Hur man lär sig hur man går på bilen

Drift är konsten av bilkörning. För att göra det behöver vi vissa färdigheter och bakhjulsdrift. Så här hanterar du maskinen när du kör och varför du behöver en enhet med en motor med en motor nästa.

Hur händer det?

Innan du lär dig hur man ordentligt gör drift på bilen, bör fenomenets fysik förstås. Hjulens grepp med asfalt skapar en stor axiell belastning. I enlighet med detta, vid bromsning med en tur, laddas framaxeln och bilen börjar vända sig mer aktivt. Så här skapas den första fasen av driften på grund av accelerationen av maskinens centrifugalkraft. Ju större accelerationen desto högre impuls som stör däckens grepp med asfalt.

Kontrollbil i ett driftsläge

För att göra rätt drift måste du inkludera reducerat redskap för att öka motorvarvtalet och upprätthålla bromsförstärkningen. Den senare tillåter dig att ladda framaxeln och lossa baksidan.

Driftens teknik är som följer:

  • Innan du går in i svängen, ska sänkas för att ladda framaxeln. Anslut sedan den nedåtgående överföringen av dubbelpressningsteknik. Vrid ratten till änden i motsatt riktning. För säker drift, gör lagringsvektorn.
  • Krama all ström från kopplingen, gör överföringen av växellådan till neutralet och släpp av pedalen. Flytta sedan foten på acceleratorpedalen och den andra att lämna på bromsen. Denna åtgärd kommer att bidra till att skapa synkronisering av hastigheten på motor och överföringsrotation. Om detta inte är gjort, kommer motorns omsättning liten, och därför kommer vidhäftningen på drivhjulen att brytas.
  • Efter motorrullekvationen, klicka på kopplingen och sätt på den neutrala. Det är inte nödvändigt att göra en återgivning på grund av nedsatt växellåda.
  • Ljusad vidhäftningspedal med broms, kläm den tredje pedalen. Att hålla den för att fortsätta bilens glidning. I vissa ögonblick, gör ett piring för att undvika okontrollerade rotationer.

Varför är bakhjulet för drift och en kraftfull motor?

Framhjulsdriften är inte lämplig för att utföra ett biltrick, eftersom, vid körning, när gas tillsätts, blir banan på bilrörelsen på framdrivningen mer direkt och på baksidan "Exacerbated".

Driften av bakaxeln med en roterande passage i den kontrollerade driften kräver inte bara en bakhjulsdrift, men också däcken är bakom som har blivit betrodda. Därför kommer en bil med en 1,2-liters motor och en kraft på 90 hästkrafter inte att kunna göra en vacker och säker drift.

Detta beror på bristen på tillräcklig motormotorkraft för att övervinna däckkopplingskraften med asfalt. I allmänhet kan drivande endast läras på en bakhjulsdriftbil med ett stort antal hästkrafter, med kunskap om de fysiska lagarna i tricket och på specialutsläppsteknik för den säkra manövreringen på bilen.

Hur man kör en bil för att utföra drift

Vilken förare ville inte känna sig minst en gång en racer med Formel 1? Mest sannolikt, mest upplevde en sådan önskan. Men oavsett hur stor törsten för adrenalin, och sinnet och rationalismen uppväger denna känsla. Och det är rätt. Men ingen avbruten drift, som ibland hjälper till en haltig väg, Och ibland känner en professionell ryttare.

I huvudsak är Drift en kontrollerad bildrift. Tekniken för utförande av denna mottagning skiljer sig beroende på maskinens drivning. Observera: Om det är frostigt väder på gatan, är det bättre att inte använda denna teknik.

Bakhjulsdriftbil

Drift utan mycket ansträngning erhålls exakt på bakhjulsdriftbilen. För att utföra denna manövrering är det inte nödvändigt att närma sig rotationen med hög hastighet. Det blir ganska genomsnittligt. Skruva skarpt rattet mot svängen. Samtidigt tillsätts gas. Bilens bakaxel som ett resultat av detta går in i skidet. För att få bilen från drift, vrid ratten mot driften och sakta ner. Om det finns ett slitslipssystem på bilen måste den vara avstängd, annars kommer manövreringen att misslyckas.

Utför det här tricket är bättre med bil med MCPP. Den automatiska med sådana kraftiga hastigheter kommer att vara i ordning mycket snabbt, så blir inte full på det. Var noga med att äga full kontroll över situationen: Låt inte ratten, för det är dess kompetenta rotation att komma ur driften och oskadd.

Efter kort träning kan du enkelt ange längre drift och med samma framgång att gå ut ur dem. Professionella ryttare som äger denna teknik, låt bilsidan, även innan du går in i turnen. Följaktligen har avgången från driften en smidigt och utan skarpa rörelser.

Framhjulsdriftbil

Frontdriven är inte avsedd för drift. Men det betyder inte att möjligheten att gå in i hanterad skid i det här fallet är förlorat för alltid. Du kan lägga framdrivningsbilen genom sidled med en manuell broms. För att göra detta gör vi bra fart innan du vrider och vrid starkt ratten i sin riktning.

Samtidigt drar en skarp rörelse under en kort tid handbromsen. Knappen måste klämmas för att få släppa den direkt. Som ett resultat går bakaxeln in i skidet. För att styra situationen vänds ratten mot driften och tillsätt gas. Således avlägsnar framhjulen bilen från driften.

Driftradien i det här fallet kommer att vara något större än vid styrning av bakhjulsdriftbilen. Därför, för att lära dig att skriva in driften på framsidan, måste du träna mer tid än i ryggen.

All-Wheel Drive Car

För att skriva ut på en full körning ska du inte använda handbromsen för dessa ändamål, det är fyllt med tekniska problem. Innan du vänder, är det nödvändigt att accelerera, det kommer att vara perfekt om bilen är något tyst. Vid tidpunkten för de rika vrider du ratten mot svängen och tillsätt gas. För att lämna driften, släpp av gaspedalen ganska och sedan justera bilen med hjälmen.

Det är värt att komma ihåg att denna instruktion inte är den enda rätten. Fyrhjulsdrift fast. Denna situation beskrivs för en maskin med en symmetrisk fullhjulsdrift. Med resten av utförandet kommer tekniken att vara annorlunda, men inte mycket.

Historiedrift

Allt började på 70-talet i Japan, det var det här landet som blev hem för att driva som en separat rörelse. De första drifterna är gata ryttare, släckningsutrustning på loop vägar i bergen. De använde det för en snabbare passage av spåret, gjorde poängen med en noggrannhet av millisekunder. Den viktigaste personen i driften av drift är Kunimiza Takahasi. Denna japanska var ursprungligen en motorcykelracing, men i framtiden fortsatte han sin karriär som en bilförare.

Han har många segrar i professionell sport, inklusive Grand Prix i Tyskland 1961 på motorvägen och ringen. I motorns racing tvingades olyckan att flytta den, varefter han började ett nytt sätt. I bilkonkurrenserna var Kunimiritsa Takahashi också framgångsrik, deltog även i Formel 1. Hittills avslutade japanen sin karriär, det hände vid 47 års ålder.

Hans körstil och gav upphov till en hel rörelse av fans av extrema varv och pedalöst gummi, en ny typ av spektakulär professionell sport har gradvis bildats.

Den andra nyckelpersonligheten i framväxten av denna körstil - Keystyi tutut, som senare blev hans kung. Denna japanska förvärvade fans från hela världen, tog även bort videon om hans fantastiska drivande färdigheter. Det är tack vare att den extrema typen av racing har blivit laglig. År 1999 skapades D-1 Grand Prix-serien, och till denna dag återstår den största världsdriftföreningen.

Fysikdrift i drift eller hur händer det?

För att räkna ut hur man går i bakdriften, bör du först bli bekant med driftens fysik. Vid inmatning av rotationen torkas bakhjulen tvärkas i glidan med en kraftig ökning av vridmomentet på dem. Samtidigt ges bana bilens rörelse på ett sådant sätt att baksidan börjar röra sig med framför framsidan.

Under vissa förhållanden hålls bilen i ett tillstånd att köra till slutet av svängen. Efter att ha passerat bakhjulen är det möjligt att återställa den normala vidhäftningen med vägen och bilen stabiliseras.

Villkorligt hanterad skid på bakhjulsdrift kan delas upp i 3 steg:

  • inträde i skidet
  • upprätthålla det under hela svängningsbanan;
  • Stabilisering av bilen, det vill säga en väg ur drift.

Hur man gör en skid?

För att komma in i skidet innan du börjar vända, måste du flytta tyngdpunkten på bilen på framaxeln. För detta används kortfristig bromsning. Efter viktförskjutningen är det nödvändigt att samtidigt rikta bilen mot skidet och störa bakhjulen i bilden. För detta vänder ratten intensivt mot svängvägen, och acceleratorpedalen ökar vridmomentet på bakhjulen.

För att hålla maskinen i driften genom manöveren måste du behålla tillräckliga motorvarvtal för att säkerställa permanent glidning av bakhjulen. Rullen justeras korrekt rörelsebanor.

Om bilen självständigt lämnar driften och börjar stabilisera före tid, är det nödvändigt att öka motorvarvtalet och ratten för att installera den coolaste rotationsvinkeln.

Om du flyttar med en gaspedal kan bilen komma in i den okontrollerade skidet och kommer helt enkelt att distribuera den.

Hur kommer du ut ur driften?

För att avsluta körningen släpps acceleratorpedalen smidigt till det ögonblicket tills drivhjulen slutar glida, och bilen är inriktad på ratten i riktning mot ytterligare rörelse. Samtidigt är det inte nödvändigt att dramatiskt sänka motorvarvtalet, eftersom det kan leda till instabiliteten hos bilen och vården av den i motsatt riktning.

För att undervisa tekniken för hanterad drift med bil med bakhjulsdrift bör du välja ett stort område på det territorium där det inte finns några andra maskiner, hinder eller personer. Gradvis måste öka hastigheten och hörnet av driften observeras som en bil beter sig under vissa förhållanden.

Driftsteknik på bakdriften kan en dag komma till nytta och en enkel förare. I extrema situationer förändras förmågan att dramatiskt förändras bilens bana eller säkert avlägsna den från en oväntad drift, kan rädda många människors liv.

Varför är bakhjulet för drift och en kraftfull motor?

När jag ser "nines" med Drift King-klistermärken, vill jag stänga ditt ansikte med dina händer och fly. Om det plötsligt inte är uppenbart för dig, varför kan du inte driva med främre enheten, då kommer jag att förklara. I driften, när du lägger till gas på framhjulsdriften, är rörets banor stulen ( framhjulsdrift I allmänhet, i många avseenden och uppfunnet), och på bakhjulsdriften endast "Exacerbate". Men det här är vad vi behöver, eller hur?

Det är värt att lägga till att den bakre axelpassagen och passagen passerar i den kontrollerade driften kräver inte bara närvaron av en bakre enhet, utan också en kontinuerlig glidning av bakhjulen, och detta leder oss till det faktum att motorn är 1,2 liter och en kapacitet på 50-90 hk Det är osannolikt att ge oss det önskade (utan smärta och lidande, men vi vill inte ha offer, eller hur?). Bara för att motorns vridmoment ska vara kraftfullt nog för att övervinna kraften med vilken däcken är molniga för asfalt

Vad skiljer sig från kraften glidande?

Låt oss gå tillbaka till vår olyckliga Diesel Trade Cat, som vi ledde i början som en bil väldigt långt från drift. Allt är enkelt här. Faktum är att från det ögonblick som föddes 1973 var det främst framhjulsdriften, exklusive sällsynta speciella modifieringar. Men förresten, för kraften glidning, kunde han väl komma upp.

Men vad är skillnaden? Det mycket begreppet kraftskiktet är mer voluminöst än konceptet för drift, vilket i själva verket är en av sina arter. Men många ringer nästan alla driftdrift, och det här är en illusion. Strömglas (powerslide, från engelska powerslide) uppstår när den centrifugalkraft som skiftar bilen utanför rotationen överstiger hjulens grepp med vägytan, vilket leder till bakre eller alla fyra hjulen.

De avgörande parametrarna är inte alls typ av manöverdon eller motorkraft, utan endast fordonets hastighet och kopplingskoefficienten med ytan. Därför har det brutit ner på farfar Logan vid ingången i stugan (och efterlev efter det), är det omöjligt att skryta om allt som coolt du "drev" igår.

Positionen på framhjulen med effektglaset påverkar inte det, eftersom styrbarheten i den och dess resultat beror främst på de parametrar som anges vid ingången, såsom hastighet, styrvinkel och användning / icke-användning av "handbromsen ". Således, utan att kräva absolut sanning, skiljer vi begreppet "drift" och "powerslide" och kommer att fortsätta att tala uteslutande om den första.

Att lära sig att driva korrekt

Nu, separera kornen från horarna, vänder vi oss till drivtekniker. I sin klassificering hjälpte den encyklopedi redan oss, därför dämpade fördomarna, ta helt teknikens beskrivningar och överväga särskilda fall.

ett. Handbromsdrift. . Tekniken är den enklaste och mest föredragna driftutbildningen. Det låter dig korrigera de misstag som gjorts vid otillräcklig rotation av hjulen. För att ringa en drift är det nödvändigt att klämma på kopplingspedalen, en stark manuell bromsrör för att skicka den bakre axeln till en skid, varefter kopplingspedalen släpps. Det är viktigt att bibehålla motorvarvtalet när kopplingen är pressad. Huvudmålet är att lära sig hur man väljer hastigheten och styrkan i de manuella bromsarna, beroende på situationen. Det är möjligt att använda en serie av Jerks bana.

2. Kopplingspark. . Skarp koppling kasta. Tack vare den snabba klämningen och kasta kopplingspedalen vid upprätthållande av hög motorvarvtal sker ett kortsiktigt överskott av ström, vilket bryter bakaxeln i skidet.

3. Yorin drift. . Glider med en uppdelning av fyra hjul. Bromsning i sin tur med en bild med en rivning av alla fyra hjul när maskinen är helt bruten i mitten av svängen.

4. Kanteria / Feint Drift . Runcake, eller "Xlyst". Skidet, med vilka S-formade varv passerar. I det här fallet är samma sida förberedd för att vända sig till en annan. Denna teknik används också i rally.

fem. Bryta drift. . Under utförandet av denna mottagning trycks bromsen under posten i svängen, då kopplingen pressas och "Handler" är påslagen samtidigt ("Handbrack" kan inte hållas i mer än en sekund).

6. Dynamisk drift. . Det utförs genom skarp gasutsläpp vid ingången till en lång tur, styrjusteringar och omedelbart upprätthållande av drift med korta tryck på bromsen utan att använda Podagazov.

7. Kraft över drift. . Denna typ av drift används på högkraftmaskiner. För att komma in i Power Slid måste du vrida ratten till den andra sidan där du behöver skicka bilen och klicka på gasen tills den stannar. På grund av den höga motorkraften kommer bakhjulen att förlora kopplingen med vägen. För att komma ur tur utan att skada bilen måste du släppa av gasen, men inte till slutet och vrid ratten i motsatt riktning.

åtta. Sidobromsdrift. . Sidans glidning. Alternativet att driva när bakhjulets brytning inträffar och maskinen glider nästan i sidled.

nio. Chokudori. . Vanligtvis används efter passage av den direkta delen av vägen för att minska hastigheten och utföra en djup skid. Bromsning genom att glida och ställa in maskinen under önskad vinkel i förhållande till vägen för den mest lönsamma passagen av svängen.

10. Manji. . Perfekt på en rak väg när föraren svänger bilen från ena sidan av vägen till en annan. Brukar användas vid demonstrationsföreställningar vid drift.

Som vi ser, tekniker och tekniker i drift en bra uppsättning, men tror inte att de används ifrån varandra. Varje incheckning är en kombination av de "chips som anges ovan, hjälper till att passera spåret mest effektivt och effektivt. I allmänhet kan alla minskas till flera bastekniker: en skarp öppning av gasen, användningen av manuella bromsar, en kraftig utlopp av gas för att lossa bakhjulen och förlusterna av kopplingen, såväl som motsägelse.

Möte är i allmänhet en mycket viktig och effektiv mottagning i motorcykel och motorhastigheter. Denna teknik är särskilt viktig i rallyet, där hon faktiskt kom till drift. Dess essens är att innan den vänder piloten avsiktligt producerar ljuset (eller starkt, upp till bilen i sidled). Bilskiftet mot sidan motsatt till svängen, och sedan skruva loss ratten mot svängen, skapar överskott och orsaker en drift. I rallyet tillåter denna teknik branta vändningar mer och mer effektivt. I drift används han, som du förstod, för att skapa en drift, som ytterligare driver raceraren.

Och lite mer historia av driftkonkurrens

Nu tillbaka till vår japanska. År 1988 uppnådde King Drift Keystyi Tutuya, tillsammans med Daeziro, Inada en stor framgång för att främja drift som en typ av vägkonkurrens, och resultatet var organisationen av den första i Japan (A, respektive i världen) tävlingar som blev Prototypen av den framtida D1 Grand Prix-serien.

Tävlingar innebär regler och domare, och domarna var värdiga - som, om inte en tutum, kunde med rätta ta rättsstolen. Reglerna bildades samtidigt och har sedan dess genomgått några ändringar.

Först var tävlingarna singel, men efter en tid kom drivkonkurrensen till formatet av "dueller" när två ryttare tävlade samtidigt, som kom bland dem och ta emot glasögon på resultaten av spårets passage. Domarna uppskattar de fyra huvudparametrarna: bana, vinkel, hastighet och underhållning (stil). Det är bakom dessa fyra torra ord som alla obehindrade, rasande, förtrollande element av drivgudar.

Bana - Det här är korrespondensen av den givna linjen i bilen, som vanligtvis bestäms av domarna innan de anländer.

Vinkel - Detta, följaktligen den vinkel under vilken bilen rör sig i förhållande till banan.

Hastighet - Parametern som inte behöver en vy, allt är enkelt: det är nödvändigt mer fart!

bra och Underhållning och stil - Det här är, för vilket alla dessa tävlingar hålls, raderas massor av däck och kilotoner bensin brinner. Underhållning uppskattas inte bara av domarna, utan också av publiken, som kanske inte är överens med domarnas uppfattning och till och med något att påverka sitt beslut med de ogillande grillat och utropstecken.

När allt kommer omkring är domarna så upptagna "parsingflygningar" att deras arbete kommer till det faktum att det skickades till citatet ovan - för att identifiera fel. Och det här är förlåtet, eftersom publiken alltid kommer att påminna dig om att de inte är på curling tävlingar, och det viktigaste är inte centimeter av avvikelse från linjen och grader av vinkeln, utan en spännande atmosfär av kamp och rökklubbar. Förresten är en bra praxis av driftskonkurrens passage av en lastbil, samla "skörd" av tornet stötdämpare, förlorade spoilers och andra plötsligt demonterade reservdelar, utan att inga självrespektiva händelse kostar.

Orsaker till komplexitet

Det var ursprungligen den uppfattningen att driften endast kan göras på fordon med bakhjulsdrift. Framhjulen i det här fallet endast direkt hanterbar skid. I fönstren med främre ledande axel är allt annorlunda: framhjulen anger inte bara riktningen, men utför också rollen som drivkraften för bilens rörelse. På grund av detta, under normala förhållanden, kontrolleras bilen enklare och mer resistent på vägen. Det är av den anledningen att drift på framkörningen är en ganska svår uppgift.

Nature Skid

I träning kommer det inte att finnas någon mening om det inte kommer att förstås av hela hans väsen. Skidet börjar när den bakre delen förlorar kopplingen med vägytan och framhjulets riktning förändras i förhållande till baksidan. För att utföra en drift på maskinen med den främre blyaxeln måste du minska bakhjulens vidhäftning och öka den med avseende på framhjulen.

Den hanterade skidet är ganska problematisk att göra, för det behöver du justera bilen för bakhjulen med hjälp av ratten och tillförseln av gas. På den vanliga bilen är det nästan omöjligt att framgångsrikt göra sådana handlingar. Även om det fungerar, kommer skidet att vara kort. På is eller snö för att producera hanterad skid på framsidan är mycket lättare. Men i oförmågan av detta kan konsekvenserna vara beklagliga, eftersom skidet inte alltid kontrolleras.

Träning

Som regel kan förmågan att utföra en drift med bil - ett tecken på högmotorist skicklighet. För att lära sig hur man utför kontrollerade enheter på en maskin med framhjulsdrift är det nödvändigt att börja lära den teoretiska delen. Därefter måste all den kunskap som uppnåtts tillämpas i praktiken. Det är nödvändigt att göra det bara på terrängen som är utrustad för detta område.

180 grader

Gör en drift på 180 grader är ganska enkelt även med bil med främre ledande axel. De flesta moderna bilar har Stabiliseringssystem , innan körning är det bättre att stänga av. En 180 graders hanterad drift utförs på 2 sätt. Några av dem:

  1. Bilen måste spridas till ca 50 km / h. Därefter måste du klämma på kopplingen, vrid ratten i snabb takt och dra handbromsen utan att frigöra knappen. En sekund senare, returnera handbromsen i föregående läge och stoppa bilen med bromspedalen;
  2. På reducerat redskap måste du ange svängen. Jag behöver inte gas vid den här tiden, men du måste sakta ner lite. I det här fallet kommer framhjulen inte att sakta ner, och baksidan börjar förlora kopplingen med vägen, varför hanteras skid.

För att lyckas begå detta trick måste du arbeta det och lära dig att känna bilen.

90 grader

I det här fallet är driftsvinkeln mindre, men det är mer komplicerat att utföra en sådan drift. Detta beror på det faktum att du behöver följa rattets rotation.

För ett framgångsrikt utförande av den kontrollerade driften med 90 grader måste du vrida ratten mot svängen och dra handbromsen. I det här fallet kan bilen distribuera 180 grader. För att förhindra detta måste du installera hjulet och släppa handbromsen i rätt ögonblick.

Kvaliteten på utförandet beror på fordonets hastighet. Efter avslutad drift måste du byta överföringen till den reducerade och fortsätta rörelsen. Denna drift fungerar inte första gången.

360 grader

Behovet av 360 graders drift i daglig körning försvinner, eftersom det inte finns någonstans att ansöka. Vanligtvis utförs det bara för skönhet. Denna drift fungerar inte på någon bil, för detta ska en växellåda med blockering installeras. Bearbeta:

  • Det är nödvändigt att accelerera ca 70 km / h;
  • Krama greppet samtidigt som du inte semesterglas.
  • Växla till reducerat växel;
  • Skruva skarpt ratten, dra handbromsen och inte låta det gå tills maskinen blir 180 grader;
  • Därefter måste du klicka på gaspedalen.

Denna drift ser mer spektakulär än resten.

Funktioner av drift på asfalt

Bilen med den främre ledande axeln är ganska svår att ansöka om den hanterade skidan. Detta beror på kontrollfunktionerna. Det är därför många bilister utför bara på is eller snö.

Innan du utför Drift med bil med främre blyaxel måste den vara beredd:

  • Plocka upp förbättrade upphängningselement;
  • Dra åt handbrackkabeln;
  • Öka motorns kraft eller byt ut den;
  • Det är också önskvärt att installera ett bredare gummi på framhjulen och på baksidan - lude. Således kommer framaxeln att ha ett bättre grepp med en dyr, och baksidan är mindre.

Om det inte finns något deltagande i tävlingar på bilen, är det inte nödvändigt att producera alla ovanstående verk.

För att utföra drift på framsidan kan du tillgripa andra metoder. Till exempel installerar du low-size-skidning för bakhjul. Då kommer framhjulen att ha en beläggningskoppling och baksidan - nej, varav bilen enkelt kommer in i den hanterade skidet. Du kan också tillgripa installationen av gott gummi på framhjulen och på baksidan. Tack vare detta kommer det också att bli lättare att utföra en drift, men utan hjälp av handbromsen är det inte nödvändigt att göra.

Drift på framdrivningen är möjlig. Det är dock mer komplicerat än på bakdriften. För en framgångsrik uppdragsgodkännande är det nödvändigt att studera teorin och träna mycket i praktiken för att avgasa.

Hur man behärskar driften med bil

Drifting härstammar i Japan och därefter erövrar husets hjärtan runt om i världen. Detta är en fantastisk sport i vilken enhet, adrenalin, underhållning och fara är närvarande. En av fördelarna med denna sport är bristen på omfattande kostnader, vilket är ännu mer uppfödande unga killar och till och med tjejer. Ja, det svaga golvet skiftar också de som inte är likgiltiga mot galna enheter, betesgummi och rökmoln.

Du kan lära dig att drifta med bil, som kommer att vara minst modifierad och lön i gamla däck. För att studera kommer det att vara tillräckligt. Och nu kommer vi att fortsätta till det mest intressanta - vi kommer att ta reda på hur man lär sig att drifta med bil.

Drift på framkörningen

Bakhjulsdrift mastered, du kan bekanta dig med hur man går på framkörningen. Denna process kan implementeras på flera sätt. Vi kommer att överväga var och en av dem.

  1. Det första alternativet är implementerat enligt följande:
  • Överföringen reduceras före manöveren, vänder sig och den centrifugalkraft skapas på bekostnad av långsamvärde;
  • koppling och neutral överföring;
  • Högerfotens häl ger tryck på gasen och sockan - på bromsen, i det här fallet kommer en omedelbar synkronisering av varv att utföras.
  • Krama kopplingen, sätt på nedströms hastigheten;
  • Från bromssockan tar vi bort och flyttar den på gas.
  1. Den andra metoden är tillämplig inte för alla bilar. Den kan användas av bilens ägare med en stor volym av motorn och det imponerande antalet "hästar" under huven.
  • För att komma in i rotationen, välj maxhastigheten;
  • Hjulen svänger maximalt till sidan, driftens bakåtriktade riktning och för att ge gas;
  • Med en stark drift kommer uppsättningarna att krävas utan dröjsmål för att vrida ratten mot maskinens rörelse;
  • Vi lägger till gas och fortsätter att röra sig i rätt riktning.
  1. Det enklaste, prisvärda för nybörjare och är vanligt är det tredje sättet. Dess essens är inställd nedan:
  • Vi går in i manöveren med maxhastigheten;
  • Häls och tå synkroniserar omsättningen, denna mottagning har redan träffat tidigare;
  • Sänka överföringen
  • Rattet vrids maximalt i motsatt riktning;
  • Slå på handbromsen och släpp omedelbart vid tiden för att passera den maximala körningspunkten.
  • Strålning kan inte minskas;
  • Justera ratten i rörelseriktningen.

Drift på automatisk

På lådan kan maskinen också köras. Här kommer du att vara dina nyanser. Det finns tre tekniker, som alla kommer att diskuteras nedan.

  1. Användningen av manuell broms är en vanlig teknik som ofta används i praktiken. Dess väsen är som följer:
  • Bilen står på plats, avaktiverar DSC-stabiliseringssystemet genom att kontinuerligt trycka på knappen (ca 3-4 sekunder);
  • En gul triangel bör vända om skölden, den kommer att vittna till OFF-systemen;
  • Den automatiska sändningen översätter till D, och sedan flyttas spaken till vänster till DS;
  • Vi slår på den andra sändningen för att förhindra automatisk återställning av kugghjul när man främjar hjul;
  • Vi närmar oss rotationen och vrider lätt ratten på andra sidan och efter - ännu mindre mot driften;
  • Samtidigt stiger handbromsen, returknappen måste klämmas.
  • Låt oss bokstavligen släppa bromsen på en sekund och lämna skidet;
  • Samtidigt tillsätt gas (mer än gas - mer radie och vice versa);
  • Vid tidpunkten för manöverens utgång hålls gaspedalen, i det här fallet kommer accelerationen inte att rycka.
  • Gasreglaget måste vara i det öppna läget (helt eller hälften);
  • För att anpassa acceleratorn måste du gå smidigt, medan du kastar gas.
  1. Motkontakt innebär en preliminär förskjutning av fordonet i den andra riktningen än manövreringsriktningen. Förarens handlingar måste vara följande:
  • När du utför rätt manövrering skickas bilen smidigt till höger;
  • Följ sedan den skarpa svängen till vänster, du måste riktas mot toppen av manövreringen, men lite för att klippa hörnet;
  • Bilen repelleras, och dess bakhjul kommer att glida in i rotationens yttre sida;
  • För att lägga till ström efter en motladdning slås den nedåtgående överföringen (för bak och komplett enhet) på eller återställer gasen på framkörningen.
  1. Kontrollen är baserad på "dynamisk piska". Detta fenomen ökar fordonets rotation när man utför det sista steget i manövreringen.
  • För att komma in i manöveren används en manuell broms;
  • När bilen är framsidan av att vända sig till sidan, annorlunda än manövreringsriktningen, visas ratten aktivt och dragkraften löses.
  • Som ett resultat av sådana åtgärder kommer bilen att läggas i en annan riktning.

Som du kan se kan du drifta på maskinen. Denna process är inte annorlunda i svårigheter från de som anses ovan.

Du kan lära dig drift. Det blir inte lätt, den här vägen är lång, men intressant, farligt och verkligen fascinerande. Till sådana sporter måste du bara närma sig medvetet, allt är grundligt och beräknar.

Hur man gör en drivbil på maskinen

Och nu ska jag berätta för hur du gör en drift på maskinen. Men innan, meddela om de faror som kan förvänta sig.

  1. Starkt och ojämnt slitage på däcken på grund av drift. Jag rekommenderar att om du har en ivrig drifter, kom till en undersökning av erfaren mekanik var sjätte månad. De kommer att se i vilket tillstånd däckskyddet och, om det behövs, kommer att ersättas.
  2. Om du ofta försöker drifta när stabiliseringssystemet är aktiverat, vet du att de mekaniska delarna av den automatiska överföringen är ökade slagverksbelastningar, även om du inte klämmer ner gasen till golvet helt. Vid driftstidpunkten kommer bilen inte komma in i proppen, så många skriver, men någonstans i en snöig by, på vintern och på natten, när du kommer hem, kan den automatiska överföringen krascha.
  3. Drifute endast med låg hastighet, upp till 60 kilometer per timme om du är en oerfaren drifter.

Och nu låt oss titta på hur man gör skarpa drivningar ordentligt.

Läge på automatisk växellåda

Ursprungligen kommer vi att analysera lägena i den automatiska rutan. Den automatiska överföringen har fem huvudlägen. Det:

Att läsa

Hur man gör en bil med en automatisk växellåda och vad du ska göra om batteriet satte sig ner

  • "P" - Parkering;
  • "R" - omvänd;
  • "N" - neutral;
  • "D" - gå vidare.
  • "L" - lägre överföring. Olika modeller kallas annorlunda.

Varje automatisk låda har ytterligare lägen: "Sport", "Snow", "Overdrive". Overdrive används för enhetlig trafik på motorvägen, "Sport" ökar bildynamiken, "Snow" är bekväm för rörelsen av hala vägar och på snötäckta spår.

D3 eller OD-läge - rörelse endast vid 1, 2 och tredje redskap är som att flytta på en bil i staden.

För vad jag påminde om dina lägen på maskinen, kommer du att lära av nästa block.

Rådgivning

Tänk på hur ett kontrasposage görs på maskinen. Ordet självt innebär att bilen ska skiftas från en sida till den andra sidan.

  1. Du flyttar på maskinen mitt i mitten, och framåt vävstolar vänster.
  2. Flytta på fordonet till höger.
  3. Besäkade skarpt på vänster sida och försök att köra inte genom den övre delen av rotationen, men höger vid skärpunkten.
  4. Detta gör att du kan gräva en bil och bakhjul att glida upp till utsidan av gränsen på den roterade vägen.
  5. Nu kommer du att vara till nytta en av lägena på maskinvalet. Nämligen nedströmsläget eller "L", på vissa modeller, betecknas med ett nummer "1".

Sänkning under drift på den automatiska kontrollanvändningen endast på bakhjulsdrift och alla hjuldrivna bilar. På framhjulsdrivna fordon, frigör helt gaspedalen, annars vänder du till sidan av vänster sida av vägen.

Motfaren

Denna driftsmetod på maskinen kallas också "dynamisk piska". "Dynamisk piska" ökar maskinens rotation i slutet av driften. Principen är:

  1. Innan du vrider, får du överklockning.
  2. När du går i sin tur, dra handbromsen på dig själv, och du försöker passera en bil något i motsatt riktning från att vrida.
  3. Tryck på maskinens gas med en fördröjning, och ratten är översatt till vanligt läge - höger.
  4. Bilen börjar vinna tillbaka.

Således kan bilägaren ta en tur med 90 grader eller en fullständig tur vid 180. Och varje driftscykel innebär en ökning i hörnet av driften från det lägsta till det maximala.

Slutligen förstår du vad som utgör och motkonstruktion. Och nu låt oss prata om hur man använder en manuell broms när du driver.

Använda en manuell broms

Tänk på hur driften på maskinen körs bara manuell broms.

  1. Vrid tändningen och klicka på bromspedalen.
  2. Klicka på DSC-avstängningsknappen och håll fingret i 4 sekunder. När den gula triangeln vänder om på skärmen - släpp den.
  3. Testa till scelector till D. Översätt sedan tills det stannar tills monitorn är tänd "M". Det betyder att den automatiska överföringen är i halvhärdigt läge. Du frågar varför "semi-handed"? Eftersom datorn fortfarande åtgärdar alla dina handlingar, och du kommer inte att kunna skapa på maskinen vad som kan göras med mekaniken.
  4. Slå på det andra växeln.
  5. Ta bort bilen till önskad hastighet. För nybörjare inte mer än 50 kmh, som jag skrev. Glöm inte.
  6. Kör upp till rotationen och vrid ratten i motsatt sida av svängen. Justera sedan skidet genom att vrida ratten i motsatt riktning.
  7. Dra dig själv handbromsen. Och efter 1 sekund släppta.
  8. Klicka på maskinens accelerator.
  9. Vid änden av svängen fortsätter du att hålla gaspedalen pressad.
  10. Justera fordonet och släpp gasen.
  11. Om något går fel, flytta scenen till ett neutralt läge.

Källor

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe-iakak-nauchitsya-raznye-tehniki-dhteha.html
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-ot-istorii-k-teorii--Praktike-2015-03-08
  • https://autoiwc.ru/other/drift-na-perednem-privode.html
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift -na-avtomate.

Drif (Eng. Drift ) - Tandlingstekniken och typen av motorsport, som kännetecknas av användningen av kontrollerad drift på högsta möjliga för att hålla fast och vinkel till banan. Drift är en slags extrema hastighetsmotorkapplöpning, som har många fans. Det kännetecknas av en avsiktlig nedbrytning av bakaxeln under rotation, dess passage i kontrollerad drift vid maximal möjlig hastighet. Vinkeln på bakhjulen under driften överstiger frontens vinkel, ibland signifikant. Denna typ av körning talar om förarens högsta skicklighet, hans förmåga att hålla bilens ström under kontroll och rikta den i rätt riktning.

Historiedrift

Allt började på 70-talet i Japan, det var det här landet som blev hem för att driva som en separat rörelse. De första drifterna är gata ryttare, släckningsutrustning på loop vägar i bergen. De använde det för en snabbare passage av spåret, gjorde poängen med en noggrannhet av millisekunder. Den viktigaste personen i driften av drift är Kunimiza Takahasi. Denna japanska var ursprungligen en motorcykelracing, men i framtiden fortsatte han sin karriär som en bilförare.

Han har många segrar i professionell sport, inklusive Grand Prix i Tyskland 1961 på motorvägen och ringen. I motorns racing tvingades olyckan att flytta den, varefter han började ett nytt sätt. I bilkonkurrenserna var Kunimiritsa Takahashi också framgångsrik, deltog även i Formel 1. Hittills avslutade japanen sin karriär, det hände vid 47 års ålder.

Hans körstil och gav upphov till en hel rörelse av fans av extrema varv och pedalöst gummi, en ny typ av spektakulär professionell sport har gradvis bildats.

Den andra nyckelpersonligheten i framväxten av denna körstil - Keystyi tutut, som senare blev hans kung. Denna japanska förvärvade fans från hela världen, tog även bort videon om hans fantastiska drivande färdigheter. Det är tack vare att den extrema typen av racing har blivit laglig. År 1999 skapades D-1 Grand Prix-serien, och till denna dag återstår den största världsdriftföreningen.

Fysikdrift i drift eller hur händer det?

För att räkna ut hur man går i bakdriften, bör du först bli bekant med driftens fysik. Vid inmatning av rotationen torkas bakhjulen tvärkas i glidan med en kraftig ökning av vridmomentet på dem. Samtidigt ges bana bilens rörelse på ett sådant sätt att baksidan börjar röra sig med framför framsidan.

Under vissa förhållanden hålls bilen i ett tillstånd att köra till slutet av svängen. Efter att ha passerat bakhjulen är det möjligt att återställa den normala vidhäftningen med vägen och bilen stabiliseras.

Villkorligt hanterad skid på bakhjulsdrift kan delas upp i 3 steg:

  • inträde i skidet
  • upprätthålla det under hela svängningsbanan;
  • Stabilisering av bilen, det vill säga en väg ur drift.

Hur man gör en skid?

För att komma in i skidet innan du börjar vända, måste du flytta tyngdpunkten på bilen på framaxeln. För detta används kortfristig bromsning. Efter viktförskjutningen är det nödvändigt att samtidigt rikta bilen mot skidet och störa bakhjulen i bilden. För detta vänder ratten intensivt mot svängvägen, och acceleratorpedalen ökar vridmomentet på bakhjulen.

För att hålla maskinen i driften genom manöveren måste du behålla tillräckliga motorvarvtal för att säkerställa permanent glidning av bakhjulen. Rullen justeras korrekt rörelsebanor.

Om bilen självständigt lämnar driften och börjar stabilisera före tid, är det nödvändigt att öka motorvarvtalet och ratten för att installera den coolaste rotationsvinkeln.

Om du flyttar med en gaspedal kan bilen komma in i den okontrollerade skidet och kommer helt enkelt att distribuera den.

Hur kommer du ut ur driften?

För att avsluta körningen släpps acceleratorpedalen smidigt till det ögonblicket tills drivhjulen slutar glida, och bilen är inriktad på ratten i riktning mot ytterligare rörelse. Samtidigt är det inte nödvändigt att dramatiskt sänka motorvarvtalet, eftersom det kan leda till instabiliteten hos bilen och vården av den i motsatt riktning.

Driftfysik

För att undervisa tekniken för hanterad drift med bil med bakhjulsdrift bör du välja ett stort område på det territorium där det inte finns några andra maskiner, hinder eller personer. Gradvis måste öka hastigheten och hörnet av driften observeras som en bil beter sig under vissa förhållanden.

Driftsteknik på bakdriften kan en dag komma till nytta och en enkel förare. I extrema situationer förändras förmågan att dramatiskt förändras bilens bana eller säkert avlägsna den från en oväntad drift, kan rädda många människors liv.

Drift - vilka bilar är lämpliga

Två grundläggande krav presenteras för att drifta - Cara: det måste vara bakhjulsdrift, och dess makt ska vara minst 160 hästkrafter. Låt oss överväga olika alternativ.

Drift på baksidan

Till att börja med är jag lite interspersed i driftens fysik för att bättre förstå kärnan i processen. Vid tiden för driften av driften tvingas bakhjulen att glida, det bidrar till en kraftig ökning av vridmomentet. Trafiken om trafik bör ge baksidan av rörelsen med framför bilens framsida. Om speciella villkor skapas kommer bilen att vara i driften tills svängen kommer att sluta. Vid fullbordandet är bakhjulen täckta med en beläggning, vilket gör att maskinen kan ta ett stabilt läge.

För att börja lära dig drivande måste du veta från vilka steg som är en skid, som utförs med bil med en bakre enhet.

  1. Inträde i skidet utförs genom att kompensera tyngdpunkten hos maskinen på framaxeln. Det är möjligt att uppnå en sådan effekt på bekostnad av kortfristig bromsning. Så snart vikten skiftas, är bilen på väg mot svängen, och bakhjulen är sönder i bilden. Föraren måste vrida ratten mot svängen och öka vridmomentet på grund av gaspedalen.
  2. Stöd för drift under hela sin bana säkerställs genom att hålla tillräckliga varvtal av kraftenheten. De bakre hjulen i det här fallet kommer att vara i konstant glid. På grund av styrningen justeras fordonets rörelse riktning. Maskinen kan självständigt lämna manöveren, för att förhindra denna situation, ökar motorns omsättning och den kallare rotationsvinkeln tas. Gas måste styras om det är med utsikt, kommer skidet att upphöra att hanteras, och maskinen kommer att utvecklas.
  3. Utgången från manövreringen kräver smidig frisättning av gaspedalen. Ledande hjul bör komma ur glid, och bilen kommer att utjämnas till styrningen. En kraftig minskning av revolutioner kommer att orsaka instabiliteten hos bilen och gör den manövrera i en annan riktning.

Detta är grunden för den bakre hjuldriften, som bör vara väl behärskad. Utan detta kommer det att vara omöjligt att lära sig att driva. Lärprocessen utförs i följande principer:

  • Välj en stor, öppen plats för drift utan människor och andra bilar;
  • Rörelseshastighet och driftsvinkel bör öka gradvis tills maskinens beteende inte kommer att känna sig väl.

Drift på framkörningen

Bakhjulsdrift mastered, du kan bekanta dig med hur man går på framkörningen. Denna process kan implementeras på flera sätt. Vi kommer att överväga var och en av dem.

Det första alternativet är implementerat enligt följande:

  1. Överföringen reduceras före manöveren, vänder sig och den centrifugalkraft skapas på bekostnad av långsamvärde;
  2. koppling och neutral överföring;
  3. Högerfotens häl ger tryck på gasen och sockan - på bromsen, i det här fallet kommer en omedelbar synkronisering av varv att utföras.
  4. Krama kopplingen, sätt på nedströms hastigheten;
  5. Från bromssockan tar vi bort och flyttar den på gas.

Den andra metoden är tillämplig inte för alla bilar. Den kan användas av bilens ägare med en stor volym av motorn och det imponerande antalet "hästar" under huven.

  1. För att komma in i rotationen, välj maxhastigheten;
  2. Hjulen svänger maximalt till sidan, driftens bakåtriktade riktning och för att ge gas;
  3. Med en stark drift kommer uppsättningarna att krävas utan dröjsmål för att vrida ratten mot maskinens rörelse;
  4. Vi lägger till gas och fortsätter att röra sig i rätt riktning.

Det enklaste, prisvärda för nybörjare och är vanligt är det tredje sättet. Dess essens är inställd nedan:

  1. Vi går in i manöveren med maxhastigheten;
  2. Häls och tå synkroniserar omsättningen, denna mottagning har redan träffat tidigare;
  3. Sänka överföringen
  4. Rattet vrids maximalt i motsatt riktning;
  5. Slå på handbromsen och släpp omedelbart vid tiden för att passera den maximala körningspunkten.
  6. Strålning kan inte minskas;
  7. Justera ratten i rörelseriktningen.

Drift på automatisk

På lådan kan maskinen också köras. Här kommer du att vara dina nyanser. Det finns tre tekniker, som alla kommer att diskuteras nedan.

Använda manuella bromsar - Gemensam utrustning, som ofta används i praktiken. Dess väsen är som följer:

  1. Bilen står på plats, avaktiverar DSC-stabiliseringssystemet genom att kontinuerligt trycka på knappen (ca 3-4 sekunder);
  2. En gul triangel bör vända om skölden, den kommer att vittna till OFF-systemen;
  3. Den automatiska sändningen översätter till D, och sedan flyttas spaken till vänster till DS;
  4. Vi slår på den andra sändningen för att förhindra automatisk återställning av kugghjul när man främjar hjul;
  5. Vi närmar oss rotationen och vrider lätt ratten på andra sidan och efter - ännu mindre mot driften;
  6. Samtidigt stiger handbromsen, returknappen måste klämmas.
  7. Låt oss bokstavligen släppa bromsen på en sekund och lämna skidet;
  8. Samtidigt tillsätt gas (mer än gas - mer radie och vice versa);
  9. Vid tidpunkten för manöverens utgång hålls gaspedalen, i det här fallet kommer accelerationen inte att rycka.
  10. Gasreglaget måste vara i det öppna läget (helt eller hälften);
  11. För att anpassa acceleratorn måste du gå smidigt, medan du kastar gas.

Rådgivning Förutsätter den preliminära skiftet av bilen till andra manövrerna än riktningen. Förarens handlingar måste vara följande:

  1. När du utför rätt manövrering skickas bilen smidigt till höger;
  2. Följ sedan den skarpa svängen till vänster, du måste riktas mot toppen av manövreringen, men lite för att klippa hörnet;
  3. Bilen repelleras, och dess bakhjul kommer att glida in i rotationens yttre sida;
  4. För att lägga till ström efter en motladdning slås den nedåtgående överföringen (för bak och komplett enhet) på eller återställer gasen på framkörningen.

Motfaren Baserat på "dynamisk piska". Detta fenomen ökar fordonets rotation när man utför det sista steget i manövreringen.

  1. För att komma in i manöveren används en manuell broms;
  2. När bilen är framsidan av att vända sig till sidan, annorlunda än manövreringsriktningen, visas ratten aktivt och dragkraften löses.
  3. Som ett resultat av sådana åtgärder kommer bilen att läggas i en annan riktning.

Som du kan se kan du drifta på maskinen. Denna process är inte annorlunda i svårigheter från de som anses ovan.

Du kan lära dig drift. Det blir inte lätt, den här vägen är lång, men intressant, farligt och verkligen fascinerande. Till sådana sporter måste du bara närma sig medvetet, allt är grundligt och beräknar.

Varianter av teknikdrift

Tekniker Det finns mycket, och att skilja en från en annan kan det bara vara en professionell.

Handbrytande drivande

En av de enklaste, trots det skrämmande namnet. Lämplig för nybörjare, första steg i drift. Huvudspelet är att göra ett fel, det kan korrigeras genom att justera jerks. Exekvering: Kopplingen pressas, en kraftfull handbromsare produceras, bilen går in. Därefter släpps kopplingspedalen. Handbrytande drivningståg Driver-extremal kontrollerar styrkan och hastigheten på jerken.

Kopplingsparkdrift

Kopplingen klämmer och rusar kraftigt. Det är på grund av detta att bilen också gör dramatiskt.

Yorin drifing.

Under denna specifikation utförs störningen av alla hjul samtidigt, vilket inträffar i mitten av spårböjningen.

Kanteria drifing.

Vändning utförs i form av bokstaven "S". På ryska kan du ringa swinging, piska. Kanteria Drifting ser otroligt effektivt ut.

Bromsring.

Denna driftmottagning kännetecknas av att trycka på bromspedaler i det ögonblick som i sin tur i sin tur. Efter att ha tryckt, klämde kopplingen och sätt på handbromsen, men inte längre än en sekund.

Dynamisk drifting.

Vid ingången till långvarig återställer piloten snabbt hastigheten, justerar, stöder körkörning och snabbtryck på bromspedalen. Hastighet tillägger han inte längre.

Heel-toe Shifting

Denna typ är att växla hastigheten till tå och häl. Samtidigt är det viktigt att bevara balansen, jämnheten, korrekt taxiering, kontroll över bromsens funktion. Teknikens chip är att en fot kan vara på en gång på två pedaler, vilket ger smidig växlingsskift.

Hoppa drivande.

Fakta: Drifters flyttar inte bara höger framåt, vänster, men också nedåt. Drifting är inte minst, visar och förare ska ta allt för att säkerställa det. Exekvering: Hjulet på den interna vändvägen är avstängt från barriären eller strålen på spåret. Således rör sig bilens vikt till den andra sidan, skidan börjar.

Kansei Drifting.

En intressant typ av drift. Bilen flyger bokstavligen i sin tur med höga hastigheter, skjuter föraren sitt ben med gaspedalen. Viktets vikt flyttas till framaxeln, glidmotorn visas kontroller med hjälp av roret och gaspedalen.

Långdistra

Ett viktigt krav för denna teknik är hög hastighet. Föraren med en handman kompletterar en lång glid i en rak linje, den är klar genom att vrida i stor vinkel.

Dirt Drop Drifting.

Med denna teknik skiftar bilens bakhjul till marken eller den smutsiga sidan för att stödja bilden och ange spårböjningen vid de önskade hastorna.

Makt över drivande.

Denna teknik är möjlig uteslutande på höga fordon. För att komma in i skidet visas ratten i den riktning där du behöver skicka en bil. Därefter trycks gasen till slutet, bakhjulen förlorar kopplingen med spåret. Allt detta beror på den tillräckliga kraften i bilen. För att avsluta spårets böjning utan skada och olyckor släpps gasen inte alls, och ratten vrider sig till den andra sidan.

Sidobromsning

Störningen av bakhjulen får bilens drift att glida nästan wilk.

Chokudori eller svängning drifing

Som regel används denna teknik efter släta områden av den direkta vägen. Exekvering: Bromsning sker genom att glida. Bilen uppvisas under den nödvändiga vinkeln, det finns en djup skid. Föraren måste välja den optimala vinkeln för att passa in i svängen.

Manji Drifting.

Det är sällsynt att ses på lindningsbanan, oftare - på enkla raka linjer. Det ser spektakulärt att rocka bilen över vägen där och här. Utför ofta för showen.

Professionell slang

Vissa stavningar av bilister är mycket intressanta. Och exakt återspeglar den hårda verkligheten av denna sport.

  1. "Hemlös drift" - när en bil används för att driva, inte avsedd för honom;
  2. "Häll sidled", "ge en vinkel"
  3. "Bulk" - gör det svårt att lyda fienden med hjälp av rök.

Tävlingar på drift

Tävlingen var inte alltid duell, innan ryttarna gjorde raser en efter en. Med tiden kom tävlingen till formatet av en parad incheckning följt av utvärderingen av domarna med hjälp av glasögon. Förutom underhållning utvärderas också tråkiga tekniska parametrar, så den spektakulära ankomsten ger inte segern på banan. Det måste också göras korrekt.

Det finns sommar och vinterkonkurrenser, reglerna är nästan samma för när som helst på året. Rutten är beredd eller slingrar för att visa all skönhet och skicklighet att komma in i svängen. Den primära uppgiften är att förbli oskadd och nå till slutet. En annan är bäst att göra det.

Tävlingen består av kvalifikationer (första etapp) och dueller (det andra steget i parade raser). På japanska kallas dessa steg Tance och Tsuiso.

På kvalifikationerna för varje pilot, tre försök. Den första på det korta spåret beaktas inte, det är "uppvärmning". På det långa spåret görs bedömningen av alla tre. Alla förare är i början av rutten på lika villkor - var och en har 100 poäng. Varje fel leder till subtraheringspunkter.

Kriterier för utvärdering

Tekniska parametrar vid tävlingar är också viktiga som en spektakulär prestanda, och ibland ännu viktigare för vissa domare.

Det första viktiga kriteriet. Domarna uppskattar banan. Vanligtvis bestäms det innan domarna själva, och varje pilot måste flytta tydligt på den.

Det andra beräknade kriteriet. Beräknat vinkeln på fordonets rörelse i förhållande till banan.

Det tredje obligatoriska kriteriet. Hastighet - som i alla raser. Ju högre - desto bättre!

Fjärde obligatoriskt kriterium. Underhållning och individuell stil. Detta är inte som utvärderat av några hårda opartiska domare som är svåra att överraska något, men också publiken. Som en del av kriteriet uppskattas även skönheten i röken från hjulen. Detta kriterium är att bestämma och det viktigaste för många drifter, han inspirerar dem till nya prestationer och segrar på motorvägen.

Intressanta fakta om drift

1. Drift Många är förvirrade med en ström glidning eller helt enkelt med okontrollerad drift. Detta är ett dumt fel. För strömglidning är motorns kraft inte viktig, och till och med typen av bil. Så det är inte värt att limma klistermärkena "Drift King" på den gamla Logan, även om det råkade accelerera på det och gå in i turnen.

2. Det finns många datorer och mobilspel dedikerade till driften, till exempel Carx Drift Racing.

3. Tokyo Drift är en av filmerna om denna typ av motorkapplöpning.

4. Om, under tävlingarna, ingen domare såg ett enda misstag i implementeringstekniken, säger den viktigaste: "Anikuya själv!" Allt är ofta upprepat tillsammans och glatt.

5. Särskilt brantdrift anses vara en liten touch av den bakre stötfångaren till barriären, det här kallas det romantiska uttrycket "kyss muren".

6. Två däck när du driver det är lätt att döda mindre än fem minuter. Utgången Drifteer är fascinerande, men spenderas på denna fem och fler gummiuppsättningar.

7. Det finns specialiserade däck för drift - röken från den visar sig med en ljus färg eller till och med lukten.

8. Pilot handbroms drar vid hastigheter som når 120 km per timme.

9. Handbromsen uppgraderas ofta och modifieras på alla sätt, de gör längre, eftersom det här är huvudverktyget.

10. De mest kraftfulla drivmotorerna har makt upp till 700 hästkrafter.

Älskare av bilar, outtröttliga oberoende reparatörer och naturligtvis de mest olika drivrutinerna - Hej!

Jag heter Nicholas Ostapers. Jag är en mekanisk ingenjör. Jag är 56 år, varav 37 är förknippade med bilar. I ungdomen tjänade 1 ansvarsfrihet på motorkapplöpning.

Över 23 år har varit engagerad i oberoende bilreparation, kroppsarbete och målning.

------- Sätt som, dela med vänner, prenumerera på kanalen

Vad som gör Ken Block, troligen såg alla ...

Loppet är alltid åtföljd av lukten av palo gummi och, lite avgaser. (c) Bilder från öppna källor
Loppet är alltid åtföljd av lukten av palo gummi och, lite avgaser. (c) Bilder från öppna källor

Kanske någon bilentusiast, tittar på hans raser eller filmen "Tokyo Drift", är intresserad av frågan: Hur är det gjort?

Till att börja med förstår vi vad Drift är, vad är hans natur.

När han ser ut, vet alla: bilen är "sidoväggen", de bakre hjulen är aktivt berörda, och riktningen är endast inställd av drivrutins skicklighet: Du måste ordentligt arbeta i pedaler och sätt på rätt sätt

Det jag sa! Typ , på piano att spela - lätt! Du behöver bara trycka på önskad knapp i tid!

Faktum är att du behöver överskott, slät (eller halt) väg, benägen gummibouncer, till exempel, med ett mycket litet "resterande" slitmönster (eller till och med uppriktigt "skalligt" gummi) och lite skicklighet.

Hur förbereder du en bil? Det är nödvändigt att göra det lättare att göra det enklare och "brygga" bakaxeln. Varje lokal "Kulibin" kommer att förklara för dig hur det är gjort.

Vad kommer det att ge? - Bilen kommer att ha en tendens att driva!

Hur förbereder du dig själv?

- Se flera videoklipp där en erfaren instruktör visar vad man ska beskriva ord - svårt ...

Här är ett exempel när instruktören förklarar den mest "Aza"

Lektionen som visas på "Yu-tube" ("You-Pipe" några dumma översättning, men lämna honom på samvete av uppfinnare av det här namnet ...)

Tänk på en kort översikt över typerna av drift:

Drift med bromsning Bromsdrift) Bromsning utförs innan du går in i svängen. Tack vare detta överförs vikten av bilen delvis till framaxeln, lossar den bakre och så att den delvis förlorar kopplingen med ytan på vägen. Den resulterande skiden balanseras sedan genom att trycka på gaspedalen och vridning.

Drift med oscillationer (Choku-Dori eller Swaying Drift) Långsam drift med att svänga baksidan av bilen där och här i förhållande till rörelsens axel som liknar pendelns rörelse.

Kasta koppling (Kopplingspark) Vid användning av denna teknik blöder kopplingspedalen först och sedan dramatiskt släpps (det vill säga det rusar) när de närmar sig rotationen eller under glidning. Kopplingskasta kommer att ge en skarp power ryck, vilket leder till nedbrytningen av bakaxeln i skidet.

Lera drift Dirt Drop Drift) De bakre hjulen kommer från vägen till marken eller täckt med lera sida för att hålla glid och mata in rotationen med önskad hastighet.

Handbromsdrift (E-broms / handbromsdrift) En manuell broms används här, som blockerar bakhjulen och hjälper till att bryta sig in i en bild, som sedan balanseras av taxi och gaspedal. Detta är en av de grundläggande driftsteknikerna. Levererar att det kanske är det enda sättet att drifta på framhjulsdrivna bil.

Falskt drift Feint drift) Den skarpa rörelsen av bilen mot utsidan av svängen innan den går in i svängen till svängen tolererar sin vikt mot denna yttre sida, vilket gör att du kan börja glida. Denna mottagning är allmänt känd i rallyet som kallas skandinavisk flick och är inte mindre i stor utsträckning där.

Växling Toes och Heel Heel toe shifting) Drift innebär balans och jämnhet. Smidig växlingsskiftning innebär att du kan koncentrera dig starkare på rotens korrekthet och bromsens funktion. Den listiga här ligger i det faktum att en fot kan styras av två pedaler samtidigt - till exempel en tå på bromsen, hälen - på gas.

Studsa (Hoppa drift) Drift med ett hopp är en teknik som används i tävlingar i denna sport. Hjulet, som ligger på den inre banan av sväng, studsar tillbaka från kanten av gränsen eller oegentligheten på motorvägen, som bär vikt på motsatt sida och leder till driften.

Gasåterställning (Kansei Drift) När du anger en hög hastighet, tas foten bort från gaspedalen. Vikten på bilen kastas på framaxeln, den börjar glida något. Slip styrs av ett ratt och en gaspedal.

Långa glid Lång gliddrift) Utförs med hög hastighet. Arbetet med handbromsen gör att du kan slutföra en lång glid i stor vinkel på en rak linje, slutar i en tur.

Kraftöverföring (Makt över) Om din bil har en tillräckligt hög effekt, är hela gasen vid ingången till svängen garanterad för att ge dig ett överskott av rotation, det vill säga skidan. Detta är också en av de grundläggande teknikerna som många kan ha praktiserat helt oavsiktligt.

Minskad överföring Skiftlåsdrift) Motoromsättningen faller vid byte till nedåtgående överföring och släpp sedan kopplingspedalen. Detta leder till en minskning av hastigheten och orsakar en skid.

Självklart tittar på rullarna, där det kan ses att däcken på dessa killar är mycket "toothy", kommer många att berätta för mig: "Native! Vad skriver du om Bald däck? Vann, vad de har!" Jag kan bara argumentera: dessa killar på 500 strumpor "hästar"! Med sådan - kan du båda drifta på tanken! Förresten var det föregångare ... Jag slutade inte!

Jag kommer att lägga till (bara i fall): lärdomarna om utvecklingen av driften kan utföras endast på breda plattformar, där kollisionen kommer att uteslutas med andra ... Tja, om du har (i lager, och inte på skärmen ) Det kommer att bli en erfaren mentor, och bilen är inte den senare i ditt garage ;-) Det finns alltid risk för att vända, kollisioner, avgången ... och titta inte på Ken Blok - han tog inte en Drift förra veckan, och det - de problem som händer!

Och ändå: Jag påminner dig om att drift är ganska farlig! Bättre - sitta hemma, dricka lemonad och äta patties. Då, förutom övervikt, kommer du inte att hotas att hota!

----------------

Om du vill vara medveten om de färskaste nyheterna, lära dig om att lösa problem när du reparerar eller "kör mäktiga" - Prenumerera, kommer du inte ångra!

Jag frågar mig ofta: "Vad är" Drift "?"

Zoom

Taras Shatov och Andrey Pesgov på RDS-scenen i Ryazan 2015

Det betyder inte ett fenomen när drift kallas någon, även okontrollerbar, bildrift och typ av motorkapplöpning! Naturligtvis kan någon svara på det på internet hittar du en stor mängd information om detta ämne. Men en kort och fullständig mycket liten. Detta är antingen en garanti för historia eller i tekniska decellerter eller alls några nonsens. Och att skilja kölarna från flugorna, måste du google inte en timme. Så jag bestämde mig för att göra en liten recension om drift specifikt för dem som är för lat för att spendera din tid på internet surfing. Så…

Drift (vinter) för dummies

Låt oss börja med det faktum att konversationen kommer att gå om Driva som en video Motorsport . På ryska kommer det förmodligen att vara korrekt, " drivande ". Mycket ofta," Drift "kallas någon drift av någon bil, som slutar i en kyvett, en snödrift eller kramning med en vägpost. Det här är inte en" drift "! Det här är Trite" Förlust av hållbarhet "! Ja, du ringer dig inte en gatukamp" box "! Drift som ett fenomen som jag skulle formulera det här sättet: "Drift" är en kontinuerlig rörelse av bilen i den kontrollerade driften . Följaktligen är det omöjligt att ringa (jämn kontrollerad) på framhjulsdriftbilen "Drift". Även om jag upprepade gånger hyrde en hel cirkel i en drift på framsidan, men som regel visade det sig på en båge med en minskande radie. Intutumes med Transmissia 4x4 kan redan trimma, eftersom de kan fortsätta att gå till kontrollerad drift, men medan i sporten "drift" används de inte. Så Bilen för träning "Drifting" ska vara bakhjulsdrift! Kraft att starta minst 150-160 hk / t. Idealiskt från 250 och högre. Detta är för de första stegen i sommardriften. Men i vårt land har byggandet av en konkurrensdriftsbil inte råd med alla, men vintern varar 5 månader om året, och därför kunde vinterterna av denna sport inte visas. I alla fall. Vinterdrift verkade ännu tidigare än japanska. Personligen kommer jag väl ihåg paret Drift utförd av Goltsova - Anthropova på två röda "Muscovites" på tävlingen "Kazan Verst".

Ryska drift vid tidpunkten för Sovjetunionen

Budget vinterdrift är flera storleksordningar mindre: Kraven på maskinens dragkraftegenskaper är mycket mer blygsamma, och däcksatsen är inte tillräckligt för en säsong. Ja, och bilen kan köpas på bara ett par tiotals tusen rubel. Utländska bilar är sällsynta - i de senaste tiderna domineras "Zhiguli" och Izhi med dem på islederna.

Zoom

Zhiguli och Izhi vinter ut tävling!

Däck i de flesta vintermästerskapen används vägledda. Förfining av spikar och däck är förbjudet.

Regler för genomförande av tävlingar om drift På vintern och på sommaren är inte särskilt olika. Konkurrensdelen består av 2 etapper - kvalifikationer (japansk tano) och parade raser (Tsuiso). Vidare, för allmän utveckling, kommer jag att ge några japanska termer, men inte alla anlände till den ryska driften. För tävlingar används vanligtvis en lindningssektion av autodromen eller en stor platt plattform, på vilken en slingrande väg, bestående av 3-4 varv, är belägen vägkottar, vattentankbarriärer eller betongblock. Eller rensar ett slingrande spår på reservoarens is. Utmaningen är att gå igenom hela spåret i den hanterbara driften. Kvalifikationer föregås av långvarig utbildning - deltagarna köps i banan, och domarna kommer med uppgiften. Efter domarna mogna på huvudet på huvudet, slutar de träna och genomföra en briefing på vilken uppgiften förklaras.

Som domare, som regel, vet inte hur man kan åka sig, men de vill verkligen se en cool drift, kanske uppgiften kan tyckas opraktiskt, men efter en timme annan träning börjar de flesta piloter att få något. Vad kan komma in uppgiften ?för det första - Metod för att initiera den första driften ("Furidasi" - en av de få, som anlände till våra villkor). Som regel används 2 metoder - initiering med en manuell broms eller utan. Med "Handler" finns det 2 alternativ: en kort låsning av bakhjulen för att bryta dem i en glid eller lång sikt med en sträcka i en rak linje. Utan en "hanterare" - oftast är det den så kallade "Far Eastern Flaus". Vissa förvirrar det med "motleverans". Det utförs enligt följande: I överklocksläget, vrid ratten mot sidan motsatt till framtiden, sedan starkt stänger "gasen", medan du vrider ratten mot svängen. För närvarande är bakaxeln lossad och skidet börjar. Vidare bör en tröghetsdrift vanligtvis gå - en bil flyger flera dussin tröghetsmätare utan "gas" och även, kanske med en koppling avstängd. Den högsta aerobatiken är den bakåtgående posten - mottagning när baksidan av bilen "övertar" framsidan, medan det stora hörnet av driften uppnås (mer än 90 grader.). Andra Det som ges i rättsliga uppdrag är en bana som inte alltid måste sammanfalla med idealisk syn på traditionella fordon. Oftast rekommenderas att gå i stor utsträckning (det här är precis vad - med betoning på den första stavelsen :)) så att i par raser en motståndare (jag gillar ordet "partner") kan köra upp närmare. Vanligtvis är banorna installerade "Clip Points" - de punkter som bilen ska närma sig så nära som möjligt. Clippoints är interna och externa. Antingen kan det vara en "urklippszon". Som regel är detta en betongvägg eller snöborste. Och då betraktas ljuset av en sådan vägg med bakre stötfångare av domarna som en särskilt högsta pilot och kallas "kyss muren".

Tredje . Metoden att passera en viss plats av spåret. Alternativ: Tröghetsdrift När bilen glider på tröghet utan tryck på hjul eller "Full Truttle" - Full gas! Detta påminner redan om "PowerSlide" (Power Skid) på grund av hjulens glidning. Förresten, på den japanska och ryska driften, är passagen i den här tiden av hela vägen inte välkomna, även om det är varmt älska ägarna av tunga bilar. Och här, när de flesta deltagarna till synes, de rättsliga uppgifterna verkar erhållas, tiden för nästa briefing kommer, där domarna hålls halva flygningarna och förklara hur kvalifikationen kommer att hållas.

KOMPETENS

Det utförs enligt följande: Varje deltagare får 3 försök. Om start och slut på det beräknade området ligger i närheten av varandra, passerar alla 3 försök i rad, medan det första försöket inte utvärderas och anses vara varmt. Om mållinjen är långt ifrån mållinjen, beräknas alla tre försök, men de passerar i order av en levande kö. Hur är utvärderingen? Inledningsvis har varje deltagare 100 poäng, varav poängen subtraherar domarna för varje fel. Domare, som regel, tre. Alla lägger sin bedömning, och sedan beräknat aritmetiskt genomsnitt. Om ingen av de tre domarna märkte ett enda misstag, säger domaren: "Anique själv!" Och omedelbart skrek ihop: "Anique-aa!" Men jag har personligen hört det här personligen under de senaste 7 åren. Typiska fel För vilka domarna uppmärksammar: 1. Fartygsfuridasi - Bilen faller smidigt i en skid; 2. Litet hörn av driften; 3. Frekventa justeringar - borstning med en stor amplitud, med hjälp av "Handler" för att justera 4. Icke-permanent driftvinkel; 5. Kritisk avmattning; 6. Rörelse på raka hjul eller vrider hjulen till sidan mittemot driften (Driftsfronthjul - han är under styr); 7. Velniphelnia (Furikasha - Ändra riktning av driften) eller en korsning genom raka hjul; 8. Sluta; 9. Använd - det här är vanligtvis "0" poäng! 10. Tja, eventuella avvikelser från den rättsliga uppgiften

Medan domarna sammanfattar kvalifikationerna kan gratis utbildning meddelas - vi kallar det "Matsouri". Matsouri passerar i ett gratis format - i en tävling kan du se 3, 4 och sedan 5-6 bilar!

Matsouri kan delta i 3 eller fler bilar i loppet.

Enligt resultaten av kvalifikationerna utarbetas ett par parningstabell, där alla deltagare som har kvalificerats är uppdelade i par på principen om "bäst med det värsta" så att ledarna av kvalifikationerna bara kan möta varandra närmare finalen. Med antalet applikationer, mer än 32, kan detta vara topp 32. Om deltagarna är mindre, sedan topp-24 eller topp-16. Om Top 24 tror jag att det är nödvändigt att förklara separat: från 24 deltagare, passerar 8 bäst i topp 16, och bland de 16 andra hålls vår topp 16, där de andra 8-ka-deltagarna i huvudsaken Top-16 väljs. Det finns fortfarande ett så knepigt system - "24 Duble Ilimination", men det är för svårt för ett nykat huvud i det! Så, parter av deltagare förklaras och börjar

Parade raser

Först ges den varma cirkeln vanligtvis. Då återgår deltagarna till början. Den första som visade det bästa kvalifikationsresultatet startar. I nästa ankomst byter rivaler platser. Den första (Senko) uppgiften är att gå igenom rättsliga uppdraget. Uppgiften för den andra (Atuy) är att gå så nära partners motståndare, kopiera den.

Enkel kontakt, om det inte leder till förlusten av Senkos stabilitet, helt tillåtlig.

Naturligtvis, om motståndaren kraschar från rutten, är det inte värt att kopiera sin bana. Dessutom har du i det här fallet till och med rätt att köra runt och fortsätta rörelsen längs vägen som ledare. I par av raser är det svårare att andra: om motståndaren är snabb, måste du klara av att fortsätta med den. För att uppnå detta mål är alla medel bra - en minskning av vinkeln, höjden på banan. Naturligtvis får du några straffpunkter, men det viktigaste är att förhindra fördröjningen för mer än 4 byggnader. Damby drift blir inte dragkörning, domarna kan utse "respektzonen", där bildeltagarna borde accelerera parallellt. Antingen är retarderaren gjort för Senco (Leader) så att den inte bryts ner från den plats som är för riva. Men snabba bilar har sina egna problem. Att rida bakom en långsam rival är mycket svårare. Du kan använda ett större hörn av driften, duschrotationen eller vänster fot. På videon nedan visar en av rätt incheckning med Slow Senco. Det kan ses att föraren av IZA (ATU) under hela incheckningen inte låter bromspedalerna inte släppa.

Checka in Domarna utförs på två sätt: antingen fördelningen av 10 poäng mellan deltagare i varje tävling, eller spåret är uppdelat i sektorer och punkter är anbringade för varje sektor. Det andra alternativet är mer intressant - om piloten körde perfekt alla sektorer och bara vände sig i den senare, och hans motståndare rörde hela vägen, det vill säga en chans att vinna loppet. I den första versionen är reversalen alltid 10: 0.Pilot, som gjorde fler poäng äger rum i nästa omgång (topp 16 eller topp-8). Från toppen 8 finns det vanligtvis inga varma cirklar. Och resten är fortfarande densamma. I händelse av jämställdhet om resultaten av båda raserna, när domare inte kan komma till en enda åsikt vid val av en vinnare, utnämns en gång till. Från toppen 8 faller vinnarna i topp 4, och finalen är inte långt borta. Beräkningen av punkter krävs inte längre, på detta pris inträffar nästan omedelbart.

Tja, kanske allting. Jag ville göra den kortaste beskrivningen. Men kortare fungerade inte. Men jag hoppas, nu de som inte förstod vad driften, fick de en uppfattning om honom. Jag gjorde huvudfokus på vinterns drift, för bakom vinterns fönster. Självklart är en riktig drift med rusning i driften med en stor hastighet av bilar, vilket lämnar röka av rök från brända däck - ett rent sommarglasögon! Under tiden, till den första etappen av sommardrift, skadar de nuvarande idrottarna inte sin skicklighet i amatörkonkurrenser. Tja, för bilentusiaster, är det ett tillfälle att förverkliga dina förareambitioner och göra de första stegen i drift. Men Drift är inte bara typ av motorkapplöpning! Drift är sin egen kultur, religion, om du vill! Den huvudsakliga uppgiften för riktiga drifters är inte koppar och medaljer, men njut av att köra och kommunicera med vänner: Drift för skojs skull!

Tja, nu, om du redan har imbued med lusten att delta i vinterdriftstävlingar och du har lämnat den sista frågan: " VAR и NÄR? "Jag bjuder in dig till vår grupp i VK Clubturbo Winter Drift Cup . Vi registrerar och repulser!

Hur man går?

Hur man lär sig att drifta med bil? Drifting är inte bara kul. Detta är en hel livsstil i Japan. Det finns officiella och informella mästerskap här, det finns en massa klubbar, fester, grupper och sammanslutningar av människor som är passionerade om turen i den hanterade driften.

Hur man lär sig att drifta med bil

Historiedrift

Som du vet, historiskt antogs denna tur bara på Japans bergsvägar, som är mycket påminde av kaukasiska serpentiner som är bekanta med dig. Japanska städer, som Roccosan, Kakon, Irrohazak, liksom olika kuperade kullar i Nagano - allt detta framgår av legenderna om drift av drift. Ingen kan noggrant ange den faktiska födelseplatsen för driften, men det är känt att rörelsen började i mitten av 1970-talet.

Liksom många former av professionell racing, modern tolkning av drivande utvecklad från raser som hölls på slingrande bergsvägar, kallad Toga (Touge).

Hur man lär sig att drifta med bil? Användbara tips - Video

Tog var under de mest passionerade entusiasterna, som kallades "Rolling Zoo" (Rolling Zoku). Deras enda syfte var att minska tiden för den tid de flyttade från en punkt till en annan.

Som ett resultat började några av dessa rullande ZOK använda tekniska drivtekniker som används av Rollie Rackers, nämligen att övervinna blir snabbt och utan för mycket tröghetsförlust. Eftersom förare på Toga började efterlikna tekniska tekniker för Rallysti, insåg de att de inte bara förbättrats deras körning och tidpunkten för passagen minskade, men tävlingen blev mycket intensiv. Det är toga som gav upphov till drift.

Hur man lär sig att drifta med bil?

Driftbibeln - Hur man lär sig att drifta med bil

Upplagt av: Batykov R.V

Kunsten att åka på bil i sidled är en subtil balans som kräver en stor minskning och koncentration. Vi antar att du har en lämpligt utrustad och modifierad bakhjulsdrivna bil med en blockerad bakre differential, redo att drifta.

I den här artikeln beskriver vi de mest populära drivteknikerna, varav alla andra tekniker har skapats. Efter att ha lärt sig av flera metoder kan du kombinera dem enligt en personlig stil, anpassa bilen och passera spåret och vända med perfekt drift. Ju bättre du lär dig, desto snabbare kommer du att driva.

Hur man lär sig att drifta med bil

Vissa tekniker är endast effektiva vid höga hastigheter. Du kan inte försöka tillämpa dem tills du når förmågan att intuitivt kontrollera driften vid låga hastigheter och du kan styra både fordonets rörelser och bibehålla en skid.

Hur man lär sig att drifta med bil

Försök aldrig att delta i drift på gatorna eller på offentliga platser!

Driftsteknik nr 1 - Överdriven kraft

Använd ett skarpt tryck på gasen för att få ett krafthopp, vilket gör att bakhjulen förlorar kopplingen med banan. Starkt tryck på gaspedalen leder till det faktum att hjulen kommer att börja rotera snabbare än det krävs för att flytta bilen, och kommer därför att förlora vidhäftningen med vägen, vilket leder till lindringen av maskinens baksida. Om du redan sätter på ratten i böjningsriktningen, kommer bakdelen att gå bred, om du flyttar direkt, kommer ratten att leda till början av driften.

Driftsteknik №2 - Fint - Kör

Först vrid ratten mot böjningen. Så snart du känner att bilen stod på banan, gör en skarp rörelse av handleden i motsatt riktning. Suspensionen kastar av bilen, och baksidan blir fri. Manövrering "Scandinavian Coup" (Känsla), så populär i rallyet, har en mycket liknande teknik av utförande. Med hjälp av tekniken för Finta kan du lägga in en skid även en fronthjulsbil om hastigheten är tillräckligt hög. Du kan också ange en bil i en drift utan att applicera Finta-tekniken med en bil tröghet som orsakar en avmattning i sin tur.

Driftteknik nr 3 - broms

Denna teknik är lämplig för branta varv. Bromsning utförs innan du går in i svängen. Tack vare detta överförs bilens vikt delvis till framaxeln, vilket gör det möjligt att bakaxeln delvis förlora vidhäftningen med spåret. Då balanseras skidet genom att justera motorvarvtalet och vrida ratten.

Driftsteknik №4 - Blockeringslåda

I grund och botten används denna teknik (blocklås) på en våt eller snötäckt vägbeläggning, men också på torr beläggning är det inte mindre effektivt för drift. Och så, hela tiden vi dö på gasen när vi flyttar över överföringen av överföringen, sakta ner, svänger och växlar utan penepripat, kommer baksidan av vägen att uppträda och du kommer att gå in i en skid. Kör korrigera hjulet och resten som när hanteraren drivs. Det viktigaste att släppa kopplingen i tid, nämligen omedelbart innan du går in i svängen. Det är nödvändigt att sakta ner i ungefär några sekunder, och igen gas.

Driftsteknik nr 5 - Kopplingskasta

Klicka på kopplingsspaken för att sprida överföringen och släpp plötsligt spaken. Syftet med detta är att använda de olika rotationshastigheterna hos motoraxeln och hjulen (eller högre, eller ibland lägre) för att starta glidhjul under överskottsvridning, vilket kan översättas till skidet. För att använda denna teknik behöver du en kraftfull koppling, och överföringen, växellådan eller differentialen kommer att misslyckas.

Driftteknik №6 - Handbroms

Beroende på hastighet och anopex kan föraren använda en handbroms. Detta är ett effektivt sätt att försvaga vidhäftningen av bilens bakhjul med vägen och spara överföringen. För att hämta och behålla driften måste du använda andra metoder, eftersom annars kommer bilen att sakta ner hastigheten eller börja rotera på vägen. Gör bara tonåringar på framhjulsdrivna bilar på parkeringsplatserna nära stormarknader. Men det här är inte coolt, och är inte en drift, vars syfte är stöd för kontinuerlig drift.

Nu när bilens baksida går på en bred båge, måste du bibehålla balans. Nyckelpunkten är att använda bilens kontroller noggrant och gradvis. Styrkörning ska vara smidig, utan jerks. Tryck på gaspedalen bör också gradvis och jämnt.

Detta är det som skiljer professionellt från en amatör och uppnås endast genom lång träning. Det blir din andra typ.

För att stoppa skidet måste du vrida ratten i riktning mot bakaxelrörelsen för att förbättra skidan - vända till den andra sidan. Om bilens baksida går till vänster för att hämta den och förhindra en tur eller övergång till en obehandlad skid, måste du vrida hjulet till vänster, rotation av ratten, förvärrar bara situationen och orsakar starten av rotation. Flytta i körning måste du bibehålla en tunn balans mellan den överdrivna styrningen och rörelsen direkt.

Driftsteknik nr 7 - Dynamisk drift

Denna glidteknik utförs med en kraftig utlopp av gas vid ingången till en lång tur, justeringar av hjulet och håller tid att bibehålla driften med korta tryck på bromsen. I grund och botten fokuserade på yrkesverksamma på grund av den höga risken för sådan utrustning. Och så försök den dynamiska driften är ganska svår. Slide skapas av en skarp gasutsläpp. Gå direkt till tekniken. Vi går på III-sändning hela tiden för att ge gas, det svåraste att avsluta det i tid. Så snart du börjar rotera släpp gasen, börjar bilen glida.

Med en sådan teknik, torkas så snart du släpper gasen, startar bakaxeln skidet, då är den bara för att justera den. Det är nödvändigt att göra det utan att bromsa helt enkelt frigöras, så snart den bakre delen gick till skidet, börja korrigera bilens hjul och gå ut ur att vända sig till gas. Du insåg att vid ingången till den tur vi kastar gas, utför vi styrriktningen och vid utgången från svängen för att ge gas till gas så att vi är som "kasta ut" från att vända. Med lämplig styrning eller skarp gas är maskinen omedelbart inriktad.

Vissa bilar kan vända svängen alls med hjälp av bromsen. Till exempel: På Mazda Miath kan du få en hiss, flytta med hög hastighet och starkt fråga gaspedalen. Bara här justerar vi ratten och trycker på gas. Komplexiteten och förmodligen mer fara är att denna teknik av glidning görs med hög hastighet, vilket helt enkelt inte kan klara av kontrollen och kan hända någonting. Denna teknik för glidande extra klass och stängs alla sju tekniker för drift. Självklart rekommenderar jag inte att du använder den dynamiska driften av nybörjare. Det kan vara mycket farligt.

Hur man lär sig att drifta med bil

Vad händer om du flyttade, började bilen rotera?

Håll lugnet och inte panik. Vanligtvis utvecklas bilen 180 grader och slutar. När din bil kommer att förlora hastighet, var beredd att klicka på bromsen för att undvika kollisioner med en bump eller, ännu värre, med en annan förare.

Hur man lär sig att drifta med bil

Holy Grail Drifting är ett långsiktigt underhåll av drift, det vill säga förmågan att hålla den permanenta vektorn av drift med hög hastighet så länge som möjligt. Ju större vinkeln och snabbare skid, desto mer får du glasögon. I bilen mäter satellitnavigatorn vinkel och hastighet på driften, vilket ger domare möjlighet att jämföra resultaten av praktiska raser. De flesta tävlingar har domare som bedömer hastighet, stil och driftvinkel.

Resultat: Driftteknik

Vem är Keiniti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Hur man lär sig att drifta med bil

Caeiti Tutuia är en legend av drift. För utmärkt hantering av en bil i en drift fick han smeknamn Dorikin (Yap. Drift King - Drift King).

Förarens skicklighet i Keichi studerade inte var som helst - han förvärvade sina färdigheter i gata raser: han började delta i tävlingar i lokala japanska mästerskapen. Efter tävlingarna gick den framtida kända drifterna till bergen, där han studerade körning: han experimenterade med en bromsning i sidled eller med en handbroms. Caeiti Zutia hade en stor passion för körning, så det blev hans favoritaktivitet.

Hur man lär sig att drifta med bil

Hans snabba karriär började 1977 med Fuji Freshman-serien - i amatörstadier i Racing Series lyckades han ett stort antal olika bilar. Senare valdes Keiichi för att hantera Advan, organiserad av AE86 / 1984 Corolla GT-S. Han deltog också i det japanska Formel Three Championship och Japanese Touring Car Championship (JTCC) på Nissan Skyline GT-R (vann 9 mästerskap i båda serierna) i Supertouring Car Championship på Honda Civic. År 1995 tog han den sista 8: e platsen i den totala 24-timmars Mans mästerskap på Honda NSX (1999 deltog han i samma ras endast på Toyota GT-ONE).

Hur man lär sig att drifta med bil

Tack vare Keiichi Tsuchiya Street Rider, som spelade en mycket stor roll i gården att driva i massorna, hans bakhjulsdrivna bil Toyota Ae86 Sprinter Trueno Ae86, smeknamnet Hati Rock, är den mest legendariska japanska driften.

Hur man lär sig att drifta med bil

<B.

Tänk på den fysiska sidan av fenomenet. </ B> Vidhäftningen av däcken med vägen är ju högre, desto starkare belastningen på axeln. Följaktligen, bromsar i en tur, laddar framaxeln, bilen att "vända sig mer aktivt". Således bromsar den första fasen av tillträde i skidet i vridning med framhjulen för att skapa en signifikant centrifugalacceleration. Bromsning bör inte orsaka vidhäftningsförlusten på framhjulen med vägen. Under denna fas har bakhjulen en mycket liten koppling med en dyr, och eventuella moment som stör den här kopplingen kommer att orsaka en skid, vilket blir ju större, desto större är centrifugalcelerationen i svängen. Det finns olika sätt att bryta greppet av bakhjulen med vägen. Många DRIF-älskare använder manuell broms för detta ändamål. Denna metod används i stor utsträckning i autokrassen för att övervinna relativt snabbväxlar och för varv. För en nybörjare drift är detta det bästa sättet att introducera en bil i en skid utan höga hastigheter.

Mer komplicerat sätt

Skida Med hastigheten under verkan av avstötningen av centrifugalkraften. I det här fallet är bakhjulen uppdelade under verkan av centrifugalkraften vid vridning - om föraren korrekt fördelat belastningen på axeln. Denna metod används i rally-raser, när föraren kommer in i bilen i sin tur med hög hastighet så att med hjälp av en drift för att ge den riktningen till utgången från rotation. Mycket ofta börjar bilen sida glida även innan den går in i svängen. Och ibland börjar bilen "konvertera" i motsatt riktning, och först börjar den skarpa ingången i sin tur. Detta görs för att få en större driftvinkel. I det här fallet flyttas ratten från sida till sida, för att bryta greppet på bakhjulen med vägen. Denna metod kräver höga hastigheter och hög noggrannhet i ledningen, eftersom föraren måste justera rattets vinklar och fördelningen av belastningen på axlarna i en mycket snabb takt. Samtidigt kommer den större kopplingskoefficienten för vägytan med gummidäck, ju mer plötsliga och skarpa att vara bilens reaktion vid höga hastigheter. Dessutom förlorar bilen snabbt, för att inte tala om däckens slitage på den grova beläggningen. Detta är anledningen till att stora driftsvinklar inte används i motorvägsraces, och i allmänhet i alla raser på asfaltbeläggning. Omfördelningen av laster och skid är emellertid alltid effektiva bilhanteringsverktyg, vilket gör det möjligt att fullständigt avslöja dess potential.

Låt oss prata om tekniken: </ b>

Heel toe shifting.

Bilstyrning I driftstaten. Denna metod låter dig inkludera en nedströmsöverföring för att öka motorhastigheten samtidigt som bromskraften upprätthålls. Stöd för bromsarbete kommer att ge framaxeln, då den bakaxeln lossas.

A) - Innan du går in, måste du sakta ner för att ladda framaxeln. Därefter, sätt på nedströmsöverföringen med dubbelpressningstekniken (se klausul 2). Därefter vrid ratten (tills stoppet). För att köra för att hanteras, måste du spara vektorn av tryck.

B) - Krama greppet, översätt lådan till ett neutralt läge, släpp greppet. Vidare (uppmärksamhet!) För att överföra hälen på högerbenet till acceleratorpedalen ("Peregazovka" tillåter dig att synkronisera rotationshastigheten för motorn och överföringen), förblir sockan på bromspedalen. Om du inte utjämnar motorn och överföringen blir motorns omsättning för liten, det kommer att orsaka en borrgrök, vilket innebär att vidhäftningen av de ledande hjulen kommer att bryta mot.

C) - Efter att ha justering av revolutionerna, pressa igen vidhäftningen och sätt på den nedåtgående överföringen. Dubbelskanning krävs inte, men önskvärt eftersom reducerar överföringslitage. Om nedströms inklusion inte ger önskad skid, använd handbromsen.

D) - Släpp av kopplingen, ta bort benet med bromspedalen och tryck på acceleratorpedalen. Det är nödvändigt att hålla gaspedalen, för att bilen ska fortsätta glida. Ibland är det nödvändigt att vägleda för att undvika nedbrytning i okontrollerad rotation.

<B.

Kraft över drift </ b>

Denna teknik Designad för högkraftbilar, och innebär en fullständig press på acceleratorpedalen när du går in i svängen.

A) - Du kan komma in på vändningen på eventuellt tillåtet för rotation av hastigheten. Denna teknik är baserad på bilkraft, så fordonets hastighet har inte ett nyckelvärde.

B) Ta bort hjulen tills det stannar, sedan - full gas, det kommer att bryta hjulets grepp med vägen. Rotationsvinkeln hos hjulen och överdrivna revisioner kommer att ge en bildrift.

C) - Om bilens baksida är mer listad än bana kräver, är det nödvändigt att omedelbart vrida ratten i rörelseriktningen. Då kommer bilen att gå till framhjulets riktning. Det är nödvändigt att bibehålla motorhastigheter, eftersom i ett tillstånd av en sådan drift, kan du trycka på bromspedalen eller gasåterställningen leda till okontrollerad rotation eller avgång från rutten.

D) - För att slutföra den tvärgående slipen och räta ut bilen är det nödvändigt att återställa gasen smidigt.

E-bromsdrift Detta är en mycket enkel teknik: den handgjorda bromsen används för att bryta bakhjulen, styra gliden med taxi och gaspedalens funktion. Denna teknik kan användas som en extra för att justera banan. För bilar med full körning är det den viktigaste.

A) - Ange rotationen är nödvändig med hög hastighet (så att skidet är det enda sättet att hålla bilen på banan).

B) - med hjälp av "sock-heel" -tekniken, sätt på det nedåtriktade redskapet (sannolikt den andra), det kommer att ge omsättningen att hålla bilen på banan under glidning.

C) - Vrid hjulen åtminstone. När den nedströmsöverföringen är påslagen, och hjulen visas i det extrema läget, måste bilen vara på en punkt som bär namnet på toppen (geometriska centrum i vinkeln).

D) - dramatiskt dra handtaget på parkeringsbromsen, medan du håller knappen på handtaget trycks. Släpp omedelbart parkeringsbromsen (håll parkeringsbromsen i högst en sekund). Om de ledande hjulen är bakre, är det vid tidpunkten för den manuella bromssträngningen nödvändig för att klämma fast greppet; I full körbil vid tidpunkten för åtdragning av parkeringsbromsen måste du behålla motorvarvtalet.

E) - Om bilens baksida är mer listad än bana kräver, måste du omedelbart vrida ratten i rörelseriktningen. Då kommer bilen att gå till framhjulets riktning. Det är nödvändigt att behålla motorvarvtalet. Detta är nödvändigt eftersom det i ett tillstånd av en sådan drift, tryck på bromspedalen eller gasåterställning kan leda till okontrollerad rotation eller avgång från spåret.

E) - För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen måste du smidigt återställa gasen.

<B.

Kopplingsparkdrift </ b>

Passageraren utförs På grund av kopplingen: det måste pressas på bilens approximation till rotationen eller i början av glidningen, måste kopplingen skäras skarpt, det kommer att ge en drivriste, vilket kommer att bryta vidhäftningen med Väg bakhjul.

A) - För att komma in är det nödvändigt med hög hastighet (så att skidet är det enda sättet att hålla bilen på banan.)

B) - Ta med hjulen till den extrema positionen, upprätthålla omsättningen.

C) - Så snart vidhäftningen av framhjulen med vägen kommer att brytas, eller omedelbart, innan det händer, kläm inkopplingspedalen, utan att kasta varv.

D) - Efter dessa åtgärder kommer motorns vändningar att öka dramatiskt. Så snart det händer, bör du kasta en pedalkoppling, det kommer att orsaka bakhjulen.

E) - Om bilens baksida är mer listad än bana kräver, måste du omedelbart vrida ratten i rörelseriktningen. Då kommer bilen att gå till framhjulets riktning. Det är nödvändigt att behålla motorvarvtalet. Detta är nödvändigt eftersom det i ett tillstånd av en sådan drift, tryck på bromspedalen eller gasåterställning kan leda till okontrollerad rotation eller avgång från spåret.

E) - För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen måste du smidigt återställa gasen.

Skiftlåsdrift.

Teknik föreslår Slå på den reducerade överföringen (för att höja motorns hastighet), följt av att trycka och skarp kopplingsåterställning, konstruerad för att sakta ner bakhjulen på grund av en ökning av belastningen på överföringen. För att inte skada enheten är den här tekniken bättre att applicera på våt täckning.

A) - Ange rotationen är nödvändig med hög hastighet (så att skidet är det enda sättet att hålla bilen på banan).

B) - Slå snabbt på nedströmsöverföringen (sannolikt den andra), utan att applicera dubbelpressningsteknik.

C) - På grund av den snabba införandet av nedåtgående överföring ökar belastningen på enheten dramatiskt och motorns vändningar ökar.

D) - Efter bytet bör du också lägga till varv, för att övervinna hjulens koppling med vägen, för att sätta bilen i skidet.

E) - Om bilens baksida är mer listad än bana kräver, måste du omedelbart vrida ratten i rörelseriktningen. Då kommer bilen att gå till framhjulets riktning. Det är nödvändigt att behålla motorvarvtalet. Detta är nödvändigt eftersom det i ett tillstånd av en sådan drift, tryck på bromspedalen eller gasåterställning kan leda till okontrollerad rotation eller avgång från spåret.

E) - För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen måste du smidigt återställa gasen.

Dirt Drop Drift.

Förare, hantering Maskinen provocerar en samling från bakhjulspåret, så att den faller in i smutsen (som är en beläggning med en lågkopplingskoefficient), som gör att du kan ställa in banans rörelse utan hastighetsförlust och förbered dig för passagen av nästa tur.

A) - Ange rotationen bör vara i genomsnitt hastighet.

B) - Vrid sedan hjulet, medan du håller motorhastigheten, under tiden, gå bort från vägen till sidan av vägen, den sida som är närmare rotationens yttre radie (exempel: när du vrider till vänster, Högerhjul ska vara på vägen)

C) - Så snart bakhjulet kommer ner från vägen till halt beläggning, kommer kopplingen med vägen att brytas. Motoromsättningen bör stödjas.

D) - Om bilens baksida är mer listad än bana krävs, är det nödvändigt att omedelbart vrida ratten i rörelseriktningen. Då kommer bilen att gå till framhjulets riktning. Det är nödvändigt att behålla motorvarvtalet. Detta är nödvändigt eftersom det i ett tillstånd av en sådan drift, tryck på bromspedalen eller gasåterställning kan leda till okontrollerad rotation eller avgång från spåret.

E) - För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen är det nödvändigt att återställa gasen smidigt.

<B.

Feint Drift </ b>

Detta är rally Teknik gäller dubbelskid: Bilen ligger före motsatt riktning, och när den redan är i ett driftsläge måste glidriktningen ändras

A) - Närmar sig svängen, vrid ratten i den motsatta rotationen av sidan (etc. Om du måste ange vänster vridning måste ratten vridas åt vänster). Välj avståndet för dessa förhandlingar följer av den hastighet som bilen rör sig. Vändningen i motsatt riktning gör att du kan ladda upp ena sidan av bilen och lossa den andra (etc. Rotationen av hjulen till höger framför vänster sväng lossar höger sida). Splitting, fjädrarna på sidan där belastningen inträffade, kasta bilen mot svängen. Alla åtgärder ska vara smidiga, och inte nödvändigtvis mycket snabba. För snabb byte av hjul, minskar lasten på framfjädringen, risken för en nedbrytning av framhjulen uppträder.

B) - Ratten ska visas när vikten överförs till ena sidan.

C) - Så snart bilen ändrar riktningen måste du lägga till hastighet. Rotationskraften i kombination med överflödiga varv garanterar bilens tvärgående glidning. I säkra enheter istället för att öka revolutionerna kan du använda en manuell broms.

D) - Om bilens baksida är mer listad än bana krävs, är det nödvändigt att omedelbart vrida ratten i rörelseriktningen. Då kommer bilen att gå till framhjulets riktning. Det är nödvändigt att behålla motorvarvtalet. Detta är nödvändigt eftersom det i ett tillstånd av en sådan drift, tryck på bromspedalen eller gasåterställning kan leda till okontrollerad rotation eller avgång från spåret.

E) - För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen är det nödvändigt att återställa gasen smidigt.

Hoppa drift.

Denna teknik Det antar användningen av oegentligheter på vägen för att bryta bakhjulen. Inne i rotationen eller vid toppen av Apex, det bakre inre hjulet jershits på bumpen, körs bilen.

A) - Ange rotationen på medellång hastighet.

B) - För att skruva av hjulen samtidigt som du håller hastigheten. Sidan bakhjulet, som kommer att vara inuti rotationen, på en låg bodice.

C) - För närvarande när hjulet hoppar på stapeln är det nödvändigt att behålla motorns omsättning. När hjulet hoppar på vägen kommer rotationshastigheten att vara större än att kopplingen med vägen förblir hållbar, därför kommer kopplingen av de belagda hjulen att brytas. Du måste behålla motorvarvtalet när bilen börjar komma in.

D) - Om bilens baksida är mer listad än bana krävs, är det nödvändigt att omedelbart vrida ratten i rörelseriktningen. Då kommer bilen att gå till framhjulets riktning. Det är nödvändigt att behålla motorvarvtalet. Detta är nödvändigt eftersom det i ett tillstånd av en sådan drift, tryck på bromspedalen eller gasåterställning kan leda till okontrollerad rotation eller avgång från spåret.

E) - För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen är det nödvändigt att återställa gasen smidigt.

Bromsdrift.

Kopplingshjul kränks genom bromsning på smo. Genom att blockera hjulen kommer det att bryta hjulets koppling med vägen och skicka en bil till en skid, som kan styras av en rutt och justera motorvarvtalet. Teknik är lämplig för branta varv.

A) - För att komma in i rotationen är det nödvändigt med hög hastighet (i kraft så att skidet är det enda sättet att hålla bilen på banan).

B) - med hjälp av "sock-heel" -tekniken, sätt på det nedåtriktade redskapet (sannolikt den andra), det kommer att ge omsättningen att hålla bilen på banan under glidning.

C) - vände hjulen åtminstone. När den nedåtgående överföringen är påslagen, och hjulen visas i det extrema läget, måste bilen vara på en punkt som bär namnet på toppen (geometriska mitten av hörnet.

D) - genom att trycka på gaspedalen mycket för att öka motorvarvtalet, men omsättningen ska ständigt justeras för att spara skidet.

E) - Om bilens baksida är mer listad än bana kräver, måste du omedelbart vrida ratten i rörelseriktningen. Då kommer bilen att gå till framhjulets riktning. Det är nödvändigt att behålla motorvarvtalet. Detta är nödvändigt eftersom det i ett tillstånd av en sådan drift, tryck på bromspedalen eller gasåterställning kan leda till okontrollerad rotation eller avgång från spåret.

E) - För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen måste du smidigt återställa gasen.

<B.

Kansei Drift </ b>

Implementerad Vid hög hastighet. Vid ingången till svängen avlägsnar föraren sitt ben från acceleratorpedalen, bilen börjar glida, då styr drivrutinen drift och justering av varvtal. Denna teknik är lämplig endast för neutralt balanserade bilar, det vill säga de på bilar med central motorplats.

A) - Ange rotationen är nödvändig med hög hastighet (så att skidet är det enda sättet att hålla bilen på banan).

B) - sedan brått rattet till extremt läge och återställ omsättningen. Trögheten för bilens rotation i kombination med återställning av varvtal kommer att säkerställa störningen av bakhjulen.

D) - Så snart det är möjligt att bryta hjulets grepp med vägen, är det nödvändigt att tillsätta revolutioner igen. Som ett resultat kör bilen.

E) - Om bilens baksida är mer listad än bana kräver, måste du omedelbart vrida ratten i rörelseriktningen. Då kommer bilen att gå till framhjulets riktning. Det är nödvändigt att behålla motorvarvtalet. Detta är nödvändigt eftersom det i ett tillstånd av en sådan drift, tryck på bromspedalen eller gasåterställning kan leda till okontrollerad rotation eller avgång från spåret.

E) - För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen måste du smidigt återställa gasen.

Lång gliddrift.

Tekniken är avsedd För att passera varv i hög hastighet, utförd genom att dra åt den manuella bromsen på linjen för att ställa in en rotationsvinkel. Håll den manuella bromsen till det ögonblick som avslutar rotationen.

A) - Ange svängen med hög hastighet.

B) - Ta bort ratten.

C) - dramatiskt strama och omedelbart släppa handbromsen, håll tillbaka returknappen om bilen med bakhjulsdriften vid tidpunkten för den manuella bromsen är nödvändig för att klämma kopplingen.

D) - Om bilens baksida är mer listad än bana krävs, är det nödvändigt att omedelbart vrida ratten i rörelseriktningen. Då kommer bilen att gå till framhjulets riktning. Det är nödvändigt att behålla motorvarvtalet. Detta är nödvändigt eftersom det i ett tillstånd av en sådan drift, tryck på bromspedalen eller gasåterställning kan leda till okontrollerad rotation eller avgång från spåret.

E) - Om förlusten av hastighet i driften är för stor, bör den ingå i den reducerade överföringen med användning av sockhälttekniken.

E) - För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen måste du smidigt återställa gasen.

Swaying Drift (Choku-Dori)

Pendul </ b>: Bilen glider från sidan till sidan. Det kan uppstå på en rak linje, och används också för att i sin tur njuta av en drift.

A) - Ange rotationen på medellång hastighet.

B) - Vrid hjulen i den motsatta rotationen av sidan.

C) - dramatiskt strama och omedelbart släppa handbromsen, håll tillbaka returknappen om bilen med bakhjulsdriften vid tidpunkten för den manuella bromsen är nödvändig för att klämma kopplingen.

D) - Om bilens baksida är mer listad än bana krävs, är det nödvändigt att omedelbart vrida ratten i rörelseriktningen. Då kommer bilen att gå till framhjulets riktning. Det är nödvändigt att behålla motorvarvtalet. Detta är nödvändigt eftersom det i ett tillstånd av en sådan drift, tryck på bromspedalen eller gasåterställning kan leda till okontrollerad rotation eller avgång från spåret.

E) - Bilen kommer att glida från sida åt sidan så snart bilens placering blir lämplig för att komma in i svängen, måste föraren starkt återställa hastigheten, helt släppta acceleratorpedalen. Så snart bilen börjar ta in rätt riktning, bör du trycka på acceleratorpedalen, så att du kan hålla bilen i ett driftsläge.

E) - Släpp på ratten så att den återvände till sin ursprungliga position, eventuellt de utomlands.

G) - Om förlusten av hastighet i driften är för stor bör du inkludera minskad överföring med hjälp av "sock-heel" -tekniken.

H) - För att slutföra den tvärgående glidningen och räta ut bilen måste du smidigt återställa gasen

<img src = "$ 7" title =

Новости

Добавить комментарий