Arabada nasıl sürükleneceğini nasıl öğrenirim

Drift araba sürüşü sanatıdır. Bunu yapmak için bazı becerilere ve arka tekerlekten çekişe ihtiyacımız var. Araba kullanırken makineyi nasıl yönetirsiniz ve neden bir motorlu bir motorlu bir sürücüye ihtiyacınız var.

Bu nasıl olur?

Arabada nasıl geçiş yapmayı öğrenmeden önce, fenomenin fiziği anlaşılmalıdır. Tekerleklerin asfaltlı tutuşu büyük bir eksenel yük oluşturur. Buna uygun olarak, bir dönüşle fren yaparken, ön aks yüklenir ve araba daha aktif hale gelmeye başlar. Makinenin santrifüj kuvvetinin ivmesi nedeniyle, sürüklenme ilk fazının yaratıldığı budur. Hızlanma ne kadar büyükse, lastiklerin asfaltla tutulmasını bozan dürtü ne kadar yüksek olur.

Bir sürüklenme durumunda araba kontrolü

Doğru sürüklenmeyi yapmak için, motor hızını artırmak ve fren kazancını korumak için azaltılmış dişli eklemeniz gerekir. İkincisi ön aksı yüklemenizi ve arkayı boşaltmanıza izin verir.

Drift teknolojisi aşağıdaki gibidir:

  • Eğer dönüşe girmeden önce, ön aksı yüklemek için yavaşlamalıdır. Ardından, çift sıkma tekniğinin aşağı doğru iletimini bağlayın. Direksiyon simidini ters yönde sonuna çevirin. Güvenli kayma için, depolama vektörünü yapın.
  • Tüm gücü debriyajdan sıkın, vites kutusunun nötre transferini yapın ve pedalın gitmesine izin verin. Ardından ayağı gaz pedalına ve ikinciyi frende bırakacak şekilde hareket ettirin. Bu işlem, motor ve iletim rotasyonu hızının senkronizasyonu yaratmaya yardımcı olacaktır. Bu yapılmazsa, motor cirosu küçük olacaktır ve bu nedenle tahrik tekerlekleri üzerindeki yapışma kırılır.
  • Motor rulo denkleminden sonra, debriyajı tıklayın ve nötrü açın. Azaltılmış şanzıman aşınması nedeniyle yeniden bırakma yapmak gerekli değildir.
  • Frenli yapışma pedalını aydınlatın, üçüncü pedali kelepçeleyin. Otomotiv kaymasını sürdürmek için tutmak için. Bazı anlarda, kontrolsüz dönüşlerden kaçınmak için çıtır çekin.

Arka tekerlek sürücü neden drift ve güçlü bir motor içindir?

Ön tekerlekten çekiş, bir araba numarası yapmak için uygun değildir, çünkü sürüş yaparken, gaz eklendiğinde, ön sürücüdeki otomotiv hareketinin yörüngesi daha doğrudan ve arka sürücüde "daha da şiddetli" hale gelir.

Arka aksın kontrollü sürüklenmesinde döner bir geçişle sürüklenmesi, sadece bir arka direksiyonlu bir tahrike sahip olmayı gerektirmez, aynı zamanda lastikler de güvenilirdir. Bu nedenle, 1.2 litre motorlu bir araba ve 90 beygir gücünün gücüne sahip bir araba, güzel ve güvenli bir sürüklenme yapamayacaktır.

Bu, asfalt ile lastik debriyaj gücünün üstesinden gelmek için yeterli motor motorunun olmaması nedeniyledir. Genel olarak, sürüklenme sadece çok sayıda beygir gücüyle, püf noktasının fiziksel yasalarının bilgisi ve arabadaki güvenli manevra için özel olarak egzoz teknolojisi hakkında bir arka direksiyonlu sürücü aracında öğrenilebilir.

Sürüklenecek bir araba nasıl sürülebilir?

En az bir kez bir kez Formula 1'in yarışçısı hissetmek istemedi? Büyük olasılıkla, en çok böyle bir arzu yaşadı. Ancak adrenalin için susuzluk ne kadar büyük olursa olsun ve zihin ve rasyonalizm bu hissi ağır basar. Ve doğru. Ancak, bazen kaygan bir yolda yardımcı olan hiç kimse Drift'i iptal etmedi, Ve bazen profesyonel bir sürücüyü hissettirir.

Özünde, sürüklenme kontrollü bir araba kaymasıdır. Bu alımın yürütülmesi tekniği, makinenin sürücüsüne bağlı olarak değişir. Lütfen Dikkat: Sokakta soğuk hava ise, bu tekniği kullanmamak daha iyidir.

Arka tekerlekten çekişli araba

Çok çaba gerektirmeyen sürüklenme, tam olarak arka tekerlekten çekişli arabada elde edilir. Bu manevrayı gerçekleştirmek için, rotasyona yüksek hızda yaklaşmak gerekli değildir. Oldukça ortalama olacak. Direksiyon simidini çevreye doğru keskin bir şekilde sökünüz. Aynı zamanda, gaz eklenir. Bunun bir sonucu olarak aracın arka aksı kaymaz. Arabayı sürüklemekten getirmek için, direksiyon simidini sürüklenmeye doğru çevirin ve yavaşlayın. Arabada kaymaz bir sistem varsa, kapatılmalıdır, aksi takdirde manevra başarısız olur.

Bu numara gerçekleştirin, MCPP ile arabayla daha iyidir. Bu kadar keskin hız hızları ile otomatik olarak çok hızlı bir şekilde sıralanacak, bu yüzden sarhoş olmayın. Durum üzerinde tam kontrol sahibi olduğunuzdan emin olun: Direksiyon simidinin izin vermeyin, çünkü sürüklenmeden çıkıp zarar görmeden yetkin bir rotasyonudur.

Kısa eğitimden sonra, kolayca daha uzun sürüklenebilirler ve onlardan dışarı çıkmak için aynı başarı ile kolayca girebilirsiniz. Bu tekniğe sahip profesyonel biniciler, dönüşü girmeden önce bile, otomobil tarafına izin verin. Buna göre, sürüklenenden ayrılma sorunsuz ve keskin hareketler olmadan.

Ön tekerlekten çekişli araba

Ön sürücü başlangıçta sürüklenmek için tasarlanmamıştır. Ancak bu, bu davada yönetilen kızaklara girme fırsatının sonsuza dek kaybolduğu anlamına gelmez. Ön tekerlekten çekiş arabasını manuel bir fren kullanarak yana doğru yerleştirebilirsiniz. Bunu yapmak için, döndürmeden önce iyi bir hız kazanıyoruz ve direksiyonu keskin bir şekilde çeviririz.

Aynı zamanda, kısa bir süre için keskin bir hareket, el friğini çeker. Düğmeye hemen serbest bırakılmasına izin verilmelidir. Sonuç olarak, arka aks, kayın içine girer. Durumu kontrol etmek için, direksiyon simidi kaymaya doğru döndürülür ve gaz eklenir. Böylece, ön tekerlekler arabayı sürüklenmeden çıkarır.

Bu durumda sürüklenme yarıçapı, arka direksiyonlu tahrik arabasını kontrol ederken biraz daha büyük olacaktır. Bu nedenle, ön sürücüdeki sürüklenmeyi düzgünce girmeyi öğrenmek için, arkadan daha fazla zaman eğitmeniz gerekir.

Tüm tekerlekli sürücü araba

Tam bir sürücüye yazdırmak için, bu amaçlar için el frenini kullanmamalısınız, teknik problemlerle doludur. Dönmeden önce, hızlanmak gerekir, araba biraz sessiz ise mükemmel olacaktır. Zenginler, direksiyon simidini çevreye çevirir ve gaz ekleyin. Sürüklenmeyi bırakmak için, gaz pedalını biraz biraz bırakın ve ardından arabayı dümen ile hizalayın.

Bu talimatın tek hak olmadığını hatırlamaya değer. Dört tekerlekten çekişli sağlam. Bu durum, simetrik tam tekerlekten çekişli bir makine için tarif edilmiştir. İcra tekniğinin geri kalanı ile farklı olacak, ama fazla değil.

Tarih sürüklenme

Hepsi Japonya'daki 70'lerde başladı, bu ülke, ayrı bir hareket olarak sürüklenmeye ev sahipliği yaptı. İlk drifters, sokak binicileri, dağlarda döngü yollarında söndürme ekipmanıdır. Pistin daha hızlı geçişi için kullandılar, skor milisaniyenin doğruluğu ile gerçekleştirildi. Drift kaynağındaki kilit kişi Kunimiza Takahasi'dir. Bu Japon aslen bir motosiklet yarıştı, ancak gelecekte kariyerine yarış arabası şoförü olarak devam etti.

1961 yılında karayolu ve halka yarışları üzerinde Almanya'nın Grand Prix dahil olmak üzere profesyonel sporlarda birçok zafer var. Motor yarışlarında, kaza hareket ettirmek zorunda kaldı, sonra yeni bir yol başladı. Otomotiv yarışmalarında, Kunimiritsa Takahashi de başarılı oldu, formül 1'de bile katıldı. Bugüne kadar, Japonlar kariyerini tamamladı, 47 yaşında oldu.

Sürüş tarzı ve aşırı dönüşler ve pedallı kauçuk hayranlarının tüm hareketlerine yol açtı, yeni bir muhteşem profesyonel spor türü kademeli olarak oluştu.

İkinci kilit kişilik, bu sürüş tarzının ortaya çıkmasında - daha sonra kralı olan Keytyi Tutut. Bu Japonlar, dünyanın her yerinden fanları edindi, hatta şaşırtıcı sürükleyici becerileri hakkında videoyu çıkardı. Bu sayesinde aşırı yarış türünün yasal olduğu içindir. 1999 yılında D-1 Grand Prix serisi oluşturuldu ve bu gün en büyük dünya drift ilişkisini geride bıraktı.

Fizik sürükleniyor ya da nasıl olur?

Arka sürücüde nasıl kaydırılacağını bulmak için önce sürüklenme fiziğiyle tanışmalısınız. Rotasyona girerken, arka tekerlekler, üzerinde torkta keskin bir artışla zımbalamaya zorla kurutulur. Aynı zamanda, arabanın hareketinin yörüngesi, arkasının önündeki önden hareket etmeye başlaması böyle bir şekilde verilmiştir.

Belirli koşullar altında, araba dönüşün sonuna kadar sürüş durumunda tutulur. Arka tekerlekleri geçtikten sonra, normal yapışmayı yolla geri yüklemek mümkündür ve araç stabilize eder.

Arka tekerlekten çekişli koşulsal olarak yönetilen kayma 3 aşamaya ayrılabilir:

  • kızağın içine giriş;
  • tüm tornalama yörüngesi boyunca korumak;
  • Arabanın stabilizasyonu, yani, sürüklenmeden bir yol.

Bir kızak nasıl yapılır?

Açmaya başlamadan önce skid'i girmek için, aracın ağırlık merkezini ön akstana kaydırmanız gerekir. Bunun için kısa süreli frenleme kullanılır. Ağırlık yer değiştirmesinden sonra, aracı harekete geçirmeye ve arka tekerlekleri slayt içine doğru yönlendirmek için gereklidir. Bunun için direksiyon simidi, dönüş yoluna yoğun bir şekilde döner ve gaz pedalı arka tekerlekler üzerindeki torku arttırır.

Makineyi manevradaki sürüklenmeye tutmak için, arka tekerleklerin kalıcı slaytını sağlamak için yeterli motor hızlarını korumanız gerekir. Rulo, doğru hareketin doğru yörüngesi ayarlanır.

Araba bağımsız olarak sürüklenmeyi terk ederse ve zamanın önünde stabilize etmeye başlarsa, en havalı dönme açısını takmak için motor hızını ve direksiyon simidini arttırmak gerekir.

Bir gaz pedalı ile hareket ediyorsanız, araba kontrol edilemeyen kaymayı girebilir ve basitçe dağıtacaktır.

Drift'den nasıl çıkılır?

Sürüşten çıkmak için, hızlandırıcı pedalı, sürüş tekerlekleri kaydırıncaya kadar sorunsuz bir şekilde serbest bırakılır ve araç, direksiyon simidi ile daha fazla hareket yönünde hizalanır. Aynı zamanda, motor hızını önemli ölçüde azaltmak gerekli değildir, çünkü bu aracın istikrarsızlığına ve bunun tersi yönde bakımına neden olabilir.

Yönetilen sürüklenme tekniğini arka tekerlekten çekişli araçla öğretmek için, başka makine, engellerin ya da insanların bulunmadığı bölgelerin geniş bir alanını seçmelisiniz. Yavaş yavaş, hızın arttırılması ve sürüklenmenin köşesinde, belirli koşullarda bir araba davranırken gözlenmelidir.

Arka sürücüdeki sürüklenme tekniği bir gün kullanışlı ve basit bir sürücüye gelebilir. Aşırı durumlarda, arabanın yörüngesini daha önemli bir şekilde değiştirme veya beklenmedik bir sürüklenmeden güvenli bir şekilde kaldırma yeteneği birçok insanın hayatını kurtarabilir.

Arka tekerlek sürücü neden drift ve güçlü bir motor içindir?

Drift Kral çıkartmaları ile "Nines" gördüğümde, yüzünü ellerinle kapatmak ve kaçmak istiyorum. Birdenbire sizin için açık değilse, neden ön sürücüyle sürüklenemiyorsunuz, sonra açıklayacağım. Sürüklenmede, ön tekerlekten çekişe gaz eklediğinizde, hareketin yörüngesi çalınır ( ön tekerlekten çekiş Genel olarak, birçok bakımdan ve icat edilmiş) ve arka tekerlekten çekişte sadece "AFACERBATE". Ama bu ihtiyacımız olan şey bu değil mi?

Arka aks geçitinin ve kontrol edilen sürüktündeki geçiş geçişinin sadece bir arka sürücünün varlığını değil, aynı zamanda arka tekerleklerin sürekli bir kaymasını değil, bu da bu bizi motorun 1,2 litre olduğu gerçeğine yol açtığını eklemeye değer. ve 50-90 HP kapasitesi Bize istenen (acı ve acı çekmeden, ancak mağdur istemiyoruz, değil mi?). Sadece motorun torku, lastiklerin asfalt için bulanıklaştığı gücün üstesinden gelecek kadar güçlü olması gerektiği için

Sürüklenme, güç kaymasıdan ne farklılık gösterir?

Başlangıçta sürüklenmeden çok uzak bir araba olarak başladığımız talihsiz dizel ticaret kedimize geri dönelim. Her şey burada basit. Gerçek şu ki, 1973'te doğum anından itibaren, özellikle nadir özel modifikasyonlar hariç, ön tekerlekten çekişti. Ancak, bu arada, güç kayması için iyi gelebilirdi.

Ama fark nedir? Kuvvet kavramının kayması kavramı, aslında türlerinden biri olan sürüklenme kavramından daha hacimlidir. Ancak, pek çok sefer hemen hemen herhangi bir sürüklenme drift. Ve bu bir yanılsama. Güç Kaydırağı (İngilizce PowerSlide'den PowerSlid), santrifüj kuvveti döndürün dışına kaydırdığında, arka tarafa veya dört tekerleğe yol açan yol yüzeyinde tekerleklerin tutuşunu aştığında ortaya çıkar.

Belirleyici parametreler, her türlü aktüatörün veya motor gücünde değil, yalnızca araç hızı ve yüzey ile debriyaj katsayısı değildir. Bu nedenle, girdapta (ve bundan sonra hayatta kalmak) girişinde büyükbaba loganını parçaladıktan sonra, dünün kaydolduğu kadar iyi olan her şeyi övmek imkansızdır.

Ön tekerleklerin güç kaydıraklı konumu da onu etkilemez, çünkü bunun içindeki kontrol edilebilirlik ve sonuçta, hız, direksiyon açısı ve "el freni) kullanımı gibi girişte belirtilen parametrelere bağlıdır. ". Böylece, mutlak gerçeği iddia etmeden, "drift" ve "PowerSlide" kavramını ayırt edeceğiz ve yalnızca ilk kişi hakkında konuşmaya devam edeceğiz.

Doğru kaymayı öğrenme

Şimdi, tahılları fahişelerden ayırırken, sürüklenme teknikleri. Sınıflandırmalarında, ansiklopedisi zaten bize yardımcı oldu, bu nedenle, önyargıları tötacılık, tekniklerin açıklamalarını tamamen almaya ve ardından belirli durumları düşünün.

bir. El frenleme sürüklenme. . Teknik en kolay ve en çok tercih edilen sürüklenme eğitimidir. Tekerleklerin yetersiz dönmesi durumunda yapılan hataları düzeltmenizi sağlar. Bir sürüklenmeyi aramak için, arka ekseni bir kızağın içine göndermesi için, debriyaj pedalını sıkmak gerekir, daha sonra debriyaj pedalı serbest bırakılır. Debriyaj sıkıldığında motor hızını korumak önemlidir. Asıl amaç, duruma bağlı olarak manuel frenlerin hızını ve gücünü nasıl seçeceğinizi öğrenmektir. Jerks yörüngesini ayarlamak için bir dizi kullanmak mümkündür.

2. Debriyaj Kick. . Keskin debriyaj atma. Hızlı sıkma ve debriyaj pedalını atma sayesinde, yüksek motor hızını korurken, arka aksı kaymaya bölünen kısa süreli bir güç oluşur.

3. Yorin sürüklenme. . Dört tekerlek parçalanması ile kaydırın. Dönüşün tam ortasında tamamen kırıldığında, dört tekerleğin yıkımına sahip bir slaytla sırayla frenleme.

4. Kanteria / Feint Drift . Runcake veya "xlyst". S şeklinde dönüşlerin geçtiği kızak. Bu durumda, aynı taraf diğerine dönüşmek için hazırlanır. Bu teknik de rallide kullanılır.

beş. Kırma sürüklenme. . Bu alımın yürütülmesi sırasında, frenin sırayla giriş sırasında bastırılır, daha sonra debriyaj sıkılır ve "işleyici" aynı anda açılır ("Handbrack" bir saniyeden fazla tutulamaz).

6. Dinamik sürüklenme. . Girişte, uzun bir dönüşe, direksiyon ayarlarına, direksiyon ayarlarına ve podagazov kullanmadan frenin üzerinde kısa preslerle sürüklenmelerinin zamanında sürüklenmesi ile yapılır.

7. Drift üzerinden güç. . Bu tür sürüklenme yüksek güç makinelerinde kullanılır. Güç kaykasını girmek için, direksiyon simidini arabayı göndermeniz gereken diğer tarafa çevirmeniz ve duruncaya kadar gaza tıklayın. Yüksek motor gücü nedeniyle, arka tekerlekler yolla debriyajı kaybedecektir. Arabaya zarar vermeden dönüşten çıkmak için, gazın gitmesine izin vermeniz gerekir, ancak sonuna kadar değil ve direksiyon simidini ters yönde çevirin.

sekiz. Yan fren kayması. . Yan kayma. Arka tekerlekler kırıldığında ve makine neredeyse yanlara doğru kaydırıldığında sürüklenme seçeneği.

dokuz. Chokudori. . Genellikle yolun doğrudan bölümünün geçişinden sonra, hızını azaltmak ve derin bir kızak yapmak için kullanılır. Dönüşün en karlı geçişi için makineyi istenen açıyla kaydırıp ayarlayarak frenleme.

10. Manji. . Sürücü arabayı yolun bir tarafından diğerine sallandığında düz bir yolda mükemmel. Genellikle sürüklenme gösterimi performanslarında kullanılır.

Gördüğümüz gibi, drift'in tekniklerini ve tekniklerini harika bir sette, ancak parçalara ayırdıklarını düşünmüyorlar. Her check-in, "yukarıda listelenen talaşların bir kombinasyonudur, parçayı en etkili ve verimli bir şekilde geçirmenize yardımcı olur. Genel olarak, bunların hepsi çeşitli temel tekniklere düşürülebilir: gazın keskin bir şekilde açılması, manuel frenlerin kullanılması, arka tekerlekleri ve debriyajın kayıplarını, ayrıca kavrama kayıplarının yanı sıra, manuel frenlerin kullanımı, gazın keskin bir boşalması.

Toplantı, genellikle motosiklet ve motor oranlarında çok önemli ve verimli bir resepsiyondur. Bu teknik özellikle rallide özellikle önemlidir, gerçekte kaymaya başladı. Özü, pilotu çevirmeden önce, kasıtlı olarak hafif (veya güçlü, sağa doğru yana doğru), araba dönüşünün karşısındaki tarafa kaydırın ve daha sonra direksiyon simidini çevreye doğru keskin bir şekilde sökülür, aşırı dönme ve nedenler oluşturur bir sürüklenme. Rallide, bu teknik dik dönüş sağlar, daha verimlidir. Drift'te, anladığınız gibi, yarışçıyı daha ileri süren bir sürüklenme oluşturmak için kullanılır.

Ve biraz daha sürüklenme yarışması öyküsü

Şimdi Japonlarımıza geri dönelim. 1988'e kadar King Drift Keytyi Tutuya, Daeziro ile birlikte, INADA, bir tür yol rekabeti olarak sürüklenmeyi teşvik etmede önemli bir başarı elde etti ve sonuç, Japonya'da (bir, sırasıyla ve dünyadaki) yarışmaların organizasyonu oldu. Gelecekteki D1 Grand Prix serisinin prototipi.

Yarışmalar kurallar ve hakemler anlamına gelir ve hakimler layık - kim bir tutum değilse, haklı olarak adli sandalyeyi kullanabilir. Kurallar aynı anda kuruldu ve o zamandan beri birkaç değişiklik yapıldı.

İlk başta, ırklar bekardı, ancak bir süre sonra sürüklenme yarışması, iki binici aynı anda yarıştığında ve yolun geçişinin sonuçlarına gözlük alarken "Düello" formatına geldi. Yargıçlar dört ana parametreyi tahmin ediyor: yörünge, açı, hız ve eğlence (stil). Tüm sürüklenmemiş, öfkelenen, büyüleyici elemanların tümü gizlenen bu dört kelimenin arkasında.

Yörünge - Bu, verilen hattın hareketinin, genellikle gelmeden önce yargıçlar tarafından belirlenen hareketi yazışmasıdır.

Açı - Buna göre, aracın yörüngeye göre hareket ettiği açı.

Hız - Bir görüşe ihtiyaç duymayan parametre, her şey basittir: Daha fazla hız!

iyi ve Eğlence ve Tarz - Bu, tüm bu yarışmaların yapıldığı, tonlarca lastikler silinir ve bir kiloton benzin yakılır. Eğlence sadece hakimler tarafından değil, aynı zamanda hakimlerin görüşüne katılmamış ve hatta kararlarını bile onaylamayan kızartma ve ünlemler ile biraz etkileyebilecek izleyiciler tarafından da tahmin edilmektedir.

Sonuçta, bazen hakimler çok meşgul "Uçuşların" ayrıştırma uçuşları ", hataları belirlemek için yukarıdaki alıntı yapıldığı gerçeğine bağlıdır. Ve bu affedilir, çünkü seyirciler size her zaman kıvrık yarışmalarında olmadıklarını hatırlatır ve asıl şey, hattın ve derecenin derecesinden sapma santimetreleri değil, ancak heyecan verici bir mücadele ve duman kulübü atmosferidir. Bu arada, bir sürüklenme yarışmasının büyük bir uygulaması, bir kamyonun geçişi, yırtık tamponların "hasadı" toplama, kaybolan spoiler ve diğer aniden sökülmüş yedek parçalardan oluşan bir kamyonun geçişidir.

Karmaşıklığın nedenleri

Başlangıçta, sürüklenmenin sadece arka tekerlekten çekişli araçlarda yapıldığı görüşüydü. Bu durumda ön tekerlekler sadece doğrudan yönetilebilir bir kızak. Önde gelen eksenli pencerelerde, her şey farklıdır: Ön tekerlekler sadece yönü belirmez, aynı zamanda otomobilin hareketi için itici rolünü gerçekleştirir. Bu nedenle, normal koşullar altında, araba yolda daha kolay ve daha dirençlidir. Bu nedenle, ön sürücüdeki sürüklenmenin oldukça zor bir görevdir.

Doğa kızağı

Eğitimde, kendi özü tarafından anlaşılmayacaksa hiçbir anlamı olmayacak. Skid şu anda arka kısmı, debriyajı yol yüzeyi ile kaybederken başlar ve ön tekerleklerin yönü arkaya göre değişiyor. Makinede ön uç ekseni ile bir sürüklenme yapmak için, arka tekerleklerin yapışmasını azaltmanız ve ön tekerleklere göre arttırmanız gerekir.

Yönetilen skid yapmak oldukça problemlidir, çünkü bunun için direksiyon simidinin dönüşünü ve gaz beslemesini kullanarak aracı arka tekerlekler için ayarlamanız gerekir. Her zamanki arabada, bu tür eylemleri başarılı bir şekilde yapmak neredeyse imkansızdır. Dışarı çıksa bile, kızak kısa olacak. Ön sürücüde yönetilen kızak üretmek için buz veya karda çok daha kolaydır. Bununla birlikte, bunun yetersizliğinde, skid her zaman kontrol edilmediğinden, sonuçları açıklanabilir.

Eğitim

Kural olarak, araba tarafından bir sürüklenme yapabilme yeteneği - yüksek motorlu becerilerin bir işareti. Ön tekerlekten çekişli bir makinede kontrollü sürücülerin nasıl yapıldığını öğrenmek için, teorik parçayı öğrenmeye başlamak gerekir. Bundan sonra, kazanılan tüm bilgilerin pratikte uygulanması gerekiyor. Sadece bu alan için donatılmış arazi üzerinde yapmak gereklidir.

180 derece

180 derecede bir sürüklenme yapmak, önde gelen eksenli araba ile bile oldukça basittir. Çoğu modern arabalar var Stabilizasyon sistemi , sürüşten önce kapanmak daha iyidir. 180 derece yönetilen bir sürüklenme 2 yolla yapılır. Bazıları:

  1. Araba yaklaşık 50 km / s'ye dağılmalıdır. Daha sonra, debriyajı sıkmanız, direksiyon simidini hızlı bir şekilde çevirin ve düğmesini serbest bırakmadan el frenini çekmeniz gerekir. Bir saniye daha sonra, el friğini önceki konuma getirin ve arabayı fren pedalıyla durdurun;
  2. Azaltılmış viteste, dönüşe girmeniz gerekir. Şu anda gaza ihtiyacım yok, ama biraz yavaşlaman gerekiyor. Bu durumda, ön tekerlekler yavaşlamaz ve arka, yolun yoluyla debriyajı kaybetmeye başlayacak, bu yüzden terk edilmiş kayma.

Bu numarayı başarılı bir şekilde işlemek için, çalışmanız ve arabayı hissetmeyi öğrenmeniz gerekir.

90 derece

Bu durumda, sürüklenme açısı daha azdır, ancak böyle bir sürüklenme yapmak daha karmaşıktır. Bu, direksiyon simidinin dönüşünü takip etmeniz gerektiğinden kaynaklanmaktadır.

Kontrollü sürüklemenin 90 dereceye kadar başarılı bir şekilde yürütülmesi için, direksiyon simidini dönüşe doğru çevirip el friğini çekmeniz gerekir. Bu durumda, araba 180 derece dağıtabilir. Bunu önlemek için, tekerleği kurmanız ve sağ zamanda el friğini serbest bırakmanız gerekir.

Yürütme kalitesi, araç hızına bağlıdır. Sürüklenmeyi tamamladıktan sonra, iletimin azaltılmış ve harekete geçmesine kadar değiştirmeniz gerekir. Bu sürüklenme ilk kez çalışmayacak.

360 derece

Günlük sürüşün 360 derece sürüklenmeye olan ihtiyaç, başvuruda bulunulması gerektiği için kaybolur. Genellikle sadece güzellik için yapılır. Bu sürüklenme, herhangi bir araç üzerinde çalışmayacak, bunun için engellemeli bir şanzıman kurulmalıdır. İşlem:

  • Yaklaşık 70 km / s hızlandırmak gerekir;
  • Tatildeki gazı değil aynı zamanda tutuşunu sıkın;
  • Azaltılmış vitese geçin;
  • Direksiyon simidini keskin bir şekilde sökün, el frenini çekin ve makine 180 derece dönene kadar gitmesine izin vermeyin;
  • Bundan sonra, gaz pedalına tıklamalısınız.

Bu sürüklenme, diğerlerinden daha muhteşem görünüyor.

Asfalt üzerindeki sürüklenme özellikleri

Ön lider eksenli araba, yönetilen kızak için uygulanması oldukça zordur. Bu, kontrol özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Bu yüzden birçok sürücü sadece buz ya da karda sürüklenme yapar.

Anterior kurşun eksenli araçla sürüklenme yapmadan önce hazırlanmalıdır:

  • İyileştirilmiş süspansiyon elemanları;
  • El çantası kablosunu sıkın;
  • Motorun gücünü arttırın veya değiştirin;
  • Ayrıca ön tekerleklerde ve arka tarafta daha geniş bir kauçuk takılması da istenmektedir. Böylece, ön aks, pahalı olan daha iyi bir tutuşa sahip olacak ve arka az.

Arabadaki yarışmalara katılım yoksa, yukarıdaki işlerin tümünü üretmeye gerek yoktur.

Ön sürücüde sürüklenme yapmak için diğer yöntemlere başvurabilirsiniz. Örneğin, arka tekerlekler için düşük boyutlu kayma takın. Sonra ön tekerlekler bir kaplama debriyajına sahip olacak ve arka taraf, çünkü aracın yönetilen kaymayı kolayca gireceği nedeniyle. Ayrıca ön tekerleklerde ve arkada silinen iyi lastik kurulumuna başvurabilirsiniz. Bunun sayesinde bir sürüklenme yapmak daha kolay olacak, ancak el freni yardımı olmadan yapmaya gerek yok.

Ön sürücüdeki sürüklenme mümkündür. Ancak, arka sürücüden daha karmaşıktır. Başarılı bir görevlendirilmiş bir sürüklenme için, teoriyi incelemek ve egzoz becerisine pratikte çok şey eğitmek gerekir.

Araba tarafından sürüklenme nasıl usta

Sürüklenen Japonya'da ortaya çıktı ve o zamandan beri dünyadaki sürücülerin kalbini fethediyor. Bu, sürüş, adrenalin, eğlence ve tehlikenin bulunduğu muhteşem bir spordur. Bu sporun avantajlarından biri, daha da yetiştirici genç adamlar ve hatta kızlar olan kapsamlı maliyetlerin olmamasıdır. Evet, zayıf kat ayrıca çılgın sürücülere, lastik ve dumanlı bulutlar için kayıtsız olmayanları değiştirir.

Eski lastiklerde minimum modifiye ve ücrette olacak arabayla sürüklenmeyi öğrenebilirsiniz. Bunu incelemek için bu kadar yeterince olacak. Ve şimdi en ilginçlere devam edeceğiz - arabayla nasıl kaymayı öğreneceğinizi öğreneceğiz.

Ön sürücüde sürüklenme

Arka tekerlekten çekiş ustalaştım, ön sürücüde nasıl kaydırılacağınızla tanışabilirsiniz. Bu işlem birkaç şekilde uygulanabilir. Her birini düşüneceğiz.

  1. İlk seçenek şu şekilde uygulanır:
  • Aktarım manevradan önce azaltılır, ortaya çıkar ve merkezkaç kuvveti yavaşlama pahasına oluşturulur;
  • debriyaj ve nötr şanzıman;
  • Sağ ayağın topuğu, gaz üzerinde basınç verir ve bu durumda, devrimlerin anında senkronizasyonu yapılacaktır;
  • Debriyajı sıkın, aşağı akış hızını açın;
  • Fren çorapından çıkarırız ve gaza hareket ettiririz.
  1. İkinci yöntem tüm arabalara değil geçerlidir. Arabanın sahipleri tarafından motorun büyük bir hacmi ve kaputun altındaki etkileyici sayıda "at" ile kullanılabilir.
  • Rotasyonu girmek için, maksimum hızı seçin;
  • Tekerlekler maksimum yana, sürüklenmenin geriye doğru yönündedir ve gaz vermek;
  • Güçlü bir sürüklenme ile, setlerin direksiyon simidini makinenin hareketine doğru çevirmek için gecikmeden gerekli olacaktır;
  • Gaz ekliyoruz ve doğru yönde hareket etmeye devam ediyoruz.
  1. Yeni başlayanlar için uygun ve ortak olan en kolay olanı üçüncü yoldur. Özü aşağıda ayarlanmıştır:
  • Manevrayı maksimum hızda giriyoruz;
  • Topuk ve ayak parmağı senkronize eder, bu resepsiyon daha önce tanışmıştır;
  • Transferi düşürün;
  • Direksiyon simidi en üst düzeyde ters yönde döndürülür;
  • El frenini açın ve hemen maksimum sürüş noktasını geçerken bırakın;
  • Radyasyon azaltılamaz;
  • Direksiyon simidini hareket yönünde hizalayın.

Otomatik sürüklenme

Kutuda, makine de sürdü. İşte senin nüansların olacak. Her biri aşağıda tartışılacak üç teknik vardır.

  1. Manuel fren kullanımı, pratikte sıklıkla kullanılan yaygın bir tekniktir. Özü aşağıdaki gibidir:
  • Araba yerinde duruyor, DSC stabilizasyon sistemini sürekli olarak düğmeye basarak devre dışı bırakın (yaklaşık 3-4 saniye);
  • Sarı bir üçgen kalkanı kapatmalı, kapalı sistemlere tanıklık edecektir;
  • Otomatik şanzıman D'ye doğru çevirir ve ardından kol sola doğru hareket eder;
  • Tekerlekleri teşvik ederken viteslerin otomatik olarak sıfırlanmasını önlemek için ikinci şanzımanı açarız;
  • Dönmeye yaklaşıyoruz ve direksiyon simidini diğer tarafa hafifçe çeviriyoruz ve ardından drift'e doğru bile daha az;
  • Aynı zamanda, el freni yükselir, geri dönüş düğmesi kelepçelenmelidir;
  • Kelimenin tam anlamıyla freni bir saniye içinde bırakalım, kaymayı bırakarak;
  • Aynı zamanda, gaz ekleyin (gazdan daha fazla yarıçapı ve tam tersi);
  • Manevranın çıkışında, gaz pedalı tutulur, bu durumda hızlanma seğirmeyecektir;
  • Gaz kelebeği açık pozisyonda olmalıdır (tamamen veya yarı);
  • Hızlandırıcıyı hizalamak için, gaz atarken, sorunsuz bir şekilde gitmeniz gerekir.
  1. Kontrol müteahhit, aracın manevra yönünden başka yönde bir ön yer değiştirmesini içerir. Sürücünün eylemleri aşağıdaki gibi olmalıdır:
  • Sağ manevra yaparken, araba sorunsuz bir şekilde sağ tarafa gönderilir;
  • Ardından sola kadar keskin dönüşü izler, manevranın tepesinde hedeflenmeniz gerekir, ancak köşeyi kesme noktasına biraz;
  • Araba kovulur ve arka tekerlekler döndürün dış tarafına kaydırılır;
  • Bir karşı deşarjdan sonra güç eklemek için, aşağı doğru iletim (arka ve eksiksiz sürücü için) açık veya ön sürücüdeki gazı sıfırlar.
  1. Kontrol "Dinamik Kırbaç" e dayanmaktadır. Bu fenomen, manevranın son aşamasını gerçekleştirirken aracın dönüşünü artırır.
  • Manevrayı girmek için manuel bir fren kullanılır;
  • Araba, tarafa döndürülmenin önü olduğunda, manevranın yönünden farklı olan direksiyon simidi aktif olarak ortaya çıktı ve itme kullanılıyor;
  • Bu tür işlemlerin bir sonucu olarak, araba başka bir yöne konur.

Gördüğünüz gibi, makineye sürükleyebilirsiniz. Bu işlem yukarıda belirtilenlerden farklı olarak farklı değildir.

Sürüklenmeyi öğrenebilirsiniz. Kolay olmayacak, bu yol uzun ama ilginç, tehlikeli ve gerçekten büyüleyici. Bu tür sporlara sadece bilinçli bir şekilde yaklaşmanız gerekir, her şey iyice düşünülür ve hesaplanır.

Makinede bir sürüklenme araba nasıl yapılır

Ve şimdi size makinede bir sürüklenme yapmayı söyleyeceğim. Ancak önce, bekleyebilecek tehlikeler hakkında bilgi verdi.

  1. Sürüklenme nedeniyle lastiklerin güçlü ve düzensiz aşınması. Avid Drifter'ınız varsa, altı ayda bir deneyimli mekaniğin incelemesine gelin. Lastik koruyucunun hangi durumuna bakacaklar ve gerekirse değiştirilecektir.
  2. Sık sık dengeleme sistemi etkin olduğunda kaymaya çalışırsanız, o zaman otomatik şanzımanın mekanik parçalarının perküsyon yüklerinin arttığını, gazı tamamen zemine sıkmayınız. Sürüklenme zamanında, araba, daha fazla yazma, ancak karlı bir köyde, kışın ve geceleri eve döndüğünüzde, otomatik şanzıman çökmeye başlayabilir.
  3. Deneyimsiz bir driftleyiciyseniz, yalnızca düşük hızda, saatte 60 kilometreye kadar sürün.

Ve şimdi nasıl keskin sürüklenme yapacağına bakalım.

Otomatik şanzıman modunda

Başlangıçta otomatik kutunun modlarını analiz edeceğiz. Otomatik şanzımanın beş ana modu vardır. O:

Okumak

Otomatik şanzıman içeren bir araba nasıl yapılır ve batarya otursa ne yapmalı

  • "P" - Otopark;
  • "R" - tersi;
  • "N" - nötr;
  • "D" - İleri ilerleyin.
  • "L" - Düşük şanzıman. Farklı modeller farklı denir.

Her otomatik kutunun ek modları vardır: "Spor", "Kar", "Overdrive". Overdrive, otoyoldaki tek tip trafik için kullanılır, "Spor" araba dinamiklerini artırır, "kar" kaygan yolların hareketi ve karla kaplı yollar için uygundur.

D3 veya OD OFF modu - sadece 1, 2 ve üçüncü viteste hareket, şehirdeki bir arabada hareket etmek gibidir.

Size makinenin seçicinin modlarını hatırlattığım şey için, bir sonraki bloktan öğreneceksiniz.

Danışma

Makinede bir tezgahın nasıl yapılacağını düşünün. Kelimenin kendisi, aracın bir taraftan diğer tarafa geçmesi gerektiği anlamına gelir.

  1. Makineye tam ortada hareket edersiniz ve önümüzdeki tezgahlar sola döner.
  2. Aracın üzerinde sağ tarafa hareket ettirin.
  3. Sol tarafta keskin bir şekilde kırpılmış ve rotasyonun üst kısmından değil, kesim noktasında doğru bir şekilde sürmeye çalışın.
  4. Bu, bir araba kazmanıza izin verir ve döndürülmüş yolun sınırının dışına doğru kaymak için arka tekerlekler.
  5. Şimdi makine seçimindeki modlardan birine geleceksiniz. Yani, aşağı akış modu veya "L", bazı modellerde "1" numarası ile gösterilir.

Otomatik kontrolün üzerindeki sürüklenme sırasında azaltılması Sadece arka tekerlekten çekiş ve tüm tekerlekten çekişli araçlarda kullanın. Ön tekerlekten çekiş araçlarında, gaz pedalını tamamen bırakın, aksi takdirde yolun sol tarafının yanına dönersiniz.

Zıt

Makinenin üzerindeki bu sürüklenme yöntemi de "Dinamik Kırbaç" olarak da adlandırılır. "Dinamik kırbaç", makinenin sonundaki makinenin dönüşünü arttırır. Prensip:

  1. Dönmeden önce overclock kazanırsınız.
  2. Sırayla girdiğinizde, el friğini kendinize çekin ve bir arabayı ters yönde ters yönde aktarmaya çalışırsınız.
  3. Makinenin gazını bir gecikme ile bastırın ve direksiyon simidi her zamanki pozisyona çevrilir - sağ.
  4. Araba geri kazanmaya başlar.

Böylece, araç sahibi, 180'de 90 derece veya tam bir dönüşe dönüşebilir. Ve her bir sürüklenme döngüsü, sürüklenmenin köşesinde minimumdan maksimumdan bir artışı içerir.

Son olarak, ne oluşturur ve karşı koruma anlamına gelir. Ve şimdi sürüklendiğinde manuel bir frenin nasıl kullanılacağı hakkında konuşalım.

Manuel bir fren kullanma

Makinede yalnızca manuel fren çalıştıran çalıştırılmasını düşünün.

  1. Kontağı çevirin ve fren pedalına tıklayın.
  2. DSC Bağlantısı Kesme düğmesine tıklayın ve parmağınızı 4 saniye basılı tutun. Sarı üçgen monitörde döndüğünde - bırakın.
  3. Seketi D'ye test edin. Sonra, monitör "M" ile çıkana kadar durana kadar çevirin. Bu, otomatik şanzımanın yarı kalp modunda olduğu anlamına gelir. Neden "yarı elle"? Bilgisayar hala tüm eylemlerinizi tamir ettiğinden ve makineyi mekaniğiyle ne yapıldığını oluşturamayacaksınız.
  4. İkinci vites açmak.
  5. Arabayı istenen hıza çıkarın. Yeni başlayanlar için, yazdığım için 50 km''den fazla değil. Unutma.
  6. Dönmeye gidin ve direksiyon simidini dönüşün karşı tarafında çevirin. Ardından, direksiyon simidini ters yönde çevirerek kaymayı ayarlayın.
  7. Kendini el frenini çek. Ve 1 saniye sonra gitsin.
  8. Makinenin hızlandırıcısına tıklayın.
  9. Dönüşün çıkışında gaz pedalını basılı tutmaya devam edin.
  10. Aracı hizalayın ve gazı serbest bırakın.
  11. Bir şey ters giderse, sahneyi nötr bir konuma getirin.

Kaynaklar

  • https://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/drift.html.
  • https://www.avtogide.ru/drift-chto-eto-takoe--kak-nauchitsya-raznye-tehniki-drifta.html
  • https://www.kolesa.ru/article/drift-ot-istorii-k-teorii-praktike-2015-03-08
  • https://autoiwc.ru/other/drift-na-perednem-privode.html
  • https://moto-house2019.ru/avto-ekstrim/kak-nauchitsya-driftovat.html
  • https://akppoff.ru/korobka-avtomat/drift-na-avtomate.

Drif (Eng. Sürüklenme ) - Yörüngenin hızı ve açısını tutmak için mümkün olan en yüksek olan kontrollü sürüklenmenin kullanılmasıyla karakterize edilen motor sporunun dönüşü ve tipi tipi. Sürüklenme, birçok hayranı olan bir tür aşırı hızlı motor yarışlarıdır. Dönme sırasında arka aksın kasıtlı bir şekilde dağılımı ile karakterize edilir, mümkün olan maksimum hızda kontrollü sürüklenme geçişi. Sürüklenme sırasında arka tekerleklerin açısı, önün açısını, bazen de önemli ölçüde aşar. Bu tür bir sürüş, sürücünün en yüksek becerisi hakkında konuşuyor, araba gücünü kontrol altına alarak ve doğru yönde yönlendirin.

Tarih sürüklenme

Hepsi Japonya'daki 70'lerde başladı, bu ülke, ayrı bir hareket olarak sürüklenmeye ev sahipliği yaptı. İlk drifters, sokak binicileri, dağlarda döngü yollarında söndürme ekipmanıdır. Pistin daha hızlı geçişi için kullandılar, skor milisaniyenin doğruluğu ile gerçekleştirildi. Drift kaynağındaki kilit kişi Kunimiza Takahasi'dir. Bu Japon aslen bir motosiklet yarıştı, ancak gelecekte kariyerine yarış arabası şoförü olarak devam etti.

1961 yılında karayolu ve halka yarışları üzerinde Almanya'nın Grand Prix dahil olmak üzere profesyonel sporlarda birçok zafer var. Motor yarışlarında, kaza hareket ettirmek zorunda kaldı, sonra yeni bir yol başladı. Otomotiv yarışmalarında, Kunimiritsa Takahashi de başarılı oldu, formül 1'de bile katıldı. Bugüne kadar, Japonlar kariyerini tamamladı, 47 yaşında oldu.

Sürüş tarzı ve aşırı dönüşler ve pedallı kauçuk hayranlarının tüm hareketlerine yol açtı, yeni bir muhteşem profesyonel spor türü kademeli olarak oluştu.

İkinci kilit kişilik, bu sürüş tarzının ortaya çıkmasında - daha sonra kralı olan Keytyi Tutut. Bu Japonlar, dünyanın her yerinden fanları edindi, hatta şaşırtıcı sürükleyici becerileri hakkında videoyu çıkardı. Bu sayesinde aşırı yarış türünün yasal olduğu içindir. 1999 yılında D-1 Grand Prix serisi oluşturuldu ve bu gün en büyük dünya drift ilişkisini geride bıraktı.

Fizik sürükleniyor ya da nasıl olur?

Arka sürücüde nasıl kaydırılacağını bulmak için önce sürüklenme fiziğiyle tanışmalısınız. Rotasyona girerken, arka tekerlekler, üzerinde torkta keskin bir artışla zımbalamaya zorla kurutulur. Aynı zamanda, arabanın hareketinin yörüngesi, arkasının önündeki önden hareket etmeye başlaması böyle bir şekilde verilmiştir.

Belirli koşullar altında, araba dönüşün sonuna kadar sürüş durumunda tutulur. Arka tekerlekleri geçtikten sonra, normal yapışmayı yolla geri yüklemek mümkündür ve araç stabilize eder.

Arka tekerlekten çekişli koşulsal olarak yönetilen kayma 3 aşamaya ayrılabilir:

  • kızağın içine giriş;
  • tüm tornalama yörüngesi boyunca korumak;
  • Arabanın stabilizasyonu, yani, sürüklenmeden bir yol.

Bir kızak nasıl yapılır?

Açmaya başlamadan önce skid'i girmek için, aracın ağırlık merkezini ön akstana kaydırmanız gerekir. Bunun için kısa süreli frenleme kullanılır. Ağırlık yer değiştirmesinden sonra, aracı harekete geçirmeye ve arka tekerlekleri slayt içine doğru yönlendirmek için gereklidir. Bunun için direksiyon simidi, dönüş yoluna yoğun bir şekilde döner ve gaz pedalı arka tekerlekler üzerindeki torku arttırır.

Makineyi manevradaki sürüklenmeye tutmak için, arka tekerleklerin kalıcı slaytını sağlamak için yeterli motor hızlarını korumanız gerekir. Rulo, doğru hareketin doğru yörüngesi ayarlanır.

Araba bağımsız olarak sürüklenmeyi terk ederse ve zamanın önünde stabilize etmeye başlarsa, en havalı dönme açısını takmak için motor hızını ve direksiyon simidini arttırmak gerekir.

Bir gaz pedalı ile hareket ediyorsanız, araba kontrol edilemeyen kaymayı girebilir ve basitçe dağıtacaktır.

Drift'den nasıl çıkılır?

Sürüşten çıkmak için, hızlandırıcı pedalı, sürüş tekerlekleri kaydırıncaya kadar sorunsuz bir şekilde serbest bırakılır ve araç, direksiyon simidi ile daha fazla hareket yönünde hizalanır. Aynı zamanda, motor hızını önemli ölçüde azaltmak gerekli değildir, çünkü bu aracın istikrarsızlığına ve bunun tersi yönde bakımına neden olabilir.

Sürüklenme fiziği

Yönetilen sürüklenme tekniğini arka tekerlekten çekişli araçla öğretmek için, başka makine, engellerin ya da insanların bulunmadığı bölgelerin geniş bir alanını seçmelisiniz. Yavaş yavaş, hızın arttırılması ve sürüklenmenin köşesinde, belirli koşullarda bir araba davranırken gözlenmelidir.

Arka sürücüdeki sürüklenme tekniği bir gün kullanışlı ve basit bir sürücüye gelebilir. Aşırı durumlarda, arabanın yörüngesini daha önemli bir şekilde değiştirme veya beklenmedik bir sürüklenmeden güvenli bir şekilde kaldırma yeteneği birçok insanın hayatını kurtarabilir.

Sürüklenme - hangi arabalar uygun

İki temel gereksinim sürüklenmeye sunulmuştur - CARA: Arka tekerlekten çekiş olmalı ve gücü en az 160 beygir gücü olmalıdır. Farklı seçenekleri düşünelim.

Arka sürücüde sürüklenme

Başlamak için, sürecin özünü daha iyi anlamak için sürüklenme fiziğine biraz serpiştirdim. Sürüklenmenin başlangıcında, arka tekerlekler kaydırmak zorunda kalır, torkta keskin bir artışa katkıda bulunur. Trafik yörüngesi, hareketin arkasını arabanın önünden önündeymelidir. Özel koşullar oluşturulursa, araba dönüşü bitene kadar sürüklenmede olacaktır. Tamamlandığında, arka tekerlekler, makinenin istikrarlı bir konum almasını sağlayan bir kaplama ile kaplanır.

Drifting'i öğrenmeye başlamak için, hangi aşamaların bir kayak yaptığını, arka tip bir sürücüyle yapılan bir kızak olduğunu bilmeniz gerekir.

  1. Kaymaz girişi, makinenin ağırlık merkezini ön aks üzerindeki mahsup ederek gerçekleştirilir. Kısa süreli frenleme pahasına böyle bir etki elde etmek mümkündür. Ağırlık kaydırıldığı anda, araba dönüşe doğru gidiyor ve arka tekerlekler slayda kırılır. Sürücü direksiyon simidini dönüşe doğru çevirmeli ve gaz pedalından dolayı torku artırmalıdır.
  2. Yörünge boyunca sürüklenme desteği, güç ünitesinin yeterli devirlerini tutarak sağlanır. Bu durumda arka tekerlekler sabit slaytta olacaktır. Direksiyon nedeniyle, aracın hareket yönü ayarlanır. Makine, bu durumu önlemek için manevradan bağımsız olarak çıkabilir, motor cirosu artar ve soğutucu dönme açısı alınır. Gaz kontrol ediliyorsa kontrol edilmelidir, daha sonra kızak yönetilebilir olmaktan vazgeçer ve makine açılacaktır.
  3. Manevradan çıkış, gaz pedalının pürüzsüz salınmasını gerektirir. Lider tekerlekler kaymadan çıkmalı ve araba direksiyona eşitlenecek. Devrimlerde keskin bir azalma, arabanın istikrarsızlığına neden olur ve başka bir yönde manevra yapar.

Bu, iyi yönlendirilmiş olması gereken arka tekerlek sürücüsünün temelidir. Bundan sonra, sürüklemeyi öğrenmek imkansız olacak. Öğrenme süreci aşağıdaki ilkelerde gerçekleştirilir:

  • İnsanlar ve diğer araçlar olmadan sürüklenme için geniş, açık bir yer seçin;
  • Hareket hızı ve sürüklenme açısı, makinenin davranışı iyi hissetmeyene kadar yavaş yavaş artmalıdır.

Ön sürücüde sürüklenme

Arka tekerlekten çekiş ustalaştım, ön sürücüde nasıl kaydırılacağınızla tanışabilirsiniz. Bu işlem birkaç şekilde uygulanabilir. Her birini düşüneceğiz.

İlk seçenek şu şekilde uygulanır:

  1. Aktarım manevradan önce azaltılır, ortaya çıkar ve merkezkaç kuvveti yavaşlama pahasına oluşturulur;
  2. debriyaj ve nötr şanzıman;
  3. Sağ ayağın topuğu, gaz üzerinde basınç verir ve bu durumda, devrimlerin anında senkronizasyonu yapılacaktır;
  4. Debriyajı sıkın, aşağı akış hızını açın;
  5. Fren çorapından çıkarırız ve gaza hareket ettiririz.

İkinci yöntem tüm arabalara değil geçerlidir. Arabanın sahipleri tarafından motorun büyük bir hacmi ve kaputun altındaki etkileyici sayıda "at" ile kullanılabilir.

  1. Rotasyonu girmek için, maksimum hızı seçin;
  2. Tekerlekler maksimum yana, sürüklenmenin geriye doğru yönündedir ve gaz vermek;
  3. Güçlü bir sürüklenme ile, setlerin direksiyon simidini makinenin hareketine doğru çevirmek için gecikmeden gerekli olacaktır;
  4. Gaz ekliyoruz ve doğru yönde hareket etmeye devam ediyoruz.

Yeni başlayanlar için uygun ve ortak olan en kolay olanı üçüncü yoldur. Özü aşağıda ayarlanmıştır:

  1. Manevrayı maksimum hızda giriyoruz;
  2. Topuk ve ayak parmağı senkronize eder, bu resepsiyon daha önce tanışmıştır;
  3. Transferi düşürün;
  4. Direksiyon simidi en üst düzeyde ters yönde döndürülür;
  5. El frenini açın ve hemen maksimum sürüş noktasını geçerken bırakın;
  6. Radyasyon azaltılamaz;
  7. Direksiyon simidini hareket yönünde hizalayın.

Otomatik sürüklenme

Kutuda, makine de sürdü. İşte senin nüansların olacak. Her biri aşağıda tartışılacak üç teknik vardır.

Manuel frenler kullanarak - Uygulamada sıklıkla kullanılan ortak ekipmanlar. Özü aşağıdaki gibidir:

  1. Araba yerinde duruyor, DSC stabilizasyon sistemini sürekli olarak düğmeye basarak devre dışı bırakın (yaklaşık 3-4 saniye);
  2. Sarı bir üçgen kalkanı kapatmalı, kapalı sistemlere tanıklık edecektir;
  3. Otomatik şanzıman D'ye doğru çevirir ve ardından kol sola doğru hareket eder;
  4. Tekerlekleri teşvik ederken viteslerin otomatik olarak sıfırlanmasını önlemek için ikinci şanzımanı açarız;
  5. Dönmeye yaklaşıyoruz ve direksiyon simidini diğer tarafa hafifçe çeviriyoruz ve ardından drift'e doğru bile daha az;
  6. Aynı zamanda, el freni yükselir, geri dönüş düğmesi kelepçelenmelidir;
  7. Kelimenin tam anlamıyla freni bir saniye içinde bırakalım, kaymayı bırakarak;
  8. Aynı zamanda, gaz ekleyin (gazdan daha fazla yarıçapı ve tam tersi);
  9. Manevranın çıkışında, gaz pedalı tutulur, bu durumda hızlanma seğirmeyecektir;
  10. Gaz kelebeği açık pozisyonda olmalıdır (tamamen veya yarı);
  11. Hızlandırıcıyı hizalamak için, gaz atarken, sorunsuz bir şekilde gitmeniz gerekir.

Danışma Aracın ön kaydığını, yönün dışındaki manevraların yanına doğru ilerletir. Sürücünün eylemleri aşağıdaki gibi olmalıdır:

  1. Sağ manevra yaparken, araba sorunsuz bir şekilde sağ tarafa gönderilir;
  2. Ardından sola kadar keskin dönüşü izler, manevranın tepesinde hedeflenmeniz gerekir, ancak köşeyi kesme noktasına biraz;
  3. Araba kovulur ve arka tekerlekler döndürün dış tarafına kaydırılır;
  4. Bir karşı deşarjdan sonra güç eklemek için, aşağı doğru iletim (arka ve eksiksiz sürücü için) açık veya ön sürücüdeki gazı sıfırlar.

Zıt "Dinamik kırbaç" e göre. Bu fenomen, manevranın son aşamasını gerçekleştirirken aracın dönüşünü artırır.

  1. Manevrayı girmek için manuel bir fren kullanılır;
  2. Araba, tarafa döndürülmenin önü olduğunda, manevranın yönünden farklı olan direksiyon simidi aktif olarak ortaya çıktı ve itme kullanılıyor;
  3. Bu tür işlemlerin bir sonucu olarak, araba başka bir yöne konur.

Gördüğünüz gibi, makineye sürükleyebilirsiniz. Bu işlem yukarıda belirtilenlerden farklı olarak farklı değildir.

Sürüklenmeyi öğrenebilirsiniz. Kolay olmayacak, bu yol uzun ama ilginç, tehlikeli ve gerçekten büyüleyici. Bu tür sporlara sadece bilinçli bir şekilde yaklaşmanız gerekir, her şey iyice düşünülür ve hesaplanır.

Teknik Drift Çeşitleri

Teknisyen çok şey var ve birbirinden birini ayırt etmek bazen bazen sadece bir profesyonel olabilir.

El kırağı sürüklenme

Korkutucu ismine rağmen, en basitlerinden biri. Yeni başlayanlar için uygun, sürüklenen ilk adımlar. Ana artı bir hata yapmak, gerizekayı ayarlayarak düzeltilebilir. Yürütme: Debriyaj sıkılmış, güçlü bir el freni pisliği üretilir, araba girer. Daha sonra, debriyaj pedalı serbest bırakılır. El kırılması sürüklenmesi, sürücü ekstremal kontrolünü, sarsıntının gücünü ve hızını kontrol eder.

Debriyaj-tekme sürüklenme

Debriyaj sıkılır ve keskin bir şekilde acele eder. Bu nedenle, arabanın da çarpıcı bir şekilde yaptığı içindir.

Yorin sürükleniyor.

Bu şartnamede, tüm tekerleklerin bozulması bir kerede gerçekleştirilir, bu da izleme bükülmesinin ortasında meydana gelir.

Kanteria sürükleniyor.

Dönüşü "S" harfi şeklinde gerçekleştirilir. Rusça, sallanan, kırbaçla arayabilirsiniz. Kanteria sürüklenmesi inanılmaz derecede etkili görünüyor.

Frenleme sürüklenme.

Bu sürüklenme alımı, fren pedallarına sırayla montaj anında bastırarak karakterizedir. Bastıktan sonra, debriyaj, el frenini sıkın ve bir saniyeden uzun olmayın.

Dinamik sürüklenme.

Uzun bir dönüşe girişte, pilot hızı hızla sıfırlar, ayarlar, sürüş sürüşünü ve fren pedalındaki hızlı presleri destekler. Artık eklenmiyor.

Topuk Toe Shifting

Bu tür, hızı ayak ve topuk için değiştirmektir. Aynı zamanda, bakiyenin, pürüzsüzlüğü, doğru taksiyi, frenlerin çalışması üzerindeki kontrolünü korumak önemlidir. Tekniğin çipi, bir ayağın bir kerede, pürüzsüz vites kayması sağlayan iki pedal üzerinde olabileceğidir.

Atlama sürüklenmesi.

Gerçek: Drifters sadece doğru ileri, sol değil, aynı zamanda aşağı yukarı hareket ediyor. Sürüklenme en az değil, gösteriler ve sürücüler bunu sağlamak için her şeyi almalıdır. Yürütme: Dahili dönüş yolundaki tekerlek, yoldaki bariyerden veya ışından kovulur. Böylece, aracın ağırlığı diğer tarafa hareket eder, kızak başlar.

Kansei sürükleniyor.

İlginç bir sürüklenme türü. Araba tam anlamıyla yüksek hızlarda sineklerle, sürücü bacağını gaz pedalıyla vuruyor. Aracın ağırlığı ön aksa hareket eder, sürgülü motorcu, dümen ve gaz pedalını kullanarak kontroller belirir.

Uzun sürmeli sürüklenme

Bu teknik için önemli bir gereklilik yüksek hızdır. Bir handmanlı sürücü, düz bir çizgide uzun bir fişi tamamlar, büyük bir açıda dönerek tamamlanır.

Kir bırakma.

Bu teknikle, araba arka tekerlekleri, kaydırmayı desteklemek için zemine veya kirli tarafa kayar ve gerekli hızlarda bükülme izini girin.

Sürüklenme gücü.

Bu teknik, yalnızca yüksek güçlü araçlarda uygulanabilir. Skid'e girmek için, direksiyon simidi bir araba göndermeniz gereken yönde ortaya çıkar. Daha sonra gaz sonuna kadar bastırılır, arka tekerlekler pist ile debriyajı kaybeder. Bütün bunlar, arabanın yeterli gücünden kaynaklanmaktadır. Parçanın virajını hasar ve kazalar olmadan çıkmak için, gaz hiç serbest değildir ve direksiyon simidi diğer tarafa döner.

Yan frenleme

Arka tekerleklerin bozulması, arabanın sürüklenmesine neredeyse wilk kaydırmasına neden olur.

Chokudori veya sallanan sürüklenme

Kural olarak, bu teknik doğrudan rotanın pürüzsüz alanlarından sonra kullanılır. Yürütme: Frenleme kaydırarak gerçekleşir. Araba gerekli açıyla sergileniyor, derin bir kızak var. Sürücü, dönüşe sığacak en uygun açıyı seçmelidir.

Manji sürükleniyor.

Sargı yolunda, daha sık basit düz çizgilerde görülmek nadirdir. Otomobilin yolun karşısındaki ve burada olduğu muhteşem görünüyor. Genellikle gösteri için yapılır.

Profesyonel argo

Bazı sürücülerin yazımları çok ilginç. Ve bu sporun sert gerçekliğini çok doğru bir şekilde yansıtıyor.

  1. "Evsiz Drift" - Bir araba sürüklenmesi için kullanıldığında, ona yönelik değil;
  2. "Yana doğru dökün", "bir açı verin"
  3. "Toplu" - Duman yardımı ile düşmana itaat etmeyi zorlaştırın.

Sürüklenme yarışmaları

Rekabet her zaman düello değildi, biniciler birer birer yarış yapmadan önce. Zamanla, rekabet, hakimler tarafından gözlüklerin yardımı ile değerlendirilmesini takip eden eşleştirilmiş bir check-in formatına geldi. Eğlenceye ek olarak, sıkıcı teknik parametreler de değerlendirilir, bu nedenle muhteşem varış, pistte zafer vermez. Aynı zamanda doğru yapılması gerekir.

Yaz ve kış yarışmaları var, kurallar yılın herhangi bir saati için neredeyse aynıdır. Güzergah hazırlanır ya da dönüşe girme becerisini göstermek için sarılıyor. Birincil görev zarar görmemiş kalmak ve sonuna ulaşmaktır. Başka biri yapmak için en iyisidir.

Rekabet, niteliklerden (ilk aşama) ve düeletler (eşleştirilmiş ırkların ikinci aşaması) oluşur. Japonca'da, bu aşamaların TANCE ve Tsuiso denir.

Her pilotun nitelikleri üzerine üç deneme. Kısa yoldan ilk önce dikkate alınmaz, "ısınma". Uzun yolda, değerlendirme üçü de yapılır. Tüm sürücüler rotanın başlangıcında eşit olarak vardır - her biri 100 puana sahiptir. Her hata çıkarma noktalarına yol açar.

Değerlendirme Kriterleri

Yarışmalardaki teknik parametreler de muhteşem bir performans olarak da önemlidir ve bazen bazı hakimler için daha da önemlidir.

İlk önemli kriter. Yargıçlar yörüngeyi tahmin ediyor. Genellikle yargıçlardan önce belirlenir ve her pilotun açıkça hareket etmelidir.

İkinci tahmini kriter. Yörüngeye göre araç hareketinin açısını tahmin etti.

Üçüncü zorunlu kriter. Hız - tüm yarışlarda olduğu gibi. Daha yüksek - daha iyi!

Dördüncü zorunlu kriter. Eğlence ve bireysel tarzı. Bu, bir şeyi şaşırtmak için zor olan bazı sert tarafsız hakimler tarafından değerlendirilir, aynı zamanda izleyiciyi de değerlendirir. Kriterin bir parçası olarak, tekerleklerden dumanın güzelliği bile tahmin edilmektedir. Bu kriter, birçok drifter için en önemli ve en önemlisi, onlara karayolu üzerindeki yeni başarılar ve zaferler için ilham veriyor.

Sürüklenme hakkında ilginç gerçekler

1. Sürüklenme çoğu, bir güç kayması veya sadece kontrolsüz kayma ile karıştırılır. Bu aptalca bir hata. Güç kayması için, motor gücü önemli değildir ve hatta araba türüdür. Bu yüzden, eski logandaki "Drift King" etiketini yapıştırmaya değmez, üzerinde hızlansa bile ve sırayı girin.

2. Drift'e adanmış birçok bilgisayar ve mobil oyun var, örneğin Carx Drift Racing.

3. Tokyo Drift, bu tür motor yarışları ile ilgili filmlerden biridir.

4. Yarışmalar sırasında, hiçbir hakim uygulama tekniğinde tek bir hata görülmediyse, ana kişi şöyle diyor: "Anikuya Kendisi!", Her şey genellikle birlikte ve neşeyle tekrarlanır.

5. Özellikle dik sürüklenme, arka tamponun bariyere hafif bir dokunuş olarak kabul edilir, bu "Duvarı öp" romantik ifadesi denir.

6. İki lastik sürüklendiğinde, beş dakikadan az birden az öldürmesi kolaydır. Çıktı Drifter büyüleyicidir, ancak bu beş ve daha fazla kauçuk sette harcanır.

7. Sürüklenmeye yönelik özel lastikler vardır - duman, parlak bir renkle veya hatta koku ile ortaya çıkar.

8. Pilot el freni saatte 120 km ulaşan hızlarda çeker.

9. El freni genellikle her şekilde yükseltilir ve değiştirilir, bu ana araçtır.

10. En güçlü sürüklenme motorlarının en güçlü 700 beygir gücüne sahip.

Arabaların sevenler, yorulmadan bağımsız tamirciler ve elbette, en farklı sürücüler - Merhaba!

Benim adım nicholas ostapers. Ben makina mühendisiyim. Ben 56 yaşındayım, bunlardan 37'si arabalarla ilişkilendirildi. Gençlikte motor yarışında 1 deşarj kazandı.

23 yıldan fazla bağımsız otomobil tamiri, vücut çalışması ve resminde bulunmuştur.

------- Gibi, arkadaşlarınızla paylaşın, kanala abone olun

Ken bloğunu ne yapar, muhtemelen herkesi gördü ...

Yarış her zaman Palo Kauçuğu ve hafif egzoz gazlarının kokusu eşlik eder. (c) açık kaynaklardan fotoğraflar
Yarış her zaman Palo Kauçuğu ve hafif egzoz gazlarının kokusu eşlik eder. (c) açık kaynaklardan fotoğraflar

Belki de herhangi bir araba meraklısı, yarışlarına ya da "Tokyo Drift" filmine bakarak, soruyla ilgileniyor: Nasıl yapılır?

Başlamak için, ne drift olduğunu anlıyoruz, doğası nedir.

Görünüşü gibi, herkes biliyor: Araba "yana doğru", arka tekerlekler aktif olarak dokunulur ve yön sadece sürücünün yeteneğiyle ayarlanır: Direksiyon simidini doğru şekilde çalışmanız gerekir ve direksiyon simidini doğru şekilde çevirin ...

Dedim ki! Tip , piyanoda oynamak için - kolay! Sadece zamanında istediğiniz anahtarı basmanız gerekir!

Aslında, fazla güç, pürüzsüz (veya kaygan) yol, prone kauçuk fedai, örneğin, çok küçük bir "artık" sırt deseni (hatta açıkçası "kel" kauçuk) ve bazı becerilere sahip olmak gerekir.

Bir araba nasıl hazırlanır? Arka aksı daha kolay hale getirmeyi ve "demlenmesini" kolaylaştırmak gerekir. Herhangi bir yerel "Kulibin" size nasıl yapıldığını açıklayacaktır.

Ne verecek? - Arabanın sürüklenme eğilimi olacak!

Kendini nasıl hazırlayabilirim?

- Deneyimli bir eğitmenin kelimeleri tarif edeceğini gösterdiği birkaç videoya bakın - zor ...

İşte, eğitmen en "aza" nı açıkladığında bir örnek

"Yu-tube" ("YOU-BORU" ("YOU BORU" ("YOU BORUE" olarak gösterilen ders, ama onu bu ismin mucitlerinin vicdanına bırakın ...)

Sürüklenme türlerine kısa bir genel bakış açınız:

Frenleme ile sürüklenme Frenleme Drift) Sıra girmeden önce fren yapılır. Bu sayede, aracın ağırlığı kısmen ön aksa aktarılır, arkayı boşaltın ve karın yüzeyinin yüzeyindeki debriyajı kaybetmesine izin verir. Elde edilen kızak, gaz pedalına basılarak ve dönüş dönüşlerine basılarak dengelenir.

Salınımlarla sürüklenme (Choku-dori veya sallanan sürüklenme) Oradaki arabanın arkasını sallamak ve burada sarkaçın hareketine benzeyen hareketin eksenine göre yavaş sürüklenme.

Debriyaj atmak (Debriyaj Kick) Bu tekniği kullanırken, debriyaj pedalı ilk önce kanarlanır ve daha sonra dönmeye yaklaşırken veya kaydırırken çarpıcı şekilde serbest bırakılır (yani acele eder). Debriyaj atma, arka aksın parçalanmasına yol açacak olan keskin bir güç sarsıntısı verecektir.

Çamur drift Dirt Düşme Sürüklenmesi) Arka tekerlekler yoldan yere kadar çıkır veya kayma tutmak ve dönmeye istenen hızda girmek için çamur tarafı ile kaplanmıştır.

El freni kayması (E-Fren / Handbrake Drift) Burada bir manuel fren, arka tekerlekleri bloke eden ve daha sonra taksi ve gaz pedalı ile dengelenen bir kaydırmaya yardımcı olur. Bu, temel sürüklenme tekniklerinden biridir. Belki de ön tekerlekten çekişli arabaya kaymanın tek yoludur.

Yanlış kayma Feint drift) Çevreye dönüşe girmeden önce arabanın kesin olarak hareketi, dönüşü bu harici tarafa doğru toleralandırır, bu da kaymaya başlamanıza izin verir. Bu resepsiyon yaygın olarak İskandinav faketi denilen ralli olarak bilinir ve daha az yaygın değildir.

Ayak parmakları ve topuk değiştirme Topuk burnu değiştirme) Sürüklenme denge ve pürüzsüzlük anlamına gelir. Pürüzsüz vites değiştirme, köklerin doğruluğuna ve frenlerin çalışmasına daha güçlü bir konsantre olabileceğiniz anlamına gelir. Buradaki kurnazlık, bir ayağın aynı anda iki pedal tarafından yönlendirilebileceği gerçeğinde - örneğin, frenin üzerinde bir ayak parmağı, topuk - gazda.

Sıçrama (Atlama drift) Bir atlama ile sürüklenme, bu spordaki yarışmalarda kullanılan bir tekniktir. Dönüşün iç yörüngesinde yer alan tekerlek, sınırın kenarından veya otoyoldaki usulsüzlük, karşı tarafta ağırlık taşıyan ve sürüklenmeye yol açar.

Gaz sıfırlama (Kansei drift) Yüksek hız girerken, ayak gaz pedalından çıkarılır. Aracın ağırlığı ön akstana atılır, hafifçe kaymaya başlar. Kayma bir direksiyon simidi ve bir gaz pedalı tarafından kontrol edilir.

Uzun kayma Uzun slayt drift) Yüksek hızda gerçekleştirilir. El freni tarafından yapılan çalışmalar, uzun bir kaymayı düz bir çizgide büyük bir açıda tamamlamanızı sağlar, bir dönüşte sona erer.

Güç aşırı güvenliği (Güç üzerinden) Aracınız yeterince yüksek bir gücü varsa, o zaman dönüşün girişindeki tam gaz, size aşırı döndürme, yani, kızaktan oluşumunu sağlamak için garanti edilir. Bu aynı zamanda birçok kişinin tamamen istemeden uygulayabileceği temel tekniklerden biridir.

Azaltılmış iletim Shift Lock Drift) Motor cirosu aşağı doğru iletime geçerken düşer ve ardından debriyaj pedalını serbest bırakır. Bu, hızda bir azalmaya yol açar ve bir kaymaya neden olur.

Tabii ki, bu adamların lastiklerinin çok "dişlek" olduğu görülebileceği, pek çok şey söyleyecek, "Yerli! Kel lastikler hakkında ne yazıyorsunuz?" Ben neler var! "Yapabilirim! Sadece tartışma: Bu adamlar 500 çoraplı "atlar"! Böylelikle - İkiniz de tankta kayabilirsin! Bu arada, emsali vardı ... Bitmedim!

Ekleyeceğim (tam olarak): Drift'in geliştirilmesine ilişkin dersler, sadece çarpışmanın diğerleriyle hariç tutulacağı geniş platformlarda gerçekleştirilebilir ... ) Deneyimli bir mentor olacak ve araba garajınızdaki ikincisi değil ;-) Her zaman devrilme, çarpışmalar, kalkış riski vardır ... ve Ken Blok'a bakmayın - o almadı Geçen hafta sürüklenir ve bu - sorunlar olur!

Ve henüz: Size sürüklenmenin oldukça tehlikeli olduğunu hatırlatıyorum! Daha iyi - evde otur, limonata iç ve köftesi yem. Ardından, aşırı kiloya ek olarak, tehdit etmekle tehdit edilmeyeceksiniz!

------------------

En taze haberlerin farkında olmak istiyorsanız, onarırken veya "güçlü sürüş" durumunda sorunları çözmeyi öğrenin - abone olun, pişman olmayacaksınız!

Sık sık bana soruyorum: "" Drift "nedir?"

Zoom

Taras Shatov ve Andrey Pesgov Ryazan 2015'te RDS sahnesinde

Sürüklendiğinde, herhangi bir kontrol edilemez, araba kayması ve motor yarış türü olarak adlandırıldığında bir fenomen anlamına gelmez! Tabii ki, biri internette bu konuda çok fazla bilgi bulabileceğinizi cevaplayabilir. Ancak, kısa ve çok az komple. Bu ya tarihin bir garantisi ya da teknik bozulmalarda ya da tüm saçmalıklarda. Ve pirsoları sineklerden ayırmak için, Google'a bir saattir. Bu yüzden, özellikle internette sörfte vaktinizi geçirmek için çok tembel olanlar için drift hakkında küçük bir inceleme yapmaya karar verdim. Yani…

Aptallar için sürüklenme (kış)

Konuşmanın gideceği gerçeğiyle başlayalım Drifte video olarak Motor sporları . Rusça, muhtemelen doğru olacak " sürüklenme ". Çok sık," drift "herhangi bir arabanın herhangi bir sürüklenmesi, bir küvette, bir kar yığını ya da yol kenarı ile sarılma denir. Bu bir" sürüklenme "değil! Sürdürülebilirlik kaybı "! Peki, sana bir sokak kavgası demiyorsun" bir kutu "! Bir fenomen olarak sürüklen, bu şekilde formüle ederim: "Sürüklenme", kontrollü sürüklenmesinde arabanın sürekli bir hareketidir. . Buna göre, ön tekerlekten çekişli araç "sürüklenme" üzerine (hatta kontrol edilmek) aramak imkansızdır. Her ne kadar defalarca ön sürücüdeki bir sürüklenmede bir tam daire kiraladım, ancak bir kural olarak, azalan yarıçapı olan bir yay üzerinde ortaya çıktı. 4x4 transmissia ile inttütüler, gitmeye devam edebilecekleri için kontrollü sürüklenme, ancak sporda "drift" iken kullanılmazlar. Yani "Sürüklenmeye" eğitim için araba arkadan çekişli olmalıdır! En az 150-160 hp / t başlatma gücü. İdeal olarak 250 ve daha yüksek. Bu yaz sürüklenmesindeki ilk adımlar içindir. Ancak ülkemizde, rekabetçi bir sürüklenme aracının inşası herkesi göze alamaz, ancak kış yılda 5 ay sürer ve bu nedenle bu sporun kış türleri görünemedi. Ancak. Kış kayması Japonlardan daha erken bile ortaya çıktı. Şahsen, Goltsova - Anthropova tarafından "Kazan Verst" yarışında iki kırmızı "Muscovites" üzerine yapılan çifti kaydırdığını hatırlıyorum.

SSCB sırasında Rus sürüklenmesi

Bütçe Kış Drift, birkaç büyüklük siparişidir: Makinelerin çekiş gücü özellikleri için gereksinimler çok daha mütevazıdır ve lastik kiti bir sezon için yeterli değildir. Evet ve araba sadece birkaç on bin ruble satın alınabilir. Yabancı otomobiller nadirdir - son zamanlarda, onlarla birlikte "Zhiguli" ve IZHI buz parkurlarında egemendir.

Zoom

Zhiguli ve Izhi kış çıkışı!

Çoğu kış şampiyonluğundaki lastikler çivilidir. Çivilerin ve lastiklerin iyileştirilmesi yasaktır.

Sürüklenme yarışmalarını yürütme kuralları Kışın ve yaz aylarında çok farklı değil. Rekabetçi kısım 2 aşamadan oluşur - nitelikler (Japon tano) ve eşleştirilmiş yarışlar (Tsuiso). Ayrıca, genel gelişme için, hepsi Rus sürüklemesine gelmese de, Japon şartlarını vereceğim. Yarışmalar için, autodromun bir sarma bölümü genellikle kullanılır veya 3-4 turdan oluşan bir sarma yolunun, yol konileri, su tankları bariyerleri veya beton blokların bulunduğu büyük bir yassı platform kullanılır. Veya rezervuarın buzundaki bir sarım izini temizler. Zorluk, yönetilebilir sürüklenmedeki tüm parçadan geçmektir. Niteliklerin uzun süreli eğitimden önce öncesindedir - katılımcılar pistte satın alınır ve hakimler görevden gelir. Hakimler kafaları kafalarda olduktan sonra, eğitimin açıklandığı bir brifing yapmayı ve eğitimi durdururlar.

Yargıçlar olarak, bir kural olarak, kendilerini nasıl süreceğini bilmiyorum, ancak gerçekten harika bir kayma görmek istiyorlar, ilk başta görev uygulanamaz görünebilir, ancak bir saatlik bir eğitimden sonra çoğu pilot bir şeyler almaya başlar. Ne girebilir görev ?ilk olarak - İlk sürüklenmeyi başlatma yöntemi ("Furidasi" - Koşullarımıza ulaşan birkaç kişiden biri). Kural olarak, 2 yöntem kullanılır - manuel bir fren veya olmadan başlatma. "İşleyicisi" ile 2 seçenek vardır: arka tekerleklerin kısa bir kilitleme, düz bir çizgide bir gerginliğe veya uzun süreli bir slayt veya uzun vadede. "İşleyici" olmadan - çoğu zaman "Uzak Doğu Flaus" olarak adlandırılır. Bazıları "karşı teslimat" ile karıştırın. Aşağıdaki gibi yapılır: Overclock modunda, direksiyon simidini gelecekteki dönüşün karşısındaki tarafa çevirin, ardından direksiyon simidini dönüşe doğru çevirirken "Gazı" nı kısaltır. Şu anda, arka aks boşaltılır ve kızak başlar. Ayrıca, ataletsiz bir sürüklenme genellikle gider - bir araba "gaz" olmadan birkaç düzine atalet metreyi uçurur ve hatta bir debriyaj ile kapatılır. En yüksek aerobatik, aracın arkası "gerildiğinde", sürüklenmenin büyük köşesi elde edildiğinde geri giriş - resepsiyondur (90 dereceden fazla). İkinci Adli ödevde verilen şey, her zaman geleneksel araçların ideal bakış açısıyla aynı şekilde örtüşmesi gerekmeyen bir yörüngedir. Çoğu zaman yaygın olarak gitmeniz önerilir (bu tam olarak nelerdir - ilk hecede vurgu yaparak :)), böylece çift bir rakibe yarışın ("ortak" kelimesini beğendim) daha yakın olabilir. Genellikle, yörüngeler "klip puanı" kurulur - aracın mümkün olduğunca yaklaşması gereken noktalar. KlipPoints iç ve dış. Ya bir "kırpma bölgesi" olabilir. Kural olarak, bu bir beton duvar veya kar fırçasıdır. Ve daha sonra arka tamponlu böyle bir duvarın ışık dokunuşu, hakimler tarafından özellikle bir yüce pilot olarak kabul edilir ve "Duvarı öp" olarak adlandırılır.

Üçüncü . Parçanın belirli bir bölgesini geçme yöntemi. Seçenekler: Araç, tekerlekler üzerinde baskı yapmadan veya "tam boya totu" olmadan atalette kayarken atalet sürüklenmesi - tam gaz! Bu, tekerleklerin kayması nedeniyle "PowerSlide" (PowerSlide "(Power Skid) hatırlatıyor. Bu arada, Japon ve Rusça sürüklenmesinde, tüm rotanın bu döneminde geçiş, ağır hizmetçi otomobil sahiplerini sıcak bir şekilde sevsese de, burada, çoğu katılımcı göründüğü gibi, adli görevler göründüğü gibi Elde edilmek, bir sonraki brifingin zamanı, üzerinde hakimlerin uçuşların yarısı tutulduğu ve niteliklerin nasıl yapılacağını açıklar.

VASIF

Aşağıdaki gibi yapılır: Her katılımcı 3 deneme verilir. Tahmini alanın başlangıç ​​ve bitişi birbirine yakın bir yana, daha sonra tüm 3 denemesi arka arkaya geçerken, ilk deneme değerlendirilmez ve sıcak olarak kabul edilir. Bitiş çizgisi bitiş çizgisinden uzaksa, her üç deneme de tahmin edilmektedir, ancak canlı bir kuyruğun sırasına geçer. Değerlendirme nasıl? Başlangıçta, her katılımcı, puanlar her hata için hakimleri çıkardığı 100 puana sahiptir. Hakimler, bir kural olarak, üç. Herkes değerlendirmesini yerleştirir ve daha sonra aritmetik ortalamayı hesaplar. Üç hakimin hiçbiri tek bir hata farketmezse, baş yargıç: "Anique kendisi!" Ve hemen birlikte çığlık atmak: "Anique-aa!" Ama şahsen bunu son 7 yıldır şahsen duydum. Tipik hatalar Yargıçların dikkatini verdiği için: 1. Gemi Furidası - Araba sorunsuz bir şekilde bir kızağa düşüyor; 2. Küçük sürüklenme köşesi; 3. Sık sık ayarlamalar - 4 ayarlamak için "işleyiciyi" kullanarak büyük bir genlik ile fırçalama. Kalıcı olmayan sürüklenme açısı; 5. Kritik yavaşlama; 6. Düz tekerleklerde hareket veya tekerlekleri sürüklenme karşısındaki tarafa çevirerek (sürüklenme ön tekerlekleri - yönlendirilmiştir); 7. Velniphelnia (furikasha - sürüklenmenin yönünü değiştirme) veya düz tekerleklerden geçiş; 8. Durdur; 9. Kullan - bu genellikle "0" noktalar! 10. Adli görevden gelen herhangi bir sapma

Yargıçlar nitelikleri özetlecelerken, ücretsiz eğitim duyurulabilir - "Matsouri" diyoruz. Matsouri ücretsiz bir formatta geçer - bir yarışta 3, 4 ve sonra 5-6 araba görebilirsiniz!

Matsouri, yarıştaki 3 veya daha fazla arabaya katılabilir.

Niteliklerin sonuçlarına göre, nitelikli olan tüm katılımcıların "en kötüyle en iyisi" ilkesi üzerine çiftlere ayrıldığı bir çift eşleştirme tablosu hazırlanır, böylece niteliklerin liderleri yalnızca birbirleriyle tanışabilirler. finale daha yakın. 32'den fazla uygulama sayısıyla, bu ilk 32 olabilir. Katılımcılar daha azsa, daha sonra üst-24 veya üst-16'dır. Hakkında Top 24, bence, ayrı ayrı açıklamak gereklidir: 24 katılımcının, 8'in en iyi 16'sında otomatik olarak geçişi ve 16 kişi arasında, ilk 16'sımızın ana ikinci 8-KA katılımcısının İlk 16 seçilir. Hala çok zor bir sistem var - "24 duble ilimmination", ama içinde ayık bir kafa için çok zor! Böylece, katılımcıların çiftleri ilan edilir ve başlar.

Eşleştirilmiş yarışlar

İlk olarak, sıcak daire genellikle verilir. Sonra katılımcılar başa döner. En iyi yeterlilik sonucu gösteren birincisi başlar. Gelecek varışta rakipler yerleri değiştirir. İlk (Senko) görevi adli ödevden geçmektir. İkinci (atu) görevi, ortağın rakibine yaklaşmak, kopyalamaktır.

Kolay temas, eğer Senko'nun istikrarının kaybına yol açmazsa, oldukça kabul edilebilir.

Tabii ki, rakip rotadan çöküyorsa, yörüngesini kopyalamaya değmez. Ayrıca, bu durumda, yol boyunca hareket etme ve gideri boyunca harekete geçme hakkınız bile var. Yarış çiftlerinde, ikinci sırada daha zordur: Eğer rakip hızlı ise, buna ayak uydurmayı başarmanız gerekir. Bu hedefe ulaşmak için, tüm araçlar iyidir - açıda bir azalma, yörüngenin rakımı. Tabii ki, bazı ceza puanlarınızı alacaksınız, ancak asıl şey, 4'ten fazla bina için gecikmeyi önlemektir. Detail sürüklenmesi sürükle yarışmaya dönüşmemektedir, yargıçlar arabaların katılımcılarının "saygı bölgesini" belirleyebilir. paralel olarak hızlandırın. Ya geciktirici, SENCO (lider) için yapılır, böylece yerden daha fazla yırtılamaz. Ancak, hızlı arabaların kendi problemleri var. Yavaş bir rakip arkasına sürme çok daha zordur. Sürüklenin daha büyük bir köşesini, duş dönmesi veya sol ayak kullanabilirsiniz. Aşağıdaki videoda, SACK SENCO ile sağ check-inden birini gösterir. Check-in sırasında IZA'nın (ATU) sürücüsünün fren pedallarının gitmesine izin vermediği görülmektedir.

Giriş Hakimler iki şekilde gerçekleştirilir: her yarıştaki katılımcılar arasında 10 puanın dağılımı ya da pistin sektörlere ayrılmıştır ve her sektör için puanlar yapıştırılmıştır. İkinci seçenek daha ilginçtir - pilot, tüm sektörleri mükemmel bir şekilde sürerse ve sadece ikincisinde döndü ve rakibi tüm yola dokundu, yani yarışı kazanma şansı. İlk sürümde, ters çevirme her zaman 10: 0.pilot, daha fazla sayıda puan bir sonraki turda gerçekleşir (ilk 16 veya üst-8). İlk 8'den başlayarak, genellikle sıcak daireler yoktur. Ve gerisi hala aynı. Her iki yarışın sonuçlarının eşitliği durumunda, hakimler bir kazanan seçerken tek bir görüşe gelemediğinde, bir kez daha atanır. İlk 8'den, kazananlar ilk 4'e düşer ve final uzak değil. Puan hesaplaması artık gerekli değildir, bu ödül hemen hemen hemen derhal gerçekleşir.

Peki, belki de her şey. En kısa açıklamayı yapmak istedim. Ama kısa işe yaramadı. Ancak, umarım, şimdi hangi sürüklenmeyi anlamayanlar, onun hakkında bir fikir aldılar. Kışın sürüklenmesinde ana odağı yaptım, çünkü kışın pencerelerinin arkasında. Tabii ki, sürüklenmeye arabalar tarafından büyük bir hızda acele eden gerçek bir sürüklenme, yanmış lastiklerden duman döngüsünü bırakarak - tamamen yaz bir gösteridir! Bu arada, yaz sürüklenmesinin ilk aşamasına kadar, mevcut sporcular amatör kış yarışmalarında yeteneklerini desteklememektedir. Peki, araba meraklıları için, bu sürücü tutkularınızı gerçekleştirmek ve drift ilk adımları yapmak için bir fırsattır. Ancak sürüklenme sadece bir motor yarış türü değil! Drift kendi kültürü, din, istersen! Gerçek Drifters için ana görev, bardak ve madalya değildir, ancak arkadaşlarınızla sürüş ve iletişimden zevk alıyor: Eğlence için sürüklenme!

Şimdi, şimdi, kış sürüklenme yarışmalarına katılma arzusuyla zaten bulaşmışsanız ve son soruyu terk ettiyseniz: " NEREDE и NE ZAMAN? "Seni VK'daki grubumuza davet ediyorum ClubTurbo Kış Sürüklenme Kupası . Kaydoluz ve repuls!

Nasıl sürüklenir?

Araba ile kaymayı öğrenmek için nasıl? Sürüklenme sadece eğlenceli değil. Bu Japonya'da bütün bir yaşam tarzı. Burada resmi ve gayrı resmi şampiyonluklar var, bir sürü kulüp, partisi, grup ve yönetilen sürüklenme yolculuğundaki tutkulu insanların birlikleri var.

Araba ile sürüklenmeyi nasıl öğrenirim

Tarih sürüklenme

Bildiğiniz gibi, tarihsel olarak bu yolculuk sadece Kafkas Serpantinler tarafından size tanıdık, çok hatırlatan Japonya'nın dağ yollarında kabul edildi. Roccosan, Khakon, Irohazak gibi Japon şehirleri, Nagano'daki çeşitli hilly tepeleri - Bütün bunlar, sürüklenmenin kökeni üzerindeki efsanelerde görünür. Hiç kimse, sürüklenmenin gerçek doğum yerini doğru bir şekilde gösteremez, ancak hareketin 1970'lerin ortalarında başladığı bilinmektedir.

Pek çok profesyonel yarış şekli gibi, Dolambaçlı dağ yollarında tutulan yarışlardan geliştirilen sürüklenmenin modern yorumu, TOGA (TOUGE) olarak adlandırılır.

Araba ile kaymayı öğrenmek için nasıl? Faydalı İpuçları - Video

TOG, "Rolling Zoo" (Rolling Zoku) olarak adlandırılan en tutkulu meraklıların seyri vardı. Tek amacı, bir noktadan diğerine taşındıkları zamanın zamanını azaltmaktı.

Sonuç olarak, bu haddeleme zokun bazıları, Rollie Rackers tarafından kullanılan teknik sürüş tekniklerini kullanmaya başladı, yani çok fazla ATERSITIA kaybı olmadan döner. Toga'daki sürücüler, Rallysti için teknik teknikleri taklit etmeye başladı, sadece sürüşlerini geliştirmediklerini ve geçiş zamanı düştüğünü fark ettiler, ancak yarış çok yoğunlaştı. Sürüklenmeye yol açan toga.

Araba ile kaymayı öğrenmek için nasıl?

Drift İncil - Araba ile Drift'i Nasıl Öğrenilir

Gönderen: Batykov R.V

Bir araba sürme sanatı, büyük bir düşüş ve konsantrasyon gerektiren ince bir dengedir. Engellenen bir arka diferansiyel olan uygun şekilde donatılmış ve değiştirilmiş bir arka direksiyonlu arabaya sahip olduğunuzu varsayıyoruz.

Bu yazıda, diğer tüm tekniklerin oluşturulduğu en popüler sürüklenme tekniklerini açıklıyoruz. Birkaç yöntemden öğrenilen, onları kişisel bir tarza göre birleştirebilir, arabayı özelleştirebilir ve pisti geçip mükemmel bir sürüklenme ile döndürebilir. Ne kadar iyi olursan o kadar iyi, daha hızlı kaydıracaksın.

Araba ile sürüklenmeyi nasıl öğrenirim

Bazı teknikler sadece yüksek hızlarda etkilidir. Drift'i düşük hızlarda sezgisel olarak kontrol etme yeteneğine ulaşana kadar onları uygulamaya çalışamazsınız ve hem araç hareketinin hem yönünü hem yönünü hem de bir kaymayı kontrol edebilirsiniz.

Araba ile sürüklenmeyi nasıl öğrenirim

Asla sokaklarda veya halka açık yerlerde sürüklenme yapmaya çalışmayın!

Sürüklenme Tekniği No. 1 - Aşırı Güç

Arka tekerleklerin debriyajı web ile kaybetmesini sağlayacak bir güç atlaması elde etmek için gaz üzerinde keskin bir basınç kullanın. Gaz pedalı üzerindeki güçlü bir basınç, tekerleklerin arabayı hareket ettirmek için gerekli olduğundan daha hızlı dönmeye başlayacağı ve bu nedenle makinenin arkasının rahatlamasına yol açacak olan yolla yapışmasını kaybedecektir. Zaten direksiyon simidini bükme yönünde çeviriyorsanız, doğrudan hareket ediyorsanız, direksiyon simidi sürüklenmenin başlangıcına yol açacaktır.

Drift Tekniği №2 - Fint - Koşma

İlk önce direksiyon simidini bükmeye doğru çevirin. Arabanın yörüngede durduğunu hissettiğinizde, bileğin ters yönde keskin bir şekilde hareket ettirin. Süspansiyon arabayı atar ve sırtında serbest kalır. MANEUVER "İskandinav darbesi" (karşıtı), rallide çok popüler olan çok benzer bir uygulama tekniğine sahiptir. FinTA tekniğini kullanarak, hız yeterince yüksekse, bir ön tekerlekten çekişli bir araba bile kaydırabilirsiniz. Ayrıca, bir arabayı, sırayla yavaşlamaya neden olan bir araba ataletini kullanarak bir sürüklenmeden bir sürüklemeye girebilirsiniz.

Sürüklenme Tekniği No. 3 - Fren

Bu teknik dik dönüşler için uygundur. Sıra girmeden önce fren yapılır. Bu sayede, otomobilin ağırlığı kısmen ön aksa aktarılır, böylece arka aksın parçanın parçalanmasını kısmen kaybetmesini sağlar. Ardından, Motorun hızını ayarlayarak ve direksiyon simidini çevirerek kızak dengelidir.

Drift Technique №4 - Engelleme Kutusu

Temel olarak, bu teknik (blok kilidi) ıslak veya karla kaplı bir yol kaplamasında kullanılır, aynı zamanda kuru kaplamada da sürüklenme için daha az etkili değildir. Ve böylece, şanzımanın devredilmesine geçerken gaza koyduğumuz her zaman, sonra yavaşlatır, penpripat olmadan döndürün ve değiştirin, yolun arkası davranır ve bir kaymaya gireceksiniz. Tahrik tekerleği düzeltin ve işleyici sürüklendiğinde gerisi. Debriyajı zamanında serbest bırakmak için en önemli şey, sıraya girmeden hemen önce. Yaklaşık bir saniye boyunca yavaşlamak gerekir ve tekrar gaz.

Sürüklenme Tekniği No. 5 - Debriyaj Atma

Şanzımanı dağıtmak ve aniden kolu serbest bırakmak için debriyaj koluna tıklayın. Bunun amacı, motor şaftının ve tekerleklerin (veya daha yüksek veya bazen daha düşük) çeşitli rotasyon hızlarını, fazla dönüş sırasında kaydırılabilen, kayar tekerlekleri kaydıracak şekilde kullanmaktır. Bu tekniği kullanmak için güçlü bir debriyaja ihtiyacınız olacak ve şanzıman, şanzıman veya diferansiyel başarısız olur.

Drift Technique №6 - El Freni

Hız ve ANOPEX'e bağlı olarak, sürücü bir el freni kullanabilir. Bu, arabanın arka tekerleklerinin yolla yapışmasını zayıflatmanın ve şanzımanı kurtarmanın etkili bir yoludur. Sürüklenmeyi almak ve korumak için, başka yöntemler kullanmanız gerekir, çünkü aksi takdirde araba hızı yavaşlatır veya yolda dönmeye başlayacaktır. Sadece, süpermarketlerin yakınında otoparklarda ön tekerlekten çekişli arabalarda gençler yapın. Ancak bu havalı değil ve amacı sürekli sürüklenme için destek olan bir sürüklenme değil.

Artık arabanın arkası geniş bir yay üzerinde gidiyor, bakiyeyi korumak zorundasınız. Anahtar noktası, arabanın kontrollerini dikkatlice ve kademeli olarak kullanmaktır. Direksiyon sürüş, gerizekalı, pürüzsüz olmalıdır. Gaz pedalına basın, yavaş yavaş ve eşit olarak olmalıdır.

Bu, mesleki bir amatörden ayıran ve sadece uzun eğitim ile elde edilir. İkinci nazik olur.

Skid'i durdurmak için, skid'i geliştirmek için direksiyon simidini arka aks hareketinin yönünde çevirmeniz gerekir - diğer tarafa dönün. Aracın arkası, onu almak için sola doğru sürüklenirse ve yönetilmeyen bir kızağın bir dönüşünü veya geçişi önlerse, tekerleği sola çevirmeniz gerekir, direksiyon simidinin sağa dönmesi sadece durumu kötüleştirir ve başlangıçta dönme. Sürüşte hareket eden, aşırı direksiyon ve doğrudan hareket arasında ince bir denge sağlaması gerekir.

Sürüklenme Tekniği No. 7 - Dinamik Sürüklenme

Bu sürgülü teknik, girişte uzun bir dönüşe, tekerleğin ayarlarını, tekerleğe ayarlamalar ve sürüklenmeyi fren üzerinde kısa preslerle zamanında koruyarak gerçekleştirilir. Temel olarak, bu tür ekipmanın yüksek tehlikesi nedeniyle profesyonellere odaklanmıştır. Ve böylece dinamik sürüklenmeyi deneyin oldukça zor. Slayt keskin bir gaz boşalması ile oluşturulur. Doğrudan tekniğe gidin. Gaz vermek için her zaman III-Broadcast'e gideceğiz, zamanında bırakmak en zor olanıdır. Gazı salmaya başladığınızda, araba kaydırmaya başlar.

Böyle bir teknikle, gazı serbest bırakmaz, arka aks, kaymayı başlatır, daha sonra sadece ayarlamak için kalır. Arka kısım parlamaya gittikten sonra, arabanın tekerleğini düzeltmeye başlayın ve gaza dönmeye başlayın. Gaz attığımızın girişinde gaz attığımızdan, direksiyon yönünü ve çıkıştan gaza gaz vermemiz için çıkıştan çıktığını fark ettiniz, böylece "atma" gibiyiz. Uygun direksiyon veya keskin gazla, makine anında hizalanır.

Bazı arabalar, frenleri kullanarak tümü her şekilde çevirebilir. Örneğin: Mazda Miath'da, yüksek hızda hareket ederek ve gaz pedalından keskin bir şekilde hareket edebilirsiniz. Yalnızca burada direksiyon simidini ayarlarız ve gaz basın. Karmaşıklık ve muhtemelen daha fazla tehlike, bu kayma tekniğinin yüksek hızda yapılmasıdır, bu da kontrol ile başa çıkamaz ve bir şey olabilir. Bu ekstra sınıfa kayma tekniği ve yedi sürüklenme tekniğini kapatır. Tabii ki, yeni başlayanların dinamik sürüklenmesini kullanmanızı önermiyorum. Çok tehlikeli olabilir.

Araba ile sürüklenmeyi nasıl öğrenirim

Ya hareket ettiyseniz, araba dönmeye başladı mı?

Sakin ol ve panik yapmayın. Genellikle araba 180 derece açılır ve durur. Aracınız hızı kaybedeceğinde, bir yumru ile çarpışmaları önlemek için frene tıklamaya hazır olun, hatta daha da kötüsü, başka bir sürücü ile.

Araba ile sürüklenmeyi nasıl öğrenirim

Kutsal Öfkeli Sürüklenmesi, sürüklenmenin uzun vadeli bir bakımıdır, yani sürekli sürüklenmeyi mümkün olduğu kadar yüksek hızda tutma yeteneğidir. Açı ve daha hızlı skid ne kadar büyükse, gözlük o kadar çok olur. Arabada, uydu gezgin, sürüklenme açısını ve hızını ölçer, bu da pratik yarışların sonuçlarını karşılaştırma fırsatı sunar. Çoğu yarışmanın hız, stil ve sürüklenme açısını değerlendiren hakimlere sahiptir.

Sonuçlar: Sürüklenme Tekniği

Keyiti Tsuchiya Kimdir (Keiichi Tsuchiya)

Araba ile sürüklenmeyi nasıl öğrenirim

Caeiti Tutuia, sürüklenme efsanesidir. Bir sürüklü bir arabanın mükemmel yönetimi için, Dorikin (Yap. Drift King - Drift Kralı) takma adını aldı.

Sürücünün Keichi becerisi hiçbir yerde çalışmadı - sokak yarışlarındaki becerilerini kazandı: Yerel Japon Şampiyonasında yarışlara katılmaya başladı. Yarışlardan sonra, gelecekteki ünlü drifter, araba kullandığı yerlerde dağlara gitti: yana doğru ya da bir el freni ile bir frenleme ile denendi. Caeiti Zutia'nın sürüş için büyük bir tutkuya sahipti, bu yüzden en sevdiği etkinlik oldu.

Araba ile sürüklenmeyi nasıl öğrenirim

Hızlı kariyeri 1977'de Fuji Freshman Serisi ile başladı - yarış serilerinin amatör aşamalarında çok sayıda farklı araba yönetti. Daha sonra, Keiichi, AE86 / 1984 Corolla GT-S tarafından düzenlenen Advan'ı yönetmek için seçildi. Ayrıca Japon Formula Üç Şampiyonası'nda (JTCC) Nissan Skyline GT-R'deki (JTCC), Honda Civic'teki otomobil şampiyonluğundaki otomobil şampiyonluğunda (her iki seride 9 şampiyonluk kazandı) yer aldı. 1995 yılında, Honda NSX'deki toplam 24 saatlik Le Man'in şampiyonluğunda final 8. yerini aldı (1999'da sadece Toyota GT-One'da aynı yarışta yer aldı).

Araba ile sürüklenmeyi nasıl öğrenirim

Kitlelerde sürüklenmesinde çok büyük bir rol oynayan Keiichi Tsuchiya Street Rider sayesinde, arka tekerlekten çekişli araba Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, Nakil Hati Rock, en efsanevi Japon sürüklenmesidir.

Araba ile sürüklenmeyi nasıl öğrenirim

<B.

Fenomenin fiziksel tarafını düşünün. </ B> Lastiklerin yolla yapışması, eksen üzerindeki yükü güçlendirir. Buna göre, bir dönüşte frenleme, ön aksı yükleme, aracın "daha aktif hale getirilmesine" neden olur. Böylece, kayın içine girişin ilk aşaması, önemli bir santrifüj hızlanma yaratmak için ön tekerleklerle dönmede frenlenir. Frenleme, ön tekerleklerin yolla yapışma kaybına neden olmamalıdır. Bu aşamada, arka tekerlekler pahalı olan çok küçük bir debriyaja sahiptir ve bu debriyajı rahatsız eden herhangi bir momentum, sırayla santrifüj hızlandırması daha büyük olacak şekilde, daha büyük olacak şekilde, daha büyük olacaktır. Kavrama kırmanın çeşitli yolları var. Arka tekerleklerin yolla. Birçok Drif sever bu amaç için manuel fren kullanır. Bu yöntem, nispeten düşük hızlı dönüşlerin üstesinden gelinmesi için otokrosta yaygın olarak kullanılır. Yeni başlayan bir drift için, bu, bir aracı yüksek hızlarda bir kızakta tanıtmanın en iyi yoludur.

Daha karmaşık bir şekilde

Kızak içine giriş Santrifüj kuvvetinin reddedilmesinin etkisi altındaki hızda. Bu durumda, arka tekerlekler döndürürken santrifüj kuvvetinin etkisi altında parçalanır - sürücünün eksenin üzerindeki yükü uygun şekilde dağıtılması durumunda. Bu yöntem, sürücü araca yüksek hızda girdiğinde, ralli yarışlarında kullanılır, böylece bir sürüklenme yardımı ile çıkışa dönüşten bir sürüklenme yardımı ile. Çok sık, araba, dönüşe girmeden önce bile yandan kaymaya başlar. Ve bazen araba ters yönde "dönüştürmeye" başlar ve ancak o zaman sadece keskin giriş başlar. Bu daha fazla sürüklenme açısı elde etmek için yapılır. Bu durumda, arka tekerleklerin yolunda tutuşunu kırmak için direksiyon simidi yandan diğer yana kaydırılır. Bu yöntem, sürücü direksiyon simidinin açılarını ve eksen üzerindeki yükün eksenler üzerindeki dağılımını çok hızlı bir şekilde ayarlaması gerektiğinden, bu yöntem yüksek hızlar ve yüksek hassasiyet gerektirir. Aynı zamanda, yol yüzeyinin debriyaj katsayısının kauçuk lastiklerle daha büyük olduğu, daha ani ve keskin, aracın yüksek hızlarda reaksiyonu olacaktır. Ek olarak, araba hızlı bir şekilde hızla kaybeder, pürüzlü kaplamadaki lastiklerin aşınmasını söylemez. Bu, büyük sürüklenme açılarının otoyol yarışlarında kullanılmadığı ve genel olarak asfalt kaplama üzerindeki herhangi bir yarışta kullanılmaması nedenidir. Bununla birlikte, yüklerin yeniden dağıtılması ve kayma, potansiyelini tam olarak ifşa etmesine izin veren her zaman etkili araç yönetimi araçları kalır.

Teknik hakkında konuşalım: </ b>

Topuk burnu değiştirme.

Araba kontrolü Sürüklenme durumunda. Bu yöntem, fren gücünü korurken motor hızını artırmak için aşağı akış iletimini eklemenizi sağlar. Fren çabaları için destek ön aksı sağlayacaktır, daha sonra arka aks boşaltılır.

A) - Açmaya girmeden önce, ön aksı yüklemek için yavaşlamanız gerekir. Sonra, çift sıkma tekniğini kullanarak aşağı akış şanzımanını açın (bkz. Madde 2). Bundan sonra, direksiyon simidini (durana kadar) çevirin. Yönetilmek için sürmek için, itme vektörünü kaydetmeniz gerekir.

B) - Kavrama sıkın, kutuyu nötr bir konuma çevirin, kavramayı serbest bırakın. Daha fazla (dikkat!) Sağ bacağın topuğunu hızlandırıcı pedalına aktarmak için ("Peregazovka", motorun ve şanzımanın dönüş hızını senkronize etmenize izin verir), çorap fren pedalında kalır. Motoru ve iletim dönüşlerini eşitlemezseniz, motor cirosu çok küçük olacaktır, bu da önde gelen tekerleklerin yapışkanının ihlal edeceği anlamına gelir.

C) - Devrimleri ayarladıktan sonra, yapışmayı tekrar sıkın ve aşağı doğru iletimi açın. Çift tarama gerekli değildir, ancak arzu edilir, çünkü iletim aşınmasını azaltır. Aşağı akışın dahil edilmesi istenen kızakları sağlamazsa, el friğini kullanın.

D) - Debriyajı bırakın, bacağını fren pedalıyla çıkarın ve hızlandırıcı pedalına basın. Aracın kaymaya devam etmesi için gaz pedalını tutmak gerekir. Bazen kontrolsüz rotasyondaki bozulmayı önlemek için GUID gereklidir.

<B.

DRIFT üzerinden güç </ b>

Bu teknik Yüksek güçlü otomobiller için tasarlanmıştır ve dönüşe girerken hızlandırıcı pedalının tam bir presini ima eder.

A) - Hızın dönüşü için efully izin verilen herhangi birinin sırasını girebilirsiniz. Bu teknik, araç gücüne dayanır, bu nedenle araç hızı bir anahtar değeri yoktur.

B) - Durdurulana kadar tekerlekleri çıkarın, sonra - tam gaz, tekerleklerin yolunu kırar. Tekerleklerin ve aşırı revizyonların dönüş açısı, bir araba kayması sağlayacaktır.

C) - Aracın arkası, yörüngenin gerektirdiğinden daha fazla listelenmişse, direksiyon simidinin hareketi yönünde derhal çevirmesi gerekir. Sonra araba ön tekerleklerin yönüne gidecektir. Motorun hızlarının korunması gerekir, çünkü böyle bir sürüklenme durumunda, fren pedalına veya gaz sıfırlamaya basılması, kontrolsüz rotasyona veya yoldan ayrılmaya yol açabilir.

D) - Enlemesine kaymayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için, gazı sorunsuzca sıfırlamak gerekir.

E-fren kayması Bu çok basit bir tekniktir: El yapımı fren, arka tekerlekleri kırmak, kaymayı taksiyle kontrol ederek ve gaz pedalının çalışmasını kontrol etmek için kullanılır. Bu teknik yörüngeyi ayarlamak için yardımcı olarak kullanılabilir. Tam sürüşlü arabalar için, ana olanıdır.

A) - Rotasyonu girin, yüksek hızda gereklidir (kayma, aracı parçanın üzerinde tutmanın tek yolu).

B) - "Çorap - Topuk" tekniğini kullanarak, aşağı doğru dişli açın (saniyenin büyük olasılıkına), aracı kayma sırasında yörüngeye tutturabilen ciro sağlayacaktır.

C) - Tekerlekleri en azına çevirin. Aşağı akış şanzımanının açık olduğu zaman ve tekerlekler aşırı konumda gösterildiğinde, araba, APEX'in adını (açının geometrik merkezi) taşıyan bir noktada olmalıdır.

D) - El freninin tutamacını önemli ölçüde çekin, tutamağın üzerinde bulunan düğmeye basılır. Park frenini hemen serbest bırakın (park frenini bir saniyeden fazla tutun). Lider tekerlekler arka ise, manuel fren sıkılaştırması sırasında, tutamağı sıkmak gerekir; Tam sürücü aracında, park frenini sıkılaştırma sırasında, motor hızını korumanız gerekir.

E) - Aracın arkası yörüngenin gerektirdiğinden daha fazla listelenmişse, derhal direksiyon simidini hareket yönünde çevirmelisiniz. Sonra araba ön tekerleklerin yönüne gidecektir. Motor hızını korumak gerekir. Bu gereklidir, çünkü böyle bir sürüklenme durumunda, fren pedalına veya gaz sıfırlamasına basılması kontrolsüz rotasyona veya yoldan ayrılmaya neden olabilir.

E) - Enlemesine kaymayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için, gazı sorunsuz bir şekilde sıfırlamanız gerekir.

<B.

Debriyaj Kick Drift </ b>

Yolcu yapılır Debriyaj nedeniyle: Araba yaklaşımının aşamasında rotasyonun aşamasında veya kaymanın başlangıcında sıkılmalıdır, daha sonra kavrama keskin bir şekilde kesilmelidir, yapışmayı kıracak bir sürücü pisliği sağlar. yol arka tekerlekleri.

A) - dönüşü girmek için yüksek hızda gereklidir (bu şekilde, kızağın arabayı izlemenin tek yolu kalır.)

B) - Ciroyu koruyarak tekerlekleri aşırı pozisyona getirin.

C) - Ön tekerleklerin yolla yapışması bozulmaz, ya da derhal, gerçekleşmeden önce, debriyaj pedalını fırlatmadan sıkın.

D) - Bu işlemden sonra, motor dönüşleri önemli ölçüde artacaktır. Olduğu anda, bir pedal debriyajı atmanız gerekir, arka tekerleklere neden olur.

E) - Aracın arkası yörüngenin gerektirdiğinden daha fazla listelenmişse, derhal direksiyon simidini hareket yönünde çevirmelisiniz. Sonra araba ön tekerleklerin yönüne gidecektir. Motor hızını korumak gerekir. Bu gereklidir, çünkü böyle bir sürüklenme durumunda, fren pedalına veya gaz sıfırlamasına basılması kontrolsüz rotasyona veya yoldan ayrılmaya neden olabilir.

E) - Enlemesine kaymayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için, gazı sorunsuz bir şekilde sıfırlamanız gerekir.

Vardiya Kilidi Sürüklenmesi.

Teknik önerir Azaltılmış şanzımanı açma (motor hızını yükseltmek için), ardından, şanzımandaki yükteki bir artış nedeniyle arka tekerlekleri yavaşlatmak için tasarlanmış ve keskin debriyaj sıfırlamasını bastırarak. Sürücüye zarar vermemek için, bu teknik ıslak kaplamaya uygulanmak daha iyidir.

A) - Rotasyonu girin, yüksek hızda gereklidir (kayma, aracı parçanın üzerinde tutmanın tek yolu).

B) - Çift sıkma tekniği uygulayarak aşağı akış şanzımanını (saniyenin büyük olasılıkına) hızla açın.

C) - Aşağı doğru iletimin hızlı bir şekilde dahil edilmesi nedeniyle, sürücüdeki yük çarpıcı bir şekilde artacaktır ve motor dönüşleri artar.

D) - Geçiş yaptıktan sonra, yoldaki tekerleklerin debriyajının üstesinden gelmek için, aracı kızağın içine koymak için devrimler eklemelisiniz.

E) - Aracın arkası yörüngenin gerektirdiğinden daha fazla listelenmişse, derhal direksiyon simidini hareket yönünde çevirmelisiniz. Sonra araba ön tekerleklerin yönüne gidecektir. Motor hızını korumak gerekir. Bu gereklidir, çünkü böyle bir sürüklenme durumunda, fren pedalına veya gaz sıfırlamasına basılması kontrolsüz rotasyona veya yoldan ayrılmaya neden olabilir.

E) - Enlemesine kaymayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için, gazı sorunsuz bir şekilde sıfırlamanız gerekir.

Kir bırakma sürüklenme.

Sürücü, yönetme Makine, arka tekerlek izinden bir toplantıyı kışkırtıyor, böylece aracın hareketini hız kaybı olmadan hareket etmeyi ve geçişe hazırlanmanızı sağlayan kire (düşük bir kavrama katsayısına sahip bir kaplama) düşer. Bir sonraki dönüşün.

A) - Rotasyonu girin ortalama hızda olmalıdır.

B) - Ardından tekerleği çevirin, bu arada, bu arada, yolun kenarına olan yoldan biraz uzaklaşırken, dış rotasyonun dış yarıçapına daha yakın olan taraf (örnek: sola dönerken, Sağ tekerlekler yolda olmalıdır)

C) - Arka tekerlek yoldan kaygan kaplamaya doğru geldiği anda, yola sahip debriyaj kırılır. Motor cirosu desteklenmelidir.

D) - Aracın arkası yörüngenin gerektirdiğinden daha fazla listelenmişse, direksiyon simidinin hareketi yönünde derhal çevirmesi gerekir. Sonra araba ön tekerleklerin yönüne gidecektir. Motor hızını korumak gerekir. Bu gereklidir, çünkü böyle bir sürüklenme durumunda, fren pedalına veya gaz sıfırlamasına basılması kontrolsüz rotasyona veya yoldan ayrılmaya neden olabilir.

E) - Enlemesine kaymayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için, gazı sorunsuzca sıfırlamak gerekir.

<B.

Feint Drift </ b>

Bu ralli Teknik çift kaymayı uygular: Araba ters yönde önlenir ve zaten bir sürüklenme durumundayken, kayma yönü değiştirilmelidir.

A) - dönüşe yaklaşmak, direksiyon simidini tarafın zıt rotasyonuna (vb.) Çevirin (vb. Sola dönüşe girmeniz gerekiyorsa, direksiyon simidi sola döndürülmelidir). Bu ön eylem için mesafeyi seçin Aracın hareket ettiği hızdan itibaren takip eder. Ters yöndeki dönüş dönüşü, arabanın bir tarafını yüklemenize ve diğerini (vb.) Boşaltmanıza izin verecektir (vb.). Ayrılma, yükün meydana geldiği tarafın yayları, arabayı dönüşe doğru atar. Tüm eylemler pürüzsüz olmalı ve mutlaka çok hızlı olmamalıdır. Çok hızlı tekerleklerin değişimi, ön süspansiyondaki yükü azaltır, ön tekerleklerin bir dökümünün tehlikesi oluşur.

B) - Ağırlığın bir tarafa aktarıldığı anda direksiyon simidi açılmalıdır.

C) - Araba yönünü değiştirmez, hız eklemeniz gerekir. Aşırı dönüşlerle birlikte dönme gücü, arabanın enine kaymasını sağlar. Artan devirler yerine güvenli sürücülerde, manuel bir fren kullanabilirsiniz.

D) - Aracın arkası yörüngenin gerektirdiğinden daha fazla listelenmişse, direksiyon simidinin hareketi yönünde derhal çevirmesi gerekir. Sonra araba ön tekerleklerin yönüne gidecektir. Motor hızını korumak gerekir. Bu gereklidir, çünkü böyle bir sürüklenme durumunda, fren pedalına veya gaz sıfırlamasına basılması kontrolsüz rotasyona veya yoldan ayrılmaya neden olabilir.

E) - Enlemesine kaymayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için, gazı sorunsuzca sıfırlamak gerekir.

Atlama sürüklenme.

Bu teknik Arka tekerlekleri kırmak için yoldaki usulsüzlüklerin kullanımını varsayar. Rotasyonun içinde veya apeks noktasında, arka iç tekerleğin çarpması üzerindeki jershits, araba sürülür.

A) - Dönmeyi orta hızda girin.

B) - Hızı tutarken tekerlekleri sökmek için. Arka tekerleğin, rotasyonun içinde olacak şekilde, düşük bir korse üzerinde.

C) - Şu anda tekerlek çubuğa atlarken, motor cirosunu korumak gerekir. Tekerlek yola attığında, rotasyonun hızı, yola sahip debriyajın dayanıklı kaldığından daha büyük olacaktır, bu nedenle kaplanmış tekerleklerin debriyajı kırılır. Araba girmeye başladığında motor hızını korumanız gerekir.

D) - Aracın arkası yörüngenin gerektirdiğinden daha fazla listelenmişse, direksiyon simidinin hareketi yönünde derhal çevirmesi gerekir. Sonra araba ön tekerleklerin yönüne gidecektir. Motor hızını korumak gerekir. Bu gereklidir, çünkü böyle bir sürüklenme durumunda, fren pedalına veya gaz sıfırlamasına basılması kontrolsüz rotasyona veya yoldan ayrılmaya neden olabilir.

E) - Enlemesine kaymayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için, gazı sorunsuzca sıfırlamak gerekir.

Fren kayması.

Debriyaj tekerlekleri SMO'da fren yaparak ihlal edildi. Tekerlekleri engelleyerek, tekerleklerin debriyajını yolla birlikte kırar ve bir yoldan bir aracı gönderin, bu da bir rota ile kontrol edilebilecek ve motor devrini ayarlayabilir. Teknik dik dönüşler için uygundur.

A) - Rotasyonu girmek için yüksek hızda gereklidir (yürürlükte), böylece kızak arabayı parçayı tutmanın tek yoludur).

B) - "Çorap - Topuk" tekniğini kullanarak, aşağı doğru dişli açın (saniyenin büyük olasılıkına), aracı kayma sırasında yörüngeye tutturabilen ciro sağlayacaktır.

C) - tekerlekleri en azına çevirdi. Aşağı doğru iletimin açıldığı zaman ve tekerlekler aşırı konumda gösterildiğinde, araç, APEX'in adını (köşenin geometrik merkezi) yalıtan bir noktada olmalıdır.

D) - Gaz pedalına motor hızını artırmak için bir çok basarak, ancak ciro kaymayı kaydetmek için sürekli olarak ayarlanmalıdır.

E) - Aracın arkası yörüngenin gerektirdiğinden daha fazla listelenmişse, derhal direksiyon simidini hareket yönünde çevirmelisiniz. Sonra araba ön tekerleklerin yönüne gidecektir. Motor hızını korumak gerekir. Bu gereklidir, çünkü böyle bir sürüklenme durumunda, fren pedalına veya gaz sıfırlamasına basılması kontrolsüz rotasyona veya yoldan ayrılmaya neden olabilir.

E) - Enlemesine kaymayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için, gazı sorunsuz bir şekilde sıfırlamanız gerekir.

<B.

Kansei Drift </ b>

Uygulanan Yüksek hızda. Sıranın girişinde, sürücü bacağını hızlandırıcı pedalından kaldırır, araba kaymaya başlar, ardından sürücü devirlerin kaymasını ve ayarlanmasını kontrol eder. Bu teknik yalnızca nötr olarak dengeli araçlar için uygundur, yani merkezi motor konumu olan arabalarda olanlardır.

A) - Rotasyonu girin, yüksek hızda gereklidir (kayma, aracı parçanın üzerinde tutmanın tek yolu).

B) - Ardından direksiyon simidini aşırı pozisyona getirin ve ciroyu sıfırlayın. Aracın döndürülmesinin inertia, devirlerin sıfırlanmasıyla birlikte arka tekerleklerin bozulmasını sağlar.

D) - Tekerleklerin yolunda tutuşunu kırmak mümkün olduğunda, tekrar devir eklemek gerekir. Sonuç olarak, araba sürülür.

E) - Aracın arkası yörüngenin gerektirdiğinden daha fazla listelenmişse, derhal direksiyon simidini hareket yönünde çevirmelisiniz. Sonra araba ön tekerleklerin yönüne gidecektir. Motor hızını korumak gerekir. Bu gereklidir, çünkü böyle bir sürüklenme durumunda, fren pedalına veya gaz sıfırlamasına basılması kontrolsüz rotasyona veya yoldan ayrılmaya neden olabilir.

E) - Enlemesine kaymayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için, gazı sorunsuz bir şekilde sıfırlamanız gerekir.

Uzun sürgülü kayma.

Teknik amaçlanmıştır Dönüşleri yüksek hızda geçirmek için, bir dönüş açısı ayarlamak için çizginin üzerindeki manuel frenin sıkılaştırılmasıyla gerçekleştirilir. Manuel frenin dönüşten çıkma anına kadar tutun.

A) - dönüşü yüksek hızda girin.

B) - Direksiyon simidini çıkarın.

C) - El frenini önemli ölçüde sıkın ve derhal serbest bırakarak, geri dönüş düğmesini tutun, eğer arka tekerlek sürücüsüne sahip olan araba, manuel fren kullanıldığında, debriyajı sıkmak için gereklidir.

D) - Aracın arkası yörüngenin gerektirdiğinden daha fazla listelenmişse, direksiyon simidinin hareketi yönünde derhal çevirmesi gerekir. Sonra araba ön tekerleklerin yönüne gidecektir. Motor hızını korumak gerekir. Bu gereklidir, çünkü böyle bir sürüklenme durumunda, fren pedalına veya gaz sıfırlamasına basılması kontrolsüz rotasyona veya yoldan ayrılmaya neden olabilir.

E) - Drift içindeki hız kaybı çok büyükse, çorap topuk tekniğini kullanarak düşük iletime dahil edilmelidir.

E) - Enlemesine kaymayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için, gazı sorunsuz bir şekilde sıfırlamanız gerekir.

Sallanan Drift (Choku-Dori)

Pendulum kayma </ b>: Araba yandan yana kayar. Düz bir çizgide oluşabilir ve ayrıca bir sürüklenme ile sonuçlanmak için de kullanılır.

A) - Dönmeyi orta hızda girin.

B) - tekerlekleri yanın ters döndürülmesine çevirin.

C) - El frenini önemli ölçüde sıkın ve derhal serbest bırakarak, geri dönüş düğmesini tutun, eğer arka tekerlek sürücüsüne sahip olan araba, manuel fren kullanıldığında, debriyajı sıkmak için gereklidir.

D) - Aracın arkası yörüngenin gerektirdiğinden daha fazla listelenmişse, direksiyon simidinin hareketi yönünde derhal çevirmesi gerekir. Sonra araba ön tekerleklerin yönüne gidecektir. Motor hızını korumak gerekir. Bu gereklidir, çünkü böyle bir sürüklenme durumunda, fren pedalına veya gaz sıfırlamasına basılması kontrolsüz rotasyona veya yoldan ayrılmaya neden olabilir.

E) - Arabanın bir kenara kaydırılır Aracın yeri, dönüşe girmek için uygun hale geldiğinde, sürücünün hızı keskin bir şekilde sıfırlamalıdır, tamamen hızlandırıcı pedalını serbest bırakır. Araba doğru yönü getirmeye başlar başlamaz, hızlandırıcı pedalına basmanız gerekir, bu, arabayı bir sürüklenme durumunda tutmanıza izin verecektir.

E) - Direksiyon simidini bırakın, böylece orijinal konumuna, muhtemelen yurtdışına geri döner.

G) - Sürüklenteki hız kaybı çok büyükse, "çorap topuk" tekniğini kullanarak azaltılmış iletim içermelidir.

H) - Enine kaymayı tamamlamak ve arabayı düzeltmek için gazı sorunsuzca sıfırlamanız gerekir.

<img src = "$ 7" başlığı =

Новости

Добавить комментарий