Paano matutunan kung paano lumipat sa kotse

Ang drift ay ang sining ng pagmamaneho ng kotse. Upang gawin ito kailangan namin ng ilang mga kasanayan at rear-wheel drive. Paano pamahalaan ang makina kapag nagmamaneho at bakit kailangan mo ng isang drive na may motor na may susunod na motor.

Paano ito nangyari?

Bago matutunan kung paano maayos na makagawa ng drift sa kotse, dapat na maunawaan ang physics ng hindi pangkaraniwang bagay. Ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong na may aspalto ay lumilikha ng isang malaking axial load. Alinsunod dito, kapag ang pagpepreno sa isang pagliko, ang front axle ay na-load at ang kotse ay nagsisimula upang maging mas aktibo. Ito ay kung paano nilikha ang unang yugto ng drift dahil sa acceleration ng sentripugal na puwersa ng makina. Ang mas malaki ang acceleration, mas mataas ang salpok na nakakagambala sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong na may aspalto.

Kontrolin ang kotse sa isang estado ng drift.

Upang gawin ang tamang drift, kailangan mong isama ang pinababang gear upang madagdagan ang bilis ng motor at mapanatili ang pagpepreno. Ang huli ay magbibigay-daan sa iyo upang i-load ang front axle at mag-ibis sa likod.

Ang teknolohiya ng drift ay ang mga sumusunod:

  • Bago pumasok sa pagliko, dapat na pinabagal pababa upang i-load ang front axle. Pagkatapos ay ikonekta ang pababang pagpapadala ng double squeezing technique. I-rotate ang manibela hanggang sa dulo sa tapat na direksyon. Para sa ligtas na drift, gawin ang imbakan vector.
  • Paliitin ang lahat ng kapangyarihan mula sa clutch, gawin ang paglipat ng gearbox sa neutral at hayaan ang pedal. Pagkatapos ay ilipat ang paa sa pedal ng accelerator, at ang pangalawang upang umalis sa preno. Ang pagkilos na ito ay makakatulong na lumikha ng pag-synchronize ng bilis ng pag-ikot ng motor at paghahatid. Kung hindi ito tapos na, ang makina ng makina ay maliit, at samakatuwid ang pagdirikit sa mga gulong ng biyahe ay nasira.
  • Pagkatapos ng motor roller equation, mag-click sa clutch at i-on ang neutral. Hindi kinakailangan na gumawa ng muling paglabas dahil sa nabawasan ang wear ng gearbox.
  • Lit Adhesion Pedal na may preno, salansan ang ikatlong pedal. Upang i-hold ito upang ipagpatuloy ang automotive slip. Sa ilang sandali, gumawa ng isang piring upang maiwasan ang hindi nakokontrol na pag-ikot.

Bakit ang rear-wheel drive para sa drift at isang malakas na motor?

Ang front-wheel drive ay hindi angkop para sa pagsasagawa ng isang trick ng kotse, dahil, kapag nagmamaneho, kapag ang gas ay idinagdag, ang trajectory ng automotive movement sa front drive ay nagiging mas direkta, at sa likod ng drive na "exacerbated".

Ang drift ng rear axle na may rotary passage sa kinokontrol na drift ay nangangailangan hindi lamang upang magkaroon ng rear-wheel drive, kundi pati na rin ang mga gulong ay nasa likod na pinagkakatiwalaang. Samakatuwid, ang isang kotse na may 1.2 liter engine at isang kapangyarihan ng 90 lakas-kabayo ay hindi magagawang gumawa ng isang maganda at ligtas na drift.

Ito ay dahil sa kakulangan ng sapat na kapangyarihan ng makina ng makina upang mapagtagumpayan ang puwersa ng gulong na may aspalto. Sa pangkalahatan, ang pag-anod ay maaaring matutunan lamang sa isang rear-wheel drive na kotse na may malaking bilang ng lakas-kabayo, na may kaalaman sa mga pisikal na batas ng trick at sa espesyal na teknolohiya ng tambutso para sa ligtas na pakana sa kotse.

Paano magmaneho ng kotse upang magsagawa ng drift.

Anong driver ang hindi nais na pakiramdam ng hindi bababa sa isang beses sa isang racer ng Formula 1? Malamang, karamihan ay nakaranas ng ganitong pagnanais. Ngunit gaano man kalaki ang uhaw para sa adrenaline, at ang isip at rasyonalismo ay lumalaki sa damdamin na ito. At ito ay tama. Ngunit walang nakanselang drift, na kung minsan ay nakakatulong sa isang madulas na daan, At kung minsan ay nakadarama ng isang propesyonal na mangangabayo.

Sa kakanyahan, ang Drift ay isang kinokontrol na drift ng kotse. Ang pamamaraan ng pagpapatupad ng reception na ito ay naiiba depende sa drive ng makina. Mangyaring tandaan: Kung ito ay mayelo na panahon sa kalye, mas mahusay na hindi gamitin ang pamamaraan na ito.

Rear-wheel drive car.

Ang drift na walang labis na pagsisikap ay nakuha nang tumpak sa rear-wheel drive car. Upang isakatuparan ang panlilinlang na ito, hindi kinakailangan na lapitan ang pag-ikot sa mataas na bilis. Ito ay medyo average. Biglang alisin ang manibela patungo sa pagliko. Kasabay nito, idinagdag ang gas. Ang rear axle ng kotse bilang isang resulta ng ito ay napupunta sa skid. Upang dalhin ang kotse mula sa drift, i-on ang manibela patungo sa drift at pabagalin. Kung mayroong isang sistema ng anti-slip sa kotse, dapat itong i-off, kung hindi man ang maneuver ay mabibigo.

Gawin ang lansihin na ito ay mas mahusay sa pamamagitan ng kotse na may MCPP. Ang awtomatikong may tulad na matalim bilis ng mga bilis ay out ng order masyadong mabilis, kaya huwag lasing sa ito. Siguraduhing magkaroon ng ganap na kontrol sa sitwasyon: Huwag hayaan ang manibela, dahil ito ay may kakayahang pag-ikot upang makakuha ng naaanod at walang sira.

Pagkatapos ng maikling pagsasanay, maaari mong madaling ipasok ang mga drift at may parehong tagumpay upang lumabas sa kanila. Ang mga propesyonal na Riders na nagmamay-ari ng pamamaraan na ito, hayaan ang gilid ng kotse, kahit na bago pumasok sa pagliko. Alinsunod dito, ang pag-alis mula sa drift ay may maayos at walang matalas na paggalaw.

Front-wheel drive car.

Ang front drive ay hindi inilaan sa simula para sa Pag-anod. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang pagkakataon na pumunta sa pinamamahalaang skid sa kasong ito ay nawala magpakailanman. Maaari mong ilagay ang front-wheel drive car sa pamamagitan ng patagilid gamit ang manu-manong preno. Upang gawin ito, puntos namin ang mahusay na bilis bago i-on at masakit i-on ang manibela sa direksyon nito.

Kasabay nito, isang matalim na kilusan para sa isang maikling panahon hilahin ang handbrake. Ang pindutan ay dapat na clamped upang pahintulutang i-release ito kaagad. Bilang resulta, ang rear axle ay napupunta sa skid. Upang kontrolin ang sitwasyon, ang manibela ay nakabukas patungo sa naaanod at magdagdag ng gas. Kaya, inalis ng mga gulong sa harap ang kotse mula sa drift.

Ang drift radius sa kasong ito ay bahagyang mas malaki kaysa sa pagkontrol sa rear-wheel drive car. Samakatuwid, upang matuto nang maayos na pumasok sa drift sa front drive, dapat kang magsanay ng mas maraming oras kaysa sa likod.

All-wheel drive car.

Upang mag-print sa isang buong biyahe, hindi mo dapat gamitin ang handbrake para sa mga layuning ito, ito ay puno ng mga teknikal na problema. Bago i-on, ito ay kinakailangan upang mapabilis, ito ay magiging perpekto kung ang kotse ay medyo tahimik. Sa panahon ng mayaman ang dramatically i-on ang manibela patungo sa pagliko at magdagdag ng gas. Upang iwanan ang drift, hayaan ang gas pedal medyo ng kaunti, at pagkatapos ay ihanay ang kotse sa helm.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang pagtuturo na ito ay hindi lamang ang karapatan. Four-wheel drive solid. Ang sitwasyong ito ay inilarawan para sa isang makina na may simetriko full-wheel drive. Sa iba pang pamamaraan ng pagpapatupad ay magkakaiba, ngunit hindi gaanong.

Kasaysayan ng Drift.

Ang lahat ng ito ay nagsimula sa 70s sa Japan, ito ay ang bansang ito na naging tahanan sa Pag-anod bilang isang hiwalay na kilusan. Ang unang drifters ay mga rider ng kalye, extinguishing equipment sa loop roads sa mga bundok. Ginamit nila ito para sa isang mas mabilis na pagpasa ng track, ang iskor ay isinasagawa na may katumpakan ng milliseconds. Ang pangunahing tao sa pinagmulan ng drift ay Kunimiza Takahasi. Ang Japanese na ito ay orihinal na isang motorsiklo racing, ngunit sa hinaharap siya patuloy ang kanyang karera bilang isang driver ng lahi kotse.

Marami siyang tagumpay sa propesyonal na sports, kabilang ang Grand Prix ng Alemanya noong 1961 sa highway at singsing na karera. Sa karera ng motor, ang aksidente ay sapilitang upang ilipat ito, pagkatapos ay nagsimula siya ng isang bagong paraan. Sa mga kumpetisyon ng automotive, matagumpay din ang Kunimiritsa Takahashi, lumahok kahit sa Formula 1. Sa ngayon, natapos ng Hapon ang kanyang karera, nangyari ito sa edad na 47.

Ang kanyang estilo ng pagmamaneho at nagbigay ng isang buong kilusan ng mga tagahanga ng matinding liko at pedalous goma, isang bagong uri ng kamangha-manghang propesyonal na isport ay unti-unting nabuo.

Ang ikalawang pangunahing personalidad sa paglitaw ng estilo ng pagsakay na ito - Keytyi Tutut, na sa kalaunan ay naging kanyang hari. Ang Japanese nakuha na mga tagahanga mula sa buong mundo, kahit na inalis ang video tungkol sa kanyang mga kamangha-manghang mga kasanayan sa Pag-anod. Ito ay salamat dito na ang matinding uri ng karera ay naging legal. Noong 1999, nilikha ang serye ng D-1 Grand Prix, at hanggang sa araw na ito na natitira ang pinakadakilang mundo na naaanod na asosasyon.

Physics drift sa drift o kung paano ito mangyari?

Upang malaman kung paano lumipad sa rear drive, dapat mo munang pamilyar sa pisika ng naaanod. Kapag pumapasok sa pag-ikot, ang mga gulong sa likuran ay sapilitang pinatuyong sa slip na may matalim na pagtaas sa metalikang kuwintas sa kanila. Kasabay nito, ang trajectory ng kilusan ng kotse ay ibinigay sa isang paraan na ang hulihan nito ay nagsisimula upang lumipat nang maaga sa harap.

Sa ilalim ng ilang mga kondisyon, ang kotse ay gaganapin sa isang estado ng pagmamaneho sa dulo ng pagliko. Pagkatapos ng pagpasa sa mga gulong sa likuran, posible na ibalik ang normal na pagdirikit sa kalsada at ang kotse ay nagpapatatag.

Ang pinamamahalaang pinamamahalaang skid sa isang rear-wheel drive ay maaaring nahahati sa 3 yugto:

  • pumasok sa skid;
  • pagpapanatili nito sa kabuuan ng buong tilapon;
  • Pag-stabilize ng kotse, iyon ay, isang paraan sa labas ng drift.

Paano gumawa ng isang skid?

Upang ipasok ang skid bago simulan ang pag-on, dapat mong ilipat ang sentro ng gravity ng kotse sa front axle. Para sa mga ito, ang panandaliang pagpepreno ay ginagamit. Matapos ang pag-aalis ng timbang, kinakailangan upang sabay-sabay idirekta ang kotse patungo sa skidding at guluhin ang mga gulong sa likod sa slide. Para sa mga ito, ang steering wheel ay nagiging intensively patungo sa path ng turn, at ang accelerator pedal ay nagdaragdag ng metalikang kuwintas sa likuran gulong.

Upang i-hold ang machine sa drift sa buong maneuver, kailangan mong mapanatili ang sapat na bilis ng engine upang matiyak ang permanenteng slide ng mga gulong sa likuran. Ang roll ay nababagay sa tamang tilapon ng paggalaw.

Kung ang kotse ay nag-iiwan ng drift at nagsisimula upang magpatatag ng maaga, kinakailangan upang madagdagan ang bilis ng engine at ang manibela upang i-install ang pinakaastig na anggulo ng pag-ikot.

Kung lumipat ka sa isang gas pedal, pagkatapos ay ang kotse ay maaaring pumasok sa hindi mapigil na skid at i-deploy lamang ito.

Paano makalabas ng drift?

Upang lumabas sa pagmamaneho, ang pedal ng accelerator ay maayos na inilabas sa sandaling ito hanggang ang mga gulong sa pagmamaneho ay huminto sa pag-slide, at ang kotse ay nakahanay sa manibela sa direksyon ng karagdagang kilusan. Kasabay nito, hindi kinakailangan na mapababa ang bilis ng engine, dahil ito ay maaaring humantong sa kawalang-katatagan ng kotse at pangangalaga nito sa kabaligtaran.

Upang turuan ang pamamaraan ng pinamamahalaang drift sa pamamagitan ng kotse na may rear-wheel drive, dapat kang pumili ng isang malaking lugar ng teritoryo kung saan walang iba pang mga machine, obstacles o mga tao. Unti-unti, ang pagtaas ng bilis at ang sulok ng drift ay dapat na sundin bilang isang kotse behaves sa ilang mga kondisyon.

Ang Drift Technique sa rear drive ay maaaring isang araw dumating sa madaling gamiting at isang simpleng driver. Sa matinding sitwasyon, ang kakayahang mas malaki ang pagbabago ng trajectory ng kotse o ligtas na alisin ito mula sa isang hindi inaasahang drift ay maaaring i-save ang buhay ng maraming tao.

Bakit ang rear-wheel drive para sa drift at isang malakas na motor?

Kapag nakikita ko ang "Nines" na may mga drift king sticker, gusto kong isara ang iyong mukha sa iyong mga kamay at makatakas. Kung biglang hindi ito halata sa iyo, bakit hindi ka maaaring lumipat sa harap ng biyahe, pagkatapos ay ipapaliwanag ko. Sa drift, kapag nagdadagdag ka ng gas sa front-wheel drive, ang trajectory ng kilusan ay ninakaw ( front-wheel drive. Sa pangkalahatan, sa maraming aspeto at imbento), at sa rear-wheel drive lamang "exacerbate". Ngunit ito ang kailangan natin, tama ba?

Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang hulihan axle passage at ang passage pass sa kinokontrol na drift ay nangangailangan hindi lamang ang pagkakaroon ng isang rear drive, ngunit din ng isang tuloy-tuloy na slip ng rear wheels, at ito ay humahantong sa amin sa ang katunayan na ang engine ay 1.2 liters at isang kapasidad ng 50-90 HP. Hindi ito maaaring magbigay sa amin ng ninanais (walang sakit at pagdurusa, ngunit hindi namin nais ang mga biktima, tama?). Dahil lamang sa metalikang kuwintas ng motor ay dapat na sapat na malakas upang pagtagumpayan ang kapangyarihan na kung saan ang mga gulong ay dumidilim para sa aspalto

Ano ang naiiba sa drift mula sa sliding ng kapangyarihan?

Bumalik tayo sa ating kapus-palad na diesel trade cat, na pinangunahan natin sa simula bilang isang kotse na malayo mula sa drift. Lahat ay simple dito. Ang katotohanan ay mula sa sandali ng kanyang kapanganakan noong 1973, higit sa lahat ang front-wheel drive, hindi kasama ang mga bihirang espesyal na pagbabago. Ngunit, sa pamamagitan ng paraan, para sa pag-slide ng kapangyarihan, maaari niyang makabuo.

Ngunit ano ang pagkakaiba? Ang napaka konsepto ng puwersa sliding ay mas malaki kaysa sa konsepto ng drift, na, sa katunayan, ay isa sa mga species nito. Gayunpaman, maraming tawag halos anumang drift drift, at ito ay isang maling akala. Ang Power Slide (PowerSlide, mula sa English PowerSlide) ay nangyayari kapag ang sentripugal na puwersa na nagbabago sa kotse sa labas ng pag-ikot ay lumampas sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada, na humahantong sa likuran o lahat ng apat na gulong.

Ang mga mapagpasyang parameter ay hindi sa lahat ng uri ng actuator o engine power, ngunit ang bilis ng sasakyan lamang at ang klats coefficient sa ibabaw. Samakatuwid, ang pagbagsak sa lolo Logan sa pasukan naman sa cottage (at surviving pagkatapos na), imposibleng ipagmalaki ang lahat ng bagay bilang cool na "drifted" kahapon.

Ang posisyon ng mga gulong sa harap na may power slide ay hindi rin nakakaapekto nito, dahil ang pagkontrol nito at ang kinalabasan nito ay nakasalalay sa mga parameter na tinukoy sa input, tulad ng bilis, pagpipiloto anggulo at paggamit / hindi paggamit ng "handbrake ". Kaya, nang hindi nag-aangkin ng ganap na katotohanan, makilala natin ang konsepto ng "drift" at "powerslide" at patuloy na magsasalita ng eksklusibo tungkol sa una.

Ang pag-aaral nang tama

Ngayon, na naghihiwalay sa mga butil mula sa mga whores, binuksan namin ang mga diskarte sa pag-drift. Sa kanilang pag-uuri, ang encyclopedia ay nakatulong sa atin, samakatuwid, ang mga pag-iisip, gawin ang mga paglalarawan ng mga pamamaraan nang buo, at pagkatapos ay isaalang-alang ang mga partikular na kaso.

isa. Kamay ng pagpepreno. . Ang pamamaraan ay ang pinakamadaling at pinaka-ginustong pagsasanay sa drift. Pinapayagan ka nitong iwasto ang mga pagkakamali na ginawa sa kaso ng hindi sapat na pag-ikot ng mga gulong. Upang tumawag sa isang drift, ito ay kinakailangan upang pisilin ang clutch pedal, isang malakas na manu-manong preno haltak upang ipadala ang hulihan axis sa isang skid, pagkatapos kung saan ang clutch pedal ay inilabas. Mahalaga na mapanatili ang bilis ng engine kapag ang klats ay kinatas. Ang pangunahing layunin ay upang malaman kung paano piliin ang bilis at lakas ng manu-manong preno, depende sa sitwasyon. Posible na gumamit ng serye ng pag-aayos ng tilapon ng mga jerks.

2. Clutch sipa. . Sharp clutch throwing. Salamat sa mabilis na lamuyot at pagkahagis ng clutch pedal kapag pinapanatili ang mataas na bilis ng engine, isang panandaliang labis na kapangyarihan ay nangyayari, na pumipigil sa likod ng ehe sa skid.

3. Yorin drift. . Dumudulas sa isang pagkasira ng apat na gulong. Ang pagpepreno sa pagliko na may slide na may demolisyon ng lahat ng apat na gulong kapag ang makina ay ganap na nasira sa gitna ng pagliko.

4. Kanteria / Feint Drift. . Runcake, o "xlyst". Ang skid, kung saan ang mga hugis ng S-shaped ay lumipas. Sa kasong ito, ang parehong panig ay handa para sa pag-on sa isa pa. Ang pamamaraan na ito ay ginagamit din sa rally.

lima. Paglabag sa drift. . Sa panahon ng pagpapatupad ng pagtanggap na ito, ang preno ay pinindot sa panahon ng pagpasok sa pagliko, pagkatapos ay ang klats ay pinipigilan at ang "handler" ay naka-on sa parehong oras ("Handbrack" ay hindi maaaring itago para sa higit sa isang segundo).

6. Dynamic na drift. . Ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng matalim gas discharge sa pasukan sa isang mahabang pagliko, pagpipiloto pagsasaayos at napapanahong pagpapanatili ng drift sa pamamagitan ng maikling pagpindot sa preno nang hindi gumagamit ng podagazov.

7. Kapangyarihan sa paglipas ng drift. . Ang ganitong uri ng drift ay ginagamit sa mataas na kapangyarihan machine. Upang pumasok sa power skid, kailangan mong i-on ang manibela sa kabilang panig kung saan kailangan mong ipadala ang kotse, at mag-click sa gas hanggang tumigil ito. Dahil sa mataas na kapangyarihan ng engine, ang mga gulong sa likuran ay mawawalan ng klats sa kalsada. Upang makakuha ng pagliko nang walang damaging ang kotse, kailangan mong bitawan ang gas, ngunit hindi sa dulo, at i-on ang manibela sa kabaligtaran direksyon.

walong. Gilid ng pagpepreno. . Side slip. Ang opsyon ng drift kapag ang mga hulihan gulong break ay nangyayari at ang machine slide halos patagilid.

siyam. Chokudori. . Karaniwan ginagamit pagkatapos ng pagpasa ng direktang bahagi ng kalsada upang mabawasan ang bilis at magsagawa ng malalim na skid. Pagpepreno sa pamamagitan ng pag-slide at pagtatakda ng makina sa ilalim ng ninanais na anggulo na may kaugnayan sa kalsada para sa pinaka-kapaki-pakinabang na pagpasa ng pagliko.

10. Manji. . Perpekto sa isang tuwid na daan kapag ang driver swings ang kotse mula sa isang gilid ng kalsada papunta sa isa pa. Kadalasang ginagamit sa pagtatanghal na pagtatanghal sa Pag-anod.

Tulad ng nakikita natin, ang mga diskarte at pamamaraan sa drift ay isang mahusay na hanay, ngunit hindi iniisip na ginagamit ang mga ito. Ang bawat check-in ay isang kumbinasyon ng "chips na nakalista sa itaas, tumutulong upang ipasa ang track nang mas epektibo at mahusay. Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga ito ay maaaring mabawasan sa ilang mga diskarte sa base: isang matalim pagbubukas ng gas, ang paggamit ng manu-manong preno, isang matalim discharge ng gas upang bawasan ang mga gulong sa likod at ang pagkalugi ng klats, pati na rin ang counterposage.

Ang pulong ay karaniwang isang napakahalaga at mahusay na pagtanggap sa mga rate ng motorsiklo at motor. Ang pamamaraan na ito ay lalong mahalaga sa rally, kung saan siya, sa katunayan, ay dumating sa naaanod. Ang kakanyahan nito ay bago ang piloto ay sadyang gumagawa ng liwanag (o malakas, hanggang sa mga patagilid ng kotse) ang paglilipat ng kotse sa gilid na kabaligtaran sa pagliko, at pagkatapos ay lumiliko ang labis na pag-alis at mga sanhi isang drift. Sa rally, ang pamamaraan na ito ay nagpapahintulot sa matarik na lumiliko nang higit pa at mas mahusay. Sa drift, siya, tulad ng naintindihan mo, ay ginagamit upang lumikha ng isang drift, na karagdagang nag-mamaneho ang ang magkakarera.

At ang ilan pang Kasaysayan ng Drift Competition

Ngayon bumalik sa aming Hapon. Noong 1988, si King Drift Keytyi Tutuya, kasama ang Daeziro, inada ay nakakamit ng makabuluhang tagumpay sa pagtataguyod ng drift bilang isang uri ng kumpetisyon sa kalsada, at ang resulta ay ang organisasyon ng una sa Japan (a, ayon sa pagkakabanggit, at sa mundo) mga kumpetisyon na naging Ang prototype ng hinaharap na serye ng D1 Grand Prix.

Ang mga kumpetisyon ay nagpapahiwatig ng mga panuntunan at refereeing, at ang mga hukom ay karapat-dapat - na, kung hindi isang tutum, ay maaaring may karapatang kumuha ng hudisyal na upuan. Ang mga patakaran ay nabuo sa parehong oras at mula noon ay may ilang mga pagbabago.

Sa una, ang mga karera ay nag-iisang, ngunit pagkatapos ng ilang oras ang kumpetisyon ng drift ay dumating sa format ng "duels" kapag ang dalawang Riders ay nakipagkumpitensya sa parehong oras, pagdating sa kanilang sarili at pagtanggap ng baso sa mga resulta ng pagpasa ng track. Tinatantya ng mga hukom ang apat na pangunahing mga parameter: ang tilapon, anggulo, bilis at entertainment (estilo). Ito ay sa likod ng apat na tuyo na mga salita na ang lahat ng hindi mapigil, raging, kaakit-akit elemento ng drift hides.

Trajectory. - Ito ang liham ng paggalaw ng linya ng kotse na ibinigay, na karaniwang tinutukoy ng mga hukom bago dumating.

Anggulo - Ito, naaayon, ang anggulo sa ilalim kung saan ang kotse ay gumagalaw na may kaugnayan sa tilapon.

Bilis - Ang parameter na hindi nangangailangan ng isang pagtingin, lahat ng bagay ay simple: ito ay kinakailangan mas bilis!

Well at Libangan at Estilo - Ito ay, na kung saan ang lahat ng mga kumpetisyon ay gaganapin, tonelada ng mga gulong ay nabura at kilotons ng gasolina ay sinusunog. Ang entertainment ay tinatantya hindi lamang sa pamamagitan ng mga hukom, kundi pati na rin ng madla, na hindi sumang-ayon sa opinyon ng mga hukom at kahit na bahagyang impluwensya ang kanilang desisyon sa hindi pagsang-ayon inihaw at exclamations.

Pagkatapos ng lahat, kung minsan ang mga hukom ay abala "sa pag-parse ng mga flight" na ang kanilang trabaho ay bumaba sa katotohanan na ito ay isinumite sa quote sa itaas - upang makilala ang mga error. At ito ay pinatawad, dahil ang madla ay palaging ipaalala sa iyo na hindi sila sa pagkukulot ng mga kumpetisyon, at ang pangunahing bagay ay hindi ang sentimetro ng paglihis mula sa linya at grado ng anggulo, ngunit isang kapana-panabik na kapaligiran ng pakikibaka at mga club ng usok. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang mahusay na kasanayan ng drift kumpetisyon ay ang pagpasa ng isang trak, pagkolekta ng "ani" ng punit bumpers, nawala spoilers at iba pang biglang dismantled ekstrang bahagi, nang walang walang paggalang gastos sa mga gastos sa kaganapan.

Mga sanhi ng pagiging kumplikado

Ito ay orihinal na opinyon na ang drift ay maaaring gawin lamang sa mga sasakyan na may rear-wheel drive. Ang mga gulong sa harap sa kasong ito ay direktang namamahala lamang. Sa mga bintana na may anterior nangungunang axis, ang lahat ay naiiba: ang mga gulong sa harap ay hindi lamang tumutukoy sa direksyon, kundi pati na rin ang papel na ginagampanan ng thrust para sa paggalaw ng kotse. Dahil dito, sa ilalim ng normal na kondisyon, ang kotse ay kontrolado nang mas madali at mas lumalaban sa kalsada. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang drift sa front drive ay isang halip mahirap gawain.

Nature skid.

Sa pagsasanay ay walang kahulugan kung hindi ito maunawaan ng kanyang buong kakanyahan. Ang skid ay nagsisimula sa sandaling ito kapag ang likod na bahagi ay nawawala ang klats sa ibabaw ng kalsada at ang direksyon ng mga gulong sa harap ay nagbabago sa kamag-anak sa likuran. Upang maisagawa ang isang drift sa makina na may front lead axis, kailangan mong bawasan ang pagdirikit ng mga gulong sa likuran at dagdagan ito ng paggalang sa mga gulong sa harap.

Ang pinamamahalaang skid ay lubos na may problema na gawin, dahil para sa kailangan mo upang ayusin ang kotse para sa mga gulong sa likuran gamit ang pag-ikot ng manibela at ang supply ng gas. Sa karaniwang kotse, halos imposible na matagumpay na gumawa ng gayong mga pagkilos. Kahit na ito ay gumagana, ang skid ay maikli. Sa yelo o niyebe upang makabuo ng pinamamahalaang skid sa front drive ay mas madali. Gayunpaman, sa kawalan ng kakayahan nito, ang mga kahihinatnan ay maaaring maging malungkot, dahil ang skid ay hindi laging kinokontrol.

Pagsasanay

Bilang isang panuntunan, ang kakayahang magsagawa ng isang drift sa pamamagitan ng kotse - isang tanda ng mataas na kasanayan sa motorista. Upang malaman kung paano magsagawa ng mga kontroladong drive sa isang makina na may front-wheel drive, kinakailangan upang simulan ang pag-aaral ng teoretikal na bahagi. Pagkatapos nito, ang lahat ng kaalaman ay nakakuha ng kailangang magamit sa pagsasanay. Kinakailangan na gawin ito lamang sa lupain na nilagyan para sa lugar na ito.

180 degrees.

Gumawa ng isang drift sa 180 degrees ay medyo simple kahit na sa pamamagitan ng kotse na may anterior nangungunang axis. Karamihan sa mga modernong kotse ay may Stabilization system. , bago pagmamaneho ito ay mas mahusay na upang i-off. Ang isang 180 degree na pinamamahalaang drift ay ginanap sa 2 paraan. Iba sa kanila:

  1. Ang kotse ay dapat na dispersed sa tungkol sa 50 km / h. Susunod, kailangan mong pisilin ang klats, i-on ang manibela sa mabilis na bilis at hilahin ang handbrake, nang hindi ilalabas ang pindutan nito. Isang segundo mamaya, ibalik ang handbrake sa nakaraang posisyon at itigil ang kotse na may pedal ng preno;
  2. Sa nabawasan na gear, kailangan mong ipasok ang pagliko. Hindi ko kailangan ang gas sa oras na ito, ngunit kailangan mong magpabagal ng kaunti. Sa kasong ito, ang mga gulong sa harap ay hindi magpapabagal, at ang hulihan ay magsisimulang mawala ang klats sa kalsada, na kung saan ang dahilan kung bakit pinamamahalaang skid.

Para sa isang matagumpay na paggawa ng lansihin na ito, kailangan mong magtrabaho ito at matutunan ang pakiramdam ng kotse.

90 degrees.

Sa kasong ito, ang drift angle ay mas mababa, ngunit ito ay mas kumplikado upang maisagawa ang naturang drift. Ito ay dahil sa ang katunayan na kailangan mong sundin ang pag-ikot ng manibela.

Para sa isang matagumpay na pagpapatupad ng kinokontrol na drift sa pamamagitan ng 90 degrees, kailangan mong i-on ang manibela patungo sa pagliko at hilahin ang handbrake. Sa kasong ito, maaaring i-deploy ng kotse ang 180 degrees. Upang maiwasan ito, kailangan mong i-install ang gulong at bitawan ang handbrake sa tamang sandali.

Ang kalidad ng pagpapatupad ay depende sa bilis ng sasakyan. Pagkatapos makumpleto ang drift, kailangan mong ilipat ang paghahatid sa nabawasan at magpatuloy kilusan. Ang drift na ito ay hindi gagana sa unang pagkakataon.

360 degrees.

Ang pangangailangan para sa 360 degree drift sa araw-araw na pagmamaneho ay nawala, dahil wala itong nalalapat. Karaniwan ito ay ginagawa lamang para sa kagandahan. Ang drift na ito ay hindi gagana sa anumang kotse, para dito, ang isang gearbox na may pag-block ay dapat na mai-install. Proseso:

  • Ito ay kinakailangan upang mapabilis ang tungkol sa 70 km / h;
  • Pisilin ang mahigpit na pagkakahawak sa parehong oras hindi holiday gas;
  • Lumipat sa pinababang gear;
  • Biglang alisin ang manibela, hilahin ang handbrake at hindi upang ipaalam ito hanggang sa machine ay magiging 180 degrees;
  • Pagkatapos nito, dapat kang mag-click sa pedal ng gas.

Ang drift na ito ay mukhang mas kamangha-manghang kaysa sa iba.

Mga Tampok ng Drift sa aspalto

Ang kotse na may front leading axis ay medyo mahirap na mag-aplay sa pinamamahalaang skid. Ito ay dahil sa mga tampok ng kontrol. Iyon ang dahilan kung bakit maraming mga motorista ang gumaganap lamang sa yelo o niyebe.

Bago magsagawa ng drift sa pamamagitan ng kotse na may anterior lead axis, dapat itong ihanda:

  • Kunin ang pinabuting mga elemento ng suspensyon;
  • Higpitan ang handbrack cable;
  • Dagdagan ang lakas ng motor, o palitan ito;
  • Ito ay kanais-nais na mag-install ng mas malawak na goma sa mga gulong sa harap, at sa likuran - ang lude. Kaya, ang front axle ay magkakaroon ng isang mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak na may isang mahal, at ang hulihan ay mas mababa.

Kung walang pakikilahok sa mga kumpetisyon sa kotse, hindi na kailangang gumawa ng lahat ng mga gawa sa itaas.

Upang magsagawa ng drift sa front drive, maaari kang gumamit ng iba pang mga pamamaraan. Halimbawa, ang pag-install ng mababang laki ng pag-skid para sa mga gulong sa likuran. Pagkatapos ay ang mga gulong sa harap ay magkakaroon ng patong na clutch, at sa likuran - hindi, dahil kung saan ang kotse ay madaling makapasok sa pinamamahalaang skid. Maaari mo ring resort sa pag-install ng magandang goma sa harap gulong, at sa likod - nabura. Salamat sa mga ito, ito ay magiging mas madali upang magsagawa ng isang drift, ngunit walang tulong ng handbrake hindi na kailangang gawin.

Ang drift sa front drive ay posible. Gayunpaman, ito ay mas kumplikado kaysa sa likod ng biyahe. Para sa isang matagumpay na na-commissioned drift, ito ay kinakailangan upang pag-aralan ang teorya at tren ng maraming sa pagsasanay upang maubos ang kasanayan.

Paano upang master ang drift sa pamamagitan ng kotse

Pag-anod nagmula sa Japan at mula noon ay napagtanto ang mga puso ng mga motorista sa buong mundo. Ito ay isang kamangha-manghang isport kung saan ang drive, adrenaline, entertainment at panganib ay naroroon. Ang isa sa mga bentahe ng isport na ito ay ang kakulangan ng malawak na mga gastos, na kung saan ay mas maraming pag-aanak batang lalaki at kahit na mga batang babae. Oo, ang mahinang palapag ay nagbabago rin sa mga hindi walang malasakit sa mga nakatutuwang drive, greysing goma at mga ulap ng usok.

Maaari mong malaman upang lumipat sa pamamagitan ng kotse, na kung saan ay sa isang minimum na binago at sahod sa lumang gulong. Upang pag-aralan ito ay sapat na. At ngayon ay magpapatuloy kami sa pinaka-kawili-wili - matututuhan natin kung paano matututong lumihis sa pamamagitan ng kotse.

Drift sa front drive

Pinagkadalubhasaan ang rear-wheel drive, maaari mong maging pamilyar sa kung paano lumipad sa front drive. Maaaring ipatupad ang prosesong ito sa maraming paraan. Isasaalang-alang namin ang bawat isa sa kanila.

  1. Ang unang pagpipilian ay ipinatupad bilang mga sumusunod:
  • Ang paglipat ay nabawasan bago ang panlilinlang, lumiliko tumaas at ang sentripugal na puwersa ay nilikha sa kapinsalaan ng slowchairing;
  • clutch at neutral na paghahatid;
  • Ang takong ng kanang paa ay nagbibigay ng presyon sa gas, at ang medyas - sa preno, sa kasong ito ang isang instant synchronization ng mga rebolusyon ay isasagawa;
  • pisilin ang klats, i-on ang bilis ng ibaba ng agos;
  • Mula sa preno sock na inalis namin at ilipat ito sa gas.
  1. Ang pangalawang paraan ay naaangkop hindi sa lahat ng mga kotse. Maaari itong magamit ng mga may-ari ng kotse na may malaking dami ng engine at ang kahanga-hangang bilang ng mga "kabayo" sa ilalim ng hood.
  • Upang ipasok ang pag-ikot, piliin ang maximum na bilis;
  • Ang mga gulong ay nagiging isang maximum sa gilid, ang pabalik na direksyon ng drift, at upang magbigay ng gas;
  • Na may isang malakas na drift, ang mga set ay kinakailangan nang walang pagkaantala upang i-on ang manibela patungo sa kilusan ng makina;
  • Nagdagdag kami ng gas at patuloy na lumipat sa tamang direksyon.
  1. Ang pinakamadali, abot-kayang para sa mga nagsisimula at karaniwan ay ang ikatlong paraan. Ang kakanyahan nito ay naka-set sa ibaba:
  • Ipinasok namin ang maneuver sa maximum na bilis;
  • Ang takong at daliri ng paa ay naka-syncholize ng paglilipat, ang pagtanggap na ito ay nakilala na noon;
  • Babaan ang paglipat;
  • Ang manibela ay pinakamataas na nakabukas sa tapat na direksyon;
  • I-on ang handbrake at agad na ipaalam sa oras ng pagpasa sa maximum na punto ng pagmamaneho;
  • Ang radiation ay hindi maaaring mabawasan;
  • Ihanay ang manibela sa direksyon ng kilusan.

Drift sa awtomatiko

Sa kahon, ang makina ay maaari ring magmaneho. Narito ang iyong mga nuances. May tatlong mga diskarte, bawat isa ay tatalakayin sa ibaba.

  1. Ang paggamit ng manu-manong preno ay isang pangkaraniwang pamamaraan na kadalasang ginagamit sa pagsasanay. Ang kakanyahan nito ay ang mga sumusunod:
  • Ang kotse ay nakatayo sa lugar, i-deactivate ang sistema ng stabilization ng DSC sa pamamagitan ng patuloy na pagpindot sa pindutan (tungkol sa 3-4 segundo);
  • Ang isang dilaw na tatsulok ay dapat na bumalik sa kalasag, ito ay magpatotoo sa mga sistema ng off;
  • Ang awtomatikong pagpapadala ay isinasalin sa D, at pagkatapos ay ang pingga ay gumagalaw sa kaliwa hanggang sa DS;
  • Binuksan namin ang ikalawang paghahatid upang maiwasan ang awtomatikong pag-reset ng mga gears kapag nagpo-promote ng mga gulong;
  • Lumalapit kami sa pag-ikot at bahagyang i-on ang manibela sa kabilang panig, at pagkatapos - kahit na mas mababa sa drift;
  • Kasabay nito, ang handbrake rises, ang pindutan ng pagbalik ay dapat na clamped;
  • Let's literal release ang preno sa isang segundo, umaalis sa skid;
  • Kasabay nito, magdagdag ng gas (higit sa gas - mas radius at vice versa);
  • Sa panahon ng exit ng maniobra, ang gas pedal ay gaganapin, sa kasong ito ang acceleration ay hindi kumikislap;
  • Ang throttle ay dapat nasa bukas na posisyon (ganap o kalahati);
  • Upang ihanay ang accelerator, kailangan mong pumunta nang maayos, habang ibinabato ang gas.
  1. Ang countercharge ay nagsasangkot ng isang paunang pag-aalis ng sasakyan sa direksyon maliban sa direksyon ng panlilinlang. Ang mga aksyon ng driver ay dapat na ang mga sumusunod:
  • Kapag gumaganap ang tamang maneuver, ang kotse ay maayos na ipinadala sa kanang bahagi;
  • Pagkatapos ay sumusunod sa matalim turn sa kaliwa, kailangan mong maging layunin sa tuktok ng maniobra, ngunit isang maliit hanggang sa punto ng pagputol sa sulok;
  • Ang kotse ay repelled, at ang hulihan gulong ay slide sa panlabas na bahagi ng pag-ikot;
  • Upang magdagdag ng kapangyarihan pagkatapos ng isang counter-discharge, ang pababang paghahatid (para sa likod at kumpletong drive) ay naka-on o resets ang gas sa front drive.
  1. Ang kontrol ay batay sa "dynamic whip". Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nagdaragdag ng pag-ikot ng sasakyan kapag gumaganap ang huling yugto ng panlilinlang.
  • Para sa pagpasok ng maneuver, isang manu-manong preno ang ginagamit;
  • Kapag ang kotse ay ang harap ng pag-on sa gilid, naiiba mula sa direksyon ng panlilinlang, ang manibela ay aktibong naka-out, at ang thrust ay tumatubos;
  • Bilang resulta ng naturang mga pagkilos, ang kotse ay ilalagay sa ibang direksyon.

Tulad ng makikita mo maaari kang lumipat sa makina. Ang prosesong ito ay hindi naiiba sa kahirapan mula sa mga itinuturing na nasa itaas.

Maaari mong malaman ang Pag-anod. Hindi madali, ang landas na ito ay mahaba, ngunit kawili-wili, mapanganib at tunay na kamangha-manghang. Sa ganitong sports kailangan mong lumapit lamang sinasadya, ang lahat ay lubusang nag-iisip at pagkalkula.

Paano Gumawa ng Drift Car sa Machine.

At ngayon sasabihin ko sa iyo kung paano gumawa ng drift sa makina. Ngunit bago, pag-abiso tungkol sa mga panganib na maaaring asahan.

  1. Malakas at hindi pantay na wear ng mga gulong dahil sa drift. Inirerekomenda ko na kung mayroon kang isang masugid na drifter, dumating sa pagsusuri ng mga nakaranasang mekanika tuwing anim na buwan. Titingnan nila kung anong kondisyon ang tagapagtanggol ng gulong at, kung kinakailangan, ay papalitan.
  2. Kung madalas mong sinusubukan na lumipad kapag pinagana ang sistema ng pag-stabilize, alam mo na ang mga mekanikal na bahagi ng awtomatikong paghahatid ay nadagdagan ang pagkarga ng pagtambulin, kahit na hindi mo pinipigilan ang gas sa sahig. Sa oras ng drift, ang kotse ay hindi makakakuha ng stopper, tulad ng maraming magsulat, ngunit sa isang lugar sa isang niyebe village, sa taglamig at sa gabi, kapag bumalik ka sa bahay, ang awtomatikong paghahatid ay maaaring crashing.
  3. Drifute lamang sa mababang bilis, hanggang sa 60 kilometro kada oras kung ikaw ay isang walang karanasan na drifter.

At ngayon tingnan natin kung paano maayos ang matalas na drift.

Mode sa awtomatikong pagpapadala

Sa una ay susuriin namin ang mga mode ng awtomatikong kahon. Ang awtomatikong pagpapadala ay may limang pangunahing mga mode. Ito:

Upang basahin

Paano gumawa ng kotse na may awtomatikong pagpapadala at kung ano ang gagawin kung ang baterya ay nakaupo

  • "P" - paradahan;
  • "R" - baligtarin;
  • "N" - neutral;
  • "D" - sumulong.
  • "L" - mas mababang paghahatid. Iba't ibang mga modelo ang tinatawag na naiiba.

Ang bawat awtomatikong kahon ay may karagdagang mga mode: "Sport", "snow", "overdrive". Ang overdrive ay ginagamit para sa pare-parehong trapiko sa motorway, ang "isport" ay nagdaragdag sa dinamika ng kotse, ang "snow" ay maginhawa para sa paggalaw ng mga madulas na kalsada at sa mga track na sakop ng niyebe.

D3 o OD off mode - Ang kilusan lamang sa 1, 2 at ikatlong lansungan ay tulad ng paglipat sa isang kotse sa lungsod.

Para sa kung ano ang ipinaalala ko sa iyo tungkol sa mga mode ng tagapili ng makina, matututunan mo mula sa susunod na bloke.

Pagpapayo

Isaalang-alang kung paano ang isang counterposage ay ginagawa sa makina. Ang salita mismo ay nagpapahiwatig na ang kotse ay dapat maglipat mula sa isang gilid patungo sa kabilang panig.

  1. Lumipat ka sa makina sa gitna, at ang mga loom ay lumiko sa kaliwa.
  2. Lumipat sa sasakyan sa kanang bahagi.
  3. Cropped nang husto sa kaliwang bahagi at subukan upang humimok hindi sa itaas na bahagi ng pag-ikot, ngunit karapatan sa hiwa point.
  4. Ito ay magbibigay-daan sa iyo upang maghukay ng kotse, at likuran gulong upang mawala sa labas ng hangganan ng pinaikot na kalsada.
  5. Ngayon ay darating ka sa madaling gamiting isa sa mga mode sa pagpili ng makina. Namely, ang downstream mode o "l", sa ilang mga modelo ay tinutukoy ng isang numero na "1".

Pagbaba sa panahon ng drift sa awtomatikong paggamit ng kontrol lamang sa rear-wheel drive at all-wheel drive cars. Sa front-wheel drive sasakyan, ganap na release ang gas pedal, kung hindi man ay bumaling ka sa gilid ng kaliwang bahagi ng kalsada.

Counterfier.

Ang paraan ng pag-drift na ito sa makina ay tinatawag ding "dynamic whip". Ang "dynamic whip" ay nagdaragdag ng pag-ikot ng makina sa dulo ng naaanod. Ang prinsipyo ay:

  1. Bago i-on, makakakuha ka ng overclocking.
  2. Kapag nagpunta ka, hilahin ang handbrake sa iyong sarili, at subukan mong ipasa ang isang kotse nang bahagya sa kabaligtaran direksyon mula sa pag-on.
  3. Pindutin ang gas ng makina na may pagkaantala, at ang manibela ay isinalin sa karaniwang posisyon - tama.
  4. Nagsisimula ang kotse upang manalo sa likod.

Kaya, ang may-ari ng kotse ay maaaring tumagal ng isang turn sa pamamagitan ng 90 degrees o isang kumpletong turn sa 180. At ang bawat cycle ng drift ay nagsasangkot ng isang pagtaas sa sulok ng drift mula sa minimum hanggang sa maximum.

Sa wakas, naiintindihan mo kung ano ang ibig sabihin ng control at kontra-control. At ngayon makipag-usap tayo tungkol sa kung paano gamitin ang isang manu-manong preno kapag Pag-anod.

Gamit ang isang manu-manong preno

Isaalang-alang kung paano ang pag-anod sa makina na tumatakbo lamang ang manu-manong preno.

  1. Lumiko ang ignisyon at mag-click sa pedal ng preno.
  2. Mag-click sa pindutan ng DSC disconnection at hawakan ang iyong daliri para sa 4 na segundo. Kapag ang dilaw na tatsulok ay magbabalik sa monitor - ilabas ito.
  3. Subukan ang scelector sa D. pagkatapos ay i-translate ito hanggang sa tumigil ito hanggang sa ang monitor ay naiilawan "m". Nangangahulugan ito na ang awtomatikong pagpapadala ay nasa half-hearth mode. Itanong mo kung bakit "semi-kamay"? Dahil ang computer ay nag-aayos pa rin ng lahat ng iyong mga aksyon, at hindi ka makakalikha sa makina kung ano ang maaaring gawin sa mekanika.
  4. I-on ang pangalawang gear.
  5. Alisin ang kotse sa nais na bilis. Para sa mga nagsisimula hindi hihigit sa 50 kmh, tulad ng isinulat ko. Huwag kalimutan.
  6. Magmaneho hanggang sa pag-ikot at i-on ang manibela sa kabaligtaran ng pagliko. Pagkatapos ay ayusin ang skid sa pamamagitan ng pag-on ang manibela sa kabaligtaran direksyon.
  7. Hilahin ang iyong preno ng kamay. At pagkatapos ng 1 segundo hayaan.
  8. Mag-click sa accelerator ng makina.
  9. Sa outlet ng turn patuloy na hawakan ang gas pedal pinindot.
  10. Ihanay ang sasakyan at bitawan ang gas.
  11. Kung may mali, ilipat ang eksena sa isang neutral na posisyon.

Mga mapagkukunan

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe-i-kak-nauchitsya-raznye-tehniki-drifta.html.
  • https://www.kola.ru/article/drift-ot-istorii-k-teorii-i-praktike-2015-03-08.
  • https://autoiwc.ru/other/drift-na-erednem-privode.html.
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html.
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomate.

Drif (Eng. Drift. ) - Ang pamamaraan ng pag-on at ang uri ng motor sport, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng paggamit ng kinokontrol na drift sa pinakamataas na posible upang i-hold ang bilis at anggulo sa tilapon. Ang Drift ay isang uri ng extreme-speed motor racing, na may maraming mga tagahanga. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang sinadya breakdown ng hulihan ehe sa panahon ng pag-ikot, ang pagpasa nito sa kinokontrol na drift sa maximum na posibleng bilis. Ang anggulo ng mga gulong sa likuran sa panahon ng Pag-anod ay lumampas sa anggulo ng harap, minsan makabuluhang. Ang ganitong uri ng pagsakay ay nagsasalita tungkol sa pinakamataas na kasanayan ng drayber, ang kanyang kakayahang panatilihin ang kontrol ng kotse sa ilalim ng kontrol at idirekta ito sa tamang direksyon.

Kasaysayan ng Drift.

Ang lahat ng ito ay nagsimula sa 70s sa Japan, ito ay ang bansang ito na naging tahanan sa Pag-anod bilang isang hiwalay na kilusan. Ang unang drifters ay mga rider ng kalye, extinguishing equipment sa loop roads sa mga bundok. Ginamit nila ito para sa isang mas mabilis na pagpasa ng track, ang iskor ay isinasagawa na may katumpakan ng milliseconds. Ang pangunahing tao sa pinagmulan ng drift ay Kunimiza Takahasi. Ang Japanese na ito ay orihinal na isang motorsiklo racing, ngunit sa hinaharap siya patuloy ang kanyang karera bilang isang driver ng lahi kotse.

Marami siyang tagumpay sa propesyonal na sports, kabilang ang Grand Prix ng Alemanya noong 1961 sa highway at singsing na karera. Sa karera ng motor, ang aksidente ay sapilitang upang ilipat ito, pagkatapos ay nagsimula siya ng isang bagong paraan. Sa mga kumpetisyon ng automotive, matagumpay din ang Kunimiritsa Takahashi, lumahok kahit sa Formula 1. Sa ngayon, natapos ng Hapon ang kanyang karera, nangyari ito sa edad na 47.

Ang kanyang estilo ng pagmamaneho at nagbigay ng isang buong kilusan ng mga tagahanga ng matinding liko at pedalous goma, isang bagong uri ng kamangha-manghang propesyonal na isport ay unti-unting nabuo.

Ang ikalawang pangunahing personalidad sa paglitaw ng estilo ng pagsakay na ito - Keytyi Tutut, na sa kalaunan ay naging kanyang hari. Ang Japanese nakuha na mga tagahanga mula sa buong mundo, kahit na inalis ang video tungkol sa kanyang mga kamangha-manghang mga kasanayan sa Pag-anod. Ito ay salamat dito na ang matinding uri ng karera ay naging legal. Noong 1999, nilikha ang serye ng D-1 Grand Prix, at hanggang sa araw na ito na natitira ang pinakadakilang mundo na naaanod na asosasyon.

Physics drift sa drift o kung paano ito mangyari?

Upang malaman kung paano lumipad sa rear drive, dapat mo munang pamilyar sa pisika ng naaanod. Kapag pumapasok sa pag-ikot, ang mga gulong sa likuran ay sapilitang pinatuyong sa slip na may matalim na pagtaas sa metalikang kuwintas sa kanila. Kasabay nito, ang trajectory ng kilusan ng kotse ay ibinigay sa isang paraan na ang hulihan nito ay nagsisimula upang lumipat nang maaga sa harap.

Sa ilalim ng ilang mga kondisyon, ang kotse ay gaganapin sa isang estado ng pagmamaneho sa dulo ng pagliko. Pagkatapos ng pagpasa sa mga gulong sa likuran, posible na ibalik ang normal na pagdirikit sa kalsada at ang kotse ay nagpapatatag.

Ang pinamamahalaang pinamamahalaang skid sa isang rear-wheel drive ay maaaring nahahati sa 3 yugto:

  • pumasok sa skid;
  • pagpapanatili nito sa kabuuan ng buong tilapon;
  • Pag-stabilize ng kotse, iyon ay, isang paraan sa labas ng drift.

Paano gumawa ng isang skid?

Upang ipasok ang skid bago simulan ang pag-on, dapat mong ilipat ang sentro ng gravity ng kotse sa front axle. Para sa mga ito, ang panandaliang pagpepreno ay ginagamit. Matapos ang pag-aalis ng timbang, kinakailangan upang sabay-sabay idirekta ang kotse patungo sa skidding at guluhin ang mga gulong sa likod sa slide. Para sa mga ito, ang steering wheel ay nagiging intensively patungo sa path ng turn, at ang accelerator pedal ay nagdaragdag ng metalikang kuwintas sa likuran gulong.

Upang i-hold ang machine sa drift sa buong maneuver, kailangan mong mapanatili ang sapat na bilis ng engine upang matiyak ang permanenteng slide ng mga gulong sa likuran. Ang roll ay nababagay sa tamang tilapon ng paggalaw.

Kung ang kotse ay nag-iiwan ng drift at nagsisimula upang magpatatag ng maaga, kinakailangan upang madagdagan ang bilis ng engine at ang manibela upang i-install ang pinakaastig na anggulo ng pag-ikot.

Kung lumipat ka sa isang gas pedal, pagkatapos ay ang kotse ay maaaring pumasok sa hindi mapigil na skid at i-deploy lamang ito.

Paano makalabas ng drift?

Upang lumabas sa pagmamaneho, ang pedal ng accelerator ay maayos na inilabas sa sandaling ito hanggang ang mga gulong sa pagmamaneho ay huminto sa pag-slide, at ang kotse ay nakahanay sa manibela sa direksyon ng karagdagang kilusan. Kasabay nito, hindi kinakailangan na mapababa ang bilis ng engine, dahil ito ay maaaring humantong sa kawalang-katatagan ng kotse at pangangalaga nito sa kabaligtaran.

Drift physics.

Upang turuan ang pamamaraan ng pinamamahalaang drift sa pamamagitan ng kotse na may rear-wheel drive, dapat kang pumili ng isang malaking lugar ng teritoryo kung saan walang iba pang mga machine, obstacles o mga tao. Unti-unti, ang pagtaas ng bilis at ang sulok ng drift ay dapat na sundin bilang isang kotse behaves sa ilang mga kondisyon.

Ang Drift Technique sa rear drive ay maaaring isang araw dumating sa madaling gamiting at isang simpleng driver. Sa matinding sitwasyon, ang kakayahang mas malaki ang pagbabago ng trajectory ng kotse o ligtas na alisin ito mula sa isang hindi inaasahang drift ay maaaring i-save ang buhay ng maraming tao.

Drift - anong mga kotse ang angkop

Dalawang pangunahing mga kinakailangan ang iniharap sa Drift - Cara: Dapat itong maging rear-wheel drive, at ang kapangyarihan nito ay dapat na hindi bababa sa 160 lakas-kabayo. Isaalang-alang natin ang iba't ibang mga opsyon.

Drift sa rear drive

Upang magsimula, ako ay isang maliit na interspersed sa physics ng drift upang mas mahusay na maunawaan ang kakanyahan ng proseso. Sa panahon ng simula ng drift, ang mga gulong sa likuran ay napipilitang mag-slide, ito ay tumutulong sa isang matalim na pagtaas sa metalikang kuwintas. Ang trajectory ng trapiko ay dapat magbigay ng likod ng kilusan nang maaga sa harap ng kotse. Kung ang mga espesyal na kondisyon ay nilikha, ang kotse ay nasa drift hanggang sa magtatapos ang pagliko. Sa pagkumpleto nito, ang mga gulong sa likuran ay sakop ng isang patong, na nagpapahintulot sa makina na kumuha ng matatag na posisyon.

Upang simulan ang pag-aaral ng Pag-anod, kailangan mong malaman kung saan ang mga yugto ay isang skid, na ginagampanan ng kotse na may rear-type drive.

  1. Ang pagpasok sa skid ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-offset ng sentro ng gravity ng makina sa front axle. Posible upang makamit ang gayong epekto sa kapinsalaan ng panandaliang pagpepreno. Sa sandaling lumipat ang timbang, ang kotse ay patungo sa pagliko, at ang mga gulong sa likuran ay nasira sa slide. Ang driver ay dapat i-on ang manibela patungo sa pagliko at dagdagan ang metalikang kuwintas dahil sa gas pedal.
  2. Ang suporta para sa drift sa buong tilapon nito ay nakasisiguro sa pamamagitan ng pagkakaroon ng sapat na revolutions ng yunit ng kapangyarihan. Ang mga gulong sa likod sa kasong ito ay patuloy na slide. Dahil sa pagpipiloto, ang direksyon ng paggalaw ng sasakyan ay nababagay. Ang makina ay maaaring malaya na lumabas sa panlilinlang, upang maiwasan ang sitwasyong ito, ang pagtaas ng paglipat ng motor at ang mas malamig na anggulo ng pag-ikot ay kinuha. Ang gas ay dapat na kontrolado kung tinatanaw, pagkatapos ay itigil ang skid na mapamahalaan, at ang makina ay magbubukas.
  3. Ang exit mula sa maneuver ay nangangailangan ng makinis na pagpapalabas ng gas pedal. Ang mga nangungunang gulong ay dapat na lumabas ng slip, at ang kotse ay equalized sa pagpipiloto. Ang isang matalim na pagbaba sa mga rebolusyon ay magiging sanhi ng kawalang-tatag ng kotse at ginagawang mapaglalangan ito sa ibang direksyon.

Ito ang batayan ng drive drive drift, na dapat na mahusay na pinagkadalubhasaan. Kung wala ito, imposibleng matutong matuto. Ang proseso ng pag-aaral ay isinasagawa sa mga sumusunod na prinsipyo:

  • Pumili ng isang malaki, bukas na lugar para sa naaanod na walang mga tao at iba pang mga kotse;
  • Ang bilis ng paggalaw at anggulo ng drift ay dapat dagdagan nang unti hanggang ang pag-uugali ng makina ay hindi maayos na nadama.

Drift sa front drive

Pinagkadalubhasaan ang rear-wheel drive, maaari mong maging pamilyar sa kung paano lumipad sa front drive. Maaaring ipatupad ang prosesong ito sa maraming paraan. Isasaalang-alang namin ang bawat isa sa kanila.

Ang unang pagpipilian ay ipinatupad bilang mga sumusunod:

  1. Ang paglipat ay nabawasan bago ang panlilinlang, lumiliko tumaas at ang sentripugal na puwersa ay nilikha sa kapinsalaan ng slowchairing;
  2. clutch at neutral na paghahatid;
  3. Ang takong ng kanang paa ay nagbibigay ng presyon sa gas, at ang medyas - sa preno, sa kasong ito ang isang instant synchronization ng mga rebolusyon ay isasagawa;
  4. pisilin ang klats, i-on ang bilis ng ibaba ng agos;
  5. Mula sa preno sock na inalis namin at ilipat ito sa gas.

Ang pangalawang paraan ay naaangkop hindi sa lahat ng mga kotse. Maaari itong magamit ng mga may-ari ng kotse na may malaking dami ng engine at ang kahanga-hangang bilang ng mga "kabayo" sa ilalim ng hood.

  1. Upang ipasok ang pag-ikot, piliin ang maximum na bilis;
  2. Ang mga gulong ay nagiging isang maximum sa gilid, ang pabalik na direksyon ng drift, at upang magbigay ng gas;
  3. Na may isang malakas na drift, ang mga set ay kinakailangan nang walang pagkaantala upang i-on ang manibela patungo sa kilusan ng makina;
  4. Nagdagdag kami ng gas at patuloy na lumipat sa tamang direksyon.

Ang pinakamadali, abot-kayang para sa mga nagsisimula at karaniwan ay ang ikatlong paraan. Ang kakanyahan nito ay naka-set sa ibaba:

  1. Ipinasok namin ang maneuver sa maximum na bilis;
  2. Ang takong at daliri ng paa ay naka-syncholize ng paglilipat, ang pagtanggap na ito ay nakilala na noon;
  3. Babaan ang paglipat;
  4. Ang manibela ay pinakamataas na nakabukas sa tapat na direksyon;
  5. I-on ang handbrake at agad na ipaalam sa oras ng pagpasa sa maximum na punto ng pagmamaneho;
  6. Ang radiation ay hindi maaaring mabawasan;
  7. Ihanay ang manibela sa direksyon ng kilusan.

Drift sa awtomatiko

Sa kahon, ang makina ay maaari ring magmaneho. Narito ang iyong mga nuances. May tatlong mga diskarte, bawat isa ay tatalakayin sa ibaba.

Paggamit ng manual preno. - Karaniwang kagamitan, na kadalasang ginagamit sa pagsasanay. Ang kakanyahan nito ay ang mga sumusunod:

  1. Ang kotse ay nakatayo sa lugar, i-deactivate ang sistema ng stabilization ng DSC sa pamamagitan ng patuloy na pagpindot sa pindutan (tungkol sa 3-4 segundo);
  2. Ang isang dilaw na tatsulok ay dapat na bumalik sa kalasag, ito ay magpatotoo sa mga sistema ng off;
  3. Ang awtomatikong pagpapadala ay isinasalin sa D, at pagkatapos ay ang pingga ay gumagalaw sa kaliwa hanggang sa DS;
  4. Binuksan namin ang ikalawang paghahatid upang maiwasan ang awtomatikong pag-reset ng mga gears kapag nagpo-promote ng mga gulong;
  5. Lumalapit kami sa pag-ikot at bahagyang i-on ang manibela sa kabilang panig, at pagkatapos - kahit na mas mababa sa drift;
  6. Kasabay nito, ang handbrake rises, ang pindutan ng pagbalik ay dapat na clamped;
  7. Let's literal release ang preno sa isang segundo, umaalis sa skid;
  8. Kasabay nito, magdagdag ng gas (higit sa gas - mas radius at vice versa);
  9. Sa panahon ng exit ng maniobra, ang gas pedal ay gaganapin, sa kasong ito ang acceleration ay hindi kumikislap;
  10. Ang throttle ay dapat nasa bukas na posisyon (ganap o kalahati);
  11. Upang ihanay ang accelerator, kailangan mong pumunta nang maayos, habang ibinabato ang gas.

Pagpapayo Presums ang paunang paglilipat ng kotse sa gilid ng maneuvers maliban sa direksyon. Ang mga aksyon ng driver ay dapat na ang mga sumusunod:

  1. Kapag gumaganap ang tamang maneuver, ang kotse ay maayos na ipinadala sa kanang bahagi;
  2. Pagkatapos ay sumusunod sa matalim turn sa kaliwa, kailangan mong maging layunin sa tuktok ng maniobra, ngunit isang maliit hanggang sa punto ng pagputol sa sulok;
  3. Ang kotse ay repelled, at ang hulihan gulong ay slide sa panlabas na bahagi ng pag-ikot;
  4. Upang magdagdag ng kapangyarihan pagkatapos ng isang counter-discharge, ang pababang paghahatid (para sa likod at kumpletong drive) ay naka-on o resets ang gas sa front drive.

Counterfier. Batay sa "dynamic whip". Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nagdaragdag ng pag-ikot ng sasakyan kapag gumaganap ang huling yugto ng panlilinlang.

  1. Para sa pagpasok ng maneuver, isang manu-manong preno ang ginagamit;
  2. Kapag ang kotse ay ang harap ng pag-on sa gilid, naiiba mula sa direksyon ng panlilinlang, ang manibela ay aktibong naka-out, at ang thrust ay tumatubos;
  3. Bilang resulta ng naturang mga pagkilos, ang kotse ay ilalagay sa ibang direksyon.

Tulad ng makikita mo maaari kang lumipat sa makina. Ang prosesong ito ay hindi naiiba sa kahirapan mula sa mga itinuturing na nasa itaas.

Maaari mong malaman ang Pag-anod. Hindi madali, ang landas na ito ay mahaba, ngunit kawili-wili, mapanganib at tunay na kamangha-manghang. Sa ganitong sports kailangan mong lumapit lamang sinasadya, ang lahat ay lubusang nag-iisip at pagkalkula.

Varieties ng pamamaraan drift.

Ang tekniko ay may maraming, at upang makilala ang isa mula sa iba kung minsan ay maaari lamang maging isang propesyonal.

Hand-breaking drifting.

Isa sa pinakasimpleng, sa kabila ng nakakatakot na pangalan. Angkop para sa mga nagsisimula, unang hakbang sa Pag-anod. Ang pangunahing plus ay gumawa ng isang error, maaari itong itama sa pamamagitan ng pag-aayos ng mga jerks. Pagpapatupad: Ang klats ay pinipigilan, ang isang malakas na haltak ng handbrake ay ginawa, ang kotse ay pumasok. Susunod, inilabas ang clutch pedal. Hand-breaking drifting tren ang driver-extremal kontrolin ang lakas at bilis ng haltak.

Clutch-kick drifting.

Ang clutch squeezes at rushes nang masakit. Ito ay dahil dito na ang kotse ay gumagawa din ng kapansin-pansing.

Yorin drifting.

Sa panahon ng pagtutukoy na ito, ang pagkagambala ng lahat ng mga gulong ay isinasagawa nang sabay-sabay, na nangyayari sa gitna ng bakas na bending.

Kanteria Pag-anod.

Ang pag-on ay isinasagawa sa anyo ng sulat "S". Sa Russian, maaari kang tumawag sa pagtatayon, mamalo. Ang pag-anod ng Kanteria ay mukhang hindi mapaniniwalaan nang epektibo.

Pag-anod ng pagpepreno.

Ang drift reception na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagpindot sa preno pedals sa mismong sandali ng angkop sa turn. Pagkatapos ng pagpindot, ang clutch squeeze at i-on ang handbrake, ngunit hindi mas mahaba kaysa sa isang segundo.

Dynamic Drifting.

Sa pasukan sa isang mahabang pagliko, ang piloto ay mabilis na nire-reset ang bilis, inaayos, sinusuportahan ang pagmamaneho sa pagmamaneho at mabilis na pagpindot sa pedal ng preno. Bilis hindi na siya nagdadagdag.

SHEEL-TOE SHIFFING.

Ang uri na ito ay upang ilipat ang bilis sa daliri at takong. Kasabay nito, mahalaga na mapanatili ang balanse, kinis, tamang taxiing, kontrolin ang operasyon ng mga preno. Ang maliit na tilad ng pamamaraan ay ang isang paa ay maaaring sabay-sabay sa dalawang pedal, na nagbibigay ng makinis na paglipat ng gear.

Tumalon sa Pag-anod.

Katotohanan: Ang mga drifter ay gumagalaw hindi lamang tama, kaliwa, kundi pati na rin ang down-up. Ang Pag-anod ay hindi bababa sa, mga palabas, at mga driver ay dapat tumagal ng lahat upang matiyak ito. Pagpapatupad: Ang gulong sa panloob na path ng turn ay repelled mula sa barrier o ang sinag sa track. Kaya, ang bigat ng kotse ay gumagalaw sa kabilang panig, nagsisimula ang skid.

Kansei Pag-anod.

Isang kagiliw-giliw na uri ng drift. Ang kotse ay literal na lumilipad sa mga mataas na bilis, ang drayber ay naglalabas ng kanyang binti gamit ang gas pedal. Ang bigat ng sasakyan ay gumagalaw sa front axle, ang sliding motorist ay lumilitaw na mga kontrol gamit ang helm at gas pedal.

Long-slide drifting.

Ang isang mahalagang kinakailangan para sa pamamaraan na ito ay mataas na bilis. Ang driver na may handman ay nakatapos ng isang mahabang slip sa isang tuwid na linya, ito ay nakumpleto sa pamamagitan ng pag-on sa isang malaking anggulo.

Dumi drop drifting.

Sa pamamaraan na ito, ang mga gulong sa likod ng kotse ay nagbabago sa lupa o marumi na bahagi upang suportahan ang slide at ipasok ang bakas na bending sa mga kinakailangang bilis.

Kapangyarihan sa Pag-anod.

Ang pamamaraan na ito ay posible lamang sa mataas na kapangyarihan ng sasakyan. Upang pumasok sa skid, ang manibela ay lumiliko sa direksyon kung saan kailangan mong magpadala ng kotse. Pagkatapos gas ay pinindot hanggang sa dulo, ang mga gulong sa likuran ay nawala ang klats sa track. Ang lahat ng ito ay dahil sa sapat na kapangyarihan ng kotse. Upang lumabas sa liko ng track nang walang pinsala at aksidente, ang gas ay hindi inilabas sa lahat, at ang manibela ay lumiliko sa kabilang panig.

Side-braking drifting.

Ang pagkagambala ng mga gulong sa likuran ay nagiging sanhi ng pag-aalis ng kotse upang i-slide ang halos wilk.

Chokudori o swaying drifting.

Bilang isang patakaran, ang pamamaraan na ito ay ginagamit pagkatapos ng makinis na mga lugar ng direktang ruta. Pagpapatupad: Ang pagpepreno ay nangyayari sa pamamagitan ng pag-slide. Ang kotse ay exhibited sa ilalim ng kinakailangang anggulo, mayroong isang malalim na skid. Dapat piliin ng driver ang pinakamainam na anggulo upang magkasya sa pagliko.

Manji Drifting.

Ito ay bihirang makita sa paikot-ikot na track, mas madalas - sa simpleng mga tuwid na linya. Mukhang kamangha-manghang upang i-rock ang kotse sa kalsada doon at dito. Madalas na gumanap para sa palabas.

Propesyonal na slang.

Ang ilang mga spellings ng mga motorista ay lubhang kawili-wili. At tumpak na sumasalamin sa malupit na katotohanan ng isport na ito.

  1. "Homeless Drift" - kapag ang isang kotse ay ginagamit para sa Pag-anod, hindi inilaan para sa kanya;
  2. "Ibuhos patagilid", "magbigay ng anggulo"
  3. "Bulk" - gawin itong mahirap na sundin ang kaaway sa tulong ng usok.

Mga kumpetisyon sa drift.

Ang kumpetisyon ay hindi palaging tunggalian, bago ang mga Riders ay gumawa ng karera isa-isa. Sa paglipas ng panahon, ang kumpetisyon ay dumating sa format ng isang nakapares na check-in na sinusundan ng pagsusuri ng mga hukom sa tulong ng baso. Bilang karagdagan sa entertainment, ang pagbubutas teknikal na mga parameter ay sinusuri din, kaya ang kamangha-manghang pagdating ay hindi nagbibigay ng tagumpay sa track. Dapat din itong gawin nang tama.

May mga paligsahan sa tag-init at taglamig, ang mga patakaran ay halos pareho para sa anumang oras ng taon. Ang ruta ay inihanda o nag-iikot upang ipakita ang lahat ng kagandahan at kasanayan ng pagpasok sa pagliko. Ang pangunahing gawain ay upang manatiling walang sira at maabot sa dulo. Ang isa pa ay pinakamahusay na gawin ito.

Ang kumpetisyon ay binubuo ng mga kwalipikasyon (unang yugto) at duels (ang pangalawang yugto ng ipinares na karera). Sa wikang Hapon, ang mga yugtong ito ay tinatawag na Tance at Tsuiso.

Sa mga kwalipikasyon ng bawat piloto, tatlong pagtatangka. Ang una sa maikling track ay hindi isinasaalang-alang, ito ay "warming up". Sa mahabang track, ang pagtatasa ay ginawa ng lahat ng tatlo. Ang lahat ng mga driver ay nasa simula ng ruta sa pantay na termino - ang bawat isa ay may 100 puntos. Ang bawat error ay humahantong sa pagbabawas ng mga puntos.

Pamantayan para sa pagsusuri

Ang mga teknikal na parameter sa mga kumpetisyon ay mahalaga rin bilang isang kamangha-manghang pagganap, at kung minsan ay mas mahalaga para sa ilang mga hukom.

Ang unang mahalagang criterion. Tinantiya ng mga hukom ang tilapon. Karaniwan ito ay tinutukoy bago ang mga hukom mismo, at ang bawat piloto ay dapat lumipat nang malinaw dito.

Ang ikalawang tinatayang criterion. Tinatayang ang anggulo ng kilusan ng sasakyan na may kaugnayan sa tilapon.

Ang ikatlong sapilitang criterion. Bilis - tulad ng sa lahat ng mga karera. Ang mas mataas - mas mahusay!

Ikaapat na Sandatory Criterion. Entertainment at indibidwal na estilo. Ito ay hindi bilang sinusuri ng ilang malupit na walang kinikilingan na mga hukom na mahirap sorpresahin ang isang bagay, kundi pati na rin ang madla. Bilang bahagi ng criterion, kahit na ang kagandahan ng usok mula sa mga gulong ay tinatayang. Ang pamantayan na ito ay tinutukoy at ang pinakamahalaga para sa maraming mga drifters, binibigyang inspirasyon niya ang mga ito sa mga bagong kabutihan at tagumpay sa highway.

Mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa drift.

1. Ang mga drift marami ay nalilito sa isang sliding ng kapangyarihan o sa walang kontrol na drift. Ito ay isang nakababagod na error. Para sa pag-slide ng kapangyarihan, ang engine power ay hindi mahalaga, at kahit na ang uri ng kotse. Kaya ito ay hindi nagkakahalaga ng pakikisalamuha sa sticker na "Drift King" sa lumang Logan, kahit na ito ay nangyari upang mapabilis ito at ipasok ang pagliko.

2. Mayroong maraming mga laro sa computer at mobile na nakatuon sa drift, halimbawa, Carx Drift Racing.

3. Ang Tokyo Drift ay isa sa mga pelikula tungkol sa ganitong uri ng motor racing.

4. Kung, sa panahon ng mga kumpetisyon, walang hukom ang nakakita ng isang pagkakamali sa pamamaraan ng pagpapatupad, ang pangunahing sabi: "Anikuya mismo!", Ang lahat ay madalas na paulit-ulit at kagalakan.

5. lalo na ang matarik na drift ay itinuturing na isang maliit na hawakan ng hulihan bumper sa hadlang, ito ay tinatawag na romantikong expression na "halik sa pader".

6. Dalawang gulong kapag ang pag-anod ay madaling pumatay ng mas mababa sa limang minuto. Ang output drifheer ay kamangha-manghang, ngunit ginugol sa limang at mas maraming goma set na ito.

7. May mga espesyal na gulong para sa Pag-anod - ang usok mula dito ay lumabas na may maliwanag na kulay o kahit na ang amoy.

8. Pilot Handbrake pulls sa bilis na umaabot sa 120 km bawat oras.

9. Ang handbrake ay madalas na na-upgrade at binago sa lahat ng paraan, sila ay gumawa ng mas mahaba, dahil ito ang pangunahing tool.

10. Ang pinaka-makapangyarihang drift engine ay may kapangyarihan hanggang sa 700 lakas-kabayo.

Mga mahilig sa kotse, walang tigil na independiyenteng repairmen at, siyempre, ang pinaka-iba't ibang mga driver - Hello!

Ang pangalan ko ay Nicholas Ostapers. Ako ay isang makina engineer. Ako ay 56 taong gulang, kung saan 37 ay nauugnay sa mga kotse. Sa kabataan ay nakakuha ng 1 discharge sa motor racing.

Higit sa 23 taon ay nakikibahagi sa independiyenteng pagkumpuni ng kotse, trabaho at pagpipinta ng katawan.

------- Maglagay, ibahagi sa mga kaibigan, mag-subscribe sa channel

Kung bakit ang ken block, marahil ay nakita ang lahat ...

Ang lahi ay palaging sinamahan ng amoy ng palo goma at, bahagyang maubos gas. (c) mga larawan mula sa mga bukas na mapagkukunan
Ang lahi ay palaging sinamahan ng amoy ng palo goma at, bahagyang maubos gas. (c) mga larawan mula sa mga bukas na mapagkukunan

Marahil ang anumang mahilig sa kotse, pagtingin sa kanyang mga karera o ang pelikula na "Tokyo Drift", ay interesado sa tanong: Paano ito nagagawa?

Upang magsimula, nauunawaan natin kung ano ang lumilipad, ano ang kanyang kalikasan.

Habang tinitingnan niya, alam ng lahat: ang kotse ay "gilid", ang mga gulong sa likuran ay aktibong hinipo, at ang direksyon ay itinakda lamang sa pamamagitan ng kasanayan ng driver: kailangan mong maayos na magtrabaho sa pedal at wastong i-on ang manibela ...

Na sinabi ko! Type. , sa piano upang i-play - madali! Kailangan mo lamang pindutin ang nais na key sa oras!

Sa katunayan, kailangan mo ng labis na kapangyarihan, makinis (o madulas) na daan, prone goma bouncer, halimbawa, pagkakaroon ng isang napakaliit na "natitirang" tread pattern (o kahit na lantaran "kalbo" goma) at ilang mga kasanayan.

Paano maghanda ng kotse? Ito ay kinakailangan upang gawing mas madali upang gawing mas madali at "magluto" sa likod ng ehe. Anumang lokal na "Kulibin" ay magpapaliwanag sa iyo kung paano ito nagagawa.

Ano ang ibibigay nito? - Ang kotse ay magkakaroon ng isang ugali sa drift!

Paano ihanda ang iyong sarili?

- Tingnan ang ilang mga video kung saan nagpapakita ang isang nakaranas ng magtuturo kung ano ang ilarawan ang mga salita - mahirap ...

Narito ang isang halimbawa kapag ipinaliwanag ng magtuturo ang pinaka "AZA"

Ang aralin na ipinapakita sa "Yu-tube" ("ikaw-pipe" ilang mga hangal na pagsasalin, ngunit iwanan siya sa budhi ng mga imbentor ng pangalan na ito ...)

Isaalang-alang ang isang maikling pangkalahatang-ideya ng mga uri ng drift:

Drift na may pagpepreno Braking drift) Ginagawa ang pagpepreno bago pumasok sa pagliko. Salamat sa ito, ang bigat ng kotse ay bahagyang inilipat sa harap ng ehe, pagbaba sa likod at pinahihintulutan itong bahagyang mawala ang klats sa ibabaw ng kalsada. Ang resultang skid ay pagkatapos ay balanse sa pamamagitan ng pagpindot sa gas pedal at pag-ikot.

Drift with oscillations. (Choku-dori o swaying drift) Mabagal na drift sa pagtatayon sa likod ng kotse doon at dito kamag-anak sa axis ng kilusan na kahawig ng kilusan ng palawit.

Throw clutch. (Clutch sipa) Kapag ginagamit ang pamamaraan na ito, ang clutch pedal ay unang dumugo at pagkatapos ay dramatically inilabas (iyon ay, ito rushes) kapag papalapit na ang pag-ikot o sa panahon ng sliding. Ang clutch throwing ay magbibigay ng isang matalim na haltak kapangyarihan, na hahantong sa breakdown ng hulihan ehe sa skid.

Putik na putik Dumi drop drift) Ang mga gulong sa likuran ay lumabas mula sa daan patungo sa lupa o natatakpan ng gilid ng putik upang mapanatili ang slip at pagpasok ng pag-ikot sa nais na bilis.

Kamay preno drift. (E-Brake / Handbrake Drift) Ang isang manu-manong preno ay ginagamit dito, na hinaharangan ang mga gulong sa likuran at tumutulong sa pagsira sa isang slide, na pagkatapos ay balanse ng taxi at gas pedal. Ito ay isa sa mga pangunahing diskarte sa pag-drift. Mga suplay na ito ay marahil ang tanging paraan upang lumipat sa front-wheel drive car.

False drift. Feint drift) Ang matalim na kilusan ng kotse patungo sa labas ng pagliko bago pumasok sa turn sa turn tolerates ang timbang nito patungo sa panlabas na bahagi, na nagbibigay-daan sa iyo upang simulan ang pagdulas. Ang pagtanggap na ito ay malawak na kilala sa rally na tinatawag na Scandinavian flick at hindi gaanong malawak doon.

Paglipat ng mga daliri at takong Heel toe shifting) Ang drift ay nagpapahiwatig ng balanse at kinis. Ang makinis na paglipat ng gear ay nangangahulugan na maaari mong pag-isiping mas malakas sa katumpakan ng ugat at pagpapatakbo ng mga preno. Ang tuso dito ay namamalagi sa katotohanan na ang isang paa ay maaaring magabayan ng dalawang pedal sa parehong oras - halimbawa, isang daliri sa preno, ang takong-sa gas.

Bounce (Tumalon drift) Ang drift na may jump ay isang pamamaraan na ginagamit sa mga kumpetisyon sa isport na ito. Ang gulong, na matatagpuan sa panloob na tilapon ng pagliko, ay bumalik mula sa gilid ng hangganan o iregularidad sa highway, nagdadala ng timbang sa kabaligtaran at humahantong sa drift.

I-reset ang gas (Kansei drift) Kapag nagpapasok ng isang mataas na bilis, ang paa ay inalis mula sa gas pedal. Ang bigat ng kotse ay itinapon sa front axle, nagsisimula itong sliding bahagyang. Ang slip ay kinokontrol ng isang manibela at gas pedal.

Long slip. Long slide drift) Gumanap sa mataas na bilis. Ang trabaho sa pamamagitan ng handbrake ay nagbibigay-daan sa iyo upang makumpleto ang isang mahabang slip sa isang malaking anggulo sa isang tuwid na linya, nagtatapos sa isang pagliko.

Kapangyarihan labis na labis (Kapangyarihan sa ibabaw) Kung ang iyong sasakyan ay may sapat na mataas na kapangyarihan, ang buong gas sa pasukan sa pagliko ay garantisadong magbigay sa iyo ng labis na pag-ikot, iyon ay, ang skid. Ito rin ay isa sa mga pangunahing pamamaraan na maraming maaaring ensayado nang hindi sinasadya.

Nabawasan ang paghahatid Shift Lock Drift) Ang paglilipat ng makina ay bumagsak kapag lumilipat sa pababang paghahatid, at pagkatapos ay bitawan ang clutch pedal. Ito ay humahantong sa isang pagbaba sa bilis at nagiging sanhi ng isang skid.

Siyempre, tinitingnan ang mga roller, kung saan maaari itong makita na ang mga gulong ng mga guys ay napaka "toothy", marami ang magsasabi sa akin: "Native! Ano ang mayroon ka tungkol sa kalbo gulong? Won, kung ano ang mayroon sila!" Maaari ko Lamang magtaltalan: Ang mga guys sa 500 medyas "kabayo"! Na may tulad - maaari mong parehong drift sa tangke! Sa pamamagitan ng paraan, may mga precedents ... Hindi ako nagtatapos!

Ako ay magdaragdag (kung sakali): Ang mga aralin sa pag-unlad ng drift ay maaaring isagawa lamang sa malawak na platform, kung saan ang banggaan ay hindi kasama sa iba ... mabuti, kung mayroon kang (sa stock, at hindi sa screen ) Magkakaroon ng isang nakaranasang tagapagturo, at ang kotse ay hindi ang huli sa iyong garahe ;-) Mayroong palaging isang panganib ng overturning, banggaan, ang pag-alis ... at huwag tumingin sa Ken Blok - hindi siya kumuha ng isang Drift noong nakaraang linggo, at iyan - ang mga problema ay nangyayari!

At pa: ipaalala ko sa iyo na ang drift ay lubos na mapanganib! Mas mahusay - umupo sa bahay, uminom ng limonada at kumain ng patties. Pagkatapos, bilang karagdagan sa labis na timbang, hindi ka babaguhin na magbanta!

----------------

Kung nais mong malaman ang pinakasariwang balita, alamin ang tungkol sa paglutas ng mga problema kapag repairing o "pagmamaneho makapangyarihan" - mag-subscribe, hindi mo ikinalulungkot!

Madalas kong hilingin sa akin: "Ano ang" drift "?"

Zoom

Taras shatov at andrey pesgov sa rds stage sa ryazan 2015

Nangangahulugan ito na hindi isang kababalaghan kapag ang drift ay tinatawag na anumang, kahit na hindi mapigilan, kotse drift, at uri ng motor racing! Siyempre, maaaring masagot ng isang tao na sa internet maaari kang makahanap ng malaking halaga ng impormasyon tungkol sa paksang ito. Gayunpaman, isang maikling at kumpletong napakaliit. Ito ay alinman sa isang garantiya ng kasaysayan o sa mga teknikal na debursyon o sa lahat ng ilang mga bagay na walang kapararakan. At upang paghiwalayin ang mga cutlet mula sa mga lilipad, mayroon ka sa Google hindi isang oras. Kaya nagpasya akong gumawa ng isang maliit na pagsusuri tungkol sa naaanod na partikular para sa mga taong tamad na gugulin ang iyong oras sa internet surfing. Kaya ...

Drift (taglamig) para sa mga dummies

Magsimula tayo sa katotohanan na ang pag-uusap ay gagawin Drifte. bilang isang video Motorsport. . Sa Russian, malamang na ito ay tama, " Pag-anod "Kadalasan," Drift "ay tinatawag na anumang naaanod ng anumang kotse, nagtatapos sa isang cuvette, isang snowdrift o hugging sa isang postside post. Ito ay hindi isang" drift "! Ito ay trite" Pagkawala ng pagpapanatili "Well, hindi ka tumawag sa iyo ng isang kalye labanan" kahon "! Drift bilang isang kababalaghan Gusto ko bumalangkas sa ganitong paraan: Ang "Drift" ay isang tuluy-tuloy na paggalaw ng kotse sa kinokontrol na drift . Alinsunod dito, imposibleng tumawag (kahit na kontrolado) sa front-wheel drive car na "Drift". Kahit na paulit-ulit kong naupahan ang isang buong bilog sa isang drift sa front drive, ngunit, bilang isang panuntunan, ito ay naka-out sa isang arc na may isang decreasing radius. Intutumes na may transmissia 4x4 ay naka-trim, dahil maaari silang magpatuloy upang pumunta sa kinokontrol na drift, ngunit habang nasa sports "drift" hindi sila ginagamit. Kaya Ang kotse para sa pagsasanay na "Pag-anod" ay dapat na rear-wheel drive! Kapangyarihan upang magsimula ng hindi bababa sa 150-160 hp / t. Sa isip mula 250 at mas mataas. Ito ay para sa mga unang hakbang sa summer drift. Ngunit sa ating bansa, ang pagtatayo ng isang mapagkumpetensyang drift car ay hindi kayang hindi lahat, ngunit ang taglamig ay tumatagal ng 5 buwan sa isang taon, at sa gayon ang mga species ng taglamig ay hindi maaaring lumitaw. Gayunpaman. Ang taglamig ay lumitaw kahit na mas maaga kaysa sa Hapon. Sa personal, natatandaan ko ang pares na drift na ginanap ni Goltsova - Anthropova sa dalawang pulang "Muscovite" sa lahi na "Kazan Verst".

Russian drift sa oras ng USSR.

Ang Drift Winter Drift ay ilang mga order ng magnitude mas mababa: ang mga kinakailangan para sa mga katangian ng traksyon-kapangyarihan ng mga machine ay mas katamtaman, at ang gulong kit ay hindi sapat para sa isang panahon. Oo, at ang kotse ay maaaring mabili sa loob lamang ng sampu-sampung libong rubles. Ang mga dayuhang kotse ay bihira - sa kamakailang mga panahon, ang "Zhiguli" at Izhi sa kanila ay pinangungunahan sa mga landas ng yelo.

Zoom

Zhiguli at Izhi taglamig kumpetisyon!

Ang mga gulong sa karamihan ng mga kampeon ng taglamig ay ginagamit sa kalsada. Ang pagpipino ng mga spike at gulong ay ipinagbabawal.

Mga panuntunan para sa pagsasagawa ng mga kumpetisyon sa drift. Sa taglamig at sa tag-araw ay hindi naiiba. Ang mapagkumpetensyang bahagi ay binubuo ng 2 yugto - mga kwalipikasyon (Hapon Tano) at ipinares na karera (Tsuiso). Dagdag pa, para sa pangkalahatang pag-unlad, magbibigay ako ng ilang mga salitang Hapon, bagaman hindi lahat ng mga ito ay dumating sa drift ng Russia. Para sa mga kumpetisyon, ang isang winding seksyon ng autodrome ay karaniwang ginagamit o isang malaking flat platform, kung saan ang isang paikot-ikot na kalsada, na binubuo ng 3-4 liko, ay matatagpuan sa mga cones ng kalsada, mga hadlang sa tangke ng tubig o kongkreto na mga bloke. O nililimas ang isang paikot-ikot na track sa yelo ng reservoir. Ang hamon ay upang pumunta sa buong track sa napapamahalaang drift. Ang mga kwalipikasyon ay sinundan ng matagal na pagsasanay - ang mga kalahok ay binili sa track, at ang mga hukom ay dumating sa gawain. Matapos ang mga hukom hinog sa mga ulo sa mga ulo, huminto sila sa pagsasanay at magsagawa ng isang pagtatagubilin kung saan ipinaliwanag ang gawain.

Bilang mga hukom, bilang isang panuntunan, hindi alam kung paano sumakay sa kanilang sarili, ngunit talagang gusto nilang makita ang isang cool na drift, sa una ang gawain ay maaaring mukhang hindi praktikal, ngunit pagkatapos ng isang oras-iba pang pagsasanay, karamihan sa mga piloto ay nagsisimula upang makakuha ng isang bagay. Kung ano ang maaaring ipasok ang gawain ?Una - Paraan ng pagsisimula ng unang drift ("furidasi" - isa sa ilang, na dumating sa aming mga termino). Bilang isang panuntunan, ang 2 pamamaraan ay ginagamit - pagsisimula gamit ang isang manu-manong preno o wala. Gamit ang "Handler" mayroong 2 mga pagpipilian: isang maikling pagla-lock ng mga gulong sa likuran para sa paglabag sa mga ito sa isang slide o pang-matagalang may isang kahabaan sa isang tuwid na linya. Kung walang "handler" - kadalasan ito ang tinatawag na "Far Eastern Flaus". Ang ilan ay nalilito sa "counter-delivery." Ginagawa ito bilang mga sumusunod: Sa mode ng overclock, i-on ang manibela sa tabi ng kabaligtaran sa hinaharap, pagkatapos ay mahigpit na isara ang "gas", habang pinapalitan ang manibela patungo sa pagliko. Sa sandaling ito, ang rear axle ay nabawasan at nagsisimula ang skid. Dagdag pa, ang isang inertial drift ay karaniwang dapat pumunta - ang isang kotse ay lilipad ng ilang dosenang katulong metro na walang "gas" at kahit na, marahil sa isang clutch naka-off. Ang pinakamataas na aerobatics ay ang backward entry - reception kapag ang likod ng kotse "overtakes" sa harap, habang ang malaking sulok ng drift ay nakamit (higit sa 90 degrees.). Pangalawa Ang ibinigay sa judicial assignment ay isang tilapon na hindi palaging kailangang magkasabay sa perpektong pananaw ng mga tradisyunal na sasakyan. Kadalasan ay inirerekomenda na lumayo (ito ay eksakto kung ano - na may diin sa unang pantig :)) Kaya na sa pares ng karera ng kalaban (gusto ko ang salitang "kasosyo") ay maaaring makapagpapatuloy. Karaniwan, ang mga trajectory ay naka-install na "clip point" - ang mga punto kung saan ang kotse ay dapat na lumapit nang mas malapit hangga't maaari. Ang mga Clippoint ay panloob at panlabas. Maaari itong maging isang "clipping zone". Bilang isang patakaran, ito ay isang kongkretong pader o snow brush. At pagkatapos ang liwanag ugnay ng tulad ng isang pader na may hulihan bumper ay itinuturing ng mga hukom bilang isang partikular na kataas-taasang pilot at tinatawag na "halik sa pader".

Ikatlo . Ang paraan ng pagpasa sa isang partikular na site ng track. Mga pagpipilian: inertial drift kapag ang kotse slide sa inertia walang thrust on wheels o "full trottle" - buong gas! Ito ay nakapagpapaalaala na "powerslide" (power skid) dahil sa slip ng mga gulong. Sa pamamagitan ng paraan, sa Japanese at Russian drift, ang pagpasa sa oras na ito ng buong ruta ay hindi tinatanggap, bagaman ito ay mainit na pag-ibig ang mga may-ari ng mabigat na tungkulin kotse. At dito, kapag ang pinaka-kalahok tila, ang mga hudisyal na gawain ay tila Makukuha, ang oras ng susunod na briefing ay dumating, kung saan ang mga hukom ay gaganapin halfing ang mga flight at ipaliwanag kung paano kwalipikasyon ay gaganapin.

Kwalipikasyon

Isinasagawa ito bilang mga sumusunod: Ang bawat kalahok ay binibigyan ng 3 pagtatangka. Kung ang simula at tapusin ng tinatayang lugar ay malapit sa bawat isa, pagkatapos ay ang lahat ng 3 pagtatangka ay pumasa sa isang hilera, habang ang unang pagtatangka ay hindi sinusuri at itinuturing na mainit. Kung ang linya ng tapusin ay malayo mula sa linya ng tapusin, ang lahat ng tatlong pagtatangka ay tinatayang, ngunit pumasa sila sa pagkakasunud-sunod ng isang live na queue. Paano ang pagsusuri? Sa una, ang bawat kalahok ay may 100 puntos, kung saan ang mga marka ay ibawas ang mga hukom para sa bawat error. Hukom, bilang isang panuntunan, tatlo. Ang bawat tao'y naglalagay ng pagtatasa nito, at pagkatapos ay kinakalkula ang average na aritmetika. Kung wala sa tatlong hukom ang napansin ng isang pagkakamali, sinabi ng punong hukom: "Anique mismo!" At agad na magaralgal magkasama: "ANIQU AA!" Ngunit personal kong narinig ito nang personal para sa huling 7 taon. Mga karaniwang pagkakamali Na kung saan ang mga hukom ay nagbibigay pansin sa: 1. Vessel Furidasi - Ang kotse ay maayos na bumabagsak sa isang skid; 2. Maliit na sulok ng drift; 3. Mga madalas na pagsasaayos - brushing na may malaking amplitude, gamit ang "handler" upang ayusin ang 4. Non-permanent drift angle; 5. Kritikal na paghina; 6. Kilusan sa tuwid na mga gulong o pag-on ang mga gulong sa gilid na kabaligtaran sa drift (drift front wheels - siya ay patnubapan); 7. Velniphelnia (Furikasha - baguhin ang direksyon ng drift) o isang tawiran sa pamamagitan ng tuwid na gulong; 8. Itigil; 9. Gamitin - karaniwan itong "0" puntos! 10. Well, anumang deviations mula sa hudisyal na gawain

Habang ang mga hukom ay nagbubuod sa mga kwalipikasyon, ang libreng pagsasanay ay maaaring ipahayag - tinatawag namin itong "MATSOURI". Ang Matsouri ay pumasa sa isang libreng format - sa isang lahi maaari mong makita ang 3, 4, at pagkatapos ay 5-6 na mga kotse!

Matsouri ay maaaring lumahok sa 3 o higit pang mga kotse sa lahi.

Ayon sa mga resulta ng mga kwalipikasyon, ang isang pares ng pagpapares table ay inilabas, kung saan ang lahat ng mga kalahok na kwalipikado ay nahahati sa mga pares sa prinsipyo ng "pinakamahusay na may pinakamasama" upang ang mga lider ng mga kwalipikasyon ay maaaring matugunan ang isa't isa lamang mas malapit sa pangwakas. Gamit ang bilang ng mga application, higit sa 32, maaaring ito ay nangungunang 32. Kung ang mga kalahok ay mas mababa, pagkatapos ay top-24 o top-16. Tungkol sa Top 24, sa palagay ko, ito ay kinakailangan upang ipaliwanag nang hiwalay: Mula sa 24 na kalahok, 8 pinakamahusay na awtomatikong dumadaan sa Top 16, at kabilang sa 16 iba pa, ang aming nangungunang 16 ay gaganapin, kung saan ang ikalawang 8-ka kalahok ng pangunahing Ang mga top-16 ay pinili. Mayroon pa ring isang mapanlinlang na sistema - "24 duble imination", ngunit ito ay masyadong mahirap para sa isang matino ulo sa loob nito! Kaya, ang mga mag-asawa ng mga kalahok ay ipinahayag at nagsimula

Ipinares na karera

Una, ang mainit na bilog ay karaniwang ibinibigay. Pagkatapos ay bumalik ang mga kalahok sa simula. Ang unang nagpakita ng pinakamahusay na resulta ng kwalipikasyon ay nagsisimula. Sa susunod na pagdating, ang mga karibal ay nagbabago ng mga lugar. Ang gawain ng unang (Senko) ay upang pumunta sa pamamagitan ng judicial assignment. Ang gawain ng ikalawang (atuy) ay upang maging malapit sa kalaban ng kasosyo, kopyahin ito.

Madaling makipag-ugnay, kung hindi ito humantong sa pagkawala ng katatagan ni Senko, medyo matatanggap.

Siyempre, kung ang kalaban ay nag-crash mula sa ruta, hindi ito nagkakahalaga ng pagkopya ng tilapon nito. Bukod dito, sa kasong ito, mayroon kang karapatang magmaneho sa paligid at ipagpatuloy ang kilusan kasama ang ruta bilang isang pinuno. Sa mga pares ng mga karera, ito ay mas mahirap sa pangalawang: kung ang kalaban ay mabilis, kailangan mong pamahalaan upang panatilihin up sa mga ito. Upang makamit ang layuning ito, ang lahat ng paraan ay mabuti - isang pagbaba sa anggulo, ang altitude ng tilapon. Siyempre, makakakuha ka ng ilang mga punto ng penal, ngunit ang pangunahing bagay ay upang maiwasan ang lag para sa higit sa 4 na mga gusali. Ang Doby Drift ay hindi nagiging drag racing, ang mga hukom ay maaaring magtalaga ng "paggalang-zone", kung saan ang mga kalahok ng kotse ay dapat Pabilisin ang kahanay. Alinman ang retarder ay tapos na para sa SENCO (lider) upang hindi ito masira mula sa lugar na masyadong tearing. Gayunpaman, ang mabilis na mga kotse ay may sariling mga problema. Ang pagsakay sa likod ng isang mabagal na karibal ay mas mahirap. Maaari mong gamitin ang isang mas malaking sulok ng drift, ang shower rotation o kaliwang paa. Sa video sa ibaba ay nagpapakita ng isa sa tamang check-in na may mabagal na SENCO. Maaari itong makita na ang driver ng IZA (ATU) sa buong check-in ay hindi hayaan ang preno pedals hindi ipaalam sa pumunta.

Check-In. Ang mga hukom ay isinasagawa sa dalawang paraan: alinman sa pamamahagi ng 10 puntos sa pagitan ng mga kalahok sa bawat lahi, o ang track ay nahahati sa mga sektor at mga punto ay nakakabit para sa bawat sektor. Ang ikalawang opsyon ay mas kawili-wili - kung ang pilot ay ganap na nagdulot ng lahat ng mga sektor at nakabukas lamang sa huli, at ang kanyang kalaban ay humipo sa buong kalsada, iyon ay, isang pagkakataon na manalo sa lahi. Sa unang bersyon, ang reversal ay palaging 10: 0.Pilot, na nakapuntos ng higit pang mga punto ay tumatagal ng lugar sa susunod na round (top 16 o top-8). Simula mula sa nangungunang 8, karaniwang walang mainit na lupon. At ang iba pa ay pareho pa rin. Sa kaganapan ng pagkakapantay-pantay ng mga resulta ng parehong karera, kapag ang mga hukom ay hindi maaaring dumating sa isang solong opinyon sa pagpili ng isang nagwagi, isa pang oras ay hinirang. Mula sa nangungunang 8, ang mga nanalo ay nahulog sa tuktok 4, at ang pangwakas ay hindi malayo. Ang pagkalkula ng mga puntos ay hindi na kinakailangan, sa award na ito ay halos kaagad.

Well, marahil, lahat. Nais kong gawin ang pinakamaikling paglalarawan. Ngunit mas maikli ang hindi gumagana. Ngunit, umaasa ako, ngayon ang mga hindi nakakaintindi kung ano ang naaanod, natanggap nila ang ilang ideya tungkol sa kanya. Ginawa ko ang pangunahing pagtuon sa drift ng taglamig, dahil sa likod ng mga bintana ng taglamig. Siyempre, ang isang tunay naaanod na may rushing sa drift sa isang malaking bilis ng mga kotse, umaalis sa loop ng usok mula sa nasusunog na gulong - ay isang pulos tag-araw na panoorin! Samantala, hanggang sa unang yugto ng summer drift, ang kasalukuyang mga atleta ay hindi makakasama sa kanilang kakayahan sa mga amateur winter competitions. Well, para sa mga mahilig sa kotse, ito ay isang pagkakataon upang mapagtanto ang iyong mga ambisyon ng driver at gawin ang mga unang hakbang sa drift. Ngunit ang drift ay hindi lamang uri ng motor racing! Ang drift ay sarili nitong kultura, relihiyon, kung gusto mo! Ang pangunahing gawain para sa mga tunay na Drifters ay hindi mga tasa at medalya, ngunit nakakakuha ng kasiyahan mula sa pagmamaneho at pakikipag-usap sa mga kaibigan: Drift para sa kasiyahan!

Well, ngayon, kung ikaw ay naka-imbak na may pagnanais na makilahok sa mga kumpetisyon ng taglamig at iniwan mo ang huling tanong: " Saan и KAILAN? "Inaanyayahan ko kayo sa ating grupo sa VK. Clubturbo Winter Drift Cup. . Nagparehistro kami at nagpapalabas!

Paano Mag-Drift?

Paano matututong lumipad sa kotse? Ang Pag-anod ay hindi lamang masaya. Ito ay isang buong pamumuhay sa Japan. May mga opisyal at impormal na championship dito, mayroong isang grupo ng mga club, partido, grupo at asosasyon ng mga tao na madamdamin tungkol sa pagsakay sa pinamamahalaang drift.

Paano matututong lumipad ng kotse

Kasaysayan ng Drift.

Tulad ng alam mo, ang pagsakay sa kasaysayan ay ipinapalagay lamang sa mga kalsada ng bundok ng Japan, na pinapaalala ng mga serpentines ng Caucasian na pamilyar sa iyo. Japanese cities, tulad ng Roccosan, Khakon, Ihahazak, pati na rin ang iba't ibang maburol na burol sa Nagano - lahat ng ito ay lilitaw sa mga alamat sa pinagmulan ng Pag-anod. Walang sinuman ang maaaring tumpak na ipahiwatig ang aktwal na lugar ng kapanganakan ng Pag-anod, ngunit ito ay kilala na ang kilusan ay nagsimula sa kalagitnaan ng 1970s.

Tulad ng maraming mga paraan ng propesyonal na karera, ang modernong interpretasyon ng Pag-anod na binuo mula sa mga karera na gaganapin sa paikot-ikot na mga kalsada sa bundok, na tinatawag na toga (touge).

Paano matututong lumipad sa kotse? Kapaki-pakinabang na Mga Tip - Video.

Si Tog ay nasa kurso ng pinaka-madamdamin na mahilig, na tinatawag na "Rolling Zoo" (Rolling Zoku). Ang kanilang tanging layunin ay upang mabawasan ang oras para sa oras na kung saan sila inilipat mula sa isang punto sa isa pa.

Bilang isang resulta, ang ilan sa mga rolling zok ay nagsimulang gumamit ng mga teknikal na diskarte sa pagmamaneho na ginagamit ng rollie rackers, lalo na overcoming lumiko mabilis at walang masyadong maraming pagkawalang-kilos pagkawala. Tulad ng mga driver sa Toga ay nagsimulang tularan ang mga teknikal na diskarte para sa Rallysti, natanto nila na hindi lamang sila pinabuting ang kanilang pagmamaneho at ang oras ng pagpasa ay nabawasan, ngunit ang lahi ay naging mas matindi. Ito ay toga na nagbigay ng pag-anod.

Paano matututong lumipad sa kotse?

Drift Bible - Paano matututo sa Drift sa pamamagitan ng kotse

Nai-post sa pamamagitan ng: Batykov R.V.

Ang sining ng pagsakay sa isang kotse patagilid ay isang banayad na balanse na nangangailangan ng isang malaking pagbaba at konsentrasyon. Ipinapalagay namin na mayroon kang angkop na kagamitan at binagong rear-wheel drive na kotse na may naka-block na rear differential, handa nang lumipat.

Sa artikulong ito, inilalarawan namin ang pinaka-popular na mga diskarte sa pag-drift, kung saan nilikha ang lahat ng iba pang mga diskarte. Ang pagkakaroon ng natutunan mula sa maraming mga pamamaraan, maaari mong pagsamahin ang mga ito ayon sa isang personal na estilo, i-customize ang kotse at ipasa ang track at lumiliko sa perpektong drift. Ang mas mahusay na natutunan mo, ang mas mabilis mong naaanod.

Paano matututong lumipad ng kotse

Ang ilang mga diskarte ay epektibo lamang sa mataas na bilis. Hindi mo maaaring subukan na ilapat ang mga ito hanggang sa maabot mo ang kakayahang intuitively kontrolin ang drift sa mababang bilis at maaari mong kontrolin ang parehong direksyon ng kilusan ng sasakyan at mapanatili ang isang skid.

Paano matututong lumipad ng kotse

Huwag kailanman subukan na makisali sa mga lansangan o sa mga pampublikong lugar!

Drift Technique No. 1 - Labis na kapangyarihan

Gumamit ng isang matalim presyon sa gas upang makakuha ng isang kapangyarihan jump, na kung saan ay gumawa ng likod gulong mawala ang klats sa web. Ang malakas na presyon sa pedal ng gas ay hahantong sa katotohanan na ang mga gulong ay magsisimulang mas mabilis kaysa sa kinakailangan upang ilipat ang kotse, at samakatuwid ay mawawalan ng pagdirikit sa kalsada, na hahantong sa kaluwagan ng likod ng makina. Kung na-on mo ang manibela sa direksyon ng liko, ang likod na bahagi ay magiging malawak, kung direktang lumipat ka, pagkatapos ay ang manibela ay hahantong sa simula ng drift.

Drift Technique №2 - Fint - Run.

Unang i-on ang manibela patungo sa liko. Sa sandaling nararamdaman mo na ang kotse ay nakatayo sa trajectory, gumawa ng isang matalim na kilusan ng pulso sa kabaligtaran. Ang suspensyon ay nagtatapon ng kotse, at ang likod nito ay libre. Maneuver "Scandinavian coup" (countertemation), kaya popular sa rally, ay may isang katulad na pamamaraan ng pagpapatupad. Gamit ang pamamaraan ng Finta, maaari mong ilagay sa isang skid kahit isang front-wheel drive kotse kung ang bilis ay sapat na mataas. Maaari ka ring magpasok ng kotse sa isang drift nang hindi nag-aaplay ng pamamaraan ng Finta gamit ang isang pagkawalang-kilos ng kotse na nagiging sanhi ng pagbagal.

Drift Technique No. 3 - Brake.

Ang pamamaraan na ito ay angkop para sa matarik na mga liko. Ginagawa ang pagpepreno bago pumasok sa pagliko. Salamat sa ito, ang bigat ng kotse ay bahagyang inilipat sa front axle, kaya pinapayagan ang likod ng ehe upang bahagyang mawala ang pagdirikit sa track. Pagkatapos ay balanse ang skid sa pamamagitan ng pagsasaayos ng bilis ng engine at i-on ang manibela.

Drift Technique №4 - Blocking Box.

Talaga, ang pamamaraan na ito (block lock) ay ginagamit sa basa o snow-covered road coating, ngunit din sa dry coating ito ay hindi gaanong epektibo para sa drift. At kaya, sa lahat ng oras namin daw sa gas kapag lumipat sa paglipat ng paghahatid, pagkatapos ay mabagal, lumiko at lumipat nang walang penpripate, ang likod ng paraan ay kumilos at ikaw ay pumunta sa isang skid. Itulak ang wheel, at ang iba pa kapag ang handler ay drifted. Ang pinakamahalagang bagay upang palabasin ang klats sa oras, katulad kaagad bago pumasok sa pagliko. Ito ay kinakailangan upang mabagal para sa tungkol sa ilang segundo, at muli gas.

Drift Technique No. 5 - Clutch Throwing.

Mag-click sa clutch pingga upang ikalat ang transmisyon at biglang bitawan ang pingga. Ang layunin ng ito ay ang paggamit ng iba't ibang mga bilis ng pag-ikot ng motor baras at gulong (o mas mataas, o kung minsan ay mas mababa) upang simulan ang sliding wheels sa panahon ng labis na pag-on, na maaaring isalin sa skid. Upang gamitin ang pamamaraan na ito kakailanganin mo ng isang malakas na klats, at ang paghahatid, gearbox o kaugalian ay mabibigo.

Drift technique №6 - Handbrake.

Depende sa bilis at Anopex, ang driver ay maaaring gumamit ng isang handbrake. Ito ay isang epektibong paraan upang pahinain ang pagdirikit ng mga gulong sa likod ng kotse na may kalsada at i-save ang paghahatid. Upang kunin at mapanatili ang drift, kailangan mong gumamit ng iba pang mga pamamaraan, dahil kung hindi man ang kotse ay magpapabagal sa bilis o simulan ang pag-ikot sa kalsada. Basta gawin ang mga tinedyer sa front-wheel drive na mga kotse sa maraming paradahan malapit sa supermarket. Ngunit ito ay hindi cool, at hindi isang drift, ang layunin ng kung saan ay suporta para sa patuloy na drift.

Ngayon na ang likod ng kotse ay napupunta sa isang malawak na arko, kailangan mong mapanatili ang balanse. Ang pangunahing punto ay ang paggamit ng mga kontrol ng kotse nang maingat at unti-unti. Ang pagmamaneho sa pagmamaneho ay dapat na makinis, walang jerks. Pindutin ang gas pedal ay dapat ding unti-unti at pantay.

Ito ang nakikilala ang propesyonal mula sa isang amateur at nakamit lamang sa pamamagitan ng mahabang pagsasanay. Ito ay nagiging iyong pangalawang uri.

Upang ihinto ang skid, kailangan mong i-on ang manibela sa direksyon ng rear axle movement upang mapahusay ang skid - lumiko sa kabilang panig. Kung ang likod ng kotse drifts sa kaliwa upang kunin ito at maiwasan ang isang pagliko o paglipat sa isang unmanaged skid, kailangan mong i-on ang gulong sa kaliwa, ang pag-ikot ng steering wheel karapatan lamang lumala ang sitwasyon at maging sanhi ng pagsisimula ng pag-ikot. Paglipat sa pagmamaneho, kailangan mong mapanatili ang isang manipis na balanse sa pagitan ng labis na pagpipiloto at ang kilusan nang direkta.

Drift Technique No. 7 - Dynamic Drift.

Ang sliding technique na ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang matalim discharge ng gas sa pasukan sa isang mahabang pagliko, pagsasaayos sa wheel at napapanahong pagpapanatili ng drift sa pamamagitan ng maikling pagpindot sa preno. Karaniwang nakatuon sa mga propesyonal dahil sa mataas na panganib ng naturang kagamitan. At kaya subukan ang dynamic na drift ay medyo mahirap. Ang slide ay nilikha ng isang matalim na discharge ng gas. Pumunta nang direkta sa pamamaraan. Pupunta kami sa III-broadcast sa lahat ng oras upang magbigay ng gas, ang pinaka mahirap na umalis sa oras. Sa lalong madaling simulan mong i-rotate ang release ang gas, ang kotse ay magsisimula sliding.

Sa ganitong pamamaraan, tuyo sa lalong madaling ilabas mo ang gas, ang rear axle ay magsisimula ng skid, pagkatapos ay nananatili lamang ito upang ayusin ito. Ito ay kinakailangan upang gawin ito nang walang pagpepreno lamang release gas, sa lalong madaling bahagi ng hulihan nagpunta sa skid, simulan ang pagwawasto ng gulong ng kotse, at lumabas ng nagiging gas. Napagtanto mo na sa entrance sa turn namin itapon gas, isinasagawa namin ang direksyon ng pagpipiloto at sa exit mula sa turn upang magbigay ng gas sa gas upang kami ay tulad ng "pagkahagis" mula sa pag-on. Sa tamang pagpipiloto o matalim gas, ang makina ay agad na nakahanay.

Ang ilang mga kotse ay maaaring i-on ang turn sa pamamagitan ng lahat gamit ang preno. Halimbawa: Sa Mazda Miath, maaari kang makakuha ng isang lift-off, paglipat sa mataas na bilis at masakit na humihiling sa gas pedal. Lamang dito ayusin namin ang manibela at pindutin ang gas. Ang pagiging kumplikado at marahil mas panganib ay ang pamamaraan ng slip na ito ay tapos na sa mataas na bilis, na hindi lamang makayanan ang kontrol at maaaring mangyari kahit ano. Ang pamamaraan ng pag-slide ng dagdag na klase at isinara ang lahat ng pitong diskarte ng drift. Siyempre, hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng dynamic na drift ng mga nagsisimula. Maaari itong maging lubhang mapanganib.

Paano matututong lumipad ng kotse

Paano kung lumipat ka, nagsimulang paikutin ang kotse?

Panatilihing kalmado at huwag panic. Karaniwan ang kotse ay nagbubukas ng 180 degrees at hinto. Kapag ang iyong sasakyan ay mawawalan ng bilis, maging handa upang mag-click sa preno upang maiwasan ang mga banggaan sa isang paga o, mas masahol pa, sa isa pang driver.

Paano matututong lumipad ng kotse

Ang Banal na Grail Pag-anod ay isang pang-matagalang pagpapanatili ng drift, iyon ay, ang kakayahang panatilihin ang permanenteng vector ng drift sa mataas na bilis hangga't maaari. Ang mas malaki ang anggulo at mas mabilis na skid, mas nakakakuha ka ng baso. Sa kotse, ang satellite navigator ay sumusukat sa anggulo at bilis ng drift, na nagbibigay ng mga hukom ng pagkakataon na ihambing ang mga resulta ng mga praktikal na karera. Karamihan sa mga kumpetisyon ay may mga hukom na tinatasa ang bilis, estilo at anggulo ng drift.

Mga Resulta: Drift Technique.

Sino ang Keyiti Tsuchiya (Keiichi Tsuchiya)

Paano matututong lumipad ng kotse

Caeiti Tutuia ay isang alamat ng Pag-anod. Para sa mahusay na pamamahala ng isang kotse sa isang drift, natanggap niya ang palayaw Dorikin (Yap Drift King - Drift King).

Ang kasanayan sa pagmamaneho ni Keichi ay hindi nag-aaral kahit saan - nakuha niya ang kanyang mga kasanayan sa karera sa kalye: nagsimula siyang lumahok sa mga karera sa lokal na Championship ng Hapon. Matapos ang mga karera, ang hinaharap na sikat na drifter ay napunta sa mga bundok, kung saan siya nag-aral ng pagmamaneho: siya ay nag-eksperimento sa isang pagpepreno patagilid o may handbrake. Si Caeiti Zutia ay may malaking pagkahilig para sa pagmamaneho, kaya naging paborito niyang aktibidad.

Paano matututong lumipad ng kotse

Ang kanyang mabilis na karera ay nagsimula noong 1977 sa serye ng Fuji Freshman - sa mga yugto ng amateur ng serye ng karera ay pinamamahalaang niya ang isang malaking bilang ng iba't ibang mga kotse. Nang maglaon, pinili si Keiichi upang pamahalaan ang Advan, na inayos ng AE86 / 1984 Corolla GT-s. Nakikibahagi din siya sa Hapon Formula Tatlong Championship at Japanese Touring Car Championship (JTCC) sa Nissan Skyline GT-R (won 9 championship sa parehong serye) sa SuperTourning Car Championship sa Honda Civic. Noong 1995, kinuha niya ang huling ika-8 na lugar sa kabuuang 24 na oras na kampeonato ng Le Man sa Honda NSX (noong 1999 ay nakibahagi siya sa parehong lahi sa Toyota GT-One).

Paano matututong lumipad ng kotse

Salamat sa Keiichi Tsuchiya Street Rider, na nilalaro ng isang napakalaking papel sa remant ng Pag-anod sa masa, ang kanyang rear-wheel drive na kotse Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, nicknamed Hati Rock, ay ang pinaka-maalamat na Japanese drift.

Paano matututong lumipad ng kotse

<B.

Isaalang-alang ang pisikal na bahagi ng hindi pangkaraniwang bagay. </ B> Ang pagdirikit ng mga gulong na may kalsada ay mas mataas, mas malakas ang pag-load sa axis. Alinsunod dito, ang pagpepreno, paglo-load ng front axle, ay nagiging sanhi ng kotse na "maging mas aktibo". Kaya, ang unang yugto ng pagpasok sa skid ay pagpepreno sa pag-on sa mga gulong sa harap upang lumikha ng isang makabuluhang centrifugal acceleration. Ang pagpepreno ay hindi dapat maging sanhi ng pagkawala ng pagdirikit ng mga gulong sa kalsada. Sa yugtong ito, ang mga gulong sa likuran ay may napakaliit na klats na may isang mahal, at anumang momentum na nakakagambala sa klats na ito ay magiging sanhi ng isang skid, na magiging mas malaki, mas malaki ang centrifugal acceleration sa pagliko. Mayroong iba't ibang mga paraan upang masira ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa likod na may kalsada. Maraming mga mahilig sa drif ang gumagamit ng manu-manong preno para sa layuning ito. Ang pamamaraan na ito ay malawakang ginagamit sa autocross para sa pagharap sa relatibong mababa ang bilis at para sa mga liko. Para sa isang beginner drift, ito ang pinakamahusay na paraan upang ipakilala ang isang kotse sa isang skid na walang mataas na bilis.

Mas kumplikadong paraan

Entry sa skid. Sa bilis sa ilalim ng pagkilos ng pagtanggi ng sentripugal na puwersa. Sa kasong ito, ang mga gulong sa likuran ay nasira sa ilalim ng pagkilos ng sentripugal na puwersa kapag lumiliko - kung sakaling maipamahagi ng driver ang pag-load sa axis. Ang pamamaraan na ito ay ginagamit sa rally karera, kapag ang driver ay pumapasok sa kotse sa turn sa mataas na bilis upang ang tulong ng isang drift upang bigyan ito ng direksyon sa output mula sa pag-ikot. Kadalasan, ang kotse ay nagsisimula sa gilid slip kahit na bago pumasok sa pagliko. At kung minsan ang kotse ay nagsisimula sa "convert" sa kabaligtaran direksyon, at pagkatapos lamang ang matalas na input ay nagsisimula. Ginagawa ito upang makakuha ng mas malaking anggulo ng drift. Sa kasong ito, ang manibela ay inilipat mula sa gilid sa gilid, upang masira ang mahigpit na hawak ng mga gulong sa daan. Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng mataas na bilis at mataas na katumpakan sa pamamahala, dahil ang driver ay dapat ayusin ang mga anggulo ng manibela at ang pamamahagi ng pag-load sa mga axes sa isang napakabilis na bilis. Kasabay nito, mas malaki ang kupol na koepisyent ng ibabaw ng kalsada na may mga gulong ng goma, mas bigla at matalim ang magiging reaksyon ng kotse sa mataas na bilis. Bilang karagdagan, ang kotse ay mabilis na nawawala ang bilis, hindi upang mailakip ang wear ng mga gulong sa magaspang na patong. Ito ang dahilan na ang mga malalaking drift anggulo ay hindi ginagamit sa mga karera sa highway, at sa pangkalahatan sa anumang mga karera sa aspalto patong. Gayunpaman, ang muling pamimigay ng mga naglo-load at ang skid ay laging nananatiling epektibong mga tool sa pamamahala ng kotse, na nagbibigay-daan upang ganap na ibunyag ang potensyal nito.

Pag-usapan natin ang pamamaraan: </ b>

Heel toe shifting.

Car Control. Sa estado ng drift. Pinapayagan ka ng pamamaraang ito na isama ang isang downstream na paghahatid upang madagdagan ang bilis ng engine habang pinapanatili ang lakas ng pagpepreno. Ang suporta para sa mga pagsisikap ng preno ay magbibigay ng front axle, pagkatapos ay ibaba ang ehe ng ehe.

A) - bago pumasok sa pagliko, kailangan mong magpabagal upang mai-load ang front axle. Susunod, i-on ang downstream transmission gamit ang double squeezing technique (tingnan ang Clause 2). Pagkatapos nito, buksan ang manibela (hanggang sa stop). Upang magmaneho upang ma-pinamamahalaang, kailangan mong i-save ang vector ng thrust.

B) - pisilin ang mahigpit na pagkakahawak, i-translate ang kahon sa isang neutral na posisyon, bitawan ang mahigpit na pagkakahawak. Karagdagang (pansin!) Upang ilipat ang takong ng kanang binti sa pedal ng accelerator ("peregazovka" ay magbibigay-daan sa iyo upang i-synchronize ang bilis ng pag-ikot ng engine at ang paghahatid), ang sock ay nananatili sa pedal ng preno. Kung hindi mo equalize ang engine at transmisyon lumiliko, pagkatapos ay ang engine paglilipat ay masyadong maliit, ito ay magiging sanhi ng isang pagbabarena haltak, na nangangahulugan na ang adhesion ng mga nangungunang gulong ay lumalabag.

C) - Pagkatapos ng pag-aayos ng mga rebolusyon, muling pisilin ang pagdirikit at i-on ang pababang paghahatid. Ang double scan ay hindi kinakailangan, ngunit kanais-nais dahil binabawasan ang wear ng paghahatid. Kung ang hindi pagkakasundo sa ibaba ng agos ay hindi nagbibigay ng ninanais na skid, gamitin ang handbrake.

D) - Hayaan ang clutch, alisin ang binti gamit ang pedal ng preno, at pindutin ang accelerator pedal. Ito ay kinakailangan upang i-hold ang gas pedal, upang ang kotse upang magpatuloy slip. Minsan ito ay kinakailangan upang GUID upang maiwasan ang breakdown sa hindi nakokontrol na pag-ikot.

<B.

Kapangyarihan sa paglipas ng drift </ b>

Ang pamamaraan na ito Idinisenyo para sa mataas na kapangyarihan ng kotse, at nagpapahiwatig ng isang kumpletong pindutin ng accelerator pedal kapag pumapasok sa pagliko.

A) - Maaari mong ipasok ang pagliko sa anumang epektibong pinahihintulutan para sa pag-ikot ng bilis. Ang pamamaraan na ito ay batay sa kapangyarihan ng kotse, kaya ang bilis ng sasakyan ay walang mahalagang halaga.

B) - Alisin ang mga gulong hanggang sa tumigil ito, pagkatapos - buong gas, ito ay masira ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa kalsada. Ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong at labis na mga pagbabago ay magbibigay ng drift ng kotse.

C) - Kung ang likod ng kotse ay mas nakalista kaysa sa trajectory nangangailangan, kinakailangan upang agad na i-on ang manibela sa direksyon ng kilusan. Pagkatapos ay pupunta ang kotse sa direksyon ng mga gulong sa harap. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang mga bilis ng engine, dahil sa isang estado ng tulad ng isang drift, pagpindot sa preno pedal o gas reset ay maaaring humantong sa hindi nakokontrol na pag-ikot o pag-alis mula sa ruta.

D) - Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, kinakailangan upang maayos na i-reset ang gas.

E-Brake Drift. Ito ay isang napaka-simpleng pamamaraan: ang hand-made na preno ay ginagamit upang masira ang mga gulong sa likuran, kontrolin ang slide sa pamamagitan ng taxiing at pagpapatakbo ng gas pedal. Ang pamamaraan na ito ay maaaring gamitin bilang isang auxiliary upang ayusin ang tilapon. Para sa mga kotse na may ganap na biyahe, ito ang pangunahing isa.

A) - Ipasok ang pag-ikot ay kinakailangan sa mataas na bilis (tulad na ang skid ay nananatiling ang tanging paraan upang panatilihin ang kotse sa track).

B) - Gamit ang "sock-heel" na pamamaraan, i-on ang pababang gear (malamang na ang pangalawang), magbibigay ito ng paglilipat ng tungkulin na may hawak na kotse sa trajectory sa pagdulas.

C) - i-on ang mga gulong sa hindi bababa sa. Sa oras na ang transmisyon sa ibaba ng agos ay naka-on, at ang mga gulong ay ipinapakita sa matinding posisyon, ang kotse ay dapat na sa isang punto na nagdadala ng pangalan ng tuktok (geometric center ng anggulo).

D) - kapansin-pansing pull ang hawakan ng preno ng paradahan, habang ang pagpindot sa pindutan na matatagpuan sa hawakan ay pinindot. Agad na bitawan ang preno ng paradahan, (hawakan ang preno ng paradahan para sa hindi hihigit sa isang segundo). Kung ang mga nangungunang gulong ay hulihan, pagkatapos ay sa oras ng manu-manong preno apila ito ay kinakailangan upang pisilin ang mahigpit na pagkakahawak; Sa buong drive kotse sa oras ng pagpindot sa preno ng paradahan, kailangan mong mapanatili ang bilis ng engine.

E) - Kung ang likod ng kotse ay mas nakalista kaysa sa trajectory nangangailangan, dapat mong agad na i-on ang manibela sa direksyon ng kilusan. Pagkatapos ay pupunta ang kotse sa direksyon ng mga gulong sa harap. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang bilis ng engine. Ito ay kinakailangan dahil sa isang estado ng tulad ng isang drift, pagpindot sa pedal ng preno o ang pag-reset ng gas ay maaaring humantong sa hindi nakokontrol na pag-ikot o pag-alis mula sa track.

E) - Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, dapat mong maayos na i-reset ang gas.

<B.

Clutch sipa drift </ b>

Isinasagawa ang pasahero Dahil sa clutch: dapat itong lamutak sa yugto ng sasakyan approximation sa pag-ikot o sa pinakadulo simula ng slip, pagkatapos ay ang clutch ay dapat na cut nang masakit, ito ay magbibigay ng isang drive haltak, na kung saan ay masira ang pagdirikit sa Road rear wheels.

A) - Upang pumasok sa pagliko ay kinakailangan sa mataas na bilis (tulad na ang skid ay nananatiling ang tanging paraan upang panatilihin ang kotse sa track.)

B) - Dalhin ang mga gulong sa matinding posisyon, pagpapanatili ng paglilipat ng tungkulin.

C) - Sa sandaling ang pagdirikit ng mga gulong sa harap na may kalsada ay nasira, o kaagad, bago ito mangyari, pisilin ang clutch pedal, nang walang pagkahagis.

D) - Pagkatapos ng mga pagkilos na ito, ang engine liko ay tataas ng kapansin-pansing. Sa sandaling mangyayari ito, dapat mong itapon ang isang pedal clutch, ito ay magiging sanhi ng mga gulong sa likuran.

E) - Kung ang likod ng kotse ay mas nakalista kaysa sa trajectory nangangailangan, dapat mong agad na i-on ang manibela sa direksyon ng kilusan. Pagkatapos ay pupunta ang kotse sa direksyon ng mga gulong sa harap. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang bilis ng engine. Ito ay kinakailangan dahil sa isang estado ng tulad ng isang drift, pagpindot sa pedal ng preno o ang pag-reset ng gas ay maaaring humantong sa hindi nakokontrol na pag-ikot o pag-alis mula sa track.

E) - Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, dapat mong maayos na i-reset ang gas.

Shift lock drift.

Ang pamamaraan ay nagmumungkahi Pag-on ang nabawasan na paghahatid (upang itaas ang bilis ng engine), na sinusundan ng pagpindot at matalim na pag-reset ng clutch, na idinisenyo upang pabagalin ang mga gulong sa likuran dahil sa pagtaas sa pagkarga sa paghahatid. Upang hindi makapinsala sa drive, ang pamamaraan na ito ay mas mahusay na mag-aplay sa wet coverage.

A) - Ipasok ang pag-ikot ay kinakailangan sa mataas na bilis (tulad na ang skid ay nananatiling ang tanging paraan upang panatilihin ang kotse sa track).

B) - Mabilis na i-on ang transmisyon sa ibaba ng agos (malamang na ang pangalawang), nang hindi nag-aaplay ng double squeezing technique.

C) - Dahil sa mabilis na pagsasama ng pababang paghahatid, ang pag-load sa drive ay tataas ng kapansin-pansing, at ang mga liko ng engine ay tataas.

D) - Pagkatapos lumipat, dapat mo ring magdagdag ng mga revolutions, upang mapagtagumpayan ang clutch ng mga gulong sa kalsada, samakatuwid, upang ilagay ang kotse sa skid.

E) - Kung ang likod ng kotse ay mas nakalista kaysa sa trajectory nangangailangan, dapat mong agad na i-on ang manibela sa direksyon ng kilusan. Pagkatapos ay pupunta ang kotse sa direksyon ng mga gulong sa harap. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang bilis ng engine. Ito ay kinakailangan dahil sa isang estado ng tulad ng isang drift, pagpindot sa pedal ng preno o ang pag-reset ng gas ay maaaring humantong sa hindi nakokontrol na pag-ikot o pag-alis mula sa track.

E) - Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, dapat mong maayos na i-reset ang gas.

Dumi drop drift.

Driver, Managing Ang makina ay nagpapahiwatig ng isang pagtitipon mula sa hulihan wheel track, upang ito ay bumaba sa dumi (na kung saan ay isang patong na may mababang kupol koepisyent), na nagbibigay-daan sa iyo upang itakda ang trajectory ng kilusan ng kotse nang walang bilis ng pagkawala, at maghanda para sa pagpasa ng susunod na pagliko.

A) - Ipasok ang pag-ikot ay dapat na nasa average na bilis.

B) - pagkatapos ay i-on ang gulong, habang ang pagpindot sa bilis ng engine, samantala, bahagyang umalis mula sa kalsada hanggang sa gilid ng kalsada, ang gilid na mas malapit sa panlabas na radius ng pag-ikot (halimbawa: kapag lumiko sa kaliwa, ang Ang mga tamang gulong ay dapat nasa kalsada)

C) - Sa sandaling ang rear wheel ay bumaba mula sa kalsada hanggang madulas na patong, ang clutch na may kalsada ay nasira. Dapat suportahan ang paglilipat ng engine.

D) - Kung ang likod ng kotse ay mas nakalista kaysa sa trajectory ay nangangailangan, kinakailangan upang agad na i-on ang manibela sa direksyon ng kilusan. Pagkatapos ay pupunta ang kotse sa direksyon ng mga gulong sa harap. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang bilis ng engine. Ito ay kinakailangan dahil sa isang estado ng tulad ng isang drift, pagpindot sa pedal ng preno o ang pag-reset ng gas ay maaaring humantong sa hindi nakokontrol na pag-ikot o pag-alis mula sa track.

E) - Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, kinakailangan upang maayos na i-reset ang gas.

<B.

Feint drift </ b>

Ito ay rally Nalalapat ang diskarteng double skid: ang kotse ay namamalagi pre-sa kabaligtaran direksyon, at kapag ito ay nasa isang estado ng drift, ang direksyon ng sliding ay dapat mabago

A) - Papalapit na ang pagliko, i-on ang manibela sa kabaligtaran ng pag-ikot ng gilid (atbp Kung kailangan mong pumasok sa kaliwang pagliko, ang manibela ay dapat na natitira). Piliin ang distansya para sa mga sumusunod na pre-action mula sa bilis kung saan gumagalaw ang kotse. Ang pagliko sa kabaligtaran direksyon ay magbibigay-daan sa iyo upang mag-upload ng isang bahagi ng kotse at i-load ang iba pang (atbp. Ang pag-ikot ng mga gulong sa kanan sa harap ng kaliwang pagliko ay magbawas sa kanang bahagi). Paghahati, ang mga bukal ng gilid kung saan naganap ang pag-load, itapon ang kotse patungo sa pagliko. Ang lahat ng mga aksyon ay dapat na makinis, at hindi kinakailangang napakabilis. Masyadong mabilis na pagbabago ng mga gulong, binabawasan ang pag-load sa harap ng suspensyon, ang panganib ng isang pagkasira ng mga gulong sa harap ay nangyayari.

B) - Ang manibela ay dapat na naka-out sa sandaling ito kapag ang timbang ay inilipat sa isang gilid.

C) - Sa sandaling binago ng kotse ang direksyon, kailangan mong magdagdag ng bilis. Ang kapangyarihan ng pag-ikot sa kumbinasyon na may labis na mga liko ay matiyak ang transverse slip ng kotse. Sa mga ligtas na drive sa halip na pagtaas ng mga rebolusyon, maaari mong gamitin ang isang manu-manong preno.

D) - Kung ang likod ng kotse ay mas nakalista kaysa sa trajectory ay nangangailangan, kinakailangan upang agad na i-on ang manibela sa direksyon ng kilusan. Pagkatapos ay pupunta ang kotse sa direksyon ng mga gulong sa harap. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang bilis ng engine. Ito ay kinakailangan dahil sa isang estado ng tulad ng isang drift, pagpindot sa pedal ng preno o ang pag-reset ng gas ay maaaring humantong sa hindi nakokontrol na pag-ikot o pag-alis mula sa track.

E) - Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, kinakailangan upang maayos na i-reset ang gas.

Tumalon drift.

Ang pamamaraan na ito Ipinapalagay nito ang paggamit ng mga iregularidad sa kalsada upang sirain ang mga gulong sa likuran. Sa loob ng pag-ikot o sa punto ng Apex, ang hulihan inner wheel jershits sa bump, ang kotse ay nagiging pagmamaneho.

A) - Ipasok ang pag-ikot sa katamtamang bilis.

B) - upang i-unscrew ang mga gulong habang hawak ang bilis. Side ang rear wheel, na kung saan ay nasa loob ng pag-ikot, sa isang mababang bodice.

C) - Sa sandaling ito kapag ang gulong jumps sa bar, ito ay kinakailangan upang mapanatili ang engine paglilipat. Kapag ang wheel jumps papunta sa kalsada, ang bilis ng pag-ikot nito ay mas malaki kaysa sa clutch na may kalsada ay nananatiling matibay, samakatuwid, ang clutch ng pinahiran gulong ay nasira. Kailangan mong mapanatili ang bilis ng engine kapag nagsimulang pumasok ang kotse.

D) - Kung ang likod ng kotse ay mas nakalista kaysa sa trajectory ay nangangailangan, kinakailangan upang agad na i-on ang manibela sa direksyon ng kilusan. Pagkatapos ay pupunta ang kotse sa direksyon ng mga gulong sa harap. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang bilis ng engine. Ito ay kinakailangan dahil sa isang estado ng tulad ng isang drift, pagpindot sa pedal ng preno o ang pag-reset ng gas ay maaaring humantong sa hindi nakokontrol na pag-ikot o pag-alis mula sa track.

E) - Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, kinakailangan upang maayos na i-reset ang gas.

Pagpepreno.

Clutch wheels. lumabag sa pagpepreno sa SMO. Sa pamamagitan ng pag-block sa mga gulong, ito ay masira ang klats ng mga gulong sa kalsada at magpadala ng kotse sa isang skid, na maaaring kontrolado ng isang ruta at pagsasaayos ng bilis ng engine. Ang pamamaraan ay angkop para sa matarik na mga liko.

A) - Upang ipasok ang pag-ikot ay kinakailangan sa mataas na bilis (sa puwersa upang ang skid ay nananatiling ang tanging paraan upang panatilihin ang kotse sa track).

B) - Gamit ang "sock-heel" na pamamaraan, i-on ang pababang gear (malamang na ang pangalawang), magbibigay ito ng paglilipat ng tungkulin na may hawak na kotse sa trajectory sa pagdulas.

C) - naka-on ang mga gulong sa hindi bababa sa. Sa oras na ang pababang paghahatid ay naka-on, at ang mga gulong ay ipinapakita sa matinding posisyon, ang kotse ay dapat na sa isang punto na wears ang pangalan ng tuktok (geometric center ng sulok.

D) - Sa pamamagitan ng pagpindot sa gas pedal ng maraming upang madagdagan ang bilis ng engine, ngunit ang paglilipat ng tungkulin ay dapat na patuloy na nababagay upang i-save ang skid.

E) - Kung ang likod ng kotse ay mas nakalista kaysa sa trajectory nangangailangan, dapat mong agad na i-on ang manibela sa direksyon ng kilusan. Pagkatapos ay pupunta ang kotse sa direksyon ng mga gulong sa harap. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang bilis ng engine. Ito ay kinakailangan dahil sa isang estado ng tulad ng isang drift, pagpindot sa pedal ng preno o ang pag-reset ng gas ay maaaring humantong sa hindi nakokontrol na pag-ikot o pag-alis mula sa track.

E) - Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, dapat mong maayos na i-reset ang gas.

<B.

KANSEI drift </ b>

Ipinatupad Sa mataas na bilis. Sa pasukan sa pagliko, inaalis ng drayber ang kanyang binti mula sa pedal ng accelerator, ang kotse ay nagsisimula sa slide, pagkatapos ay kontrolin ng driver ang drift at pagsasaayos ng mga rebolusyon. Ang pamamaraan na ito ay angkop lamang para sa mga balanseng sasakyan ng neutrally, iyon ay, ang mga nasa kotse na may central engine na lokasyon.

A) - Ipasok ang pag-ikot ay kinakailangan sa mataas na bilis (tulad na ang skid ay nananatiling ang tanging paraan upang panatilihin ang kotse sa track).

B) - pagkatapos ay biglang dalhin ang manibela sa matinding posisyon at i-reset ang paglilipat ng tungkulin. Ang pagkawalang-kilos ng pag-ikot ng kotse sa kumbinasyon ng pag-reset ng mga rebolusyon ay titiyakin ang pagkagambala ng mga gulong sa likuran.

D) - Sa lalong madaling posible upang masira ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa kalsada, kinakailangan upang magdagdag ng mga rebolusyon muli. Bilang resulta, ang kotse ay nagmamaneho.

E) - Kung ang likod ng kotse ay mas nakalista kaysa sa trajectory nangangailangan, dapat mong agad na i-on ang manibela sa direksyon ng kilusan. Pagkatapos ay pupunta ang kotse sa direksyon ng mga gulong sa harap. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang bilis ng engine. Ito ay kinakailangan dahil sa isang estado ng tulad ng isang drift, pagpindot sa pedal ng preno o ang pag-reset ng gas ay maaaring humantong sa hindi nakokontrol na pag-ikot o pag-alis mula sa track.

E) - Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, dapat mong maayos na i-reset ang gas.

Long slide drift.

Ang pamamaraan ay inilaan Upang pumasa sa mga liko sa mataas na bilis, isinasagawa sa pamamagitan ng pagpindot sa manu-manong preno sa linya upang itakda ang isang anggulo ng pag-ikot. Hawakan ang manu-manong preno sa sandali ng paglabas ng pag-ikot.

A) - Ipasok ang turn sa mataas na bilis.

B) - Alisin ang manibela.

C) - kapansin-pansing higpitan at agad na ilabas ang handbrake, hawak ang pindutan ng pagbalik kung ang kotse na may hulihan wheel drive, sa oras ng paggamit ng manu-manong preno, kinakailangan upang pisilin ang klats.

D) - Kung ang likod ng kotse ay mas nakalista kaysa sa trajectory ay nangangailangan, kinakailangan upang agad na i-on ang manibela sa direksyon ng kilusan. Pagkatapos ay pupunta ang kotse sa direksyon ng mga gulong sa harap. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang bilis ng engine. Ito ay kinakailangan dahil sa isang estado ng tulad ng isang drift, pagpindot sa pedal ng preno o ang pag-reset ng gas ay maaaring humantong sa hindi nakokontrol na pag-ikot o pag-alis mula sa track.

E) - Kung ang pagkawala ng bilis sa drift ay masyadong malaki, dapat itong isama sa nabawasan na paghahatid gamit ang sock-heel na pamamaraan.

E) - Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse, dapat mong maayos na i-reset ang gas.

Swaying drift (choku-dori)

Pendulum slip. </ b>: Ang mga slide ng kotse mula sa gilid hanggang gilid. Maaari itong mangyari sa isang tuwid na linya, at ginagamit din upang tangkilikin ang isang drift.

A) - Ipasok ang pag-ikot sa katamtamang bilis.

B) - I-rotate ang mga gulong sa kabaligtaran ng pag-ikot ng gilid.

C) - kapansin-pansing higpitan at agad na ilabas ang handbrake, hawak ang pindutan ng pagbalik kung ang kotse na may hulihan wheel drive, sa oras ng paggamit ng manu-manong preno, kinakailangan upang pisilin ang klats.

D) - Kung ang likod ng kotse ay mas nakalista kaysa sa trajectory ay nangangailangan, kinakailangan upang agad na i-on ang manibela sa direksyon ng kilusan. Pagkatapos ay pupunta ang kotse sa direksyon ng mga gulong sa harap. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang bilis ng engine. Ito ay kinakailangan dahil sa isang estado ng tulad ng isang drift, pagpindot sa pedal ng preno o ang pag-reset ng gas ay maaaring humantong sa hindi nakokontrol na pag-ikot o pag-alis mula sa track.

E) - Ang kotse ay mag-slide mula sa gilid bukod sa sandaling ang lokasyon ng kotse ay nagiging angkop para sa pagpasok ng pagliko, ang driver ay dapat na masakit i-reset ang bilis, ganap na release ang accelerator pedal. Sa sandaling ang kotse ay nagsisimula upang dalhin sa tamang direksyon, dapat mong pindutin ang accelerator pedal, ito ay magbibigay-daan sa iyo upang panatilihin ang kotse sa isang estado ng drift.

E) - Hayaan ang manibela upang bumalik ito sa orihinal na posisyon nito, posibleng sa ibang bansa.

G) - Kung ang pagkawala ng bilis sa drift ay masyadong malaki, dapat mong isama ang nabawasan na paghahatid gamit ang "sock-heel" na pamamaraan.

H) - Upang makumpleto ang transverse slip at ituwid ang kotse dapat mong maayos na i-reset ang gas

<img src = "$ 7" pamagat =

Новости

Добавить комментарий