, cu atât este mai puternică sarcina pe axă. În consecință, frânarea într-o întoarcere, încărcarea axei frontale, determină mașina să "întoarcă mai activ". Astfel, prima fază de intrare în alunecare este frânarea în rotirea roților din față pentru a crea o accelerație centrifugală semnificativă. Frânarea nu ar trebui să provoace pierderea de adeziune a roților din față cu șosea. În această fază, roțile din spate au un ambreiaj foarte mic, cu un scump și orice impuls care deranjează acest ambreiaj va provoca o alunecare, care va fi cea mai mare, cu atât este mai mare accelerația centrifugă la rândul său. Există diferite modalități de a sparge aderența a roților din spate cu drumul. Mulți iubiți Drifici folosesc frâna manuală în acest scop. Această metodă este utilizată pe scară largă în autocrosi pentru depășirea întoarcerii relativ scăzute de viteză și pentru transformări. Pentru un drift începător, acesta este cel mai bun mod de a introduce o mașină într-o deplasare fără viteze mari.

Mai complicat mod

Intrarea în Skid. La viteza sub acțiunea respingerii forței centrifuge. În acest caz, roțile din spate sunt defalcate sub acțiunea forței centrifuge atunci când se rotește - în cazul în care driverul a distribuit corect sarcina pe axă. Această metodă este utilizată în rase de raliu, când șoferul intră în mașină, la rândul său, la viteză mare, astfel încât, cu ajutorul unui drift pentru a da direcția la ieșirea de la rotație. Foarte des, mașina începe să alunece chiar chiar înainte de a intra în rândul său. Și, uneori, mașina începe să "convertească" în direcția opusă și numai atunci începe intrarea ascuțită la rândul său. Acest lucru se face pentru a obține un unghi mai mare de drift. În acest caz, volanul este deplasat de la o parte la alta, pentru a rupe mânerul roților din spate cu drumul. Această metodă necesită viteze mari și o precizie ridicată în management, deoarece șoferul trebuie să ajusteze unghiurile volanului și distribuția încărcăturii pe axe într-un ritm foarte rapid. În același timp, cu cât este mai mare coeficientul de ambreiaj al suprafeței drumului cu anvelope din cauciuc, cu atât mai brusc și mai ascuțit va fi reacția mașinii la viteze mari. În plus, mașina pierde rapid viteza, ca să nu mai vorbim de uzura anvelopelor pe acoperirea brută. Acesta este motivul pentru care unghiurile mari de derivă nu sunt folosite în cursele autostrăzilor și, în general, în orice curse pe acoperirea asfaltului. Cu toate acestea, redistribuirea încărcăturilor și a alunecării rămân întotdeauna unelte eficiente de gestionare a autoturismelor, permițând să dezvăluie pe deplin potențialul său.

Să vorbim despre tehnică: </ b>

Heel toe schimbătoare.

Controlul mașinii În starea de derivă. Această metodă vă permite să includeți o transmisie în aval pentru a crește viteza motorului, menținând în același timp forța de frânare. Suportul pentru eforturile de frânare va furniza axul frontal, atunci axul din spate va fi descărcat.

A) - Înainte de a intra pe întoarcere, trebuie să încetați să încărcați puntea față. Apoi, activați transmisia în aval utilizând tehnica dublă de stoarcere (vezi clauza 2). După aceea, rotiți volanul (până la opritor). Pentru a continua să fie gestionat, trebuie să salvați vectorul de împingere.

B) - Strângeți prinderea, traduceți caseta într-o poziție neutră, eliberați prinderea. Mai mult (atenție!) Pentru a transfera călcâiul piciorului drept față de pedala de accelerație ("Peregazovka" vă va permite să sincronizați viteza de rotație a motorului și transmisia), șoseaua rămâne pe pedala de frână. Dacă nu egalizați motorul și transferul se rotește, cifra de afaceri a motorului va fi prea mică, va provoca un ticălos de foraj, ceea ce înseamnă că aderarea roților de conducere va încălca.

C) - După ajustarea revoluțiilor, strângeți din nou adeziunea și porniți transmisia descendentă. Scanarea dublă nu este necesară, dar de dorit deoarece reduce uzura transmisiei. Dacă incluziunea din aval nu oferă șantajul dorit, utilizați frâna de mână.

D) - Lăsați ambreiajul, scoateți piciorul cu pedala de frână și apăsați pedala de accelerație. Este necesar să țineți pedala de gaz, pentru ca mașina să continue să alunece. Uneori este necesar să se evite defalcarea în rotația necontrolată.

<B.

Putere peste Drift </ B>

Această tehnică Proiectat pentru mașini de mare putere și implică o presă completă a pedalei de accelerație atunci când introduceți rândul.

A) - Puteți introduce activarea oricărei viraje pentru rotirea vitezei. Această tehnică se bazează pe puterea mașinii, astfel încât viteza vehiculului nu are o valoare esențială.

B) - Scoateți roțile până când se oprește, apoi - gazul complet, va rupe prinderea roților cu șosea. Unghiul de rotație a roților și revizuirile excesive va oferi o drift auto.

C) - Dacă partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, este necesar să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină vitezele motorului, deoarece într-o stare de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotație sau plecare necontrolată de pe traseu.

D) - Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, este necesar să resetați fără probleme gazul.

E-frâne Aceasta este o tehnică foarte simplă: frâna făcută manual este utilizată pentru a sparge roțile din spate, pentru a controla diapozitivul prin impozitare și funcționarea pedalei de gaz. Această tehnică poate fi utilizată ca auxiliar pentru ajustarea traiectoriei. Pentru mașinile cu unitate completă, este cea principală.

A) - Introduceți rotația este necesară la viteză mare (astfel încât adiția rămâne singura modalitate de a menține mașina pe pistă).

B) - Folosind tehnica "Sock - Heel", porniți echipamentul descendent (cel mai probabil al doilea), acesta va oferi cifra de afaceri capabilă să dețină mașina pe traiectorie în timpul alunecării.

C) - Rotiți roțile la cel puțin. În momentul în care transmisia în aval este pornită, iar roțile sunt prezentate în poziția extremă, mașina trebuie să fie la un punct care poartă numele vârfului (centrul geometric al unghiului).

D) - Trageți dramatic mânerul frânei de mână, în timp ce țineți apăsat butonul aflat pe mâner. Eliberați imediat frâna de mână (țineți frâna de mână pentru cel mult o secundă). Dacă roțile de lider sunt din spate, atunci în momentul strângerii frânei manuale este necesar să strângeți mâna; În mașina de acționare completă în momentul strângerii frânei de mână, trebuie să mențineți viteza motorului.

E) - Dacă partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, trebuie să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină viteza motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de o astfel de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotația sau o plecare necontrolată de pe pistă.

E) - Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să resetați ușor gazul.

<B.

Ambreiaj kick drift </ b>

Pasagerul se efectuează Datorită ambreiajului: trebuie să fie strâns în stadiul aproximării mașinii la rotație sau la începutul alunecării, atunci ambreiajul trebuie tăiat brusc, va oferi o lovitură de unitate, care va sparge adeziunea cu Roțile din spate ale drumului.

A) - Pentru a introduce rândul său, este necesară la viteză mare (astfel încât adiția rămâne singura modalitate de a menține mașina pe pistă.)

B) - Aduceți roțile în poziția extremă, menținând cifra de afaceri.

C) - de îndată ce aderența roților din față cu șosea va fi spartă sau imediat, înainte de a se întâmpla, stoarce pedala de ambreiaj, fără a arunca rotiri.

D) - După aceste acțiuni, motorul se va crește dramatic. De îndată ce se întâmplă, ar trebui să aruncați un ambreiaj pedale, va provoca roțile din spate.

E) - Dacă partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, trebuie să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină viteza motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de o astfel de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotația sau o plecare necontrolată de pe pistă.

E) - Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să resetați ușor gazul.

Shift de blocare a blocării.

Tehnica sugerează Pornirea transmisiei reduse (pentru a ridica turația motorului), urmată de apăsarea și resetarea ambreiajului ascuțită, proiectată pentru a încetini roțile din spate datorită creșterii încărcăturii pe transmisie. Pentru a nu deteriora unitatea, această tehnică este mai bine să se aplice pe acoperire umedă.

A) - Introduceți rotația este necesară la viteză mare (astfel încât adiția rămâne singura modalitate de a menține mașina pe pistă).

B) - Porniți rapid transmisia în aval (cel mai probabil al doilea), fără a aplica tehnica dublă de stoarcere.

C) - Datorită incluziunii rapide a transmisiei descendente, sarcina de pe unitate va crește dramatic, iar rozele motorului vor crește.

D) - După comutare, ar trebui să adăugați, de asemenea, revoluții, pentru a depăși ambreiajul roților cu drumul, prin urmare, pentru a pune mașina în alunecare.

E) - Dacă partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, trebuie să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină viteza motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de o astfel de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotația sau o plecare necontrolată de pe pistă.

E) - Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să resetați ușor gazul.

Drăguț drift drift.

Șofer, gestionarea Mașina provoacă o adunare de pe piesa din spate, astfel încât să cadă în murdărie (care este o acoperire cu un coeficient de ambreiaj scăzut), care vă permite să setați traiectoria mișcării mașinii fără pierderi de viteză și să vă pregătiți pentru trecere din următorul rând.

A) - Introduceți rotația trebuie să fie la viteza medie.

B) - apoi întoarceți roata, în timp ce țineți viteza motorului, între timp, mergeți ușor de la drumul spre marginea drumului, partea care este mai aproape de raza exterioară a rotației (exemplu: când se întoarce spre stânga, Roțile drepte ar trebui să fie pe drum)

C) - De îndată ce roata din spate coboară de pe drumul spre acoperire alunecoasă, ambreiajul cu drumul va fi spart. Cifra de afaceri a motorului trebuie acceptată.

D) - În cazul în care partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, este necesar să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină viteza motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de o astfel de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotația sau o plecare necontrolată de pe pistă.

E) - Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, este necesar să resetați fără probleme gazul.

<B.

FEINT DRIT </ B>

Acesta este raliu Tehnica se aplică derapaj dublu: mașina se află înaintea direcției opuse și când se află deja într-o stare de drift, direcția de alunecare trebuie schimbată

A) - Abordarea roții, rotiți volanul în rotația opusă laterală (etc. Dacă trebuie să introduceți rotația stângă, volanul trebuie rotit la stânga). Selectați distanța pentru aceste pre-acțiuni rezultă din viteza pe care se mișcă mașina. Turnul de întoarcere în direcția opusă vă va permite să încărcați o parte a mașinii și să descărcați cealaltă (etc. Rotația roților spre dreapta în fața rândului stâng va descărca partea dreaptă). Împărțirea, izvoarele laterale pe care a avut loc sarcina, aruncați mașina spre întoarcere. Toate acțiunile ar trebui să fie netede și nu neapărat foarte rapide. Schimbarea prea rapidă a roților, reduce sarcina de pe suspensia frontală, apare pericolul unei defecțiuni a roților din față.

B) - volanul trebuie să fie dovedit în momentul în care greutatea este transferată într-o parte.

C) - De îndată ce mașina modifică direcția, trebuie să adăugați viteza. Puterea de rotație în combinație cu excesul de rotiri va asigura alunecarea transversală a mașinii. În unități de siguranță în loc de creșterea revoluțiilor, puteți utiliza o frână manuală.

D) - În cazul în care partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, este necesar să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină viteza motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de o astfel de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotația sau o plecare necontrolată de pe pistă.

E) - Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, este necesar să resetați fără probleme gazul.

Sari drift.

Această tehnică Aceasta presupune utilizarea neregulilor pe drum pentru a sparge roțile din spate. În interiorul rotirii sau la punctul de vârf, jershitele roții interioare din spate pe bump, mașina devine conducere.

A) - Introduceți rotirea pe viteza medie.

B) - Deșurubați roțile în timp ce țineți viteza. Partea din spate, care va fi în interiorul rotației, pe un corset scăzut.

C) - În momentul în care roata sare pe bară, este necesar să se mențină cifra de afaceri a motorului. Când roata sare pe drum, viteza rotației sale va fi mai mare decât că ambreiajul cu drumul rămâne durabil, prin urmare, ambreiajul roților acoperite va fi rupt. Trebuie să mențineți viteza motorului când mașina începe să intre.

D) - În cazul în care partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, este necesar să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină viteza motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de o astfel de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotația sau o plecare necontrolată de pe pistă.

E) - Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, este necesar să resetați fără probleme gazul.

Frânarea drift.

Roți de ambreiaj încălcate prin frânarea pe Smol. Prin blocarea roților, acesta va rupe ambreiajul roților cu șosea și va trimite o mașină într-un alunecare, care poate fi controlată de o cale și reglarea vitezei motorului. Tehnica este potrivită pentru viraje abrupte.

A) - Pentru a intra în rotație este necesară la o viteză mare (în vigoare, astfel încât derapajul să rămână singura modalitate de a menține mașina pe pistă).

B) - Folosind tehnica "Sock - Heel", porniți echipamentul descendent (cel mai probabil al doilea), acesta va oferi cifra de afaceri capabilă să dețină mașina pe traiectorie în timpul alunecării.

C) - a transformat roțile la cel puțin. În momentul în care transmisia descendentă este pornită și roțile sunt afișate în poziția extremă, mașina trebuie să fie la un punct care poartă numele apeiului (centrul geometric al colțului.

D) - prin apăsarea pedalei de gaze pentru a mări viteza motorului, dar cifra de afaceri trebuie ajustată în mod constant pentru a salva derapajul.

E) - Dacă partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, trebuie să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină viteza motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de o astfel de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotația sau o plecare necontrolată de pe pistă.

E) - Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să resetați ușor gazul.

<B.

Kansei Drift </ B>

Implementat La viteză mare. La intrarea la întoarcere, șoferul își îndepărtează piciorul de pe pedala de accelerație, mașina începe să alunece, apoi șoferul controlează driftul și ajustarea revoluțiilor. Această tehnică este potrivită numai pentru autoturismele neutre, adică cele pe mașini cu locație centrală a motorului.

A) - Introduceți rotația este necesară la viteză mare (astfel încât adiția rămâne singura modalitate de a menține mașina pe pistă).

B) - apoi aduceți brusc volanul în poziția extremă și resetați cifra de afaceri. Inerția rotației mașinii în combinație cu resetarea revoluțiilor va asigura întreruperea roților din spate.

D) - de îndată ce este posibil să întrerupeți mânerul roților cu șosea, este necesar să se adauge din nou revoluții. Ca rezultat, mașina devine conducere.

E) - Dacă partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, trebuie să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină viteza motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de o astfel de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotația sau o plecare necontrolată de pe pistă.

E) - Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să resetați ușor gazul.

Drift de diapozitive lungi.

Tehnica este destinată Pentru a trece vitrinele la viteză mare, realizate prin strângerea frânei manuale de pe linie pentru a seta un unghi de rotație. Țineți frâna manuală în momentul de ieșire a rotației.

A) - Introduceți întoarcerea la viteză mare.

B) - Scoateți volanul.

C) - Strângeți dramatic și eliberați imediat frâna de mână, menținând butonul de retur în cazul în care mașina cu transmisia roților din spate, la momentul utilizării frânei manuale, este necesar să strângeți ambreiajul.

D) - În cazul în care partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, este necesar să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină viteza motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de o astfel de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotația sau o plecare necontrolată de pe pistă.

E) - Dacă pierderea vitezei în drift este prea mare, aceasta trebuie inclusă în transmisia redusă folosind tehnica șosete-heel.

E) - Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să resetați ușor gazul.

Swaying Drift (Choku-Dori)

Pendulum alunecare </ b>: Mașina se alunecă din lateral spre lateral. Se poate întâmpla pe o linie dreaptă și este, de asemenea, folosit pentru a vă bucura, la rândul său, cu o drift.

A) - Introduceți rotirea pe viteza medie.

B) - Rotiți roțile în rotația opusă laterală.

C) - Strângeți dramatic și eliberați imediat frâna de mână, menținând butonul de retur în cazul în care mașina cu transmisia roților din spate, la momentul utilizării frânei manuale, este necesar să strângeți ambreiajul.

D) - În cazul în care partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, este necesar să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină viteza motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de o astfel de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotația sau o plecare necontrolată de pe pistă.

E) - Mașina va aluneca de la o parte, de îndată ce locația mașinii devine potrivită pentru introducerea rândului, șoferul trebuie să reseteze brusc viteza, eliberează complet pedala de accelerație. De îndată ce mașina începe să aducă în direcția cea bună, trebuie să apăsați pedala de accelerație, acest lucru vă va permite să păstrați mașina într-o stare de drift.

E) - Lăsați volanul astfel încât să se întoarcă în poziția inițială, eventual în străinătate.

G) - Dacă pierderea vitezei în drift este prea mare, trebuie să includeți o transmisie redusă folosind tehnica "Sock-Heel".

H) - Pentru a finaliza alunecarea transversală și îndreptați mașina, trebuie să resetați fără probleme gazul

<img src = "$ 7" title =

Новости

Добавить комментарий