วิธีการเรียนรู้วิธีการดริฟท์บนรถ

Drift เป็นศิลปะการขับขี่รถยนต์ เพื่อให้เราต้องการทักษะบางอย่างและไดรฟ์ล้อหลัง วิธีจัดการเครื่องเมื่อขับรถและทำไมคุณต้องใช้ไดรฟ์ที่มีมอเตอร์พร้อมมอเตอร์ต่อไป

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร

ก่อนที่จะเรียนรู้วิธีการดริฟท์บนรถอย่างถูกต้องฟิสิกส์ของปรากฏการณ์ควรเข้าใจ จับล้อที่มียางมะตอยสร้างภาระตามแนวแกนขนาดใหญ่ ตามนี้เมื่อเบรกด้วยการเปิดเพลาหน้าโหลดและรถเริ่มที่จะเปลี่ยนไปอย่างแข็งขันมากขึ้น นี่คือวิธีการสร้างเฟสแรกของการดริฟท์เนื่องจากการเร่งความเร็วของแรงเหวี่ยงของเครื่อง ยิ่งเร่งความเร็วมากเท่าไหร่แรงกระตุ้นที่ขัดขวางการยึดเกาะของยางด้วยยางมะตอย

รถควบคุมในสถานะของดริฟท์

เพื่อให้การดริฟท์ที่ถูกต้องคุณต้องรวมเกียร์ที่ลดลงเพื่อเพิ่มความเร็วของมอเตอร์และรักษาการเบรก หลังจะช่วยให้คุณโหลดเพลาหน้าและยกเลิกการโหลดด้านหลัง

เทคโนโลยีของดริฟท์มีดังนี้:

  • ก่อนที่จะเข้าสู่เทิร์นควรจะชะลอตัวลงเพื่อโหลดเพลาหน้า จากนั้นเชื่อมต่อการส่งผ่านของเทคนิคการบีบคู่ที่ลดลง หมุนพวงมาลัยไปยังจุดสิ้นสุดในทิศทางตรงกันข้าม สำหรับการดริฟท์ที่ปลอดภัยทำให้การจัดเก็บเวกเตอร์
  • บีบพลังทั้งหมดจากคลัตช์ทำการถ่ายโอนกระปุกเกียร์ให้เป็นกลางและปล่อยเหยียบคันเร่ง จากนั้นเลื่อนเท้าบนคันเร่งคันเร่งและวินาทีที่จะออกไปบนเบรก การกระทำนี้จะช่วยสร้างการซิงโครไนซ์ความเร็วของการหมุนมอเตอร์และการส่งสัญญาณ หากยังไม่เสร็จสิ้นการหมุนเวียนของเครื่องยนต์จะมีขนาดเล็กดังนั้นการยึดเกาะบนล้อไดรฟ์จะถูกทำลาย
  • หลังจากสมการลูกกลิ้งมอเตอร์คลิกที่คลัตช์แล้วเปิดเป็นกลาง ไม่จำเป็นต้องปล่อยอีกครั้งเนื่องจากการสึกหรอของกระปุกเกียร์ลดลง
  • เหยียบการยึดเกาะที่มีเบรกหนีบคันเหยียบที่สาม เพื่อยึดมั่นในการสลิปยานยนต์ต่อไป ในบางช่วงเวลาทำให้เกิดการดึงเพื่อหลีกเลี่ยงการหมุนที่ไม่สามารถควบคุมได้

ทำไมไดรฟ์ล้อหลังสำหรับดริฟท์และมอเตอร์ที่ทรงพลัง?

ไดรฟ์ล้อหน้าไม่เหมาะสำหรับการแสดงเคล็ดลับในรถยนต์เพราะเมื่อขับรถเมื่อมีการเพิ่มก๊าซวิถีของการเคลื่อนไหวยานยนต์ในไดรฟ์หน้าจะกลายเป็นโดยตรงมากขึ้นและบนไดรฟ์ด้านหลัง "ที่เลวร้ายยิ่ง"

การดริฟท์ของเพลาล้อหลังที่มีเนื้อเรื่องหมุนในการดริฟท์ที่ควบคุมไม่เพียง แต่จะมีไดรฟ์ล้อหลัง แต่ยังรวมถึงยางที่เชื่อถือได้ ดังนั้นรถที่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรและพลัง 90 แรงม้าจะไม่สามารถสร้างดริฟท์ที่สวยงามและปลอดภัย

นี่คือสาเหตุที่การขาดพลังงานมอเตอร์เครื่องยนต์เพียงพอที่จะเอาชนะแรงคลัทช์ยางด้วยยางมะตอย โดยทั่วไปแล้วการดริฟท์สามารถเรียนรู้เฉพาะบนรถขับเคลื่อนล้อหลังที่มีแรงม้าจำนวนมากด้วยความรู้เกี่ยวกับกฎหมายทางกายภาพของเคล็ดลับและบนเทคโนโลยีไอเสียเป็นพิเศษสำหรับการซ้อมรบที่ปลอดภัยบนรถ

วิธีขับรถไปขับรถดริฟท์

สิ่งที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องการที่จะรู้สึกอย่างน้อยเมื่อนักแข่งสูตร 1? เป็นไปได้มากที่สุดที่มีประสบการณ์มากที่สุดความปรารถนาดังกล่าว แต่ไม่ว่าความกระหายของอะดรีนาลีนและจิตใจและความมุ่งมั่นจะใหญ่กว่าความรู้สึกนี้ และมันก็ถูกต้อง แต่ไม่มีใครยกเลิกดริฟท์ซึ่งบางครั้งช่วยบนถนนลื่น และบางครั้งทำให้รู้สึกถึงผู้ขับขี่มืออาชีพ

ในสาระสำคัญดริฟท์เป็นรถดริฟท์ที่ควบคุม เทคนิคการดำเนินการของแผนกต้อนรับนี้แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับไดรฟ์ของเครื่อง โปรดทราบ: หากเป็นสภาพอากาศหนาวจัดบนถนนมันจะดีกว่าที่จะไม่ใช้เทคนิคนี้

รถขับเคลื่อนล้อหลัง

Drift โดยไม่มีความพยายามมากที่ได้รับอย่างแม่นยำบนรถขับเคลื่อนล้อหลัง ในการดำเนินการซ้อมรบนี้จึงไม่จำเป็นต้องเข้าใกล้การหมุนด้วยความเร็วสูง มันจะค่อนข้างเฉลี่ย คลายเกลียวพวงมาลัยอย่างรุนแรงไปทางเลี้ยว ในเวลาเดียวกันเพิ่มก๊าซ เพลาล้อหลังของรถอันเป็นผลมาจากสิ่งนี้เข้าไปในลื่นไถล เพื่อนำรถจากการดริฟท์ให้หมุนพวงมาลัยไปสู่การดริฟท์และช้าลง หากมีระบบกันลื่นบนรถจะต้องปิดมิฉะนั้นการซ้อมรบจะล้มเหลว

เล่นเคล็ดลับนี้ดีกว่าโดยรถยนต์ที่มี MCPP อัตโนมัติด้วยความเร็วที่คมชัดดังกล่าวจะหมดไปอย่างรวดเร็วดังนั้นอย่าเมาเลย ให้แน่ใจว่าได้ควบคุมสถานการณ์อย่างเต็มที่: อย่าปล่อยให้พวงมาลัยเพราะมันเป็นการหมุนที่มีความสามารถที่จะออกไปจากการดริฟท์และไม่เป็นอันตราย

หลังจากการฝึกอบรมระยะสั้นคุณสามารถเข้าสู่การดริฟท์ได้นานขึ้นและประสบความสำเร็จในการออกไปจากพวกเขา นักปั่นมืออาชีพที่เป็นเจ้าของเทคนิคนี้ปล่อยให้ด้านรถแม้กระทั่งก่อนที่จะเข้าสู่เทิร์น ดังนั้นการออกเดินทางจากดริฟท์จึงเป็นไปอย่างราบรื่นและไม่มีการเคลื่อนไหวที่คมชัด

รถขับเคลื่อนล้อหน้า

ไดรฟ์หน้าไม่ได้มีจุดมุ่งหมายในตอนแรกสำหรับการดริฟท์ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าโอกาสที่จะไปลื่นไถลในกรณีนี้จะหายไปตลอดกาล คุณสามารถใส่รถขับเคลื่อนล้อหน้าได้โดยด้านข้างโดยใช้เบรกแบบแมนนวล ในการทำเช่นนี้เราให้คะแนนความเร็วที่ดีก่อนที่จะเลี้ยวและเปลี่ยนพวงมาลัยในทิศทาง

ในเวลาเดียวกันการเคลื่อนไหวที่คมชัดในช่วงเวลาสั้น ๆ ดึงเบรกมือ ปุ่มจะต้องถูกหนีบเพื่อให้สามารถปล่อยได้ทันที เป็นผลให้เพลาล้อหลังเข้าไปในลื่นไถล ในการควบคุมสถานการณ์พวงมาลัยจะหันไปทางดริฟท์และเพิ่มแก๊ส ดังนั้นล้อหน้าจะถอดรถออกจากดริฟท์

รัศมีการดริฟท์ในกรณีนี้จะมีขนาดใหญ่กว่าเมื่อควบคุมรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเล็กน้อย ดังนั้นในการเรียนรู้ที่จะเข้าสู่การดริฟท์ในไดรฟ์ด้านหน้าอย่างเรียบร้อยคุณต้องฝึกเวลามากกว่าที่ด้านหลัง

รถขับเคลื่อนล้อทุกล้อ

ในการพิมพ์แบบเต็มไดรฟ์คุณไม่ควรใช้เบรกมือเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้มันเต็มไปด้วยปัญหาทางเทคนิค ก่อนที่จะเลี้ยวมีความจำเป็นต้องเร่งความเร็วมันจะสมบูรณ์แบบถ้ารถเงียบ ในช่วงเวลาของคนรวยเปลี่ยนพวงมาลัยไปเรื่อย ๆ และเพิ่มแก๊ส ที่จะออกจากดริฟท์ปล่อยคันเร่งแก๊สค่อนข้างเล็กน้อยจากนั้นจัดตำแหน่งรถด้วยหางเสือ

เป็นที่ควรค่าแก่การจดจำว่าคำสั่งนี้ไม่ได้เป็นสิทธิเพียงอย่างเดียว ของแข็งขับเคลื่อนสี่ล้อ สถานการณ์นี้อธิบายไว้สำหรับเครื่องที่มีไดรฟ์แบบเต็มล้อแบบสมมาตร ด้วยเทคนิคการดำเนินการที่เหลือจะแตกต่างกัน แต่ไม่มาก

ประวัติศาสตร์ดริฟท์

ทุกอย่างเริ่มต้นในยุค 70 ในญี่ปุ่นมันเป็นประเทศนี้ที่กลายเป็นบ้านเพื่อล่องลอยเป็นการเคลื่อนไหวแยกต่างหาก ผู้ดริฟท์คนแรกคือผู้ขับขี่บนท้องถนนอุปกรณ์ดับเพลิงบนถนนวงในภูเขา พวกเขาใช้มันสำหรับเส้นทางที่เร็วกว่าของแทร็กคะแนนได้ดำเนินการด้วยความแม่นยำของมิลลิวินาที บุคคลสำคัญในต้นกำเนิดของการดริฟท์คือ Kunimiza Takahasi เดิมทีชาวญี่ปุ่นนี้เป็นรถจักรยานยนต์แข่งรถ แต่ในอนาคตเขายังคงอาชีพของเขาในฐานะนักแข่งรถแข่ง

เขามีชัยชนะมากมายในกีฬาอาชีพรวมถึง Grand Prix of Germany ในปี 1961 ในการแข่งขันทางหลวงและ Ring ในการแข่งมอเตอร์อุบัติเหตุถูกบังคับให้ย้ายไปหลังจากนั้นเขาก็เริ่มวิธีใหม่ ในการแข่งขันยานยนต์ Kunimiritsa Takahashi ก็ประสบความสำเร็จเข้าร่วมในสูตร 1 จนถึงปัจจุบันญี่ปุ่นจบอาชีพของเขามันเกิดขึ้นเมื่ออายุ 47 ปี

สไตล์การขับขี่ของเขาและก่อให้เกิดการเคลื่อนไหวของแฟน ๆ ของการเลี้ยวรุนแรงและยางเหยียบย้ากีฬามืออาชีพชนิดใหม่ที่งดงามได้กลายเป็นค่อยๆเกิดขึ้น

บุคลิกภาพสำคัญที่สองในการเกิดขึ้นของสไตล์การนั่งนี้ - Keytyi Tutut ซึ่งต่อมากลายเป็นกษัตริย์ของเขา แฟน ๆ ญี่ปุ่นที่ได้รับจากทั่วทุกมุมโลกแม้กระทั่งลบวิดีโอเกี่ยวกับทักษะการดริฟท์ที่น่าทึ่งของเขา ต้องขอบคุณที่การแข่งรถประเภทรุนแรงได้กลายเป็นกฎหมาย ในปี 1999 ซีรีส์ D-1 Grand Prix ถูกสร้างขึ้นและจนถึงวันนี้ยังคงเป็นสมาคมดริฟท์โลกที่ยิ่งใหญ่ที่สุด

ฟิสิกส์ลอยในดริฟท์หรือมันเกิดขึ้นได้อย่างไร?

หากต้องการทราบวิธีการดริฟท์ในไดรฟ์ด้านหลังคุณควรทำความคุ้นเคยกับฟิสิกส์ของดริฟท์ก่อน เมื่อเข้าสู่การหมุนล้อหลังจะถูกบังคับให้แห้งในสลิปที่มีแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกันวิถีการเคลื่อนที่ของรถจะได้รับในลักษณะที่ด้านหลังเริ่มเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้านหน้า

ภายใต้เงื่อนไขบางประการรถยนต์จะถูกจัดขึ้นในสถานะการขับขี่จนถึงจุดสิ้นสุดของการเลี้ยว หลังจากผ่านล้อหลังมันเป็นไปได้ที่จะฟื้นฟูการยึดเกาะปกติด้วยถนนและรถยนต์ที่มีเสถียรภาพ

การลื่นไถลที่ได้รับการจัดการตามเงื่อนไขบนไดรฟ์ล้อหลังสามารถแบ่งออกเป็น 3 ขั้นตอน:

  • เข้าสู่การลื่นไถล;
  • การบำรุงรักษาตลอดวิถีการหมุนทั้งหมด
  • การรักษาเสถียรภาพของรถนั่นคือทางออกของการดริฟท์

วิธีการทำลื่นไถล?

ในการเข้าสู่การลื่นไถลก่อนที่จะเริ่มเปลี่ยนคุณต้องเลื่อนจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของรถที่เพลาหน้า สำหรับสิ่งนี้ใช้เบรกระยะสั้น หลังจากการกระจัดน้ำหนักมีความจำเป็นต้องนำรถไปยังการลื่นไถลพร้อมกันและขัดขวางล้อหลังลงในสไลด์ สำหรับสิ่งนี้พวงมาลัยเปลี่ยนไปสู่เส้นทางเปิดอย่างเข้มข้นและเหยียบคันเร่งจะเพิ่มแรงบิดที่ล้อหลัง

ในการถือเครื่องในดริฟท์ตลอดการซ้อมรบคุณต้องรักษาความเร็วเครื่องยนต์ที่เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าสไลด์ถาวรของล้อหลัง ม้วนจะถูกปรับวิถีการเคลื่อนไหวที่ถูกต้อง

หากรถออกจากการดริฟท์อย่างอิสระและเริ่มเสถียรก่อนเวลามีความจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์และพวงมาลัยเพื่อติดตั้งมุมที่เจ๋งที่สุดของการหมุน

หากคุณย้ายไปพร้อมกับคันเร่งรถสามารถเข้าสู่การลื่นไถลที่ควบคุมไม่ได้และจะปรับใช้

วิธีออกจากการดริฟท์?

เมื่อต้องการออกจากการขับขี่คันเร่งคันเร่งจะถูกปล่อยออกมาอย่างราบรื่นจนถึงขณะนี้จนกระทั่งล้อขับรถหยุดเลื่อนและรถอยู่ในแนวเดียวกันกับพวงมาลัยในทิศทางของการเคลื่อนไหวต่อไป ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องลดความเร็วของเครื่องยนต์อย่างมากเนื่องจากสามารถนำไปสู่ความไม่มั่นคงของรถยนต์และการดูแลในทิศทางตรงกันข้าม

ในการสอนเทคนิคการดริฟท์ที่มีการจัดการโดยรถยนต์ด้วยการขับเคลื่อนล้อหลังคุณควรเลือกพื้นที่ขนาดใหญ่ของดินแดนที่ไม่มีเครื่องอื่นอุปสรรคหรือผู้คน ค่อยๆเพิ่มความเร็วและมุมของการดริฟท์จะต้องสังเกตเนื่องจากรถมีพฤติกรรมในบางเงื่อนไข

เทคนิคการดริฟท์บนไดรฟ์ด้านหลังอาจมีประโยชน์ในการขับรถอย่างง่าย ในสถานการณ์ที่รุนแรงความสามารถในการเปลี่ยนวิถีของรถยนต์อย่างมากหรือลบออกอย่างปลอดภัยจากการดริฟท์ที่ไม่คาดคิดสามารถช่วยชีวิตของหลาย ๆ คนได้อย่างปลอดภัย

ทำไมไดรฟ์ล้อหลังสำหรับดริฟท์และมอเตอร์ที่ทรงพลัง?

เมื่อฉันเห็น "Nines" ด้วยสติ๊กเกอร์ Drift King ฉันต้องการปิดหน้าด้วยมือและหลบหนี หากทันใดนั้นมันก็ไม่ชัดเจนสำหรับคุณทำไมคุณไม่สามารถลอยไปกับไดรฟ์ด้านหน้าได้ฉันจะอธิบาย ในการดริฟท์เมื่อคุณเพิ่มแก๊สในไดรฟ์ล้อหน้าวิถีการเคลื่อนที่จะถูกขโมย ( ขับเคลื่อนล้อหน้า โดยทั่วไปในหลาย ๆ ด้านและคิดค้น) และขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น "Exacerbate" แต่นี่คือสิ่งที่เราต้องการใช่ไหม

มันคุ้มค่าที่จะเพิ่มเนื้อเรื่องเพลาล้อหลังและข้อความผ่านในการควบคุมการดริฟท์ที่ควบคุมไม่เพียง แต่มีการปรากฏตัวของไดรฟ์ด้านหลัง แต่ยังสลิปล้อหลังอย่างต่อเนื่องและสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์คือ 1.2 ลิตร และความจุ 50-90 แรงม้า มันไม่น่าจะให้เรากับเราที่ต้องการ (ไม่มีความเจ็บปวดและความทุกข์ทรมาน แต่เราไม่ต้องการให้ตกเป็นเหยื่อใช่มั้ย) เพียงเพราะแรงบิดของมอเตอร์ควรมีพลังมากพอที่จะเอาชนะพลังที่ยางมีเมฆสำหรับยางมะตอย

การดริฟท์แตกต่างจากการเลื่อนพลังงานคืออะไร?

กลับไปที่แมวซื้อขายดีเซลที่โชคร้ายของเราซึ่งเรานำไปสู่จุดเริ่มต้นในฐานะรถไกลจากดริฟท์ ทุกอย่างง่ายที่นี่ ความจริงก็คือจากช่วงเวลาของการเกิดของเขาในปี 1973 ส่วนใหญ่เป็นไดรฟ์ล้อหน้าซึ่งไม่รวมการดัดแปลงพิเศษที่หายาก แต่โดยวิธีการเลื่อนพลังงานเขาสามารถขึ้นมาได้ดี

แต่อะไรคือความแตกต่าง? แนวคิดของการเลื่อนแรงนั้นมีขนาดใหญ่กว่าแนวคิดของการดริฟท์ซึ่งในความเป็นจริงเป็นหนึ่งในสายพันธุ์ของมัน อย่างไรก็ตามหลายคนเรียกว่าเกือบทุก Drift Drift และนี่คือความเข้าใจผิด สไลด์พาวเวอร์ (Powerslide จากภาษาอังกฤษ Powerslide) เกิดขึ้นเมื่อแรงแรงเหวี่ยงการขยับรถนอกการหมุนเกินด้ามจับล้อที่มีพื้นผิวถนนซึ่งนำไปสู่ล้อหลังหรือทั้งสี่ล้อ

พารามิเตอร์ที่เด็ดขาดไม่ได้อยู่ที่แอคชูเอเตอร์หรือพลังงานเครื่องยนต์ทั้งหมด แต่มีเพียงความเร็วของยานพาหนะและสัมประสิทธิ์คลัทช์กับพื้นผิว ดังนั้นการสลายตัวลงในโลแกนปู่ที่ทางเข้ากลับไปที่กระท่อม (และรอดชีวิตหลังจากนั้น) มันเป็นไปไม่ได้ที่จะคุยโวเกี่ยวกับทุกสิ่งที่ยอดเยี่ยมที่คุณ "ล่องลอย" เมื่อวานนี้

ตำแหน่งของล้อหน้าที่มีสไลด์พลังงานยังไม่ส่งผลกระทบเนื่องจากการควบคุมในนั้นและผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ส่วนใหญ่ที่ระบุที่อินพุตเช่นความเร็วมุมพวงมาลัยและการใช้ / การไม่ใช้งานของ "เบรกมือ . ดังนั้นโดยไม่อ้างถึงความจริงที่แน่นอนเราจะแยกแนวคิดของ "Drift" และ "Powerslide" และจะยังคงพูดต่อไปเกี่ยวกับครั้งแรก

เรียนรู้ที่จะดริฟท์อย่างถูกต้อง

ตอนนี้แยกธัญพืชออกจากโสเภณีเราหันไปใช้เทคนิคดริฟท์ ในการจำแนกประเภทของพวกเขาสารานุกรมช่วยเราแล้วดังนั้นจึงทำให้เกิดความอคติต่อคำอธิบายของเทคนิคโดยสิ้นเชิงแล้วพิจารณากรณีที่เฉพาะเจาะจง

หนึ่ง. การเบรกมือดริฟท์ . เทคนิคนี้เป็นการฝึกอบรมดริฟท์ที่ง่ายที่สุดและเป็นที่ต้องการมากที่สุด ช่วยให้คุณแก้ไขข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นในกรณีที่มีการหมุนไม่เพียงพอของล้อ ในการเรียกดริฟท์มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะบีบเหยียบคลัทช์กระตุกเบรกคู่มือที่แข็งแกร่งเพื่อส่งแกนหลังเข้าสู่การลื่นไถลหลังจากนั้นเหยียบคลัตช์ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะรักษาความเร็วของเครื่องยนต์เมื่อคลัทช์ถูกบีบ เป้าหมายหลักคือการเรียนรู้วิธีการเลือกความเร็วและความแข็งแรงของเบรกแบบแมนนวลขึ้นอยู่กับสถานการณ์ เป็นไปได้ที่จะใช้ชุดของการปรับวิถีของกระตุก

2. คลัทช์เตะ . การขว้างปาคลัชที่คมชัด ต้องขอบคุณการบีบอย่างรวดเร็วและขว้างเหยียบคลัตช์เมื่อรักษาความเร็วของเครื่องยนต์สูงส่วนเกินระยะสั้นจะเกิดขึ้นซึ่งทำลายเพลาล้อหลังลงในลื่นไถล

3. Yorin Drift . เลื่อนด้วยการแยกแยะสี่ล้อ การเบรกด้วยสไลด์ด้วยการรื้อถอนทั้งสี่ล้อเมื่อเครื่องแตกสลายอย่างสมบูรณ์ในช่วงกลางของเทิร์น

4. Kanteria / Feint Drift . Runcake หรือ "Xlyst" ลื่นไถลซึ่งมีการผ่านรูปตัว S นั้นผ่านไป ในกรณีนี้มีการเตรียมด้านเดียวกันสำหรับการพลิกกลับไปที่อื่น เทคนิคนี้ยังใช้ในการชุมนุม

ห้า. ทำลายดริฟท์ . ในระหว่างการดำเนินการของแผนกต้อนรับนี้เบรกจะถูกกดในระหว่างการเข้าสู่เทิร์นแล้วคลัทช์ก็ถูกบีบและ "ตัวจัดการ" เปิดอยู่ในเวลาเดียวกัน ("คัสบริก" ไม่สามารถเก็บไว้ได้นานกว่าหนึ่งวินาที)

6. Dynamic Drift . มันดำเนินการโดยการปล่อยก๊าซที่คมชัดที่ทางเข้าสู่การเปิดระยะยาวการปรับการบังคับเลี้ยวและการดริฟท์อย่างทันเวลาโดยการกดสั้น ๆ บนเบรกโดยไม่ใช้ Podagazov

7. อำนาจเหนือดริฟท์ . ดริฟท์ประเภทนี้ใช้กับเครื่องพลังงานสูง ในการเข้าสู่การลื่นไถลพลังงานคุณต้องเปลี่ยนพวงมาลัยไปอีกด้านหนึ่งที่คุณต้องส่งรถและคลิกที่แก๊สจนกว่าจะหยุด เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์สูงล้อหลังจะสูญเสียคลัทช์กับถนน หากต้องการออกจากเลี้ยวโดยไม่ทำลายรถยนต์คุณต้องปล่อยก๊าซ แต่ไม่สิ้นสุดและหมุนพวงมาลัยในทิศทางตรงกันข้าม

แปด. การเบรกด้านข้างดริฟท์ . สลิปด้านข้าง ตัวเลือกของการดริฟท์เมื่อล้อหลังเกิดขึ้นและเครื่องสไลด์เกือบไปด้านข้าง

เก้า. Chokudori . มักใช้หลังจากผ่านส่วนของส่วนโดยตรงของถนนเพื่อลดความเร็วและวิ่งลื่นไถลลึก การเบรกโดยการเลื่อนและการตั้งค่าเครื่องภายใต้มุมที่ต้องการเมื่อเทียบกับถนนสำหรับการผ่านที่ทำกำไรได้มากที่สุด

10. manji . สมบูรณ์แบบบนถนนตรงเมื่อคนขับหมุนรถจากด้านหนึ่งของถนนไปยังอีกด้านหนึ่ง มักใช้กับการแสดงการสาธิตในการดริฟท์

อย่างที่เราเห็นเทคนิคและเทคนิคในการดริฟท์ชุดที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่คิดว่าพวกเขาจะแยกออกจากกัน การเช็คอินแต่ละครั้งเป็นการรวมกันของ "ชิปที่ระบุไว้ข้างต้นช่วยให้ติดตามแทร็กได้อย่างมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพมากที่สุด โดยทั่วไปแล้วพวกเขาทั้งหมดสามารถลดลงเป็นเทคนิคพื้นฐานหลายอย่าง: การเปิดแก๊สที่คมชัดการใช้เบรกด้วยตนเองการปล่อยก๊าซที่คมชัดเพื่อขนถ่ายล้อหลังและการสูญเสียของคลัตช์รวมถึงการโต้แย้ง

โดยทั่วไปการประชุมเป็นแผนกต้อนรับที่สำคัญและมีประสิทธิภาพในมอเตอร์ไซค์และอัตรามอเตอร์ เทคนิคนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการชุมนุมที่เธอในความเป็นจริงมาถึงดริฟท์ สาระสำคัญของมันคือก่อนที่จะเปลี่ยนนักบินโดยเจตนาสร้างแสง (หรือแข็งแรงขึ้นไปจนถึงรถไปด้านข้าง) รถเปลี่ยนไปด้านข้างตรงข้ามกับเลี้ยวแล้วคลายเกลียวพวงมาลัยต่อเทิร์นอย่างรุนแรงสร้างการหมุนและสาเหตุที่มากเกินไป ดริฟท์ ในการชุมนุมเทคนิคนี้ช่วยให้สูงชันมากขึ้นเรื่อย ๆ ในการดริฟท์เขาตามที่คุณเข้าใจถูกนำมาใช้ในการสร้างดริฟท์ซึ่งขับเคลื่อนนักแข่งต่อไป

และบางประวัติศาสตร์ของการแข่งขันดริฟท์

ตอนนี้กลับไปที่ญี่ปุ่นของเรา ในปี 1988 King Drift Keytyi Tutuya พร้อมกับ Daeziro, Inada ประสบความสำเร็จอย่างมีนัยสำคัญในการส่งเสริมการดริฟท์เป็นประเภทของการแข่งขันถนนและผลที่ได้คือการแข่งขันครั้งแรกในญี่ปุ่น (A ตามลำดับและในโลก) การแข่งขันที่กลายเป็น ต้นแบบของซีรี่ส์ D1 Grand Prix ในอนาคต

การแข่งขันบ่งบอกถึงกฎและผู้ตัดสินและผู้พิพากษามีค่าสมควร - ใครถ้าไม่ใช่ TuTUT สามารถใช้เก้าอี้ตุลาการได้อย่างถูกต้อง กฎถูกสร้างขึ้นในเวลาเดียวกันและตั้งแต่นั้นมาได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

ตอนแรกการแข่งขันเป็นโสด แต่หลังจากการแข่งขันดริฟท์มาถึงรูปแบบของ "Duels" เมื่อนักปั่นสองคนเข้าแข่งขันในเวลาเดียวกันการมาท่ามกลางตัวเองและรับแว่นตาเกี่ยวกับผลการเดินของแทร็ก ผู้พิพากษาประเมินค่าพารามิเตอร์หลักทั้งสี่: วิถีมุมความเร็วและความบันเทิง (สไตล์) มันอยู่เบื้องหลังคำศัพท์แห้งทั้งสี่ที่องค์ประกอบที่ไม่มีการรุกล้ำความน่าหลงใหลทั้งหมด

วิถี - นี่คือการโต้ตอบของการเคลื่อนไหวของสายที่กำหนดรถยนต์ซึ่งมักจะกำหนดโดยผู้พิพากษาก่อนที่จะมาถึง

มุม - ดังนั้นมุมที่รถกำลังเคลื่อนที่เมื่อเทียบกับวิถี

ความเร็ว - พารามิเตอร์ที่ไม่ต้องการมุมมองทุกอย่างง่าย ๆ : จำเป็นต้องใช้ความเร็วมากขึ้น!

ดีและ ความบันเทิงและสไตล์ - นี่คือที่การแข่งขันทั้งหมดเหล่านี้ถูกจัดขึ้น, ยางตันจะถูกลบและเบนซินกิโลโทนถูกเผา ความบันเทิงไม่เพียง แต่โดยผู้พิพากษา แต่ยังรวมถึงผู้ชมที่อาจไม่เห็นด้วยกับความคิดเห็นของผู้พิพากษาและแม้แต่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจของพวกเขากับการอบแห้งและอุทาน

ท้ายที่สุดบางครั้งผู้พิพากษาก็ยุ่งมาก "เที่ยวบินการเพิกถอย" ที่งานของพวกเขาลงมาจากความจริงที่ว่ามันถูกส่งไปยังคำพูดข้างต้น - เพื่อระบุข้อผิดพลาด และนี่คือการให้อภัยเพราะผู้ชมจะเตือนคุณเสมอว่าพวกเขาไม่ได้อยู่ในการแข่งขันม้วนงอและสิ่งสำคัญคือไม่ได้เป็นเซนติเมตรของการเบี่ยงเบนจากเส้นและองศาของมุม แต่บรรยากาศที่น่าตื่นเต้นของการดิ้นรนและสโมสรควันที่น่าตื่นเต้น โดยวิธีการปฏิบัติที่ยอดเยี่ยมของการแข่งขันดริฟท์คือทางเดินของรถบรรทุกรวบรวม "เก็บเกี่ยว" ของกันชนฉีกขาดสปอยเลอร์ที่หายไปและอื่น ๆ ทันใดนั้นชิ้นส่วนอะไหล่ที่รื้อถอนโดยไม่เคารพตัวเอง

สาเหตุของความซับซ้อน

เดิมที แต่เดิมความเห็นว่าการดริฟท์สามารถทำได้เฉพาะในรถยนต์ที่มีไดรฟ์ล้อหลัง ล้อหน้าในกรณีนี้ลื่นไถลที่จัดการได้โดยตรงเท่านั้น ในหน้าต่างที่มีแกนชั้นนำหน้าทุกอย่างแตกต่างกัน: ล้อหน้าไม่เพียง แต่ระบุทิศทาง แต่ยังแสดงบทบาทของแรงผลักดันสำหรับการเคลื่อนไหวของรถ เนื่องจากสิ่งนี้ภายใต้สภาวะปกติรถจึงควบคุมได้ง่ายขึ้นและทนต่อถนนได้ง่ายขึ้น ด้วยเหตุนี้ที่ Drift บน Front Drive เป็นงานที่ค่อนข้างยาก

ลื่นไถลธรรมชาติ

ในการฝึกอบรมจะไม่มีเหตุผลถ้ามันจะไม่เข้าใจโดยสาระสำคัญทั้งหมดของเขา การลื่นไถลเริ่มทำงานในขณะนี้เมื่อส่วนด้านหลังสูญเสียคลัตช์ที่มีพื้นผิวถนนและทิศทางของล้อหน้ามีการเปลี่ยนแปลงที่สัมพันธ์กับด้านหลัง ในการดำเนินการดริฟท์บนเครื่องด้วยแกนนำด้านหน้าคุณต้องลดการยึดเกาะของล้อหลังและเพิ่มความเคารพต่อล้อหน้า

การลื่นไถลที่มีการจัดการนั้นมีปัญหามากที่ต้องทำเพราะสำหรับสิ่งนี้คุณต้องปรับรถสำหรับล้อหลังโดยใช้การหมุนของพวงมาลัยและการจัดหาก๊าซ ในรถยนต์ปกติมันแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้การกระทำดังกล่าวประสบความสำเร็จ แม้ว่าจะใช้งานได้ แต่ลื่นไถลก็จะสั้น บนน้ำแข็งหรือหิมะในการสร้างลื่นไถลที่มีการจัดการบนไดร์ฟด้านหน้านั้นง่ายกว่ามาก อย่างไรก็ตามในความไม่สามารถของสิ่งนี้ผลที่ตามมาอาจลดลงเนื่องจากการลื่นไถลไม่ได้ถูกควบคุมเสมอไป

การฝึกอบรม

ตามกฎแล้วความสามารถในการทำดริฟท์โดยรถยนต์ - สัญญาณของทักษะผู้ขับขี่รถยนต์สูง เพื่อที่จะเรียนรู้วิธีการควบคุมไดรฟ์ควบคุมบนเครื่องที่มีไดรฟ์ล้อหน้ามีความจำเป็นต้องเริ่มเรียนรู้ส่วนทฤษฎี หลังจากนั้นความรู้ทั้งหมดที่ได้รับจะต้องมีการใช้ในทางปฏิบัติ มีความจำเป็นต้องทำบนภูมิประเทศที่มีความพร้อมสำหรับพื้นที่นี้เท่านั้น

180 องศา

ทำให้การดริฟท์ที่ 180 องศาค่อนข้างง่ายแม้โดยรถยนต์ที่มีแกนนำหน้า รถยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่มี ระบบรักษาเสถียรภาพ ก่อนขับรถจะดีกว่าที่จะปิด ดริฟท์ที่มีการจัดการ 180 องศาดำเนินการใน 2 วิธี บางคน:

  1. รถจะต้องกระจายไปประมาณ 50 กม. / ชม. ต่อไปคุณต้องบีบคลัทช์หมุนพวงมาลัยในการก้าวอย่างรวดเร็วและดึงเบรกมือโดยไม่ปล่อยปุ่ม วินาทีต่อมาส่งเหยียบเบรกมือลงในตำแหน่งก่อนหน้าและหยุดรถด้วยการเหยียบเบรค;
  2. บนเกียร์ที่ลดลงคุณต้องเข้าสู่เทิร์น ฉันไม่ต้องการก๊าซในเวลานี้ แต่คุณต้องชะลอตัวลงเล็กน้อย ในกรณีนี้ล้อหน้าจะไม่ช้าลงและด้านหลังจะเริ่มสูญเสียคลัตช์กับถนนซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการจัดการลื่นไถล

เพื่อให้ประสบความสำเร็จในการทำเคล็ดลับนี้คุณต้องทำงานและเรียนรู้ที่จะรู้สึกถึงรถ

90 องศา

ในกรณีนี้มุมดริฟท์น้อยกว่า แต่มีความซับซ้อนมากขึ้นในการทำดริฟท์ดังกล่าว นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าคุณต้องทำตามการหมุนของพวงมาลัย

สำหรับการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จของการดริฟท์ที่ควบคุมด้วย 90 องศาคุณต้องเปลี่ยนพวงมาลัยไปทางเลี้ยวแล้วดึงเบรกมือ ในกรณีนี้รถยนต์สามารถปรับใช้ 180 องศา เพื่อป้องกันสิ่งนี้คุณต้องติดตั้งล้อแล้วปล่อยเบรกมือในเวลาที่เหมาะสม

คุณภาพของการดำเนินการขึ้นอยู่กับความเร็วของยานพาหนะ หลังจากเสร็จสิ้นการดริฟท์คุณต้องเปลี่ยนการส่งผ่านไปยังการเคลื่อนไหวที่ลดลงและดำเนินการต่อ ดริฟท์นี้จะไม่ทำงานในครั้งแรก

360 องศา

ความต้องการ 360 องศาดริฟท์ในการขับขี่ในชีวิตประจำวันหายไปเนื่องจากไม่มีที่ไหนที่จะสมัคร มักจะดำเนินการเพื่อความงามเท่านั้น การดริฟท์นี้จะไม่ทำงานกับรถใด ๆ สำหรับสิ่งนี้กล่องเกียร์ที่มีการบล็อกควรติดตั้ง กระบวนการ:

  • มีความจำเป็นต้องเร่งความเร็วประมาณ 70 กม. / ชม.
  • บีบจับในเวลาเดียวกันไม่หยุดแก๊ส;
  • เปลี่ยนเป็นเกียร์ลดลง
  • คลายเกลียวพวงมาลัยอย่างรุนแรงดึงเบรกมือและไม่ปล่อยให้มันไปจนกว่าเครื่องจะเปลี่ยน 180 องศา
  • หลังจากนั้นคุณต้องคลิกที่คันเร่ง

ดริฟท์นี้ดูงดงามมากกว่าที่เหลือ

คุณสมบัติของการดริฟท์บนยางมะตอย

รถที่มีแกนชั้นนำด้านหน้านั้นค่อนข้างยากที่จะนำไปใช้กับการลื่นไถลที่มีการจัดการ นี่เป็นเพราะคุณสมบัติการควบคุม นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทำการดริฟท์ในน้ำแข็งหรือหิมะเท่านั้น

ก่อนที่จะทำการดริฟท์โดยรถยนต์ที่มีแกนตะกั่วหน้ามันจะต้องเตรียมพร้อม:

  • เลือกองค์ประกอบการระงับที่ดีขึ้น
  • กระชับสายเคเบิลคัมบริก;
  • เพิ่มพลังของมอเตอร์หรือแทนที่;
  • นอกจากนี้ยังเป็นที่ต้องการในการติดตั้งยางที่กว้างขึ้นบนล้อหน้าและที่ด้านหลัง - The Lude ดังนั้นเพลาหน้าจะมีด้ามจับที่ดีกว่าที่มีราคาแพงและด้านหลังน้อยกว่า

หากไม่มีการมีส่วนร่วมในการแข่งขันบนรถก็ไม่จำเป็นต้องผลิตงานทั้งหมดข้างต้น

เพื่อดำเนินการดริฟท์บนไดรฟ์ด้านหน้าคุณสามารถใช้วิธีการอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นการติดตั้งลื่นไถลขนาดต่ำสำหรับล้อหลัง จากนั้นล้อหน้าจะมีคลัทช์เคลือบและด้านหลัง - ไม่เพราะรถยนต์จะเข้าสู่การลื่นไถลที่มีการจัดการได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้คุณยังสามารถใช้การติดตั้งยางพาราที่ดีบนล้อหน้าและด้านหลัง - ลบ ขอบคุณนี้มันจะง่ายกว่าที่จะทำการดริฟท์ แต่ไม่มีความช่วยเหลือของเบรกมือที่ไม่จำเป็นต้องทำ

ดริฟท์ที่ไดรฟ์หน้าเป็นไปได้ อย่างไรก็ตามมันซับซ้อนกว่าบนไดรฟ์ด้านหลัง สำหรับการดริฟท์ที่ได้รับมอบหมายที่ประสบความสำเร็จมีความจำเป็นต้องศึกษาทฤษฎีและฝึกฝนมากในการปฏิบัติเพื่อทักษะไอเสีย

วิธีการฝึกฝนการดริฟท์โดยรถยนต์

การดริฟท์มีต้นกำเนิดมาจากญี่ปุ่นและนับตั้งแต่นั้นเป็นผู้พิพากษาของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลก นี่เป็นกีฬาที่น่าตื่นตาตื่นใจในการขับรถอะดรีนาลีนความบันเทิงและอันตราย หนึ่งในข้อได้เปรียบของกีฬานี้คือการขาดค่าใช้จ่ายที่กว้างขวางซึ่งเป็นผู้เพาะพันธุ์หนุ่มและแม้แต่เด็กผู้หญิง ใช่พื้นที่อ่อนแอยังเปลี่ยนผู้ที่ไม่แยแสกับไดรฟ์ที่บ้าคลั่งยางแทะเล็มและเมฆควัน

คุณสามารถเรียนรู้ที่จะดริฟท์โดยรถยนต์ซึ่งจะมีการปรับเปลี่ยนขั้นต่ำและค่าจ้างในยางเก่า เพื่อศึกษาสิ่งนี้จะเพียงพอแล้ว และตอนนี้เราจะดำเนินการที่น่าสนใจที่สุด - เราจะค้นหาวิธีการเรียนรู้ที่จะดริฟท์โดยรถยนต์

ดริฟท์บนหน้ารถ

ไดรฟ์ล้อหลังเชี่ยวชาญคุณสามารถทำความคุ้นเคยกับวิธีการดริฟท์บนไดรฟ์หน้า กระบวนการนี้สามารถดำเนินการได้หลายวิธี เราจะพิจารณาแต่ละคน

  1. ตัวเลือกแรกถูกนำไปใช้ดังนี้:
  • การถ่ายโอนจะลดลงก่อนที่การซ้อมรบจะเพิ่มขึ้นและแรงเหวี่ยงแรงเหวี่ยงถูกสร้างขึ้นที่ค่าใช้จ่ายของการชะลอตัว
  • คลัตช์และเกียร์ที่เป็นกลาง;
  • ส้นเท้าของเท้าขวาให้แรงกดดันต่อก๊าซและถุงเท้า - บนเบรกในกรณีนี้การประสานการปฏิวัติทันทีจะดำเนินการ;
  • บีบคลัทช์เปิดความเร็วปลายน้ำ
  • จากถุงเท้าเบรกเราลบและย้ายไปที่ก๊าซ
  1. วิธีที่สองไม่สามารถใช้ได้กับรถยนต์ทุกคัน มันสามารถใช้งานได้โดยเจ้าของรถที่มีปริมาณมากของเครื่องยนต์และจำนวน "ม้า" ที่น่าประทับใจภายใต้เครื่องดูดควัน
  • เพื่อเข้าสู่การหมุนเลือกความเร็วสูงสุด
  • ล้อหมุนไปด้านข้างสูงสุดทิศทางย้อนหลังของดริฟท์และให้ก๊าซ
  • ด้วยการดริฟท์ที่แข็งแกร่งชุดจะต้องใช้โดยไม่ชักช้าในการหมุนพวงมาลัยไปสู่การเคลื่อนไหวของเครื่อง
  • เราเพิ่มก๊าซและดำเนินการต่อไปในทิศทางที่ถูกต้อง
  1. ที่ง่ายที่สุดราคาไม่แพงสำหรับผู้เริ่มต้นและเป็นเรื่องธรรมดาเป็นวิธีที่สาม สาระสำคัญของมันถูกตั้งค่าด้านล่าง:
  • เราเข้าสู่การซ้อมรบด้วยความเร็วสูงสุด
  • ส้นเท้าและนิ้วเท้าซิงโครไนซ์การหมุนเวียนแผนกต้อนรับนี้ได้พบกันก่อนหน้านี้แล้ว
  • ลดการถ่ายโอน;
  • พวงมาลัยหมุนได้อย่างมากในทิศทางตรงกันข้าม
  • เปิดเบรกมือและปล่อยทันทีในเวลาที่ผ่านจุดขับรถสูงสุด
  • ไม่สามารถลดการแผ่รังสีได้
  • จัดแนวพวงมาลัยในทิศทางของการเคลื่อนไหว

ดริฟท์บนอัตโนมัติ

ในกล่องเครื่องสามารถขับรถได้ ที่นี่จะเป็นความแตกต่างของคุณ มีสามเทคนิคแต่ละอย่างจะมีการหารือด้านล่าง

  1. การใช้เบรกแบบแมนนวลเป็นเทคนิคทั่วไปที่มักใช้ในทางปฏิบัติ สาระสำคัญของมันมีดังนี้:
  • รถตั้งอยู่ในสถานที่ปิดใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ DSC โดยกดปุ่มอย่างต่อเนื่อง (ประมาณ 3-4 วินาที);
  • สามเหลี่ยมสีเหลืองควรหันไปรอบ ๆ โล่มันจะเป็นพยานต่อระบบปิด
  • การส่งสัญญาณอัตโนมัติแปลเป็น D จากนั้นคันโยกจะเลื่อนไปทางซ้ายไปยัง DS;
  • เราเปิดการส่งสัญญาณครั้งที่สองเพื่อป้องกันการรีเซ็ตเกียร์อัตโนมัติเมื่อโปรโมตล้อ
  • เราเข้าใกล้การหมุนและหมุนพวงมาลัยเล็กน้อยในอีกด้านหนึ่งและหลังจากนั้นก็น้อยลงไปสู่การดริฟท์
  • ในเวลาเดียวกันมือเบรกมือจะเพิ่มขึ้นปุ่มส่งคืนจะต้องยึด
  • ลองปล่อยเบรกในหนึ่งวินาทีออกจากการลื่นไถล
  • ในเวลาเดียวกันเพิ่มก๊าซ (มากกว่าก๊าซ - รัศมีมากขึ้นและในทางกลับกัน);
  • ในช่วงเวลาของการออกจากการซ้อมรบคันเร่งจะถูกจัดขึ้นในกรณีนี้การเร่งความเร็วจะไม่กระตุก;
  • คันเร่งต้องอยู่ในตำแหน่งที่เปิดอยู่ (เต็มที่หรือครึ่งหนึ่ง);
  • เพื่อจัดตำแหน่งคันเร่งคุณต้องไปอย่างราบรื่นในขณะที่ขว้างแก๊ส
  1. ตัวโต้แย้งเกี่ยวข้องกับการกระจัดเบื้องต้นของยานพาหนะในทิศทางอื่นที่ไม่ใช่ทิศทางของการซ้อมรบ การกระทำของผู้ขับขี่ต้องมีดังนี้:
  • เมื่อทำการซ้อมรบที่เหมาะสมรถจะถูกส่งไปทางด้านขวาอย่างราบรื่น
  • จากนั้นติดตามการเลี้ยวซ้ายไปทางซ้ายคุณจะต้องมีจุดมุ่งหมายที่ด้านบนของการซ้อมรบ แต่เพียงเล็กน้อยถึงจุดตัดมุม;
  • รถขับเคลื่อนและล้อหลังจะเลื่อนเข้าไปในด้านนอกของการหมุน
  • ในการเพิ่มพลังงานหลังจากการคายประจุตัวนับการส่งข้อมูลลง (สำหรับไดรฟ์ด้านหลังและที่สมบูรณ์) เปิดหรือรีเซ็ตก๊าซในไดรฟ์ด้านหน้า
  1. การควบคุมขึ้นอยู่กับ "แส้แบบไดนามิก" ปรากฏการณ์นี้เพิ่มการหมุนของยานพาหนะเมื่อดำเนินการขั้นตอนสุดท้ายของการซ้อมรบ
  • สำหรับการเข้าสู่การซ้อมรบจะใช้เบรกแบบแมนนวล
  • เมื่อรถอยู่ข้างหน้าหันไปทางด้านต่าง ๆ แตกต่างจากทิศทางของการซ้อมรบพวงมาลัยจะปรากฏออกมาอย่างแข็งขันและการไถ่ถอน;
  • อันเป็นผลมาจากการกระทำดังกล่าวรถจะถูกวางในทิศทางอื่น

อย่างที่คุณเห็นคุณสามารถดริฟท์บนเครื่อง กระบวนการนี้ไม่แตกต่างจากความยากลำบากจากผู้ที่พิจารณาข้างต้น

คุณสามารถเรียนรู้การดริฟท์ มันจะไม่ง่ายเส้นทางนี้ยาว แต่น่าสนใจอันตรายและน่าสนใจอย่างแท้จริง กีฬาดังกล่าวคุณต้องเข้าหาเพียงอย่างมีสติทุกอย่างกำลังคิดและคำนวณอย่างละเอียด

วิธีการทำรถดริฟท์บนเครื่อง

และตอนนี้ฉันจะบอกวิธีการทำดริฟท์บนเครื่อง แต่ก่อนที่จะแจ้งเกี่ยวกับอันตรายที่สามารถคาดหวังได้

  1. การสึกหรอที่แข็งแกร่งและไม่สม่ำเสมอของยางเนื่องจากดริฟท์ ฉันขอแนะนำว่าหากคุณมีเครื่องดนตรีตัวยงมาที่การตรวจสอบกลไกที่มีประสบการณ์ทุก ๆ หกเดือน พวกเขาจะดูในสภาพที่เป็นตัวป้องกันยางและถ้าจำเป็นจะถูกแทนที่
  2. หากคุณมักจะพยายามดริฟท์เมื่อเปิดใช้งานระบบป้องกันการสั่นไหวคุณจะรู้ว่าชิ้นส่วนเครื่องจักรกลของการส่งอัตโนมัติจะเพิ่มขึ้นการกระทบที่เพิ่มขึ้นแม้ว่าคุณจะไม่บีบก๊าซไปที่พื้นอย่างสมบูรณ์ ในช่วงเวลาของการดริฟท์รถจะไม่เข้าไปในจุกอย่างมากที่เขียน แต่บางแห่งในหมู่บ้านหิมะในฤดูหนาวและตอนกลางคืนเมื่อคุณกลับมาบ้านเกียร์อัตโนมัติสามารถกระแทกได้
  3. drefute เฉพาะที่ความเร็วต่ำมากถึง 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหากคุณเป็นคนขับรถที่ไม่มีประสบการณ์

และตอนนี้เรามาดูกันว่าจะดริฟท์ที่คมชัดอย่างถูกต้อง

โหมดในการส่งอัตโนมัติ

ในขั้นต้นเราจะวิเคราะห์โหมดของกล่องอัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติมีโหมดหลักห้าโหมด มัน:

อ่าน

วิธีการทำรถด้วยเกียร์อัตโนมัติและจะทำอย่างไรถ้าแบตเตอรี่นั่งลง

  • "P" - ที่จอดรถ
  • "R" - ย้อนกลับ;
  • "n" - เป็นกลาง;
  • "D" - ก้าวไปข้างหน้า
  • "L" - การส่งที่ต่ำกว่า รุ่นที่แตกต่างกันเรียกว่าแตกต่างกัน

แต่ละกล่องอัตโนมัติมีโหมดเพิ่มเติม: "กีฬา", "หิมะ", "Overdrive" Overdrive ใช้สำหรับการจราจรที่เหมือนกันบนมอเตอร์เวย์ "กีฬา" เพิ่มพลวัตในรถยนต์ "Snow" นั้นสะดวกสำหรับการเคลื่อนที่ของถนนลื่นและบนแทร็กที่ปกคลุมด้วยหิมะ

D3 หรือ OD OFF MODE - การเคลื่อนไหวที่ 1, 2 และเกียร์สามก็เหมือนกับการเคลื่อนย้ายรถในเมือง

สำหรับสิ่งที่ฉันเตือนคุณเกี่ยวกับโหมดของตัวเลือกของเครื่องคุณจะได้เรียนรู้จากบล็อกต่อไป

การให้คำปรึกษา

พิจารณาวิธีการโต้แย้งที่ทำในเครื่อง คำว่าตัวเองหมายถึงว่ารถควรเปลี่ยนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง

  1. คุณย้ายไปที่เครื่องที่อยู่ตรงกลางและเลี้ยวซ้ายเลี้ยวซ้าย
  2. ย้ายไปที่ยานพาหนะทางด้านขวา
  3. ครอบตัดอย่างแหลมคมทางด้านซ้ายและพยายามขับไม่ผ่านส่วนบนของการหมุน แต่ถูกต้องที่จุดตัด
  4. สิ่งนี้จะช่วยให้คุณขุดรถยนต์และล้อหลังที่จะเลื่อนไปที่ด้านนอกของถนนที่หมุนได้
  5. ตอนนี้คุณจะมีประโยชน์ในโหมดที่มีประโยชน์ในการเลือกเครื่อง นั่นคือโหมดดาวน์สตรีมหรือ "L" ในบางรุ่นถูกแสดงโดยตัวเลข "1"

การลดลงในระหว่างการดริฟท์ในการควบคุมอัตโนมัติใช้กับไดรฟ์ล้อหลังเท่านั้นและรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ บนยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหน้าปล่อยคันเร่งอย่างสมบูรณ์มิฉะนั้นคุณหันไปทางด้านซ้ายของถนน

เคาน์เตอร์

วิธีการดริฟท์นี้ในเครื่องนี้เรียกว่า "แส้แบบไดนามิก" "แส้แบบไดนามิก" เพิ่มการหมุนของเครื่องในตอนท้ายของดริฟท์ หลักการคือ:

  1. ก่อนที่จะเปิดคุณจะได้รับการโอเวอร์คล็อก
  2. เมื่อคุณเข้าสู่ทางกลับกันให้ดึงมือด้วยตัวเองและคุณพยายามส่งรถไปในทิศทางตรงกันข้ามเล็กน้อยจากการกลึง
  3. กดแก๊สของเครื่องด้วยความล่าช้าและพวงมาลัยแปลเป็นตำแหน่งปกติ - ถูกต้อง
  4. รถเริ่มชนะด้านหลัง

ดังนั้นเจ้าของรถสามารถเปลี่ยนได้ 90 องศาหรือเทิร์นที่สมบูรณ์ที่ 180 และแต่ละรอบของการดริฟท์เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของมุมของการลอยจากขั้นต่ำถึงสูงสุด

ในที่สุดคุณเข้าใจสิ่งที่ถือว่าและวิธีการควบคุมแบบตอบโต้ และตอนนี้เรามาพูดถึงวิธีการใช้เบรกแบบแมนนวลเมื่อดริฟท์

ใช้เบรกแบบแมนนวล

พิจารณาว่าการดริฟท์บนเครื่องใช้เบรกด้วยตนเองเท่านั้น

  1. เปิดการจุดระเบิดและคลิกที่เหยียบเบรก
  2. คลิกที่ปุ่ม DSC Disconnection และจับนิ้วของคุณเป็นเวลา 4 วินาที เมื่อสามเหลี่ยมสีเหลืองจะหันไปรอบ ๆ จอภาพ - ปล่อยมัน
  3. ทดสอบกับ Scelector เป็น D. จากนั้นแปลจนกว่าจะหยุดจนกว่าจอภาพจะสว่าง "M" ซึ่งหมายความว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติอยู่ในโหมด Half-Hearth คุณถามว่าทำไม "กึ่งมือ"? เนื่องจากคอมพิวเตอร์ยังคงแก้ไขการกระทำทั้งหมดของคุณและคุณจะไม่สามารถสร้างบนเครื่องที่สามารถทำได้กับกลไก
  4. เปิดเกียร์ที่สอง
  5. ถอดรถไปที่ความเร็วที่ต้องการ สำหรับผู้เริ่มต้นไม่เกิน 50 kmh ตามที่ฉันเขียน อย่าลืม.
  6. ขับรถขึ้นไปที่การหมุนและหมุนพวงมาลัยในด้านตรงข้ามของเทิร์น จากนั้นปรับการลื่นไถลด้วยการหมุนพวงมาลัยในทิศทางตรงกันข้าม
  7. ดึงเบรกมือตัวเอง และหลังจาก 1 วินาทีปล่อยให้ไป
  8. คลิกที่คันเร่งของเครื่อง
  9. ที่เต้าเสียบของเลี้ยวต่อไปจะกดปุ่มแก๊สกด
  10. จัดตำแหน่งยานพาหนะและปล่อยก๊าซ
  11. หากมีบางอย่างผิดปกติให้ย้ายที่เกิดเหตุเป็นตำแหน่งที่เป็นกลาง

แหล่งที่มา

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe-i-kak-nauchitsya-raznye-tehniki-drifta.html
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-ot-istorii-k-teorii-i-praktike-2015-03-08
  • https://autoiwc.ru/other/drift-na-perednem-privode.html
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomate

ด่าง (อังกฤษ. ดริฟท์ ) - เทคนิคการเลี้ยวและประเภทของมอเตอร์สปอร์ตซึ่งโดดเด่นด้วยการใช้ดริฟท์ควบคุมที่สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ที่จะยึดด้วยความเร็วและมุมไปจนถึงวิถี Drift เป็นเกมแข่งรถความเร็วสูงซึ่งมีแฟน ๆ จำนวนมาก มันเป็นลักษณะของการสลายโดยเจตนาของเพลาล้อหลังในระหว่างการหมุน, เนื้อเรื่องในการควบคุมการดริฟท์ที่ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ มุมของล้อหลังในระหว่างการดริฟท์เกินมุมของด้านหน้าบางครั้งอย่างมีนัยสำคัญ การขับขี่ประเภทนี้พูดถึงทักษะสูงสุดของผู้ขับขี่ความสามารถของเขาในการควบคุมรถยนต์ภายใต้การควบคุมและควบคุมทิศทางที่ถูกต้อง

ประวัติศาสตร์ดริฟท์

ทุกอย่างเริ่มต้นในยุค 70 ในญี่ปุ่นมันเป็นประเทศนี้ที่กลายเป็นบ้านเพื่อล่องลอยเป็นการเคลื่อนไหวแยกต่างหาก ผู้ดริฟท์คนแรกคือผู้ขับขี่บนท้องถนนอุปกรณ์ดับเพลิงบนถนนวงในภูเขา พวกเขาใช้มันสำหรับเส้นทางที่เร็วกว่าของแทร็กคะแนนได้ดำเนินการด้วยความแม่นยำของมิลลิวินาที บุคคลสำคัญในต้นกำเนิดของการดริฟท์คือ Kunimiza Takahasi เดิมทีชาวญี่ปุ่นนี้เป็นรถจักรยานยนต์แข่งรถ แต่ในอนาคตเขายังคงอาชีพของเขาในฐานะนักแข่งรถแข่ง

เขามีชัยชนะมากมายในกีฬาอาชีพรวมถึง Grand Prix of Germany ในปี 1961 ในการแข่งขันทางหลวงและ Ring ในการแข่งมอเตอร์อุบัติเหตุถูกบังคับให้ย้ายไปหลังจากนั้นเขาก็เริ่มวิธีใหม่ ในการแข่งขันยานยนต์ Kunimiritsa Takahashi ก็ประสบความสำเร็จเข้าร่วมในสูตร 1 จนถึงปัจจุบันญี่ปุ่นจบอาชีพของเขามันเกิดขึ้นเมื่ออายุ 47 ปี

สไตล์การขับขี่ของเขาและก่อให้เกิดการเคลื่อนไหวของแฟน ๆ ของการเลี้ยวรุนแรงและยางเหยียบย้ากีฬามืออาชีพชนิดใหม่ที่งดงามได้กลายเป็นค่อยๆเกิดขึ้น

บุคลิกภาพสำคัญที่สองในการเกิดขึ้นของสไตล์การนั่งนี้ - Keytyi Tutut ซึ่งต่อมากลายเป็นกษัตริย์ของเขา แฟน ๆ ญี่ปุ่นที่ได้รับจากทั่วทุกมุมโลกแม้กระทั่งลบวิดีโอเกี่ยวกับทักษะการดริฟท์ที่น่าทึ่งของเขา ต้องขอบคุณที่การแข่งรถประเภทรุนแรงได้กลายเป็นกฎหมาย ในปี 1999 ซีรีส์ D-1 Grand Prix ถูกสร้างขึ้นและจนถึงวันนี้ยังคงเป็นสมาคมดริฟท์โลกที่ยิ่งใหญ่ที่สุด

ฟิสิกส์ลอยในดริฟท์หรือมันเกิดขึ้นได้อย่างไร?

หากต้องการทราบวิธีการดริฟท์ในไดรฟ์ด้านหลังคุณควรทำความคุ้นเคยกับฟิสิกส์ของดริฟท์ก่อน เมื่อเข้าสู่การหมุนล้อหลังจะถูกบังคับให้แห้งในสลิปที่มีแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกันวิถีการเคลื่อนที่ของรถจะได้รับในลักษณะที่ด้านหลังเริ่มเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้านหน้า

ภายใต้เงื่อนไขบางประการรถยนต์จะถูกจัดขึ้นในสถานะการขับขี่จนถึงจุดสิ้นสุดของการเลี้ยว หลังจากผ่านล้อหลังมันเป็นไปได้ที่จะฟื้นฟูการยึดเกาะปกติด้วยถนนและรถยนต์ที่มีเสถียรภาพ

การลื่นไถลที่ได้รับการจัดการตามเงื่อนไขบนไดรฟ์ล้อหลังสามารถแบ่งออกเป็น 3 ขั้นตอน:

  • เข้าสู่การลื่นไถล;
  • การบำรุงรักษาตลอดวิถีการหมุนทั้งหมด
  • การรักษาเสถียรภาพของรถนั่นคือทางออกของการดริฟท์

วิธีการทำลื่นไถล?

ในการเข้าสู่การลื่นไถลก่อนที่จะเริ่มเปลี่ยนคุณต้องเลื่อนจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของรถที่เพลาหน้า สำหรับสิ่งนี้ใช้เบรกระยะสั้น หลังจากการกระจัดน้ำหนักมีความจำเป็นต้องนำรถไปยังการลื่นไถลพร้อมกันและขัดขวางล้อหลังลงในสไลด์ สำหรับสิ่งนี้พวงมาลัยเปลี่ยนไปสู่เส้นทางเปิดอย่างเข้มข้นและเหยียบคันเร่งจะเพิ่มแรงบิดที่ล้อหลัง

ในการถือเครื่องในดริฟท์ตลอดการซ้อมรบคุณต้องรักษาความเร็วเครื่องยนต์ที่เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าสไลด์ถาวรของล้อหลัง ม้วนจะถูกปรับวิถีการเคลื่อนไหวที่ถูกต้อง

หากรถออกจากการดริฟท์อย่างอิสระและเริ่มเสถียรก่อนเวลามีความจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์และพวงมาลัยเพื่อติดตั้งมุมที่เจ๋งที่สุดของการหมุน

หากคุณย้ายไปพร้อมกับคันเร่งรถสามารถเข้าสู่การลื่นไถลที่ควบคุมไม่ได้และจะปรับใช้

วิธีออกจากการดริฟท์?

เมื่อต้องการออกจากการขับขี่คันเร่งคันเร่งจะถูกปล่อยออกมาอย่างราบรื่นจนถึงขณะนี้จนกระทั่งล้อขับรถหยุดเลื่อนและรถอยู่ในแนวเดียวกันกับพวงมาลัยในทิศทางของการเคลื่อนไหวต่อไป ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องลดความเร็วของเครื่องยนต์อย่างมากเนื่องจากสามารถนำไปสู่ความไม่มั่นคงของรถยนต์และการดูแลในทิศทางตรงกันข้าม

ฟิสิกส์ดริฟท์

ในการสอนเทคนิคการดริฟท์ที่มีการจัดการโดยรถยนต์ด้วยการขับเคลื่อนล้อหลังคุณควรเลือกพื้นที่ขนาดใหญ่ของดินแดนที่ไม่มีเครื่องอื่นอุปสรรคหรือผู้คน ค่อยๆเพิ่มความเร็วและมุมของการดริฟท์จะต้องสังเกตเนื่องจากรถมีพฤติกรรมในบางเงื่อนไข

เทคนิคการดริฟท์บนไดรฟ์ด้านหลังอาจมีประโยชน์ในการขับรถอย่างง่าย ในสถานการณ์ที่รุนแรงความสามารถในการเปลี่ยนวิถีของรถยนต์อย่างมากหรือลบออกอย่างปลอดภัยจากการดริฟท์ที่ไม่คาดคิดสามารถช่วยชีวิตของหลาย ๆ คนได้อย่างปลอดภัย

ดริฟท์ - รถยนต์อะไรที่เหมาะสม

มีการนำเสนอข้อกำหนดพื้นฐานสองประการให้กับ Drift - Cara: จะต้องเป็นไดรฟ์ล้อหลังและพลังของมันควรมีอย่างน้อย 160 แรงม้า ลองพิจารณาตัวเลือกที่แตกต่างกันกัน

ดริฟท์ที่ไดรฟ์ด้านหลัง

ในการเริ่มต้นฉันจะสลับกับฟิสิกส์ของการดริฟท์เพื่อให้เข้าใจถึงสาระสำคัญของกระบวนการได้ดียิ่งขึ้น ในช่วงเวลาของการเริ่มต้นของการดริฟท์ล้อหลังถูกบังคับให้สไลด์มันมีส่วนช่วยในการเพิ่มแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว วิถีการจราจรควรให้ด้านหลังของการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าด้านหน้าของรถ หากมีการสร้างเงื่อนไขพิเศษรถยนต์จะอยู่ในดริฟท์จนกว่าจะสิ้นสุดลง เมื่อเสร็จสิ้นล้อหลังถูกปกคลุมด้วยการเคลือบซึ่งช่วยให้เครื่องใช้ตำแหน่งที่มั่นคง

ในการเริ่มเรียนรู้การดริฟท์คุณจำเป็นต้องรู้ว่าระยะใดที่เป็นลื่นไถลดำเนินการโดยรถยนต์ที่มีไดรฟ์ประเภทหลัง

  1. การเข้าสู่การลื่นไถลจะดำเนินการโดยการชดเชยจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของเครื่องบนเพลาหน้า เป็นไปได้ที่จะบรรลุผลดังกล่าวที่ค่าใช้จ่ายในการเบรกระยะสั้น ทันทีที่น้ำหนักถูกเปลี่ยนรถจะมุ่งหน้าไปทางเลี้ยวและล้อหลังจะถูกทำลายลงในสไลด์ คนขับจะต้องหมุนพวงมาลัยไปทางเทิร์นและเพิ่มแรงบิดเนื่องจากคันเร่ง
  2. สนับสนุนการดริฟท์ตลอดวิถีวิถีของมันได้รับการรับรองโดยถือการปฏิวัติที่เพียงพอของหน่วยพลังงาน ล้อหลังในกรณีนี้จะอยู่ในสไลด์คงที่ เนื่องจากพวงมาลัยทิศทางของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะจะถูกปรับ เครื่องสามารถออกจากการซ้อมรบอย่างอิสระเพื่อป้องกันสถานการณ์นี้การหมุนเวียนของมอเตอร์เพิ่มขึ้นและการหมุนมุมเย็น ก๊าซจะต้องถูกควบคุมหากมองเห็นจากนั้นลื่นไถลจะหยุดที่จะจัดการได้และเครื่องจะแฉ
  3. ทางออกจากการซ้อมรบต้องมีการปล่อยคันเร่งที่ราบรื่น ล้อชั้นนำควรหลุดออกไปและรถจะมีความเท่าเทียมกับพวงมาลัย การปฏิวัติลดลงอย่างรวดเร็วจะทำให้เกิดความไม่แน่นอนของรถและทำให้การซ้อมรบในทิศทางอื่น

นี่เป็นพื้นฐานของการดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งควรมีความเชี่ยวชาญดี หากไม่มีสิ่งนี้จะเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียนรู้ที่จะดริฟท์ กระบวนการเรียนรู้ดำเนินการในหลักการดังต่อไปนี้:

  • เลือกสถานที่ขนาดใหญ่เปิดสำหรับการดริฟท์โดยไม่มีคนและรถคันอื่น
  • ความเร็วในการเคลื่อนที่และมุมดริฟท์ควรเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จนกว่าพฤติกรรมของเครื่องจะไม่รู้สึกดี

ดริฟท์บนหน้ารถ

ไดรฟ์ล้อหลังเชี่ยวชาญคุณสามารถทำความคุ้นเคยกับวิธีการดริฟท์บนไดรฟ์หน้า กระบวนการนี้สามารถดำเนินการได้หลายวิธี เราจะพิจารณาแต่ละคน

ตัวเลือกแรกถูกนำไปใช้ดังนี้:

  1. การถ่ายโอนจะลดลงก่อนที่การซ้อมรบจะเพิ่มขึ้นและแรงเหวี่ยงแรงเหวี่ยงถูกสร้างขึ้นที่ค่าใช้จ่ายของการชะลอตัว
  2. คลัตช์และเกียร์ที่เป็นกลาง;
  3. ส้นเท้าของเท้าขวาให้แรงกดดันต่อก๊าซและถุงเท้า - บนเบรกในกรณีนี้การประสานการปฏิวัติทันทีจะดำเนินการ;
  4. บีบคลัทช์เปิดความเร็วปลายน้ำ
  5. จากถุงเท้าเบรกเราลบและย้ายไปที่ก๊าซ

วิธีที่สองไม่สามารถใช้ได้กับรถยนต์ทุกคัน มันสามารถใช้งานได้โดยเจ้าของรถที่มีปริมาณมากของเครื่องยนต์และจำนวน "ม้า" ที่น่าประทับใจภายใต้เครื่องดูดควัน

  1. เพื่อเข้าสู่การหมุนเลือกความเร็วสูงสุด
  2. ล้อหมุนไปด้านข้างสูงสุดทิศทางย้อนหลังของดริฟท์และให้ก๊าซ
  3. ด้วยการดริฟท์ที่แข็งแกร่งชุดจะต้องใช้โดยไม่ชักช้าในการหมุนพวงมาลัยไปสู่การเคลื่อนไหวของเครื่อง
  4. เราเพิ่มก๊าซและดำเนินการต่อไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ที่ง่ายที่สุดราคาไม่แพงสำหรับผู้เริ่มต้นและเป็นเรื่องธรรมดาเป็นวิธีที่สาม สาระสำคัญของมันถูกตั้งค่าด้านล่าง:

  1. เราเข้าสู่การซ้อมรบด้วยความเร็วสูงสุด
  2. ส้นเท้าและนิ้วเท้าซิงโครไนซ์การหมุนเวียนแผนกต้อนรับนี้ได้พบกันก่อนหน้านี้แล้ว
  3. ลดการถ่ายโอน;
  4. พวงมาลัยหมุนได้อย่างมากในทิศทางตรงกันข้าม
  5. เปิดเบรกมือและปล่อยทันทีในเวลาที่ผ่านจุดขับรถสูงสุด
  6. ไม่สามารถลดการแผ่รังสีได้
  7. จัดแนวพวงมาลัยในทิศทางของการเคลื่อนไหว

ดริฟท์บนอัตโนมัติ

ในกล่องเครื่องสามารถขับรถได้ ที่นี่จะเป็นความแตกต่างของคุณ มีสามเทคนิคแต่ละอย่างจะมีการหารือด้านล่าง

ใช้เบรกด้วยตนเอง - อุปกรณ์ทั่วไปซึ่งมักใช้ในทางปฏิบัติ สาระสำคัญของมันมีดังนี้:

  1. รถตั้งอยู่ในสถานที่ปิดใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ DSC โดยกดปุ่มอย่างต่อเนื่อง (ประมาณ 3-4 วินาที);
  2. สามเหลี่ยมสีเหลืองควรหันไปรอบ ๆ โล่มันจะเป็นพยานต่อระบบปิด
  3. การส่งสัญญาณอัตโนมัติแปลเป็น D จากนั้นคันโยกจะเลื่อนไปทางซ้ายไปยัง DS;
  4. เราเปิดการส่งสัญญาณครั้งที่สองเพื่อป้องกันการรีเซ็ตเกียร์อัตโนมัติเมื่อโปรโมตล้อ
  5. เราเข้าใกล้การหมุนและหมุนพวงมาลัยเล็กน้อยในอีกด้านหนึ่งและหลังจากนั้นก็น้อยลงไปสู่การดริฟท์
  6. ในเวลาเดียวกันมือเบรกมือจะเพิ่มขึ้นปุ่มส่งคืนจะต้องยึด
  7. ลองปล่อยเบรกในหนึ่งวินาทีออกจากการลื่นไถล
  8. ในเวลาเดียวกันเพิ่มก๊าซ (มากกว่าก๊าซ - รัศมีมากขึ้นและในทางกลับกัน);
  9. ในช่วงเวลาของการออกจากการซ้อมรบคันเร่งจะถูกจัดขึ้นในกรณีนี้การเร่งความเร็วจะไม่กระตุก;
  10. คันเร่งต้องอยู่ในตำแหน่งที่เปิดอยู่ (เต็มที่หรือครึ่งหนึ่ง);
  11. เพื่อจัดตำแหน่งคันเร่งคุณต้องไปอย่างราบรื่นในขณะที่ขว้างแก๊ส

การให้คำปรึกษา สันนิษฐานว่าการเปลี่ยนรถยนต์เบื้องต้นของรถไปทางด้านข้างของการซ้อมรบอื่นที่ไม่ใช่ทิศทาง การกระทำของผู้ขับขี่ต้องมีดังนี้:

  1. เมื่อทำการซ้อมรบที่เหมาะสมรถจะถูกส่งไปทางด้านขวาอย่างราบรื่น
  2. จากนั้นติดตามการเลี้ยวซ้ายไปทางซ้ายคุณจะต้องมีจุดมุ่งหมายที่ด้านบนของการซ้อมรบ แต่เพียงเล็กน้อยถึงจุดตัดมุม;
  3. รถขับเคลื่อนและล้อหลังจะเลื่อนเข้าไปในด้านนอกของการหมุน
  4. ในการเพิ่มพลังงานหลังจากการคายประจุตัวนับการส่งข้อมูลลง (สำหรับไดรฟ์ด้านหลังและที่สมบูรณ์) เปิดหรือรีเซ็ตก๊าซในไดรฟ์ด้านหน้า

เคาน์เตอร์ ขึ้นอยู่กับ "แส้แบบไดนามิก" ปรากฏการณ์นี้เพิ่มการหมุนของยานพาหนะเมื่อดำเนินการขั้นตอนสุดท้ายของการซ้อมรบ

  1. สำหรับการเข้าสู่การซ้อมรบจะใช้เบรกแบบแมนนวล
  2. เมื่อรถอยู่ข้างหน้าหันไปทางด้านต่าง ๆ แตกต่างจากทิศทางของการซ้อมรบพวงมาลัยจะปรากฏออกมาอย่างแข็งขันและการไถ่ถอน;
  3. อันเป็นผลมาจากการกระทำดังกล่าวรถจะถูกวางในทิศทางอื่น

อย่างที่คุณเห็นคุณสามารถดริฟท์บนเครื่อง กระบวนการนี้ไม่แตกต่างจากความยากลำบากจากผู้ที่พิจารณาข้างต้น

คุณสามารถเรียนรู้การดริฟท์ มันจะไม่ง่ายเส้นทางนี้ยาว แต่น่าสนใจอันตรายและน่าสนใจอย่างแท้จริง กีฬาดังกล่าวคุณต้องเข้าหาเพียงอย่างมีสติทุกอย่างกำลังคิดและคำนวณอย่างละเอียด

ประเภทของการดริฟท์เทคนิค

ช่างเทคนิคมีจำนวนมากและแยกแยะความแตกต่างจากที่อื่นบางครั้งอาจเป็นมืออาชีพเท่านั้น

ดริฟท์ที่ทำลายด้วยมือ

หนึ่งในที่ง่ายที่สุดแม้จะมีชื่อที่น่ากลัว เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้นขั้นตอนแรกในการดริฟท์ ข้อดีหลักคือการสร้างข้อผิดพลาดสามารถแก้ไขได้โดยการปรับกระตุก การดำเนินการ: คลัตช์ถูกบีบกระตุกเบรกมือที่ทรงพลังถูกผลิตขึ้นรถเข้าสู่ ถัดไปเหยียบคลัตช์จะถูกปล่อยออกมา การล่องลอยที่ทำลายล้างมือขับเคลื่อนการควบคุมความแข็งแรงและความเร็วของการกระตุก

คลัทช์เตะดริฟท์

คลัทช์บีบและรีบเร่งอย่างรวดเร็ว เป็นเพราะเหตุนี้ที่รถยังทำให้เป็นไปอย่างมาก

Yorin Drifting

ในระหว่างข้อกำหนดนี้การหยุดชะงักของล้อทุกล้อจะดำเนินการในครั้งเดียวซึ่งเกิดขึ้นในช่วงกลางของการดัดร่องรอย

คานเตอร์ดริฟท์

การกลึงจะดำเนินการในรูปแบบของตัวอักษร "S" ในภาษารัสเซียคุณสามารถโทรไปแกว่งไปมาแส้ คานเตอร์ดริฟท์ดูอย่างมีประสิทธิภาพอย่างไม่น่าเชื่อ

การเบรกดริฟท์

การรับดริฟท์นี้โดดเด่นด้วยการกดแป้นเบรกในช่วงเวลาที่เหมาะสมในการเปิด หลังจากกดคลัทช์บีบและเปิดเบรกมือ แต่ไม่เกินหนึ่งวินาที

ดริฟท์แบบไดนามิก

ที่ทางเข้าเลี้ยวยาวนักบินจะรีเซ็ตความเร็วปรับอย่างรวดเร็วรองรับการขับขี่ขับรถและกดที่รวดเร็วบนแป้นเบรก ความเร็วเขาไม่เพิ่มอีกต่อไป

ส้นเท้าขยับ

ประเภทนี้คือการเปลี่ยนความเร็วให้กับนิ้วเท้าและส้นเท้า ในขณะเดียวกันก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องรักษาสมดุลความราบรื่นแท็กซี่ที่ถูกต้องควบคุมการทำงานของเบรก ชิปของเทคนิคคือเท้าข้างหนึ่งสามารถทำได้ในครั้งเดียวบนคันเหยียบสองคันซึ่งให้การเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น

กระโดดดริฟท์

ความจริง: Drifters กำลังเคลื่อนที่ไม่เพียงแค่ไปข้างหน้าซ้ายซ้าย แต่ก็ล้มลง การดริฟท์ไม่น้อยการแสดงและไดรเวอร์ควรใช้ทุกอย่างเพื่อให้แน่ใจว่ามัน การดำเนินการ: ล้อบนเส้นทางเทิร์นภายในนั้นขับไล่จากสิ่งกีดขวางหรือลำแสงบนแทร็ก ดังนั้นน้ำหนักของรถเคลื่อนไปยังอีกด้านหนึ่งการลื่นไถลก็เริ่มขึ้น

Kansei Drifting

ประเภทของดริฟท์ที่น่าสนใจ รถยนต์บินไปด้วยความเร็วสูงคนขับยิงขาของเขาด้วยเหยียบแก๊ส น้ำหนักของยานพาหนะเคลื่อนไปที่เพลาหน้ายานยนต์เลื่อนจะปรากฏขึ้นการควบคุมโดยใช้หางเสือและคันเร่ง

สไลด์ยาวดริฟท์

ข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับเทคนิคนี้คือความเร็วสูง ผู้ขับขี่ที่มีมือใหม่จะเสร็จสิ้นการลื่นไถลเป็นเส้นตรงให้เสร็จสมบูรณ์โดยการหมุนที่มุมใหญ่

Dirt Drop Drifting

ด้วยเทคนิคนี้ล้อหลังรถจะเลื่อนไปที่พื้นดินหรือด้านที่สกปรกเพื่อรองรับสไลด์และป้อนการดัดร่องรอยที่ความเร็วที่ต้องการ

อำนาจเหนือดริฟท์

เทคนิคนี้เป็นไปได้เฉพาะกับยานพาหนะพลังงานสูง ในการเข้าลื่นไถลพวงมาลัยจะออกไปในทิศทางที่คุณต้องส่งรถ จากนั้นก๊าซจะถูกกดไปยังจุดสิ้นสุดล้อหลังสูญเสียคลัตช์ด้วยแทร็ก ทั้งหมดนี้เกิดจากพลังที่เพียงพอของรถยนต์ หากต้องการออกจากโค้งของแทร็กโดยไม่มีความเสียหายและอุบัติเหตุก๊าซจะไม่ถูกปล่อยออกมาเลยและพวงมาลัยก็หันไปทางด้านอื่น ๆ

การดริฟท์เบรกด้านข้าง

การหยุดชะงักของล้อหลังทำให้รถดริฟท์สกรูเกือบจะวิลค์

Chokudori หรือโยกลอย

ตามกฎแล้วเทคนิคนี้จะใช้หลังจากพื้นที่ราบรื่นของเส้นทางตรง การดำเนินการ: การเบรกเกิดขึ้นโดยการเลื่อน รถยนต์มีการจัดแสดงภายใต้มุมที่จำเป็นมีลื่นไถลลึก คนขับจะต้องเลือกมุมที่ดีที่สุดเพื่อให้พอดีกับเทิร์น

Manji Drifting

มันเป็นของหายากที่จะเห็นในแทร็กที่คดเคี้ยวบ่อยขึ้น - บนเส้นตรงที่เรียบง่าย มันดูงดงามเพื่อเขย่ารถข้ามถนนที่นั่นและที่นี่ มักจะดำเนินการสำหรับการแสดง

สแลงมืออาชีพ

การสะกดคำบางตัวของผู้ขับขี่มีความน่าสนใจมาก และสะท้อนให้เห็นถึงความเป็นจริงที่รุนแรงของกีฬานี้

  1. "Drift ไร้บ้าน" - เมื่อรถยนต์ใช้สำหรับดริฟท์ไม่ได้มีไว้สำหรับเขา;
  2. "เทข้าง", "ให้มุม"
  3. "เป็นกลุ่ม" - ทำให้ยากที่จะเชื่อฟังศัตรูด้วยความช่วยเหลือของควัน

การแข่งขันที่ดริฟท์

การแข่งขันไม่ได้เป็นการต่อสู้เสมอไปก่อนที่ผู้ขับขี่จะแข่งกันทีละคน เมื่อเวลาผ่านไปการแข่งขันมาถึงรูปแบบของการเช็คอินที่จับคู่ตามด้วยการประเมินผลโดยผู้พิพากษาด้วยความช่วยเหลือของแว่นตา นอกจากความบันเทิงยังมีการประเมินพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่น่าเบื่อดังนั้นการมาถึงที่งดงามจึงไม่ให้ชัยชนะในการติดตาม มันจะต้องทำอย่างถูกต้อง

มีการแข่งขันในช่วงฤดูร้อนและฤดูหนาวกฎเกือบจะเหมือนกันตลอดเวลาของปี เส้นทางนี้จัดทำขึ้นหรือคดเคี้ยวเพื่อแสดงให้เห็นถึงความงามและทักษะทั้งหมดในการเข้าสู่เทิร์น ภารกิจหลักคือการไม่เป็นอันตรายและเข้าถึงจนจบ อีกอันหนึ่งดีที่สุดที่จะทำ

การแข่งขันประกอบด้วยคุณสมบัติ (ขั้นแรก) และ Duels (ขั้นตอนที่สองของการแข่งขันที่จับคู่) ในภาษาญี่ปุ่นขั้นตอนเหล่านี้เรียกว่า Tance และ Tsuiso

เกี่ยวกับคุณสมบัติของนักบินแต่ละคนความพยายามสามครั้ง รายการแรกที่แทร็กสั้นไม่ได้ถูกนำมาพิจารณามันคือ "อุ่นเครื่อง" ในการติดตามที่ยาวนานการประเมินทำโดยทั้งสาม ไดรเวอร์ทั้งหมดอยู่ที่จุดเริ่มต้นของเส้นทางในแง่ที่เท่าเทียมกัน - แต่ละคนมี 100 คะแนน ข้อผิดพลาดแต่ละข้อนำไปสู่จุดลบ

เกณฑ์การประเมินผล

พารามิเตอร์ทางเทคนิคในการแข่งขันยังมีความสำคัญเช่นเดียวกับประสิทธิภาพที่งดงามและบางครั้งก็สำคัญยิ่งสำหรับผู้พิพากษาบางคน

เกณฑ์สำคัญครั้งแรก ผู้พิพากษาประเมินวิถี โดยปกติจะถูกกำหนดไว้ก่อนที่ผู้พิพากษาเองและนักบินแต่ละคนจะต้องเคลื่อนไหวอย่างชัดเจน

เกณฑ์ที่สองประมาณที่สอง ประเมินมุมของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะเมื่อเทียบกับวิถี

เกณฑ์บังคับที่สาม ความเร็ว - เช่นเดียวกับในทุกเผ่าพันธุ์ ยิ่งสูงขึ้น!

เกณฑ์บังคับที่สี่ ความบันเทิงและสไตล์ของแต่ละบุคคล นี่ไม่ใช่การประเมินโดยผู้พิพากษาที่เป็นกลางที่รุนแรงบางคนที่ยากที่จะแปลกใจบางอย่าง แต่ยังรวมถึงผู้ชม เป็นส่วนหนึ่งของเกณฑ์แม้แต่ความงามของควันจากล้อประมาณ เกณฑ์นี้มีความมุ่งมั่นและสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับผู้ดริฟท์หลายคนเขาเป็นแรงบันดาลใจให้พวกเขาประสบความสำเร็จใหม่และชัยชนะบนทางหลวง

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับการดริฟท์

1. ดริฟท์หลายคนสับสนกับการเลื่อนพลังงานหรือเพียงแค่การดริฟท์ที่ไม่สามารถควบคุมได้ นี่เป็นข้อผิดพลาดที่โง่ สำหรับการเลื่อนพลังงานกำลังเครื่องยนต์ไม่สำคัญและแม้แต่ประเภทของรถยนต์ ดังนั้นจึงไม่คุ้มค่าที่จะกาวสติ๊กเกอร์ "ดริฟท์กษัตริย์" บนโลแกนเก่าแม้ว่ามันจะเกิดขึ้นเพื่อเร่งมันและเข้าสู่เทิร์น

2. มีคอมพิวเตอร์และเกมมือถือจำนวนมากที่ทุ่มเทให้กับการดริฟท์เช่น Carx Drift Racing

3. Tokyo Drift เป็นหนึ่งในภาพยนตร์เกี่ยวกับการแข่งมอเตอร์ประเภทนี้

4. ถ้าในระหว่างการแข่งขันไม่มีผู้พิพากษาเห็นข้อผิดพลาดเดียวในเทคนิคการดำเนินการหลักพูดว่า: "Anikuya ตัวเอง!" ทุกอย่างมักจะทำซ้ำและมีความสุข

5. โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดริฟท์ที่สูงชันถือเป็นสัมผัสเล็กน้อยของกันชนหลังกับสิ่งกีดขวางนี้เรียกว่าการแสดงออกที่โรแมนติก "จูบกำแพง"

6. สองยางเมื่อดริฟท์มันง่ายที่จะฆ่าน้อยกว่าห้านาที Drifteer เอาท์พุทเป็นที่น่าสนใจ แต่ใช้ไปกับชุดยางห้าชุดและอื่น ๆ

7. มียางเฉพาะสำหรับการดริฟท์ - ควันจากปรากฎว่ามีสีสดใสหรือแม้กระทั่งกลิ่น

8. เบรกมือนักบินดึงความเร็วถึง 120 กม. ต่อชั่วโมง

9. เบรกมือมักจะได้รับการอัพเกรดและแก้ไขในทุก ๆ ทางพวกเขาทำนานขึ้นเนื่องจากนี่เป็นเครื่องมือหลัก

10. เครื่องยนต์ดริฟท์ที่ทรงพลังที่สุดมีพลังสูงถึง 700 แรงม้า

คู่รักของรถยนต์ช่างซ่อมอิสระที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและแน่นอนไดรเวอร์ที่แตกต่างกันมากที่สุด - สวัสดี!

ชื่อของฉันคือ nicholas ostapers ฉันเป็นวิศวกรเครื่องกล ฉันอายุ 56 ปีซึ่ง 37 มีความสัมพันธ์กับรถยนต์ ในเยาวชนได้รับ 1 ปล่อยในการแข่งมอเตอร์

มากกว่า 23 ปีมีส่วนร่วมในการซ่อมรถยนต์อิสระการทำงานของร่างกายและการทาสี

------- ใส่ชอบแบ่งปันกับเพื่อน ๆ สมัครรับช่อง

สิ่งที่ทำให้บล็อกเคนอาจเห็นทุกคน ...

การแข่งขันมักจะมาพร้อมกับกลิ่นของยาง Palo และก๊าซไอเสียเล็กน้อย (c) ภาพถ่ายจากแหล่งเปิด
การแข่งขันมักจะมาพร้อมกับกลิ่นของยาง Palo และก๊าซไอเสียเล็กน้อย (c) ภาพถ่ายจากแหล่งเปิด

บางทีผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ทุกคนมองดูการแข่งขันหรือภาพยนตร์เรื่อง "โตเกียวดริฟท์" มีความสนใจในคำถาม: มันทำอย่างไร

ในการเริ่มต้นด้วยเราเข้าใจสิ่งที่ล่องลอยคืออะไรธรรมชาติของเขาคืออะไร

ในขณะที่เขาดูทุกคนรู้ว่า: รถคือ "Sideway" ล้อหลังได้รับการสัมผัสอย่างแข็งขันและทิศทางถูกกำหนดโดยทักษะของผู้ขับขี่: คุณต้องทำงานอย่างถูกต้องในเหยียบและปิดพวงมาลัยอย่างถูกต้อง ...

ที่ฉันพูด! ประเภท , บนเปียโนที่จะเล่น - ง่าย! คุณเพียงแค่กดปุ่มที่ต้องการตรงเวลา!

ในความเป็นจริงคุณต้องใช้พลังงานส่วนเกิน, ถนนที่เรียบเนียน (หรือลื่น), Bouncer ยางคว่ำตัวอย่างเช่นการมีรูปแบบดอกยาง "ที่เหลือ" ขนาดเล็กมาก (หรือแม้กระทั่งยาง "หัวล้าน" ที่ตรงไปตรงมา) และทักษะบางอย่าง

วิธีการเตรียมรถยนต์? จำเป็นต้องทำให้ง่ายต่อการทำให้ง่ายขึ้นและ "ชง" เพลาล้อหลัง "Kulibin" ท้องถิ่นใด ๆ จะอธิบายให้คุณทราบว่ามันทำอย่างไร

มันจะให้อะไร - รถจะมีแนวโน้มที่จะดริฟท์!

วิธีการเตรียมตัว?

- ดูวิดีโอหลายรายการที่ผู้สอนที่มีประสบการณ์แสดงสิ่งที่อธิบายคำศัพท์ - ยาก ...

นี่เป็นตัวอย่างเมื่อผู้สอนอธิบาย "AZA" มากที่สุด

บทเรียนที่แสดงใน "Yu-tube" ("You-pipe" การแปลโง่ ๆ บางอย่าง แต่ทิ้งเขาไว้ในมโนธรรมของนักประดิษฐ์ชื่อนี้ ... )

พิจารณาภาพรวมคร่าวๆของประเภทของการดริฟท์:

ดริฟท์กับเบรก ดริฟท์เบรก) การเบรกจะดำเนินการก่อนที่จะเข้าสู่การเปิด ด้วยเหตุนี้น้ำหนักของรถจะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาหน้าบางส่วนการขนถ่ายด้านหลังและทำให้สามารถสูญเสียคลัตช์บางส่วนด้วยพื้นผิวของถนน การลื่นไถลที่เกิดขึ้นนั้นมีความสมดุลโดยการกดแป้นหมุนแก๊สและเลี้ยวเปลี่ยน

ดริฟท์กับการแกว่ง (choku-dori หรือดริฟท์ที่ไหว) ล่องลอยช้ากับการแกว่งด้านหลังของรถที่นั่นและที่นี่เกี่ยวข้องกับแกนของการเคลื่อนไหวคล้ายกับการเคลื่อนไหวของลูกตุ้ม

โยนคลัตช์ (คลัทช์เตะ) เมื่อใช้เทคนิคนี้เหยียบคลัตช์จะมีเลือดออกเป็นครั้งแรกแล้วปล่อยออกมาอย่างมาก (นั่นคือมันรีบ) เมื่อเข้าใกล้การหมุนหรือระหว่างการเลื่อน การขว้างปาคลัชจะให้พลังที่คมชัดซึ่งจะนำไปสู่การพังทลายของเพลาล้อหลังเข้าไปในลื่นไถล

ดริฟท์โคลน Droft Drop Drift) ล้อหลังหลุดออกจากถนนไปที่พื้นดินหรือปกคลุมด้วยโคลนด้านข้างเพื่อรักษาสลิปและเข้าสู่การหมุนที่ความเร็วที่ต้องการ

ดริฟท์เบรกมือ (E-Brake / Handbrake Drift) ใช้เบรกแบบแมนนวลที่นี่ซึ่งบล็อกล้อหลังและช่วยแบ่งออกเป็นสไลด์ซึ่งจะมีความสมดุลโดยแท็กซี่และคันเร่ง นี่เป็นหนึ่งในเทคนิคการดริฟท์พื้นฐานอุปกรณ์ที่อาจเป็นวิธีเดียวที่จะลอยบนรถขับเคลื่อนล้อหน้า

ดริฟท์เท็จ Feint Drift) การเคลื่อนไหวที่คมชัดของรถไปทางด้านนอกของเทิร์นก่อนที่จะเข้าสู่เลี้ยวเพื่อหมุนน้ำหนักของมันต่อด้านภายนอกนี้ซึ่งช่วยให้คุณเริ่มลื่นไถล แผนกต้อนรับส่วนหน้านี้เป็นที่รู้จักกันอย่างกว้างขวางในการชุมนุมที่เรียกว่าสแกนดิเนเวียสะบัดและไม่ค่อยมีจำนวนมากน้อย

เปลี่ยนนิ้วเท้าและส้นเท้า ส้นเท้าเปลี่ยนไป) ดริฟท์หมายถึงความสมดุลและความราบรื่น การเลื่อนเกียร์ที่ราบรื่นหมายความว่าคุณสามารถมีสมาธิกับความถูกต้องของรากและการทำงานของเบรก ไหวพริบที่นี่อยู่ในความจริงที่ว่าเท้าข้างหนึ่งสามารถนำเสนอด้วยเหยียบสองคันในเวลาเดียวกัน - ตัวอย่างเช่นนิ้วเท้าบนเบรคส้นเท้า - บนแก๊ส

การตีกลับ (กระโดดดริฟท์) Drift ด้วยการกระโดดเป็นเทคนิคที่ใช้ในการแข่งขันในกีฬานี้ ล้อซึ่งตั้งอยู่บนวิถีด้านในของเทิร์นตีกลับจากขอบของชายแดนหรือความผิดปกติบนทางหลวงบรรทุกน้ำหนักบนฝั่งตรงข้ามและนำไปสู่การดริฟท์

รีเซ็ตก๊าซ (Kansei Drift) เมื่อเข้าสู่ความเร็วสูงเท้าจะถูกลบออกจากคันเร่งแก๊ส น้ำหนักของรถถูกโยนลงบนเพลาหน้ามันเริ่มเลื่อนเล็กน้อย สลิปถูกควบคุมโดยพวงมาลัยและคันเร่ง

ลื่น สไลด์ยาวดริฟท์) ดำเนินการด้วยความเร็วสูง การทำงานของเบรกมือช่วยให้คุณสามารถสลิปยาว ๆ ในมุมกว้างบนเส้นตรงสิ้นสุดลงในเทิร์น

พลังงานทรัพย์สมบัติ (มีอำนาจเหนือ) หากรถของคุณมีกำลังสูงเพียงพอแล้วก๊าซเต็มรูปแบบที่ทางเข้าสู่เทิร์นรับประกันว่าจะให้การหมุนที่เกินกว่านั่นคือการลื่นไถล นี่เป็นหนึ่งในเทคนิคพื้นฐานที่หลายคนอาจได้ฝึกฝนอย่างสมบูรณ์

การส่งสัญญาณลดลง SHIFT LOCK DRIFT) การหมุนเวียนของเครื่องยนต์ลดลงเมื่อเปลี่ยนเป็นการส่งสัญญาณลงและปล่อยเหยียบคลัตช์ สิ่งนี้นำไปสู่การลดความเร็วและทำให้ลื่นไถล

แน่นอนดูลูกกลิ้งที่สามารถมองเห็นได้ว่ายางของคนเหล่านี้เป็น "ฟัน" มาก ๆ หลายคนจะบอกฉันว่า: "พื้นเมือง! คุณเขียนอะไรเกี่ยวกับยางหัวล้าน? ชนะสิ่งที่พวกเขามี!" ฉันทำได้ เพียงเถียง: พวกเหล่านี้ใน 500 ถุงเท้า "ม้า"! ด้วยเช่นนี้คุณสามารถดริฟท์บนถังได้! โดยวิธีการที่มีก่อนหน้านี้ ... ฉันไม่จบ!

ฉันจะเพิ่ม (ในกรณี): บทเรียนเกี่ยวกับการพัฒนาของ Drift สามารถดำเนินการได้เฉพาะบนแพลตฟอร์มที่กว้างซึ่งการชนจะถูกแยกออกจากผู้อื่น ... ถ้าคุณมี (ในสต็อกและไม่อยู่บนหน้าจอ ) จะมีที่ปรึกษาที่มีประสบการณ์และรถไม่ได้อยู่ในโรงรถของคุณ ;-) มีความเสี่ยงที่จะพลิกคว่ำการชนกันการออกเดินทางและไม่มองไปที่ Ken Blok - เขาไม่ได้รับ Drift เมื่อสัปดาห์ที่แล้วและนั่น - ปัญหาเกิดขึ้น!

และยัง: ฉันเตือนคุณว่าการดริฟท์นั้นค่อนข้างอันตราย! ดีกว่า - นั่งที่บ้านดื่มน้ำมะนาวและกินไส้ จากนั้นนอกเหนือจากน้ำหนักส่วนเกินแล้วคุณจะไม่ถูกคุกคามที่จะคุกคาม!

----------------

หากคุณต้องการที่จะตระหนักถึงข่าวที่สดใหม่เรียนรู้เกี่ยวกับการแก้ปัญหาเมื่อซ่อมหรือ "ขับเคลื่อน mighty" - สมัครสมาชิกคุณจะไม่เสียใจ!

ฉันมักจะถามฉัน: "ดริฟท์" คืออะไร "

ซูม

Taras Shatov และ Andrey Pesgov ที่ขั้นตอน RDS ใน Ryazan 2015

มันหมายถึงไม่ใช่ปรากฏการณ์เมื่อดริฟท์เรียกว่าใด ๆ แม้แต่ที่ควบคุมไม่ได้รถยนต์ดริฟท์และประเภทของการแข่งมอเตอร์! แน่นอนว่ามีคนสามารถตอบได้บนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาข้อมูลจำนวนมากในหัวข้อนี้ อย่างไรก็ตามสั้น ๆ และสมบูรณ์น้อยมาก นี่คือการรับประกันประวัติหรือในการปรับตัวทางเทคนิคหรือที่ไร้สาระบางอย่าง และเพื่อแยกหั่นออกจากแมลงวันคุณต้องใช้ Google ไม่ใช่หนึ่งชั่วโมง ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะตรวจสอบขนาดเล็กเกี่ยวกับการดริฟท์โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ขี้เกียจเกินไปที่จะใช้เวลาในการท่องอินเทอร์เน็ต ดังนั้น…

ดริฟท์ (ฤดูหนาว) สำหรับหุ่น

มาเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าการสนทนาจะไปเกี่ยวกับ ดริฟท์ เป็นวิดีโอ มอเตอร์สปอร์ต . ในรัสเซียมันอาจจะถูกต้อง " การลอย "บ่อยครั้งมาก" ดริฟท์ "เรียกว่าการดริฟท์ของรถใด ๆ ที่ลงท้ายด้วย cuvette, snowdrift หรือกอดกับเสาริมถนนนี่ไม่ใช่" ดริฟท์ "! นี่คือ trite" การสูญเสียความยั่งยืน "! คุณไม่ได้เรียกคุณว่าการต่อสู้บนท้องถนน" กล่อง "! ดริฟท์เป็นปรากฏการณ์ที่ฉันจะกำหนดวิธีนี้: "Drift" เป็นการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องของรถในการดริฟท์ที่ควบคุม . ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะโทร (แม้แต่การควบคุม) บนรถขับเคลื่อนล้อหน้า "ดริฟท์" แม้ว่าฉันจะเช่าวงกลมเต็มรูปแบบซ้ำ ๆ ในการดริฟท์ในไดรฟ์หน้า แต่ตามกฎแล้วมันกลับกลายเป็นส่วนโค้งที่มีรัศมีลดลง intutumes กับ Transmissia 4x4 นั้นสามารถตัดแต่งได้แล้วเนื่องจากสามารถไปที่ การควบคุมการดริฟท์ แต่ในขณะที่ในกีฬา "ดริฟท์" พวกเขาไม่ได้ใช้ดังนั้น รถสำหรับการฝึกอบรม "ดริฟท์" ควรเป็นไดรฟ์ล้อหลัง! พลังงานเริ่มต้นอย่างน้อย 150-160 HP / T ดีกว่า 250 ปีขึ้นไป นี่คือขั้นตอนแรกในฤดูร้อนดริฟท์ แต่ในประเทศของเราการก่อสร้างรถยนต์ดริฟท์ที่แข่งขันได้สามารถจ่ายได้ทุกคน แต่ฤดูหนาวใช้เวลา 5 เดือนต่อปีดังนั้นสปีชีส์ฤดูหนาวของกีฬานี้ไม่สามารถปรากฏขึ้นได้ อย่างไรก็ตาม ฤดูหนาวดริฟท์ปรากฏขึ้นเร็วกว่าภาษาญี่ปุ่น โดยส่วนตัวแล้วฉันจำได้ว่าคู่ Drift ดำเนินการโดย Goltsova - Anthropova บนสองสีแดง "Muscovites" ในการแข่งขัน "Kazan Verst"

ชาวรัสเซียดริฟท์ในช่วงเวลาของสหภาพโซเวียต

การดริฟท์ในช่วงฤดูหนาวของงบประมาณเป็นคำสั่งขนาดที่น้อยกว่า: ข้อกำหนดสำหรับลักษณะการฉุดพลังงานของเครื่องจักรนั้นมีขนาดเล็กมากขึ้นและชุดยางไม่เพียงพอสำหรับหนึ่งฤดูกาล ใช่และสามารถซื้อรถยนต์ได้ในเพียงสองหมื่นรูเบิล รถยนต์ต่างประเทศหายาก - ในครั้งล่าสุด "Zhiguli" และ Izhi กับพวกเขาถูกครอบงำที่เส้นทางน้ำแข็ง

ซูม

การแข่งขัน Zhiguli และ Izhi Winter Out!

ยางในการแข่งขันชิงแชมป์ฤดูหนาวส่วนใหญ่ใช้ถนนที่มี studded ห้ามมิให้มีการปรับแต่ง spikes และยางเอง

กฎสำหรับการดำเนินการแข่งขันที่ดริฟท์ ในฤดูหนาวและในฤดูร้อนไม่แตกต่างกันมากนัก ส่วนการแข่งขันประกอบด้วย 2 ขั้นตอน - คุณสมบัติ (Tano ญี่ปุ่น) และการแข่งขันที่จับคู่ (Tsuiso) นอกจากนี้สำหรับการพัฒนาทั่วไปฉันจะให้คำศัพท์ภาษาญี่ปุ่นบางอย่างแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้มาถึงดริฟท์รัสเซีย สำหรับการแข่งขันส่วนที่คดเคี้ยวของ Autodrome มักใช้หรือแพลตฟอร์มแบนขนาดใหญ่ซึ่งถนนที่คดเคี้ยวประกอบด้วย 3-4 รอบมีอยู่ในกรวยถนนอุปสรรคถังน้ำหรือบล็อกคอนกรีต หรือล้างแทร็กที่คดเคี้ยวบนน้ำแข็งของอ่างเก็บน้ำ ความท้าทายคือการผ่านการติดตามทั้งหมดในการดริฟท์ที่จัดการได้ คุณสมบัติที่นำหน้าโดยการฝึกอบรมเป็นเวลานาน - ผู้เข้าร่วมจะซื้อในเส้นทางและผู้พิพากษาเกิดขึ้นกับงาน หลังจากผู้พิพากษาสุกบนหัวบนหัวพวกเขาหยุดการฝึกอบรมและทำการบรรยายสรุปที่งานอธิบาย

ในฐานะที่เป็นผู้พิพากษาตามกฎไม่ทราบวิธีการขี่ตัวเอง แต่พวกเขาต้องการที่จะดูการดริฟท์ที่ยอดเยี่ยมในตอนแรกงานอาจดูเหมือนไม่แน่ชัด แต่หลังจากการฝึกอบรมอื่น ๆ อีกหนึ่งชั่วโมงนักบินส่วนใหญ่ก็เริ่มได้รับบางสิ่งบางอย่าง สิ่งที่สามารถป้อนได้ งาน ?ประการแรก - วิธีการเริ่มต้นการดริฟท์ครั้งแรก ("Furidasi" - หนึ่งในไม่กี่คนที่มาถึงในแง่ของเรา) ตามกฎแล้วใช้วิธีการ 2 วิธี - การเริ่มต้นโดยใช้เบรกแบบแมนนวลหรือไม่มี ด้วย "ตัวจัดการ" มี 2 ตัวเลือก: การล็อคสั้นของล้อหลังสำหรับการทำลายพวกเขาเป็นสไลด์หรือระยะยาวด้วยการยืดเป็นเส้นตรง หากไม่มี "ตัวจัดการ" - ส่วนใหญ่มักเป็นที่เรียกว่า "Far Eastern Flaus" บางคนสับสนกับ "ตอบโต้การจัดส่ง" มันถูกดำเนินการดังต่อไปนี้: ในโหมดโอเวอร์คล็อกหมุนพวงมาลัยไปด้านข้างตรงข้ามกับเลี้ยวในอนาคตแล้วปิด "ก๊าซ" อย่างรวดเร็วในขณะที่เปลี่ยนพวงมาลัยไปทางเลี้ยว ในขณะนี้เพลาล้อหลังถูกยกเลิกการโหลดและการลื่นไถลก็เริ่มขึ้น นอกจากนี้การดริฟท์เฉื่อยควรไป - รถยนต์แมลงวันมิเตอร์ความเฉื่อยหลายโหลไม่มี "ก๊าซ" และแม้กระทั่งอาจจะปิดคลัตช์ แอโรบิกที่สูงที่สุดคือการป้อนข้อมูลย้อนหลัง - การรับเมื่อด้านหลังของรถ "แซงหน้า" ด้านหน้าในขณะที่มุมขนาดใหญ่ของดริฟท์ทำได้ (มากกว่า 90 องศา) ครั้งที่สอง สิ่งที่ได้รับในการมอบหมายการพิจารณาคดีคือวิถีที่ไม่จำเป็นต้องตรงกับมุมมองที่ดีที่สุดของยานพาหนะแบบดั้งเดิม ส่วนใหญ่มักจะแนะนำให้ไปอย่างกว้างขวาง (นี่คือสิ่งที่ - มีความสำคัญกับพยางค์แรก :)) เพื่อให้คู่ต่อสู้คู่ต่อสู้ (ฉันชอบคำว่า "พันธมิตร") สามารถขับรถเข้าใกล้ได้มากขึ้น โดยปกติแล้ววิถีการติดตั้ง "Clip Points" - จุดที่รถควรเข้าใกล้ที่สุดเท่าที่จะทำได้ clippoints เป็นภายในและภายนอก อาจเป็น "เขตการตัด" ตามกฎแล้วนี่คือผนังคอนกรีตหรือแปรงหิมะ จากนั้นสัมผัสแสงของผนังดังกล่าวด้วยกันชนหลังได้รับการยกย่องจากผู้พิพากษาในฐานะนักบินที่ยิ่งใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งและเรียกว่า "จูบกำแพง"

ประการที่สาม . วิธีการผ่านเว็บไซต์ที่เฉพาะเจาะจงของแทร็ก ตัวเลือก: Drift เฉื่อยเมื่อรถสไลด์ในความเฉื่อยโดยไม่ต้องขับล้อหรือ "เต็มอิ่ม" - แก๊สเต็ม! นี่เป็นสิ่งที่ชวนให้นึกถึง "PowerSlide" (Power Skid) เนื่องจากการลื่นของล้อ โดยวิธีการในการดริฟท์ของญี่ปุ่นและรัสเซียข้อความในเวลานี้ของเส้นทางทั้งหมดไม่ได้รับการต้อนรับแม้ว่ามันจะรักเจ้าของรถยนต์หนักและที่นี่เมื่อผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ดูเหมือนว่างานตุลาการจะดูเหมือน ได้รับเวลาของการบรรยายสรุปครั้งต่อไปมาซึ่งผู้พิพากษาจัดขึ้นครึ่งหนึ่งของเที่ยวบินและอธิบายว่าวุฒิการศึกษาจะจัดขึ้นอย่างไร

การรับรอง

มันดำเนินการดังต่อไปนี้: ผู้เข้าร่วมแต่ละคนจะได้รับ 3 ครั้ง หากการเริ่มต้นและการสิ้นสุดของพื้นที่โดยประมาณอยู่ใกล้กันและกันทั้งหมด 3 ครั้งพยายามผ่านในแถวในขณะที่การพยายามครั้งแรกไม่ได้รับการประเมินและถือว่าอบอุ่น หากเส้นชัยอยู่ไกลจากเส้นชัยแล้วความพยายามทั้งสามครั้งจะถูกประเมิน แต่พวกเขาผ่านคำสั่งของคิวสด การประเมินผลเป็นอย่างไร ในขั้นต้นผู้เข้าร่วมแต่ละคนมีคะแนน 100 คะแนนซึ่งคะแนนจะลบผู้พิพากษาสำหรับข้อผิดพลาดแต่ละข้อ ผู้พิพากษาตามกฎสาม ทุกคนวางการประเมินแล้วจากนั้นคำนวณค่าเฉลี่ยเลขคณิต หากไม่มีผู้พิพากษาทั้งสามคนสังเกตเห็นข้อผิดพลาดเดียวหัวหน้าผู้พิพากษากล่าวว่า: "Anique เอง!" และกรีดร้องทันทีด้วยกัน: "anique-aa!" แต่ฉันมักจะได้ยินเรื่องนี้เป็นการส่วนตัวในช่วง 7 ปีที่ผ่านมา ข้อผิดพลาดทั่วไป ซึ่งผู้พิพากษาใส่ใจกับ: 1 Vessel Furidasi - รถที่ตกลงมาอย่างราบรื่นเป็นลื่นไถล; 2. มุมเล็ก ๆ ของดริฟท์; 3. การปรับบ่อยครั้ง - การแปรงด้วยแอมพลิจูดขนาดใหญ่โดยใช้ "ตัวจัดการ" เพื่อปรับ 4 มุมดริฟท์ที่ไม่ใช่ถาวร 5. การชะลอตัวที่สำคัญ; 6. การเคลื่อนไหวบนล้อตรงหรือหมุนล้อไปด้านข้างตรงข้ามกับดริฟท์ (ล้อหน้าดริฟท์ - เขาอยู่ภายใต้การคัดท้าย); 7. Velniphelnia (Furikasha - เปลี่ยนทิศทางของดริฟท์) หรือข้ามผ่านล้อตรง 8. หยุด; 9. ใช้ - นี่คือคะแนน "0"! 10. ดีเบี่ยงเบนใด ๆ จากงานตุลาการ

ในขณะที่ผู้พิพากษาสรุปคุณสมบัติการฝึกอบรมฟรีสามารถประกาศได้ - เราเรียกว่า "Matsouri" Matsouri ผ่านรูปแบบฟรี - ในการแข่งขันครั้งเดียวคุณสามารถเห็น 3, 4 แล้ว 5-6 คัน!

Matsouri สามารถเข้าร่วมในรถยนต์ 3 คันขึ้นไปในการแข่งขัน

ตามผลลัพธ์ของคุณสมบัติคู่ของตารางการจับคู่ถูกดึงขึ้นซึ่งผู้เข้าร่วมทุกคนที่มีคุณสมบัติถูกแบ่งออกเป็นคู่กับหลักการของ "ดีที่สุดกับสิ่งที่เลวร้ายที่สุด" เพื่อให้ผู้นำของคุณสมบัติสามารถพบกันได้เท่านั้น ใกล้กับรอบชิงชนะเลิศ ด้วยจำนวนแอปพลิเคชันมากกว่า 32 นี้อาจเป็น 32 อันดับแรก หากผู้เข้าร่วมน้อยลงอันดับที่ 24 หรือสูงสุด 16 ประมาณ 24 อันดับที่ฉันคิดว่ามีความจำเป็นต้องอธิบายแยกต่างหาก: จากผู้เข้าร่วม 24 คน 8 ที่ดีที่สุดจะส่งผ่าน 16 อันดับแรกโดยอัตโนมัติและในบรรดาอีก 16 คน 16 อันดับแรกของเราจัดขึ้นซึ่งผู้เข้าร่วม 8 KA ที่สองของหลัก เลือก TOP-16 ยังมีระบบที่ยุ่งยากเช่น "24 Duble Ialimination" แต่มันยากเกินไปสำหรับหัวที่เงียบขรึมในนั้น! ดังนั้นคู่ของผู้เข้าร่วมจะประกาศและเริ่มต้น

แข่งแข่งขัน

ครั้งแรกมักจะให้วงกลมที่อบอุ่น จากนั้นผู้เข้าร่วมจะกลับไปที่จุดเริ่มต้น คนแรกที่แสดงผลการรับรองคุณสมบัติที่ดีที่สุดเริ่มต้นขึ้น ในการมาถึงต่อไปคู่แข่งเปลี่ยนสถานที่ ภารกิจของคนแรก (Senko) คือการผ่านการมอบหมายการพิจารณาคดี งานของที่สอง (ATUY) คือการไปใกล้กับคู่ต่อสู้ของพันธมิตรคัดลอกมัน

สัมผัสง่ายถ้ามันไม่ได้นำไปสู่การสูญเสียความมั่นคงของ Senko ค่อนข้างยอมรับได้

แน่นอนว่าหากฝ่ายตรงข้ามขัดข้องจากเส้นทางมันไม่คุ้มค่าที่จะคัดลอกวิถีของมัน นอกจากนี้ในกรณีนี้คุณยังมีสิทธิ์ที่จะขับรถไปรอบ ๆ และดำเนินการต่อไปตามเส้นทางในฐานะผู้นำ ในคู่ของการแข่งขันมันยากกว่าที่สอง: หากฝ่ายตรงข้ามนั้นรวดเร็วคุณต้องจัดการเพื่อให้ทันกับมัน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ทุกวิถีทางดี - ลดลงในมุมความสูงของวิถี แน่นอนว่าคุณจะได้รับจุดโทษ แต่สิ่งสำคัญคือการป้องกันไม่ให้ความล่าช้ามากกว่า 4 อาคาร Doby Drift ไม่ได้กลายเป็น Drag Racing ผู้พิพากษาอาจกำหนด "โซนความเคารพ" ซึ่งผู้เข้าร่วมรถยนต์ควร เร่งขนานกัน ไม่ว่าจะทำ Retarder สำหรับ Senco (ผู้นำ) เพื่อไม่ให้พังทลายจากสถานที่ฉีกขาดเกินไป อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่รวดเร็วมีปัญหาของตัวเอง การขี่หลังคู่แข่งช้านั้นยากขึ้นมาก คุณสามารถใช้มุมที่ใหญ่กว่าของดริฟท์การหมุนฝักบัวหรือเท้าซ้าย ในวิดีโอด้านล่างแสดงหนึ่งในการเช็คอินที่ถูกต้องด้วย Slow Senco มันสามารถเห็นได้ว่าไดรเวอร์ของ IZA (ATU) ตลอดการเช็คอินไม่ได้ปล่อยให้คันเบรกไม่ปล่อยให้ไป

เช็คอิน ผู้พิพากษาดำเนินการในสองวิธี: การกระจาย 10 คะแนนระหว่างผู้เข้าร่วมในแต่ละเผ่าพันธุ์หรือแทร็กถูกแบ่งออกเป็นภาคและคะแนนที่ติดอยู่สำหรับแต่ละเซกเตอร์ ตัวเลือกที่สองน่าสนใจยิ่งขึ้น - หากนักบินขับรถทุกภาคส่วนและหันหลังกลับในหลังและคู่ต่อสู้ของเขาสัมผัสกับถนนทั้งถนนนั่นคือโอกาสที่จะชนะการแข่งขัน ในรุ่นแรกการกลับรายการอยู่เสมอ 10: 0.pilot ที่ทำคะแนนได้มากขึ้นเกิดขึ้นในรอบต่อไป (16 อันดับแรกหรือสูงสุด 8) เริ่มต้นจาก 8 อันดับแรกมักไม่มีวงกลมที่อบอุ่น และส่วนที่เหลือยังคงเหมือนเดิม ในกรณีที่มีความเท่าเทียมกันของผลการแข่งขันทั้งสองครั้งเมื่อผู้พิพากษาไม่สามารถมาถึงความคิดเห็นเดียวในการเลือกผู้ชนะได้อีกครั้งได้รับการแต่งตั้งอีกครั้ง จาก 8 อันดับแรกผู้ชนะจะตกอยู่ในอันดับที่ 4 และสุดท้ายอยู่ไม่ไกล การคำนวณคะแนนไม่จำเป็นอีกต่อไปในรางวัลนี้เกิดขึ้นเกือบจะในทันที

บางทีทุกอย่าง ฉันต้องการทำคำอธิบายที่สั้นที่สุด แต่สั้นลงไม่ทำงาน แต่ฉันหวังว่าตอนนี้ผู้ที่ไม่เข้าใจสิ่งที่ดริฟท์คือพวกเขาได้รับความคิดบางอย่างเกี่ยวกับเขา ฉันมุ่งเน้นหลักในการดริฟท์ในฤดูหนาวเพราะหลังหน้าต่างของฤดูหนาว แน่นอนว่าการล่องลอยที่แท้จริงกับการวิ่งในการดริฟท์ด้วยความเร็วสูงโดยรถยนต์ออกจากวงควันจากยางที่ถูกไฟไหม้ - เป็นปรากฏการณ์ฤดูร้อนที่หมดจด! ในระหว่างนี้จนกระทั่งระยะแรกของฤดูร้อนดริฟท์นักกีฬาปัจจุบันไม่เป็นอันตรายต่อการสนับสนุนทักษะในการแข่งขันในช่วงฤดูหนาวมือสมัครเล่น สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์นี่เป็นโอกาสที่จะตระหนักถึงความทะเยอทะยานคนขับของคุณและทำขั้นตอนแรกในการดริฟท์ แต่การดริฟท์ไม่ใช่แค่การแข่งมอเตอร์! ดริฟท์เป็นวัฒนธรรมของตัวเองศาสนาถ้าคุณต้องการ! ภารกิจหลักสำหรับนักดริฟท์ที่แท้จริงไม่ใช่ถ้วยและเหรียญ แต่ได้รับความสุขจากการขับขี่และการสื่อสารกับเพื่อน ๆ : ดริฟท์เพื่อความสนุก!

ตอนนี้ถ้าคุณมีความปรารถนาที่จะมีส่วนร่วมในการแข่งขันดริฟท์ฤดูหนาวและคุณออกจากคำถามสุดท้าย: " ที่ไหน и เมื่อไหร่? "ฉันขอเชิญคุณเข้าร่วมกลุ่มของเราใน VK CLUBTURBO WINTER DRIFT CUP . เราลงทะเบียนและ Repull!

วิธีการดริฟท์?

วิธีการเรียนรู้ที่จะดริฟท์โดยรถยนต์? การดริฟท์ไม่ใช่แค่ความสนุก นี่คือวิถีชีวิตทั้งหมดในญี่ปุ่น มีการแข่งขันชิงแชมป์อย่างเป็นทางการและไม่เป็นทางการที่นี่มีสโมสรปาร์ตี้กลุ่มและสมาคมของผู้ที่หลงใหลในการนั่งในการดริฟท์ที่มีการจัดการ

วิธีการเรียนรู้ที่จะดริฟท์โดยรถยนต์

ประวัติศาสตร์ดริฟท์

อย่างที่คุณทราบประวัติศาสตร์การนั่งครั้งนี้สันนิษฐานว่าอยู่บนถนนบนภูเขาของญี่ปุ่นเท่านั้นซึ่งได้รับการเตือนจากพระคัมภีร์คอเคเซียนที่คุ้นเคยกับคุณ เมืองญี่ปุ่นเช่น Roccosan, Khakon, Irohazak รวมถึง Hilly Hills หลายแห่งใน Nagano - ทั้งหมดนี้ปรากฏในตำนานเกี่ยวกับต้นกำเนิดของการดริฟท์ ไม่มีใครสามารถระบุแหล่งกำเนิดที่เกิดขึ้นจริงของการดริฟท์ได้อย่างถูกต้อง แต่เป็นที่รู้จักกันว่าการเคลื่อนไหวเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1970

เช่นเดียวกับการแข่งรถมืออาชีพหลายรูปแบบการตีความที่ทันสมัยของการดริฟท์ที่พัฒนาขึ้นจากการแข่งขันที่จัดขึ้นบนถนนภูเขาที่คดเคี้ยวที่เรียกว่า TOGGA (Touge)

วิธีการเรียนรู้ที่จะดริฟท์โดยรถยนต์? เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์ - วิดีโอ

TOG อยู่ในหลักสูตรของผู้ที่ชื่นชอบที่หลงใหลที่สุดซึ่งเรียกว่า "สวนสัตว์กลิ้ง" (กลิ้ง zoku) วัตถุประสงค์เพียงอย่างเดียวของพวกเขาคือการลดเวลาสำหรับเวลาที่พวกเขาย้ายจากจุดหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง

เป็นผลให้บางส่วนของ zok กลิ้งเหล่านี้เริ่มใช้เทคนิคการขับขี่ทางเทคนิคที่ใช้โดย Rollie Rackers ซึ่งได้รับการเอาชนะได้อย่างรวดเร็วและไม่มีการสูญเสียความเฉื่อยมากเกินไป ในฐานะที่เป็นไดรเวอร์บน TOGA เริ่มเลียนแบบเทคนิคทางเทคนิคสำหรับ Rallysti พวกเขาตระหนักว่าพวกเขาไม่เพียง แต่ปรับปรุงการขับขี่ของพวกเขาและเวลาที่ผ่านมาลดลง แต่การแข่งขันก็รุนแรงขึ้นมากขึ้น มันเป็นลูกโตที่ก่อให้เกิดการดริฟท์

วิธีการเรียนรู้ที่จะดริฟท์โดยรถยนต์?

ดริฟท์คัมภีร์ไบเบิล - วิธีการเรียนรู้ที่จะดริฟท์โดยรถยนต์

โพสต์โดย: Batykov R.V

ศิลปะการขี่รถไปด้านข้างเป็นความสมดุลที่ละเอียดอ่อนที่ต้องลดลงและความเข้มข้นขนาดใหญ่ เราถือว่าคุณมีรถขับเคลื่อนล้อหลังที่มีอุปกรณ์ครบครันและมีการดัดแปลงที่มีความแตกต่างด้านหลังที่ถูกบล็อกพร้อมที่จะดริฟท์

ในบทความนี้เราอธิบายถึงเทคนิคการดริฟท์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งมีการสร้างเทคนิคอื่น ๆ ทั้งหมด หลังจากเรียนรู้จากหลายวิธีคุณสามารถรวมกันตามสไตล์ส่วนตัวปรับแต่งรถยนต์และผ่านแทร็กและเปลี่ยนด้วยการดริฟท์ที่สมบูรณ์แบบ ยิ่งคุณเรียนรู้ยิ่งดีเท่าไหร่คุณก็จะยิ่งล่องลอยได้เร็วขึ้นเท่านั้น

วิธีการเรียนรู้ที่จะดริฟท์โดยรถยนต์

เทคนิคบางอย่างมีประสิทธิภาพเฉพาะที่ความเร็วสูงเท่านั้น คุณไม่สามารถลองใช้พวกเขาจนกว่าคุณจะถึงความสามารถในการควบคุมการดริฟท์ที่ความเร็วต่ำอย่างสังหรณ์ใจและคุณสามารถควบคุมทิศทางของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะและรักษาความลื่นไถล

วิธีการเรียนรู้ที่จะดริฟท์โดยรถยนต์

อย่าพยายามที่จะมีส่วนร่วมในการดริฟท์บนถนนหรือในที่สาธารณะ!

เทคนิคการดริฟท์หมายเลข 1 - พลังงานมากเกินไป

ใช้แรงดันที่คมชัดต่อก๊าซเพื่อให้กระโดดไฟซึ่งจะทำให้ล้อหลังสูญเสียคลัตช์กับเว็บ แรงกดดันที่แข็งแกร่งบนคันเร่งจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าล้อจะเริ่มหมุนเร็วกว่าที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายรถดังนั้นจะสูญเสียการยึดเกาะกับถนนซึ่งจะนำไปสู่การบรรเทาของด้านหลังของเครื่อง หากคุณกำลังเปิดพวงมาลัยในทิศทางของโค้งแล้วส่วนด้านหลังจะกว้างถ้าคุณย้ายโดยตรงจากนั้นพวงมาลัยจะนำไปสู่จุดเริ่มต้นของดริฟท์

เทคนิคการดริฟท์№2 - FINT - RUN

ก่อนอื่นให้หมุนพวงมาลัยไปที่โค้ง ทันทีที่คุณรู้สึกว่ารถยืนอยู่บนวิถีการเคลื่อนไหวที่คมชัดของข้อมือในทิศทางตรงกันข้าม การระงับการขว้างรถออกจากรถและกลับมาฟรี Maneuver "รัฐประหารสแกนดิเนเวีย" (การตอบโต้) ที่นิยมในการชุมนุมมีเทคนิคที่คล้ายกันมากในการดำเนินการ การใช้เทคนิคของ Finta คุณสามารถใส่ลงไปแม้แต่รถขับเคลื่อนล้อหน้าได้หากความเร็วสูงพอ นอกจากนี้คุณยังสามารถเข้ารถได้โดยไม่ต้องใช้เทคนิค Finta โดยใช้ความเฉื่อยรถยนต์ที่ทำให้เกิดการชะลอตัว

เทคนิคดริฟท์หมายเลข 3 - เบรก

เทคนิคนี้เหมาะสำหรับการหมุนที่สูงชัน การเบรกจะดำเนินการก่อนที่จะเข้าสู่การเปิด ด้วยเหตุนี้น้ำหนักของรถยนต์จึงถูกถ่ายโอนไปยังเพลาหน้าบางส่วนทำให้เพลาล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะกับแทร็กบางส่วน จากนั้นลื่นไถลมีความสมดุลโดยการปรับความเร็วของเครื่องยนต์และเปลี่ยนพวงมาลัย

เทคนิคดริฟท์№4 - กล่องปิดกั้น

โดยทั่วไปเทคนิคนี้ (ล็อคบล็อก) ใช้กับการเคลือบถนนที่เปียกหรือปกคลุมด้วยหิมะ แต่ยังอยู่ในการเคลือบแห้งก็ไม่มีประสิทธิภาพน้อยสำหรับการดริฟท์ ดังนั้นทุกครั้งที่เราหลบอยู่บนแก๊สเมื่อเคลื่อนย้ายการถ่ายโอนการส่งผ่านแล้วช้าลงเลี้ยวและสลับโดยไม่ต้อง penpripate ด้านหลังของวิธีการทำงานและคุณจะไปลื่นไถล ขับรถที่ถูกต้องล้อและส่วนที่เหลือเมื่อตัวจัดการลอย สิ่งที่สำคัญที่สุดที่จะปล่อยคลัทช์ในเวลาคือทันทีก่อนที่จะเข้าสู่เทิร์น จำเป็นต้องชะลอความเร็วประมาณสองสามวินาทีและแก๊สอีกครั้ง

เทคนิคการดริฟท์หมายเลข 5 - การขว้างปาคลัช

คลิกที่คันคลัทช์เพื่อกระจายการส่งและปล่อยคันโยกทันที จุดประสงค์ของการนี้คือการใช้ความเร็วในการหมุนที่หลากหลายของเพลามอเตอร์และล้อ (หรือสูงกว่าหรือบางครั้งก็ต่ำกว่า) เพื่อเริ่มล้อเลื่อนในระหว่างการกลึงส่วนเกินซึ่งสามารถแปลเป็นลื่นไถลได้ ในการใช้เทคนิคนี้คุณจะต้องใช้คลัตช์ที่ทรงพลังและการส่งเกียร์หรือความแตกต่างจะล้มเหลว

เทคนิคดริฟท์№6 - Handbrake

ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกมือได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วและ anopex นี่เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการลดการยึดเกาะของล้อหลังของรถด้วยถนนและบันทึกการส่งผ่าน ในการรับและบำรุงรักษาดริฟท์คุณต้องใช้วิธีการอื่นเนื่องจากรถจะชะลอความเร็วหรือเริ่มหมุนเวียนบนถนน เพียงแค่วัยรุ่นบนรถขับเคลื่อนล้อหน้าในลานจอดรถใกล้ซูเปอร์มาร์เก็ต แต่นี่ไม่เจ๋งและไม่ใช่ดริฟท์วัตถุประสงค์ที่รองรับการดริฟท์อย่างต่อเนื่อง

ตอนนี้ด้านหลังของรถไปที่ส่วนโค้งที่กว้างคุณต้องรักษาสมดุล จุดสำคัญคือการใช้การควบคุมของรถอย่างระมัดระวังและค่อยๆ การขับขี่พวงมาลัยควรจะราบรื่นไม่มีกระตุก กดเหยียบแก๊สควรค่อยๆและสม่ำเสมอ

นี่คือสิ่งที่แยกความแตกต่างของมืออาชีพจากมือสมัครเล่นและทำได้โดยการฝึกอบรมที่ยาวนานเท่านั้น มันกลายเป็นชนิดที่สองของคุณ

หากต้องการหยุดลื่นไถลคุณต้องเปลี่ยนพวงมาลัยในทิศทางของการเคลื่อนไหวเพลาล้อหลังเพื่อเพิ่มความลื่นไถล - หันไปทางด้านอื่น ๆ หากด้านหลังของรถลอยไปทางซ้ายเพื่อหยิบขึ้นมาและป้องกันการเลี้ยวหรือเปลี่ยนเป็นลื่นไถลที่ไม่มีการจัดการคุณต้องพลิกล้อไปทางซ้ายการหมุนของพวงมาลัยที่ถูกต้องทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้นและทำให้เกิดการเริ่มต้น ของการหมุน การเคลื่อนย้ายในการขับขี่คุณจะต้องรักษาสมดุลบาง ๆ ระหว่างพวงมาลัยมากเกินไปและการเคลื่อนไหวโดยตรง

เทคนิคการดริฟท์หมายเลข 7 - Dynamic Drift

เทคนิคการเลื่อนนี้ดำเนินการโดยการปล่อยก๊าซที่คมชัดที่ทางเข้าสู่การเลี้ยวที่ยาวนานการปรับไปยังล้อและการบำรุงรักษาการดริฟท์โดยกดสั้น ๆ บนเบรก โดยทั่วไปมุ่งเน้นไปที่มืออาชีพเนื่องจากอันตรายสูงของอุปกรณ์ดังกล่าว ดังนั้นลองดริฟท์แบบไดนามิกนั้นค่อนข้างยาก สไลด์ถูกสร้างขึ้นโดยการปล่อยก๊าซที่คมชัด ไปที่เทคนิคโดยตรง เรากำลังออกอากาศ III ตลอดเวลาเพื่อให้ก๊าซยากที่สุดที่จะลาตรงเวลา ทันทีที่คุณเริ่มหมุนปล่อยก๊าซรถยนต์จะเริ่มเลื่อน

ด้วยเทคนิคดังกล่าวแห้งทันทีที่คุณปล่อยก๊าซเพลาล้อหลังจะเริ่มการลื่นไถลแล้วมันยังคงเป็นเพียงการปรับเท่านั้น มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องทำโดยไม่ต้องเบรกปล่อยก๊าซทันทีที่ชิ้นส่วนด้านหลังไปที่ลื่นไถลเริ่มแก้ไขวงล้อของรถและออกไปเปลี่ยนเป็นแก๊ส คุณตระหนักว่าที่ทางเข้าสู่การเปิดที่เราโยนแก๊สเราดำเนินทิศทางการบังคับเลี้ยวและที่ทางออกจากเทิร์นเพื่อให้ก๊าซเป็นก๊าซเพื่อให้เราเป็นเหมือน "การขว้างปา" จากการกลึง ด้วยพวงมาลัยที่เหมาะสมหรือก๊าซที่คมชัดเครื่องจะจัดตำแหน่งทันที

รถยนต์บางคันสามารถหมุนเทิร์นได้ทั้งหมดโดยใช้เบรก ตัวอย่างเช่น: ใน Mazda Miather คุณสามารถยกระดับการเคลื่อนย้ายด้วยความเร็วสูงและการถามเหยียบก๊าซอย่างรวดเร็ว เฉพาะที่นี่เราปรับพวงมาลัยและกดแก๊ส ความซับซ้อนและอาจเป็นอันตรายมากขึ้นก็คือเทคนิคการสลิปนี้ทำด้วยความเร็วสูงซึ่งไม่สามารถรับมือกับการควบคุมและสามารถเกิดอะไรขึ้น เทคนิคการเลื่อนคลาสพิเศษและปิดทั้งเจ็ดเทคนิคของการดริฟท์ แน่นอนฉันไม่แนะนำให้ใช้ Dynamic Drift ของผู้เริ่มต้น มันอาจเป็นอันตรายมาก

วิธีการเรียนรู้ที่จะดริฟท์โดยรถยนต์

ถ้าคุณย้ายรถเริ่มหมุนรถคันไหน?

รักษาความสงบและไม่ต้องตกใจ โดยปกติแล้วรถจะแผ่ออกไป 180 องศาและหยุด เมื่อรถของคุณจะสูญเสียความเร็วเตรียมพร้อมที่จะคลิกที่เบรกเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับชนหรือแย่กว่านั้นกับไดรเวอร์อื่น

วิธีการเรียนรู้ที่จะดริฟท์โดยรถยนต์

Holy Grail Drifting เป็นการบำรุงรักษาในระยะยาวของการดริฟท์นั่นคือความสามารถในการรักษาเวกเตอร์ถาวรของการดริฟท์ด้วยความเร็วสูงให้นานที่สุด ยิ่งมีมุมและลื่นไถลที่เร็วขึ้นเท่าไหร่ก็ยิ่งได้รับแว่นตามากขึ้นเท่านั้น ในรถยนต์ Navigator ดาวเทียมวัดมุมและความเร็วของการดริฟท์ซึ่งให้โอกาสในการตัดสินผลการแข่งขันในทางปฏิบัติ การแข่งขันส่วนใหญ่มีผู้พิพากษาที่ประเมินความเร็วสไตล์และมุมดริฟท์

ผลลัพธ์: เทคนิคดริฟท์

ใครคือ Keyiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

วิธีการเรียนรู้ที่จะดริฟท์โดยรถยนต์

Caeiti Tutuia เป็นตำนานของการดริฟท์ สำหรับการจัดการรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมในการดริฟท์เขาได้รับชื่อเล่น Dorikin (Yap Drift King - Drift King)

ทักษะของผู้ขับขี่ของ Keichi ไม่ได้เรียนที่ใดก็ได้ - เขาได้รับทักษะในการแข่งขันบนท้องถนน: เขาเริ่มมีส่วนร่วมในการแข่งขันในการแข่งขันชิงแชมป์ญี่ปุ่นในท้องถิ่น หลังจากเผ่าพันธุ์ Drifter ที่มีชื่อเสียงในอนาคตไปที่ภูเขาซึ่งเขาศึกษาการขับขี่: เขาทดลองกับการเบรกไปด้านข้างหรือด้วยเบรกมือ Caeiti Zutia มีความหลงใหลในการขับขี่อย่างมากดังนั้นจึงกลายเป็นกิจกรรมที่เขาโปรดปราน

วิธีการเรียนรู้ที่จะดริฟท์โดยรถยนต์

อาชีพที่รวดเร็วของเขาเริ่มขึ้นในปี 1977 ด้วย Fuji Freshman Series - ในขั้นตอนมือสมัครเล่นของชุดแข่งเขาจัดการรถยนต์ที่แตกต่างกันจำนวนมาก ต่อมา Keiichi ได้รับเลือกให้จัดการ ADVAN จัดโดย AE86 / 1984 Corolla GT-S นอกจากนี้เขายังมีส่วนร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์ Formula Formula Three ของญี่ปุ่นและการท่องเที่ยวของญี่ปุ่น (JTCC) บนนิสสัน Skyline GT-R (ชนะ 9 ประชันในทั้งสองชุด) ในการแข่งขันรถยนต์ Supertouring ใน Honda Civic ในปี 1995 เขาเข้าสู่ตำแหน่งที่ 8 สุดท้ายในการแข่งขันชิงแชมป์ของ Le Man ตลอด 24 ชั่วโมงที่ Honda NSX (ในปี 1999 เขามีส่วนร่วมในการแข่งขันเดียวกันกับโตโยต้า GT-One เท่านั้น)

วิธีการเรียนรู้ที่จะดริฟท์โดยรถยนต์

ต้องขอบคุณผู้ขับขี่ถนน Keiichi Tsuchiya ซึ่งมีบทบาทที่ยิ่งใหญ่ในการล่องลอยในมวลชนรถขับเคลื่อนล้อหลังของเขาโตโยต้า AE86 Sprinter Trueno AE86 ฉายา Hati Rock เป็นดริฟท์ญี่ปุ่นที่เป็นตำนานมากที่สุด

วิธีการเรียนรู้ที่จะดริฟท์โดยรถยนต์

<b.

พิจารณาด้านทางกายภาพของปรากฏการณ์ </ b> การยึดเกาะของยางที่มีถนนสูงกว่าการโหลดที่แข็งแกร่งบนแกน ดังนั้นการเบรกในเทิร์นโหลดเพลาหน้าทำให้รถยนต์ "เปลี่ยนไปมากขึ้น" ดังนั้นขั้นตอนแรกของการเข้าสู่การลื่นไถลคือการเบรกในการหมุนด้วยล้อหน้าเพื่อสร้างการเร่งความเร็วแบบแรงเหวี่ยงที่สำคัญ การเบรกไม่ควรทำให้เกิดการสูญเสียการยึดเกาะของล้อหน้าด้วยถนน ในช่วงนี้ล้อหลังมีคลัทช์ขนาดเล็กมากที่มีราคาแพงและแรงผลักดันที่รบกวนคลัทช์นี้จะทำให้การลื่นไถลซึ่งจะยิ่งใหญ่กว่าการเร่งความเร็วแบบแรงเหวี่ยงในช่วงเทิร์นมีหลายวิธีในการแตกหัก ของล้อหลังกับถนน คนรัก DRIF หลายคนใช้เบรกแบบแมนนวลเพื่อจุดประสงค์นี้ วิธีนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายใน Autocross สำหรับการเอาชนะการเลี้ยวที่ค่อนข้างต่ำและการเลี้ยว สำหรับการดริฟท์มือใหม่นี่เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการแนะนำรถยนต์ในการลื่นไถลโดยไม่มีความเร็วสูง

วิธีที่ซับซ้อนมากขึ้น

เข้าสู่การลื่นไถล ที่ความเร็วภายใต้การกระทำของการปฏิเสธแรงเหวี่ยงของแรงเหวี่ยง ในกรณีนี้ล้อหลังจะถูกทำลายลงภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงเมื่อหมุน - ในกรณีที่ไดรเวอร์กระจายอยู่อย่างถูกต้องโหลดบนแกน วิธีนี้ใช้ในการแข่งขันแรลลี่เมื่อผู้ขับขี่เข้าสู่รถในทางกลับกันด้วยความเร็วสูงเพื่อให้ด้วยความช่วยเหลือของการลอยเพื่อให้ทิศทางไปยังเอาต์พุตจากการหมุน บ่อยครั้งที่รถเริ่มสลิปด้านข้างแม้กระทั่งก่อนที่จะเข้าสู่เทิร์น และบางครั้งรถก็เริ่ม "แปลง" ในทิศทางตรงกันข้ามและจากนั้นอินพุตที่คมชัดจะเริ่มขึ้น สิ่งนี้ทำเพื่อให้ได้มุมดริฟท์ที่มากขึ้น ในกรณีนี้พวงมาลัยจะถูกเลื่อนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเพื่อที่จะทำลายกำมือของล้อหลังด้วยถนน วิธีนี้ต้องใช้ความเร็วสูงและความแม่นยำสูงในการจัดการเนื่องจากผู้ขับขี่ต้องปรับมุมของพวงมาลัยและการกระจายของโหลดบนแกนในจังหวะที่รวดเร็วมาก ในเวลาเดียวกันค่าสัมประสิทธิ์คลัทช์ที่ใหญ่กว่าของพื้นผิวถนนที่มียางยางอย่างฉับพลันและคมจะเป็นปฏิกิริยาของรถด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้รถก็สูญเสียความเร็วอย่างรวดเร็วไม่ต้องพูดถึงการสึกหรอของยางในการเคลือบหยาบ นี่คือเหตุผลที่มุมลอยขนาดใหญ่ไม่ได้ใช้ในการแข่งขันทางหลวงและโดยทั่วไปในการแข่งขันในการเคลือบยางมะตอย อย่างไรก็ตามการกระจายของโหลดและลื่นไถลยังคงมีประสิทธิภาพเครื่องมือการจัดการรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพช่วยให้เปิดเผยศักยภาพได้อย่างเต็มที่

มาพูดถึงเทคนิค: </ b>

เลื่อนนิ้วเท้าส้นเท้า

ควบคุมรถยนต์ ในสถานะของดริฟท์วิธีนี้ช่วยให้คุณสามารถรวมการส่งผ่านแบบดาวน์สตรีมเพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ในขณะที่รักษาแรงเบรก การสนับสนุนความพยายามเบรกจะให้เพลาหน้าจากนั้นเพลาล้อหลังจะถูกยกเลิกการโหลด

a) - ก่อนเข้าสู่เทิร์นคุณต้องชะลอตัวลงเพื่อโหลดเพลาหน้า ถัดไปเปิดการส่งแบบดาวน์สตรีมโดยใช้เทคนิคการบีบคู่ (ดูข้อ 2) หลังจากนั้นให้หมุนพวงมาลัย (จนกระทั่งหยุด) เพื่อขับรถที่จะจัดการคุณต้องบันทึกเวกเตอร์ของแรงผลักดัน

b) - บีบด้ามจับแปลกล่องเป็นตำแหน่งที่เป็นกลางปล่อยด้ามจับ นอกจากนี้ (ความสนใจ!) เพื่อถ่ายโอนส้นเท้าของขาขวาไปยังคันเร่งคันเร่ง ("Peregazovka" จะช่วยให้คุณสามารถซิงโครไนซ์ความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณ) ถุงเท้ายังคงอยู่บนแป้นเบรก หากคุณไม่ปรับให้เท่ากันเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณการหมุนเวียนของเครื่องยนต์จะมีขนาดเล็กเกินไปมันจะทำให้การขุดเจาะซึ่งหมายความว่าการยึดเกาะของล้อชั้นนำจะละเมิด

c) - หลังจากปรับการปฏิวัติอีกครั้งบีบการยึดเกาะและเปิดการส่งผ่านลงอีกครั้ง ไม่จำเป็นต้องสแกนสองครั้ง แต่เป็นที่พึงปรารถนาเนื่องจากลดการสึกหรอของการส่งสัญญาณ หากการรวมดาวน์สตรีมไม่ได้ให้การลื่นไถลที่ต้องการให้ใช้เบรกมือ

d) - ปล่อยคลัทช์ให้ถอดขาออกด้วยเหยียบเบรกแล้วกดคันเร่งคันเร่ง มีความจำเป็นต้องถือคันเร่งเพื่อให้รถสามารถสลิปต่อไปได้ บางครั้งจำเป็นต้องให้ GUID เพื่อหลีกเลี่ยงการพังทลายในการหมุนที่ไม่สามารถควบคุมได้

<b.

อำนาจเหนือดริฟท์ </ b>

เทคนิคนี้ ออกแบบมาสำหรับรถยนต์กำลังสูงและแสดงถึงการกดคันเร่งที่สมบูรณ์เมื่อเข้าสู่เทิร์น

a) - คุณสามารถป้อนเทิร์นที่อนุญาตอย่างใดอย่างหนึ่งสำหรับการหมุนของความเร็ว เทคนิคนี้ขึ้นอยู่กับพลังงานของรถยนต์ดังนั้นความเร็วของยานพาหนะจึงไม่มีค่าสำคัญ

b) - ถอดล้อออกจนกว่าจะหยุดแล้ว - แก๊สเต็มมันจะทำลายกำมะหยี่ที่มีถนน มุมของการหมุนของล้อและการแก้ไขที่มากเกินไปจะช่วยให้รถยนต์ดริฟท์

c) - หากด้านหลังของรถอยู่ในรายการมากกว่าเส้นทางที่ต้องการจำเป็นต้องเปลี่ยนพวงมาลัยในทิศทางของการเคลื่อนไหวทันที จากนั้นรถจะไปที่ทิศทางของล้อหน้า จำเป็นต้องบำรุงรักษาความเร็วของเครื่องยนต์เพราะในสถานะของการดริฟท์เช่นการกดแป้นเบรกหรือการรีเซ็ตก๊าซสามารถนำไปสู่การหมุนหรือออกจากเส้นทางที่ไม่สามารถควบคุมได้

d) - เพื่อที่จะทำให้ลื่นตามขวางและยืดรถให้ตรงมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะรีเซ็ตก๊าซอย่างราบรื่น

E-Brake Drift นี่เป็นเทคนิคที่ง่ายมาก: เบรกที่ทำด้วยมือจะถูกใช้เพื่อทำลายล้อหลังควบคุมสไลด์โดยการแท็กซี่และการทำงานของคันเร่ง เทคนิคนี้สามารถใช้เป็นอุปกรณ์เสริมเพื่อปรับวิถี สำหรับรถยนต์ที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบมันเป็นหลักหลัก

a) - ป้อนการหมุนที่จำเป็นด้วยความเร็วสูง (เช่นลื่นไถลยังคงเป็นวิธีเดียวที่จะรักษารถไว้บนแทร็ก)

b) - ใช้เทคนิค "ถุงเท้า - ส้นเท้า" เปิดเกียร์ลง (เป็นไปได้มากที่สุดที่สอง) มันจะให้การหมุนเวียนที่สามารถจับรถบนวิถีในระหว่างการลื่นไถล

c) - หมุนล้อไปอย่างน้อย เมื่อถึงเวลาที่เปิดการส่งผ่านแบบดาวน์สตรีมและล้อจะแสดงในตำแหน่งที่รุนแรงรถจะต้องเป็นจุดที่มีชื่อของ Apex (ศูนย์กลางทางเรขาคณิตของมุม)

d) - ดึงที่จับของเบรกจอดรถอย่างมากในขณะที่กดปุ่มที่อยู่บนด้ามจับจะถูกกด ปล่อยเบรกจอดรถทันที (ถือเบรกจอดรถไม่เกินหนึ่งวินาที) หากล้อชั้นนำด้านหลังจากนั้นในช่วงเวลาของการกระชับเบรกแบบแมนนวลจำเป็นต้องบีบจับ; ในรถยนต์เต็มรูปแบบในเวลาที่กระชับเบรกจอดรถคุณต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์

e) - หากด้านหลังของรถอยู่ในรายการมากกว่าเส้นทางที่ต้องการคุณต้องเปลี่ยนพวงมาลัยทันทีในทิศทางการเคลื่อนไหว จากนั้นรถจะไปที่ทิศทางของล้อหน้า มีความจำเป็นต้องบำรุงรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จำเป็นเพราะอยู่ในสถานะของการดริฟท์เช่นการกดแป้นเบรกหรือรีเซ็ตก๊าซสามารถนำไปสู่การหมุนหรือการออกจากแทร็กที่ไม่สามารถควบคุมได้

e) - เพื่อให้การลื่นไถลตามขวางและยืดรถให้ตรงคุณต้องรีเซ็ตก๊าซอย่างราบรื่น

<b.

คลัตช์เตะดริฟท์ </ b>

ผู้โดยสารดำเนินการ เนื่องจากคลัตช์: มันจะต้องถูกบีบในขั้นตอนของการประมาณรถไปที่การหมุนหรือจุดเริ่มต้นของการสลิปแล้วคลัทช์จะต้องถูกตัดอย่างรวดเร็วมันจะให้การกระตุกไดรฟ์ซึ่งจะทำลายการยึดเกาะด้วย ล้อหลังถนน

A) - ในการป้อนเทิร์นเป็นสิ่งจำเป็นที่ความเร็วสูง (เช่นลื่นไถลยังคงเป็นวิธีเดียวที่จะเก็บรถไว้บนแทร็ก)

b) - นำล้อไปยังตำแหน่งที่รุนแรงบำรุงรักษาการหมุนเวียน

c) - ทันทีที่การยึดเกาะของล้อหน้ากับถนนจะถูกทำลายหรือทันทีก่อนที่มันจะเกิดขึ้นบีบเหยียบคลัตช์โดยไม่ขว้างปา

d) - หลังจากการกระทำเหล่านี้เครื่องยนต์เปลี่ยนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทันทีที่มันเกิดขึ้นคุณควรโยนคลัทช์เหยียบมันจะทำให้ล้อหลัง

e) - หากด้านหลังของรถอยู่ในรายการมากกว่าเส้นทางที่ต้องการคุณต้องเปลี่ยนพวงมาลัยทันทีในทิศทางการเคลื่อนไหว จากนั้นรถจะไปที่ทิศทางของล้อหน้า มีความจำเป็นต้องบำรุงรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จำเป็นเพราะอยู่ในสถานะของการดริฟท์เช่นการกดแป้นเบรกหรือรีเซ็ตก๊าซสามารถนำไปสู่การหมุนหรือการออกจากแทร็กที่ไม่สามารถควบคุมได้

e) - เพื่อให้การลื่นไถลตามขวางและยืดรถให้ตรงคุณต้องรีเซ็ตก๊าซอย่างราบรื่น

SHIFT LOCK DRIFT

เทคนิคแนะนำ การเปิดการส่งสัญญาณที่ลดลง (เพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์) ตามด้วยการกดและการรีเซ็ตคลัทช์ที่คมชัดออกแบบมาเพื่อชะลอความเร็วล้อหลังเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของการโหลดในการส่ง ในการที่จะไม่ทำลายไดรฟ์เทคนิคนี้จะดีกว่าที่จะใช้กับการครอบคลุมที่เปียก

a) - ป้อนการหมุนที่จำเป็นด้วยความเร็วสูง (เช่นลื่นไถลยังคงเป็นวิธีเดียวที่จะรักษารถไว้บนแทร็ก)

b) - เปิดการส่งแบบดาวน์สตรีมอย่างรวดเร็ว (ส่วนใหญ่เป็นที่สอง) โดยไม่ต้องใช้เทคนิคการบีบคู่

c) - เนื่องจากการรวมการส่งสัญญาณลดลงอย่างรวดเร็วโหลดบนไดรฟ์จะเพิ่มขึ้นอย่างมากและการเปลี่ยนเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น

d) - หลังจากเปลี่ยนคุณควรเพิ่มการปฏิวัติเพื่อเอาชนะคลัตช์ของล้อด้วยถนนดังนั้นจึงต้องวางรถลงในลื่นไถล

e) - หากด้านหลังของรถอยู่ในรายการมากกว่าเส้นทางที่ต้องการคุณต้องเปลี่ยนพวงมาลัยทันทีในทิศทางการเคลื่อนไหว จากนั้นรถจะไปที่ทิศทางของล้อหน้า มีความจำเป็นต้องบำรุงรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จำเป็นเพราะอยู่ในสถานะของการดริฟท์เช่นการกดแป้นเบรกหรือรีเซ็ตก๊าซสามารถนำไปสู่การหมุนหรือการออกจากแทร็กที่ไม่สามารถควบคุมได้

e) - เพื่อให้การลื่นไถลตามขวางและยืดรถให้ตรงคุณต้องรีเซ็ตก๊าซอย่างราบรื่น

Dril Drop Drift

คนขับการจัดการ เครื่องกระตุ้นการชุมนุมจากแทร็กล้อหลังเพื่อให้มันตกอยู่ในสิ่งสกปรก (ซึ่งเป็นการเคลือบด้วยสัมประสิทธิ์คลัทช์ต่ำ) ซึ่งช่วยให้คุณสามารถกำหนดวิถีการเคลื่อนไหวของรถได้โดยไม่ต้องสูญเสียความเร็วและเตรียมพร้อมสำหรับข้อความ ของเทิร์นถัดไป

a) - ป้อนการหมุนควรใช้ความเร็วเฉลี่ย

b) - จากนั้นหมุนวงล้อในขณะที่ถือความเร็วของเครื่องยนต์ในขณะเดียวกันก็ออกไปจากถนนไปที่ด้านข้างของถนนเล็กน้อยที่อยู่ใกล้กับรัศมีภายนอกของการหมุน (ตัวอย่าง: เมื่อหันไปทางซ้าย ล้อขวาควรอยู่บนถนน)

c) - ทันทีที่ล้อหลังลงมาจากถนนเพื่อเคลือบลื่นคลัทช์ที่มีถนนจะถูกทำลาย ควรรองรับการหมุนเวียนของเครื่องยนต์

d) - หากด้านหลังของรถอยู่ในรายการมากกว่าเส้นทางที่ต้องการจำเป็นต้องเปลี่ยนพวงมาลัยทันทีในทิศทางของการเคลื่อนไหวทันที จากนั้นรถจะไปที่ทิศทางของล้อหน้า มีความจำเป็นต้องบำรุงรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จำเป็นเพราะอยู่ในสถานะของการดริฟท์เช่นการกดแป้นเบรกหรือรีเซ็ตก๊าซสามารถนำไปสู่การหมุนหรือการออกจากแทร็กที่ไม่สามารถควบคุมได้

e) - เพื่อให้การสลิปตามขวางเสร็จสมบูรณ์และยืดรถให้ตรงจำเป็นต่อการรีเซ็ตก๊าซอย่างราบรื่น

<b.

Feint Drift </ B>

นี่คือการชุมนุม เทคนิคที่ใช้คู่ลื่นไถล: รถอยู่ในทิศทางตรงกันข้ามและเมื่อมีอยู่ในสถานะของดริฟท์ทิศทางของการเลื่อนจะต้องเปลี่ยน

a) - ใกล้ถึงเทิร์นหมุนพวงมาลัยในการหมุนตรงข้ามของด้านข้าง (ฯลฯ หากคุณต้องเข้าสู่เลี้ยวซ้าย, พวงมาลัยจะต้องเลี้ยวซ้าย) เลือกระยะทางสำหรับการดำเนินการล่วงหน้าเหล่านี้ตามมาจากความเร็วที่รถเคลื่อนที่ เลี้ยวเลี้ยวในทิศทางตรงกันข้ามจะช่วยให้คุณสามารถอัปโหลดหนึ่งด้านของรถยนต์และยกเลิกการโหลดอื่น ๆ (ฯลฯ การหมุนของล้อไปทางขวาที่ด้านหน้าของเลี้ยวซ้ายจะยกเลิกการโหลดด้านขวา) สปริงสปริงของด้านที่ภาระที่เกิดขึ้นโยนรถไปทางเลี้ยว การกระทำทั้งหมดควรราบรื่นและไม่จำเป็นต้องเร็วมาก การเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วเกินไปของล้อช่วยลดภาระในการระงับด้านหน้าอันตรายของการพังทลายของล้อหน้าเกิดขึ้น

b) - ควรเปิดใช้งานพวงมาลัยในขณะที่น้ำหนักถูกถ่ายโอนไปยังด้านใดด้านหนึ่ง

c) - ทันทีที่รถเปลี่ยนทิศทางคุณต้องเพิ่มความเร็ว พลังของการหมุนรวมกับการหมุนส่วนเกินจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าลื่นไถลของรถ ใน Safe Drives แทนที่จะเพิ่มการปฏิวัติคุณสามารถใช้เบรกแบบแมนนวล

d) - หากด้านหลังของรถอยู่ในรายการมากกว่าเส้นทางที่ต้องการจำเป็นต้องเปลี่ยนพวงมาลัยทันทีในทิศทางของการเคลื่อนไหวทันที จากนั้นรถจะไปที่ทิศทางของล้อหน้า มีความจำเป็นต้องบำรุงรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จำเป็นเพราะอยู่ในสถานะของการดริฟท์เช่นการกดแป้นเบรกหรือรีเซ็ตก๊าซสามารถนำไปสู่การหมุนหรือการออกจากแทร็กที่ไม่สามารถควบคุมได้

e) - เพื่อให้การสลิปตามขวางเสร็จสมบูรณ์และยืดรถให้ตรงจำเป็นต่อการรีเซ็ตก๊าซอย่างราบรื่น

กระโดดดริฟท์

เทคนิคนี้ มันถือว่าการใช้ความผิดปกติบนท้องถนนเพื่อทำลายล้อหลัง ภายในการหมุนหรือที่จุดของ Apex วงล้อด้านหลังด้านหลังบน Bump รถจะขับรถ

a) - ป้อนการหมุนด้วยความเร็วปานกลาง

b) - เพื่อคลายเกลียวล้อขณะถือความเร็ว ด้านหลังล้อหลังซึ่งจะอยู่ในการหมุนบนเสื้อท่อนบนต่ำ

c) - ในขณะที่ล้อกระโดดบนบาร์มีความจำเป็นต้องบำรุงรักษาการหมุนเวียนของเครื่องยนต์ เมื่อล้อกระโดดลงบนถนนความเร็วในการหมุนจะยิ่งใหญ่กว่าที่คลัตช์ที่มีถนนยังคงทนทานดังนั้นคลัตช์ของล้อเคลือบจะถูกทำลาย คุณต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์เมื่อรถเริ่มเข้ามา

d) - หากด้านหลังของรถอยู่ในรายการมากกว่าเส้นทางที่ต้องการจำเป็นต้องเปลี่ยนพวงมาลัยทันทีในทิศทางของการเคลื่อนไหวทันที จากนั้นรถจะไปที่ทิศทางของล้อหน้า มีความจำเป็นต้องบำรุงรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จำเป็นเพราะอยู่ในสถานะของการดริฟท์เช่นการกดแป้นเบรกหรือรีเซ็ตก๊าซสามารถนำไปสู่การหมุนหรือการออกจากแทร็กที่ไม่สามารถควบคุมได้

e) - เพื่อให้การสลิปตามขวางเสร็จสมบูรณ์และยืดรถให้ตรงจำเป็นต่อการรีเซ็ตก๊าซอย่างราบรื่น

ดริฟท์เบรก

ล้อคลัทช์ ละเมิดโดยการเบรกบน SMO ด้วยการปิดกั้นล้อมันจะทำลายคลัตช์ของล้อด้วยถนนและส่งรถยนต์ลงในลื่นไถลซึ่งสามารถควบคุมได้โดยเส้นทางและปรับความเร็วของเครื่องยนต์ เทคนิคเหมาะสำหรับการเปลี่ยนสูงชัน

a) - เพื่อเข้าสู่การหมุนเป็นสิ่งจำเป็นที่ความเร็วสูง (บังคับเพื่อให้ลื่นไถลยังคงเป็นวิธีเดียวที่จะเก็บรถไว้บนแทร็ก)

b) - ใช้เทคนิค "ถุงเท้า - ส้นเท้า" เปิดเกียร์ลง (เป็นไปได้มากที่สุดที่สอง) มันจะให้การหมุนเวียนที่สามารถจับรถบนวิถีในระหว่างการลื่นไถล

c) - เปลี่ยนล้อให้น้อยที่สุด เมื่อถึงเวลาที่เปิดการส่งสัญญาณลงและล้อจะแสดงในตำแหน่งที่รุนแรงรถต้องอยู่ที่จุดที่สวมชื่อของ Apex (ศูนย์กลางทางเรขาคณิตของมุม

d) - โดยการกดแป้นหมุนแก๊สเป็นจำนวนมากเพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ แต่การหมุนเวียนควรปรับอย่างต่อเนื่องเพื่อประหยัดการลื่นไถล

e) - หากด้านหลังของรถอยู่ในรายการมากกว่าเส้นทางที่ต้องการคุณต้องเปลี่ยนพวงมาลัยทันทีในทิศทางการเคลื่อนไหว จากนั้นรถจะไปที่ทิศทางของล้อหน้า มีความจำเป็นต้องบำรุงรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จำเป็นเพราะอยู่ในสถานะของการดริฟท์เช่นการกดแป้นเบรกหรือรีเซ็ตก๊าซสามารถนำไปสู่การหมุนหรือการออกจากแทร็กที่ไม่สามารถควบคุมได้

e) - เพื่อให้การลื่นไถลตามขวางและยืดรถให้ตรงคุณต้องรีเซ็ตก๊าซอย่างราบรื่น

<b.

Kansei Drift </ B>

ที่ได้ใช้แล้ว ที่ความเร็วสูง ที่ทางเข้าสู่เทิร์นผู้ขับขี่จะขจัดขาของเขาออกจากคันเร่งคันเร่งรถเริ่มเลื่อนจากนั้นผู้ขับขี่จะควบคุมการดริฟท์และการปรับการปฏิวัติ เทคนิคนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีความสมดุลเป็นกลางเท่านั้นนั่นคือสิ่งที่เกี่ยวกับรถยนต์ที่มีที่ตั้งของเครื่องยนต์กลาง

a) - ป้อนการหมุนที่จำเป็นด้วยความเร็วสูง (เช่นลื่นไถลยังคงเป็นวิธีเดียวที่จะรักษารถไว้บนแทร็ก)

b) - จากนั้นนำพวงมาลัยไปสู่ตำแหน่งที่รุนแรงและรีเซ็ตการหมุนเวียน ความเฉื่อยของการหมุนของรถร่วมกับการรีเซ็ตการปฏิวัติจะทำให้แน่ใจว่าการหยุดชะงักของล้อหลัง

d) - ทันทีที่เป็นไปได้ที่จะทำลายกำมะหย่อนของล้อกับถนนจำเป็นต้องเพิ่มการปฏิวัติอีกครั้ง เป็นผลให้รถยนต์กลายเป็นขับรถ

e) - หากด้านหลังของรถอยู่ในรายการมากกว่าเส้นทางที่ต้องการคุณต้องเปลี่ยนพวงมาลัยทันทีในทิศทางการเคลื่อนไหว จากนั้นรถจะไปที่ทิศทางของล้อหน้า มีความจำเป็นต้องบำรุงรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จำเป็นเพราะอยู่ในสถานะของการดริฟท์เช่นการกดแป้นเบรกหรือรีเซ็ตก๊าซสามารถนำไปสู่การหมุนหรือการออกจากแทร็กที่ไม่สามารถควบคุมได้

e) - เพื่อให้การลื่นไถลตามขวางและยืดรถให้ตรงคุณต้องรีเซ็ตก๊าซอย่างราบรื่น

เลื่อนสไลด์ยาว

มีวัตถุประสงค์เทคนิค ในการผ่านการหมุนที่ความเร็วสูงดำเนินการโดยการกระชับเบรกแบบแมนนวลบนบรรทัดเพื่อตั้งค่ามุมของการหมุน ถือเบรคแบบแมนนวลให้กับช่วงเวลาที่ออกจากการหมุน

a) - ป้อนเทิร์นที่ความเร็วสูง

b) - ถอดพวงมาลัยออก

c) - กระชับอย่างแน่นหนาและปล่อยเบรกมือทันทีให้กดปุ่มส่งคืนหากรถที่มีไดรฟ์ล้อหลังในเวลาที่ใช้เบรกแบบแมนนวลจำเป็นต้องบีบคลัตช์

d) - หากด้านหลังของรถอยู่ในรายการมากกว่าเส้นทางที่ต้องการจำเป็นต้องเปลี่ยนพวงมาลัยทันทีในทิศทางของการเคลื่อนไหวทันที จากนั้นรถจะไปที่ทิศทางของล้อหน้า มีความจำเป็นต้องบำรุงรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จำเป็นเพราะอยู่ในสถานะของการดริฟท์เช่นการกดแป้นเบรกหรือรีเซ็ตก๊าซสามารถนำไปสู่การหมุนหรือการออกจากแทร็กที่ไม่สามารถควบคุมได้

e) - หากการสูญเสียความเร็วในการดริฟท์มีขนาดใหญ่เกินไปจึงควรรวมอยู่ในการส่งสัญญาณที่ลดลงโดยใช้เทคนิคส้นเตี๊ยม

e) - เพื่อให้การลื่นไถลตามขวางและยืดรถให้ตรงคุณต้องรีเซ็ตก๊าซอย่างราบรื่น

Swaying Drift (Choku-Dori)

สลิปลูกตุ้ม </ b>: สไลด์รถจากด้านข้างไปทางด้านข้าง มันสามารถเกิดขึ้นได้บนเส้นตรงและยังใช้ในการเพลิดเพลินกับการดริฟท์

a) - ป้อนการหมุนด้วยความเร็วปานกลาง

b) - หมุนล้อในการหมุนตรงกันข้ามของด้านข้าง

c) - กระชับอย่างแน่นหนาและปล่อยเบรกมือทันทีให้กดปุ่มส่งคืนหากรถที่มีไดรฟ์ล้อหลังในเวลาที่ใช้เบรกแบบแมนนวลจำเป็นต้องบีบคลัตช์

d) - หากด้านหลังของรถอยู่ในรายการมากกว่าเส้นทางที่ต้องการจำเป็นต้องเปลี่ยนพวงมาลัยทันทีในทิศทางของการเคลื่อนไหวทันที จากนั้นรถจะไปที่ทิศทางของล้อหน้า มีความจำเป็นต้องบำรุงรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จำเป็นเพราะอยู่ในสถานะของการดริฟท์เช่นการกดแป้นเบรกหรือรีเซ็ตก๊าซสามารถนำไปสู่การหมุนหรือการออกจากแทร็กที่ไม่สามารถควบคุมได้

e) - รถจะเลื่อนจากด้านข้างทันทีที่ตำแหน่งของรถเหมาะสำหรับการเข้าสู่การเปิดตัวคนขับจะต้องรีเซ็ตความเร็วอย่างรวดเร็วเปิดตัวคันเร่งแบบเร่งความเร็วอย่างสมบูรณ์ ทันทีที่รถเริ่มต้นที่จะนำไปสู่ทิศทางที่ถูกต้องคุณควรกดคันเร่งคันเร่งซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถป้องกันรถในสถานะล่องลอยได้

e) - ปล่อยให้พวงมาลัยไปจากตำแหน่งเดิมซึ่งอาจเป็นไปได้ในต่างประเทศ

g) - หากการสูญเสียความเร็วในการดริฟท์มีขนาดใหญ่เกินไปคุณควรมีการส่งข้อมูลที่ลดลงโดยใช้เทคนิค "ส้นเท้า"

h) - เพื่อให้การสลิปตามขวางเสร็จสมบูรณ์และยืดรถคุณจะต้องรีเซ็ตก๊าซอย่างราบรื่น

<img src = "$ 7" ชื่อ =

Новости

Добавить комментарий